อิล-214(หรือเรียกอีกอย่างว่า เอ็มทีเอ - เครื่องบินขนส่งหลายบทบาทและ สวท - เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลาง) - เครื่องบินขนส่งทางทหารทางยุทธวิธีที่พัฒนาโดย บริษัท S.V. Ilyushin Aviation Complex
ห้องเก็บสัมภาระถูกสร้างขึ้นในขนาดที่เหมือนกันกับเครื่องบิน Il-76 MD ตามโครงการเครื่องบิน MTS สามารถขนส่งอาวุธได้มากถึง 80% ของทุกประเภทและ อุปกรณ์ทางทหารด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก MTS สามารถบรรทุกสิ่งของที่มีน้ำหนัก 12 ตันในพิสัย 3,700 กม., สิ่งของที่มีน้ำหนัก 20 ตันในพิสัย 2,000 กม. หรือพลร่มสูงสุด 90 คน
ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำคาดว่าจะอยู่ที่ 35-40 ล้านเหรียญสหรัฐ ค่าใช้จ่ายของโครงการพัฒนาทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 600 ล้านเหรียญสหรัฐ
เรื่องราว
ในขั้นต้น MTS ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยบริษัท "Aviation Complex ตั้งชื่อตาม S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" และบริษัท Hindustan Aeronautics (HAL) ของอินเดีย - พิธีสารในการเริ่มการพัฒนาร่วมกันลงนามเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2544
ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับการพัฒนาและการก่อสร้างเครื่องบิน MTA (เครื่องบินขนส่งขนาดกลาง) ลงนามโดยรัฐบาลของรัสเซียและอินเดียในปี 2550 ในปีต่อๆ มา หุ้นส่วนในอนาคตตกลงกันว่าฝ่ายรัสเซียและอินเดียจะถือหุ้นคนละ 50% ของบริษัท และจะเปิดสำนักงานใหญ่ในนิวเดลี มีการวางแผนว่าการผลิตเครื่องบินจะตั้งอยู่ทั้งในรัสเซียและอินเดีย
เมื่อปลายปี 2558 เป็นที่รู้กันว่าฝ่ายอินเดียกำลังถอนตัวออกจากโครงการ รัสเซียยังคงพัฒนาเครื่องบินลำนี้อย่างอิสระต่อไป
ลักษณะการทำงาน
ที่ให้ไว้ ข้อกำหนดมีการคำนวณ
ข้อมูลจำเพาะลักษณะการบิน
ดูสิ่งนี้ด้วย
เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "IL-214"
หมายเหตุ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ข้อความที่ตัดตอนมาซึ่งแสดงลักษณะของ IL-214
เทพเจ้าลิทัวเนีย "เก่า" ในบ้านเกิดของฉัน Alytus อบอุ่นและอบอุ่นเหมือนครอบครัวที่เป็นมิตรที่เรียบง่าย...เทพเจ้าเหล่านี้ทำให้ฉันนึกถึงตัวละครใจดีจากเทพนิยายที่ค่อนข้างคล้ายกับพ่อแม่ของเรา - พวกเขาใจดีและน่ารัก แต่ถ้าจำเป็นพวกเขาสามารถลงโทษเราอย่างรุนแรงเมื่อเราซนเกินไป พวกเขาใกล้ชิดกับจิตวิญญาณของเรามากกว่าสิ่งที่ไม่อาจเข้าใจได้ ห่างไกล และสูญหายไปด้วยน้ำมือมนุษย์ พระเจ้า...
ฉันขอให้ผู้ศรัทธาอย่าขุ่นเคืองเมื่ออ่านข้อความที่ตรงกับความคิดของฉันในขณะนั้น ตอนนั้นเอง ฉันก็เหมือนกับทุกสิ่งทุกอย่าง ฉันกำลังค้นหาความจริงในวัยเด็กในศาสนาเดียวกัน ดังนั้นฉันจึงสามารถโต้แย้งได้เฉพาะเกี่ยวกับมุมมองและแนวคิดของฉันที่ฉันมีตอนนี้และสิ่งที่จะนำเสนอในหนังสือเล่มนี้ในภายหลัง ในระหว่างนี้ มันเป็นช่วงเวลาแห่ง "การค้นหาอย่างต่อเนื่อง" และมันไม่ง่ายเลยสำหรับฉัน...
“คุณเป็นผู้หญิงแปลกหน้า…” คนแปลกหน้าผู้โศกเศร้ากระซิบอย่างครุ่นคิด
- ฉันไม่แปลก - ฉันแค่ยังมีชีวิตอยู่ แต่ฉันอาศัยอยู่ในสองโลก - คนเป็นและคนตาย... และฉันสามารถเห็นสิ่งที่หลายคนไม่เห็น คงไม่มีใครเชื่อผมหรอก...แต่ทุกอย่างจะง่ายขึ้นมากถ้าคนฟังและคิดอย่างน้อยหนึ่งนาทีถึงจะไม่เชื่อก็ตาม...แต่ผมคิดว่าถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อสักวันหนึ่งอย่างแน่นอน จะไม่เกิดวันนี้...และวันนี้ต้องอยู่กับสิ่งนี้...
“ฉันขอโทษที่รัก...” ชายคนนั้นกระซิบ “และคุณรู้ไหมว่ามีคนแบบฉันมากมายที่นี่” มีหลายพันคนที่นี่... คุณคงจะสนใจที่จะพูดคุยกับพวกเขา มีแม้กระทั่งฮีโร่ตัวจริงไม่เหมือนฉัน มีมากมายที่นี่...
ทันใดนั้นฉันก็มีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะช่วยชายผู้โศกเศร้าและโดดเดี่ยวคนนี้ จริงอยู่ที่ฉันไม่รู้เลยว่าฉันจะทำอะไรให้เขาได้บ้าง
“คุณอยากให้เราสร้างโลกใหม่ให้คุณในขณะที่คุณอยู่ที่นี่ไหม” จู่ๆ สเตลล่าก็ถาม
เป็นความคิดที่ดีและฉันรู้สึกละอายใจเล็กน้อยที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันตั้งแต่แรก Stella เป็นคนที่ยอดเยี่ยม และเธอก็มักจะพบสิ่งดี ๆ ที่สามารถนำความสุขมาสู่ผู้อื่นได้เสมอ
– “โลกอื่น” แบบไหนล่ะ?.. – ชายคนนั้นประหลาดใจ
- แต่ดูสิ... - และในถ้ำที่มืดมนและมืดมนของเขา ทันใดนั้นแสงที่สดใสและสนุกสนานก็ส่องเข้ามา!.. - คุณชอบบ้านหลังนี้อย่างไร?
ดวงตาของเพื่อนที่ “เศร้า” ของเราเป็นประกายอย่างมีความสุข เขามองไปรอบ ๆ ด้วยความสับสน โดยไม่เข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นที่นี่... และในถ้ำอันมืดมิดอันน่าขนลุกของเขา ขณะนี้ดวงอาทิตย์ส่องแสงอย่างร่าเริงและสดใส พืชพรรณอันเขียวชอุ่มมีกลิ่นหอม เสียงนกร้องดังขึ้น และมีกลิ่นที่น่าทึ่งของดอกไม้ที่เบ่งบาน .. และที่มุมไกลๆ ก็มีลำธารไหลเอื่อยอย่างสนุกสนาน หยดน้ำที่ใสบริสุทธิ์ที่สุดและใสที่สุดกระเซ็นออกมา...
- เอาล่ะ! ตามที่คุณต้องการ? – สเตลล่าถามอย่างร่าเริง
ชายคนนั้นตกตะลึงกับสิ่งที่เห็นโดยสิ้นเชิง ไม่พูดอะไรสักคำ เพียงมองดูความงามทั้งหมดนี้ด้วยดวงตาเบิกกว้างด้วยความประหลาดใจ น้ำตา "ความสุข" ที่สั่นไหวส่องประกายราวกับเพชรบริสุทธิ์...
“พระเจ้าข้า ไม่เห็นดวงอาทิตย์มานานแล้ว!” เขากระซิบอย่างเงียบ ๆ - คุณเป็นใครสาวน้อย?
- โอ้ฉันเป็นแค่คน เช่นเดียวกับคุณ - ตายแล้ว แต่เธอก็รู้อยู่แล้วว่ายังมีชีวิตอยู่ เราเดินที่นี่ด้วยกันบางครั้ง และแน่นอนว่าเราช่วยเหลือหากทำได้
เห็นได้ชัดว่าทารกพอใจกับผลลัพธ์ที่เกิดขึ้น และรู้สึกไม่สบายใจกับความปรารถนาที่จะยืดเวลาออกไป...
- คุณชอบจริงๆเหรอ? คุณอยากให้มันคงอยู่อย่างนั้นเหรอ?
ชายคนนั้นแค่พยักหน้า ไม่สามารถพูดอะไรได้
ฉันไม่ได้พยายามที่จะจินตนาการถึงความสุขที่เขาจะต้องได้รับหลังจากความสยองขวัญสีดำที่เขาพบตัวเองทุกวันเป็นเวลานาน!..
“ขอบคุณนะที่รัก...” ชายคนนั้นกระซิบเบาๆ - บอกหน่อยสิ จะอยู่ได้ยังไง?..
- โอ้ ง่ายมาก! โลกของคุณจะอยู่ที่นี่ในถ้ำนี้เท่านั้น และจะไม่มีใครเห็นมันนอกจากคุณ และถ้าคุณไม่จากที่นี่เขาจะอยู่กับคุณตลอดไป ฉันจะมาเช็คดู... ฉันชื่อสเตลล่า
- ฉันไม่รู้จะพูดอะไรสำหรับเรื่องนี้... ฉันไม่สมควรได้รับมัน นี่อาจจะผิดก็ได้... ฉันชื่อ แสงสว่าง ใช่ เขาไม่ได้นำ "แสงสว่าง" มามากนักอย่างที่คุณเห็น...
- โอ้ ไม่เป็นไร เอาเพิ่มอีกหน่อยสิ! – เห็นได้ชัดว่าเด็กหญิงตัวเล็ก ๆ ภูมิใจกับสิ่งที่เธอทำมากและเปี่ยมไปด้วยความสุข
“ขอบคุณนะที่รัก...” ผู้ทรงคุณวุฒินั่งก้มศีรษะอย่างภาคภูมิใจ และทันใดนั้นก็เริ่มร้องไห้แบบเด็กๆ เลย...
“แล้วคนอื่นๆ ที่เหมือนกันล่ะล่ะ?” ฉันกระซิบข้างหูสเตลล่าเบาๆ – มันต้องมีเยอะใช่ไหมล่ะ? จะทำอย่างไรกับพวกเขา? ท้ายที่สุดแล้วมันไม่ยุติธรรมเลยที่จะช่วยเหลือ และใครให้สิทธิ์เราตัดสินว่าคนไหนสมควรได้รับความช่วยเหลือเช่นนี้?
สเตลลิโนขมวดคิ้วทันที...
– ฉันไม่รู้… แต่ฉันรู้แน่นอนว่านี่ถูกต้อง ถ้าผิดเราคงไม่สำเร็จ มีกฎหมายที่แตกต่างกันที่นี่...
ทันใดนั้นฉันก็นึกถึงฉัน:
- เดี๋ยวก่อน แล้วแฮโรลด์ของเราล่ะ!.. ท้ายที่สุดแล้วเขาเป็นอัศวินซึ่งหมายความว่าเขาฆ่าด้วยเหรอ? เขามาอยู่ที่นั่นได้อย่างไร ที่ “ชั้นบนสุด”?..
“ เขาจ่ายทุกอย่างที่เขาทำ... ฉันถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ - เขาจ่ายแพงมาก…” สเตลล่าตอบอย่างจริงจังพร้อมกับย่นหน้าผากของเธออย่างตลกขบขัน
- คุณจ่ายเงินด้วยอะไร? - ฉันไม่เข้าใจ.
“แก่นแท้…” เด็กหญิงตัวเล็ก ๆ กระซิบอย่างเศร้า ๆ “เขาสละสิ่งสำคัญส่วนหนึ่งสำหรับสิ่งที่เขาทำในช่วงชีวิตของเขา” แต่แก่นแท้ของเขานั้นสูงมาก ดังนั้นแม้หลังจากแบ่งบางส่วนออกไปแล้ว เขาก็ยังคงสามารถคง "อยู่ที่ด้านบน" ได้ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำได้ มีเพียงองค์กรที่มีการพัฒนาขั้นสูงเท่านั้น โดยปกติแล้วผู้คนสูญเสียมากเกินไปและจบลงที่ต่ำกว่าเดิมมาก ส่องแค่ไหน...
อาวุธสมัยใหม่
Il-214 MTS (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารทางยุทธวิธีที่พัฒนาร่วมกันโดย บริษัท "Aviation Complex ตั้งชื่อตาม S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" และ บริษัท HAL ของอินเดีย ออกแบบมาเพื่อแทนที่ An-12, An-26 และ An-72 ในกองทัพอากาศรัสเซีย รวมถึง An-32 ในกองทัพอากาศอินเดีย พิธีสารในการเริ่มการพัฒนาร่วมกันลงนามเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2544
ห้องเก็บสัมภาระถูกสร้างขึ้นในขนาดที่เหมือนกันกับเครื่องบิน Il-76MD ตามโครงการดังกล่าว เครื่องบิน MTS สามารถขนส่งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารทุกประเภทได้มากถึง 80% ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก MTS สามารถบรรทุกสิ่งของที่มีน้ำหนัก 12 ตันในระยะทาง 3,700 กม., สิ่งของที่มีน้ำหนัก 20 ตันในระยะทาง 2,000 กม. หรือพลร่มมากถึง 90 คน
ก่อนหน้านี้ Il-214 ถูกรวมอยู่ในโครงการพัฒนาอาวุธของรัฐจนถึงปี 2015 (มีการวางแผนการซื้อเครื่องบิน 5 ลำก่อนปี 2015) ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำคาดว่าจะอยู่ที่ 35-40 ล้านเหรียญสหรัฐ ค่าใช้จ่ายของโครงการพัฒนาทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 600 ล้านเหรียญสหรัฐ
ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันและการก่อสร้างเครื่องบิน MTA (เครื่องบินขนส่งขนาดกลาง) ได้รับการลงนามโดยรัฐบาลของรัสเซียและอินเดียเมื่อปี 2550 ในปีต่อๆ มา หุ้นส่วนในอนาคตตกลงกันว่าฝ่ายรัสเซียและอินเดียจะถือหุ้นคนละ 50% ของบริษัท และจะเปิดสำนักงานใหญ่ในนิวเดลี การผลิตเครื่องบินลำนี้จะตั้งอยู่ในทั้งรัสเซียและอินเดีย แผนการผลิตมีไว้สำหรับการผลิตเครื่องบินจำนวน 205 ลำ ซึ่ง 30% ของจำนวนนี้อาจส่งออกไปยังประเทศที่สาม หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน เที่ยวบิน MTA แรกจะเกิดขึ้นในปี 2559-2561 ตามที่ผู้ออกแบบทั่วไปของ JSC Ilyushin V.V. กระทรวงกลาโหมรัสเซียคาดว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 100 ลำในอินเดีย - 45 ลำ ซึ่งจะช่วยให้ถึงระดับการผลิตที่คุ้มทุน ศักยภาพโดยรวมของตลาดโลกสำหรับเครื่องบิน MTA อยู่ที่ประมาณ 390 คัน รวมถึงการบินขนส่งพลเรือนด้วย
ลักษณะการออกแบบ:
- ลูกเรือ: นักบิน 2 คน;
- ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 20 ตัน;
- ความยาว: จาก 37.7 ม. ถึง 40.235 ม.
- ปีกกว้าง: จาก 32.25 ม. ถึง 39.37 ม.
- ความสูง: 11.0 ม.
- น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด: จาก 68 ตันถึง 72 ตัน
- มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน: 23,000 กก.
- โรงไฟฟ้า: 2 × PS-90A-76 ในอนาคต PD-14M;
- แรงขับ: 2 × 14,000 (15,600) กก.;
- ความเร็วสูงสุด: 870 กม./ชม.;
- ความเร็วเดินเรือ: 800 กม./ชม.;
- ระยะปฏิบัติจริง: 2,500 กม. (เมื่อบรรทุกสัมภาระได้สูงสุด)
- เพดานบริการ: 12,000 ม.
- ความยาวบินขึ้น: 1,450 ม.
- ความยาววิ่ง : 1,350 ม.
อินเดียและรัสเซียได้ระงับการดำเนินโครงการร่วมเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางอเนกประสงค์ (SVTS) ซึ่งในประเทศของเราเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ Il-214 เขาเล่าให้ผู้สื่อข่าวฟังเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ รัฐมนตรีรัสเซียอุตสาหกรรมและการค้า Denis Mansurov “ไม่ใช่ทุกโครงการจะจบลงด้วยผลลัพธ์ที่ดี” เจ้าหน้าที่กล่าวด้วยความเสียใจ นอกจากนี้เขายังเสริมด้วยว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการทำงานร่วมกันบนเครื่องบิน แต่ละฝ่ายไม่สามารถหาวิธีแก้ปัญหาประนีประนอมได้ จากข้อมูลของ Mansurov การปฏิเสธที่จะทำงานต่อไปใน Il-214 ไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดความร่วมมือระหว่างมอสโกวและเดลีในด้านการผลิตเครื่องบิน ตอนนี้จะให้ความสนใจกับโครงการอื่น ๆ มากขึ้น
ไม่สามารถพูดได้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดทำงานในการสร้าง MTS (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) มาจากฟ้า เมื่อต้นปี 2019 ตัวแทนของ บริษัท Ilyushin รายงานว่าโครงการนี้ถูกแช่แข็งโดยกล่าวว่าชะตากรรมของ Il-214 ตอนนี้อยู่ในมือของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย และเมื่อถึงจุดนี้การดำเนินโครงการก็ดำเนินไปอย่างช้าๆมาก โดยทั่วไปแล้วเทพนิยายเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้กินเวลานานกว่าสิบห้าปี
ในเวลาเดียวกัน มีข้อมูลปรากฏว่าอินเดียได้ลงนามข้อตกลงในการร่วมผลิตเครื่องบินขนส่งขนาดกลางกับบริษัท Antonov ของยูเครน เรากำลังพูดถึง An-178 ซึ่งการทดสอบเริ่มขึ้นในปี 2014 ชาวยูเครนกำลังวางตำแหน่งเครื่องนี้เพื่อทดแทน An-12 และ An-32 ที่ล้าสมัย
ทำไม ข่าวล่าสุดผู้ที่ชื่นชอบการบินในประเทศไม่พอใจกับโครงการ MTS หรือไม่? IL-214 ล้มเหลวด้วยเหตุผลอะไร เป็นไปได้ไหมที่จะชุบชีวิตเขาขึ้นมา? และกองทัพอากาศรัสเซียจำเป็นต้องมีเครื่องบินขนส่งขนาดกลางใหม่หรือไม่?
ความเป็นมาและประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์
แนวคิดในการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดกลางใหม่ปรากฏในรัสเซียในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินขนส่งนี้ควรจะแทนที่ยานพาหนะจำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นและสร้างขึ้นในช่วงยุคโซเวียต: An-12 (การผลิตต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972), An-72 (การผลิตหยุดลงในช่วงต้นทศวรรษที่ 90) และ An-26 (การผลิตต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972) 80) อินเดียซึ่งมีแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบิน An-32 ที่ล้าสมัยของโซเวียตด้วยเครื่องบินใหม่ เริ่มสนใจโครงการใหม่
สามารถเพิ่มได้ว่าเครื่องบินหลักของคลาสนี้ซึ่งปัจจุบันใช้ในพื้นที่กว้างใหญ่ของ CIS คือ An-12 นี่เป็นเครื่องจักรที่ดี เชื่อถือได้ และผ่านการทดสอบตามเวลา แต่ทำการบินครั้งแรกในปี 1957
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเครื่องบินของชาติตะวันตกก็ประสบปัญหาเดียวกันนี้ เครื่องบินขนส่งขนาดกลางหลักทางตะวันตกคือ American C-130 Hercules แน่นอนว่านี่เป็นรถยนต์ในตำนาน แต่ปัญหาคือในปี 2014 "Hercules" ฉลองครบรอบหกสิบปีและถึงแม้จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยมากมาย แต่ก็ล้าสมัยไปนานแล้ว
ในรัสเซีย ปัญหาในการอัปเดตฝูงบินขนส่งเริ่มตั้งแต่วินาทีที่ล่มสลาย สหภาพโซเวียต- ในช่วงปลายยุค 80 มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบิน An-12 พวกเขาวางแผนที่จะแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่งใหม่ที่ผลิตโดย Antonov Design Bureau - An-70 การล่มสลายของประเทศทำให้ความพยายามทั้งหมดนี้สิ้นสุดลง
ควรจะกล่าวได้ว่า An-70 ยังคงถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิตเครื่องบิน Kyiv แต่มันก็ "หนักกว่า" มากและกลายเป็นยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุก 47 ตัน จนถึงตอนนี้เครื่องบินลำนี้ยังไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่แม้ว่าจะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น ราคาและคุณลักษณะของเครื่องบินก็จะไม่สอดคล้องกับเครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ยมากนัก นอกจากนี้ ความสัมพันธ์รัสเซีย-ยูเครนในปัจจุบัน ทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อ An-70 เพื่อสนองความต้องการของกองทัพอากาศในประเทศ
อินเดียยังระบุมานานแล้วว่าตนปรารถนาที่จะได้รับเครื่องบินขนส่งขนาดกลางลำใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น ชาวอินเดียไม่เพียงต้องการซื้อรถใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องการมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิตอีกด้วย ประเทศนี้มีโปรแกรม "Make in India" มาหลายปีแล้ว ตามความต้องการของซัพพลายเออร์ที่ "แบ่งปัน" เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและเปิดการผลิตในประเทศนี้
ในปี พ.ศ. 2544 มีการลงนามพิธีสารระหว่าง Ilyushin Corporation, NPK Irkut และบริษัท Hindustan Aeronautics ของอินเดีย เพื่อเริ่มการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขนส่ง MTS
ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องบิน Il-214 ที่มีแนวโน้มดีได้รวมอยู่ในโครงการติดอาวุธใหม่ของรัฐรัสเซีย ราคาของรถยนต์หนึ่งคันควรจะอยู่ที่ประมาณ 35-40 ล้านดอลลาร์ และมีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2562 เมื่อโครงการ Il-214 เพิ่งเปิดตัว ฝ่ายรัสเซียได้ประกาศความพร้อมในการซื้อเครื่องบินใหม่ประมาณ 100 ลำ
ต้องใช้เวลาอีกหกปีในการโน้มน้าวเจ้าหน้าที่และเฉพาะในปี 2550 เท่านั้นที่มีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการนี้ระหว่างรัสเซียและอินเดีย เอกสารนี้ระบุว่าการบินแรกของเครื่องบินขนส่งใหม่จะเกิดขึ้นในปี 2551 แต่ละฝ่ายได้รับหุ้น 50% ขององค์กรใหม่
ปัญหาหลักประการหนึ่งของโครงการใหม่คือการได้รับคำสั่งซื้อเริ่มต้นที่รับประกัน ในตอนแรกชาวอินเดียพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบิน 40-50 ลำที่พวกเขาพร้อมที่จะซื้อตามความต้องการของตนเอง กระทรวงรัสเซียกลาโหมพยายามชะลอการประมูล SVTS ให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากไม่มีเงินทุนสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารลำใหม่ เกิดขึ้นเฉพาะในปี 2548 คู่แข่งของรถยนต์ Ilyushin คือ Tu-330 เป็นผลให้ IL-214 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ ในตอนแรก กองทัพรัสเซียพูดถึงความจำเป็นในการซื้อเครื่องบินจำนวน 60 ลำ แต่ในที่สุดพวกเขาก็ตกลงที่จะซื้อเครื่องบินขนส่งใหม่จำนวน 100 ลำ
ในปี 2552 ผู้เชี่ยวชาญจาก OKB ได้รับการตั้งชื่อตาม อิลยูชินเตรียมการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินและป้องกันได้สำเร็จ ในเวลานี้เห็นได้ชัดว่าจะไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในตอนแรกและเที่ยวบินแรกของเครื่องถูกเลื่อนออกไป
หนึ่งปีต่อมา มีการลงนามข้อตกลงพื้นฐานระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินของรัสเซียและอินเดีย โดยทั้งสองฝ่ายให้คำมั่นที่จะลงทุน 600 ล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ และดำเนินการผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตเครื่องบินของทั้งสองประเทศ เที่ยวบินแรกของเครื่องจักรใหม่ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2019 และการผลิตขนาดใหญ่เป็นปี 2019 มีการวางแผนว่าในรัสเซียการผลิต Il-214 จะดำเนินการที่โรงงานของศูนย์วิจัยและการผลิตอีร์คุต
ในปี พ.ศ. 2555 มีการลงนามสัญญาระหว่าง UAC และ HAL ซึ่งระบุสถานที่และปริมาณที่จะผลิตเครื่องบินใหม่ ตามเอกสารนี้ รัสเซียมุ่งมั่นที่จะซื้อเครื่องบิน 100 ลำตามความต้องการของกองทัพอากาศ อินเดียสัญญาว่าจะซื้อเครื่องบิน 45 ลำ และวางแผนที่จะผลิต Il-214 อีก 60 ลำเพื่อขายให้กับประเทศที่สาม สัญญาระบุว่าการผลิต MTS จะดำเนินการโดย Multirole Transport Aircraft Limited ซึ่งเป็นบริษัทที่ทั้งสองฝ่ายร่วมกันสร้างขึ้น
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเครื่องบินไม่ได้วางแผนที่จะจำกัดตัวเองเพียงเพื่อตอบสนองความต้องการของหน่วยงานทหารของทั้งสองประเทศเท่านั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศระบุ ในอีกยี่สิบปีข้างหน้า ประเทศที่ซื้อเครื่องบินขนส่งโซเวียตมาแต่โบราณจะต้องการเครื่องบินใหม่ประมาณ 300 ลำ นักพัฒนา IL-214 สามารถอ้างสิทธิ์ในตลาดนี้ได้อย่างน้อย 60% และด้วยราคาที่เอื้อมถึงของเครื่องบินรุ่นใหม่ จึงเป็นไปได้ที่จะพยายามแข่งขันกับผู้บริโภคที่มักจะซื้อเครื่องบิน C-130 ของอเมริกา ดังนั้นโอกาสทางการเงินของโครงการใหม่จึงดูน่าสนใจทีเดียว
โดยระบุว่าการดำเนินโครงการจะได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนกระทรวงกลาโหมของทั้งสองประเทศ
อย่างไรก็ตาม ในปี 2019 ฝ่ายอินเดียได้ประกาศถอนตัวจากโครงการ MTS ในเดือนมกราคม 2019 บริษัท Ilyushin ได้ประกาศหยุดงานเกี่ยวกับ Il-214 และเมื่อต้นปีนี้ รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียได้ยุติประเด็นการสร้าง Il-214 ครั้งสุดท้าย
เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติและคู่แข่งของ IL-214
Il-214 เป็นเครื่องบินปีกสูงเครื่องยนต์คู่ที่มีหางรูปตัว T ตามโครงการน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 68 ตัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 72 ตัน) และความสามารถในการบรรทุกสูงสุดคือ 20 ตันซึ่งสามารถส่งมอบได้ในระยะทาง 2,000 กม. ปีกเครื่องบินมีความโดดเด่นด้วยกลไกอันทรงพลัง ซึ่งประกอบด้วยแผ่นไม้ ปีกนก ปีกหลายช่อง และสปอยเลอร์ ลูกเรือประกอบด้วยสามคน ห้องนักบินมีความสะดวกสบายและติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด
มีการวางแผนว่ายานพาหนะนี้จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Il-76MD เป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนห้องเก็บสัมภาระและห้องนักบิน ข้อเท็จจริงนี้ถือเป็นข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องบินรุ่นใหม่ซึ่งทำให้การผลิตง่ายขึ้นและลดต้นทุนของเครื่องบินลงอย่างมาก ห้องเก็บสัมภาระมีทางลาดกว้างและรอกสองตัวซึ่งน่าจะทำให้สามารถดำเนินการขนถ่ายสินค้าในสนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์ได้
สันนิษฐานว่า จุดไฟเครื่องบินลำนี้จะประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A สองเครื่อง และในอนาคตจะเป็นเครื่องยนต์ PD-18R ที่มีแนวโน้มดี
ขนาดของห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินควรอนุญาตให้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สากล UAK-5 จำนวน 4 ตู้ได้ โดย An-12 สามารถรับหมายเลขเดียวกันบนเครื่องได้ นอกจากนี้ สันนิษฐานว่า Il-214 จะสามารถขนส่งทหาร 140 นายหรือพลร่ม 90 นายพร้อมอุปกรณ์กระโดดร่มได้
เครื่องบินมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ก้านสูบน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่เหนือด้านซ้ายของห้องนักบิน
เมื่อต้นปีนี้ มีการประกาศข้อตกลงอย่างเป็นทางการระหว่าง Antonov รัฐวิสาหกิจของยูเครน และบริษัท Reliance Defense Ltd. ของอินเดีย โดยหารือเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขนส่งขนาดกลางที่มีพื้นฐานมาจาก An-178 ของยูเครน คาดว่าจะมีโครงการระยะยาวยาวนานถึงสิบห้าปี มีการวางแผนว่าจะสร้างเครื่องบิน 500 ลำในช่วงเวลานี้ มูลค่ารวม 5.3 พันล้านดอลลาร์ ยานพาหนะสองร้อยคันจะสนองความต้องการของกองทัพอินเดีย และอีกสามร้อยลำจะถูกผลิตเพื่อพลเรือน กองบินทางอากาศของประเทศนี้
เครื่องบิน An-178 เป็นเครื่องบินต่อจากเครื่องบิน Antonov An-148 และ An-158 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบชาวยูเครนในเวลาอันสั้นที่สุด (ประมาณสี่ปี) ในปี 2019 มีการนำเสนอเครื่องนี้ ขณะนี้เครื่องบินอยู่ระหว่างการทดสอบ
ในแง่ของคุณลักษณะ An-178 นั้นคล้ายคลึงกับ Il-214 หลายประการ โดยสามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณ 20 ตันในระยะทาง 1,000 กม. ในขณะเดียวกัน การออกแบบห้องบรรทุกสินค้าทำให้ An-178 สามารถขึ้นเครื่องได้แม้กระทั่งตู้คอนเทนเนอร์ทะเล 1C ขนาดใหญ่ ยานพาหนะ Ilyushin มีระยะการเดินทางที่ยาวกว่าเล็กน้อยและเครื่องยนต์มีแรงขับที่มากกว่า ราคาของ An-178 อยู่ที่ 40 ล้านดอลลาร์ ในปี 2019 การเปิดตัวเครื่องยนต์ D-436-148FM ใหม่ครั้งแรกซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินลำนี้โดยเฉพาะเกิดขึ้นที่เมือง Zaporozhye
สำหรับชาวอินเดียแล้วข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของ An-178 คือ ความรู้ที่ดีเทคโนโลยีอันโตนอฟ ปัจจุบันมีหลายร้อย หลากหลายชนิดเครื่องบินขนส่งที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม อันโตนอฟ.
ชาวบราซิลระบุแล้วว่าความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินใหม่จะมากกว่า 24 ตัน (โดยมีระยะการบินมากกว่า 2.5 พันกิโลเมตร) เที่ยวบินแรกของ KS-390 เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 การทำงานของเครื่องนี้จะเริ่มในปี 2019 จริงอยู่ที่ราคาของเครื่องบิน KS-390 หนึ่งลำนั้นมากกว่าราคาของ Il-214 และ An-178 มากกว่าสองเท่าซึ่งมีมูลค่า 85 ล้านดอลลาร์
ทำไมมันไม่ทำงาน?
เหตุใดการพัฒนาเครื่องจักรนี้จึงใช้เวลานานและจบลงด้วยความล้มเหลว? ในทางเทคนิคแล้วการสร้างสรรค์ เครื่องบินที่คล้ายกันสำหรับผู้เชี่ยวชาญของ OKB im อิลยูชิน ไม่ใช่งานยากเกินไป
ความก้าวหน้าของงานช้าสามารถอธิบายได้ด้วยสองเหตุผล ประการแรกคือการขาดแคลนเงินทุนสำหรับอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย ในเรื่องนี้ แผนกทหารมีความหวังอย่างมาก แต่ก็มีปฏิกิริยาตอบรับค่อนข้างเย็นต่อโครงการนี้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนกับอุซเบกิสถานซึ่งมีอาณาเขตของโรงงานผลิตเครื่องบินทาชเคนต์ซึ่งตั้งชื่อตาม Chkalov พวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินขนส่ง Il-76MD-90A ใหม่ล่าสุด หลังจากที่ชาวอุซเบกปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือต่อไป การผลิตเครื่องจักรนี้จึงต้องถูกย้ายไปยังอุลยานอฟสค์
ปัจจัยส่วนตัวก็คือการตำหนิความล้มเหลวของสัญญากับชาวอินเดียนแดง ความสัมพันธ์กับลูกค้า ฝั่งรัสเซียมันช่างน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง พวกเขาบอกว่าจะไม่ไปไหน แต่จะรอนานเท่าที่จำเป็น อนิจจาใน โลกสมัยใหม่ไม่มีใครรอใครอยู่
สิ่งที่ทำให้ความล้มเหลวของ MTS เป็นที่น่ารังเกียจเป็นสองเท่าคือความจริงที่ว่ารัสเซียเองก็ต้องการเครื่องบินเช่นนี้อย่างยิ่ง ทั้งกองทัพอากาศและกองเรือพลเรือน ทีมงาน Ilyushin ได้พัฒนาเครื่องบินขนส่งหนักที่ยอดเยี่ยม Il-76MD-90A ซึ่งสามารถทดแทน An-124 Ruslan ได้เป็นอย่างดี แต่ก็จำเป็นต้องมีเครื่องบินขนส่งขนาดกลางด้วย ท้ายที่สุดแล้วยานพาหนะที่ใช้งานหนักไม่สามารถแก้ไขงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้ขนส่งการบินได้
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
เป็นเวลากว่าสิบปีแล้วที่งานดำเนินไปด้วยความสำเร็จในระดับต่างๆ ในโครงการ Il-214 หรือที่รู้จักภายใต้ชื่อ MTS (“เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์”) ในภาษารัสเซีย และชื่อภาษาอังกฤษ MTA (“ เครื่องบินขนส่งหลายบทบาท”) การสร้างเครื่องบินลำนี้มีการวางแผนที่จะเริ่มในปี 2544-2545 เมื่อผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียทำสัญญากับเครื่องบินของอินเดียซึ่งหมายถึงการพัฒนาร่วมกันและการสร้างเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 20 ตัน . ในเวลานั้นมีการวางแผนที่จะนำเครื่องบินลำใหม่ขึ้นสู่อากาศภายในปี 2551-2553 และภายในปี 2558 กองทัพอากาศรัสเซียควรจะได้รับสำเนาห้าชุดแรก อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคหลายประการ การสร้างโครงการจึงล่าช้ามาก ส่งผลให้มีข้อตกลงในการเริ่มพัฒนา เครื่องบินร่วมลงนามในเดือนกันยายน 2555 เท่านั้น
เหตุการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเวลาเหล่านี้นำไปสู่การแก้ไขกรอบเวลาโดยสมบูรณ์ซึ่งมีการวางแผนไว้ว่าจะดำเนินการพัฒนา ทดสอบ ฯลฯ ให้เสร็จสิ้นในขั้นตอนหนึ่งหรืออีกขั้นตอนหนึ่ง ในเดือนกันยายน ในระหว่างการลงนามในสัญญา ตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียและอินเดียได้ประกาศวันใหม่สำหรับการบินครั้งแรกของ Il-214 รุ่นทดลอง เครื่องต้นแบบจะบินได้ในปี 2560 เท่านั้น สำหรับการเริ่มดำเนินการคาดว่าจะไม่ช้ากว่าปี 2562 แน่นอนว่าแผนของปีก่อนๆ ซึ่งหมายถึงการเริ่มส่งมอบรถยนต์ที่ใช้งานจริงภายในปี 2558 นั้นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอีกต่อไป
เป็นที่ชัดเจนว่าความล่าช้าในการสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มนั้นมีเหตุผลบางประการ ในแง่ของการออกแบบ IL-214 ไม่ใช่สิ่งพิเศษหรือซับซ้อน จากข้อมูลที่มีอยู่ เครื่องบินลำใหม่นี้ควรติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 2 เครื่องยนต์ และมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 70 ตัน โดย 20 ตันจะเป็นน้ำหนักบรรทุก เครื่องบินจะต้องบินในระยะทางประมาณ 2.5-3 พันกิโลเมตร นอกจากนี้ข้อกำหนดทางเทคนิคยังบ่งบอกถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความประหยัดที่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่
ดังที่เราเห็นโดยทั่วไปแล้วอนาคต Il-214 จะเป็นเครื่องบินขนส่งที่ดีที่สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีอายุเก่าแก่ในภาคที่เกี่ยวข้องเช่น An-12, An-26 เป็นต้น น้ำหนักบรรทุก 20 ตันยังดึงดูดความสนใจของกองทัพอินเดียด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงเข้าร่วมโครงการ MTA อย่างไรก็ตาม แผนร่วมในการพัฒนาและก่อสร้างเครื่องบินไม่ได้ช่วยลดระยะเวลาในการทำงานได้ พิจารณาสาเหตุหลักประการหนึ่งของปัญหาเรื่องกำหนดเวลา เหตุการณ์ล่าสุดรอบๆ บริษัท Ilyushin ของรัสเซีย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทนี้มีส่วนร่วมโดยตรงกับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับ Tashkent Aviation Production Association ซึ่งตั้งชื่อตาม ชคาโลวา (TAPO) ในปี พ.ศ. 2550 รัสเซียและอุซเบกิสถานบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับการรวม TAPO ไว้ใน United Aircraft Corporation เพียงหนึ่งปีหลังจากข้อตกลงดังกล่าว ฝ่ายอุซเบกก็ยกเลิกการบูรณาการดังกล่าว ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจหลายประการ ผู้ผลิตเครื่องบินของรัสเซียจึงยังคงโอนการผลิตอุปกรณ์ของตนไปยังองค์กรภายในประเทศ ซึ่งส่งผลให้เครื่องบิน Il-76MD-90A ลำแรกเริ่มทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ การโอนการผลิตเครื่องบินตระกูล Il-76 จากทาชเคนต์ไปยัง Ulyanovsk กระทบต่อความสามารถของ Ilyushin ในแง่ของการสร้างการออกแบบใหม่ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง นอกจากนี้ โครงการ IL-214/MTS/MTA ยังประสบปัญหาทางการเงินอย่างต่อเนื่อง ซึ่งท้ายที่สุดก็ส่งผลให้เกิดสถานการณ์ปัจจุบัน
ปัจจุบัน มีเหตุผลทุกประการที่ทำให้เชื่อได้ว่าโครงการ IL-214/MTA จะเริ่มดำเนินการได้สำเร็จในที่สุด ไม่ว่าในกรณีใดประเทศที่เข้าร่วมโครงการกำลังวางแผนที่จะซื้ออยู่แล้ว เครื่องบินเสร็จแล้ว- ความต้องการของรัสเซียมีประมาณอย่างน้อยหนึ่งร้อยเครื่อง และอินเดียจะต้องการครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อกำหนดเชิงปริมาณอาจมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต นอกจากนี้ อาจมีการขายเครื่องบินอเนกประสงค์จำนวนหนึ่งให้กับประเทศที่สาม โอกาสในการส่งออกเครื่องบิน Il-214 ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 75-100 หน่วย ในขณะเดียวกัน ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ายังคงมีข้อมูลเบื้องต้นในลักษณะทั่วไปเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอที่จะประเมินโอกาสและความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องบินดังกล่าวอย่างชัดเจน ดังนั้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ยังเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับแนวโน้มการส่งออกเฉพาะสำหรับโครงการ MTA
ปฏิกิริยาของฝ่ายอินเดียต่อความล่าช้าอันยาวนานในการพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่นั้นเป็นสิ่งที่น่าสังเกต ในความเป็นจริง นิวเดลีไม่ได้กล่าวอ้างที่ร้ายแรงใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง ฝ่ายอินเดียยังเสนอให้รัสเซียเปลี่ยนขั้นตอนการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการอีกด้วย โดยธรรมชาติแล้ว “เพื่อแลก” กับความชอบต่างๆ แผนเศรษฐกิจ- อย่างไรก็ตาม แม้ว่าตอนนี้อินเดียจะพอใจกับความคืบหน้าของโครงการอย่างสมบูรณ์ และกำลังรอการพัฒนาให้เสร็จสิ้นอย่างใจเย็น ความจริงก็คือ Il-214 ได้รับการพิจารณาโดยกองทัพอินเดียว่าเป็นยานพาหนะที่สะดวกและมีแนวโน้ม ปัจจุบันเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพอากาศอินเดียคือ An-32 ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเจ็ดตันครึ่ง ตามมุมมองใหม่ของผู้บังคับบัญชากองทัพอินเดีย ในปีหน้าพวกเขาควรจะถูกแทนที่ด้วย Il-214 ใหม่ที่มีความสามารถในการบรรทุกเกือบสามเท่า นอกจากนี้ ขณะนี้อินเดียกำลังซื้อเครื่องบินขนส่ง Lockheed C-130 Hercules จากสหรัฐอเมริกาซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกสินค้าในระดับ MTA ในอนาคต โครงการร่วมรัสเซีย-อินเดียเกี่ยวข้องกับการผลิต Il-214 สำหรับอินเดียที่โรงงาน HAL ดังนั้น Il-214 จะเข้ามาแทนที่เทคโนโลยีของอเมริกา นอกเหนือจากการจัดหางานในองค์กรของตนเองให้กับอินเดีย
จากผลของ "การผจญภัย" ทั้งหมด โครงการ IL-214/MTS จึงได้เริ่มต้นขึ้น ตำแหน่งที่น่าสนใจ- เช่น ด้านบวกในสถานการณ์ปัจจุบัน เราสามารถเห็นโอกาสที่ดีสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณยี่สิบตันและมีระยะการบินประมาณสองพันครึ่งกิโลเมตร ในขณะเดียวกัน รถบรรทุกทางอากาศในอนาคตจะบินได้ภายในห้าปีเท่านั้น จากนั้นจึงจะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถเฉพาะและศักยภาพเชิงพาณิชย์บางประการได้ ฉันหวังว่าการลงนามข้อตกลงในการเริ่มงานออกแบบร่วมกันจะนำมาซึ่งการพัฒนาเครื่องบินใหม่และการอัปเดตครั้งต่อไปเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ Il-214 จะปรากฏเร็วกว่าในสิบปี
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:
http://www.ilyushin.org/
http://lenta.ru/
http://vpk.name/
http://rus.ruvr.ru/
http://arms-expo.ru/
อินเดียต้องการเครื่องบินขนาดกลางสำหรับการบินขนส่งทางทหารมานานแล้ว และไม่เพียงแต่จะได้รับเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามยุทธศาสตร์ระดับชาติ "Made in India" เพื่อสร้างการผลิตโดยใช้หุ้นร่วมกับประเทศที่พัฒนายานพาหนะขนส่ง เป็นเวลานานแล้วที่รัสเซียเก็บงำภาพลวงตาว่านิวเดลีจะเลือกสำนักงานออกแบบอิลยูชินตามความร่วมมืออันยาวนาน อย่างไรก็ตามลมก็เปลี่ยนไป อินเดียตัดสินใจว่าเครื่องบินลำนี้จะเป็นเครื่องบินยูเครน
บริษัท Antonov ของรัฐยูเครน และบริษัท Reliance Defense Ltd. ของอินเดีย ลงนามข้อตกลงเจตจำนงที่จะร่วมกันพัฒนาและผลิตเครื่องบินขนส่งขนาดกลางแบบมัลติฟังก์ชั่น โครงการนี้เป็นโครงการระยะยาว ภายใน 15 ปี ควรสร้างเครื่องบิน 500 ลำด้วยมูลค่า 5.3 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ตัวเครื่องจะต้องเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ใน BTA เครื่องบินจะต้องขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน และมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการลงจอด ใน การบินพลเรือนอินเดีย - รับผู้โดยสารตั้งแต่ 50 ถึง 80 คน
สัดส่วนการผลิตมีดังนี้ เครื่องบิน 200 ลำสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย 300 ลำสำหรับการบินพลเรือน
ชาวอินเดียมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเครื่องบินลำนี้ จะต้องบินออกจากรันเวย์ที่สั้นลงและไม่ได้เตรียมตัวไว้ และต้องดำเนินการในเวลาใดก็ได้ของวัน สภาพอากาศ.
จากข้อตกลงนี้ ข้อมูลเริ่มปรากฏว่าข้อตกลงกับรัสเซีย (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นกับสำนักออกแบบอิลยูชิน) ในการสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันสิ้นสุดลง นี่เป็นสิ่งที่ผิด แม่นยำยิ่งขึ้นไม่เป็นเช่นนั้น อินเดียอาจปฏิเสธข้อตกลงดังกล่าวหากผู้ผลิตเครื่องบินของเราไม่เปลี่ยนกลยุทธ์
ความจริงก็คือพนักงานขนส่งชาวยูเครนไม่ใช่ทางเลือกแทนชาวรัสเซีย สองโครงการสามารถพัฒนาไปพร้อมๆ กันได้ เรากำลังพูดถึงเครื่องบิน Il-214 ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2543 ในปี พ.ศ. 2550 อินเดียได้ลงนามในข้อตกลงแสดงเจตจำนงที่จะเข้าร่วมในโครงการร่วมซึ่งเรียกว่า MTA (เครื่องบินขนส่งหลายบทบาท - เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) ในปี พ.ศ. 2553 มีการลงนามข้อตกลงใหม่เพื่อสร้างกิจการร่วมค้าโดยมีพื้นฐานจาก HAL ซึ่งเป็นบริษัทด้านกลาโหมของอินเดีย จากผลของโครงการ อินเดียควรจะได้รับเครื่องบิน 45 ลำ รัสเซีย - 100 ลำ
ปีนี้ข้อตกลงถูกแช่แข็ง แม้ว่ากิจการร่วมค้าจะมีอยู่แล้วตามกฎหมายก็ตาม และนี่ก็ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เพราะยังไม่มี IL-214 ไม่เพียงแต่ไม่มีต้นแบบเท่านั้น แต่ยังไม่มีเอกสารการทำงานปกติอีกด้วย
การสร้าง MTA ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับชาวอิลยูเชน พวกเขาอธิบายการพัฒนาที่ช้าอย่างมหันต์ด้วยเหตุผลสองประการ แน่นอนว่าสิ่งแรกคือสิ่งที่พบบ่อยที่สุดและเป็นสากล: การขาดเงินทุน และที่นี่พวกเขาตั้งความหวังไว้ว่าเครื่องบินลำนี้จะเป็นประโยชน์ต่อกระทรวงทหาร "จริงๆ" ซึ่งจะเริ่มให้ทุนสนับสนุนการสร้างสรรค์อย่างแข็งขัน
เหตุผลที่สองคือระหว่างประเทศ สำนักออกแบบ Ilyushin สันนิษฐานว่าโรงงานเครื่องบินทาชเคนต์ตั้งชื่อตาม Chkalov จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation และการผลิต Il-76MD-90A ล่าสุดจะเปิดตัวในนั้น อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2551 อุซเบกิสถานได้ยกเลิกข้อตกลงดังกล่าว และสำนักออกแบบ Ilyushin ต้องโอนการผลิต Il-76 จาก Tashkent ไปยัง Ulyanovsk
แต่อย่างไรก็ตาม อารมณ์ของเราเกี่ยวกับโครงการร่วมกับชาวอินเดียนแดงก็นิ่งเฉยมาก พวกเขาจะไม่ไปไหน แต่จะรอ เนื่องจากกองทัพอากาศอินเดียปฏิบัติการไม่เพียงแต่ล้าสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึง An-32 ที่ "ใช้พลังงานต่ำ" ซึ่งสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้ไม่เกิน 7 ตัน และจำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยและทรงพลังยิ่งขึ้น
และในเวลานี้ Antonov ซึ่งมีเครื่องบินขนส่งต้นแบบที่บินได้แล้วได้ดำเนินนโยบายการตลาดที่กระตือรือร้น ในระหว่างการจัดนิทรรศการ Defexpo India 2016 คณะผู้แทนยูเครนได้จัดการเจรจาแปด (!) กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอินเดียและผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพของประเทศ เป็นผลให้ชาวอินเดียชอบข้อเสนอของยูเครน
จริงๆแล้วมันไม่สามารถกลายเป็นอย่างอื่นได้ ประการแรก Antonov Design Bureau เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลก สำหรับความยากลำบากที่เกิดขึ้นภายใต้ "ระบอบการปกครองใหม่" OKB จะรักษาแบรนด์ของตนไว้เป็นเวลานานเนื่องจากรากฐานเก่าและผู้พิทักษ์การออกแบบเก่า
ประการที่สอง ไม่จำเป็นต้องฝึกนักบินและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงอีกต่อไป เนื่องจาก Antonov An-32 รุ่นเก่าจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
ประการที่สาม ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง Il-214 และ An-178 เครื่องบินมีลักษณะคล้ายกัน แต่ละลำมีความสามารถในการบรรทุกได้ 20 ตัน ความเร็วล่องเรือประมาณ 800 กม./ชม. เพดานสูงถึง 12,000 เมตร
อย่างไรก็ตาม ระยะเรือข้ามฟากของ Il-214 นั้นยาวกว่าเกือบ 2,000 กม. และรวมเป็น 7,300 กม. และเครื่องยนต์ (มีอยู่สองตัว) มีแรงขับที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 17,400 kgf เทียบกับ 8,600 kgf
ลักษณะสำคัญคือต้นทุน สำหรับ "รัสเซีย" คาดว่าจะอยู่ที่ระดับ 35-40 ล้านดอลลาร์ สำหรับ "ยูเครน" - 40-70 ล้าน
จริงอยู่ที่ยังไม่ชัดเจนว่า An-178 ตรงตามข้อกำหนดด้านความยาวและคุณภาพของรันเวย์ได้อย่างไร - ด้วยเหตุผลบางประการคน Antonov จึงเก็บข้อมูลนี้เป็นความลับ แต่เราสามารถสรุปได้ว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นี่ เนื่องจากครั้งหนึ่งพวกเขาเคยสอนแม้แต่ยักษ์ใหญ่อย่าง "Antey" และ "Ruslan" ให้ลงจอดบนทางลาดยาง จริงอยู่ IL-214 มีการบินขึ้นและลงจอดสั้นกว่าเล็กน้อยเนื่องจากเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งกว่า
สำนักออกแบบแต่ละแห่งมีความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ สำนักออกแบบ Ilyushin อ้างว่าขนาดของห้องเก็บสัมภาระนั้นเหมือนกับของ Il-96 - 321 ลูกบาศก์เมตร ม. ทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้ถึง 80% ของประเภทสินค้าที่กองทัพใช้ สำนักออกแบบโทนอฟเก็บตัวเลขเฉพาะไว้เป็นความลับ แม้แต่น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินก็ไม่ได้รับการระบุ
ด้วยเหตุนี้ จึงมีการดำเนินการสอบสวนทุกประเภทในฟอรัมแฟน ๆ ของ BTA ตัวเลขดังกล่าวได้รับความไว้วางใจจากอดีตเพื่อนร่วมงานจากเคียฟ และผลลัพธ์จากกิจกรรมข่าวกรองของผู้อื่น อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ขัดแย้งกันมากกว่าคำแถลงของรัฐบาลยูเครนเกี่ยวกับสถานะของกองทัพของตนเอง
เกี่ยวกับการพัฒนาของยูเครนอาจกล่าวได้ว่าในระหว่างการสร้างต้นแบบมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในการจัดแนวเครื่องบิน ดังนั้นจึงบินด้วยบัลลาสต์หนึ่งตันครึ่ง อย่างไรก็ตาม สำหรับนักออกแบบชาวยูเครนซึ่งมีพี่ชายสร้างยานพาหนะขนส่งที่มีเอกลักษณ์ นี่ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง เครื่องบินผลิตจะบินได้ตามคาด
แต่การไม่มีความเคลื่อนไหวของสำนักออกแบบอิลยูชินกลับน่าหดหู่ใจ และไม่มากนักเพราะโครงการร่วมกับอินเดียอาจจะล้มเหลว ท่ามกลางรายงานที่ได้รับชัยชนะเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินหนักที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง Il-76MD-90A พวกเขาลืมไปโดยสิ้นเชิงว่าเครื่องบินทุกประเภทควรทำงานที่ BTA เครื่องบินที่ใช้งานหนักนั้นไม่สามารถแก้ไขงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้ขนส่งการบินได้
และสถานการณ์ของเครื่องบินขนส่งระดับเบาและขนาดกลางก็ค่อนข้างน่าเศร้า ทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดย Antonov Design Bureau และทั้งหมดเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ "สมัยโบราณ" นี่คือเครื่องบินใบพัด An-12 ซึ่งควรจะถูกแทนที่ด้วย Il-214 มีเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 53 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ turboprop An-26 (28 ยูนิต) อย่างไรก็ตาม jet An-72 (37 ยูนิต) นั้นใหม่กว่า - ผลิตใน Kyiv ตั้งแต่ปี 1982
เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินในประเทศ สิ่งนี้ทำได้อย่างไรในส่วนของเครื่องบินขนส่งหนักโดยที่ Il-76 เข้ามาแทนที่ Ruslan เพราะปัญหาอาจเกิดขึ้นกับอะไหล่ (ซึ่ง "คนเก่า" ต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ) และด้วยใบรับรอง สามารถคาดหวังอะไรได้จากประเทศที่พยายามตัดความสัมพันธ์ทางการฑูตกับรัสเซียเป็นระยะ
อย่างไรก็ตาม กำหนดการพัฒนา IL-214 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องตามแกนเวลา ตามแผนเบื้องต้น เครื่องบินเหล่านี้ควรจะใช้งานใน BTA เป็นเวลาสามปี ขณะนี้เที่ยวบินแรกกำหนดไว้ในปีหน้า และจะเปิดให้บริการในปี 2562 อย่างไรก็ตามนี่ก็ยากที่จะเชื่อเช่นกัน ดูเหมือนว่าทีมอิลยูชินกำลังพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นที่ห้า
