คลองสุเอซเป็นคลองขนส่งที่ใหญ่ที่สุดระหว่างยูเรเซียและแอฟริกา

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างและการเปิดคลองสุเอซ ภาพถ่ายและวิดีโอ แผนที่

ขยายเนื้อหา

ยุบเนื้อหา

คลองสุเอซ--คำจำกัดความ

คลองสุเอซนั้นคลองขนส่งเทียมที่ตั้งอยู่ในอียิปต์ แยกยูเรเซียและทวีปแอฟริกาออกจากกัน เปิดให้สัญจรทางทะเลในปี พ.ศ. 2412 คลองนี้มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจอย่างมาก รายรับเงินสดจากการดำเนินงานคลองเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับเศรษฐกิจอียิปต์และครองอันดับสองรองจากรายรับทางการเงินจากกิจกรรมการท่องเที่ยว

คลองสุเอซนั้นทางน้ำที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ ความยาว - 161 กม. จากพอร์ตซาอิด (ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ถึงสุเอซ (ทะเลแดง) รวมถึงคลองและทะเลสาบหลายแห่ง สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2412 กว้าง 120-318 ม. ลึกบนแฟร์เวย์ - 18 ม. ไม่มีล็อค ปริมาณการขนส่ง 80 ล้านตัน ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน แร่เหล็กและอโลหะ ถือเป็น geogr แบบมีเงื่อนไข พรมแดนระหว่างแอฟริกาและเอเชีย (พจนานุกรมภูมิศาสตร์ฉบับย่อ)

คลองสุเอซนั้นคลองเดินเรือที่ไม่มีล็อคในอียิปต์ที่เชื่อมทะเลแดงใกล้กับเมืองสุเอซกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเมืองพอร์ตซาอิด ข้ามคอคอดสุเอซ เปิดทำการในปี พ.ศ. 2412 (ใช้เวลาก่อสร้าง 11 ปี) ผู้เขียนโครงการคือวิศวกรชาวฝรั่งเศสและอิตาลี (Linan, Mougel, Negrelli) เป็นของกลางในปี 1956 ก่อนหน้านั้นเป็นของบริษัทคลองสุเอซแองโกล-ฝรั่งเศส

ผลจากความขัดแย้งทางทหารระหว่างอาหรับ-อิสราเอล การขนส่งผ่านคลองจึงถูกหยุดชะงักสองครั้ง - ในปี พ.ศ. 2499–57 และ พ.ศ. 2510–75 วางตามแนวคอคอดสุเอซและตัดผ่านทะเลสาบหลายแห่ง ได้แก่ มานซาลา ทิมซาห์ และโบล กอร์กี้ เพื่อจัดหาน้ำในแม่น้ำจากแม่น้ำไนล์ให้กับเขตคลองจึงมีการขุดคลองอิสไมเลีย เส้นทางคลองถือเป็นพรมแดนทางภูมิศาสตร์ที่มีเงื่อนไขระหว่างเอเชียและแอฟริกา ความยาว 161 กม. (173 กม. รวมแนวทางทะเล) หลังจากสร้างใหม่ความกว้าง 120–318 ม. ความลึก 16.2 ม. โดยเฉลี่ยจะผ่านไปต่อวัน มากถึง 55 ลำ: คาราวานสองลำทางทิศใต้และอีกหนึ่งลำทางภาคเหนือ ปานกลาง ระยะเวลาเดินทางของช่อง – ประมาณ 14 ชม. ในปี 1981 ขั้นตอนแรกของโครงการฟื้นฟูคลองเสร็จสมบูรณ์ซึ่งทำให้สามารถขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน (เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สอง - มากถึง 250,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าด้วย น้ำหนักบรรทุกมากถึง 370,000 ตัน สำหรับอียิปต์ การดำเนินงานของ S. k. เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศ (พจนานุกรมชื่อทางภูมิศาสตร์สมัยใหม่)

คลองสุเอซนั้นคลองขนส่งสินค้าแบบไม่มีล็อคในอียิปต์ บริเวณพรมแดนระหว่างเอเชียและแอฟริกา เชื่อมต่อทะเลแดงใกล้กับเมืองสุเอซกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเมืองพอร์ตซาอิด ทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย เปิดทำการในปี พ.ศ. 2412 (ใช้เวลาก่อสร้าง 11 ปี) เป็นของกลางในปี 1956 ก่อนหน้านั้นเป็นของบริษัทคลองสุเอซแองโกล-ฝรั่งเศส มันถูกวางตามแนวคอคอดสุเอซที่ถูกทิ้งร้าง และตัดผ่านทะเลสาบหลายแห่ง รวมถึง Big Gorky เพื่อจัดหาน้ำในแม่น้ำจากแม่น้ำไนล์ให้กับเขตคลองจึงมีการขุดคลองอิสไมเลีย ดล. คลองสุเอซ กว้าง 161 กม. (173 กม. รวมทางทะเล) (หลังการสร้างใหม่) 120–318 ม. ความลึก 16.2 ม. ผ่านไปวันพฤ. เรือมากถึง 55 ลำ - คาราวาน 2 ลำในภาคใต้, 1 ลำในภาคเหนือ ระยะเวลาเฉลี่ยในการผ่านคลองประมาณ 14 ชม. (ภูมิศาสตร์ สารานุกรมภาพประกอบสมัยใหม่)

คลองสุเอซนั้นทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ข้ามคอคอดสุเอซทอดยาวจากพอร์ตซาอิด (บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ไปยังอ่าวสุเอซ (บนทะเลแดง) ความยาวของคลองซึ่งเป็นช่องทางหลักที่ไหลเกือบตรงจากเหนือจรดใต้และแยกส่วนหลักของดินแดนอียิปต์ออกจากคาบสมุทรซีนายคือ 168 กม. (รวมความยาว 6 กม. ของคลองทางเข้าไปยังท่าเรือ) ; ความกว้างของผิวน้ำของคลองในบางสถานที่ถึง 169 ม. และความลึกทำให้เรือที่มีกระแสลมมากกว่า 16 ม. สามารถผ่านไปได้

คลองสุเอซนั้นคลองทะเลไม่มีกุญแจเดินเรือไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ARE เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง เส้นทางทะเลเหนือเป็นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือของมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย (น้อยกว่าเส้นทางรอบแอฟริกา 8-15,000 กม.) เขตคลองสุเอซถือเป็นเขตแดนทางภูมิศาสตร์ที่มีเงื่อนไขระหว่างเอเชียและแอฟริกา คลองสุเอซเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ความยาวของคลองประมาณ 161 กม. ความกว้างตามผิวน้ำคือ 120-150 ม. ด้านล่าง - 45-60 ม. ความลึกตามแนวแฟร์เวย์ คือ 12.5-13 ม. เวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการล่องเรือผ่านคลองคือ 11-12 ชั่วโมง ท่าเรือเข้าหลัก: พอร์ตซาอิด (พร้อมพอร์ตฟูอัด) จากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและสุเอซ (พร้อมพอร์ตเตาฟิก) จากทะเลแดง

เส้นทางคลองสุเอซทอดไปตามคอคอดสุเอซในส่วนที่ต่ำที่สุดและแคบที่สุด ข้ามทะเลสาบหลายแห่ง รวมถึงทะเลสาบเมนซาลา เพื่อจัดหาน้ำในแม่น้ำจากแม่น้ำไนล์ให้กับเขตคลองจึงมีการขุดคลองน้ำจืดที่เรียกว่าอิสไมเลีย

คลองสุเอซนั้นคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรอินเดีย และมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งระหว่างประเทศ กฎเกณฑ์ทางกฎหมายของคลองถูกกำหนดโดยอนุสัญญาคอนสแตนติโนเปิล ค.ศ. 1888 ซึ่งกำหนดว่าทั้งในยามสงครามและยามสงบ คลอง “เปิดให้เป็นอิสระเสมอและเปิดให้เรือพาณิชย์และการทหารทุกลำโดยไม่มีธงแยก” ยอมรับไม่ได้

บทบัญญัติพื้นฐานของอนุสัญญามีมติว่า: “การกระทำใดที่ได้รับอนุญาตจากสงคราม และไม่มีการกระทำที่เป็นศัตรูหรือเจตนาที่จะแทรกแซงการเดินเรือโดยเสรีของคลอง จะได้รับอนุญาตในคลองและที่ช่องทางเข้า” แม้ว่าอียิปต์จะเป็นหนึ่งในคู่สงครามก็ตาม ตามอนุสัญญา รัฐบาลอียิปต์มีสิทธิที่จะใช้มาตรการที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ การรักษาความสงบเรียบร้อยของสาธารณะ และการป้องกันประเทศในเขตคลอง แต่ในการทำเช่นนั้นจะต้องไม่สร้างอุปสรรคต่อการใช้ฟรีของ คลอง. รัฐบาลอียิปต์ได้โอนบริษัทคลองสุเอซมาเป็นของกลาง ในประกาศลงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2500 ประกาศว่า "จะปฏิบัติตามข้อกำหนดและเจตนารมณ์ของอนุสัญญาคอนสแตนติโนเปิล พ.ศ. 2431" และ “สิทธิและภาระผูกพันที่เกิดขึ้นจากนั้นยังคงไม่เปลี่ยนแปลง”

(พจนานุกรมสารานุกรมเศรษฐศาสตร์และกฎหมาย. 2548.)

คลองสุเอซนั้นคลองทะเลไม่มีกุญแจเดินเรือไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ พาย; เชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง การเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในระดับนานาชาติ การสื่อสาร: เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก ดล. ตกลง. 161 กม. (รวมถึงแนวทางทะเลที่วางตามแนวก้นทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและอ่าวสุเอซ - ประมาณ 173 กม.) ความกว้างตามผิวน้ำ - 120-150 ม. ตามด้านล่าง - 45-60 ม. ความลึก - 12.5-13 ม. การเคลื่อนไหวเป็นเที่ยวเดียวโดยคาราวานพร้อมนักบิน ระยะเวลาเดินทางเฉลี่ยตามเส้นทางสายเหนือคือ 11-12 ชั่วโมง ช. พอร์ต - พอร์ท ซาอิด, เอล คานทารา, อิสไมเลีย, สุเอซ และท่าเรือตอฟิก

(สารานุกรมประวัติศาสตร์โซเวียต)

แผนที่ภูมิประเทศของคลองสุเอซ

คลองสุเอซเชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง มันเป็นเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างยูเรเซียและแอฟริกา

ประวัติการก่อสร้างคลองสุเอซ

คลองสุเอซมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในสหัสวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช แต่ในปี พ.ศ. 2402 เท่านั้นที่เปิดให้สัญจรทางทะเล คลองสุเอซไม่ได้สูญเสียความสำคัญมาจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันรายได้จากการดำเนินงานคลองถือเป็นส่วนสำคัญของงบประมาณของประเทศอียิปต์

คลองสุเอซในโลกยุคโบราณ (2 สหัสวรรษ 2 - 1 สหัสวรรษ 1 ก่อนคริสต์ศักราช)

ความคิดในการขุดคลองข้ามคอคอดสุเอซเกิดขึ้นในสมัยโบราณ นักประวัติศาสตร์โบราณรายงานว่าฟาโรห์ Theban ในยุคอาณาจักรกลางพยายามสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างแม่น้ำไนล์ฝั่งขวากับทะเลแดง

ชาวอียิปต์โบราณสร้างคลองขนส่งจากแม่น้ำไนล์ไปยังทะเลแดงประมาณปี ค.ศ. 1300 ปีก่อนคริสตกาล ในรัชสมัยของฟาโรห์เซติที่ 1 และฟาโรห์รามเสสที่ 2 คลองนี้ซึ่งถูกขุดครั้งแรกเพื่อเป็นช่องทางสำหรับการไหลของน้ำจืดจากแม่น้ำไนล์ไปยังบริเวณทะเลสาบทิมซาห์เริ่มขยายไปยังสุเอซภายใต้ฟาโรห์เนโคที่ 2 ประมาณ พ.ศ. 600 ปีก่อนคริสตกาล และนำมันไปสู่ทะเลแดงในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา

การขยายและปรับปรุงคลองดำเนินการโดยคำสั่งของกษัตริย์เปอร์เซีย ดาริอัสที่ 1 ผู้พิชิตอียิปต์ และต่อมาโดยปโตเลมี ฟิลาเดลฟัส (ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) เมื่อสิ้นสุดยุคฟาโรห์ในอียิปต์ คลองก็เสื่อมโทรมลง อย่างไรก็ตาม หลังจากการพิชิตอียิปต์ของอาหรับ คลองก็ได้รับการบูรณะอีกครั้งในปี 642 แต่ถูกถมในปี 776 เพื่อเป็นช่องทางการค้าผ่านพื้นที่หลักของหัวหน้าศาสนาอิสลาม

ในระหว่างการก่อสร้างคลองสุเอซสมัยใหม่ ส่วนหนึ่งของช่องทางเก่านี้ถูกใช้เพื่อสร้างคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ภายใต้สมัยปโตเลมี คลองเก่าได้รับการบำรุงรักษาให้ใช้งานได้ดี ในช่วงการปกครองของไบแซนไทน์ คลองดังกล่าวถูกทิ้งร้าง และได้รับการบูรณะใหม่อีกครั้งภายใต้การนำของอัมร์ ผู้พิชิตอียิปต์ในรัชสมัยของกาหลิบโอมาร์ Amr ตัดสินใจเชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดงเพื่อจัดหาข้าวสาลีและผลิตภัณฑ์อาหารอื่น ๆ จากหุบเขาไนล์ให้กับอาระเบีย อย่างไรก็ตาม คลองซึ่ง Amr เป็นผู้ก่อสร้าง เรียกคลองนี้ว่า "คาลิจ อามีร์ อัล-มูอมินีน" ("คลองของผู้บัญชาการของผู้ซื่อสัตย์") ได้หยุดให้บริการหลังศตวรรษที่ 8 ค.ศ

คลองสุเอซในยุคปัจจุบัน (XV - XIX ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช)

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 ชาวเวนิสกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างคลองจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปจนถึงอ่าวสุเอซ แต่แผนของพวกเขาไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ชาวยุโรปเชี่ยวชาญเส้นทางสู่อินเดียผ่านอียิปต์: ไปตามแม่น้ำไนล์ถึงไคโรแล้วต่อด้วยอูฐไปยังสุเอซ แนวความคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดสุเอซซึ่งจะช่วยลดต้นทุนทั้งเวลาและเงินได้อย่างมาก

แนวคิดในการสร้างคลองสุเอซเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โลกในช่วงนี้กำลังประสบกับยุคแห่งการแบ่งแยกอาณานิคม แอฟริกาเหนือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทวีปที่อยู่ใกล้กับยุโรปมากที่สุด ดึงดูดความสนใจของมหาอำนาจอาณานิคมชั้นนำ ได้แก่ ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี และสเปน อียิปต์เป็นหัวข้อการแข่งขันระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส

ฝ่ายตรงข้ามหลักของการก่อสร้างคลองคืออังกฤษ ในเวลานั้นมีกองเรือที่ทรงพลังที่สุดในโลกและควบคุมเส้นทางทะเลไปยังอินเดียผ่านแหลมกู๊ดโฮป และหากมีการเปิดคลอง ฝรั่งเศส สเปน ฮอลแลนด์ และเยอรมนีก็สามารถส่งเรือบรรทุกขนาดเล็กผ่านคลองดังกล่าวได้ ซึ่งจะแข่งขันกับอังกฤษอย่างจริงจังในการค้าทางทะเล

และเฉพาะในศตวรรษที่ 19 เท่านั้นที่คลองได้รับชีวิตใหม่ นโปเลียน โบนาปาร์ต ขณะอยู่ในอียิปต์ปฏิบัติภารกิจทางทหาร ยังได้เยี่ยมชมสถานที่ซึ่งเดิมมีโครงสร้างอันสง่างามแห่งนี้ด้วย ธรรมชาติที่กระตือรือร้นของชาวคอร์ซิกาถูกจุดประกายด้วยความคิดที่จะฟื้นฟูวัตถุที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ แต่ Jacques Leper วิศวกรกองทัพของเขาทำให้ความเร่าร้อนของผู้บัญชาการเย็นลงด้วยการคำนวณของเขา - พวกเขากล่าวว่าระดับของทะเลแดงนั้นสูงกว่า 9.9 เมตร ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และหากรวมกัน มันจะท่วมสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ทั้งหมด รวมถึงอเล็กซานเดรีย เวนิส และเจนัว ขณะนั้นไม่สามารถสร้างคลองที่มีกุญแจได้ นอกจากนี้ สถานการณ์ทางการเมืองก็เปลี่ยนไปในไม่ช้า และนโปเลียนก็ไม่มีเวลาสร้างคลองในทรายของอียิปต์ ต่อมาปรากฏว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศสรายนี้คำนวณไม่ถูกต้อง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ชาวฝรั่งเศสอีกคนหนึ่ง เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ สามารถจัดการก่อสร้างคลองสุเอซได้ ความสำเร็จของการร่วมทุนครั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ส่วนตัว พลังงานที่ไม่อาจระงับได้ และการผจญภัยของนักการทูตและผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส ในปีพ.ศ. 2376 ขณะทำงานเป็นกงสุลฝรั่งเศสในอียิปต์ Lesseps ได้พบกับBartholémy Enfantin ซึ่งทำให้เขาติดเชื้อด้วยแนวคิดที่จะสร้างคลองสุเอซ อย่างไรก็ตาม มูฮัมหมัด อาลี ผู้ปกครองชาวอียิปต์ในขณะนั้นมีปฏิกิริยาตอบโต้อย่างเย็นชาต่อภารกิจอันยิ่งใหญ่นี้ Lesseps ยังคงอาชีพของเขาในอียิปต์และกลายเป็นที่ปรึกษาให้กับลูกชายของผู้ปกครอง ระหว่างอาลี ซาอิด (นั่นคือชื่อของบุตรชายของมหาอำมาตย์ชาวอียิปต์) และที่ปรึกษา ความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรและไว้วางใจได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งในอนาคตจะมีบทบาทหลักในการดำเนินการตามแผนอันยิ่งใหญ่

การแพร่ระบาดของโรคระบาดทำให้นักการทูตฝรั่งเศสต้องออกจากอียิปต์ไประยะหนึ่งแล้วย้ายไปยุโรป ซึ่งเขายังคงทำงานด้านการทูตต่อไป และในปี พ.ศ. 2380 เขาก็แต่งงานกัน ในปี 1849 เมื่ออายุ 44 ปี Lesseps ลาออก ไม่แยแสกับการเมืองและอาชีพการทูตของเขา และตั้งรกรากที่จะใช้ชีวิตบนที่ดินของเขาใน Chene หลังจากผ่านไป 4 ปี เหตุการณ์โศกนาฏกรรมสองเหตุการณ์เกิดขึ้นในชีวิตของชาวฝรั่งเศส - ลูกชายคนหนึ่งและภรรยาของเขาเสียชีวิต การอยู่ในที่ดินของเขากลายเป็นความทรมานเหลือทนสำหรับเลสเซป และทันใดนั้นโชคชะตาก็เปิดโอกาสให้เขากลับไปทำงานอีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2397 อาลี ซาอิด เพื่อนเก่าของเขากลายเป็น Khedive แห่งอียิปต์ ผู้ซึ่งเรียกเฟอร์ดินันด์มาแทนที่เขา ความคิดและปณิธานของชาวฝรั่งเศสทั้งหมดตอนนี้ถูกครอบครองโดยคลองเท่านั้น มหาอำมาตย์กล่าวโดยไม่ชักช้าให้เดินหน้าก่อสร้างคลองและสัญญาว่าจะช่วยเหลือค่าแรงราคาถูก สิ่งที่เหลืออยู่คือการหาเงินเพื่อใช้ในการก่อสร้าง จัดทำโครงการ และแก้ไขความล่าช้าทางการทูตกับผู้ปกครองอียิปต์ - สุลต่านตุรกี

เมื่อกลับมาที่บ้านเกิด Ferdinand Lesseps ได้ติดต่อกับ Anfontaine เพื่อนเก่าของเขาซึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมากับคนที่มีใจเดียวกันได้ทำงานในโครงการและประเมินคลองสุเอซ อดีตนักการทูตพยายามโน้มน้าวให้พวกเขาส่งต่องานของพวกเขาโดยสัญญาว่าจะรวม Enfontaine และสหายของเขาไว้ในผู้ก่อตั้งช่องทางในอนาคต เฟอร์ดินันด์ไม่เคยรักษาสัญญาของเขา

โครงการสร้างคลองอยู่ในกระเป๋าของเขา และเฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ก็รีบเร่งหาเงิน สิ่งแรกที่เขาทำคือไปเยือนอังกฤษ แต่ใน Foggy Albion พวกเขาโต้ตอบอย่างเย็นชาต่อแนวคิดนี้ - นายหญิงแห่งท้องทะเลทำกำไรมหาศาลจากการค้ากับอินเดียแล้วและเธอไม่ต้องการคู่แข่งในเรื่องนี้ สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ในยุโรปก็ไม่สนับสนุนการผจญภัยในฝรั่งเศสเช่นกัน จากนั้นเฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ก็ก้าวเข้าสู่ขั้นเสี่ยง - เขาเริ่มขายหุ้นของบริษัทคลองสุเอซฟรีในราคา 500 ฟรังก์ต่อหลักประกัน

กำลังดำเนินการแคมเปญโฆษณาในวงกว้างในยุโรปผู้จัดงานก็พยายามที่จะเล่นกับความรักชาติของฝรั่งเศสโดยเรียกร้องให้พวกเขาเอาชนะอังกฤษ แต่นักธุรกิจทางการเงินไม่กล้าเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับกิจการที่น่าสงสัยเช่นนี้ ในอังกฤษ ปรัสเซีย และออสเตรีย โดยทั่วไปจะมีการห้ามการขายหุ้นของบริษัท สหราชอาณาจักรกำลังดำเนินการต่อต้านการประชาสัมพันธ์สำหรับโครงการผจญภัยของฝรั่งเศส โดยเรียกมันว่าฟองสบู่

โดยไม่คาดคิดว่าชนชั้นกลางชาวฝรั่งเศส ทั้งทนายความ เจ้าหน้าที่ ครู เจ้าหน้าที่ พ่อค้า และผู้ให้กู้ยืมเงิน ต่างเชื่อในความสำเร็จขององค์กรที่มีความเสี่ยงนี้ หุ้นเริ่มขายเหมือนเค้กร้อนๆ ขายไปแล้วทั้งหมด 400,000 หุ้นโดย 52% ซื้อในฝรั่งเศสและ 44% ซื้อโดยเพื่อนเก่า Said Pasha โดยรวมแล้ว ทุนเรือนหุ้นของบริษัทมีจำนวน 200 ล้านฟรังก์ หรือคิดเป็น 3 พันล้านดอลลาร์สมัยใหม่ บริษัทคลองสุเอซได้รับผลประโยชน์มากมาย - สิทธิ์ในการสร้างและดำเนินการคลองเป็นเวลา 99 ปี, ได้รับการยกเว้นภาษีเป็นเวลา 10 ปี, 75% ของกำไรในอนาคต กำไรที่เหลืออีก 15% ตกเป็นของอียิปต์ 10% ตกเป็นของผู้ก่อตั้ง

และแล้ววันประวัติศาสตร์นี้ก็มาถึง - 25 เมษายน พ.ศ. 2402 ผู้บงการเบื้องหลังการก่อสร้าง เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ หยิบพลั่วขึ้นมาเอง และวางรากฐานสำหรับโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ เพื่อนร่วมงานในท้องถิ่น 20,000 คนตลอดจนชาวยุโรปและผู้อยู่อาศัยในตะวันออกกลางทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดจ้าของอียิปต์ คนงานเสียชีวิตจากโรคระบาดของอหิวาตกโรคและโรคบิด และปัญหาก็เกิดขึ้นกับการจัดหาอาหารและน้ำดื่ม (ใช้อูฐ 1,600 ตัวในการขนส่ง) การก่อสร้างดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามปีจนกระทั่งอังกฤษเข้ามาแทรกแซง ลอนดอนกดดันอิสตันบูล และสุลต่านตุรกีกดดันซาอิดปาชา ทุกอย่างหยุดลงและบริษัทก็ถูกขู่ว่าจะล่มสลายโดยสิ้นเชิง

และที่นี่ความสัมพันธ์ส่วนตัวก็มีบทบาทอีกครั้ง Eugenie ลูกพี่ลูกน้องของ Lesseps แต่งงานกับจักรพรรดิฝรั่งเศส ก่อนหน้านี้ เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ต้องการขอความช่วยเหลือจากนโปเลียนที่ 3 แต่เขาก็ไม่เต็มใจที่จะช่วยเป็นพิเศษ ในขณะนี้. แต่เนื่องจากผู้ถือหุ้นของบริษัทคลองสุเอซรวมพลเมืองฝรั่งเศสหลายพันคนไว้ด้วย การล่มสลายของบริษัทจึงจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางสังคมในฝรั่งเศส แต่สิ่งนี้ไม่อยู่ในความสนใจของจักรพรรดิฝรั่งเศสและเขาบังคับให้มหาอำมาตย์ชาวอียิปต์เปลี่ยนการตัดสินใจของเขา

ในปี พ.ศ. 2406 บริษัทได้สร้างคลองเสริมจากแม่น้ำไนล์ไปยังเมืองอิสไมเลียเพื่อจัดหาน้ำจืด ในปีพ.ศ. 2406 เดียวกัน ซาอิด ปาชาเสียชีวิต และอิสมาอิล ปาชาขึ้นสู่อำนาจในอียิปต์ โดยเรียกร้องให้พิจารณาเงื่อนไขความร่วมมืออีกครั้ง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2407 คณะอนุญาโตตุลาการภายใต้การนำของนโปเลียนที่ 3 ได้พิจารณาคดีนี้และตัดสินใจว่าอียิปต์ควรจ่ายค่าชดเชยให้กับบริษัทคลองสุเอซ - 38 ล้านอันเป็นเงินที่ครบกำหนดสำหรับการยกเลิกการบังคับใช้แรงงานของชาวอียิปต์ และ 16 ล้านสำหรับการก่อสร้าง คลองน้ำจืดและ 30 ล้านสำหรับยึดที่ดินที่มอบให้กับบริษัทคลองสุเอซโดยอดีตผู้ปกครอง Said Pasha

เพื่อดำเนินการก่อสร้างทางการเงินต่อไป จำเป็นต้องออกพันธบัตรหลายฉบับ ต้นทุนรวมของคลองเพิ่มขึ้นจาก 200 ล้านฟรังก์ในช่วงเริ่มก่อสร้างเป็น 475 ล้านฟรังก์ในปี พ.ศ. 2415 เป็น 576 ล้านฟรังก์ในปี พ.ศ. 2435 ควรสังเกตว่าฟรังก์ฝรั่งเศสในขณะนั้นหนุนด้วยทองคำ 0.29 กรัม ณ ราคาทองคำในปัจจุบัน (ประมาณ 1,600 ดอลลาร์ต่อทรอยออนซ์) ฟรังก์ฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 19 มีค่าเท่ากับ 15 ดอลลาร์อเมริกันในศตวรรษที่ 21

เรือขุดและรถขุดถูกนำมาใช้เพื่อเร่งการก่อสร้าง การก่อสร้างคลองสุเอซใช้เวลา 10 ปีและคร่าชีวิตคนงาน 120,000 คน ประชาชนทั้งหมด 1.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในการก่อสร้างคลอง และดิน 75 ล้านลูกบาศก์เมตรถูกกำจัดออกไป ความยาวของคลอง 163 กิโลเมตร ลึก 8 เมตร กว้าง 60 เมตร เมื่อสิ้นสุดการก่อสร้าง Port Said มีประชากร 7,000 คน ทำงานที่ทำการไปรษณีย์และโทรเลข

และแล้วช่วงเวลาที่รอคอยมานานของการเปิดช่องอย่างเป็นทางการก็มาถึงแล้ว เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 แขก 6,000 คนมารวมตัวกันที่พอร์ตซาอิด โดยใช้เงิน 28 ล้านฟรังก์ในการต้อนรับ ในบรรดาแขกผู้มีมงกุฎ ได้แก่ จักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศสยูเชนีจักรพรรดิแห่งออสเตรีย - ฮังการีฟรานซ์โจเซฟที่ 1 เจ้าชายชาวดัตช์และปรัสเซียน รัสเซียมีตัวแทนจากเอกอัครราชทูต ณ กรุงคอนสแตนติโนเปิล นายพลอิกนาตอฟ ในขั้นต้นไฮไลท์ของรายการเปิดควรจะเป็นโอเปร่า Aida แต่ Giuseppe Verdi นักแต่งเพลงชาวอิตาลีไม่มีเวลาทำให้เสร็จตรงเวลา ดังนั้นเราจึงหนีไปกับมัน

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 คลองสุเอซได้เปิดให้เดินเรือ เส้นทางทะเลจากยุโรปตะวันตกไปยังอินเดียถูกตัดให้สั้นลง 24 วัน ในตอนแรกเรือใช้เวลา 36 ชั่วโมงในการเดินเรือในคลอง แต่ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2430 เรือที่มีไฟฉายไฟฟ้าได้รับอนุญาตให้เดินเรือในเวลากลางคืน โดยคราวนี้ลดลงครึ่งหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2413 มีเรือ 486 ลำแล่นผ่านคลอง บรรทุกสินค้า 436,000 ตัน และผู้โดยสาร 26,750 คน ในเวลาเดียวกันสำหรับการขนส่งสินค้าสุทธิจำนวนหนึ่งตันจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 10 ฟรังก์ (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2438 พวกเขาเริ่มเรียกเก็บเงิน 9.5 ฟรังก์) ซึ่งไม่ครอบคลุมถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาช่องทางและบริษัทกำลังเสี่ยงต่อการล้มละลาย แต่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2415 คลองเริ่มทำกำไรซึ่งในปี พ.ศ. 2438 มีจำนวน 55.7 ล้านฟรังก์ (รายได้ - 80.7 ล้านค่าใช้จ่าย - 25 ล้าน) ในปีพ.ศ. 2434 มีการจ่ายเงินปันผลที่ดีต่อหุ้นโดยมีมูลค่าที่ตราไว้ 500 ฟรังก์ - 112.14 ฟรังก์ (ในปีต่อ ๆ มา การจ่ายจะน้อยลงเล็กน้อย) ในปี พ.ศ. 2424 หุ้นในคลองสุเอซเป็นที่ต้องการอย่างมากจนราคาหุ้นถึงจุดสูงสุดที่ 3,475 ฟรังก์ ในบ้านเกิดของเขา Ferdinand Lesseps กลายเป็นวีรบุรุษของชาติ ในปี พ.ศ. 2418 มหาอำมาตย์ชาวอียิปต์ได้ขายหุ้นของบริษัทคลองสุเอซให้กับรัฐบาลอังกฤษ ในปีพ.ศ. 2431 สถานะทางกฎหมายของคลองได้รับการรับรองโดยการหมุนเวียนระหว่างประเทศในกรุงคอนสแตนติโนเปิล เอกสารนี้รับประกันเสรีภาพในการเดินเรือตามแนวคลองสำหรับทุกประเทศในยามสงบและสงคราม

การเปิดคลองสุเอซมีจักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศส ยูเชนี (พระมเหสีในนโปเลียนที่ 3) จักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์โจเซฟที่ 1 พร้อมด้วยรัฐมนตรี-ประธานาธิบดีของรัฐบาลฮังการี อันดราสซี เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์ และปรัสเซียน เจ้าชาย อียิปต์ไม่เคยรู้จักการเฉลิมฉลองดังกล่าวมาก่อนและได้รับแขกชาวยุโรปที่มีชื่อเสียงมากมายขนาดนี้มาก่อน การเฉลิมฉลองกินเวลาเจ็ดวันและคืนและเสียค่าใช้จ่าย Khedive Ismail 28 ล้านฟรังก์ทองคำ และมีเพียงจุดเดียวของโปรแกรมการเฉลิมฉลองที่ไม่บรรลุผล: นักแต่งเพลงชาวอิตาลีชื่อดัง Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาแสดงโอเปร่า "Aida" ที่รับหน้าที่ในครั้งนี้ให้เสร็จ ซึ่งรอบปฐมทัศน์ควรจะเสริมพิธีเปิดช่อง แทนที่จะเป็นรอบปฐมทัศน์ มีการจัดงานกาล่าบอลขนาดใหญ่ที่พอร์ตซาอิด

ในปีพ.ศ. 2499 อียิปต์ได้โอนคลองนี้เป็นของรัฐ และตั้งแต่นั้นมา คลองสุเอซก็เป็นหนึ่งในแหล่งรายได้ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับงบประมาณของประเทศ

คลองสุเอซในปัจจุบัน (ศตวรรษที่ XXI)

คลองสุเอซเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักของอียิปต์ ควบคู่ไปกับการผลิตน้ำมันและการท่องเที่ยว

หน่วยงานคลองสุเอซแห่งอียิปต์ (SCA) รายงานว่า ณ สิ้นปี 2552 มีเรือ 17,155 ลำแล่นผ่านคลองนี้ ซึ่งน้อยกว่าปี 2551 20% (21,170 ลำ) สำหรับงบประมาณของอียิปต์ นั่นหมายความว่ารายได้จากการดำเนินงานของคลองลดลงจาก 5.38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงก่อนวิกฤตปี 2551 เหลือ 4.29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2552

อาหมัด ฟาเดล หัวหน้าหน่วยงานคลองระบุในปี 2554 มีเรือ 17,799 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซ ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าร้อยละ 1.1 ในเวลาเดียวกัน ทางการอียิปต์มีรายได้ 5.22 พันล้านดอลลาร์จากการขนส่งทางเรือ (มากกว่าปี 2553 ถึง 456 ล้านดอลลาร์)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ทางการอียิปต์ได้ประกาศว่าอัตราภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงสามปีที่ผ่านมา จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 จากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555

จากข้อมูลในปี 2552 ประมาณ 10% ของการสัญจรทางทะเลของโลกผ่านทางคลอง การผ่านคลองใช้เวลาประมาณ 14 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยมีเรือผ่านคลองประมาณ 48 ลำต่อวัน

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2523 อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการใกล้กับเมืองสุเอซ โดยลอดใต้ก้นคลองสุเอซ เชื่อมต่อซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการสร้างสายส่งไฟฟ้าเหนือคลองสุเอซ เส้นรองรับยืนทั้งสองฝั่ง มีความสูง 221 เมตร และอยู่ห่างจากกัน 152 เมตร

ในปี 2544 มีการเปิดการจราจรบนสะพานรถไฟ El Ferdan ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองอิสไมเลียไปทางเหนือ 20 กม. เป็นสะพานแกว่งที่ยาวที่สุดในโลก โดยส่วนแกว่งมีความยาว 340 เมตร สะพานก่อนหน้านี้ถูกทำลายในปี 1967 ระหว่างความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอล

วิกฤตการณ์สุเอซปี 1956 เป็นปัญหาที่ซับซ้อนซึ่งมีสาเหตุที่ซับซ้อนและผลที่ตามมาอย่างกว้างขวางสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างประเทศในตะวันออกกลาง การสืบหาต้นตอของวิกฤตนำเราไปสู่ความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอลในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เช่นเดียวกับการปลดปล่อยอาณานิคมที่กวาดล้างโลกในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 และนำไปสู่ความขัดแย้งระหว่างมหาอำนาจจักรวรรดินิยมและประชาชนที่แสวงหาเอกราช

ก่อนที่วิกฤตการณ์สุเอซจะสิ้นสุดลง ความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอลได้ทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น เปิดโปงการแข่งขันอันลึกซึ้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ทำลายล้างการอ้างสิทธิ์ในจักรวรรดิอังกฤษและฝรั่งเศสในตะวันออกกลาง และทำให้สหรัฐฯ มีโอกาสที่จะ บรรลุจุดยืนทางการเมืองที่โดดเด่นในภูมิภาค

สาเหตุของวิกฤตการณ์สุเอซ พ.ศ. 2499

วิกฤตการณ์สุเอซมีต้นกำเนิดที่ซับซ้อน อียิปต์และอิสราเอลยังคงอยู่ในภาวะสงครามทางเทคนิค หลังจากข้อตกลงสงบศึกยุติความเป็นปรปักษ์ระหว่างกันระหว่างปี 2491-2492 ความพยายามของสหประชาชาติและรัฐต่างๆ ในการบรรลุข้อตกลงสันติภาพขั้นสุดท้าย—โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เรียกว่าแผนสันติภาพอัลฟ่าที่เสนอโดยสหรัฐอเมริกาและอังกฤษในปี 1954–1955—ล้มเหลวในการบรรลุข้อตกลง ในบรรยากาศแห่งความตึงเครียด การปะทะกันอย่างรุนแรงบริเวณชายแดนอียิปต์-อิสราเอล เกือบจะทำให้เกิดการสู้รบเต็มรูปแบบอีกครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 และเมษายน พ.ศ. 2499 หลังจากที่อียิปต์ซื้ออาวุธโซเวียตในปลายปี พ.ศ. 2498 มีความรู้สึกเพิ่มมากขึ้นในอิสราเอลที่จะเริ่มการโจมตีล่วงหน้าซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับตำแหน่งของนายกรัฐมนตรีกามาล อับเดล นัสเซอร์ ของอียิปต์ และบ่อนทำลายความสามารถในการต่อสู้ของอียิปต์ก่อนที่จะได้รับอาวุธของโซเวียต

เมื่อถึงเวลานั้น อังกฤษและฝรั่งเศสรู้สึกเบื่อหน่ายกับการท้าทายของนัสเซอร์ต่อผลประโยชน์ของจักรวรรดิในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน อังกฤษมองว่าการรณรงค์ของนัสเซอร์ที่จะถอนกองกำลังทหารอังกฤษออกจากอียิปต์—ตามข้อตกลงปี 1954—ถือเป็นการทำลายชื่อเสียงและความสามารถทางการทหารของตน การรณรงค์ของนัสเซอร์เพื่อเพิ่มอิทธิพลของเขาในจอร์แดน ซีเรีย และอิรักทำให้อังกฤษเชื่อว่าเขากำลังพยายามขจัดอิทธิพลของพวกเขาออกจากทั่วทั้งภูมิภาค เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสรู้สึกหงุดหงิดกับข้อเท็จจริงที่ว่านัสเซอร์สนับสนุนการต่อสู้เพื่อเอกราชจากฝรั่งเศสของกลุ่มกบฏแอลจีเรีย เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2499 รัฐบุรุษของอเมริกาและอังกฤษได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายลับสุดยอดซึ่งมีชื่อรหัสว่าโอเมก้า ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อแยกและจำกัดการกระทำของนัสเซอร์ผ่านมาตรการทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ละเอียดอ่อนหลายประการ

วิกฤตการณ์คลองสุเอซปะทุขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 เมื่อนัสเซอร์ซึ่งจากไปโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ จึงตอบโต้ด้วยการโอนบริษัทคลองสุเอซมาเป็นของรัฐ นัสเซอร์เข้าควบคุมบริษัทของอังกฤษและฝรั่งเศสเพื่อแสดงให้เห็นถึงอิสรภาพของเขาจากมหาอำนาจอาณานิคมของยุโรป เพื่อล้างแค้นที่อังกฤษและสหรัฐฯ ปฏิเสธความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจ และเพื่อเก็บเกี่ยวผลกำไรของบริษัทที่ได้รับในประเทศของเขา สิ่งนี้ทำให้เกิดวิกฤตการณ์ระหว่างประเทศนานถึงสี่เดือน ในระหว่างนั้นอังกฤษและฝรั่งเศสค่อยๆ รวมกำลังทหารของตนไว้ในภูมิภาค พวกเขาเตือนนัสเซอร์ว่าพวกเขาเตรียมพร้อมที่จะใช้กำลังเพื่อคืนสิทธิของตนให้กับบริษัทคลอง หากเขาไม่ผ่อนปรน เจ้าหน้าที่อังกฤษและฝรั่งเศสแอบหวังไว้ว่าในที่สุดแรงกดดันนี้จะนำไปสู่การถอดถอนนัสเซอร์ออกจากอำนาจ โดยอาจมีหรือไม่มีการปฏิบัติการทางทหารในส่วนของพวกเขาก็ได้

สาเหตุโดยตรงของวิกฤตคือ ดังที่ผู้สังเกตการณ์ทางการเมืองหลายคนในเวลานั้นดูเหมือนเป็นก้าวย่างที่กล้าหาญจนเกินไปโดยผู้นำอียิปต์ที่นำโดยประธานาธิบดี G.A. นัสเซอร์ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 การโอนสัญชาติของบริษัทคลองสุเอซซึ่งเป็นเมืองหลวงแองโกล - ฝรั่งเศส ในทางกลับกัน การกระทำนี้นำหน้าด้วยการตัดสินใจของวอชิงตัน ลอนดอน และธนาคารระหว่างประเทศเพื่อการบูรณะและพัฒนา ที่จะปฏิเสธการกู้ยืมของอียิปต์สำหรับการก่อสร้าง Aswan Hydraulic Complex อันยิ่งใหญ่ ในการตอบโต้ประธานาธิบดีนัสเซอร์ "ค่อนข้างมีเหตุผล" ตัดสินใจหาเงินทุนสำหรับโครงการจากรายได้จากการดำเนินการคลองสุเอซที่ผ่านดินแดนอียิปต์

สาเหตุที่แท้จริงของวิกฤตนี้ซ่อนอยู่ในความไม่พอใจของชาวตะวันตกต่อ "การปฏิวัติต่อต้านจักรวรรดินิยม" ในอียิปต์ในปี 1952-1953 ในการถอนผู้นำอียิปต์ออกจากการปกครองของชาติตะวันตกอย่าง "ยอมรับไม่ได้" และการเปลี่ยนผ่านไปสู่จุดยืนชาตินิยมอาหรับโดยมี การปฐมนิเทศต่อสหภาพโซเวียตและนำโดยกลุ่มรัฐต่างๆ

ความพยายามของประเทศตะวันตกที่เป็นผู้นำหลังจากการทำให้ช่องเป็นของชาติมุ่งเน้นไปที่การโน้มน้าวให้นัสเซอร์ปฏิเสธการตัดสินใจครั้งนี้ มีการใช้คลังแสงทางการเมือง การทูต การโฆษณาชวนเชื่อและการปฏิบัติทั้งหมด: จากการประชุมประเภทต่างๆ โดยมีส่วนร่วมของประเทศผู้ใช้คลอง การประชุมหลายครั้งที่สำนักงานใหญ่สหประชาชาติในประเด็นนี้ มีอิทธิพลต่อความคิดเห็นของประชาชนผ่านสื่อ และการเรียกคืนนักบินเพื่อควบคุมภัยคุกคามของ การแทรกแซงทางทหาร ชาติตะวันตกเสนอทางเลือกต่างๆ ในการแก้ปัญหา โดยพยายามพยายามรักษาช่องทางทางการเงินที่หลุดลอยไปจากเงื้อมมือของตนไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม แต่ไคโรยังคงยืนหยัดต่อไปได้ แน่นอนว่า โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากโลกอาหรับทั้งหมด นั่นคือขบวนการที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด และที่สำคัญที่สุดคือยักษ์ใหญ่ด้านการทหารและการเมืองอย่างสหภาพโซเวียต

ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของวิกฤตการณ์สุเอซจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าความขัดแย้งทางทหารเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความขัดแย้งทางเศรษฐกิจสังคมและการเมืองที่รุนแรงขึ้นระหว่างหน่วยงานของอียิปต์ อิสราเอล สหรัฐอเมริกา และยุโรป ประเทศ.

1. ความปรารถนาของอิสราเอลที่จะลดจุดยืนของอียิปต์ในตะวันออกกลาง

2. ความปรารถนาของรัฐบาลอียิปต์ที่จะปลดปล่อยตัวเองจากอิทธิพลของอังกฤษและฝรั่งเศส

3. การทำให้คลองสุเอซเป็นของชาติโดยอียิปต์

การมีส่วนร่วมของสหรัฐฯ ในวิกฤตการณ์สุเอซ พ.ศ. 2499

ควรรับรู้ว่าสหรัฐฯ ยังมีบทบาทสำคัญใน "ความอุตสาหะ" ของผู้นำอียิปต์ โดยรับตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างเป็นทางการในความขัดแย้งและยังวิพากษ์วิจารณ์ฝรั่งเศส - อังกฤษอย่างรุนแรงเป็นระยะถึงเรื่อง "การทหารที่มากเกินไป" วอชิงตันไม่พอใจอย่างยิ่งกับนโยบายของลอนดอนและปารีสที่เกี่ยวข้องกับวิกฤตการณ์สุเอซ เพราะประการแรก วอชิงตันถือว่าเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะ "แยกย้าย" ความพยายามของพันธมิตรตะวันตกและหันเหความสนใจจากวิกฤตการณ์ที่สำคัญกว่าสำหรับชาติตะวันตก ในกลุ่มโซเวียตที่กำลังต้มเบียร์โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ (เนื่องจากเหตุการณ์ในฮังการี)

ประการที่สองเขาเชื่อว่าปัญหาเฉียบพลันที่เกิดขึ้นในตะวันออกกลางนั้นหมดเวลาไปแล้วอย่างชัดเจน เนื่องจากมันตรงกับช่วงพีคของการรณรงค์หาเสียงเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2139 ประการที่สาม วอชิงตันถือว่าการแทรกแซงทางทหารที่วางแผนไว้ของพันธมิตรยุโรปตะวันตกเป็นแผนการที่จะสร้างกลุ่มรัฐอาหรับที่สนับสนุนตะวันตก (และต่อต้านโซเวียตโดยธรรมชาติ) ที่ทรงอำนาจบนพื้นฐานของสนธิสัญญาแบกแดด

ในเวลาเดียวกัน สหรัฐฯ ตระหนักดีว่าลอนดอนและปารีสซึ่งใช้เส้นทางกดดันอียิปต์โดยพื้นฐานแล้ว จะไม่ยอมให้อเมริกาเข้มงวดมากขึ้นในส่วนที่เกี่ยวข้องกับนโยบายการประสานงานของ "มหาอำนาจยุโรป" ซึ่งเต็มไปด้วยปัญหามากมาย กับวิกฤตการณ์พันธมิตรทางทหาร-การเมืองของ NATO

เมื่อถึงเวลานี้ อิสราเอล ซึ่งเป็นพันธมิตรระดับภูมิภาคของสหรัฐอเมริกา ได้ "อยู่ร่วมกลุ่ม" กับอังกฤษและฝรั่งเศสอย่างไม่อาจเพิกถอนได้ ตัดสินใจใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ดังกล่าวเพื่อโจมตีอียิปต์ ทั้งหมดนี้บังคับวอชิงตันซึ่งเป็นตัวแทนโดยรัฐมนตรีต่างประเทศที่มีประสบการณ์สูง D.-F. การซ้อมรบของ Dulles ซึ่งในตอนแรกทำให้เกิดความประหลาดใจในหมู่พันธมิตรยุโรปจากนั้นจึงวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากนายกรัฐมนตรีอังกฤษและฝรั่งเศส E. Eden และ G. Mollet ตามลำดับ เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราเน้นย้ำว่าพฤติกรรมของวอชิงตันในช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับพันธมิตรในยุโรปนั้นไม่ถูกลืมโดยพวกเขา โดยเฉพาะในปารีส ซึ่งตั้งแต่นั้นมา ไม่ว่าแนวโน้มทางการเมืองจะเป็นผู้ถือหางเสือเรือก็ตาม ก็ต้องระวัง นโยบายของสหรัฐฯ

ประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์จัดการกับวิกฤตการณ์สุเอซโดยอาศัยเหตุผลพื้นฐานสามประการและสัมพันธ์กัน ประการแรก แม้ว่าเขาจะเห็นด้วยกับความปรารถนาของอังกฤษและฝรั่งเศสที่จะคืนบริษัทที่ดำเนินการขุดคลอง แต่เขาก็ไม่ได้ท้าทายสิทธิของอียิปต์ในการเข้าครอบครองบริษัท โดยต้องจ่ายค่าชดเชยที่เพียงพอตามที่กฎหมายระหว่างประเทศกำหนด ไอเซนฮาวร์จึงพยายามป้องกันการเผชิญหน้าทางทหารและแก้ไขข้อพิพาทเรื่องคลองทางการทูตก่อนที่สหภาพโซเวียตจะใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ดังกล่าวเพื่อผลประโยชน์ทางการเมือง เขาสั่งให้รัฐมนตรีต่างประเทศ จอห์น ฟอสเตอร์ ดัลเลส แก้ไขวิกฤติตามเงื่อนไขที่อังกฤษและฝรั่งเศสยอมรับได้ ผ่านการแถลงต่อสาธารณะ การเจรจา การประชุมนานาชาติสองครั้งในลอนดอน การก่อตั้งสมาคมผู้ใช้คลองสุเอซ และการอภิปรายที่สหประชาชาติ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงปลายเดือนตุลาคม ความพยายามเหล่านี้ก็ไร้ผล และการเตรียมทำสงครามระหว่างแองโกล-ฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไป

ประการที่สอง ไอเซนฮาวร์พยายามหลีกเลี่ยงการเลิกรากับกลุ่มชาตินิยมอาหรับ และรวมรัฐบุรุษอาหรับไว้ในการทูตเพื่อยุติวิกฤต การที่เขาปฏิเสธที่จะสนับสนุนกองกำลังแองโกล-ฝรั่งเศสในการต่อต้านอียิปต์ ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการตระหนักรู้ถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการยึดบริษัทคลองของนัสเซอร์ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่ของเขาเองและชนชาติอาหรับอื่นๆ แท้จริงแล้ว ความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของนัสเซอร์ในรัฐอาหรับขัดขวางความพยายามของไอเซนฮาวร์ในการแก้ไขวิกฤติคลองด้วยความร่วมมือกับผู้นำอาหรับ ผู้นำซาอุดีอาระเบียและอิรักปฏิเสธข้อเสนอของสหรัฐฯ ที่จะวิพากษ์วิจารณ์การกระทำของนัสเซอร์หรือท้าทายศักดิ์ศรีของเขา

ประการที่สาม ไอเซนฮาวร์พยายามแยกอิสราเอลออกจากข้อพิพาทเรื่องคลองด้วยเกรงว่าความขัดแย้งระหว่างอิสราเอล-อียิปต์ และแองโกล-ฝรั่งเศส-อียิปต์จะก่อให้เกิดไฟลุกลามในตะวันออกกลาง ในเรื่องนี้ ดัลเลสปฏิเสธเสียงของอิสราเอลในการประชุมทางการทูตที่จัดขึ้นเพื่อแก้ไขวิกฤต และไม่อนุญาตให้มีการหารือเกี่ยวกับข้อร้องเรียนของอิสราเอลเกี่ยวกับนโยบายของอียิปต์ในระหว่างการพิจารณาของสหประชาชาติ เมื่อสัมผัสได้ถึงการสู้รบของอิสราเอลต่ออียิปต์ที่เพิ่มขึ้นในเดือนสิงหาคมและกันยายน ไอเซนฮาวร์จึงจัดเตรียมการขนส่งอาวุธอย่างจำกัดจากสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และแคนาดา โดยหวังว่าจะลดภัยคุกคามต่อสถานการณ์ของอิสราเอล และด้วยเหตุนี้จึงเป็นการป้องกันสงครามอียิปต์-อิสราเอล

ปฏิบัติการทางทหารในช่วงวิกฤตการณ์สุเอซ พ.ศ. 2499

ในวรรณกรรมประวัติศาสตร์การทหารตะวันตกที่กล่าวถึงวิกฤตการณ์สุเอซ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบัน ข้อเท็จจริงของ "ความอดทนอันเหลือเชื่อ" ที่ลอนดอนและปารีสมีความโดดเด่นเป็นเวลากว่าสามเดือน "ชักชวน" ชาวอียิปต์ให้ประนีประนอม

สถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริง รวมถึงจากเอกสารและบันทึกความทรงจำของนักการเมืองตะวันตก พูดถึงการเตรียมการอย่างเป็นระบบสำหรับการจัดตั้งแนวร่วมทหารแองโกล-ฝรั่งเศส-อิสราเอล ที่ได้เปิดเผยออกมาก่อนการตัดสินใจของประธานาธิบดีอียิปต์ด้วยซ้ำ และที่สำคัญที่สุดคือ การพัฒนาสถานการณ์สมมติอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อปลดปล่อยปฏิบัติการทางทหารเพื่อต่อต้าน "สิ่งที่อยู่นอกเหนือการควบคุม" ของอียิปต์

มีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้ และจากผู้เข้าร่วมแนวร่วมทั้งสามคน ตัวอย่างเช่น ลอนดอนไม่สามารถให้อภัย Nasser สำหรับการถอนทหารอังกฤษออกจากฐานทัพในอียิปต์ในปี 1954-1956 ในเขตคลองสุเอซซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการรณรงค์ต่อต้านอังกฤษในสื่ออาหรับ การบังคับถอดถอนนายพลกลับบ์แห่งอังกฤษในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 ผู้บัญชาการผู้มีอิทธิพลของกองทัพอาหรับในจอร์แดนในตะวันออกกลาง และการขับไล่เจ้าหน้าที่อังกฤษจากประเทศเดียวกัน และอีกมากมาย โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากชาวอียิปต์

ฝรั่งเศสรู้สึกหงุดหงิดอย่างยิ่งไม่เพียงแต่ในเรื่องศีลธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความช่วยเหลือที่สำคัญของอียิปต์ของนัสเซอร์ต่อขบวนการปลดปล่อยแห่งชาติในแอลจีเรีย และการอุดหนุนการรณรงค์ต่อต้านฝรั่งเศสในภูมิภาคอื่น ๆ ของอาหรับมาเกร็บ

รายการข้อเรียกร้องของอิสราเอลต่ออียิปต์ในฐานะผู้นำโลกอาหรับนั้นกว้างขวางและมีความสำคัญยิ่งขึ้น เมื่อถึงช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์นี้ เทลอาวีฟในบริบทของการโจมตีอย่างต่อเนื่องของ “ผู้ก่อการร้ายชาวปาเลสไตน์” และการปิดล้อมทางออกเดียวของรัฐอิสราเอลสู่ทะเลแดงผ่านอ่าวอควาบา ก็พร้อมที่จะใช้ความรุนแรงทางทหารต่อ อียิปต์. แผนการที่จะ "ลงโทษ" อียิปต์ดังที่เราเห็นกำลังสะสมกัน และด้วยการโอนคลองเป็นของชาติ เวทีใหม่ก็เริ่มขึ้นในการเตรียมการทำสงคราม

เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกชาวอเมริกันเช่นตัวแทนของสถานทูตสหรัฐฯ ในลอนดอนก็ได้รับเชิญให้หารือเกี่ยวกับแผนการเฉพาะสำหรับปฏิบัติการทางทหารต่ออียิปต์โดยอังกฤษและฝรั่งเศส ข้อเท็จจริงเหล่านี้หักล้างคำแถลงอย่างเป็นทางการของฝ่ายอเมริกาที่ว่าวอชิงตันถูกกล่าวหาว่าไม่ทราบถึงแผนการเฉพาะสำหรับการรุกราน ยิ่งไปกว่านั้น ข้อความเหล่านี้ถูกปฏิเสธในเวลาต่อมา เช่น โดยหัวหน้าหน่วยข่าวกรองอเมริกัน อแลง ดัลเลส น้องชายของรัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ ในขณะนั้น เมื่อวิเคราะห์จุดยืนของอเมริกา ก็ควรจะรับรู้ว่าเมื่อแผนการปฏิบัติการทางทหารเป็นรูปธรรมมากขึ้น ทั้งอังกฤษและฝรั่งเศส และจากนั้นก็เป็นชาวอิสราเอล พยายามหลีกเลี่ยงการติดต่อกับพันธมิตรในต่างประเทศในประเด็นนี้ แม้ว่านี่จะไม่ได้หมายความว่าวอชิงตัน ไม่ทราบถึงการเตรียมการทางทหารที่แท้จริง

ปารีสและลอนดอนได้พัฒนาทางเลือกหลายประการสำหรับการรุกรานอียิปต์ ประการแรก มีการจัดทำแผนสำหรับ Operation Railcar ซึ่งจัดให้มีการมีส่วนร่วมของกองทหารอังกฤษและฝรั่งเศส 80,000 นายในปฏิบัติการขนาดใหญ่เพื่อยึดเมืองอเล็กซานเดรียและบุกโจมตีไคโร นอกจากนี้ยังพิจารณาการลงจอดเสริมจากทะเลแดงไปยังฝั่งทางใต้ของคลองด้วย อย่างไรก็ตาม แผนนี้ถูกปฏิเสธ และได้พัฒนาการกระทำของพันธมิตรเวอร์ชันใหม่ขึ้นมาเพื่อยึดเขตคลองสุเอซ รับรองความเหนือกว่าทางอากาศเหนืออียิปต์ทั้งหมด บรรลุผลสุดท้ายในรูปแบบของการโค่นล้มผู้นำทางทหาร-การเมือง นำโดยประธานาธิบดีนัสเซอร์

หลังจากการเปลี่ยนแปลงและชี้แจงหลายครั้ง แผนสงครามขั้นสุดท้ายถูกเรียกว่า "ทหารเสือ" ซึ่งจัดให้มีการดำเนินการสองขั้นตอน: การทำให้วัตถุและเป้าหมายที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์เป็นกลางผ่านการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ทั่วอียิปต์ และจากนั้นก็บุกโจมตีเขตคลองโดยตรง . เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2499 ปารีสได้เชิญพันธมิตรชาวอังกฤษอย่างเป็นทางการให้อิสราเอลมีส่วนร่วมในสงครามโดยอยู่ฝ่ายพวกเขา ในตอนแรกชาวอังกฤษไม่เห็นด้วยกับแนวคิดนี้

ความจริงก็คือความสัมพันธ์ระหว่างลอนดอนและเทลอาวีฟนั้นตึงเครียด: ลอนดอนตามมติของสหประชาชาติเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เรียกร้องให้อิสราเอลเคลียร์ดินแดนอาหรับที่ยึดได้อันเป็นผลมาจากสงครามอาหรับ - อิสราเอล พ.ศ. 2491-2492. อย่างไรก็ตาม ฝ่ายอังกฤษถูกบังคับให้ "ลืม" เกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยเปลี่ยนจุดยืนของตนเพื่อสนับสนุนสิ่งที่พวกเขาถือว่าเป็นแผนการบุกร่วม (ยุโรปตะวันตก-อิสราเอล) ซึ่งบัดนี้ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จแล้ว

สาระสำคัญคือการรุกรานของอิสราเอลในขั้นต้นต่ออียิปต์และการยึดครองไซนายอย่างรวดเร็วจากนั้นเป็นการกระทำของกองทหารแองโกล - ฝรั่งเศสภายใต้ข้ออ้างของ "การแยกฝ่ายที่ทำสงคราม" พร้อมกับการรวมตัวของพวกเขาในเขตคลองในเวลาต่อมา

ในตอนแรก นายกรัฐมนตรีอิสราเอล ดี. เบน-กูเรียน แสดงความไม่พอใจต่อบทบาทของอิสราเอลในฐานะผู้ยุยงให้เกิดความขัดแย้งด้วยอาวุธ จากนั้น เพื่อเป็นการชดเชย เขาได้เสนอเงื่อนไขหลายประการที่ส่งผลต่อการรวมการครอบครองดินแดนของอิสราเอลในจอร์แดนและเลบานอน และการโอนเขตอำนาจเหนืออ่าวอควาบาพร้อมกับการยอมรับการตัดสินใจเหล่านี้โดยอียิปต์ในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม อังกฤษควบคุมความอยากอาหารของเทลอาวีฟอย่างรุนแรง โดยปล่อยให้ชาวอิสราเอลพึ่งพาความสามารถในการต่อรอง แต่หลังจากสิ้นสุดสิ่งที่พวกเขาหวังว่าจะเป็นสงครามที่ได้รับชัยชนะ เป็นผลให้มีการลงนามความลับที่เรียกว่าสนธิสัญญาSèvresตามที่ฝ่ายปฏิบัติการร่วมของอิสราเอลเรียกว่า "คาเดช" แต่ชาวอิสราเอลก็ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัย

ก่อนที่จะโจมตีกลุ่มทหารอียิปต์ในซีนาย กองบัญชาการทหารอิสราเอลได้ตัดสินใจยกพลขึ้นบกห่างจากคลอง 45 กม. บนช่องเขามิทลา ดังนั้นจึงตัดส่วนที่ขรุขระทางตอนใต้ของคาบสมุทรซีนายออกจากทางตอนเหนือ ตามด้วยกำลังเสริมที่นั่นด้วย ที่ดิน. ในกรณีที่พันธมิตรปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำร้องขออาณาเขตของอิสราเอล เทลอาวีฟเชื่อว่าเป็นการเหมาะสมที่จะนำเสนอการกระทำของกองทัพของตนว่าเป็นเพียง "การโจมตีต่อต้านพรรคพวก"

ก่อนเกิดสงคราม เพื่อหันเหความสนใจ อิสราเอลได้ดำเนินการโจมตีทางทหารในเขตเวสต์แบงก์ แผนการดังกล่าวได้ผล และความสนใจทั้งหมดของโลกอาหรับก็เปลี่ยนมาอยู่ที่จอร์แดน ซึ่งอิรักได้ส่งกองกำลังของตนไปยังดินแดนของตนด้วย ในเวลาเดียวกัน สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสเริ่มส่งกองกำลังทหารของตนไปยังไซปรัสและมอลตาภายใต้หน้ากากของการฝึกซ้อม สหรัฐอเมริกาที่ต้องการติดตามและควบคุมสถานการณ์เริ่มนำเรือของกองเรือที่ 6 ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกตั้งแต่ปลายฤดูร้อน

ชาวอังกฤษ 25,000 คนและชาวฝรั่งเศสจำนวนเท่ากันจะเข้าร่วมในการปฏิบัติการทางทหารร่วมกัน เมื่อคำนึงถึงกองทัพเรือและกองกำลังเสริม ความแข็งแกร่งของกองกำลังสำรวจอังกฤษ-ฝรั่งเศสมีมากกว่า 100,000 คน โดยรวมแล้วมีทหารและเจ้าหน้าที่ประมาณ 230,000 นายจาก 3 ประเทศ เครื่องบิน 650 ลำ และเรือรบมากกว่า 130 ลำ รวมตัวกันเพื่อการแทรกแซง

กองทัพอียิปต์ก่อนการรุกรานมีจำนวนคน 90,000 คน รถถังที่ล้าสมัยส่วนใหญ่ 430 คัน และปืนอัตตาจร 300 กระบอก กองทัพอากาศมีเครื่องบินประมาณ 200 ลำ โดย 42 ลำพร้อมรบ จากกองทหารอียิปต์ 30,000 นายบนคาบสมุทรซีนาย มีเพียง 10,000 ลำเท่านั้นที่เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยประจำ ส่วนที่เหลืออยู่ในกองกำลังอาสาสมัคร

โดยทั่วไปจำนวนกองทหารอิสราเอลที่ตั้งใจปฏิบัติการในคาบสมุทรซีนายมีมากกว่าชาวอียิปต์หนึ่งเท่าครึ่งและในบางพื้นที่ - มากกว่าสามครั้ง กองทหารอังกฤษ-ฝรั่งเศสที่ยกพลขึ้นบกในพื้นที่พอร์ตซาอิดมีความเหนือกว่าชาวอียิปต์มากกว่าห้าเท่า ควรตระหนักว่าตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงความล้มเหลวที่ชัดเจนของผู้นำทางทหารและการเมืองของอียิปต์ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งข่าวกรอง) ซึ่งไม่ได้เพิ่มการจัดกลุ่มกองกำลังในซีนายและในเขตคลองล่วงหน้า

การรุกของอิสราเอลต่อกองทหารอียิปต์ในคาบสมุทรซีนายซึ่งเริ่มขึ้นตามสถานการณ์ที่ได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2499 เกิดขึ้นพร้อมกันในสามทิศทาง: ตามแนวชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนพร้อมการซ้อมรบเสริมเพื่อล้อมและทำลายกองทหารอียิปต์ในภูมิภาคฉนวนกาซา ผ่าน Mitla Pass ไปยัง Suez และ Ismailia; และในขนาดที่จำกัด - ตามแนวชายฝั่งของอ่าวสุเอซและอควาบา การสู้รบในวันแรกของการรุกรานเกิดขึ้นส่วนใหญ่ทางตอนใต้ของทิศสุเอซ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม กองทัพอากาศอิสราเอล (จากกองพลน้อยทางอากาศที่ 202) ลงจอดในพื้นที่มิทลาพาส หลังจากนั้นเครื่องบินฝรั่งเศสก็เริ่มส่งมอบอุปกรณ์ทางทหาร กระสุน เชื้อเพลิง อาหารและน้ำ เครื่องบินรบของฝรั่งเศส 60 ลำถูกประจำการในอิสราเอลหนึ่งวันก่อนการรุกรานซึ่งมีเครื่องหมายอิสราเอล แต่มีลูกเรือชาวฝรั่งเศสคอยสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของอิสราเอล โดยรวมแล้วในช่วงสงครามพวกเขาบินมากกว่า 100 ภารกิจการต่อสู้ ในเวลาเดียวกัน เรือของกองเรืออังกฤษและฝรั่งเศสมุ่งหน้าสู่ชายฝั่งอียิปต์

อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวอิสราเอล สิ่งต่างๆ ไม่ได้เป็นไปอย่างที่พวกเขาวางแผนไว้ หลังจากลงจอดใกล้ช่องเขา Mitla ชาวอิสราเอลต้องเผชิญกับการดำเนินการอย่างแข็งขันของกองทัพอากาศอียิปต์เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน (นักบินชาวอียิปต์ได้รับการฝึกฝนโดยผู้เชี่ยวชาญของโซเวียต) โดยไม่คาดคิดภูมิประเทศที่ยากลำบากและการพังทลายของยุทโธปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์เสริมใหม่ทั้งหมดทำให้ชาวอิสราเอลประสบปัญหามากมาย

เมื่อสิ้นสุดวันของวันที่ 30 ตุลาคม เมื่อเสร็จสิ้นการเดินทัพระยะทางเกือบ 300 กิโลเมตร กองพลน้อยทางอากาศที่ 202 ที่เหลือก็มาถึงทางผ่าน เธอไม่สามารถก้าวต่อไปได้ - ไปยังคลอง - โดยต้องเผชิญกับการต่อต้านจากกลุ่มชาวอียิปต์เพียงห้ากลุ่มที่เข้ารับตำแหน่งตามทางเดียวที่นำไปสู่คลอง

ในคืนวันที่ 30 ตุลาคม กลุ่มอิสราเอลกลางซึ่งประกอบด้วยกลุ่มดิวิชั่น 38 ได้ข้ามชายแดนโดยไม่มีการสูญเสียใด ๆ และรีบไปที่คลองไปในทิศทางของอิสไมเลีย อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่ก็ไม่มีการเดินขบวนแห่งชัยชนะ แม้ว่าภายในวันที่ 2 พฤศจิกายน ชาวอิสราเอลจะสามารถผลักชาวอียิปต์กลับไปที่คลองและสร้างความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นกับกองพลน้อยทางอากาศที่ 202 ได้ แต่การสูญเสียของพวกเขานั้นไม่ได้วางแผนไว้อย่างสูง - มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บมากกว่า 100 คน รวมถึงผู้บัญชาการของหนึ่งคน ของกลุ่ม

กองกำลังอิสราเอลกลุ่มภาคเหนือ ซึ่งประกอบด้วยกองพลน้อย 2 กอง ควรจะยึดครองไซนายตอนเหนือและตัดฉนวนกาซาออก ในระหว่างการสู้รบอันหนักหน่วงสองวัน กองพลทหารราบเสริมกำลังของอียิปต์ที่เป็นปฏิปักษ์ก็ถูกแยกชิ้นส่วน ซึ่งการยิงอันทรงพลังของเรือลาดตระเวนฝรั่งเศส Georges Legy ได้ให้ความช่วยเหลือที่สำคัญ และที่นี่ชาวอิสราเอลประสบความสูญเสียครั้งใหญ่มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บมากกว่า 200 คนแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วงานจะเสร็จสิ้นก็ตาม ควรเพิ่มผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บอีกประมาณร้อยคนในระหว่างการยึดฉนวนกาซาซึ่งได้รับการปกป้องโดยชาวปาเลสไตน์และอียิปต์เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน กองพลทหารราบอิสราเอลเริ่มเคลื่อนพลไปทางทิศใต้โดยมีเป้าหมายเพื่อยึดครองชาร์มเอล-ชีค (ใกล้ทะเลแดง) วันรุ่งขึ้น หน่วยของขบวนนี้เผชิญกับการต่อต้านอย่างดุเดือดจากชาวอาหรับ แต่หลังจากได้รับกำลังเสริม รวมทั้งจากกองพลที่ 202 ซึ่งเข้าใกล้เมืองจากทางตะวันตก ภารกิจก็เสร็จสิ้นโดยสูญเสียน้อยที่สุดในครั้งนี้ (มีผู้เสียชีวิต 10 รายและบาดเจ็บ 32 ราย) ). ยิ่งไปกว่านั้น การบินของอิสราเอลซึ่งสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินได้ใช้นาปาล์มเป็นครั้งแรกกับผู้พิทักษ์ชาร์มเอล-ชีค เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน กองทหารอิสราเอลเข้ายึดครองเกาะติรานและซานาฟีร์ในช่องแคบติรานที่ซาอุดิอาระเบียเป็นเจ้าของ และเข้าควบคุมเกาะดังกล่าวอย่างสมบูรณ์

ในการบุกรุกอียิปต์ ชาวอิสราเอลและพันธมิตรในยุโรปได้เลือก "จุดที่ละเอียดอ่อน" ของกลไกทางทหารของอียิปต์สำหรับการทำลายเป้าหมายอย่างถูกต้อง - ระบบสั่งการและควบคุม ด้วยการโจมตีทางอากาศและทางทะเลต่อสถานีบัญชาการและศูนย์การสื่อสาร ฝ่ายสัมพันธมิตร "ทำให้เกิดความสับสนวุ่นวายอย่างแท้จริงในการบังคับบัญชาและการควบคุมของอียิปต์ในทุกระดับ" สิ่งนี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอาหรับได้อธิบายในภายหลังถึงความแข็งแกร่งที่ค่อนข้างต่ำของบุคลากรทางทหารของพวกเขาในสนามรบโดยตรง ในอากาศ นอกเหนือจากการทำภารกิจสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินได้สำเร็จไม่มากก็น้อยแล้ว กองทัพอากาศอียิปต์ยังดำเนินการได้ปานกลาง โดยสูญเสีย MiG-15s 4 ลำและแวมไพร์ 4 ตัวอย่างไม่อาจแก้ไขได้ใน 48 ชั่วโมงแรกของสงคราม สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ของโซเวียตที่ส่งไปยังอียิปต์ นักบินชาวอียิปต์ไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างถูกต้องเช่นกัน เรือพิฆาต Ibrahim al-Awwal แห่งกองทัพเรืออียิปต์ได้ยิงปืนใหญ่ที่ท่าเรือไฮฟาเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม โดยไม่สร้างความเสียหายร้ายแรงแก่ชาวอิสราเอล แต่ในวันรุ่งขึ้น เรือพิฆาตก็ถูกโจมตีจากทางอากาศและยอมจำนนต่อศัตรูโดยไม่มีการต่อต้าน อันที่จริงนี่คือขอบเขตการมีส่วนร่วมของกองทัพเรืออียิปต์ในสงคราม

ในขณะเดียวกัน เพียง 24 ชั่วโมงหลังจากการรุกรานซีนายโดยกองทหารอิสราเอล บริเตนใหญ่และฝรั่งเศสตามบทได้ยื่นคำขาดต่อ "ฝ่ายที่ทำสงคราม" ให้ถอนทหารออกไป 10 ไมล์จากคลอง และยอมให้กองทหารฝรั่งเศส-อังกฤษสามารถ ยึดครองเขตคลองสุเอซชั่วคราวเป็น “กำลังแยก” สิ่งที่น่าสงสัยเกี่ยวกับสถานการณ์นี้คือชาวอิสราเอลยังอยู่ห่างจากคลอง 30 ไมล์ แต่ดูเหมือนว่าไม่มีใครคาดหวังว่าคำขาดจะได้รับการยอมรับ

โดยไม่ได้รับความยินยอมต่อข้อเรียกร้องของพวกเขา ในตอนเย็นของวันที่ 31 ตุลาคม อังกฤษและฝรั่งเศสจึงเริ่มการโจมตีครั้งใหญ่ในสนามบินของอียิปต์และเป้าหมายทางทหารและพลเรือนอื่นๆ ปฏิบัติการทางอากาศดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 5 พฤศจิกายน มีการบินก่อกวน 2,000 ครั้ง อย่างไรก็ตาม พันธมิตรพันธมิตรต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ดังนั้นเครื่องบินที่พร้อมจะบินขึ้นแล้วจะต้องถูกเคลียร์เนื่องจากการลาดตระเวนเป้าหมายทำได้ไม่ดี นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตั้งใจจะโจมตีฐานทัพอากาศหลักและใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศอียิปต์ ไคโรตะวันตก จะต้องได้รับการปรับทิศทางใหม่ เนื่องจากเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลงจอดที่นั่นเพื่ออพยพพลเมืองอเมริกัน

ในช่วงความขัดแย้งชาวอเมริกันทำให้พันธมิตรยุโรปประหลาดใจซ้ำแล้วซ้ำอีกไม่เพียง แต่ในเวทีการเมืองเท่านั้น แต่ยังอยู่ในปฏิบัติการทางทหารด้วย ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ขัดขวางรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังปฏิบัติการของฝรั่งเศสด้วยรูปลักษณ์ของมัน ซึ่งส่งผลให้พันธมิตรต้องหยุดการซ้อมรบและบังคับให้มันขึ้นสู่ผิวน้ำเพื่อไม่ให้ชนโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากนั้นไม่นาน กลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งนำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน Coral Sea ไม่ได้ประสานงานกับกลุ่มโจมตีของอังกฤษที่คล้ายกัน ซึ่งไม่เพียงแต่เรือเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องบินที่เกือบจะชนกันด้วย เหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ยิ่งกว่านั้นเกิดขึ้นภายในแนวร่วมเอง เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน เครื่องบินของอิสราเอลโจมตีเรือลาดตระเวนของอังกฤษใกล้กับเมืองชาร์มเอลชีค ซึ่งทำให้ความสัมพันธ์ทางทหารระหว่างอังกฤษกับอิสราเอลจวนจะแตกสลายและทำให้อังกฤษเรียกร้องให้แยกตัว เจ้าหน้าที่อิสราเอลจากสำนักงานใหญ่พันธมิตรร่วม

ในขณะเดียวกัน การโจมตีทางอากาศของฝ่ายพันธมิตรต่อเป้าหมายของอียิปต์ยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะมีการวางระเบิดที่มีความแม่นยำค่อนข้างต่ำก็ตาม เงื่อนไขในการดำเนินการของการบินฝรั่งเศส - อังกฤษนั้นดีมาก เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ประธานาธิบดี Nasser เมื่อพิจารณาว่านักบินของเขาได้รับการฝึกฝนที่แย่กว่าคู่ต่อสู้ชาวตะวันตกมาก ให้คำแนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้ทางอากาศกับพวกเขา และมุ่งความสนใจไปที่การเผชิญหน้ากับกองทัพอากาศอิสราเอลโดยสิ้นเชิง มีเพียงชัยชนะทางอากาศของชาวอียิปต์เหนือฝรั่งเศส-อังกฤษเท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว ชาวอียิปต์ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ทั้งในด้านกำลังคนและอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ - การโค่นล้มระบอบการปกครองของนัสเซอร์ เพื่อนำแผนไปสู่ข้อสรุปที่สมเหตุสมผล สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสจึงเปิดฉากการรุกรานโดยกองกำลังภาคพื้นดิน เริ่มต้นด้วยการโจมตีทางอากาศโดยฝรั่งเศส-อังกฤษจากฐานในไซปรัส เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ด้วยการสนับสนุนทางอากาศ กองพลร่มชูชีพของอังกฤษยึดพอร์ตซาอิดได้ และกองพลยกพลขึ้นบกของฝรั่งเศสยึดพอร์ตฟูอัดได้ ในคืนวันที่ 6 พฤศจิกายน การยกพลขึ้นบกสะเทินน้ำสะเทินบกเริ่มขึ้นบนหัวสะพานที่ยึดได้ โดยได้รับการสนับสนุนจากเรือรบ 122 ลำที่เดินทางมาจากมอลตาและตูลง

ด้วยการเติบโตของการรุกรานแองโกล - ฝรั่งเศส - อิสราเอล ผู้นำอียิปต์จึงลังเลใจและหันไปขอความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนไปยังมอสโกซึ่งเมื่อเต็มไปด้วยกิจกรรมของฮังการี ในตอนแรกจำกัดตัวเองอยู่เพียงคำเตือนถึงปารีสและลอนดอน การต่อต้านของอียิปต์ในสนามรบลดลงอย่างรวดเร็ว ฝรั่งเศส-อังกฤษกำลังเตรียมที่จะยึดครองภาคกลางภายในวันที่ 8 พฤศจิกายน และทางตอนใต้ของเขตคลองภายในวันที่ 12 พฤศจิกายน แต่แผนการเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตซึ่งอาศัยกลไกของสหประชาชาติในที่สุดก็หยุดสงครามด้วยความพยายามร่วมกัน เมื่อวันที่ 6, 7 และ 8 พฤศจิกายน ผู้นำอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิสราเอลสั่งหยุดยิงตามลำดับ

จนถึงทุกวันนี้นักวิเคราะห์ทางทหารและนักประวัติศาสตร์โต้แย้งว่าใครมีส่วนในการทำให้การรณรงค์ทางทหารเสร็จสิ้นมีความสำคัญมากกว่า - มอสโกหรือวอชิงตัน นักวิจัยชาวอาหรับส่วนใหญ่ในประเทศและก่อนหน้านี้สนับสนุนบทบาทชี้ขาดของการมีส่วนร่วมของสหภาพโซเวียต อ้างถึงความพร้อมของสหภาพโซเวียตในการส่งกองทหารประจำการไปยังเขตสู้รบภายใต้หน้ากากของอาสาสมัคร ซึ่ง "ทำให้ฝรั่งเศส-อังกฤษ" หวาดกลัว นักวิเคราะห์ชาวตะวันตก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกัน ปฏิเสธความเป็นจริงของเวอร์ชันนี้ โดยโต้แย้งว่าวอชิงตันจะไม่มีวันยอมให้สหภาพโซเวียตดำเนินการทางทหารต่อพันธมิตรนาโต ซึ่งถูกกล่าวหาว่าแจ้งให้มอสโกทราบ

ในความเห็นของพวกเขา นอกเหนือจากแรงกดดันทางการเมืองที่ "เป็นมิตร" แล้ว แรงกดดันทางการเงินและเศรษฐกิจจากวอชิงตันก็มีบทบาทเช่นกัน กล่าวคือ ภัยคุกคามที่จะระงับทุนสำรองทางการเงินของอังกฤษในธนาคารของสหรัฐฯ และทำให้ค่าเงินอังกฤษอ่อนค่าลงอย่างมาก นอกจากนี้ วอชิงตันยังสัญญาว่าจะชดเชยปารีสและลอนดอนสำหรับความสูญเสียในการได้รับน้ำมันจากตะวันออกกลาง และในเครือจักรภพอังกฤษเกิดวิกฤตการณ์ครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการแทรกแซงทางทหาร และความผิดหวังของลอนดอนพันธมิตรที่ "ทดสอบ" ในอดีต - แคนาดาและออสเตรเลีย - เข้ารับตำแหน่งต่อต้านอังกฤษอย่างรุนแรง

อาจเป็นไปได้ว่าปฏิบัติการทางทหารก็หยุดลง ภายในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2499 อังกฤษและฝรั่งเศสได้ถอนทหารออกไป และอิสราเอลซึ่งใช้กลอุบายต่าง ๆ ถูกบังคับให้ถอนตัวออกจากซีนายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2500 โดยทำลายและทำลายโครงสร้างพื้นฐานทางทหารทั้งหมดบนคาบสมุทร เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 กองกำลังสหประชาชาติเริ่มประจำการอยู่ในเขตคลอง แนวคิดของการดำเนินการรักษาสันติภาพของสหประชาชาติได้รับการพัฒนาโดยรัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศของแคนาดา แอล. เพียร์สัน ซึ่งเขาได้รับรางวัลโนเบลสาขาสันติภาพในปี 2500 ด้วยซ้ำ (แนวคิดนี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับการดำเนินการที่คล้ายกันของสหประชาชาติในภายหลังในหลาย ๆ ด้าน)

โดยธรรมชาติแล้วเหยื่อของการรุกรานได้รับความสูญเสียที่หนักที่สุด - อียิปต์: เจ้าหน้าที่ทหาร 3,000 นายและพลเรือนเกือบเสียชีวิต การสูญเสียอุปกรณ์ทางทหารก็มีมหาศาลเช่นกัน ความสูญเสียของอิสราเอลมีผู้เสียชีวิตประมาณ 200 ราย และบาดเจ็บมากกว่าสี่เท่า อังกฤษและฝรั่งเศสมีผู้เสียชีวิตรวม 320 ราย ฝ่ายสัมพันธมิตรอ้างว่าสูญเสียเครื่องบินไป 5 ลำ

ด้วยความตกใจกับโอกาสที่จะเกิดความขัดแย้งระดับโลกอย่างกะทันหัน ไอเซนฮาวร์จึงดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความขัดแย้ง เขาใช้แรงกดดันทางการเมืองและการเงินต่อฝ่ายที่ทำสงครามเพื่อผ่านมติหยุดยิงของสหประชาชาติเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันรุ่งขึ้น เขาสนับสนุนความพยายามของเจ้าหน้าที่สหประชาชาติในการใช้กองกำลังฉุกเฉินของสหประชาชาติในอียิปต์อย่างเร่งด่วน ความตึงเครียดก็ค่อยๆลดลง กองทัพอังกฤษและฝรั่งเศสออกจากอียิปต์ในเดือนธันวาคม และหลังจากการเจรจาที่ยากลำบาก กองกำลังอิสราเอลก็ถอนตัวออกจากซีนายภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2500

ผลที่ตามมาของวิกฤตการณ์สุเอซในปี พ.ศ. 2499

วิกฤตการณ์สุเอซ แม้จะคลี่คลายได้อย่างรวดเร็ว แต่ก็ส่งผลกระทบสำคัญต่อความสมดุลของอำนาจในตะวันออกกลาง และต่อพันธกรณีที่สหรัฐฯ ทำไว้ในภูมิภาค สิ่งนี้ทำให้ศักดิ์ศรีของอังกฤษและฝรั่งเศสในหมู่รัฐอาหรับเสื่อมเสีย และส่งผลบ่อนทำลายอำนาจดั้งเดิมของมหาอำนาจยุโรปเหล่านี้เหนือภูมิภาค ในทางตรงกันข้าม นัสเซอร์ไม่เพียงแต่รอดชีวิตจากการทดสอบเท่านั้น แต่ยังเพิ่มชื่อเสียงของเขาในหมู่ประชาชนอาหรับในฐานะผู้นำที่ท้าทายจักรวรรดิยุโรปและรอดชีวิตจากการรุกรานของทหารอิสราเอล ระบอบการปกครองที่สนับสนุนตะวันตกที่เหลืออยู่ในภูมิภาคควรปัดเป่าการกระทำของผู้สนับสนุนนัสเซอร์ แม้ว่านัสเซอร์จะไม่แสดงท่าทีโน้มเอียงที่จะเป็นลูกค้าของสหภาพโซเวียตในทันที แต่เจ้าหน้าที่อเมริกันเกรงว่าภัยคุกคามของโซเวียตต่อพันธมิตรยุโรปทำให้ภาพลักษณ์ของมอสโกดีขึ้นในสายตาของรัฐอาหรับ และโอกาสที่จะสร้างสันติภาพระหว่างอาหรับ-อิสราเอลในอนาคตอันใกล้นี้ดูเหมือนจะเป็นศูนย์

เพื่อตอบสนองต่อผลที่ตามมาของสงครามสุเอซ ประธานาธิบดีจึงได้ประกาศหลักคำสอนของไอเซนฮาวร์ ซึ่งเป็นนโยบายความมั่นคงระดับภูมิภาคแบบใหม่ทั้งหมดในต้นปี พ.ศ. 2500 หลักคำสอนดังกล่าวเสนอในเดือนมกราคมและได้รับอนุมัติจากสภาคองเกรสในเดือนมีนาคม โดยให้คำมั่นว่าสหรัฐฯ จะให้ความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจและการทหาร และหากจำเป็น จะใช้กำลังทหารเพื่อควบคุมลัทธิคอมมิวนิสต์ในตะวันออกกลาง เพื่อดำเนินการตามแผนนี้ เจมส์ พี. ริชาร์ดส์ ทูตพิเศษของประธานาธิบดีได้เดินทางเยือนภูมิภาคเพื่อแจกจ่ายเงินหลายสิบล้านดอลลาร์เพื่อช่วยเหลือทางเศรษฐกิจและการทหารแก่ตุรกี อิหร่าน ปากีสถาน อิรัก ซาอุดีอาระเบีย เลบานอน และลิเบีย

แม้ว่าจะไม่เคยได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ แต่หลักคำสอนของไอเซนฮาวร์ได้ชี้นำนโยบายของสหรัฐฯ ในข้อพิพาททางการเมืองสามครั้ง ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2500 ประธานาธิบดีได้ให้ความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจแก่จอร์แดน และส่งเรือรบอเมริกันไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกเพื่อช่วยกษัตริย์ฮุสเซนปราบปรามการกบฏในหมู่นายทหารที่นับถืออียิปต์ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2500 ไอเซนฮาวร์สนับสนุนตุรกีและรัฐที่เป็นมิตรอื่นๆ พิจารณาการรุกรานซีเรียเพื่อป้องกันไม่ให้ระบอบการปกครองหัวรุนแรงในท้องถิ่นเพิ่มอำนาจ เมื่อการปฏิวัติที่รุนแรงในกรุงแบกแดดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2501 ขู่ว่าจะจุดชนวนการลุกฮือที่คล้ายกันในเลบานอนและจอร์แดน ในที่สุดไอเซนฮาวร์ก็สั่งให้ทหารอเมริกันยึดครองเบรุตและจัดเสบียงสำหรับกองทหารอังกฤษที่ยึดครองจอร์แดน มาตรการเหล่านี้ ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ของนโยบายของอเมริกาที่มีต่อรัฐอาหรับ ทำให้เห็นชัดเจนว่าไอเซนฮาวร์มีความตั้งใจที่จะยอมรับความรับผิดชอบในการรักษาผลประโยชน์ของตะวันตกในตะวันออกกลาง

วิกฤตการณ์สุเอซเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของนโยบายต่างประเทศของอเมริกา ด้วยการพลิกกลับข้อสันนิษฐานดั้งเดิมของตะวันตกเกี่ยวกับอำนาจนำของแองโกล-ฝรั่งเศสในตะวันออกกลาง ทำให้ปัญหาที่เกิดจากลัทธิชาตินิยมปฏิวัติที่นัสเซอร์แสดงเป็นตัวเป็นตนลึกซึ้งยิ่งขึ้น ทำให้ความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอลรุนแรงขึ้น และขู่ว่าจะให้สหภาพโซเวียตมีข้ออ้างที่จะบุกเข้าไปในภูมิภาคนี้ วิกฤตการณ์ทำให้สหรัฐฯ เข้ามามีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญ จริงจัง และยั่งยืนในกิจการตะวันออกกลาง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับคลองสุเอซ:

การก่อสร้างคลองใช้เวลา 10 ปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2402 ถึง พ.ศ. 2412 แทนที่จะเป็น 6 ปีตามแผนเดิม

ความยาวของคลองในปี พ.ศ. 2412 คือ 163 กิโลเมตร กว้าง 60 เมตร ลึก 8 เมตร

ตลอดระยะเวลาทั้งหมดมีคนงาน 1.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในการก่อสร้างคลองซึ่งมีผู้เสียชีวิต 120,000 คน

ตามโครงการนี้ ต้นทุนเริ่มแรกของคลองอยู่ที่ 200 ล้านฟรังก์ เมื่อปี พ.ศ. 2415 มีมูลค่าถึง 475 ล้านฟรังก์ และในปี พ.ศ. 2435 มีจำนวน 576 ล้านฟรังก์

ฟรังก์ฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 19 มีค่าประมาณเท่ากับดอลลาร์สหรัฐปี 2013

หุ้นของบริษัทคลองสุเอซหนึ่งหุ้นถูกขายที่ 500 ฟรังก์ก่อนเริ่มการก่อสร้าง และในปี พ.ศ. 2424 ราคาหุ้นก็แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 3,475 ฟรังก์

ในปี พ.ศ. 2424 มีการจ่ายเงินปันผลจำนวน 112.14 ฟรังก์ต่อหุ้น

เมืองริมคลองสุเอซ

ในระหว่างการก่อสร้างคลองสุเอซ มีการตั้งถิ่นฐานบนฝั่งคลอง ซึ่งหลายแห่งเติบโตขึ้นในบริเวณที่คนงานตั้งถิ่นฐาน เมืองสำคัญๆ บนคลองสุเอซ ได้แก่ พอร์ตซาอิด พอร์ตฟูอัด สุเอซ และอิสไมเลีย ปัจจุบันประชากรส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ในดินแดนของตนมีส่วนร่วมในการดูแลรักษาคลองสุเอซ

เมืองพอร์ตซาอิดริมคลองสุเอซ

พอร์ต ซาอิด เป็นเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทางตอนเหนือสุดของคลองสุเอซ เมืองนี้ทำหน้าที่บำรุงรักษาคลองสุเอซและเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือที่แล่นผ่าน เมืองนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2402 บนผืนทรายที่แยกทะเลเมดิเตอร์เรเนียนออกจากทะเลสาบ Manzala ชายฝั่งเค็ม เดิมสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานของคลอง พัฒนาอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นท่าเรือปลอดภาษี เมืองนี้ได้อนุรักษ์บ้านหลายหลังที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19

เมืองนี้แบ่งออกเป็น 5 เขตบริหาร ได้แก่ ซูฮูร์ ชาร์ก มานาห์ อาหรับ และดาวาฮี อุตสาหกรรมเคมีและอาหาร การผลิตบุหรี่ และการประมงได้รับการพัฒนาอย่างดีในพอร์ทซาอิด อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์หลักของเมืองนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับคลองสุเอซ ท่าเรือสำคัญของอียิปต์แห่งนี้ส่งออกข้าวและฝ้าย คลองนี้ยังได้รับการบำรุงรักษาและเติมน้ำมันให้เรือแล่นผ่านอีกด้วย ในพื้นที่พอร์ตซาอิด คลองสุเอซแยกออกเป็นสองส่วนเพื่อให้เรือสัญจรได้สองทาง

เมืองนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2402 และตั้งชื่อตาม Said Pasha ซึ่งเป็นผู้ปกครองอียิปต์ในขณะนั้น ฐานเศรษฐกิจของเมืองประกอบด้วยการประมงและอุตสาหกรรม: การผลิตสารเคมี การแปรรูปอาหาร การผลิตบุหรี่ พอร์ตซาอิดยังเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งออกฝ้ายและข้าวของอียิปต์อีกด้วย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2425 พอร์ทซาอิดถูกกองทหารอังกฤษยึดครอง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Port Said เป็นหนึ่งในศูนย์กลางของขบวนการต่อต้านจักรวรรดินิยมต่อต้านอังกฤษ ตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1954 มีการลุกฮือเกิดขึ้นที่นี่มากกว่าหนึ่งครั้ง

เมื่อวันที่ 5-6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ระหว่างการรุกรานแองโกล - ฝรั่งเศส - อิสราเอลต่ออียิปต์การสู้รบที่ดุเดือดเกิดขึ้นในพอร์ตซาอิดพร้อมกับกองกำลังลงจอดแองโกล - ฝรั่งเศส การป้องกันเมืองอย่างกล้าหาญขัดขวางแผนการยึดครองอียิปต์ ภายใต้แรงกดดันจากประชาคมระหว่างประเทศ สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และอิสราเอลจึงถอนทหารออกไป

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2499 พอร์ท ซาอิด ได้รับการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์ ชาวอียิปต์มากกว่าสองพันห้าพันคนเสียชีวิตในการสู้รบที่พอร์ตซาอิด

พอร์ตซาอิดได้รับการยอมรับว่าเป็นเขตเศรษฐกิจเสรี ตำแหน่งพิเศษของเมืองมีส่วนทำให้เกิดเครือข่ายการคมนาคมที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงในภูมิภาค และการเปลี่ยนแปลงให้กลายเป็นเมืองการค้าที่มีชีวิตชีวา มีการสร้างเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางในภูมิภาค สนามบินชื่อเดียวกันอยู่ห่างจากตัวเมืองประมาณ 8 กิโลเมตร ทางหลวงระหว่างประเทศเชื่อมต่อพอร์ตซาอิดกับเมืองหลวงของอียิปต์ กรุงไคโร และถนนสายสำคัญระดับชาติอีกสายหนึ่งทอดยาวไปยังเมืองดุมยัตและเลยออกไปตามแนวชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

พอร์ตซาอิดยังเป็นรีสอร์ทที่มีนักท่องเที่ยวมาเยือนเป็นจำนวนมากทุกปี ฤดูว่ายน้ำที่นี่เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้คุณสามารถอาบแดดได้แม้ในฤดูหนาว เมืองนี้มีร้านอาหารและร้านกาแฟมากมาย อาหารขึ้นชื่อของร้านปรุงจากอาหารทะเล

เป็นที่น่าสังเกตว่าเทพีเสรีภาพซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสหรัฐอเมริกาเดิมมีแผนที่จะติดตั้งในพอร์ตซาอิดภายใต้ชื่อ Light of Asia แต่ผู้นำของประเทศตัดสินใจว่าจะขนส่งโครงสร้างจากฝรั่งเศสและติดตั้งด้วย แพง.

สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของพอร์ทซาอิด ได้แก่ เขื่อนคลองสุเอซและพิพิธภัณฑสถานแห่งชาติที่ตั้งอยู่บนนั้น พร้อมตัวอย่างวัฒนธรรมอียิปต์ตั้งแต่สมัยก่อนฟาโรห์จนถึงปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์อารยธรรมอียิปต์ที่คล้ายกันในกรุงไคโรกำลังอยู่ในขั้นตอนการสร้างเท่านั้น นอกจากนี้เมืองนี้ยังคงรักษาโบสถ์ที่มีเสน่ห์หลายแห่งไว้ - ออร์โธดอกซ์คอปติกและฟรานซิสกัน

พิพิธภัณฑ์สงคราม

พิพิธภัณฑ์ทหารพอร์ตซาอิด เปิดในปี 1964 ประกอบด้วยห้องโถงหลายแห่งพร้อมนิทรรศการเกี่ยวกับการต่อสู้ของฟาโรห์ การรุกรานในปี 1956 และสงครามต่อต้านอิสราเอล (ปี 1967 และ 1973) นอกจากนี้ ที่นี่คุณสามารถดูภาพถ่าย เอกสาร ภาพนูนต่ำนูนต่ำ ภาพวาด รูปปั้น แบบจำลองได้ทุกประเภท

โรงแรมและร้านอาหาร

แม้ว่าพอร์ตซาอิดจะถือเป็นรีสอร์ทริมชายหาดและมีหาดทรายสองแห่ง แต่เมืองนี้ก็ยังไม่ได้รับการพัฒนาในแง่ของการท่องเที่ยวมวลชน ซึ่งยังไงก็ส่งผลดีต่อคุณภาพการบริการในโรงแรมในท้องถิ่น ค่าที่พักต่อคืนที่นี่ต่ำกว่าในเมืองยอดนิยมของอียิปต์มาก แต่การบริการก็สูงกว่ามาก

นอกจากนี้ยังมีร้านกาแฟ ร้านอาหาร และร้านอาหารทุกประเภทที่นี่ โดยหลายแห่งมีทิวทัศน์อันงดงามของคลองสุเอซ

เงิน การสื่อสาร และข้อมูล

คุณสามารถแลกเปลี่ยนสกุลเงินและถอนเงินสดได้ที่ Banque du Caire และ National Bank of Egypt และเช็คเดินทางเป็นเงินสดได้ที่สำนักงาน Thomas Cook (20.00-16.30 น.) ซึ่งตั้งอยู่ติดกับปั๊มน้ำมัน Sharia Palestine มีรถเอเม็กซ์ (9:00-14:00 น. และ 18:30-20:00 น. วันอาทิตย์-พฤหัสบดี) ที่ทำการไปรษณีย์ (8:30-14:30 น.) ศูนย์โทรศัพท์ (ตลอด 24 ชั่วโมง) และสำนักงานข้อมูล (9:00 น.) -18:00 น. วันเสาร์-พฤหัสบดี, วันศุกร์ 09:00-14:00 น.) สามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ตได้ที่ Compu.Net (ต่อชั่วโมง £3; 9:00-00:00) ตรงข้ามที่ทำการไปรษณีย์

วิธีเดินทาง

รถไฟที่ไม่สะดวกสบาย (ชั้นสอง 18 ปอนด์ ใช้เวลาเดินทาง 5 ชั่วโมง) เชื่อมต่อพอร์ตซาอิดกับไคโร ดังนั้นจึงควรนั่งรถบัส (15-20 ปอนด์ ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง รถออกทุกชั่วโมง) นอกจากนี้ยังมีรถประจำทางไปอเล็กซานเดรีย (20-22 ปอนด์, 4 ชั่วโมง), ลักซอร์ (60 ปอนด์, 12-13 ชั่วโมง) และฮูร์กาดา (45 ปอนด์, 7½ ชั่วโมง) ค่าแท็กซี่จากสถานีขนส่งไปยังใจกลางเมือง (3 กม.) มีค่าใช้จ่าย 5 ปอนด์; แท็กซี่ในใจกลางเมือง - 2 ปอนด์ อัตราค่าโดยสาร ณ เดือนเมษายน 2554

เมืองท่าเรือฟัดบนคลองสุเอซ

Port Fuad เป็นเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทางตอนเหนือสุดของคลองสุเอซ ตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของคลองสุเอซจากพอร์ตซาอิด ซึ่งก่อให้เกิดการรวมตัวกัน ท่าเรือ Fuad ก่อตั้งขึ้นในปี 1927 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อบรรเทาความแออัดยัดเยียดใน Port Said และได้รับการตั้งชื่อตามกษัตริย์ Fuad ที่ 1 ซึ่งดำรงตำแหน่งกษัตริย์แห่งอียิปต์คนแรกในยุคสมัยใหม่ (ก่อนหน้านี้มีบรรดาศักดิ์เป็นสุลต่านแห่งอียิปต์) เมืองนี้ตั้งอยู่บนเกาะสามเหลี่ยมที่ล้อมรอบด้วยทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทางตอนเหนือ คลองสุเอซทางทิศตะวันตก และคลองที่ค่อนข้างใหม่ระหว่างคลองสุเอซและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทางทิศตะวันออก งานของชาวบ้านส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับคลองสุเอซ

หลังสงครามปี 1967 ท่าเรือ Fuad เป็นสถานที่แห่งเดียวในคาบสมุทรซีนายที่ชาวอียิปต์ยึดครอง อิสราเอลพยายามยึดท่าเรือฟูอัดหลายครั้งระหว่างสงครามขัดสี แต่ไม่ประสบผลสำเร็จในแต่ละครั้ง ในช่วงสงครามยมคิปปูร์ ท่าเรือฟูอัดและพื้นที่โดยรอบได้รับการอนุรักษ์ไว้ ตามข้อตกลงแคมป์เดวิดในปี 1978 อิสราเอลตกลงที่จะคืนคาบสมุทรซีนายให้กับอียิปต์อย่างสงบ และต่อมาประเทศต่างๆ ได้ลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพ ปัจจุบันท่าเรือ Fuad เป็นหนึ่งในตำแหน่งป้องกันภัยทางอากาศหลักในอียิปต์

เมืองสุเอซริมคลองสุเอซ

สุเอซเป็นเมืองและท่าเรือสำคัญในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ตั้งอยู่ที่ปลายด้านเหนือของอ่าวสุเอซของทะเลแดง ตรงทางเข้าทิศใต้ของคลองสุเอซ เมืองนี้มีท่าเรือ 2 แห่ง ได้แก่ ท่าเรืออิบราฮิมและท่าเรือเตาฟี

ในศตวรรษที่ 7 ใกล้กับสุเอซสมัยใหม่มีปลายด้านตะวันออกของคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลแดงกับแม่น้ำไนล์ หลังจากการก่อสร้างคลองสุเอซในปี พ.ศ. 2402 เมืองนี้ก็ได้รับสถานะเป็นท่าเรือระหว่างประเทศที่สำคัญ ได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 และสร้างขึ้นใหม่หลังปี พ.ศ. 2518

แหล่งท่องเที่ยวหลักของเมืองคือคลองสุเอซซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง เขตคลองถือเป็นเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างแอฟริกาและยูเรเซีย ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2523 อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการในเมือง โดยลอดใต้คลองและมีความโดดเด่นในด้านความยิ่งใหญ่ จากสุเอซ คุณสามารถเดินทางไปยังทะเลสาบลิตเติ้ลและเกรทบิทเทอร์ได้ ประวัติศาสตร์ใหม่ของอียิปต์มีความเกี่ยวพันกับประวัติศาสตร์ความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอล และยังส่งผลต่อปฏิทินวันหยุดด้วย วันที่สำคัญที่สุดวันหนึ่งคือการสิ้นสุดของสงครามในปี 1973 ซึ่งมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 24 ตุลาคม วันหยุดนี้มีชื่ออื่น - วันแห่งการยึดครองสุเอซและในเมืองนี้มีการเฉลิมฉลองในขนาดใหญ่เป็นพิเศษ

ในร้านอาหารของเมือง คุณสามารถลิ้มรสอาหารท้องถิ่นแบบดั้งเดิม - อาหารที่ทำจากถั่ว (เช่น ful และ filyafiliya) และเนื้อสัตว์ (เคบับ คอฟต้า นกพิราบยัดไส้) ผักที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือมะเขือยาวและมีข้าวเสิร์ฟเป็นกับข้าว ของที่ระลึกที่ดีจากสุเอซอาจเป็นภาพวาดหรือภาพถ่ายพร้อมทิวทัศน์ของคลองที่มีชื่อเสียงระดับโลก

เมืองอิสไมเลียบนคลองสุเอซ

อิสไมเลียเป็นเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ ริมชายฝั่งทะเลสาบทิมซาห์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบคลองสุเอซประชากร 254,000 คน (2539), 374,000 คน (2548) คลองขนส่งสินค้ายาว 130 กม. เชื่อมต่อคลองสุเอซ (ใกล้เมือง) กับแม่น้ำไนล์ (ใกล้ไคโร) เรียกอีกอย่างว่าคลองอิสไมเลีย

อิสไมเลียตั้งอยู่ริมฝั่งคลองสุเอซ ห่างจากกรุงไคโรไปทางตะวันออกประมาณ 120 กม. แม้ว่าเมืองนี้จะไม่ใช่หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่สุดของอียิปต์ แต่ก็มีโอกาสด้านการท่องเที่ยวที่ดีซ่อนอยู่ที่นี่ อิสไมเลียมีสถานที่ท่องเที่ยวอันน่าดึงดูดมากมายให้นักท่องเที่ยวได้สำรวจ

อิสไมเลียประกอบไปด้วยอิทธิพลทางวัฒนธรรมโบราณที่หลากหลาย ตั้งแต่ยุคประวัติศาสตร์ของฟาโรห์ไปจนถึงจักรวรรดิโรมัน พื้นที่ต่างๆ เช่น ตัล อัล มาโชตา ตัล อัล อัซบา และแควนทาราตะวันออก เป็นเพียงพื้นที่โดยรอบที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่น Ismailia เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่ต้องไปชมในเมือง

นักท่องเที่ยวที่เบื่อกับการเที่ยวชมพิพิธภัณฑ์แล้วสามารถพักผ่อนและผ่อนคลายได้ที่สวน Mallaha ทะเลสาบ Timsah ในเมืองอิสไมเลียยังมีชายหาดที่บริสุทธิ์ น้ำทะเลนิ่ง รวมถึงความบันเทิงและการแข่งขันกีฬามากมาย

สภาพอากาศในอิสไมเลียกำลังสบายเนื่องจากทำเลที่ตั้งของเมืองริมทะเลสาบ Timsah และรูปแบบที่ดี อิสไมเลียมีสวนและสวนสาธารณะหลายแห่ง เป็นโอเอซิสที่เบ่งบานท่ามกลางทะเลทรายที่ร้อนและมีลมแรง ฤดูหนาวที่นี่อากาศอบอุ่นและฤดูร้อนก็ร้อน และตู้เสื้อผ้าของคุณควรคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย ในฤดูร้อน ควรสวมเสื้อผ้าสีอ่อน แว่นกันแดดและหมวกควรปกป้องคุณจากแสงแดด คุณยังสามารถนำพลาสเตอร์ยา ครีมกันแดด และทิชชู่เปียกติดตัวไปด้วยได้ สำหรับฤดูหนาว ควรนำเสื้อแจ็คเก็ตแบบบางมาด้วย

สะพานและอุโมงค์บนคลองสุเอซ

หลังจากการก่อสร้างคลองสุเอซ ก็มีความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อเชื่อมต่อกับธนาคาร ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการใกล้กับเมืองสุเอซ โดยลอดใต้ก้นคลองสุเอซ เชื่อมต่อซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2544 มีการเปิดสะพานใหม่ในอียิปต์ Hosni Mubarak บนทางหลวงที่เชื่อมระหว่างเมือง Port Said และ Ismailia ประธานาธิบดีฮอสนี มูบารัค ประธานาธิบดีอียิปต์ในขณะนั้นเข้าร่วมในพิธีเปิดสะพาน ก่อนที่จะมีการเปิดสะพาน Millau โครงสร้างนี้เคยเป็นสะพานขึงที่สูงที่สุดในโลก ความสูงของสะพานคือ 70 เมตร การก่อสร้างใช้เวลา 4 ปี โดยมีบริษัทก่อสร้างของญี่ปุ่น 1 แห่งและอียิปต์ 2 แห่งเข้ามามีส่วนร่วม

ในปี 2544 มีการเปิดการจราจรบนสะพานรถไฟ El Ferdan ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองอิสไมเลียไปทางเหนือ 20 กม. เป็นสะพานแกว่งที่ยาวที่สุดในโลก โดยส่วนแกว่ง 2 ส่วนมีความยาวรวม 340 เมตร สะพานก่อนหน้านี้ถูกทำลายในปี 1967 ระหว่างความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอล

สะพานฮอสนี มูบารัก เหนือคลองสุเอซ

สะพานข้ามคลองสุเอซ. Hosni Mubarak เป็นสะพานแขวนสำหรับใช้บนถนน สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2544 ข้ามคลองสุเอซและเชื่อมต่อเอเชียกับแอฟริกา

สะพานรถไฟเอล เฟอร์ดาน เหนือคลองสุเอซ

El Ferdan เป็นสะพานแกว่งทางรถไฟข้ามคลองสุเอซ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองอิสไมเลียของอียิปต์

เป็นสะพานแกว่งที่ยาวที่สุดในโลก (ความยาว - 340 เมตร) สะพานเชื่อมฝั่งตะวันออกของคลองสุเอซกับฝั่งตะวันตก (คาบสมุทรซีนาย) El Ferdan เข้ามาแทนที่สะพานเก่าที่ถูกทำลายในช่วงสงครามหกวันในปี 1967

โดยส่วนใหญ่สะพานจะถูกยกขึ้นเพื่อให้เรือผ่านได้และปิดโดยตรงเพื่อให้รถไฟแล่นผ่านได้

อุโมงค์อาเหม็ด ฮัมดี ใต้คลองสุเอซ

อุโมงค์อาเหม็ด ฮัมดี เป็นอุโมงค์ถนนใต้คลองสุเอซ อุโมงค์นี้ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของคาบสมุทรซีนาย และเชื่อมระหว่างคาบสมุทรกับแผ่นดินใหญ่ในแอฟริกาในทางบริหาร ตั้งอยู่ในมุมที่สัมพันธ์กับช่องแคบและมีการปัดเศษเล็กน้อยจากตะวันตกเฉียงเหนือไปตะวันออกเฉียงใต้

การเข้าและออกจะดำเนินการผ่านจุดตรวจเฉพาะที่อยู่ทั้งสองด้านของอุโมงค์ ทั้งตัวอุโมงค์และพื้นที่โดยรอบได้รับการคุ้มกันอย่างแน่นหนาโดยกองกำลังตำรวจอียิปต์ เช่นเดียวกับหน่วยพิเศษของกองทัพของสาธารณรัฐ

อุโมงค์ดังกล่าวตั้งอยู่ใต้ก้นช่องทะเล ตามลำดับ ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับมหาสมุทรโลกมาก อุโมงค์มีความยาว 1.63 กม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.6 ม. ความลึกสัมพันธ์กับระดับมหาสมุทรโลก: −53.6 ม. เหนือเพดานของจุดที่ลึกที่สุดของอุโมงค์มีหินและน้ำทะเลสูง 47 เมตร อุโมงค์มีช่องทางเดียวในแต่ละทิศทาง

อุโมงค์นี้เดิมสร้างโดยรัฐบาลอังกฤษในปี 1983 อย่างไรก็ตาม มีการสังเกตเห็นการซึมของน้ำเกลือผ่านคอนกรีตเสริมเหล็กที่ปกคลุมอยู่ไม่นานหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น และทำให้เกิดคำถามเชิงปฏิบัติมากมายสำหรับวิศวกร น้ำเกลือกัดกร่อนเหล็กอย่างรวดเร็วและทำให้คอนกรีตเสื่อมสภาพ นำไปสู่ปัญหาที่เป็นระบบและการเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงของผิวสำเร็จ

ตามโครงการของรัฐบาลญี่ปุ่นในปี 1992 งานได้เริ่มต้นขึ้นในการสร้างอุโมงค์ขึ้นมาใหม่ ในระหว่างกระบวนการฟื้นฟู ได้มีการนำระบบใหม่สำหรับการติดตามและการทำงานของอุโมงค์มาใช้ เพื่อกำจัดน้ำที่สะสมจึงมีการติดตั้งระบบสูบน้ำที่ทรงพลังที่ฐาน - การระบายน้ำและของเสีย มีการสร้างอุโมงค์คอนกรีตเสริมเหล็กเพิ่มเติมภายในอุโมงค์เดิม

ทะเลสาบบนคลองสุเอซ

คลองสุเอซประกอบด้วยทะเลสาบหลายแห่ง ได้แก่ ทะเลสาบ Great Bitter Lake ทะเลสาบ Little Bitter และทะเลสาบ Timsah ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างส่วนเหนือและใต้ของคลอง

Great Bitter Lake ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองสุเอซ

Great Bitter Lake เป็นทะเลสาบในอียิปต์ ตั้งอยู่ระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของคลองสุเอซ พื้นที่ทะเลสาบประมาณ 250 กม. ² เนื่องจากคลองไม่มีประตูกั้น น้ำจากทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจึงมาเติมน้ำที่ระเหยจากผิวทะเลสาบได้อย่างอิสระ

นับตั้งแต่สงครามหกวันในปี พ.ศ. 2510 เมื่อการดำเนินการของคลองถูกระงับจนถึงปี พ.ศ. 2518 มีเรือ 14 ลำติดอยู่ในทะเลสาบ เรือเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อว่ากองเรือสีเหลืองตามสีของทรายที่ปกคลุมดาดฟ้าเรือ คลองสุเอซถูกปิดกั้นเนื่องจากการจงใจจมเรือหลายลำในช่องนี้โดยกองทหารอิสราเอล ลูกเรือทดแทนยังคงอยู่บนเรือที่ถูกปิดกั้นจนกระทั่ง "เปิด" คลองในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2518

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 กัปตันและทีมงานทั้ง 14 คนได้รวมตัวกันบนเรือเมแลมปัสของอังกฤษ และก่อตั้ง Great Bitter Lake Association เป้าหมายหลักคือการรักษาและพัฒนาความสัมพันธ์ฉันมิตร การช่วยเหลือซึ่งกันและกัน และการจัดกิจกรรมร่วมกัน

Bitter Lake ขนาดเล็กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองสุเอซ

Small Bitter Lake เป็นทะเลสาบน้ำเค็มในอียิปต์ ที่ตั้งอยู่ระหว่างส่วนเหนือและใต้ของคลองสุเอซ จากทางใต้ติดกับ Great Bitter Lake พื้นที่ประมาณ 30 กม.² ชายฝั่งเป็นทรายด้านตะวันออกถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามถือศีลในปี พ.ศ. 2516 กองพลที่ 130 ของกองทัพอียิปต์ถูกย้ายจากอเล็กซานเดรียไปยังค่าย Xloof ในภูมิภาค Kabrit บนชายฝั่งตะวันตกของ Little Bitter Lake หลังจากนั้นก็ข้ามทะเลสาบ

ทะเลสาบ Timsah ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองสุเอซ

Timsah เป็นทะเลสาบในอียิปต์ ตั้งอยู่ประมาณกลางคอคอดสุเอซ

ปัจจุบันทะเลสาบทิมซาห์อยู่ติดกับคลองสุเอซ ในระหว่างการก่อสร้างคลอง เมืองอิสไมเลียได้ก่อตั้งขึ้นริมฝั่ง ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของคณะกรรมการบริหารคลองสุเอซ ก่อนการก่อสร้างคลอง ทะเลสาบ Timsakh เป็นหนึ่งในทะเลสาบขนาดเล็กภายในของซีนาย หลังจากการก่อสร้างคลองสุเอซ ทั้งน้ำทะเลจากคลองและน้ำจืดจากคลองอิสมาอิลก็เริ่มไหลลงสู่ทะเลสาบ ในปี 1870 ความลึกของทะเลสาบ Timsah ในจุดที่ลึกที่สุดสูงถึง 22 ฟุต (อ้างอิงจาก Wilhelm David Koner “Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals” (1870) ชื่อของทะเลสาบแปลว่าทะเลสาบจระเข้

ปัจจุบันเมืองอิสไมเลียตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกของทะเลสาบ และมีชายหาดหลายแห่งบนชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ ทางตะวันออกของทะเลสาบ Timsakh ไหลลงสู่คลองสุเอซ จนกระทั่งมีการก่อสร้างเขื่อนสูงอัสวานในปี 1966 ซึ่งปกป้องอียิปต์จากน้ำท่วมในแม่น้ำไนล์ ก่อนหน้านี้ทะเลสาบ Timsakh เข้าถึงทุกปีโดยน้ำในแม่น้ำที่ท่วม Wadi Timulat ซึ่งทอดยาวโดยตรงจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ไปยังทะเลสาบ Timsakh คลองสายแรกที่เชื่อมระหว่างทะเลสาบกับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำนั้นถูกวางเมื่อ 4 พันปีก่อนในช่วงอาณาจักรกลาง

หลังจากการระบาดของสงครามหกวันในปี พ.ศ. 2510 เรือบรรทุกน้ำมัน Observer ชาวอเมริกันถูกจำคุกในทะเลสาบ Timsah เป็นเวลาหลายปี

แหล่งที่มาและลิงค์

historybook.at.ua - บล็อก “หนังสือประวัติศาสตร์”

dic.academic.ru – อภิธานศัพท์

ru.wikipedia.org – สารานุกรมเสรี

ria.ru - ข่าว Rian

infoglaz.ru – บล็อก “Infoglaz”

tonkosti.ru - สารานุกรมการท่องเที่ยว

calend.ru - เว็บไซต์ปฏิทินกิจกรรม

diletant.ru - เว็บไซต์ "Delitant"

flot.com – กองทัพเรือรัสเซีย

i-fakt.ru - ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

คลองสุเอซ

คลองสุเอซ

ทางน้ำที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ ความยาว - 161 กม. จากพอร์ตซาอิด (ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ถึงสุเอซ (ทะเลแดง) รวมถึงคลองและทะเลสาบหลายแห่ง สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2412 กว้าง 120-318 ม. ลึกบนแฟร์เวย์ - 18 ม. ไม่มีล็อค ปริมาณการขนส่ง 80 ล้านตัน ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน แร่เหล็กและอโลหะ ถือเป็น geogr แบบมีเงื่อนไข พรมแดนระหว่างแอฟริกาและเอเชีย

พจนานุกรมทางภูมิศาสตร์ที่กระชับ. เอ็ดเวิร์ด. 2551.

คลองสุเอซ

(คลองสุเอซ) คลองเดินเรือได้ไม่มีล็อคเข้า อียิปต์, เชื่อมต่อ ทะเลแดง ที่นาย สุเอซ กับ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ที่นาย พอร์ท ซาอิด , ข้าม คอคอดสุเอซ . เปิดทำการในปี พ.ศ. 2412 (ใช้เวลาก่อสร้าง 11 ปี) ผู้เขียนโครงการคือวิศวกรชาวฝรั่งเศสและอิตาลี (Linan, Mougel, Negrelli) เป็นของกลางในปี 1956 ก่อนหน้านั้นเป็นของบริษัทคลองสุเอซแองโกล-ฝรั่งเศส ผลจากความขัดแย้งทางทหารระหว่างอาหรับ-อิสราเอล การขนส่งผ่านคลองจึงถูกหยุดชะงักสองครั้ง - ในปี พ.ศ. 2499–57 และ พ.ศ. 2510–75 วางตามแนวคอคอดสุเอซและตัดผ่านทะเลสาบหลายแห่ง ได้แก่ มานซาลา ทิมซาห์ และโบล กอร์กี้ เพื่อจัดหาน้ำในแม่น้ำจากแม่น้ำไนล์ให้กับเขตคลองจึงมีการขุดคลองอิสไมเลีย เส้นทางคลองถือเป็นพรมแดนทางภูมิศาสตร์ที่มีเงื่อนไขระหว่างเอเชียและแอฟริกา ความยาว 161 กม. (173 กม. รวมแนวทางทะเล) หลังจากสร้างใหม่ความกว้าง 120–318 ม. ความลึก 16.2 ม. โดยเฉลี่ยจะผ่านไปต่อวัน มากถึง 55 ลำ: คาราวานสองลำทางทิศใต้และอีกหนึ่งลำทางภาคเหนือ ปานกลาง ระยะเวลาเดินทางของช่อง – ประมาณ 14 ชม. ในปี 1981 ขั้นตอนแรกของโครงการฟื้นฟูคลองเสร็จสมบูรณ์ซึ่งทำให้สามารถขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน (เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สอง - มากถึง 250,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าด้วย น้ำหนักบรรทุกมากถึง 370,000 ตัน สำหรับอียิปต์ การดำเนินงานของ S. k. เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศ

พจนานุกรมชื่อทางภูมิศาสตร์สมัยใหม่ - เอคาเทรินเบิร์ก: U-Factoria. ภายใต้กองบรรณาธิการทั่วไปของนักวิชาการ V. M. Kotlyakova. 2006 .

คลองสุเอซ

คลองขนส่งสินค้าแบบไม่มีล็อคในอียิปต์ บริเวณพรมแดนระหว่างเอเชียและแอฟริกา เชื่อมต่อทะเลแดงใกล้กับเมืองสุเอซกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเมืองพอร์ตซาอิด ทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย เปิดทำการในปี พ.ศ. 2412 (ใช้เวลาก่อสร้าง 11 ปี) เป็นของกลางในปี 1956 ก่อนหน้านั้นเป็นของบริษัทคลองสุเอซแองโกล-ฝรั่งเศส มันถูกวางตามแนวคอคอดสุเอซที่ถูกทิ้งร้าง และตัดผ่านทะเลสาบหลายแห่ง รวมถึง Big Gorky เพื่อจัดหาน้ำในแม่น้ำจากแม่น้ำไนล์ให้กับเขตคลองจึงมีการขุดคลองอิสไมเลีย ดล. คลองสุเอซ กว้าง 161 กม. (173 กม. รวมทางทะเล) (หลังการสร้างใหม่) 120–318 ม. ความลึก 16.2 ม. ผ่านไปวันพฤ. เรือมากถึง 55 ลำ - คาราวาน 2 ลำในภาคใต้, 1 ลำในภาคเหนือ ระยะเวลาเฉลี่ยในการผ่านคลองประมาณ 14 ชม.

ภูมิศาสตร์. สารานุกรมภาพประกอบสมัยใหม่ - ม.: รอสแมน. เรียบเรียงโดยศาสตราจารย์. เอ.พี. กอร์คินา. 2006 .

คลองสุเอซ

ทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ข้ามคอคอดสุเอซทอดยาวจากพอร์ตซาอิด (บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ไปยังอ่าวสุเอซ (บนทะเลแดง) ความยาวของคลองซึ่งเป็นช่องทางหลักที่ไหลเกือบตรงจากเหนือจรดใต้และแยกส่วนหลักของดินแดนอียิปต์ออกจากคาบสมุทรซีนายคือ 168 กม. (รวมความยาว 6 กม. ของคลองทางเข้าไปยังท่าเรือ) ; ความกว้างของผิวน้ำของคลองในบางสถานที่ถึง 169 ม. และความลึกทำให้เรือที่มีกระแสลมมากกว่า 16 ม. สามารถผ่านไปได้
เส้นทางคลอง.คลองตัดผ่านพื้นที่ราบต่ำของทะเลทรายทรายซึ่งเป็นที่โปรดปรานของทะเลสาบ Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye และ Maloe Gorkoye ผิวน้ำของ Bitter Lakes ทั้งสองอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล แต่ต้องขุดลอกเพราะความลึกตื้นกว่าที่กำหนดไว้สำหรับคลอง ในส่วนระยะทาง 38 กม. จากพอร์ตซาอิดถึงเอลกันทารา เส้นทางนี้ตัดผ่านทะเลสาบมานซาลา ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นทะเลสาบน้ำตื้นของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลักษณะของดินในบริเวณคลองสุเอซทำให้การขุดค้นทำได้ง่ายและรวดเร็ว และด้วยภูมิประเทศที่ราบเรียบที่นี่ ไม่จำเป็นต้องสร้างล็อค ซึ่งต่างจากตัวอย่างคอคอดปานามา น้ำดื่มในภูมิภาคคอคอดสุเอซนั้นมาจากแม่น้ำไนล์ผ่านคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ซึ่งเริ่มต้นทางตอนเหนือของกรุงไคโร เขตคลองสุเอซเชื่อมต่อกับไคโรและหุบเขาไนล์ด้วยเครือข่ายทางรถไฟที่มีต้นกำเนิดจากเมืองพอร์ตซาอิด อิสไมเลีย และพอร์ตเตาฟิก
คลองสายแรกบนคอคอดสุเอซชาวอียิปต์โบราณสร้างคลองขนส่งจากแม่น้ำไนล์ไปยังทะเลแดงประมาณปี ค.ศ. 1300 ปีก่อนคริสตกาล ในรัชสมัยของฟาโรห์เซติที่ 1 และฟาโรห์รามเสสที่ 2 คลองนี้ซึ่งถูกขุดครั้งแรกเพื่อเป็นช่องทางสำหรับการไหลของน้ำจืดจากแม่น้ำไนล์ไปยังบริเวณทะเลสาบทิมซาห์เริ่มขยายไปยังสุเอซภายใต้ฟาโรห์เนโคที่ 2 ประมาณ พ.ศ. 600 ปีก่อนคริสตกาล และนำมันไปสู่ทะเลแดงในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา ในระหว่างการก่อสร้างคลองสุเอซสมัยใหม่ ส่วนหนึ่งของช่องทางเก่านี้ถูกใช้เพื่อสร้างคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ภายใต้สมัยปโตเลมี คลองเก่าได้รับการบำรุงรักษาให้ใช้งานได้ดี ในช่วงการปกครองของไบแซนไทน์ คลองดังกล่าวถูกทิ้งร้าง และได้รับการบูรณะใหม่อีกครั้งภายใต้การนำของอัมร์ ผู้พิชิตอียิปต์ในรัชสมัยของกาหลิบโอมาร์ Amr ตัดสินใจเชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดงเพื่อจัดหาข้าวสาลีและผลิตภัณฑ์อาหารอื่น ๆ จากหุบเขาไนล์ให้กับอาระเบีย อย่างไรก็ตาม คลองซึ่ง Amr เป็นผู้ก่อสร้าง เรียกคลองนี้ว่า "คาลิจ อามีร์ อัล-มู" มินิน "" (คลองของผู้บังคับบัญชาผู้ศรัทธา") ได้หยุดให้บริการหลังคริสตศตวรรษที่ 8
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 ชาวเวนิสกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างคลองจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปจนถึงอ่าวสุเอซ แต่แผนของพวกเขาไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ชาวยุโรปเชี่ยวชาญเส้นทางสู่อินเดียผ่านอียิปต์: ไปตามแม่น้ำไนล์ถึงไคโรแล้วต่อด้วยอูฐไปยังสุเอซ แนวคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดสุเอซซึ่งจะช่วยลดต้นทุนทั้งเวลาและเงินได้อย่างมากนั้นถือว่าไม่สมจริงโดยอาศัยข้อสรุปของ Leper วิศวกรที่นโปเลียนมอบหมายให้ทำการวิจัยเกี่ยวกับ โครงการคลอง. แต่ข้อสรุปของคนโรคเรื้อนนั้นผิดพลาดเนื่องจากความเข้าใจผิดที่เขายอมรับด้วยศรัทธาเกี่ยวกับความแตกต่างในระดับผิวน้ำของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง (ตามที่ถูกกล่าวหาว่าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนั้นต่ำกว่าในทะเลแดง 9 เมตร)
ช่องที่ทันสมัยในปี พ.ศ. 2397 เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ กงสุลฝรั่งเศสในอียิปต์ ได้รับสัมปทานจากซาอิด ปาชา ผู้ปกครองอียิปต์ เพื่อสร้างบริษัทคลองสุเอซสากล (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2401 งานก่อสร้างคลองเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2402 ขณะเดียวกันก็มีการวางคลองน้ำจืดจากไคโรไปยังอิสไมเลีย ตามเงื่อนไขดั้งเดิมของสนธิสัญญานี้ รัฐบาลอียิปต์จะต้องได้รับกำไรขั้นต้น 15% จากการขนส่งทางคลอง และหลังจากเริ่มก่อสร้างคลอง 99 ปี คลองก็จะกลายเป็นทรัพย์สินของอียิปต์ หุ้นส่วนใหญ่ถูกซื้อโดยชาวฝรั่งเศส พวกเติร์ก และกลุ่มปาชา ซึ่งซื้อหุ้นเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2418 ดิสเรลี นายกรัฐมนตรีแห่งบริเตนใหญ่ ซื้อหุ้นของบริษัทจำนวน 176,602 หุ้นจาก Khedive Ismail ในราคา 4 ล้านปอนด์ ทำให้บริเตนใหญ่ถือหุ้น 44%
การเปิดเดินเรือตามแนวคลองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ใช้เงินจำนวน 29,725 พันปอนด์ในการก่อสร้าง ความลึกเริ่มต้นของแฟร์เวย์คือ 7.94 ม. และความกว้างด้านล่าง 21 ม. ต่อมาคลองลึกลงไปมากจนเรือที่มีกระแสน้ำสูงถึง 10.3 ม. เริ่มผ่านไปได้ หลังจากที่อียิปต์ได้รับสัญชาติของคลอง (ในปี 2499) งานได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงเพิ่มเติมและในปี 1981 เรือ ด้วยกระแสลมสูงถึง 16.1 ม. เริ่มทะลุผ่านได้
บทบาทของช่องทางในการค้าโลกต้องขอบคุณคลองสุเอซที่ทำให้ความยาวของทางน้ำระหว่างยุโรปตะวันตกและอินเดียลดลงเกือบ 8,000 กม. ในทิศเหนือ ขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นหลักไปยังยุโรปตะวันตก สินค้าอุตสาหกรรมสำหรับประเทศแอฟริกาและเอเชียมีการขนส่งไปทางใต้
ความสำคัญระดับนานาชาติของช่องความสำคัญของคลองได้รับการยอมรับจากมหาอำนาจชั้นนำของโลกในอนุสัญญาคอนสแตนติโนเปิลปี พ.ศ. 2431 ซึ่งรับประกันการสัญจรของเรือของทุกประเทศในสภาวะสันติภาพและสงคราม พวกเติร์กอนุญาตให้เรือของอิตาลีแล่นผ่านคลองได้แม้ในช่วงสงครามอิตาโล-ตุรกีในปี พ.ศ. 2454 (ในช่วงสงครามรัสเซีย-ตุรกี พ.ศ. 2420-2421 คลองปิดไม่ให้เรือรัสเซีย) ปัญหาร้ายแรงในประเด็นเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม หลังจากการสถาปนารัฐอิสราเอล (พ.ศ. 2491) อียิปต์ได้กักเรือที่เดินทางผ่านคลองไปหรือกลับจากอิสราเอล และยึดสินค้าของพวกเขา ไม่มีป้อมปราการทางทหารในเขตคลอง แต่กองทหารอังกฤษเคยอยู่ในอียิปต์มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2425 ก่อนที่จะโอนคลองมาเป็นของรัฐ การบริหารของคลองประกอบด้วยอังกฤษและฝรั่งเศสเป็นส่วนใหญ่ จากนั้นชาวอียิปต์ก็เริ่มเข้าควบคุมคลอง
วรรณกรรม
เปอร์มินอฟ พี.วี. สฟิงซ์ยิ้ม. ม., 1985

สารานุกรมรอบโลก. 2008 .

คลองสุเอซ

คลองสุเอซตั้งอยู่ในอียิปต์ (ซม.อียิปต์)ซึ่งทอดข้ามคอคอดสุเอซ เชื่อมทะเลแดงใกล้เมืองสุเอซกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเมืองพอร์ตซาอิด ในสมัยโบราณมีเส้นทางเชื่อมต่อจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปตามแม่น้ำไนล์และคลองหลายสายไปยังทะเลแดง ตามพงศาวดารโบราณ คลองสุเอซสร้างโดยกษัตริย์ดาริอัส สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากคำจารึกของดาริอัสบนก้อนหิน ซึ่งอยู่ห่างจากสุเอซไปทางเหนือ 20 กม. เส้นทางของดาไรอัสทอดยาวไปตามริมฝั่งตะวันตกของคลองสมัยใหม่
คลองเสื่อมโทรมลงหลังศตวรรษที่ 2 พ.ศ ก่อนคริสต์ศักราช บูรณะโดยจักรพรรดิโรมัน Trajan เป็นเวลา 2 ศตวรรษแล้วที่เรือโรมันแล่นไปตามชายฝั่งอาระเบียและอินเดีย หลังจากการพิชิตอียิปต์โดยไบแซนเทียม คลองดังกล่าวไม่ได้เปิดดำเนินการตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 9 จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 ในช่วงประวัติศาสตร์สมัยใหม่ความคิดในการขุดคลองข้ามคอคอดถูกแสดงออกซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ความพยายามทั้งหมดจบลงด้วยความล้มเหลวเนื่องจากความแตกต่างของระดับน้ำในทะเลทั้งสองนั้นใหญ่เกินไป (9.9 ม.) มีเพียงเฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ วิศวกรและกงสุลฝรั่งเศสในอียิปต์เท่านั้นที่สามารถเริ่มก่อสร้างคลองได้ในปี พ.ศ. 2402 คลองนี้ควรจะเดินทางจากสุเอซ ตรวจสอบท่าเรือ แล้วจึงไปที่เปลูเซย์ ในเวอร์ชันสุดท้ายของโครงการ มีการตัดสินใจที่จะย้ายปากคลองด้านเหนือไปยังจุดที่ท่าเรือ Port Said ปรากฏเพื่อเป็นเกียรติแก่ Khedive แห่งอียิปต์ในเวลาต่อมา
การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ภายในปี พ.ศ. 2412 และคลองสุเอซเปิดเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2412 F. de Lesseps จัดพิธีที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับแขก 6,000 คน นักแต่งเพลง Giuseppe Verdi ได้รับมอบหมายให้แสดงโอเปร่าเพื่อเปิดคลองและโรงละครอิตาลีแห่งใหม่ในกรุงไคโร นี่คือวิธีการสร้าง "ไอด้า" อมตะ วันรุ่งขึ้น เรือประดับธง 48 ลำแล่นไปตามลำคลองตามลำดับที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้า จักรพรรดินียูเชนีแห่งฝรั่งเศสในฐานะแขกผู้มีเกียรติได้ล่องเรือลำแรก ประมุขที่สวมมงกุฎของยุโรปและทวีปอื่นๆ จำนวนมากเข้าร่วมในการเฉลิมฉลอง จากนั้นบริษัทตัวแทนท่องเที่ยวทรงประสิทธิภาพ โทมัส คุก ได้จัดทริปท่องเที่ยวผ่านช่องทางใหม่ ดังนั้นด้วยดอกไม้ไฟ การเต้นรำ ดนตรี คลองสุเอซจึงถูกโอนไปใช้สาธารณะ
ต้องขอบคุณคลองสุเอซ การเดินทางที่ยาวนานและอันตรายทั่วแอฟริกาสำหรับเรือที่เดินทางจากยุโรปไปทางตะวันออกจึงสั้นลงอย่างมาก มีความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ ตั้งแต่เริ่มแรก คลองแห่งนี้ตกไปอยู่ในขอบเขตผลประโยชน์ของประเทศมหาอำนาจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2418 รัฐบาลของนายกรัฐมนตรีอังกฤษ บี. ดิสเรลีได้ซื้อหุ้นของบริษัทคลองสุเอซจากเมืองเคดีฟแห่งอียิปต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 การจัดการคลองสุเอซดำเนินการโดย "บริษัทคลองสุเอซทั่วไป" ของแองโกล-ฝรั่งเศส การที่ Nasser โอนสัญชาติให้กับบริษัทที่เป็นเจ้าของคลองสุเอซทำให้เกิดวิกฤติในปี 1956 นัสเซอร์ตอบโต้การยึดครองคาบสมุทรซีนายของอิสราเอลด้วยการปิดล้อมคลองซึ่งถูกยกขึ้นในปี 1975 เท่านั้น ปัจจุบันเส้นทางนี้รองรับ 14% ของปริมาณการค้าโลกทั้งหมด ความยาวของคลองคือ 162.5 กม. และมีการขยายคลองให้ลึกลงหลายครั้ง มีเรือประมาณ 50 ลำแล่นผ่านคลองทุกวัน ใช้เวลา 14-16 ชั่วโมง ในพื้นที่พอร์ตซาอิด เช่นเดียวกับสถานที่อื่นๆ อีกสามแห่ง คลองแยกออกเป็นสองทางเพื่อให้เรือสัญจรได้สองทาง

สารานุกรมการท่องเที่ยว Cyril และ Methodius. 2008 .

ดูว่า "คลอง SUET" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

คลองสุเอซ- - คลองทะเลไร้ล็อคสำหรับเดินเรือทางตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง คลองสุเอซเป็นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย (น้อยกว่าเส้นทางรอบแอฟริกา 8-15,000 กิโลเมตร) ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

คลองสุเอซ- คลองสุเอซ. คลองสุเอซในอียิปต์วางข้ามคอคอดสุเอซ เชื่อมทะเลแดงใกล้กับเมืองสุเอซกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเมืองพอร์ตซาอิด เปิดในปี พ.ศ. 2412 ยาว 161 กม. ลึก 16.2 ม. กว้าง 120,318 ม. ไม่มีล็อค คลองสุเอซ... พจนานุกรมสารานุกรมภาพประกอบ

ในอียิปต์ วางข้ามคอคอดสุเอซ เชื่อมต่อทะเลแดงใกล้กับเมืองสุเอซกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเมืองพอร์ตซาอิด เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2412 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 การบริหารจัดการคลองสุเอซดำเนินการโดยบริษัทคลองสุเอซแองโกล-ฝรั่งเศสสากล เป็นของชาติใน...... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

คลองสุเอซ- (คลองสุเอซ) คลองขนส่งสินค้ายาว 171 กม. เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่พอร์ตซาอิดกับทะเลแดง เปิดทำการในปี พ.ศ. 2412 ซื้อโดยอังกฤษในปี พ.ศ. 2418 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2425 ถึง พ.ศ. 2498 เขตคลองมีสถานะเป็นภาษาอังกฤษ ทหาร ฐาน ในปีพ.ศ. 2499 อียิปต์ได้รับสัญชาติ... ... ประวัติศาสตร์โลก

คลองสุเอซ- คลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรอินเดีย และมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ ระบอบกฎหมายของคลองถูกกำหนดโดยอนุสัญญาคอนสแตนติโนเปิล ค.ศ. 1888 ซึ่งบัญญัติว่าทั้งในทางทหารและโดยสันติ... ... สารานุกรมทางกฎหมาย

คลองสุเอซ

คลองสุเอซ- คลองขนส่งสินค้าแบบไม่มีล็อคในอียิปต์ที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง เขตคลองถือเป็นเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างสองทวีปคือแอฟริกาและยูเรเซีย ทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรอินเดียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของมหาสมุทรแอตแลนติก (เส้นทางอื่นยาวกว่า 8,000 กม.) คลองสุเอซเปิดให้ขนส่งแล้ว 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412. พอร์ตหลัก: พอร์ท ซาอิดและ สุเอซ.

คลองสุเอซบนแผนที่และมุมมองจากอวกาศ

คลองสุเอซตั้งอยู่ทางตะวันตกของคาบสมุทรซีนาย ยาว 160 กิโลเมตร กว้างตามผิวน้ำสูงสุด 350 ม. ก้นลึก 45-60 ม. ลึก 20 ม.. ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศอียิปต์ระหว่าง พอร์ท ซาอิดบนทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ สุเอซบนทะเลแดง ทางด้านตะวันออกของคลองตรงข้ามท่าเรือซาอิดคือ ท่าเรือฟัดซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยงานคลองสุเอซ ทางด้านตะวันออกของคลองตรงข้ามกับสุเอซคือ พอร์ตตอฟิก. บนคลองในบริเวณทะเลสาบ Timsah มีศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ - เมือง อิสไมเลีย.

คลองช่วยให้การขนส่งทางน้ำสามารถผ่านได้ทั้งสองทิศทางระหว่างยุโรปและเอเชียโดยไม่ต้องไปทั่วแอฟริกา ก่อนการเปิดคลอง การขนส่งจะดำเนินการโดยการขนถ่ายเรือและการขนส่งทางบกระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง

คลองประกอบด้วยสองส่วน - เหนือและใต้ของ Great Bitter Lake ซึ่งเชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับอ่าวสุเอซในทะเลแดง

กระแสน้ำในช่องทางในช่วงฤดูหนาวมาจากทะเลสาบอันขมขื่นทางเหนือ และในฤดูร้อนกลับจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทางใต้ของทะเลสาบ กระแสน้ำจะแตกต่างกันไปตามกระแสน้ำ

คลองประกอบด้วยสองส่วน - เหนือและใต้ของ Great Bitter Lake เชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับอ่าวสุเอซในทะเลแดง

จากข้อมูลของฝ่ายบริหารคลองสุเอซ รายได้จากการดำเนินงานในปี 2553 มีมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐอเมริกา ทำให้เป็นแหล่งรายได้ที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองสำหรับงบประมาณของอียิปต์ รองจากการท่องเที่ยว ซึ่งสร้างรายได้ 13 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2554 รายได้อยู่ที่ 5.22 พันล้านดอลลาร์ โดยมีเรือ 17,799 ลำแล่นผ่านคลอง ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าร้อยละ 1.1

เรื่องราว

บางทีอาจเป็นช่วงต้นราชวงศ์ที่ 12 ฟาโรห์ Senusret III (พ.ศ. 2431-2421 ปีก่อนคริสตกาล) ได้สร้างคลองจากตะวันตกไปตะวันออก ขุดผ่าน Wadi Tumilat เชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง เพื่อการค้าขายกับ Punt โดยไม่มีอุปสรรค ต่อมาการก่อสร้างและบูรณะคลองได้ดำเนินการโดยฟาโรห์รามเสสที่ 2 และเนโคที่ 2 แห่งอียิปต์ผู้มีอำนาจ Herodotus (II. 158) เขียนว่า Necho II (610-595 ปีก่อนคริสตกาล) เริ่มสร้างคลองจากแม่น้ำไนล์ถึงทะเลแดง แต่ยังไม่เสร็จ

คลองนี้สร้างเสร็จเมื่อประมาณ 500 ปีก่อนคริสตกาลโดยกษัตริย์ดาริอัสที่หนึ่ง ชาวเปอร์เซียผู้พิชิตอียิปต์ เพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์นี้ Darius ได้สร้างเสาหินแกรนิตบนฝั่งแม่น้ำไนล์ รวมถึงเสาที่อยู่ใกล้ Carbet ซึ่งอยู่ห่างจาก Pie 130 กิโลเมตร

ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช จ. คลองนี้เดินเรือได้โดยปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส (285-247) เริ่มสูงขึ้นจากแม่น้ำไนล์เล็กน้อยกว่าคลองเดิมเล็กน้อยในพื้นที่ฟากุสซา. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าภายใต้ปโตเลมี คลองเก่าซึ่งจัดหาน้ำจืดให้กับดินแดน Wadi Tumilat ได้ถูกเคลียร์ ลึกลงไป และขยายออกสู่ทะเล แฟร์เวย์กว้างพอ - ไตรรีมสองอันสามารถแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดาย

จักรพรรดิ์ทราจัน (ค.ศ. 98-117) ทรงขุดคลองให้ลึกขึ้นและเพิ่มความสามารถในการเดินเรือ คลองนี้เป็นที่รู้จักในชื่อแม่น้ำ Trajan เป็นช่องทางเดินเรือ แต่แล้วก็ถูกทิ้งร้างอีกครั้ง

ในปี 776 ตามคำสั่งของกาหลิบมันซูร์ ในที่สุดมันก็ถูกเติมเต็มเพื่อไม่ให้เปลี่ยนเส้นทางการค้าจากศูนย์กลางของคอลีฟะห์

ในปี 1569 ตามคำสั่งของอัครราชทูตแห่งจักรวรรดิออตโตมัน Mehmed Sokollu จึงมีการพัฒนาแผนเพื่อฟื้นฟูคลอง แต่ไม่ได้ดำเนินการ

การฟื้นฟูช่อง

เวลาผ่านไปกว่าพันปีก่อนที่จะมีความพยายามขุดคลองครั้งต่อไป ในปี พ.ศ. 2341 นโปเลียน โบนาปาร์ต ขณะอยู่ในอียิปต์ ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง เขามอบหมายการวิจัยเบื้องต้นให้กับคณะกรรมการพิเศษที่นำโดยวิศวกรโรคเรื้อน คณะกรรมาธิการสรุปอย่างผิดพลาดว่าระดับน้ำในทะเลแดงสูงกว่าระดับน้ำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 9.9 เมตร ซึ่งจะไม่อนุญาตให้สร้างคลองโดยไม่มีประตูล็อค ตามโครงการของคนเรื้อน ควรจะเดินทางจากทะเลแดงไปยังแม่น้ำไนล์บางส่วนตามเส้นทางเก่า ข้ามแม่น้ำไนล์ใกล้ไคโร และสิ้นสุดที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้อเล็กซานเดรีย คนโรคเรื้อนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าถึงความลึกที่มีนัยสำคัญเป็นพิเศษ ช่องทางไม่เหมาะกับเรือน้ำลึก คณะกรรมการโรคเรื้อนประเมินค่าใช้จ่ายในการขุดอยู่ที่ 30-40 ล้านฟรังก์ โครงการล้มเหลวไม่ใช่เพราะปัญหาทางเทคนิคหรือทางการเงิน แต่เป็นเพราะเหตุการณ์ทางการเมือง สร้างเสร็จในปลายปี ค.ศ. 1800 เท่านั้น เมื่อนโปเลียนอยู่ในยุโรปแล้ว และในที่สุดก็ละทิ้งความหวังในการพิชิตอียิปต์ โดยยอมรับรายงานของคนโรคเรื้อนเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม ค.ศ. 1800 เขากล่าวว่า “นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก แต่ข้าพเจ้าไม่สามารถดำเนินการได้ในขณะนี้ บางทีสักวันหนึ่งรัฐบาลตุรกีอาจจะยึดครองมันได้ ซึ่งจะเป็นการสร้างความรุ่งโรจน์ให้กับตัวเองและเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับการดำรงอยู่ของจักรวรรดิตุรกี”

ในวัยสี่สิบของศตวรรษที่ 19 พ.ศ. 2384 เจ้าหน้าที่อังกฤษที่ทำการสำรวจคอคอดได้พิสูจน์ความเข้าใจผิดในการคำนวณของคนเรื้อนเกี่ยวกับระดับน้ำในทะเลทั้งสอง - การคำนวณที่ลาปลาซและนักคณิตศาสตร์ฟูริเยร์เคยประท้วงก่อนหน้านี้ โดยอาศัยการพิจารณาทางทฤษฎี . ขณะเดียวกันนักการทูตชาวฝรั่งเศสคนหนึ่ง เฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์ โดยไม่ต้องดำเนินการวิจัยอิสระใหม่ แต่อาศัยการวิจัยของรุ่นก่อนเท่านั้นเขาเกิดแนวคิดในการสร้างคลองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเพื่อที่จะเป็น "บอสฟอรัสเทียม" โดยตรงระหว่างทะเลทั้งสองก็เพียงพอแล้ว เพื่อการผ่านของเรือที่ลึกที่สุด

เฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์

ในปี พ.ศ. 2398 เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ได้รับสัมปทานจากซาอิด ปาชา อุปราชแห่งอียิปต์ ซึ่งเดอ เลสเซปส์เคยพบในฐานะนักการทูตฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 1830 มหาอำมาตย์กล่าวว่าอนุมัติการจัดตั้งบริษัทโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างคลองทะเลที่เปิดให้เรือของทุกประเทศ ในปี 1855 เดียวกัน Lesseps ได้รับการอนุมัติจากสุลต่านตุรกีจาก Firman แต่ในปี 1859 เท่านั้นที่เขาสามารถก่อตั้งบริษัทในปารีสได้ ในปีเดียวกันนั้น การก่อสร้างคลองได้เริ่มขึ้น นำโดยบริษัทคลองสุเอซซึ่งก่อตั้งโดยเลสเซปส์ รัฐบาลอียิปต์ได้รับหุ้นทั้งหมด 44% ฝรั่งเศส - 53% และ 3% ถูกซื้อโดยประเทศอื่น ภายใต้เงื่อนไขของสัมปทาน ผู้ถือหุ้นมีสิทธิ์ได้รับผลกำไร 74% อียิปต์ - 15% และผู้ก่อตั้งบริษัท - 10% ทุนถาวรคือ 200 ล้านฟรังก์

รัฐบาลอังกฤษเกรงว่าคลองสุเอซจะนำไปสู่การปลดปล่อยอียิปต์จากการปกครองของจักรวรรดิออตโตมัน และทำให้อังกฤษมีอำนาจเหนืออินเดียอ่อนลงหรือสูญเสียไป จึงได้วางอุปสรรคต่างๆ ไว้ขวางทางกิจการ แต่ต้อง ยอมจำนนต่อพลังงานของ Lesseps โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกิจการของเขาได้รับการอุปถัมภ์โดยนโปเลียนที่ 3 และซาอิดปาชาและจากนั้น (จากปี 1863) โดยทายาทของเขาอิสมาอิลปาชา

ภาพวาดสมัยศตวรรษที่ 19 แสดงถึงทางรถไฟเสริมระหว่างการก่อสร้างคลอง ที่มา: วารสารวรรณกรรมยอดนิยม วิทยาศาสตร์ และศิลปะของ Appleton, 1869

ปัญหาทางเทคนิคมีมาก ฉันต้องทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดจ้าในทะเลทรายที่ปราศจากน้ำจืด ในตอนแรก บริษัทต้องใช้อูฐมากถึง 1,600 ตัวเพื่อส่งน้ำให้คนงาน แต่ในปี พ.ศ. 2406 เธอได้สร้างคลองน้ำจืดขนาดเล็กจากแม่น้ำไนล์เสร็จ ซึ่งไหลไปในทิศทางเดียวกับคลองโบราณ (ส่วนที่เหลือใช้ในบางสถานที่) และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือ แต่เพียงเพื่อส่งน้ำ น้ำจืด - อันดับแรกสำหรับคนงาน จากนั้นและการตั้งถิ่นฐานที่จะเกิดขึ้นริมคลอง คลองน้ำจืดนี้ไหลจากเมืองซากาซิกบนแม่น้ำไนล์ทางตะวันออกถึงอิสไมเลีย และจากที่นั่นทางตะวันออกเฉียงใต้ เลียบคลองทะเลไปยังสุเอซ ความกว้างของช่อง 17 ม. บนพื้นผิว 8 ม. ที่ด้านล่าง ความลึกโดยเฉลี่ยเพียง 2.2 ม. ในบางแห่งอาจน้อยกว่านั้นมาก การค้นพบนี้ทำให้งานง่ายขึ้น แต่อัตราการเสียชีวิตในหมู่คนงานยังสูงอยู่ รัฐบาลอียิปต์จัดหาคนงาน แต่ต้องใช้คนงานชาวยุโรปด้วย (โดยรวมจาก 20 ถึง 40,000 คนทำงานในการก่อสร้าง)

ในไม่ช้า เงินจำนวน 200 ล้านฟรังก์ที่กำหนดตามโครงการดั้งเดิมของ Lesseps ก็หมดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการติดสินบนที่ศาลของ Said และ Ismail ในการโฆษณาที่แพร่หลายในยุโรป และค่าใช้จ่ายในการเป็นตัวแทนของ Lesseps เองและบุคคลสำคัญอื่นๆ ของบริษัท จำเป็นต้องออกพันธบัตรใหม่จำนวน 166,666,500 ฟรังก์ จากนั้นจึงออกพันธบัตรอื่น ๆ เพื่อให้ต้นทุนรวมของคลองในปี พ.ศ. 2415 สูงถึง 475 ล้าน (ภายในปี พ.ศ. 2435 - 576 ล้าน) ในช่วงหกปีที่ Lesseps สัญญาว่าจะทำงานให้แล้วเสร็จ ไม่สามารถสร้างคลองได้ การขุดค้นใช้แรงงานบังคับจากคนยากจนในอียิปต์ (ในระยะแรก) และใช้เวลา 11 ปี

ส่วนทางตอนเหนือผ่านหนองน้ำและทะเลสาบ Manzala สร้างเสร็จก่อน จากนั้นจึงสร้างส่วนเรียบไปยังทะเลสาบ Timsah จากที่นี่การขุดค้นไปถึงความหดหู่ขนาดใหญ่สองแห่ง - Bitter Lakes ที่แห้งแล้งมายาวนานซึ่งมีก้นอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 9 เมตร หลังจากถมทะเลสาบแล้ว ช่างก่อสร้างก็ย้ายไปทางใต้สุด

ความยาวรวมของคลองประมาณ 173 กม. รวมถึงความยาวของคลองที่ข้ามคอคอดสุเอซ 161 กม. คลองทะเลที่ด้านล่างของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน - 9.2 กม. และอ่าวสุเอซ - ประมาณ 3 กม. ความกว้างของช่องทางตามผิวน้ำคือ 120-150 ม. ด้านล่าง - 45-60 ม. ความลึกตามแฟร์เวย์เริ่มแรกอยู่ที่ 12-13 ม. จากนั้นลึกลงไปถึง 20 ม.

พิธีเปิดคลองสุเอซอย่างยิ่งใหญ่

คลองเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 การเปิดคลองสุเอซมีจักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศส ยูเชนี (พระมเหสีในนโปเลียนที่ 3) จักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์โจเซฟที่ 1 พร้อมด้วยรัฐมนตรี-ประธานาธิบดีของรัฐบาลฮังการี อันดราสซี เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์ และปรัสเซียน เจ้าชาย อียิปต์ไม่เคยรู้จักการเฉลิมฉลองดังกล่าวมาก่อนและได้รับแขกชาวยุโรปที่มีชื่อเสียงมากมายขนาดนี้มาก่อน การเฉลิมฉลองกินเวลาเจ็ดวันและคืนและเสียค่าใช้จ่าย Khedive Ismail 28 ล้านฟรังก์ทองคำ และมีเพียงจุดเดียวของโปรแกรมการเฉลิมฉลองที่ไม่บรรลุผล: นักแต่งเพลงชาวอิตาลีชื่อดัง Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาแสดงโอเปร่า "Aida" ที่รับหน้าที่ในครั้งนี้ให้เสร็จ ซึ่งรอบปฐมทัศน์ควรจะเสริมพิธีเปิดช่อง แทนที่จะเป็นรอบปฐมทัศน์ มีการจัดงานกาล่าบอลขนาดใหญ่ที่พอร์ตซาอิด

นักเดินทางกลุ่มแรกๆ บางส่วนในศตวรรษที่ 19

ความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของคลอง

คลองส่งผลกระทบทันทีและทรงคุณค่าต่อการค้าโลก เมื่อหกเดือนก่อน ทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกได้เริ่มดำเนินการ และตอนนี้โลกทั้งโลกสามารถเดินทางรอบโลกได้ในเวลาอันเป็นประวัติการณ์ คลองมีบทบาทสำคัญในการขยายและการล่าอาณานิคมของแอฟริกา หนี้ภายนอกบังคับให้อิสมาอิล ปาชา ซึ่งเข้ามาแทนที่ซาอิด ปาชา ต้องขายส่วนแบ่งในคลองให้กับบริเตนใหญ่ในปี พ.ศ. 2418 บริษัทคลองเจเนรัลสุเอซได้กลายมาเป็นวิสาหกิจแองโกล-ฝรั่งเศส โดยพื้นฐานแล้ว และอียิปต์ก็ถูกแยกออกจากทั้งการจัดการคลองและผลกำไร อังกฤษกลายเป็นเจ้าของคลองที่แท้จริง ตำแหน่งนี้มีความเข้มแข็งยิ่งขึ้นอีกหลังจากยึดครองอียิปต์ในปี พ.ศ. 2425

ในปีพ.ศ. 2431 อนุสัญญาระหว่างประเทศได้ลงนามในอิสตันบูลโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างระบบเฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อรับประกันการเดินเรือฟรีผ่านคลองไปยังทุกรัฐ

โป๊ะอลูมิเนียมของกองทัพตุรกีบนคลองสุเอซในปี 1915

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง การขนส่งทางเรือถูกควบคุมโดยบริเตนใหญ่

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 กามาล อับเดล นัสเซอร์ ประธานาธิบดีอียิปต์ ได้โอนช่องดังกล่าวเป็นของรัฐ สิ่งนี้นำไปสู่การรุกรานของกองทหารอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิสราเอล และจุดเริ่มต้นของสงครามสุเอซซึ่งกินเวลานานหนึ่งสัปดาห์ในปี พ.ศ. 2499 คลองถูกทำลายบางส่วน เรือบางลำจม ส่งผลให้การขนส่งถูกปิดจนถึงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2500 จนกระทั่งคลองถูกเคลียร์ด้วยความช่วยเหลือจากสหประชาชาติ กองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติถูกนำเข้ามาเพื่อรักษาสถานะของคาบสมุทรซีนายและคลองสุเอซให้เป็นดินแดนที่เป็นกลาง

สงครามสุเอซ พ.ศ. 2499

หลังสงครามหกวัน พ.ศ. 2510 คลองก็ปิดอีกครั้ง ในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอลครั้งต่อไปในปี พ.ศ. 2516 กองทัพอียิปต์สามารถข้ามคลองได้สำเร็จ ต่อจากนั้น กองทัพอิสราเอลได้ดำเนินการ "กองกำลังตอบโต้" หลังจากสิ้นสุดสงคราม กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เคลียร์คลอง (เรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในการลากอวนหาทางไปยังคลองในอ่าวสุเอซ) และเปิดให้ใช้ในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2518

คลองไม่มีล็อคเนื่องจากขาดความแตกต่างและระดับความสูงของระดับน้ำทะเล คลองช่วยให้เรือบรรทุกสินค้าได้ผ่านโดยมีระวางขับน้ำสูงสุด 240,000 ตัน ความสูงสูงสุด 68 เมตร และความกว้างสูงสุด 77.5 เมตร (ภายใต้เงื่อนไขบางประการ) เรือบรรทุกน้ำมันบางลำไม่สามารถผ่านคลองได้ บางลำสามารถขนถ่ายน้ำหนักบางส่วนลงภาชนะในคลองและบรรทุกกลับอีกด้านหนึ่งของคลองได้ คลองมีแฟร์เวย์หนึ่งแห่งและหลายพื้นที่สำหรับให้เรือแยกออกจากกัน ความลึกของช่องคือ 20.1 ม. ในอนาคตมีการวางแผนที่จะจัดให้มีทางเดินสำหรับ supertankers ด้วยร่างสูงสุด 22 เมตร

จากข้อมูลในปี 2552 ประมาณ 10% ของการสัญจรทางทะเลของโลกผ่านทางคลอง การผ่านคลองใช้เวลาประมาณ 14 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยมีเรือผ่านคลองประมาณ 48 ลำต่อวัน

คลองสอง (คลองสุเอซใหม่)

การก่อสร้างคลองคู่ขนานความยาว 72 กิโลเมตรเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 เพื่อให้เรือสัญจรได้สองทาง การทดลองดำเนินการคลองระยะที่ 2 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2558 กองทัพของประเทศมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้าง ประชากรอียิปต์เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุน

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2558 มีพิธีเปิดคลองสุเอซใหม่ พิธีดังกล่าวมีประธานาธิบดีอับดุล ฟัตตาห์ อัล-ซีซี ของอียิปต์ เข้าร่วมพิธี โดยเดินทางมาถึงสถานที่จัดงานด้วยเรือยอชท์ Al-Mahrousa เรือยอทช์ลำนี้ได้รับชื่อเสียงในฐานะเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองสุเอซเก่าในปี พ.ศ. 2412

พิธีเปิดคลองสุเอซใหม่

ปัจจุบันเรือลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรืออียิปต์ ซึ่งเป็นเรือประจำการที่เก่าแก่ที่สุดของประเทศ และบางครั้งก็ใช้เป็นเรือยอชท์ของประธานาธิบดี เรือออกสู่ทะเลประมาณปีละสามครั้ง แต่โดยปกติจะมีเพียงวันเดียวเท่านั้น เรือยอชท์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2408

“นิวสุเอซ” วิ่งขนานไปกับเส้นทางเดินเรือเก่าที่สร้างขึ้นเมื่อ 145 ปีที่แล้ว และเป็นเส้นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรอินเดียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ช่องใหม่ก็เหมือนช่องเก่าจะเป็นทรัพย์สินของรัฐ

โครงการเส้นทางคลองสุเอซใหม่

การสำรองข้อมูล Suez ใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการสร้าง (แม้ว่าจะคาดกันว่าควรจะสร้างภายในสามปีก็ตาม) โครงการนี้มีมูลค่า 8.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการคลองสุเอซใหม่ประกอบด้วยการขยายคลองปัจจุบันให้ลึกขึ้น และสร้างคลองคู่ขนาน ช่องใหม่ควรเพิ่มความจุของช่อง

เป้าหมายของโครงการคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรทางเรือสองทาง ในอนาคตจากใต้ไปเหนือจะเดินตามช่องเก่า และจากเหนือลงใต้ไปตามช่องใหม่ ดังนั้นเวลาเฉลี่ยในการรอเรือระหว่างทางผ่านคลองควรลดลงสี่เท่าในขณะที่ปริมาณงานจะเพิ่มขึ้นจาก 49 เป็น 97 ลำต่อวัน คลองสุเอซคิดเป็น 7% ของการสัญจรทางทะเลทั่วโลก

ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการใกล้กับเมืองสุเอซ โดยลอดใต้ก้นคลองสุเอซ เชื่อมต่อซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการสร้างสายส่งไฟฟ้าเหนือคลองสุเอซ เส้นรองรับยืนทั้งสองฝั่ง มีความสูง 221 เมตร และอยู่ห่างจากกัน 152 เมตร เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ใหม่ สะพานที่ตั้งชื่อตาม ฮอสนี มูบารักบนทางหลวงที่เชื่อมต่อเมืองพอร์ตซาอิดและอิสไมเลีย ประธานาธิบดีฮอสนี มูบารัค ประธานาธิบดีอียิปต์ในขณะนั้นเข้าร่วมในพิธีเปิดสะพาน ก่อนสะพานลอยจะเปิด มิลโฮดโครงสร้างนี้เป็นสะพานขึงเคเบิลที่สูงที่สุดในโลก ความสูงของสะพานคือ 70 เมตร การก่อสร้างใช้เวลา 4 ปี โดยมีบริษัทก่อสร้างของญี่ปุ่น 1 แห่งและอียิปต์ 2 แห่งเข้ามามีส่วนร่วม

สะพานมูบารัค

พ.ศ. 2544 ได้มีการเปิดการจราจรบนสะพานรถไฟ เอล เฟอร์ดาน 20 กม. ทางเหนือของเมืองอิสไมเลีย เป็นสะพานแกว่งที่ยาวที่สุดในโลก โดยส่วนแกว่ง 2 ส่วนมีความยาวรวม 340 เมตร สะพานก่อนหน้านี้ถูกทำลายในปี 1967 ระหว่างความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอล

การก่อสร้างคลองสุเอซ

ภาพวาดคลองสุเอซ (พ.ศ. 2424)

อาจจะย้อนกลับไปในสมัยราชวงศ์ที่ 12 ฟาโรห์ Senusret III (BC - BC) ถูกวาง จากตะวันตกไปตะวันออกคลองที่ขุดผ่าน Wadi Tumilat ซึ่งเชื่อมระหว่างแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง เพื่อการค้าขายกับ Punt ได้อย่างไม่มีอุปสรรค

ต่อมาการก่อสร้างและบูรณะคลองได้ดำเนินการโดยฟาโรห์รามเสสที่ 2 และเนโคที่ 2 แห่งอียิปต์ผู้มีอำนาจ

Herodotus (II. 158) เขียนว่า Necho (609-594) เริ่มสร้างคลองจากแม่น้ำไนล์ถึงทะเลแดง แต่ยังไม่เสร็จ

คลองนี้สร้างเสร็จเมื่อประมาณ 500 ปีก่อนคริสตกาลโดยกษัตริย์ดาริอัสที่หนึ่ง ชาวเปอร์เซียผู้พิชิตอียิปต์ เพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์นี้ Darius ได้สร้างเสาหินแกรนิตบนฝั่งแม่น้ำไนล์ รวมถึงเสาที่อยู่ใกล้ Carbet ซึ่งอยู่ห่างจาก Pie 130 กิโลเมตร

ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช จ. คลองนี้เดินเรือได้โดยปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส (285-247) เขาถูกกล่าวถึงโดย Diodorus (I. 33. 11 -12) และ Strabo (XVII. 1. 25) และถูกกล่าวถึงในคำจารึกบน stele จาก Pythos (ปีที่ 16 แห่งรัชสมัยของปโตเลมี) เริ่มสูงขึ้นจากแม่น้ำไนล์เล็กน้อยกว่าคลองเดิมเล็กน้อยในพื้นที่ฟากุสซา. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าภายใต้ปโตเลมี คลองเก่าถูกเคลียร์ ลึกขึ้น และขยายออกสู่ทะเล ส่งผลให้ผืนดิน Wadi Tumilat มีน้ำจืด แฟร์เวย์กว้างพอ - ไตรรีมสองอันสามารถแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดาย

ทุนคงที่เท่ากับ 200 ล้านฟรังก์ (ในจำนวนนี้ Lesseps คำนวณต้นทุนทั้งหมดขององค์กร) แบ่งออกเป็น 400,000 หุ้นหุ้นละ 500 ฟรังก์ มหาอำมาตย์กล่าวว่าลงทะเบียนเป็นส่วนสำคัญของพวกเขา รัฐบาลอังกฤษซึ่งมีพาลเมอร์สตันเป็นหัวหน้า กลัวว่าคลองสุเอซจะนำไปสู่การปลดปล่อยอียิปต์จากการปกครองของตุรกี และทำให้อังกฤษอ่อนแอลงหรือสูญเสียอำนาจเหนืออินเดียของอังกฤษ ทำให้เกิดอุปสรรคทุกประเภทขัดขวางกิจการ แต่ ต้องยอมจำนนต่อพลังของ Lesseps โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกิจการของเขาได้รับการอุปถัมภ์โดยนโปเลียนที่ 3 และซาอิดปาชาและจากนั้น (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2406) โดยทายาทของเขาอิสมาอิลปาชา

ปัญหาทางเทคนิคมีมาก ฉันต้องทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดจ้าในทะเลทรายที่ปราศจากน้ำจืด ในตอนแรก บริษัทต้องใช้อูฐมากถึง 1,600 ตัวเพื่อส่งน้ำให้คนงาน แต่ในปี พ.ศ. 2406 เธอได้สร้างคลองน้ำจืดขนาดเล็กจากแม่น้ำไนล์เสร็จ ซึ่งไหลไปในทิศทางเดียวกับคลองโบราณ (ส่วนที่เหลือใช้ในบางสถานที่) และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือ แต่เพียงเพื่อส่งน้ำ น้ำจืด - อันดับแรกสำหรับคนงาน จากนั้นและการตั้งถิ่นฐานที่จะเกิดขึ้นริมคลอง คลองน้ำจืดนี้ไหลจากเมือง Zakazik บนแม่น้ำไนล์ทางตะวันออกถึงอิสไมเลีย และจากทางตะวันออกเฉียงใต้ไปตามคลองทะเลไปจนถึงสุเอซ ความกว้างของช่อง 17 ม. บนพื้นผิว 8 ม. ที่ด้านล่าง ความลึกโดยเฉลี่ยอยู่ที่เพียง2¼ม. ในบางแห่งอาจน้อยกว่านั้นมากด้วยซ้ำ การค้นพบนี้ทำให้งานง่ายขึ้น แต่อัตราการเสียชีวิตในหมู่คนงานยังสูงอยู่ รัฐบาลอียิปต์จัดหาคนงาน แต่ต้องใช้คนงานชาวยุโรปด้วย (โดยรวมจาก 20 ถึง 40,000 คนทำงานในการก่อสร้าง)

ในไม่ช้า เงินจำนวน 200 ล้านฟรังก์ที่กำหนดตามโครงการดั้งเดิมของ Lesseps ก็หมดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการติดสินบนที่ศาลของ Said และ Ismail ในการโฆษณาที่แพร่หลายในยุโรป และค่าใช้จ่ายในการเป็นตัวแทนของ Lesseps เองและบุคคลสำคัญอื่นๆ ของบริษัท จำเป็นต้องออกพันธบัตรใหม่จำนวน 166,666,500 ฟรังก์ จากนั้นจึงออกพันธบัตรอื่น ๆ เพื่อให้ต้นทุนรวมของคลองในปี พ.ศ. 2415 สูงถึง 475 ล้าน (ภายในปี พ.ศ. 2435 - 576 ล้าน) ในช่วงหกปีที่ Lesseps สัญญาว่าจะทำงานให้แล้วเสร็จ ไม่สามารถสร้างคลองได้ การขุดค้นใช้แรงงานบังคับจากคนยากจนในอียิปต์ (ในระยะแรก) และใช้เวลา 11 ปี

ส่วนทางตอนเหนือผ่านหนองน้ำและทะเลสาบ Manzala สร้างเสร็จก่อน จากนั้นจึงสร้างส่วนเรียบไปยังทะเลสาบ Timsah จากที่นี่การขุดค้นไปถึงความหดหู่ขนาดใหญ่สองแห่ง - Bitter Lakes ที่แห้งแล้งมายาวนานซึ่งมีก้นอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 9 เมตร หลังจากถมทะเลสาบแล้ว ช่างก่อสร้างก็ย้ายไปทางใต้สุด

คลองเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 เนื่องในโอกาสเปิดคลอง นักแต่งเพลงชาวอิตาลี Giuseppe Verdi ได้รับมอบหมายให้แสดงโอเปร่า Aida ซึ่งเป็นผลงานชุดแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2414 ที่โรงละครโอเปร่าไคโร

หนึ่งในนักเดินทางกลุ่มแรกๆ ในศตวรรษที่ 19

ความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของคลอง

คลองส่งผลกระทบทันทีและทรงคุณค่าต่อการค้าโลก เมื่อหกเดือนก่อน ทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกได้เริ่มดำเนินการ และตอนนี้โลกทั้งโลกสามารถเดินทางรอบโลกได้ในเวลาอันเป็นประวัติการณ์ คลองมีบทบาทสำคัญในการขยายและการล่าอาณานิคมของแอฟริกา หนี้สินภายนอกบังคับให้อิสมาอิล ปาชา ซึ่งสืบทอดต่อจากซาอิด ปาชา ต้องขายส่วนแบ่งในคลองให้กับบริเตนใหญ่ในปี พ.ศ. 2418 บริษัทคลองเจเนรัลสุเอซได้กลายมาเป็นวิสาหกิจแองโกล-ฝรั่งเศส โดยพื้นฐานแล้ว และอียิปต์ก็ถูกแยกออกจากทั้งการจัดการคลองและผลกำไร อังกฤษกลายเป็นเจ้าของคลองที่แท้จริง ตำแหน่งนี้มีความเข้มแข็งยิ่งขึ้นอีกหลังจากยึดครองอียิปต์ในปี พ.ศ. 2425

ปัจจุบันกาล

หน่วยงานคลองสุเอซแห่งอียิปต์ (SCA) รายงานว่า ณ สิ้นปี 2552 มีเรือ 17,155 ลำแล่นผ่านคลองนี้ ซึ่งน้อยกว่าปี 2552 20% (21,170 ลำ) สำหรับงบประมาณของอียิปต์ นั่นหมายความว่ารายได้จากการดำเนินงานของคลองลดลงจาก 5.38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงก่อนวิกฤตปี 2551 เหลือ 4.29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2552

อาหมัด ฟาเดล หัวหน้าหน่วยงานคลองระบุในปี 2554 มีเรือ 17,799 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซ ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าร้อยละ 1.1 ในเวลาเดียวกัน ทางการอียิปต์มีรายได้ 5.22 พันล้านดอลลาร์จากการขนส่งทางเรือ (มากกว่าปี 2553 ถึง 456 ล้านดอลลาร์)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ทางการอียิปต์ได้ประกาศว่าอัตราภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงสามปีที่ผ่านมา จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 จากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555

จากข้อมูลในปี 2552 ประมาณ 10% ของการสัญจรทางทะเลของโลกผ่านทางคลอง การผ่านคลองใช้เวลาประมาณ 14 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยแล้วมีเรือแล่นผ่านคลองประมาณ 48 ลำต่อวัน

การเชื่อมต่อระหว่างธนาคาร

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2523 อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการในพื้นที่ของเมืองสุเอซผ่านใต้ก้นคลองสุเอซซึ่งเชื่อมระหว่างซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

การเปิดคลองสุเอซมีจักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศส ยูเชนี (พระมเหสีในนโปเลียนที่ 3) จักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์โจเซฟที่ 1 พร้อมด้วยรัฐมนตรี-ประธานาธิบดีของรัฐบาลฮังการี อันดราสซี เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์ และปรัสเซียน เจ้าชาย อียิปต์ไม่เคยรู้จักการเฉลิมฉลองดังกล่าวมาก่อนและได้รับแขกชาวยุโรปที่มีชื่อเสียงมากมายขนาดนี้มาก่อน การเฉลิมฉลองกินเวลาเจ็ดวันและคืนและเสียค่าใช้จ่าย Khedive Ismail 28 ล้านฟรังก์ทองคำ และมีเพียงจุดเดียวของโปรแกรมการเฉลิมฉลองที่ไม่บรรลุผล: นักแต่งเพลงชาวอิตาลีชื่อดัง Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาแสดงโอเปร่า "Aida" ที่รับหน้าที่ในครั้งนี้ให้เสร็จ ซึ่งรอบปฐมทัศน์ควรจะเสริมพิธีเปิดช่อง แทนที่จะเป็นรอบปฐมทัศน์ มีการจัดงานกาล่าบอลขนาดใหญ่ที่พอร์ตซาอิด

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

วรรณกรรม

• ภาวะสมองเสื่อม I. A.คลองสุเอซ / เอ็ด ศึกษา แอล. เอ็น. อิวาโนวา - เอ็ด 2. - อ.: Geographgiz, 2497. - 72 น. - (ที่แผนที่โลก) - 50,000 เล่ม(ภูมิภาค) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1 - ม.: Geographgiz, 1952. 40 น.)

ลิงค์

• วี.วี. โวโดโวซอฟ// พจนานุกรมสารานุกรมของ Brockhaus และ Efron: จำนวน 86 เล่ม (82 เล่มและอีก 4 เล่มเพิ่มเติม) - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. , พ.ศ. 2433-2450.
• คลองสุเอซมีอายุ 140 ปี เรื่องราวการสร้างตำนานแห่งศตวรรษที่ 19 ข่าว RIA (17 พฤศจิกายน 2552) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2555 สืบค้นเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2552

ดูข่าวที่ฉันอ่านเมื่อเช้านี้: ทหารอียิปต์สกัดกั้นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนคลองสุเอซ

ทางการอียิปต์รายงานว่าพวกเขาสามารถป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในคลองสุเอซได้ คนร้ายกำลังวางแผนที่จะโจมตีเรือคอนเทนเนอร์ของปานามา Cosco Asia เพื่อหยุดการจราจรตามแนวทางน้ำ รอยเตอร์รายงาน

เรือไม่ได้รับความเสียหายใด ๆ เจ้าหน้าที่ทหารได้จัดการสถานการณ์

เจ้าหน้าที่ไม่ได้บอกว่าคนร้ายกำลังวางแผนโจมตีประเภทใด แต่แหล่งข่าวของหน่วยงานกล่าวว่า พวกเขาได้ยินเสียงระเบิด 2 ครั้งขณะเรือขนส่งสินค้าแล่นผ่านคลอง

เรามาเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวัตถุนี้และเหตุใดจึงดึงดูดผู้ก่อการร้าย:

คลองสุเอซหนึ่งในทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นที่สำคัญที่สุดของโลก ข้ามคอคอดสุเอซทอดยาวจากพอร์ตซาอิด (บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ไปยังอ่าวสุเอซ (บนทะเลแดง) ความยาวของคลองที่ไม่มีล็อคนี้ ซึ่งเป็นช่องทางหลักที่ไหลเกือบตรงจากเหนือจรดใต้และแยกส่วนหลักของอียิปต์ออกจากคาบสมุทรซีนาย อยู่ที่ 168 กม. (รวมความยาว 6 กม. ของคลองทางเข้าไปยังท่าเรือ) ความกว้างของผิวน้ำของคลองในบางสถานที่ถึง 169 ม. และความลึกทำให้เรือที่มีกระแสลมมากกว่า 16 ม. สามารถผ่านไปได้

เส้นทางคลอง.

เขตคลองสุเอซถือเป็นเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างสองทวีป: เอเชียและแอฟริกา ท่าเรือหลักคือพอร์ตซาอิดจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและสุเอซจากทะเลแดง คลองสุเอซไหลไปตามคอคอดสุเอซในส่วนที่ต่ำที่สุดและแคบที่สุด ข้ามทะเลสาบหลายชุดและทะเลสาบเมนซาลา

คลองตัดผ่านพื้นที่ราบต่ำของทะเลทรายทรายซึ่งเป็นที่โปรดปรานของทะเลสาบ Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye และ Maloe Gorkoye ผิวน้ำของ Bitter Lakes ทั้งสองอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล แต่ต้องขุดลอกเพราะความลึกตื้นกว่าที่กำหนดไว้สำหรับคลอง ในส่วนระยะทาง 38 กม. จากพอร์ตซาอิดถึงเอลกันทารา เส้นทางนี้ตัดผ่านทะเลสาบมานซาลา ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นทะเลสาบน้ำตื้นของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลักษณะของดินในบริเวณคลองสุเอซทำให้การขุดค้นทำได้ง่ายและรวดเร็ว และด้วยภูมิประเทศที่ราบเรียบที่นี่ ไม่จำเป็นต้องสร้างล็อค ซึ่งต่างจากตัวอย่างคอคอดปานามา น้ำดื่มในภูมิภาคคอคอดสุเอซนั้นมาจากแม่น้ำไนล์ผ่านคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ซึ่งเริ่มต้นทางตอนเหนือของกรุงไคโร เขตคลองสุเอซเชื่อมต่อกับไคโรและหุบเขาไนล์ด้วยเครือข่ายทางรถไฟที่มีต้นกำเนิดจากเมืองพอร์ตซาอิด อิสไมเลีย และพอร์ตเตาฟิก

พอร์ท ซาอิด

คลองสายแรกบนคอคอดสุเอซ

ความคิดในการขุดคลองข้ามคอคอดสุเอซเกิดขึ้นในสมัยโบราณ นักประวัติศาสตร์โบราณรายงานว่าฟาโรห์ Theban ในยุคอาณาจักรกลางพยายามสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างแม่น้ำไนล์ฝั่งขวากับทะเลแดง

ชาวอียิปต์โบราณสร้างคลองขนส่งจากแม่น้ำไนล์ไปยังทะเลแดงประมาณปี ค.ศ. 1300 ปีก่อนคริสตกาล ในรัชสมัยของฟาโรห์เซติที่ 1 และฟาโรห์รามเสสที่ 2 คลองนี้ซึ่งถูกขุดครั้งแรกเพื่อเป็นช่องทางสำหรับการไหลของน้ำจืดจากแม่น้ำไนล์ไปยังบริเวณทะเลสาบทิมซาห์เริ่มขยายไปยังสุเอซภายใต้ฟาโรห์เนโคที่ 2 ประมาณ พ.ศ. 600 ปีก่อนคริสตกาล และนำมันไปสู่ทะเลแดงในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา

การขยายและปรับปรุงคลองดำเนินการโดยคำสั่งของกษัตริย์เปอร์เซีย ดาริอัสที่ 1 ผู้พิชิตอียิปต์ และต่อมาโดยปโตเลมี ฟิลาเดลฟัส (ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) เมื่อสิ้นสุดยุคฟาโรห์ในอียิปต์ คลองก็เสื่อมโทรมลง อย่างไรก็ตาม หลังจากการพิชิตอียิปต์ของอาหรับ คลองก็ได้รับการบูรณะอีกครั้งในปี 642 แต่ถูกถมในปี 776 เพื่อเป็นช่องทางการค้าผ่านพื้นที่หลักของหัวหน้าศาสนาอิสลาม

ภาพวาดคลองสุเอซ (พ.ศ. 2424)

แผนการฟื้นฟูคลองซึ่งพัฒนาขึ้นในภายหลัง (ในปี ค.ศ. 1569 ตามคำสั่งของท่านราชมนตรีแห่งจักรวรรดิออตโตมัน เมห์เม็ด โซโกลลู และโดยฝรั่งเศสระหว่างการเดินทางสำรวจอียิปต์ของโบนาปาร์ตในปี ค.ศ. 1798–1801) ไม่ได้ถูกนำมาใช้

ในระหว่างการก่อสร้างคลองสุเอซสมัยใหม่ ส่วนหนึ่งของช่องทางเก่านี้ถูกใช้เพื่อสร้างคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ภายใต้สมัยปโตเลมี คลองเก่าได้รับการบำรุงรักษาให้ใช้งานได้ดี ในช่วงการปกครองของไบแซนไทน์ คลองดังกล่าวถูกทิ้งร้าง และได้รับการบูรณะใหม่อีกครั้งภายใต้การนำของอัมร์ ผู้พิชิตอียิปต์ในรัชสมัยของกาหลิบโอมาร์ Amr ตัดสินใจเชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดงเพื่อจัดหาข้าวสาลีและผลิตภัณฑ์อาหารอื่น ๆ จากหุบเขาไนล์ให้กับอาระเบีย อย่างไรก็ตาม คลองซึ่ง Amr เป็นผู้ก่อสร้าง เรียกคลองนี้ว่า "คาลิจ อามีร์ อัล-มูอมินีน" ("คลองของผู้บัญชาการของผู้ซื่อสัตย์") ได้หยุดให้บริการหลังศตวรรษที่ 8 ค.ศ

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 ชาวเวนิสกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างคลองจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปจนถึงอ่าวสุเอซ แต่แผนของพวกเขาไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ชาวยุโรปเชี่ยวชาญเส้นทางสู่อินเดียผ่านอียิปต์: ไปตามแม่น้ำไนล์ถึงไคโรแล้วต่อด้วยอูฐไปยังสุเอซ แนวความคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดสุเอซซึ่งจะช่วยลดต้นทุนทั้งเวลาและเงินได้อย่างมาก

นโปเลียน โบนาปาร์ต ขณะอยู่ในอียิปต์ปฏิบัติภารกิจทางทหาร ยังได้เยี่ยมชมสถานที่ซึ่งเดิมมีโครงสร้างอันสง่างามแห่งนี้ด้วย ธรรมชาติที่กระตือรือร้นของชาวคอร์ซิกาถูกจุดประกายด้วยความคิดที่จะฟื้นฟูวัตถุที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ แต่ Jacques Leper วิศวกรกองทัพของเขาทำให้ความเร่าร้อนของผู้บัญชาการเย็นลงด้วยการคำนวณของเขา - พวกเขากล่าวว่าระดับของทะเลแดงนั้นสูงกว่า 9.9 เมตร ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และหากรวมกัน มันจะท่วมสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ทั้งหมด รวมถึงอเล็กซานเดรีย เวนิส และเจนัว ขณะนั้นไม่สามารถสร้างคลองที่มีกุญแจได้ ความคิดนี้ถือว่าเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ สถานการณ์ทางการเมืองก็เปลี่ยนไปในไม่ช้า และนโปเลียนก็ไม่มีเวลาสร้างคลองในทรายของอียิปต์ ต่อมาปรากฏว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศสรายนี้คำนวณไม่ถูกต้อง

แนวคิดในการสร้างคลองสุเอซเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โลกในช่วงนี้กำลังประสบกับยุคแห่งการแบ่งแยกอาณานิคม แอฟริกาเหนือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทวีปที่อยู่ใกล้กับยุโรปมากที่สุด ดึงดูดความสนใจของมหาอำนาจอาณานิคมชั้นนำ ได้แก่ ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี และสเปน อียิปต์เป็นหัวข้อการแข่งขันระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส

ฝ่ายตรงข้ามหลักของการก่อสร้างคลองคืออังกฤษ ในเวลานั้นมีกองเรือที่ทรงพลังที่สุดในโลกและควบคุมเส้นทางทะเลไปยังอินเดียผ่านแหลมกู๊ดโฮป และหากมีการเปิดคลอง ฝรั่งเศส สเปน ฮอลแลนด์ และเยอรมนีก็สามารถส่งเรือบรรทุกขนาดเล็กผ่านคลองดังกล่าวได้ ซึ่งจะแข่งขันกับอังกฤษอย่างจริงจังในการค้าทางทะเล

ช่องที่ทันสมัย

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ชาวฝรั่งเศสอีกคนหนึ่ง เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ สามารถจัดการก่อสร้างคลองสุเอซได้ ความสำเร็จของการร่วมทุนครั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ส่วนตัว พลังงานที่ไม่อาจระงับได้ และการผจญภัยของนักการทูตและผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส ในปีพ.ศ. 2376 ขณะทำงานเป็นกงสุลฝรั่งเศสในอียิปต์ Lesseps ได้พบกับBartholémy Enfantin ซึ่งทำให้เขาติดเชื้อด้วยแนวคิดที่จะสร้างคลองสุเอซ อย่างไรก็ตาม มูฮัมหมัด อาลี ผู้ปกครองชาวอียิปต์ในขณะนั้นมีปฏิกิริยาตอบโต้อย่างเย็นชาต่อภารกิจอันยิ่งใหญ่นี้ Lesseps ยังคงอาชีพของเขาในอียิปต์และกลายเป็นที่ปรึกษาให้กับลูกชายของผู้ปกครอง ระหว่างอาลี ซาอิด (นั่นคือชื่อของบุตรชายของมหาอำมาตย์ชาวอียิปต์) และที่ปรึกษา ความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรและไว้วางใจได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งในอนาคตจะมีบทบาทหลักในการดำเนินการตามแผนอันยิ่งใหญ่

เฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์

การแพร่ระบาดของโรคระบาดทำให้นักการทูตฝรั่งเศสต้องออกจากอียิปต์ไประยะหนึ่งแล้วย้ายไปยุโรป ซึ่งเขายังคงทำงานด้านการทูตต่อไป และในปี พ.ศ. 2380 เขาก็แต่งงานกัน ในปี 1849 เมื่ออายุ 44 ปี Lesseps ลาออก ไม่แยแสกับการเมืองและอาชีพการทูตของเขา และตั้งรกรากที่จะใช้ชีวิตบนที่ดินของเขาใน Chene หลังจากผ่านไป 4 ปี เหตุการณ์โศกนาฏกรรมสองเหตุการณ์เกิดขึ้นในชีวิตของชาวฝรั่งเศส - ลูกชายคนหนึ่งและภรรยาของเขาเสียชีวิต การอยู่ในที่ดินของเขากลายเป็นความทรมานเหลือทนสำหรับเลสเซป และทันใดนั้นโชคชะตาก็เปิดโอกาสให้เขากลับไปทำงานอีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2397 อาลี ซาอิด เพื่อนเก่าของเขากลายเป็น Khedive แห่งอียิปต์ ผู้ซึ่งเรียกเฟอร์ดินันด์มาแทนที่เขา ความคิดและปณิธานของชาวฝรั่งเศสทั้งหมดตอนนี้ถูกครอบครองโดยคลองเท่านั้น มหาอำมาตย์กล่าวโดยไม่ชักช้าให้เดินหน้าก่อสร้างคลองและสัญญาว่าจะช่วยเหลือค่าแรงราคาถูก สิ่งที่เหลืออยู่คือการหาเงินเพื่อใช้ในการก่อสร้าง จัดทำโครงการ และแก้ไขความล่าช้าทางการทูตกับผู้ปกครองอียิปต์ - สุลต่านตุรกี

เมื่อกลับมาที่บ้านเกิด Ferdinand Lesseps ได้ติดต่อกับ Anfontaine เพื่อนเก่าของเขาซึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมากับคนที่มีใจเดียวกันได้ทำงานในโครงการและประเมินคลองสุเอซ อดีตนักการทูตพยายามโน้มน้าวให้พวกเขาส่งต่องานของพวกเขาโดยสัญญาว่าจะรวม Enfontaine และสหายของเขาไว้ในผู้ก่อตั้งช่องทางในอนาคต เฟอร์ดินันด์ไม่เคยรักษาสัญญาของเขา

โครงการสร้างคลองอยู่ในกระเป๋าของเขา และเฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ก็รีบเร่งหาเงิน สิ่งแรกที่เขาทำคือไปเยือนอังกฤษ แต่ใน Foggy Albion พวกเขาโต้ตอบอย่างเย็นชาต่อแนวคิดนี้ - นายหญิงแห่งท้องทะเลทำกำไรมหาศาลจากการค้ากับอินเดียแล้วและเธอไม่ต้องการคู่แข่งในเรื่องนี้ สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ในยุโรปก็ไม่สนับสนุนการผจญภัยในฝรั่งเศสเช่นกัน จากนั้นเฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ก็ก้าวเข้าสู่ขั้นเสี่ยง - เขาเริ่มขายหุ้นของบริษัทคลองสุเอซฟรีในราคา 500 ฟรังก์ต่อหลักประกัน กำลังดำเนินการแคมเปญโฆษณาในวงกว้างในยุโรปผู้จัดงานก็พยายามที่จะเล่นกับความรักชาติของฝรั่งเศสโดยเรียกร้องให้พวกเขาเอาชนะอังกฤษ แต่นักธุรกิจทางการเงินไม่กล้าเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับกิจการที่น่าสงสัยเช่นนี้ ในอังกฤษ ปรัสเซีย และออสเตรีย โดยทั่วไปจะมีการห้ามการขายหุ้นของบริษัท สหราชอาณาจักรกำลังดำเนินการต่อต้านการประชาสัมพันธ์สำหรับโครงการผจญภัยของฝรั่งเศส โดยเรียกมันว่าฟองสบู่

ทันใดนั้น ชนชั้นกลางชาวฝรั่งเศส ทั้งทนายความ เจ้าหน้าที่ ครู เจ้าหน้าที่ พ่อค้า และผู้ให้กู้ยืมเงิน ต่างก็เชื่อในความสำเร็จขององค์กรที่มีความเสี่ยงนี้ หุ้นเริ่มขายเหมือนเค้กร้อนๆ ขายไปแล้วทั้งหมด 400,000 หุ้นโดย 52% ซื้อในฝรั่งเศสและ 44% ซื้อโดยเพื่อนเก่า Said Pasha โดยรวมแล้ว ทุนเรือนหุ้นของบริษัทมีจำนวน 200 ล้านฟรังก์ หรือคิดเป็น 3 พันล้านดอลลาร์สมัยใหม่ บริษัทคลองสุเอซได้รับผลประโยชน์มากมาย - สิทธิ์ในการสร้างและดำเนินการคลองเป็นเวลา 99 ปี, ได้รับการยกเว้นภาษีเป็นเวลา 10 ปี, 75% ของกำไรในอนาคต กำไรที่เหลืออีก 15% ตกเป็นของอียิปต์ 10% ตกเป็นของผู้ก่อตั้ง

ในปี พ.ศ. 2397 นักการทูตและนักธุรกิจชาวฝรั่งเศส เฟอร์ดินันด์ มารี เลสเซปส์ โดยใช้ประโยชน์จากอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของฝรั่งเศสในอียิปต์และความสัมพันธ์ส่วนตัว ได้รับสัมปทานจากผู้ปกครองอียิปต์ให้สร้างคลองสุเอซตามเงื่อนไขพิเศษ การก่อสร้างคลองนำโดยบริษัทคลองสุเอซสากล (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) ซึ่งก่อตั้งโดย Lesseps

บริษัทเริ่มจัดหาเงินทุนในการก่อสร้างคลอง มีเพียงชาวอังกฤษที่ได้ประโยชน์มากที่สุดจากเส้นทางที่เร็วที่สุดไปยังอินเดียเท่านั้นที่ไม่ได้ซื้อหุ้นแม้แต่น้อย แม้ว่าคลองจะลดระยะทางระหว่างลอนดอนและบอมเบย์ลง 7,343 กม. รัฐบาลอังกฤษทำทุกอย่างเพื่อป้องกันโครงการนี้ ประณามว่ามันเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพ แพงเกินไป และไม่ทำกำไร โดยเชื่อว่าทรายร้อนของทะเลทรายจะดูดซับน้ำทันที และในการคำนวณของ Lesseps มีข้อผิดพลาดทางภูมิศาสตร์ขั้นต้น เนื่องจากระดับของทะเลแดงคือ 9 เมตร สูงกว่าระดับเมดิเตอร์เรเนียนและอารยธรรมของยุโรปจะพินาศใต้น้ำ ความเห็นนี้จึงเปลี่ยนมาเป็นความคิดที่ว่าช่องจะกลายเป็นแอ่งน้ำที่เหม็นอับ ในขณะเดียวกันอังกฤษก็รีบวางรางรถไฟติดกับคลองในอนาคต

อังกฤษขยายทางรถไฟจากไคโรไปยังสุเอซในปี พ.ศ. 2402

การก่อสร้างคลองเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2402 และกินเวลานานกว่า 10 ปีและคร่าชีวิตคนงาน 120,000 คน

งานหลักเกี่ยวกับคลองสุเอซดำเนินการโดยชาวอียิปต์ซึ่งถูกเกณฑ์เข้าทำงานในอัตรา 60,000 คนต่อเดือน หลายคนเสียชีวิตจากการทำงานหนักและโรคระบาด เฉพาะเมื่อมีการใช้เครื่องจักรในการปฏิบัติงานที่ใช้แรงงานเข้มข้นเท่านั้นที่คนงานจากยุโรปก็เริ่มมาถึงที่นี่ อย่างไรก็ตาม งานนี้เกิดขึ้นในสภาพทะเลทรายที่ยากลำบาก และมีการส่งน้ำดื่มโดยอูฐและลาเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร

บรรทัดฐานรายวันของแต่ละคนคือดินสองลูกบาศก์เมตรซึ่งถูกดึงออกมาจากเตียงของคลองในอนาคตในถุงกระสอบหรือตะกร้า สิ่งเดียวที่วิทยาศาสตร์ขั้นสูงของยุโรปมอบให้กับคนงานคือรถขุดรุ่นแรกซึ่งชาวยุโรปเองก็มองราวกับว่ามันเป็นปาฏิหาริย์ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของคลอง Port Said เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย สร้างขึ้นบนท่าเรือที่ป้องกันคลองจากตะกอน ความยาวของท่าเรือคือ 7 กม. (นี่คือท่าเรือที่ยาวที่สุดในโลก) จากนั้นคนงาน 25,000 คนเดินทางไปทางใต้เพื่อทำงานในพื้นที่จนกระทั่งมีการสร้างคลองน้ำจืดพิเศษภายในปี พ.ศ. 2406 และในที่สุดก็อนุญาตให้ตั้งค่ายพักแรมได้ตลอดเส้นทาง คลองที่สร้างเสร็จแล้วมีความยาว 163 กม. มีการขุดอ่าวสำรองทุกๆ 10 กม.

จนกระทั่งมีการขุดคลองน้ำดื่มไปตามเส้นทางในอนาคตจึงวางคลองจากเหนือลงใต้และมีเพียงการปรับปรุงสภาพการทำงานเท่านั้นจึงจะสามารถดำเนินการได้ทั้งสองทิศทาง แม้ว่าคน 25,000 คนจะทำงานพร้อมกันในสถานที่ก่อสร้างนี้ แต่งานก็ดำเนินไปเป็นเวลาหลายปีและตลอดเวลานี้ Lesseps ก็ดูแลแต่ละไซต์เป็นการส่วนตัว

ในเวลาเดียวกัน มีการวางคลองน้ำจืดจากไคโรถึงอิสไมเลีย

การก่อสร้างดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามปีจนกระทั่งอังกฤษเข้ามาแทรกแซง ลอนดอนกดดันอิสตันบูล และสุลต่านตุรกีกดดันซาอิดปาชา ทุกอย่างหยุดลงและบริษัทก็ถูกขู่ว่าจะล่มสลายโดยสิ้นเชิง

และที่นี่ความสัมพันธ์ส่วนตัวก็มีบทบาทอีกครั้ง Eugenie ลูกพี่ลูกน้องของ Lesseps แต่งงานกับจักรพรรดิฝรั่งเศส ก่อนหน้านี้ เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ต้องการขอความช่วยเหลือจากนโปเลียนที่ 3 แต่เขาก็ไม่เต็มใจที่จะช่วยเป็นพิเศษ ในขณะนี้. แต่เนื่องจากผู้ถือหุ้นของบริษัทคลองสุเอซรวมพลเมืองฝรั่งเศสหลายพันคนไว้ด้วย การล่มสลายของบริษัทจึงจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางสังคมในฝรั่งเศส แต่สิ่งนี้ไม่อยู่ในความสนใจของจักรพรรดิฝรั่งเศสและเขาบังคับให้มหาอำมาตย์ชาวอียิปต์เปลี่ยนการตัดสินใจของเขา

ในปี พ.ศ. 2406 บริษัทได้สร้างคลองเสริมจากแม่น้ำไนล์ไปยังเมืองอิสไมเลียเพื่อจัดหาน้ำจืด ในปีพ.ศ. 2406 เดียวกัน ซาอิด ปาชาเสียชีวิต และอิสมาอิล ปาชาขึ้นสู่อำนาจในอียิปต์ โดยเรียกร้องให้พิจารณาเงื่อนไขความร่วมมืออีกครั้ง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2407 คณะอนุญาโตตุลาการภายใต้การนำของนโปเลียนที่ 3 ได้พิจารณาคดีนี้และตัดสินใจว่าอียิปต์ควรจ่ายค่าชดเชยให้กับบริษัทคลองสุเอซ - 38 ล้านอันเป็นเงินที่ครบกำหนดสำหรับการยกเลิกการบังคับใช้แรงงานของชาวอียิปต์ และ 16 ล้านสำหรับการก่อสร้าง คลองน้ำจืดและ 30 ล้านสำหรับยึดที่ดินที่มอบให้กับบริษัทคลองสุเอซโดยอดีตผู้ปกครอง Said Pasha

เพื่อดำเนินการก่อสร้างทางการเงินต่อไป จำเป็นต้องออกพันธบัตรหลายฉบับ ต้นทุนรวมของคลองเพิ่มขึ้นจาก 200 ล้านฟรังก์ในช่วงเริ่มก่อสร้างเป็น 475 ล้านฟรังก์ในปี พ.ศ. 2415 เป็น 576 ล้านฟรังก์ในปี พ.ศ. 2435 ควรสังเกตว่าฟรังก์ฝรั่งเศสในขณะนั้นหนุนด้วยทองคำ 0.29 กรัม ณ ราคาทองคำในปัจจุบัน (ประมาณ 1,600 ดอลลาร์ต่อทรอยออนซ์) ฟรังก์ฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 19 มีค่าเท่ากับ 15 ดอลลาร์อเมริกันในศตวรรษที่ 21

การเปิดคลองสุเอซเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ในเมืองอิสไมเลีย และมีความสำคัญระดับนานาชาติ

คลองแห่งนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความตั้งใจของอียิปต์ที่จะเข้ามาแทนที่โดยชอบธรรมในโลก ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของประเทศสมัยใหม่ที่ตั้งอยู่บนพรมแดนระหว่างตะวันออกและตะวันตก อิสมาอิล ปาชา ซึ่งกลายเป็น Khedive แห่งอียิปต์หลังการเสียชีวิตของมูฮัมหมัด ซาอิด ได้เชิญประมุขแห่งโลกที่เจริญรุ่งเรือง ศิลปิน และนักวิทยาศาสตร์ทุกคนมาร่วมเฉลิมฉลองเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลงแผนที่โลก แขกผู้มีเกียรติ ได้แก่ จักรพรรดินียูเชนีแห่งฝรั่งเศส, จักรพรรดิ์ฟรานซ์ โจเซฟแห่งออสเตรีย, เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์, เจ้าชายปรัสเซียน, นักเขียน Emile Zola, Théophile Gautier, Henrik Ibsen รัสเซียก็ไม่ได้นิ่งเฉยต่อเหตุการณ์สำคัญนี้เช่นกัน การเฉลิมฉลองมีผู้เข้าร่วมโดย Count Nikolai Ignatiev เอกอัครราชทูตตุรกี นักเขียน Vladimir Sollogub ศิลปิน Aivazovsky และเพื่อนร่วมชาติที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ สำหรับแขก 6,000 คน แขกครัว 500 คน และทหารราบ 1,000 คนได้รับเชิญ เรือประดับธง 48 ลำมาถึงที่ Port Said จากนั้นกองเรืออันทรงพลังนี้ก็เคลื่อนตัวผ่านคลอง ผู้คนจำนวนมากจากหลายประเทศมารวมตัวกันที่ชายฝั่งทะเลสาบทิมซาห์ เมื่อเวลาห้าโมงครึ่งมีเรือลำหนึ่งปรากฏขึ้นใต้ธงชาติฝรั่งเศส จากบนเรือ จักรพรรดินียูเชนีแห่งฝรั่งเศสและเฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์ ทรงทักทายผู้คนที่มาพบพวกเขา “อีเกิล” เป็นเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองสุเอซจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังทะเลแดง

มีการใช้เงินจำนวน 29,725 พันปอนด์ในการก่อสร้าง ความลึกเริ่มต้นของแฟร์เวย์คือ 7.94 ม. และความกว้างด้านล่าง 21 ม. ต่อมาคลองลึกลงไปมากจนเรือที่มีกระแสน้ำสูงถึง 10.3 ม. เริ่มผ่านไปได้ หลังจากที่อียิปต์ได้รับสัญชาติของคลอง (ในปี 2499) งานได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงเพิ่มเติมและในปี 1981 เรือ ด้วยกระแสลมสูงถึง 16.1 ม. เริ่มทะลุผ่านได้

ต้นทุนมหาศาลในการก่อสร้างคลองทำให้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของอียิปต์ซับซ้อนขึ้น

ตามเงื่อนไขดั้งเดิมของสนธิสัญญานี้ รัฐบาลอียิปต์จะต้องได้รับกำไรขั้นต้น 15% จากการขนส่งทางคลอง และหลังจากเริ่มก่อสร้างคลอง 99 ปี คลองก็จะกลายเป็นทรัพย์สินของอียิปต์ หุ้นส่วนใหญ่ถูกซื้อโดยชาวฝรั่งเศส พวกเติร์ก และกลุ่มปาชา ซึ่งซื้อหุ้นเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2418 ดิสเรลี นายกรัฐมนตรีแห่งบริเตนใหญ่ ซื้อหุ้นของบริษัทจำนวน 176,602 หุ้นจาก Khedive Ismail ในราคา 4 ล้านปอนด์ ทำให้บริเตนใหญ่ถือหุ้น 44%

ในปี พ.ศ. 2423 รัฐบาลอียิปต์ถูกบังคับให้ขายสิทธิ์ 15% ของกำไรจากคลองสุเอซ อียิปต์ถูกแยกออกจากการจัดการคลองและแบ่งปันผลกำไร หลังจากการยึดครองอียิปต์โดยกองทหารอังกฤษในปี พ.ศ. 2425 คลองแห่งนี้ก็กลายเป็นฐานทัพหลักของอังกฤษในตะวันออกกลาง ในปี พ.ศ. 2431 การประชุมนานาชาติได้สิ้นสุดลงที่อิสตันบูลเพื่อรับประกันเสรีภาพในการเดินเรือตามแนวคลองสุเอซ

เรือลาดตระเวนเบา Euryalus ของอังกฤษแล่นผ่านคลอง Sued

การเปิดคลองสุเอซทำให้การต่อสู้เพื่ออียิปต์ของแองโกล-ฝรั่งเศสรุนแรงขึ้นอย่างมากและค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการก่อสร้างคลองสุเอซทำให้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในอียิปต์ซับซ้อนขึ้น

การใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ และการอ่อนตัวลงของฝรั่งเศสหลังสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียน ค.ศ. 1870–1871 ซึ่งบีบให้ฝรั่งเศสต้องยกบทบาทนำในกิจการอียิปต์ให้กับบริเตนใหญ่ รัฐบาลอังกฤษจึงซื้อหุ้นควบคุมในคลองในปี พ.ศ. 2418

ในปีพ.ศ. 2419 ได้มีการจัดตั้งการควบคุมการเงินอียิปต์ร่วมกันระหว่างแองโกล-ฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในช่วงวิกฤตการณ์ของอียิปต์ในปี พ.ศ. 2424-2425 ซึ่งเกิดจากขบวนการรักชาติที่เพิ่มขึ้นในอียิปต์ (ขบวนการอาราบีปาชา) บริเตนใหญ่สามารถผลักดันฝรั่งเศสให้อยู่เบื้องหลังได้

ผลจากการสำรวจทางทหารในเดือนกรกฎาคม-กันยายน พ.ศ. 2425 อียิปต์ถูกอังกฤษยึดครองและกลายเป็นฐานทัพยุทธศาสตร์การทหารหลักของอังกฤษในตะวันออกกลาง

หกปีต่อมา อนุสัญญาระหว่างประเทศได้สิ้นสุดลงที่อิสตันบูลเพื่อรับรองเสรีภาพในการเดินเรือตามคลองสุเอซ ซึ่งยังคงเป็นเอกสารหลักที่ควบคุมการเดินเรือตามคลองสุเอซ

บริเตนใหญ่สถาปนาอารักขาเหนืออียิปต์ในปี พ.ศ. 2457 ในปี พ.ศ. 2462-2464 เขตอารักขาถูกยกเลิกและอียิปต์ได้รับการประกาศให้เป็นอาณาจักรอิสระ

อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจ นโยบายต่างประเทศและในประเทศถูกควบคุมโดยบริเตนใหญ่ และกองทหารอังกฤษประจำการอยู่ในประเทศ

การปฏิวัติเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 ซึ่งจัดโดยกลุ่มเจ้าหน้าที่เสรีนำโดยกามิล อับเดล นัสเซอร์ ได้ขับไล่ราชวงศ์ออกจากประเทศ ในปีพ.ศ. 2496 อียิปต์ได้รับการประกาศเป็นสาธารณรัฐ ในปี พ.ศ. 2499 กองทหารอังกฤษถูกถอนออกจากอียิปต์ และคลองสุเอซก็กลายเป็นของกลาง

การโอนคลองให้เป็นของชาติถือเป็นข้ออ้างในการรุกรานอียิปต์ของแองโกล-ฟรังโก-อิสราเอลเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 คลองสุเอซได้รับความเสียหายอย่างมาก การจราจรตามแนวคลองถูกขัดจังหวะและกลับมาให้บริการได้อีกครั้งในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2500 หลังจากงานทำความสะอาดคลองเสร็จสิ้น

ผลจาก "สงครามหกวัน" ของอาหรับ-อิสราเอล พ.ศ. 2510 การเดินเรือผ่านคลองสุเอซจึงถูกขัดขวางอีกครั้ง เนื่องจากเขตคลองกลายเป็นแนวหน้าที่แยกกองทหารอียิปต์และอิสราเอล และระหว่างสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 กลายเป็น พื้นที่ปฏิบัติการทางทหารที่ใช้งานอยู่

ความเสียหายประจำปีที่เกิดจากการไม่ใช้งานคลองสุเอซอยู่ที่ประมาณ 4-5 พันล้านดอลลาร์

ในปีพ.ศ. 2517 หลังจากการถอนทหารอิสราเอลออกจากเขตคลองสุเอซ อียิปต์ได้เริ่มเคลียร์ บูรณะ และสร้างคลองใหม่ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2518 คลองสุเอซได้เปิดเดินเรืออีกครั้ง

ในปี 1981 ขั้นตอนแรกของโครงการฟื้นฟูคลองเสร็จสมบูรณ์ซึ่งทำให้สามารถขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน (เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สอง - มากถึง 250,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าด้วย น้ำหนักบรรทุกมากถึง 370,000 ตัน

ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการสร้างคลองสุเอซขึ้นใหม่ แผนฟื้นฟูประกอบด้วยการขยายร่องน้ำให้ลึกขึ้น ซึ่งจะช่วยให้กองเรือการค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่มากกว่า 90% สามารถแล่นผ่านคลองได้ ตั้งแต่ปี 2010 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มีระวางขับน้ำมากถึง 360,000 ตันจะสามารถเดินเรือในคลองได้ ปัจจุบัน ความยาวของคลองคือ 162.25 กม. โดยมีวิธีเข้าใกล้ทะเลจาก Port Said ไปยัง Port Taufiq - 190.25 กม. ความกว้างที่ความลึก 11 เมตร คือ 200–210 ม. ความลึกตลอดแฟร์เวย์คือ 22.5 ม.

ตอนนี้ประมาณ 10% ของการขนส่งทางทะเลทั่วโลกเกิดขึ้นผ่านคลองสุเอซ โดยเฉลี่ยแล้วมีเรือ 48 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซต่อวัน และใช้เวลาขนส่งผ่านคลองโดยเฉลี่ยประมาณ 14 ชั่วโมง

ตามกฎที่มีอยู่ เรือจากทุกประเทศที่ไม่ได้ทำสงครามกับอียิปต์สามารถผ่านสุเอซได้ กฎการปฏิบัติงานห้ามมิให้ปรากฏเฉพาะเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น

ปัจจุบันคลองสุเอซเป็นโครงการสร้างงบประมาณหลักในอียิปต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า คลองดังกล่าวช่วยให้ประเทศมีเงินทุนมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน

ปริมาณค่าธรรมเนียมในการผ่านคลองต่อเดือนอยู่ที่ 372 ล้านดอลลาร์

ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2550-2551 คลองสุเอซนำเงินมาให้อียิปต์มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในประวัติศาสตร์ของคลองนี้

ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2551-2552 ปริมาณการขนส่งทางเรือในคลองสุเอซลดลง 8.2% และรายได้จากการดำเนินงานคลองสุเอซของอียิปต์ลดลง 7.2% ผู้เชี่ยวชาญอธิบายเรื่องนี้จากผลที่ตามมาของวิกฤตการเงินโลก รวมถึงการกระทำของโจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลีย

บทบาทของช่องทางในการค้าโลก

ต้องขอบคุณคลองสุเอซที่ทำให้ความยาวของทางน้ำระหว่างยุโรปตะวันตกและอินเดียลดลงเกือบ 8,000 กม. ในทิศเหนือ ขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นหลักไปยังยุโรปตะวันตก สินค้าอุตสาหกรรมสำหรับประเทศแอฟริกาและเอเชียมีการขนส่งไปทางใต้