เรือยกพลขึ้นบก San Giusto ของกองทัพเรืออิตาลี ทางลาดหมายถึงอะไร? นี่คืออุปกรณ์ประเภทใด? ทางลาดทางทะเล

ฉันจะจำแนก LPD San ​​​​Giusto ให้เป็นเรือลงจอดเนื่องจากขาดโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ (แม้ว่าการเคลื่อนย้ายของเฮลิคอปเตอร์ประเภท Agusta Bell AB-212 จากบนไปจนถึงดาดฟ้าเป็นไปได้) แต่ในประเทศ วรรณกรรม San Giusto ก็เหมือนกับเรือประเภท San Giorgio ทั้งหมดที่ถูกระบุเป็น DVKD San Giusto ซึ่งเป็นเรือลำที่สามในซีรีส์นี้ ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยคาดว่าจะไม่ได้ใช้เพียงเป็นเรือลงจอดเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือฝึกอีกด้วย เรือลำที่สี่ Kalaat Beni-Abbes ซึ่งการออกแบบได้รับการปรับเปลี่ยนตามความต้องการของลูกค้าเช่นกัน กำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือแอลจีเรีย และมีกำหนดส่งมอบในปี 2558

ลักษณะสำคัญ:

ความยาว 133.3 ม. คาน 20.5 ม. ร่าง 5.5 ม.
ปริมาณการกระจัดรวม 8300 ตัน
โรงไฟฟ้า 2 เครื่องยนต์ดีเซล Fincantieri GMT A430-12 กำลังรวม 16900 แรงม้า (12,426 กิโลวัตต์), ใบพัดปรับระดับได้ 2 อัน, คันชัก ความเร็ว 20 นอต. ระยะการเดินเรือ 7,500 ไมล์ทะเล ที่ 16 นอต;
ลูกเรือ: เจ้าหน้าที่ 16 นาย, ลูกเรือ 180 นาย

ความจุกองทหาร:

นาวิกโยธิน 350 นาย รถถังกลาง 30 คัน หรือรถหุ้มเกราะตีนตะขาบ 36 คัน (นาวิกโยธิน Kalaat Beni-Abbes 440 นาย และรถหุ้มเกราะตีนตะขาบ 15 คัน) สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,000 ตัน ดาดฟ้าด้านบนสามารถใช้เพื่อขนส่งยานพาหนะและรถหุ้มเกราะล้อเบา:

การเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ระหว่างชั้นบนและลานจอดทำได้โดยใช้ลิฟต์ที่มีความสามารถในการยก 30 ตันและขนาด 13.5 x 3.5 ม.

เรือลงจอด:

ในห้องท่าเรือที่มีหลังคาคลุมขนาด 20.5 x 7 ม. และบนลานจอดเรือมียานลงจอดประเภท LCM (หรือ MTM) สามลำที่มีความสามารถในการยกสูงสุด 30 ตัน บน davits มีเรือลงจอดประเภท LCVP หรือ MTP สามลำ ประเภทเรือลาดตระเวน สามารถขนอุปกรณ์ขึ้นท่าเรือได้ทางลาดท้ายเรือและทางลาดทางกราบขวา ทางลาดหัวเรือซึ่งช่วยให้ขนถ่ายลงชายหาดได้ และแต่เดิมมีให้บริการที่ San Giorgio และ San Marco แต่เดิมนั้นถูกทิ้งร้าง (พวกเขากล่าวว่าหลังจากการจมเรือเฟอร์รี่เอสโตเนียในปี 1994 การต่อเรือของชาติตะวันตกมีทัศนคติที่ยอดเยี่ยมต่อทางลาดหัวเรือ)

Sea King SH-3D (EH-101) 3 ลำ หรือ SH-3D (EH-101) 2 ลำ และ NH90 2 ลำ หรือเฮลิคอปเตอร์ Agusta Bell AB-212 5 ลำบนดาดฟ้าชั้นบน ตำแหน่งการบินขึ้นและลงจอดสองตำแหน่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์หนักและอีกหนึ่งตำแหน่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง/เบา (บน San Giogio และ San Marco หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มพื้นที่ดาดฟ้าโดยการถอด AU 76 มม. ออก และการย้าย davit สองอันที่มีอยู่สำหรับ LCVP ประเภท DKA สองเทค - ตำแหน่งออกและลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์หนัก และสองตำแหน่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง/เบา)

อาวุธ:

ปืน OTO Melara Super Rapid 76 มม., ปืนต่อต้านเรือ 25 มม. สองกระบอก, ปืนกล 12.7 มม. สองกระบอก
เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิว SMA SPS-702, เรดาร์นำทาง SMA SPN-748, เรดาร์ควบคุมการยิง Selex RTN-10X, ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตโดย Elettronica S.p.A.

เรือเหล่านี้สามารถใช้เพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงคุ้มครองพลเรือนของอิตาลี ในการดำเนินงานด้านมนุษยธรรม เพื่อการอพยพผู้ลี้ภัย ฯลฯ บนเครื่องมีโรงพยาบาลพร้อมห้องผ่าตัด สำนักงานทันตกรรม ห้องเอ็กซเรย์ แผนกสูตินรีเวชและสูตินรีเวช และโรงแยกเกลือที่สามารถผลิตน้ำได้มากถึง 210 ตันต่อวัน

ในความคิดของฉัน นี่คือสิ่งที่ "Ivan Gren" ของ BDK ในประเทศอาจมีหน้าตาโดยประมาณ หากเมื่อออกแบบ พวกเขาไม่ได้ยึดถือโครงการ 1171 BDK ที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นพื้นฐาน แต่อาศัย ประสบการณ์ระดับโลกที่สั่งสมมาจนถึงปัจจุบันในการออกแบบและสร้างยานลงจอด

นอกจากการขนส่งผู้โดยสารด้วยความเร็วสูงในแม่น้ำสายเล็กแล้ว การข้ามเรือข้ามฟากยังแพร่หลายอีกด้วย มีจำนวนมากโดยเฉพาะในภูมิภาคไซบีเรีย ตะวันออกอันไกลโพ้นและฟาร์นอร์ธซึ่งมีโครงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำจำนวนจำกัดมาก ทางข้ามนี้ให้บริการโดยเรือข้ามฟากและเรือโดยสาร

เรือเฟอร์รี่เป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งยานพาหนะทางบก สินค้า และผู้โดยสารข้ามทางน้ำ คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของเรือข้ามฟากจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบดั้งเดิมคือการมีดาดฟ้าหนึ่งหรือหลายชั้นเพื่อรองรับยานพาหนะทางบก (รถยนต์หรือรถบรรทุก รถพ่วง รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ) พื้นที่ระหว่างดาดฟ้า ท่าเรือ และทางลาดสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะ ภายใต้อำนาจของตนเอง.. คุณสมบัติทั่วไปเหล่านี้เป็นลักษณะเฉพาะของเรือ ro-ro ทั้งหมด เกณฑ์เพิ่มเติมที่อนุญาตให้เรือ ro-ro จัดเป็นเรือข้ามฟากได้คือการมีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่า 12 ที่นั่ง

การดำเนินงานอย่างเข้มข้นและความจำเป็นในการจอดเรือบ่อยครั้งในสภาวะที่ยากลำบากทำให้ความต้องการในการควบคุมและความคล่องตัวของเรือเฟอร์รี่เพิ่มมากขึ้น การขนส่งผู้โดยสารบนเรือเฟอร์รี่จำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเพิ่มเติมเพื่อความมั่นคงของเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้า เมื่อการบรรทุกของยานพาหนะต่างๆ มีผลกระทบอย่างมากต่อตำแหน่งของเรือ

เรือเฟอร์รี่ถูกจำแนกตามวัตถุประสงค์ ระยะการล่องเรือ จำนวนดาดฟ้า วิธีการจอดเรือ ตำแหน่งของอุปกรณ์เรือในการบรรทุกสินค้า และประเภทของแรงขับ

ในแม่น้ำสายเล็กมีการใช้เรือโดยสารและรถยนต์โดยสาร

เรือของโครงการ 792A แพร่หลายที่ทางแยก (ตารางที่ 22)

วัสดุตัวถังเป็นเหล็ก VMStZsp โครงสร้างส่วนบนเป็นดูราลูมิน D16 ระบบการสรรหาบุคลากรผสมกัน ความเป็นอิสระในการแล่นเรือตามเชื้อเพลิงสำรองคือ 27 ชั่วโมง ในการขนส่งผู้โดยสารทางข้ามแม่น้ำ บริษัท Northern Shipping ได้ออกแบบเรือเปิดโล่งตื้นสำหรับ 50 คน (ราคา 2044). ระยะเวลาการบินเที่ยวเดียวคือ 30 นาที

เรือยนต์ของโครงการ 222B, 544, 1083 และอื่น ๆ ยังใช้สำหรับข้ามและขนส่งผู้โดยสารไปตามแม่น้ำสายเล็ก ๆ เรือเฟอร์รี่มีไว้สำหรับการขนส่ง MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 และยี่ห้ออื่น ๆ ยานพาหนะถูกบรรทุกและขนถ่ายด้วยกำลังของตัวเอง ความสามารถในการบรรทุกของเรือข้ามฟากอยู่ที่ 40 ถึง 1,000 ตัน ประเภทเรือเป็นเรือข้ามฟากแบบชั้นเดียวที่มีโครงสร้างส่วนบนและสถานีจอดเรือที่ท้ายเรือและมีทางลาดที่หัวเรือ วัสดุของตัวถังและโครงสร้างส่วนบนเป็นเกรดเหล็ก VStZsp2 และ VStZsp4 ระบบการสรรหาบุคลากรผสมกัน ใบพัดคือใบพัดและเครื่องฉีดน้ำ

ทันสมัยที่สุดคือโครงการเรือข้ามฟาก 81400 พัฒนาโดยสาขาโนโวซีบีร์สค์ของการต่อเรือ NPO เรือเฟอร์รี่ลำนี้มีไว้สำหรับการขนส่งยานพาหนะแบบมีล้อและแบบติดตามจำนวนน้อยบนทางน้ำภายในประเทศที่มีความลึกอย่างน้อย 0.8 ม. เรือของโครงการ 81400 (ดูตารางที่ 22) กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเรือข้ามฟากของโครงการ SP40A ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน แอ่งลีนา เพื่อใช้ความสามารถในการบรรทุกอย่างเต็มที่พื้นที่ของห้องเก็บสินค้าของเรือข้ามฟากราคา 81400 เมื่อเทียบกับราคา SP40A เพิ่มขึ้น 1.65 เท่าเนื่องจากการลดความยาวของจุดยอดและตัวหลักลง 1.85 ม. และ ความยาวตัวเรือ 5.06 ม. ความกว้างของตัวถังได้รับการเก็บรักษาไว้ และมีการใช้ป้อมปราการเพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ ความสูงด้านข้างได้รับการดูแลตามโครงการ SP40A การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทำให้สามารถเพิ่มปัจจัยการใช้งานดาดฟ้าจาก 0.366 บนเรือเฟอร์รี SP40A เป็น 0.498 บนเรือใหม่ ความกว้างของทางเดินซึ่งจำกัดด้วยระยะห่างระหว่างเสาแนวตั้งของทางลาดเพิ่มขึ้น 40% (จาก 3.2 เป็น 4.5 ม.)

ประเภทของเรือคือเรือยนต์ชั้นเดียวที่มีทางลาดหัวเรือ, ห้องเก็บสินค้าในส่วนตรงกลาง, โครงสร้างส่วนบนและจุดจอดเรือในส่วนท้ายเรือ (รูปที่ 58) โรงจอดรถตั้งอยู่บนโครงสร้างส่วนบน โค้งคำนับเรือรูปเลื่อน รูปทรงโค้งแบนช่วยให้เรือเข้าใกล้ชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์พร้อมมุมพักผ่อนที่ต่ำ ซึ่งทำให้ความยาวของทางลาดลดลงอย่างมาก ส่วนท้ายเรือมีลักษณะเป็นอุโมงค์ รูปร่างที่ยอมรับของโครงร่างตัวเรือและอัตราส่วนของขนาดหลักทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ดีของเรือทั้งเมื่อแล่นที่เต็มไปด้วยภาระและว่างเปล่า

วัสดุตัวเรือน - เกรดเหล็ก VStZsp4 ดาดฟ้าและด้านข้างตลอดความยาวทั้งหมดของเรือ ส่วนล่างของส่วนหน้า ส่วนหน้าและส่วนหลังจะทำโดยใช้ระบบโครงตามขวาง และด้านล่างในส่วนตรงกลางจะทำโดยใช้ระบบตามยาว ตัวเรือแบ่งออกเป็น 5 ส่วนด้วยแผงกั้นที่เจาะเข้าไปไม่ได้

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์หลัก 2 ตัวของแบรนด์ 6ChSP12/14 แหล่งกำเนิดไฟฟ้าบนเรือคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล DGR16/1500 ซึ่งให้ไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส 220 โวลต์แก่ผู้บริโภค

หากต้องการเปลี่ยนมอเตอร์หลักและกลไกอื่นๆ จะมีการจัดเตรียมแผ่นที่ถอดออกได้ไว้ที่ผนังจมูกของ MO

ในฐานะ DRC เรือเฟอร์รี่ลำนี้ติดตั้งใบพัดหลักแบบเปิดพร้อมหางเสือที่ทรงตัว

การออกแบบอุปกรณ์ทางลาดและเสาเข็มเป็นที่สนใจ อุปกรณ์ทางลาดประกอบด้วยทางลาดที่ติดกับกรอบวงกบด้านบนซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน เพลาแนวตั้งสองอันพร้อมถ่วงน้ำหนักอยู่ในนั้น กว้านแบบแมนนวลสองตัวและการเดินสายไฟแบบบล็อกสายเคเบิล บนเรือแบบอนุกรมจะมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับการยกและลดทางลาด ความยาวของทางลาดคือ 3.5 ม. ความกว้างของถนนคือ 4 ม. น้ำหนักล้อที่คำนวณได้ (บนโบกี้รถ) คือ 176 kN ความลาดเอียงชายฝั่งมีตั้งแต่ 5 ถึง 20° ในระหว่างการบิน ทางลาดจะได้รับการแก้ไขโดยมีตัวหยุดอัตโนมัติอยู่ที่จุดจอด การขึ้นและลดระดับของทางลาดนั้นควบคุมได้จากโรงจอดรถ จุดยึดของเรือคือจุดยึด Matrosov 2 อัน ในการยกพุกนั้นจะมีการติดตั้งแคปสแตนด์แบบแมนนวล 2 ShR-6-11 ไว้บนดาดฟ้าในหัวเรือ ในการดำเนินการขนส่งสินค้าในกระแสน้ำที่หมุนเรือไปมาอย่างต่อเนื่องและทำให้ยากต่อการรักษาตั้งฉากกับชายฝั่งจึงมีการจัดเตรียมอุปกรณ์ตอกเสาเข็มแบบพิเศษซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเรือข้ามฟากจะถูกยึดไว้ใกล้ชายฝั่งที่ระดับความลึกสูงสุด 4 เมตร .

อุปกรณ์และระบบเรือที่เหลือนั้นคล้ายคลึงกับอุปกรณ์และระบบเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กในปัจจุบัน

(ดูต่อไปนี้) ในป้อมปราการและป้อมปราการสนาม

ทางลาด(ภาษาฝรั่งเศส),

1) ทางเข้าดินที่อ่อนโยนสำหรับการยกและลดปืนไปทางผู้คนบนเขื่อน (เชิงเทินป้อมปราการ) และลงไปอย่างอ่อนโยนในคูน้ำของสนามเพลาะเพื่อออกจากพวกเขา 2) ระนาบเอียงที่ใช้สำหรับยกหรือลดสินค้าเช่นเมื่อบรรทุกเข้าไปในรถยนต์ บทความนี้ทำซ้ำข้อความจากสารานุกรมโซเวียตขนาดเล็ก

ทางลาด

ทางลาด (เครื่องแต่งกายฝรั่งเศส - ทางเข้า)

1. ในวิศวกรรมการทหารมีความลาดชันเล็กน้อยและลาดชัน ใช้กันอย่างแพร่หลายในสนามเพลาะสำหรับปืนและรถถัง และในที่พักอาศัยยานพาหนะ สิ่งที่แนบมาพิเศษสำหรับการโหลด อุปกรณ์ทางทหารสำหรับวิธีการขนส่ง ในป้อมปราการ ทางลาดจัดให้มีการลากปืนขึ้นไปบนพื้นผิวที่สูง
2. แท่นลาดเอียง (บางครั้งเป็นแบบยานยนต์เคลื่อนที่) หรือคันดินเรียบที่สร้างขึ้นสำหรับบรรทุกอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขึ้นรถไฟหรือบนยานพาหนะขนย้าย
3. อุปกรณ์สำหรับทาง (ขับ) ไปยังส่วนยกระดับของอาคาร (ดูทางลาด)

ทางลาดในการจัดส่ง

ทางลาดของเรือส่งเสริมการลงจอด

ทางลาด- แพลตฟอร์มคอมโพสิตที่ออกแบบมาเพื่อการเข้าของยานพาหนะต่าง ๆ อย่างอิสระหรือด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์พิเศษจากฝั่งไปยังหนึ่งในดาดฟ้าของเรือและทางออกกลับ ที่ปลายด้านหนึ่ง (ส่วนนำ) จะจับจ้องไปที่เรือ และอีกด้านหนึ่ง (ส่วนท้าย) จะวางอยู่ในตำแหน่งทำงานบนท่าเรือหรือฝั่ง เก็บไว้ ทางลาดเกือบจะเป็นแนวตั้ง

ณ สถานที่ติดตั้งบนเรือ ทางลาดสามารถอยู่เคียงข้างโค้งคำนับและสเติร์น; โดยการออกแบบ - 1-3 ส่วน (ส่วนตรงกลางเรียกว่าขับเคลื่อน) ในการวางแนวสัมพันธ์กับระนาบเส้นผ่านศูนย์กลาง - ประจวบกับมัน (แกนตามยาว ทางลาดในตำแหน่งการทำงานจะอยู่ในระนาบกึ่งกลางของเรือ) และเชิงมุม (แกนตามยาวอยู่ที่มุมหนึ่งกับระนาบกึ่งกลาง) หมุนและกึ่งหมุน

ทางลาด- ชื่อย่อของเรือทางลาดทางตอนเหนือของรัสเซีย

มาทำความเข้าใจความหมายของคำว่า "ทางลาด" กันดีกว่า ชาวเรือคงรู้ว่าอุปกรณ์นี้คืออะไร ทหารก็เจอแนวคิดนี้เช่นกัน อาจไม่ใช่ทุกอย่าง แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมควรรู้แน่ชัดว่ามันคืออะไร

คำนิยาม

คำที่มาจากภาษาฝรั่งเศสคำว่า appareil สามารถแปลได้ว่า "อุปกรณ์" หรือ "อุปกรณ์" อีกความหมายหนึ่งคือ "ทางเข้า" การตีความอีกอย่างหนึ่ง - appareiller สามารถแปลเป็น "การเลือก", "การจัดเรียง", "ตำแหน่งใกล้เคียง" (ตามลำดับของบางสิ่งบางอย่างถึงบางสิ่งบางอย่างเช่นอิฐเมื่อวางในการก่อสร้าง)

ทางลาด - อุปกรณ์ทางเข้านี้อยู่ใกล้ๆ คืออะไร? ในความหมายดั้งเดิม มันเป็นแท่นที่มีความลาดเอียงโดยไม่มีขั้นบันไดระหว่างสองระดับ (ภาคพื้นดิน - ยานพาหนะ) ซึ่งใช้เป็นอุปกรณ์เสริมในการเคลื่อนย้ายสินค้า แนวคิดนี้ถูกใช้มากที่สุดในการขนส่ง: บนเรือ เรือเฟอร์รี่ ทางข้าม ยานพาหนะมีโครงสร้างยก (บันได) โดยปกติจะมีรั้ว เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายคน รถลาก สัตว์และสิ่งของอื่น ๆ

ในการสงคราม มีการใช้ทางลาดเพื่อยกปืนหนักและอุปกรณ์ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขึ้นไปยังความสูงของป้อมปราการหรือป้อมปราการ ยุทโธปกรณ์และสินค้าทางทหารจะถูกหย่อนลงไปที่พื้นตามความจำเป็นเพื่อการจัดวางกำลังใหม่ หากจำเป็น หากจำเป็น จะใช้หลักการทางลาดเพื่อเคลื่อนย้ายอุปกรณ์เข้าไปในร่องลึกหรือช่องแคบอื่นๆ

ลักษณะเฉพาะ

ดังนั้นทางลาด - อุปกรณ์ประเภทใดจากมุมมองการออกแบบ? บนเรือและเรือข้ามฟาก มักจะบรรทุกสินค้าจากท้ายเรือหรือด้านข้าง ยานลอยน้ำแต่ละลำมีมิติของตัวเอง เพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าได้อย่างรวดเร็ว เรือจึงติดตั้งทางลาดไว้ นี่เป็นบันไดที่สะดวกสบายพร้อมตัวป้องกันด้านข้างซึ่งสามารถลดระดับลงได้อย่างรวดเร็วในตำแหน่งที่เหมาะสมและจัดระเบียบงานบรรทุก

สำหรับเรือที่ใช้งานหนัก อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยส่วนที่ยุบได้หลายส่วนและยกขึ้นด้านบน ในระหว่างการขนส่ง ทางลาดจะอยู่ในแนวตั้งและจำกัดช่องเปิดท้ายเรือ เมื่อลดระดับลง โครงสร้างจะสร้างแท่นเอียง (ถนนจากเรือไปยังท่าเรือ) โดยมีรั้วกั้นด้านข้าง อาจมีการจัดเรียงเชิงเส้นหรือเชิงมุม คุณสมบัตินี้ทำให้สามารถประหยัดพื้นที่ท่าเทียบเรือหรือทำงานบนรถได้

ในป้อมปราการทางลาดสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ทางทหารอาจเป็นแบบสำเร็จรูปหรือเป็นกลุ่มก็ได้ หากใช้ดินให้วางตามแนวเส้นเพื่อสร้างความลาดชันที่เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายปืนไปยังตำแหน่ง พื้นผิวต้องสามารถรองรับน้ำหนักที่ต้องการได้

ทางลาดและทางลาด - ประเภทของทางลาด?

อุปกรณ์เหล่านี้ใช้งาน หลักการทั่วไปการเคลื่อนย้ายบางสิ่งไปตามระนาบเอียงจากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง ใช้สำหรับขึ้นหรือลง แต่ในงานวิศวกรรมโยธาและสถาปัตยกรรม ซึ่งมีบทบาทหลักในการเคลื่อนย้ายผู้คน จะใช้คำจำกัดความของ "ทางลาด" มีการติดตั้งแท่นเอียงที่ทางเข้าบ้านทางเข้าและทางออกของอาคารและโครงสร้าง มักติดตั้งแบบถาวรโดยสามารถใช้งานแบบถาวรหรือตามความจำเป็นได้

Ramp เป็นศัพท์ทางอุตสาหกรรมมากกว่า นี่เป็นแพลตฟอร์มแบบเอียง แต่มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าเป็นหลัก อาจจะถาวรหรือชั่วคราวก็ได้ ได้รับการออกแบบให้มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์: เพื่อรองรับน้ำหนักของรถเข็นห้าสิบกิโลกรัมหรือรถแทรกเตอร์หลายตันพร้อมรถพ่วง

ในบางประเทศมีการใช้การจับวัตถุ? บนทางหลวงในพื้นที่ภูเขาจะมีการติดตั้งกิ่งก้านด้านข้างของถนนที่มีความลาดชัน พื้นผิวของไซต์ดังกล่าวหลวม สามารถหยุดรถบรรทุกที่เบรกผิดปกติหรือรถที่สูญเสียการควบคุมได้ การติดตั้งวัตถุประเภทนี้ตลอดจนการติดตั้งทางลาดนั้นดำเนินการตามเอกสารทางเทคนิคตามข้อกำหนดของมาตรฐานและกฎระเบียบด้านความปลอดภัย

เครื่องหมายการค้า

การพัฒนาผู้ประกอบการเป็นแรงผลักดันให้เกิดการก่อตั้งบริษัทใหม่ ชื่อที่ฟังแล้วยังช่วยให้โดดเด่นกว่าชื่ออื่นๆ อีกด้วย แบรนด์เครื่องแต่งกายฟังดูเหมาะสม

ชื่อที่สอดคล้องกับสิ่งนี้สามารถพบได้ในหลายประเทศ ดังนั้นองค์กรยูเครนสำหรับการผลิตผ้าเฟอร์นิเจอร์จึงถูกเรียกว่าเครื่องแต่งกาย บริษัท นี้กำลังพัฒนา แต่ก็มีการจัดการเพื่อให้มีอำนาจในตลาดภูมิภาคแล้ว ผ้าทางลาดสามารถพบได้บนเฟอร์นิเจอร์จากผู้ผลิตหลายราย ผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย สามารถแข่งขันกับผ้าจากผู้ผลิตชั้นนำได้สำเร็จ แม้แต่ลูกค้าที่มีความต้องการสูงก็สามารถหาตัวเลือกเบาะที่เหมาะกับคอลเลกชั่นต่างๆ ได้

ในฐานะผู้โดยสาร คุณจะมองเห็นได้เฉพาะส่วนผู้โดยสารเท่านั้น แต่ก็ยังมีสิ่งที่น่าสนใจซ่อนอยู่มากมายและฉันจะแสดงให้คุณดูตอนนี้

Finnlines ให้บริการขนส่งตามปกติมาเป็นเวลาหลายปี ทะเลบอลติก. หนึ่งในเส้นทางคือจากเฮลซิงกิไปยังท่าเรือTravemündeของเยอรมนี

ฉันได้ถ่ายรูปบางส่วนจาก กระสุน1 .

1. Finnlines ดำเนินการเรือข้ามฟากระดับ Star ที่สร้างขึ้นในอิตาลี เรือเฟอร์รี่เหล่านี้เป็นประเภทบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร ROPAX (ผู้โดยสารแบบขึ้นลง/ลงได้) กล่าวคือ เพื่อขนส่งรถยนต์พร้อมกับที่พักของผู้โดยสารในรถยนต์เหล่านี้ Ice class IA Super ช่วยให้คุณลงทะเลที่มีน้ำแข็งหนาได้ถึง 1.0 ม. และเคลื่อนตัวไปในช่องด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งด้วยความเร็วอย่างน้อย 5 นอตโดยมีความหนาของน้ำแข็งสูงถึง 1.0 ม.

ส่วนล่างของเรือเฟอร์รี่ประกอบด้วยห้องเก็บสัมภาระและห้องเครื่อง โครงสร้างส่วนบน - ผู้โดยสาร ลูกเรือ สะพาน และบริการสนับสนุน ความยาวของเรือเฟอร์รี่คือ 219 เมตร กว้าง 30 สูง 50 ร่าง - 7.1 ความเร็วสูงสุดประมาณ 26 นอต ซึ่งเท่ากับประมาณ 48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

(ค) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid

2. ตามคำเชิญของกัปตัน เราไปเยี่ยมชมสะพานเดินเรือ จริงๆ แล้ว กัปตันอยู่ทางซ้าย และยามอยู่ทางขวา การควบคุมทั้งหมดใช้คอมพิวเตอร์และอัตโนมัติ เบื้องหน้าคือแผงควบคุมอนาล็อกสำรอง

3.สะพานมีขนาดใหญ่มาก มีที่ว่างสำหรับโซฟาด้วย

4. หน้าจอนำทางหลัก พารามิเตอร์การเดินทางและจุดนำทางทั้งหมด เช่นเดียวกับเครื่องนำทางรถยนต์ของคุณ แต่ซับซ้อนกว่าเท่านั้น

5. เรือเฟอร์รี่ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Wärtsilä 9L46D จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องยนต์ละ 10,400 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลเสริมอีกสามตัวที่มีกำลัง 1,300 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซลหลักจะรวมกันเป็นคู่และหมุนใบพัดผ่านกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงมีสกรูสองตัวด้วย ด้วยความเร็วเรือเฟอร์รี่ 23 นอต ใบพัดทำความเร็วได้ 150 รอบต่อนาที ใกล้กระปุกเกียร์แต่ละอันคุณจะเห็นคำว่า "PORT" และ "STBD" - เหล่านี้คือด้านซ้ายและด้านขวา กราบขวามักเรียกว่ากราบขวา และด้านซ้ายเรียกว่าฝั่งพอร์ต ที่มาของคำว่ากราบขวาและท่าเทียบเรือมีความน่าสนใจ กาลครั้งหนึ่งเรือมักจะจอดอยู่ทางด้านซ้ายและมีมุขพิเศษทางด้านซ้าย (ประตูในป้อมปราการ) สำหรับติดตั้งทางเดินและบรรทุกสินค้าผ่านทางเดิน ในขั้นต้นด้านซ้ายเรียกว่า larboard จาก lodeboard นั่นคือด้านการโหลด ทางด้านขวามือด้านท้ายเรือมีพายพวงมาลัย (พายสำหรับบังคับเลี้ยว = steor) จากนั้น steorbord ก็ถูกถอดความไปทางด้านขวา แต่ดวงดาวไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน (star - star) กำลังจะถูกดึงจากกระปุกเกียร์เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง

6. 1 นอต = 1 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง 1 ไมล์ทะเล = 1,852 เมตร ความชุกของปมในฐานะหน่วยการวัดนั้นสัมพันธ์กับความสะดวกที่สำคัญของการใช้ในการคำนวณการนำทาง: เรือที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ปมตามเส้นลมปราณเดินทางหนึ่งอาร์คนาทีในหนึ่งชั่วโมง ละติจูดทางภูมิศาสตร์. ที่มาของชื่อเกี่ยวข้องกับหลักการใช้เซกเตอร์แล็ก ความเร็วของเรือถูกกำหนดจากจำนวนนอตบนเส้น (สายบาง) ที่ผ่านมือของผู้วัดใน เวลาที่แน่นอน(ปกติ 15 วินาทีหรือ 1 นาที) ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างจุดที่อยู่ติดกันบนเส้นและเวลาการวัดจะถูกเลือกในลักษณะที่ทำให้จำนวนนี้เท่ากับตัวเลขเป็นความเร็วของเรือ โดยแสดงเป็นไมล์ทะเลต่อชั่วโมง

7. เครื่องนำทาง GPS สองตัวซึ่งกำหนดเส้นทางไว้ (ฉันไม่แน่ใจว่ามีอะไรตั้งไว้ที่นั่นเท่านั้น) และเครื่องสะท้อนเสียงซึ่งแสดงความลึกและโปรไฟล์ของก้นทะเล

8. หากมีระบบ TCAS ในการบิน ในทะเลก็จะมีระบบปฏิสัมพันธ์ระหว่างเรือที่คล้ายกัน ภาพถ่ายแสดงหน้าจอของระบบนี้ซึ่งแสดงว่าใครอยู่ใกล้เคียง (นอกเหนือจากเรดาร์แบบคลาสสิกแน่นอน) คุณสามารถเลือกเรือและดูประเภท ท่าเรือปลายทาง และพารามิเตอร์ปัจจุบันได้ ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกสินค้า TIMCA กำลังมุ่งหน้าไปที่ 239 ด้วยความเร็ว 16.6 นอตไปยังเมือง Antwerp การเดินทางของเขาใช้เวลาห้าวัน และตอนนี้เป็นเพียงวันสุดท้ายของการเดินทางของเขา

9. กัปตัน. แม้จะมีคอมพิวเตอร์ ดวงตา และกล้องส่องทางไกลยังคงอยู่ องค์ประกอบที่สำคัญการสังเกตทะเล

10. แผงควบคุมด้านข้างซึ่งใช้เมื่อจอดเรือ มีหน้าต่างอยู่บนพื้นซึ่งคุณสามารถมองเห็นด้านข้างของเรือข้ามฟากได้

11. อุปกรณ์โกนิโอเมตริกบางชนิด ใครรู้บ้างนี่คืออะไร?

12. ชั้นวางของมีธง.

13. ตามกฎปัจจุบัน จะต้องมีธงบนเรือที่แสดงว่าเกิดอะไรขึ้นกับเรือเฟอร์รี่ ธงนี้หมายความว่ามีงานดำน้ำบนเรือเฟอร์รี่

14. ร่วมกับห้องนักบิน - สถานที่ทำงานที่ดีที่สุดในโลก

15. ชั้น Ro-Ro (Roll-on/roll-off) - เรือสำหรับการขนส่งสินค้าบนฐานล้อ: รถยนต์, การขนส่งสินค้า, รถยนต์รถไฟ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเรือประเภทนี้คือการบรรทุกในแนวนอน (โดยปกติจะมาจากท้ายเรือ) ผ่านทางคันชักพับหรือท้ายเรือ ซึ่งเรียกว่า "ทางลาด" เรือเฟอร์รี่ระดับ Star เป็นประเภท ROPAX (ผู้โดยสารขึ้นลง/ลงจากรถ) เช่น ดัดแปลงเพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมาก ภาพถ่ายแสดงแผงควบคุมสำหรับอุปกรณ์ Ro-Ro - ทางลาด ช่องฟัก ประตูสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่รู้ว่าเรือเฟอร์รี่ลำนี้มีทางลาดโค้งที่เรียกว่ากระบังหน้า

16. จัดส่งนาฬิกาที่มีช่วงความเงียบของวิทยุในการโทรและความถี่ความทุกข์ของการสื่อสารทางวิทยุโทรศัพท์

17. วิวเรือข้ามฟากจากโรงจอดรถ

18. นอกจากหางเสือสองตัวแล้ว เรือเฟอร์รี่ยังติดตั้งตัวขับดันสองตัวที่มีกำลัง 2,000 กิโลวัตต์ต่อตัว นี่คืออุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อการควบคุมเรือแบบแอคทีฟ องค์ประกอบการทำงาน (ใบพัด) ในช่องทะลุที่ผ่านจากด้านหนึ่งของเรือไปอีกด้านหนึ่งซึ่งตั้งฉากกับระนาบศูนย์กลางช่วยให้ปรับปรุงการควบคุมของเรือที่ความเร็วต่ำหรือเมื่อเครื่องยนต์หลักหยุดทำงาน เป็นเวลานานในทะเล คำสั่ง "กราบขวา" หมายถึงการหมุนหางเสือ ไม่ใช่หางเสือ นั่นคือเพื่อให้ไททานิคเลี้ยวไปทางซ้ายของภูเขาน้ำแข็ง Uliam Merdek จึงออกคำสั่ง "ทางกราบขวา" และเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบบ่งชี้การเลี้ยวโดยตรงได้เริ่มต้นขึ้น แต่ตามปกติในช่วงเปลี่ยนผ่าน มีภัยพิบัติหลายอย่างเกิดขึ้นเนื่องจากการเข้าใจผิดของผู้ถือหางเสือเรือเกี่ยวกับคำสั่งของนักบินหรือยาม

19. เรือเฟอร์รี่ยังติดตั้งอุปกรณ์กันสั่นสองตัวเพื่อสงบการเคลื่อนไหวของเรือเฟอร์รี่

20.ยันต์ในโรงจอดรถ

21. ตอนนี้ไปที่ห้องครัวกันดีกว่า ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้น สามารถจุผู้โดยสารได้สูงสุด 500 คน และลูกเรือสูงสุด 40 คน และตัวเรือเองได้รับการรับรองว่าบรรทุกคนได้ 550 คน

22. บนเรือเฟอร์รี่มีแม่ครัวเพียง 4 คน สองจัดการกับอาหารเย็นและสองตามลำดับกับอาหารจานร้อน

23. สินค้าส่วนใหญ่ซื้อในเยอรมนี เนื่องจากมีราคาถูกกว่าในฟินแลนด์มาก

24. ทีนี้มาเดินไปตามห้องเก็บสัมภาระกันดีกว่า เรือเฟอร์รี่มีคำว่า "เลน Roro" ซึ่งเป็นความยาวรวมของรถที่ OO สามารถรองรับได้ สำหรับเรือเฟอร์รี่ลำนี้เป็นระยะทาง 4200 เมตร

25. ช่องรถพ่วง 276 ช่อง และรถยนต์ส่วนตัว 670 เมตร.

26. รถบรรทุกบางคันขับเข้าออกด้วยกำลังของตัวเอง ในระหว่างการเดินทาง ผู้ขับขี่จะเดินทางในฐานะผู้โดยสาร ตามประเพณีโบราณในเย็นวันแรกคนส่วนใหญ่จะเมา จากนั้นพวกเขาก็มีเวลาหนึ่งคืนหนึ่งวันเต็มเพื่อกลับสู่ภาวะปกติ และอยู่หลังพวงมาลัยอย่างมีสติและขับต่อไป

27. ดาดฟ้าจะว่างเปล่าในเวลาเพียงไม่กี่นาที

28. บนดาดฟ้านี้มีรถบรรทุกพร้อมรถแทรกเตอร์เป็นหลัก

29. หลังจากที่เธอได้รับการปล่อยตัว ฉันลดทางลาดลงและรถส่วนตัวก็ถูกปลดบล็อก แต่บ่อยครั้งที่สุดในการที่จะออกไป พวกเขายังคงต้องรอจนกว่าพื้นที่บนดาดฟ้าชั้นบนจะปราศจากรถพ่วง

30.สนามฟุตบอล. ลอยเท่านั้น.

31. ทางลาดท้ายเรือ. เรือเฟอร์รี่ช่วยให้สามารถบรรทุกสินค้าได้พร้อมกันจากสองชั้น และความกว้างของทางลาดทำให้รถบรรทุกสี่คันสามารถออกพร้อมกันได้อย่างง่ายดาย

32. แต่การขนส่งเฉพาะรถพ่วงจะทำกำไรได้มากกว่ามากไม่ใช่รถแทรกเตอร์พร้อมคนขับ ดังนั้นรถพ่วงจึงถูกทิ้งไว้ที่ท่าเรือแล้วขนส่งโดยรถแทรคเตอร์ท่าเรือแบบพิเศษ

33.ในที่สุดรถส่วนตัวก็เริ่มขับ

34.จิวเวลรี่และงานเร็วมาก.

35. แค่นั้นแหละ. การขนถ่ายสินค้าเสร็จสิ้นแล้ว และเรือเฟอร์รีจะออกเดินทางครั้งใหม่ในไม่ช้า

36. ขอบคุณรุสลัน