ความโง่เขลาที่ใหญ่ที่สุดที่นักท่องเที่ยวสามารถทำได้เมื่อมาเยือนสตอกโฮล์มไม่ใช่การไปเยี่ยมชมรถไฟใต้ดินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ฉันรู้เรื่องนี้จากตัวเอง! ระหว่างการมาเมืองนี้ครั้งแรก ฉันกับคัทย่าเดินไปทุกที่แล้วเราก็ขึ้นรถ เป็นผลให้เราไม่ได้มองเข้าไปในรถไฟใต้ดินด้วยซ้ำ เพียงสองสัปดาห์ต่อมา ฉันบังเอิญเห็นที่ไหนสักแห่งในภาพถ่าย LiveJournal ของสถานีอันยิ่งใหญ่ของระบบใต้ดินนี้ ซึ่งเรียกว่าแกลเลอรีศิลปะที่ยาวที่สุดในโลก!
อย่าทำผิดซ้ำอีก! เตรียมพร้อมที่จะนั่งรถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มและจ้องมอง
1
ระบบรถไฟใต้ดินในสตอกโฮล์มเปิดทำการในทศวรรษ 1950 ประกอบด้วยเส้นสามสีตัดกันใจกลางเมือง จริงอยู่ที่แต่ละสีจะแยกออกเป็นหลายเส้นทางในเขตชานเมือง ดังนั้นหากคุณจำเป็นต้องออกไปนอกศูนย์กลาง ให้ใส่ใจกับเส้นทางสุดท้าย มีการพิจารณาเส้นทางทั้งหมด (มีเจ็ดเส้นทาง) - ในเรื่องนี้รถไฟใต้ดินจะคล้ายกับนิวยอร์กของเราซึ่งแต่ละสีแสดงถึงหลายเส้นทางด้วย
ระบบทำงานตั้งแต่ห้าโมงเช้าถึงตีหนึ่ง คุณต้องระวังสิ่งนี้ในฤดูร้อนเนื่องจากวันที่ที่นี่ยาวนานมาก ดูเหมือนว่าเพิ่งจะมืด และรถไฟใต้ดินก็หยุดวิ่งไปแล้ว
2 จากภายนอก สถานีจะดูไม่โดดเด่นมากนัก สัญลักษณ์ของระบบคือตัวอักษร "T" ในวงกลม (ในภาษาสวีเดนรถไฟใต้ดินเรียกว่า Tunnelbana หรือ " ทางรถไฟในอุโมงค์")
3 วันนี้มี 100 สถานีในระบบ ที่ทางเข้าส่วนใหญ่ดูปกติอย่างยิ่งไม่มีอะไรพิเศษ - ประตูหมุนก็เหมือนกับที่อื่น ประมาณครึ่งหนึ่งของสถานีอยู่ใต้ดิน (ส่วนใหญ่อยู่ตรงกลาง) และอีกครึ่งหนึ่งอยู่เหนือพื้นดิน
4 เมื่อลงบันไดเลื่อนคุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงจากสถานีธรรมดาไปสู่สถานีที่ไม่ธรรมดา คุณเห็นอุโมงค์ข้างหน้าเปลี่ยนเป็นสีแดงและเพดานไม่เรียบหรือไม่?
5 นี่คือจุดเริ่มต้นของถ้ำ พวกเขาตัดสินใจที่จะขุดเจาะสถานีสตอกโฮล์มหลายแห่งด้วยหิน แต่ไม่ได้หุ้มไว้แต่อย่างใด เหลือเพียงกำแพงหินหยาบและห้องใต้ดิน และทาสีเท่านั้น
6 จุดแวะพักเหล่านี้สวยงามและมีเอกลักษณ์ที่สุด โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้ที่อื่นมาก่อน
7 แต่ละสถานีมีสีเด่นและระบบสีของตัวเอง
8 มีบางตัวที่มีสีสันมาก!
9 วิธีที่ง่ายที่สุดในการชม "ถ้ำ" ดังกล่าวคือที่ป้ายกลาง T-Centralen ที่สำคัญคือลงไปชั้นล่างซึ่งมีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินไป
10 ช่างภาพชอบถ่ายภาพบันไดเลื่อนในสถานี เนื่องจากโลหะที่เรียบลื่นเข้ากันได้อย่างลงตัวกับหินขรุขระที่อยู่รอบๆ
11 ความงาม!
12 สถานีกลางอีกแล้ว
13 เมืองโบราณทั้งเมืองถูกสร้างขึ้นบน Kungsträdgården
14 ตู้โดยสารสีน้ำเงินแบบใหม่ดูดีมากที่สถานีนี้ และเป็นผลดีต่อผู้อื่นด้วย
15 แต่พวกเขาไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นด้วยหินทาสี หลายแพลตฟอร์มมีวัตถุศิลปะที่หลากหลาย
16 รูปปั้นโบราณ...
18 ซากปรักหักพังของเมืองที่ไม่มีอยู่จริง...
19 เพชรประดับต่างๆ
20 มีทำเนียบขาวจิ๋วด้วย!
21 แต่มีผู้ทิ้งรองเท้าทองสัมฤทธิ์ไว้บนหลังคาถ้ำ
22 ที่ T-Centralen มีภาพวาดในถ้ำที่แสดงถึงคนงานที่กำลังสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน
23 รถไฟบนชานชาลา Kungsträdgården
24 มีสถานีที่เรียบง่ายกว่า แม้ว่าเกือบทุกแห่งในใจกลางพวกเขากำลังพยายามตกแต่งชานชาลาก็ตาม นี่คือเหตุผลที่ชาวสวีเดนพูดถึงรถไฟใต้ดินของตนว่าเป็นแกลเลอรีที่ยาวที่สุดในโลก
25 โมเสกหลากสี
26 ที่ระดับสูงสุดของ T-Centralen ทุกอย่างจะง่ายขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ฉันไม่เคยเห็นสถานีถ้ำนี้ตั้งแต่ครั้งแรกที่มาเยือน! (อย่าเป็นเหมือนเลวา!)
27 คุณมักจะมาถึงที่นี่จากสนามบินอยู่แล้ว (Aeroexpress ท้องถิ่นมาถึงที่สถานีกลาง) หากต้องการชื่นชมความงามเพียงลงไปชั้นล่าง
28 แต่ในย่านเมืองเก่ามีรถไฟใต้ดินไปตามถนน ดังนั้นจึงไม่มีความสวยงามเป็นพิเศษที่ป้ายนี้ (นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งว่าทำไมฉันไม่เห็นอะไรเลยตั้งแต่แรก!)
29 มีแพลตฟอร์มที่ง่ายมาก ปกคลุมไปด้วยโฆษณา
30 แต่ถึงแม้จะอยู่ที่สถานีดังกล่าวพวกเขาก็ยังมีงานศิลปะบางประเภทอยู่
31 และมีการจัดแสดงนิทรรศการแปลกๆ
32 ม้านั่งรูปทรงแปลกตา
33 เครื่องจำหน่ายตั๋ว. มันถูกกว่าซื้อที่บ็อกซ์ออฟฟิศ
34 และที่ซูเปอร์มาร์เก็ตคุณสามารถซื้อตั๋วได้ไม่จำกัดเป็นเวลาสามวัน รถไฟใต้ดินในสตอกโฮล์มไม่ถูก ตั๋วราคาประมาณ $30 แต่ถ้าคุณจะขี่รถไปรอบๆ เมืองบ่อยๆ มันอาจจะสมเหตุสมผล สุดท้ายไม่เคยเจอราคานี้เลย (เราเดินเยอะมาก)
35 ภายในรถมีลักษณะดังนี้:
36 คนในท้องถิ่นสามารถเป็นคนดีมาก
37 คอนดักเตอร์!
คุณเคยไปรถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มหรือไม่? คุณชอบมันอย่างไร? จากมุมมองภายนอกล้วนๆ ฉันชอบมันมากกว่ามอสโก (และไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับนิวยอร์ก - ที่นี่มันน่าเกลียด
1. ปาเวเลตสกายา (สายซามอสคโวเรตสกายา)
ชาวมอสโกทุกคนอาจคุ้นเคยกับสถานีรถไฟใต้ดิน "ปาเวเลตสกายา". ตัวอย่างเช่น หลายคนใช้มันเมื่อเดินทางไปสนามบินโดโมเดโดโวด้วย Aeroexpress หรือไปที่ House of Music และบางคนถึงกับดึงความสนใจไปที่การแคบแปลกๆ ของสถานีใกล้กับทางออก ซึ่งสถานีที่กว้างขวางมากกลายเป็นทางเดินแคบ ๆ ระหว่างกำแพงหนา:
ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่าสองภาพนี้ถ่ายบนแพลตฟอร์มเดียวกัน วิธีแก้ปัญหาสำหรับการออกแบบนี้เป็นเรื่องง่าย ตา "ปาเวเลตสกายา"ซึ่งเรารู้ว่าไม่ใช่สิ่งที่สร้างขึ้นในวัยสี่สิบเลย:
บนของเก่า "ปาเวเลตสกายา"ไม่มีห้องโถงกลางเลย ห้องโถงยาวและแคบสองห้องคล้ายท่อเชื่อมต่อกันเฉพาะที่ทางออกจากสถานีเท่านั้น ซุ้มโค้งสามด้านในแต่ละด้านของทางเดินแคบ ๆ ยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ กาลครั้งหนึ่ง วิธีเดียวที่จะขึ้นรถไฟได้คือผ่านพวกเขา
ทั้งสองห้องโถง "ปาเวเลตสกายา"ตกแต่งด้วยภาพนูนต่ำนูนคล้ายทหารและม้านั่งอันหรูหรา พวกเขาไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ในยุคห้าสิบ สถานีถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด มีการสร้างห้องโถงกลางขนาดใหญ่พร้อมเสา ซึ่งรวมสถานีทั้งหมดเข้ากับห้องโถงด้านข้างเดิมไว้ในเล่มเดียว “เพื่อเป็นของที่ระลึก” จากสถานีก่อนหน้านี้ เรามีเพียงพื้นที่เล็กๆ ที่มีเสากว้างและทางเดินแคบๆ ใกล้ทางออกด้านหนึ่ง
2. ลูเบียนกา
เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับสถานี "ลูเบียนกา"(แล้วมันก็ถูกเรียกว่า "ดเซอร์ซินสกายา"). เมื่อสถานีเปิดทำการในปี พ.ศ. 2478 ผู้โดยสารมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากที่เรารู้จักอย่างสิ้นเชิง:
การออกแบบยังประกอบด้วยห้องโถงท่อสองห้องแยกกันพร้อมชานชาลา ทางออกจากห้องโถงเหล่านี้อยู่ที่ปลายสุดของชานชาลา ในห้องโถงเล็กๆ ถัดจากบันไดเลื่อน:
ในรูปแบบนี้ สถานีสามารถ "แสดง" ในภาพยนตร์ได้ ในภาพยนตร์ "เพื่อนและปี"ปี 1965 กล้องเดินทางไปตามความยาวของสถานี: ลิงก์ไปยัง YouTube
ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบ ห้องโถงกลางก็สร้างเสร็จที่สถานีในที่สุด สิ่งนี้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของสถานีไปอย่างสิ้นเชิง:
จากโครงการเดิม มีเพียงการหุ้มเสาหลายอันที่ส่วนท้ายของสถานีเท่านั้นที่รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ ซึ่งปัจจุบันมีลักษณะที่แตกต่างจากส่วนที่เหลืออย่างมาก:
เรื่องเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับสถานี “ชิสตี้ พรูดี้”(แล้ว - "คิรอฟสกายา").
เมื่อลงบันไดเลื่อนแล้ว ผู้โดยสารต้องเลี้ยวซ้ายหรือขวาทันที เนื่องจากไม่มีโถงกลาง:
เขาปรากฏตัวที่สถานีในอายุเจ็ดสิบ มีทางเดินเข้าไปในทุก ๆ วินาทีของห้องโถงด้านข้าง จริงไม่เหมือน "ลูเบียนกี"และ "ปาเวเลตสกายา"การออกแบบสถานียังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย:
ดังนั้นถึงสถานี "หายไป" “ชิสตี้ พรูดี้”สามารถรวมกับการจองเท่านั้น
4. สแปร์โรว์ฮิลส์
สถานีปัจจุบัน “สแปร์โรว์ฮิลส์”มีผลตั้งแต่ปี 2545:
ก่อนหน้านี้เป็นเวลาเกือบ 20 ปีที่รถไฟแล่นผ่านสะพานข้ามแม่น้ำมอสโกโดยไม่หยุด และก่อนหน้านี้ก็มีสถานีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่นี่ มันถูกเรียกว่า "ภูเขาของเลนิน" และมีลักษณะดังนี้:
สถานีนี้ปัจจุบันเหลือเพียงความทรงจำ ภาพถ่าย และภาพยนตร์เท่านั้น ในปีพ.ศ. 2526 สะพานแห่งนี้จึงถูกปิดเนื่องจากความทรุดโทรมของสะพาน
ฉันสงสัยว่า แกลเลอรี่บันไดเลื่อนที่ทำงานอยู่ติดกับสถานี "ภูเขาของเลนิน", ด้วยการเปิด “สแปร์โรว์ฮิลส์”ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่ได้รับการบูรณะ:
5. เปอร์โวมาสกายา
สถานี "เปอร์โวมาสกายา"ซึ่งเปิดในปี พ.ศ. 2497 อยู่ห่างจากกระแสน้ำหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง "เปอร์โวไมสกายา". ในขณะที่ก่อสร้างถือเป็นที่สิ้นสุด และด้านหลังสถานีก็มีบ้านเรือนที่ไม่อนุญาตให้ต่อแถวเพิ่มเติม เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะเดินรถสาย Arbatsko-Pokrovskaya ไปทางตะวันออก สถานีก็กลายเป็นคลัง และมีรถไฟวิ่งไปในบริเวณใกล้เคียง ไปตามสะพานลอยเหนือรางรถไฟเดิม รถไฟยังคงวิ่งไปตามสะพานลอยนี้ และผู้โดยสารสามารถมองเห็นอาคารคลังสินค้าได้จากหน้าต่างรถไฟ:
ที่หนึ่ง "เปอร์โวไมสกายา"มีห้องโถงหนึ่งสำหรับให้ผู้โดยสารออก:
ล็อบบี้นี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้และใครก็ตามที่เดินผ่านสนามหญ้าบนถนน Pervomaiskaya สามารถเห็นได้:
และภายในคลังเก็บ องค์ประกอบบางส่วนของการออกแบบสถานียังคงรักษาไว้:
(ภาพโดยอเล็กซานเดอร์ โปปอฟ)
ในอนาคตอาจจะอยู่ในสถานที่ของอดีต "เปอร์โวไมสกายา"จะสร้างพิพิธภัณฑ์ขึ้นมา
6. คาลุซสกายา
ของเล่น "คาลุชสกายา"ซึ่งดำเนินการในรถไฟใต้ดินมอสโกตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2517 ก็ไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไปแล้ว สถานีนี้ก็กลายเป็นคลังเช่นกัน มันตั้งอยู่บนผิวน้ำไม่ไกลจากกระแสน้ำ "คาลุชสกายา":
สถานีนี้เป็นสถานีสุดท้ายและถูกใช้โดยผู้โดยสารจำนวนมากที่เปลี่ยนรถโดยสารที่นี่และเดินทางต่อ ในปีพ.ศ. 2517 ได้มีการขยายสายและ "คาลุชสกายา"ย้ายไปอยู่ที่ใหม่ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้
ไม่เหมือน "เปอร์โวไมสกายา"แพลตฟอร์มผู้โดยสารได้รับการเก็บรักษาไว้ที่นี่:
(ภาพนี้และภาพถัดไป - Alexandra Popova)
เมื่อมองดูคลังสินค้าจากด้านบน คุณสามารถเดาได้ว่าสถานีเดิมนั้นตั้งอยู่ที่ไหน:
นี่คือสถานี "หลงทาง" หกสถานี บางทีสักวันหนึ่งอันดับของพวกเขาจะถูกเติมเต็มโดยสถานีที่มีอยู่ในปัจจุบัน มาดูกัน.
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2512 สถานี Kashirskaya เปิดทำการ ในขั้นต้นมีเพียงสองเส้นทางที่สถานี (ที่สองและสาม) ให้การจราจรตามแนว Gorkovsko-Zamoskvoretskaya จากสถานีแม่น้ำไปยัง Kakhovskaya หลังจากเปิดในปี 1984 ของส่วน "Kashirskaya" - "Orekhovo" (ต่อมา - ถึง "Krasnogvardeiskaya") ที่มีการจราจรทางแยกมีการใช้แทร็กแรก ดังนั้น Kashirskaya จึงได้รับการออกแบบครั้งแรก แต่เป็นการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มที่ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบครั้งสุดท้ายในรถไฟใต้ดินมอสโก อย่างหลังเนื่องจากสถานี Park Pobedy ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว
และในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2514 มีการเปิดสถานีถ่ายโอนข้ามแพลตฟอร์มหนึ่งสถานีครึ่งในรถไฟใต้ดินมอสโก ทำไมหนึ่งทุ่มครึ่งล่ะ? ในวันนั้น มีการเปิดสถานี Kitay-Gorod สองสถานีและสถานี Tretyakovskaya หนึ่งสถานี - ห้องโถงทางใต้
ตั้งแต่นั้นมา การพัฒนาศูนย์กลางที่กิไต-โกรอดก็เป็นไปตามที่คาดหวังในอนาคตอันใกล้นี้ จึงได้ตัดสินใจสร้างสถานีสองแห่ง แต่เนื่องจากรัศมีที่สอดคล้องกันไม่ได้ถูกนำมาใช้ในทันที สถานีนี้จึงเปิดดำเนินการเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 เท่านั้น
แต่การก่อสร้าง Tretyakovskaya แห่งที่สองควรจะอยู่ในอนาคตอันไกลโพ้น ดังนั้นจึงมีการสร้างสถานีหนึ่งสถานีและกล้องทางลาด 4 กลุ่มเพื่อสลับการจราจร แผนภาพแสดงวิธีจัดระเบียบการจราจรก่อนการเปิดตัว Tretyakovskaya ครั้งที่สอง
การพัฒนา Tretyakovskaya นั้นถูกมองเห็นในอนาคตอันไกลโพ้นเท่านั้นและในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2529 เท่านั้นที่เปิดห้องโถงทางเหนือของสถานี
1. ฉันทุ่มเทการยิงส่วนใหญ่ให้กับห้องโถงทางเหนือ ไม่มีอะไรให้ดูในภาคใต้
2. แม้ว่าก่อนหน้านี้ฉันแน่ใจว่าสถานีนี้เปิดเร็วกว่านี้
3. ทั้งสองสถานีเป็นเสา แต่สถานีทางเหนือเรียกว่า "เสาใหม่" โดยมีความกว้างของเสาสองวง
4. อาคารสถานีมีทางออกสองทางสู่เมือง (หนึ่งทางออกสำหรับแต่ละสถานี) แต่ในตอนเย็นทางลาดหนึ่งทางจะปิด
5. เส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์ด้านข้าง 8.5 ม. อุโมงค์กลาง 9.5 ม.
6. ห้องโถงทิศเหนือถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่การตกแต่งสถานีรถไฟใต้ดินได้รับอิทธิพลมากกว่าการก่อสร้างห้องโถงทิศใต้ ที่ตั้งของสถานีในเขตประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของมอสโก ใกล้กับ Tretyakov Gallery สะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของห้องโถงทางเหนือ ธีมของการออกแบบคือ "ศิลปินรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ - ความรุ่งโรจน์ของศิลปะรัสเซีย"
7.ทางลาดเอียงของสถานีสายใต้
8. ในช่วงทศวรรษที่ 90 ทางเดินเพิ่มเติมไปยังสถานี Novokuznetskaya ถูกสร้างขึ้นจากสถานีเก่า (ทางใต้) กล่าวหาว่ามีทางเดินดังกล่าวจากห้องโถงทางเหนือ อย่างน้อยก็มีบันไดบนชานชาลา แต่เนื่องจากจุดเริ่มต้นของการล่มสลายของเศรษฐกิจ จึงมีเงินไม่เพียงพอที่จะย้ายสถานีย่อยแบบขั้นบันไดซึ่งตั้งอยู่ปลายสุดของ Novokuznetskaya ขออภัย ไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าข้อมูลนี้เป็นจริงหรือไม่
9. การโอนที่มีอยู่ไปยังสถานี Novokuznetskaya
10. ในความคิดของฉัน โครงการสถานีที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในยุค 80
11. สันเขาที่หล่อขึ้นอย่างประณีตและแคบทอดยาวจากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่งพาดผ่านส่วนโค้ง เสาหุ้มด้วยหินอ่อนสีอ่อน ผนังรางรถไฟปูด้วยหินอ่อน Slyudyansk สีชมพู พร้อมด้วยหินลาบราโดไลท์สีดำที่ฐาน และตกแต่งด้วยภาพวาดคู่สีบรอนซ์ของประติมากร ศิลปิน และจิตรกรผู้มีชื่อเสียงชาวรัสเซีย
12. เฉพาะ INFOSOS อนิจจา .. :(
13. การเคารพแบบอักษรชื่อสถานีเป็นพิเศษ
14. นี่เป็นข้อความที่น่าสังเวชอย่างยิ่งและมีประตูลึกลับอยู่ในนั้น
15. ห้องโถงทิศใต้ไม่น่าสนใจเลย
16. หินอ่อนสีขาวที่ไม่มีลวดลาย
17. ออกสู่เมือง.
18. ส่วนโค้งสีขาวของอุโมงค์เดินทางของห้องโถงทางใต้วางอยู่บนเสาขนาดใหญ่ในรูปแบบของขนานที่ขยายขึ้นไปด้านบนซึ่งเรียงรายไปด้วยหินอ่อน Ural Koelga สีอ่อน โคมไฟจะอยู่ที่ด้านบนของเสา ทางเดินระหว่างเสามีหลังคาโค้ง ผนังรางรถไฟปูด้วยหินอ่อน Koelga สีอ่อน ฐานของผนังตกแต่งด้วยแคลซิไฟร์เม็ดสีชมพูพร้อมแถบสีเขียวจากแหล่งสะสม Slyudyanka ประตูเทคโนโลยีตกแต่งด้วยกระจังตกแต่งด้วยลวดลายดอกไม้ พื้นปูด้วยหินแกรนิตสีเทา
19. โอนไปยังสถานี Novokuznetskaya
20. รถไฟขบวนสุดท้ายกำลังจะผ่าน...
21. และแล้วการจัดเตรียมกลางคืน ฉันเตือนคุณว่าในตอนต้นของวินาที รถไฟขบวนสุดท้ายพร้อมผู้โดยสารจะออกจากแต่ละอาคารผู้โดยสารในรถไฟใต้ดินมอสโกและเดินทางตลอดสาย และหากบนสายอื่นคุณสามารถไปสถานที่ของคุณตอนตีหนึ่งครึ่งได้เคล็ดลับดังกล่าวจะไม่ได้ผลกับ Kalininskaya
22. และอีกสองสามมุมมองของห้องโถงทั้งสอง มันเป็นสิ่งที่สวยงาม.
23. มันไม่สวยงาม. :) แม้ว่ารสนิยมจะแตกต่างกันก็ตาม
24. พาโนรามาของห้องโถงทางเหนือ
.::คลิกได้::.
25. และเซลฟี่แบบพาโนรามาขนาดเล็ก :)
.::คลิกได้::.
ในโพสต์ถัดไป เราจะเข้าไปในอุโมงค์และทางตัน เชื่อฉันเถอะว่าที่นั่นน่าสนใจมาก! ;)
ขอขอบคุณสื่อมวลชนของ Moscow Metro ที่ช่วยจัดเตรียมภาพถ่าย
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ฉันเชื่อมโยง Vorobyovy Gory กับกระดานกระโดดน้ำขนาดยักษ์เท่านั้นและ หอสังเกตการณ์. และนี่คือผลลัพธ์ การขุดค้นทางโบราณคดีบ่งบอกถึงการมีอยู่ของ สแปร์โรว์ฮิลส์การตั้งถิ่นฐานโบราณในสหัสวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช การกล่าวถึงครั้งแรกที่ทราบย้อนกลับไปในปี 1453 เมื่อ "หมู่บ้านนักบวชแห่ง Vorobyovo" ตั้งอยู่บนยอดเขา
ในภาพ: แกลเลอรีบันไดเลื่อนที่ถูกทิ้งร้างบนทางลาดของ Vorobyovy Gory
ต่อมาในสิ่งเหล่านี้ สถานที่ที่งดงามอารามเซนต์แอนดรูว์, ที่ประทับของราชวงศ์, ที่ดินของพลเมืองที่ร่ำรวย, ร้านอาหาร Krynkin ที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่ง, dachas ของโซเวียต nomenklatura, สะพานรถไฟใต้ดินที่มีสถานีพิเศษเหนือแม่น้ำมอสโกถูกสร้างขึ้น สกีรีสอร์ทด้วยกระเช้าไฟฟ้า ในช่วงเหตุการณ์ปฏิวัติเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 Vorobyovy Gory ได้เกิดขึ้น ความสำคัญเชิงกลยุทธ์. กองกำลังสีแดงทำให้ White Guards หลุดออกจากเนินเขาและยิงใส่เครมลินด้วยปืนใหญ่หนัก
ในปีพ. ศ. 2467 ด้วยมืออันเบาของผู้บังคับการการศึกษาประชาชน Lunacharsky (ตามเวอร์ชันอื่น - ตามความคิดริเริ่มของนักการทูต Leonid Krasin) Vorobyovy Gory เริ่มถูกเรียกว่า Leninsky และชื่อนี้มีอยู่อย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1999
วิธีที่ง่ายที่สุดในการมาที่นี่คือโดยรถไฟใต้ดิน สถานี Leninskie Gory เปิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2502 โดยเป็นส่วนหนึ่งของส่วน Sportivnaya - University ของสาย Sokolnicheskaya เพื่อประหยัดเงิน (เพื่อไม่ให้สร้างอุโมงค์ลึกใต้เตียงของแม่น้ำมอสโก) จึงได้รับการพัฒนา โครงการที่ไม่ธรรมดาด้วยที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดินบริเวณชั้นล่างของสะพานข้ามแม่น้ำ และรถยนต์และคนเดินเท้าเคลื่อนตัวไปตามชั้นบนของสะพานซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2501 ความยาวของสะพานรถไฟใต้ดินคือ 1,179 เมตร และมีความยาวรวม 2,030 เมตร
การก่อสร้างสะพานรถไฟใต้ดิน พ.ศ. 2500-2501: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
มุมมองสมัยใหม่จากจุดนี้
บนแพลตฟอร์ม 2502: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
อนิจจาความเร่งรีบในระหว่างการก่อสร้างหรือโครงการที่ประหยัดอย่างยิ่งทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการดำเนินงานของโรงงาน เนื่องจากการกันน้ำไม่เพียงพอ สถานีจึงถูกน้ำท่วมในปีที่เปิดดำเนินการ และในไม่ช้า บัวบางส่วนก็พังทลายลง โครงสร้างสะพานเผชิญกับแรงไดนามิกที่รุนแรงระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของรถไฟ และการกัดกร่อนกัดกร่อนเหล็กเสริม ข้อผิดพลาดทางโครงสร้างและเทคโนโลยีทำให้เกิดรอยแตกบนเพดาน และในปี 1983 สะพานรถไฟใต้ดินก็ถูกปิดเพื่อบูรณะใหม่เป็นเวลานาน
เพื่อไม่ให้การจราจรติดขัดบนสาย Sokolnicheskaya ผู้สร้างจึงสร้างการรองรับเพิ่มเติมด้วยรางบายพาสและรถไฟติดตามพวกเขาโดยไม่หยุดที่สถานี งานซ่อมแซมดำเนินไปเป็นเวลา 19 ปี และชาวเมืองเริ่มสงสัยว่า Leninskie Gory จะกลับมาเปิดอีกครั้งหรือไม่ เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2545 สถานีที่สร้างขึ้นเกือบจะใหม่เปิดภายใต้ชื่อปัจจุบัน "Vorobyovy Gory" บ้าน คุณสมบัติการออกแบบของโครงการนี้ - การกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพ ชานชาลายังคงอยู่บนฐานรองรับเก่า และการเคลื่อนตัวของรถไฟจะดำเนินการบนคานใหม่ที่ยืนอยู่บนฐานรองรับของตัวเอง
2550 การสนับสนุนชั่วคราวยังไม่ถูกรื้อออก
ตั้งแต่ปี 2010 สถานีแห่งนี้ยังเป็นสถานที่จัดนิทรรศการอีกด้วย มีการจัดแสดงถ้วยและถ้วยรางวัลกีฬาอื่น ๆ ของนักกีฬาโซเวียตจากคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์กีฬา
ตั้งแต่เดือนเมษายน 2014 เป็นต้นมา ตู้กระจกได้จัดแสดงสิ่งของส่วนตัวของผู้โดยสารและพนักงานรถไฟใต้ดิน แต่ละนิทรรศการมีเรื่องราวของตัวเอง ตัวอย่างเช่น Kondraty Selivanovich Ermakov ซื้อชุดสูทต่างประเทศชุดใหม่ด้วยเครดิตในปี 1954 และเดินไปรอบ ๆ อย่างภาคภูมิใจขณะปฏิบัติหน้าที่ในทีมอาสาสมัครที่สถานีรถไฟใต้ดิน Sokolniki ซึ่งเขาได้พบกับภรรยาในอนาคตของเขา
การใช้รถไฟใต้ดินที่ผิดปกติมากที่สุด ในคืนวันที่ 22 กันยายน 2013 การแข่งขันสเก็ตบอร์ดที่ถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นที่สถานี Vorobyovy Gory การตกแต่งภายในและผู้เข้าร่วมไม่ได้รับความเสียหาย
ในปี 1959 บนทางลาดของเทือกเขาเลนินมีการสร้างแกลเลอรีบันไดเลื่อนสูง 90 เมตรซึ่งเชื่อมเขื่อนกับถนน Kosygina โครงสร้างที่มีบันไดเลื่อน 3 ตัว แม้ว่าจะได้รับการบริการโดยพนักงานรถไฟใต้ดินของเมืองหลวง และในตอนแรกตกแต่งด้วยตัวอักษร M ขนาดใหญ่ แต่ก็เปิดให้ใช้บริการฟรีทั้งสำหรับผู้โดยสารรถไฟใต้ดินและสำหรับพลเมืองคนอื่นๆ ทุกคนที่ต้องการขึ้นและลงทางลาด
ล็อบบี้บันไดเลื่อนตอนล่าง 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
บันไดเลื่อน. 2512: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
อันที่จริงมีคนไม่มากเท่าในฉากถ่ายทำจากภาพยนตร์เรื่อง "Sunflowers" (ในช็อตนี้ โซเฟีย ลอเรนเองก็กำลังลงมาในฝูงชนท่ามกลางฝูงชน)
เช่นเดียวกับตัวสถานี ศาลาบันไดเลื่อนก็ถูกหลอกหลอนด้วยโชคชะตาอันชั่วร้าย ในตอนแรกบันไดเลื่อนเปิดตัวช้ากว่าที่วางแผนไว้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปรากฏว่ามีการเลือกสถานที่ไม่ดี และดินถล่มคุกคามความปลอดภัยของโครงสร้างแกลเลอรี การให้บริการแก่ประชาชนหยุดลงไม่นานหลังจากที่สถานีรถไฟใต้ดิน Leninskie Gory ถูกปิดเพื่อซ่อมแซม อาคารถูกประกาศว่าไม่ปลอดภัย กลไกต่างๆ ถูกรื้อถอนในที่สุด และตอนนี้เหลือเพียงผนังคอนกรีตและฐานรากเท่านั้น
การไม่มีลิฟต์ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากสำหรับประชาชนที่ต้องการเดินทางจากเขื่อนไปยังถนน Kosygina ผู้คนต้องเบี่ยงออกไปหลายร้อยเมตร และมีเพียงนักปีนเขาสำหรับนักท่องเที่ยวเท่านั้นที่สามารถใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดไปยัง Palace of Pioneers ใต้สะพานลอยรถไฟใต้ดิน แม้ว่ารัฐบาลมอสโกวางแผนที่จะซ่อมแซมบันไดเลื่อนเป็นระยะ (รวมถึงในช่วงเวลาของ Sobyanin) แต่ความพินาศของ Vorobyovy Gory ยังคงเป็นซากปรักหักพัง
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 "สำนักงาน" ของ Moscow Alpine Ski and Ski Society ตั้งอยู่บนที่ดินของ S. Grachev กีฬาทางน้ำ(M.O.G.-L. และ V.S.). เดชาสามชั้นของ Grachev เป็นตัวอย่างของการพัฒนาเดชาที่อุดมสมบูรณ์ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่สี่แยกของถนน Kosygina และถนน Vernadsky ในปัจจุบัน แต่ไม่ได้ถูกครอบครองโดยนักสกี - นักกีฬา แต่โดยกรมตำรวจจราจรของ Central Internal กองอำนวยการ.
