เที่ยวบินควบคุมด้วยวิทยุ การฝึกบินด้วยตนเอง

My Twin Dream เป็นโมเดลเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุที่ออกแบบมาสำหรับการบิน FPV ในระยะไกล

ระยะบินประมาณ 160 กิโลเมตร และน้ำหนักเที่ยวบินอาจสูงถึง 5 กิโลกรัม

ในตอนท้ายของบทความคุณสามารถดูวิดีโอการบินในระยะทาง 200 กิโลเมตรได้แนบการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์ของรุ่นเครื่องบินและการคำนวณการใช้พลังงานสำหรับเที่ยวบินระยะไกลด้วย

เครื่องบินจำลองก็คือ การพัฒนาต่อไปมัลติเพล็กซ์ TwinStar มีลำตัวที่กว้างขวางกว่าและมีจมูกที่สะดวกสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ FVP

วิดีโอรีวิวโมเดลเครื่องบินและการบินครั้งแรก

และนี่คือรีวิววิดีโอโดยละเอียดของ My Twin Dream ในภาษารัสเซีย

หลายคนเชื่อว่าเครื่องบิน MyTwinDream RC เป็นหนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดสำหรับเที่ยวบิน FPV ระยะไกล

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรุ่น My Twin Dream

• ปีกกว้าง: 1800 มม
• ความยาวลำตัว: 1230 มม
• ความสูงโดยรวม: 350 มม
• ความสูงลำตัว: 160 มม
• ความกว้างลำตัวสูงสุด: 134 มม
• น้ำหนักเปล่า: 960 กรัม
• น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด : 5,800 กรัม
• เวลาบินสูงสุด: 210 นาที
• ระยะสูงสุด: 160 กม
• ความเร็วสูงสุด: 150 กม
• ระดับความสูงบินสูงสุด: 5,000 เมตร
• วัสดุ: EPO

โมเดลเครื่องบินดังกล่าวผลิตมาตั้งแต่ปี 2558 และคุณสามารถค้นหาข้อมูลได้มากมาย

อุปกรณ์สำหรับเครื่องบินบังคับวิทยุ My Twin Dream

• มอเตอร์ (2 ชิ้น) 900 รอบต่อนาที: แบบนี้หรือแบบนี้
• หน่วยงานกำกับดูแล (2 ชิ้น): เช่น
• ใบพัด (2 ชิ้น): เช่น
• แบตเตอรี่: นี่หรือนั่น
• เซอร์โว (4 ชิ้น): นี่หรือนั่น
• ส่วนขยายเซอร์โว (4 ชิ้น): เช่น

นี่คือการกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับเที่ยวบินระยะไกลและไม่ทำลายสถิติ

อุปกรณ์ FPV สำหรับ My Twin Dream

เริ่มจากสิ่งสำคัญกันก่อน - กล้องและเครื่องส่งสัญญาณวิดีโอ

สามารถติดตั้งกล้องมุ่งหน้าได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องยุ่งยากใดๆ Eachine 1000TVL CCD เหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้

กล้องที่เรียบง่าย กันกระแทก และทนทานมาก พร้อมความสามารถในการบินในเวลากลางคืน

คุณสามารถเลือกอันอื่นได้ดูบทความ 6 กล้องสำหรับเที่ยวบิน FPV
ฉันขอแนะนำให้ดูที่ส่วนของไซต์ที่เป็นมิตร: รีวิวกล้องสำหรับเที่ยวบิน FPV ส่วนนี้รวมรีวิวกล้องคอร์สกว่า 60 รายการ มีให้เลือกเพียบ!

• สั่งซื้อ Eachine 1000TVล เป็นไปได้.

เครื่องส่งวิดีโอระยะไกลสำหรับเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุ

ควรใช้เครื่องส่งสัญญาณวิดีโอสำหรับเที่ยวบินระยะไกลที่ 1.3 GHz ด้วยกำลังเท่ากันสัญญาณที่ความถี่นี้ช่วยให้คุณรับวิดีโอในระยะไกลมากขึ้น

• สั่งซื้อเครื่องส่งวิดีโอและตัวรับสัญญาณวิดีโอความถี่ 1.3 GHzสามารถเลือกได้ 1500 mW, 100 mW - หรือ 800 mW -

ด้วยเสาอากาศแบบกำหนดทิศทางบนเครื่องรับ (คุณจะบินไปในทิศทางเดียวซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีหมุดรอบทิศทางบนเครื่องรับ) และเครื่องส่งสัญญาณวิดีโอขนาด 400 mW ผู้คนจะบินได้ระยะทาง 25-30 กิโลเมตร

ในกรณีส่วนใหญ่ เสาอากาศมาตรฐานมีคุณภาพห่วยๆ โดยปกติแล้ว เสาอากาศ Vee แบบโฮมเมดที่ออกแบบมาสำหรับช่องสัญญาณเฉพาะจะติดตั้งบนเครื่องส่งสัญญาณวิดีโอ และติดตั้งเสาอากาศแบบแพทช์ทิศทาง (สี่เหลี่ยม) ไว้ที่แผนกต้อนรับ

อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่ผู้เริ่มต้นในเที่ยวบินระยะไกลมีอุปกรณ์ 5.8 GHz อยู่แล้วดังนั้นเราจะพิจารณาอุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุดผู้ที่ตัดสินใจสร้างบันทึก - ส่วนนี้ของบทความจะยังคงเป็นที่สนใจเพียงเล็กน้อยสำหรับพวกเขาและ ผู้ที่ต้องการบินไปไกลมักต้องการใช้งานร่วมกับเครื่องบินรุ่นอื่นๆ และควอดคอปเตอร์ได้

สำหรับเที่ยวบินระยะไกลจะใช้เครื่องส่งสัญญาณวิดีโอที่มีกำลัง 1,000-2500 mW จำเป็นต้องมีเสาอากาศแบบกำหนดทิศทางบนเครื่องรับ!

• สั่งซื้อเครื่องส่งวิดีโอสำหรับเที่ยวบินระยะไกลที่: 1,000 mW, 1500 mW หรือ 2500 mW
• เสาอากาศทิศทาง 5.8 GHz: เกลียวหรือแพทช์

ความสนใจ!เมื่อติดตั้งเครื่องส่งวิดีโอ ให้วางเครื่องและตัวรับสัญญาณ RC ให้ห่างจากกันมากที่สุด!!!

ในแง่งบประมาณ คุณสามารถใช้หมวกกันน็อคสำหรับวิดีโอได้

VR D2 Pro และ EV800D มีความหลากหลายในตัว ในขณะที่ EV800D สามารถแยกออกเป็นจอภาพ FPV ได้ แต่ VR D2 Pro มีการบันทึกวิดีโอการบินในตัวที่ดีกว่า

สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูบทความ หมวกกันน็อควิดีโอสำหรับเที่ยวบิน FPV และยังอยู่ในบทวิจารณ์: Eachine VR D2 Pro และ Eachine EV800D

• ซื้อหมวกกันน็อควิดีโอ FPV: Eachine VR D2 Pro หรือ Eachine EV800D

กล้องสำหรับบันทึกวิดีโอการบินบนเครื่องบินจำลองระยะไกล

ในความคิดของฉัน กล้องที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบินระยะไกลคือ RunCam 2!

มีตัวเครื่องตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่ากล้องแอคชั่นทั่วไป สามารถขับเคลื่อนได้โดยตรงจากแบตเตอรี่ออนบอร์ด (5-17 โวลต์) และยังสามารถใช้เป็นกล้องกำหนดทิศทางได้ (เวลาแฝง FPV ต่ำ) สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมดูบทความ RunCam 2 รีวิว.

• สั่งซื้อกล้องแอคชั่น RunCam 2สามารถ .

แต่หากคุณต้องการถ่ายวิดีโอที่สวยงามโดยไม่ถูกลมพัด คุณมักจะติดตั้งระบบกันสั่นแบบสามแกนและ GoPro หรือ GitUp 2

อุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยเพิ่มแรงลากและลดความอิสระในการบินอย่างมาก แต่คุณจะทำอะไรได้บ้างเพื่อภาพที่สวยงาม! :-)

ตำแหน่งของระบบกันสะเทือนนั้นถูกเลือกตามรสนิยมของคุณ สิ่งสำคัญคือการรักษาแนวของโมเดลเครื่องบิน

• สั่งซื้อระบบกันสะเทือนราคาไม่แพงสามารถ .
• สั่งซื้อกล้องแอคชั่น: GitUp 2 หรือ GitUp 3 Duo

ระบบอัตโนมัติสำหรับเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุ

เนื่องจากเที่ยวบินระยะไกลมักมาพร้อมกับความเสี่ยงต่อการสูญเสียสัญญาณ จึงจำเป็นต้องมีระบบอัตโนมัติเพื่อลดความเสี่ยงที่โมเดลเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุจะกลายเป็นเครื่องบินที่บินได้อย่างอิสระ!

นี่ไม่ใช่ข้อกำหนดบังคับ หลายคนบินโดยไม่มีมัน แต่มีความแตกต่าง - โมเดลเครื่องบินจะกลับไปที่จุดขึ้นเครื่องด้วยตัวเองหรือคุณจะต้องมองหามัน 10-100 กิโลเมตรจากจุดขึ้นเครื่อง . ครั้งแรกต้องใช้เงินลงทุน ครั้งที่สองต้องใช้เวลาและมีความเป็นไปได้อย่างแท้จริงที่จะสูญเสียอุปกรณ์ทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบิน

อย่าลืมติดตั้ง GPS tracker!!!

แม้จะมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เครื่องบินระยะไกลของคุณก็อาจไม่ถึงจุดบินขึ้น (เช่น เรากำลังบินกลับ ลมแรงซึ่งเปลี่ยนทิศทางหลังจากที่คุณออกเดินทาง) ค้นหาได้ง่ายขึ้นเมื่อคุณมี พิกัด GPSการลงจอด + วิดีโอการบินที่บันทึกไว้ (เราเขียนไว้บนหมวกกันน็อควิดีโอ)

หากไม่มีเครื่องติดตามและไม่มีระบบอัตโนมัติ อย่าบินจากจุดเริ่มบินเกินหนึ่งกิโลเมตร!

วิดีโอการค้นหาโมเดลเครื่องบินโดยใช้เครื่องติดตาม GPS

• สั่งซื้อเครื่องติดตาม GPSเป็นไปได้หรือ.

ควรใช้ตัวเลือกแรก - มีแหล่งจ่ายไฟภายนอก (12-100 โวลต์) + แบตเตอรี่ในตัว การออกแบบกันกระแทกที่แข็งแกร่ง แม้ในกรณีที่เกิดการชนจากความสูงสองสามกิโลเมตร ก็สามารถส่งสัญญาณตำแหน่งได้

แต่กลับมาที่ตัวควบคุมภาคสนามกัน

ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับมือใหม่ นักบินอัตโนมัติ FY-41AP Lite. แม้ว่ามันจะเก่า แต่มันก็บินได้ "นอกกรอบโดยไม่มีการตั้งค่า"

รองรับ "การกลับอัตโนมัติ", "รั้วทางอากาศ", "การบินไปยังจุดต่างๆ" มีการพูดคุยกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัตินี้ในฟอรัมการสร้างแบบจำลองเครื่องบินของเรา

• สั่งซื้อหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติ FY-41AP Liteสามารถ .

การควบคุมระยะไกลสำหรับเครื่องบินระยะไกล

ในความคิดของฉัน Taranis เป็นอุปกรณ์ควบคุมวิทยุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบิน มีความสามารถที่ยอดเยี่ยมมากเนื่องจากการใช้สคริปต์ LUA, การติดบนแบริ่ง, ตัวต้านทานที่มีความแม่นยำซึ่งให้การตอบสนองที่แม่นยำโดยไม่มีการเด้ง และอื่นๆ อีกมากมาย

ในแง่ของความสามารถนั้นเหนือกว่าแผงควบคุมราคาแพง (60-80 tr) จากบริษัทแบรนด์ดัง

นอกจากนี้ FrSky Taranis ยังให้คุณบินได้ในระยะ 1.5-2 กม. เทียบกับอุปกรณ์ควบคุมวิทยุอื่นๆ มาตรฐาน 850-900 เมตร ที่ความถี่ 2.4 GHz

• สั่งซื้อ FrSky Taranisสามารถ .

หากคุณไม่ต้องการเสียงดังและต้องการใช้รีโมตคอนโทรลราคาประหยัด FlySky คือทางเลือกของคุณ!

นี่คือแผงควบคุมเต็มรูปแบบที่เป็นมิตรกับงบประมาณมากที่สุด!

• สั่งซื้อ FlySky FS-i6สามารถ .

ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องปรับเปลี่ยนรีโมตคอนโทรลสำหรับเที่ยวบินระยะไกล

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งโมดูล LRS และตัวรับสัญญาณที่ความถี่ 433 เมกะเฮิรตซ์ ความถี่นี้ได้รับอนุญาตในรัสเซียเพื่อวัตถุประสงค์ภายในประเทศ ด้วยความช่วยเหลือของโมดูลดังกล่าว เที่ยวบินจะอยู่ห่างจากจุดขึ้นเครื่อง 50 กิโลเมตร

• สั่งซื้อโมดูล LRS พร้อมตัวรับสามารถ .

หากคุณมี Taranis คุณเพียงแค่เสียบเครื่องส่งสัญญาณ LRS เข้าไปในซ็อกเก็ตของโมดูล RF ภายนอก เท่านี้ก็เรียบร้อย! เครื่องรับก็เชื่อมต่อตามปกติ
ในกรณีของ FrSky คุณจะต้องใช้งานหัวแร้ง

เราได้แยกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานสำหรับเครื่องบินระยะไกลแล้ว ตอนนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเที่ยวบินของเครื่องบินรุ่นนี้ได้แล้ว

บิน 200 กิโลเมตร บนเครื่องบินบังคับวิทยุ My Twin Dream

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินจำลอง:

• มอเตอร์: (2x) 470Kv MN3110-26 T-มอเตอร์
• แบตเตอรี่: 31500mAh 6S LiIon (2654 กรัม)
• หน่วยงานกำกับดูแล: (2x) 40A YEP ESCs - ตั้งค่าเป็น AFW และทำงานได้อย่างไร้ที่ติสำหรับ 62 เที่ยวบินจนถึงตอนนี้
• ใบพัด: (2x) อุปกรณ์ประกอบฉาก Aeronaut CAM Power 10x6 (AER7226/22)
• รีโมทคอนโทรล: Taranis x9D Plus
• เครื่องควบคุมการบิน: Eagletree Vector พร้อม GPS V2
• โมดูลกราวด์: Eagletree Eagleeyes Diversity และตัวแยกวิดีโอหลายรายการ
• การจัดเลี้ยงบนเรือ: Castle Creations 10A BEC

ลักษณะการบินระยะไกล:

• น้ำหนักเที่ยวบิน: 4617 กรัม
• ระยะทางถึงจุดกลับตัว : 103.6 กม
• ระยะทางบินทั้งหมด: 212.9 กม
• เวลาบิน: 3 ชั่วโมง 54 นาที 31 วินาที
• ปริมาณการใช้กระแสไฟต่อเที่ยวบิน: 21849 mAh
• การบริโภค mAh/กม.: 21849 mAh/212.9 กม. = 102.63 mAh/กม.

อย่างที่คุณเห็น การบิน 100 กิโลเมตรจากจุดขึ้นเครื่องและกลับมาด้วยเครื่องบินรุ่นนี้ค่อนข้างเป็นไปได้!

ข่าวดี! หากคุณตัดสินใจซื้อผลิตภัณฑ์ตามคำขอเครื่องบิน RC แสดงว่าคุณมาถูกที่แล้ว AliExpress เป็นแพลตฟอร์มช้อปปิ้งออนไลน์ที่นำเสนอผลิตภัณฑ์หลายพันรายการในหมวดหมู่ต่างๆ ให้กับคุณ ด้วย AliExpress คุณสามารถมั่นใจได้เสมอว่าคุณจะพบสิ่งที่คุณต้องการ ไม่ว่าจะเป็นสินค้าราคาแพงหรือสินค้าขนาดเล็ก ฐานข้อมูลของเราอัพเดททุกวัน ดังนั้นเราจึงนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายในหมวดหมู่ต่างๆ ซัพพลายเออร์ของเรา - ทั้งแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและผู้ขายอิสระ - รับประกันการจัดส่งที่รวดเร็วและความน่าเชื่อถือ รวมถึงวิธีการชำระเงินที่สะดวกและปลอดภัย

การค้นหาที่สะดวกช่วยให้คุณค้นหาไม่เพียงแต่ผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการ แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันและส่วนประกอบที่เป็นไปได้ด้วย พร้อมด้วยสิ่งนี้คุณจะได้รับประโยชน์สูงสุด ราคาที่ดีที่สุดออนไลน์ การจัดส่งที่สะดวกและความสามารถในการรับสินค้า ณ จุดที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ

บางครั้งการเลือกผลิตภัณฑ์จากข้อเสนอที่เป็นไปได้ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องง่าย เราดูแลความสะดวกของคุณและสร้างระบบการเปรียบเทียบที่สะดวกสบาย ด้วย AliExpress คุณสามารถเปรียบเทียบราคาและใช้ประโยชน์จากข้อเสนอที่ดีที่สุดได้อย่างง่ายดาย เรายินดีที่จะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการเริ่มต้น โปรโมชั่นพิเศษตลอดจนคูปองส่วนลด หากคุณมีข้อสงสัย คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ของลูกค้าและเปรียบเทียบคะแนนร้านค้าได้ตลอดเวลา เราให้ความสำคัญกับความคิดเห็นของลูกค้าเป็นอย่างมาก ดังนั้นในแต่ละผลิตภัณฑ์ คุณจะพบความคิดเห็นจากผู้ที่ได้ตัดสินใจซื้อไปแล้ว กล่าวโดยสรุป คุณไม่จำเป็นต้องเชื่อใจอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าอีกต่อไป คุณสามารถพึ่งพาประสบการณ์ของผู้ซื้อรายอื่นได้

สำหรับผู้มาใหม่กับ AliExpress เราจะเปิดเผยเคล็ดลับในการได้รับประโยชน์สูงสุด ข้อเสนอที่ทำกำไรได้บนเว็บไซต์ของเรา ก่อนที่คุณจะคลิกปุ่ม "ซื้อเลย" ให้ตรวจสอบคูปองส่วนลด อาจเป็นคูปอง AliExpress หรือคูปองจากร้านค้าของพนักงาน คุณยังสามารถรับคูปองได้ด้วยการชนะเกมของเราในแอป AliExpress นอกจากการจัดส่งฟรีซึ่งผู้ขายส่วนใหญ่เสนอบนเว็บไซต์ของเราแล้ว คุณยังสามารถรับราคาที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบิน RC ได้อีกด้วย

AliExpress คือ ไฮเทคเทรนด์ล่าสุดและแบรนด์ที่ถูกพูดถึงมากที่สุด คุณภาพ ราคา และบริการที่เป็นเลิศ การช้อปปิ้งออนไลน์กลายเป็นเรื่องง่ายและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ประหยัดเวลาและเงินโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

เป็นเรื่องดีสำหรับชาว Muscovites - มีผู้สร้างแบบจำลองมากมายในเมืองนี้มีคนให้ปรึกษาและเรียนรู้สำหรับผู้เริ่มต้น เป็นผลดีต่อผู้อยู่อาศัยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - พวกเขามีผู้คนจำนวนมากเช่นกัน ดีต่อทุกคนที่เข้ามา เมืองใหญ่ๆชีวิต. แต่ผู้ที่อาศัยอยู่ห่างไกลจากศูนย์การสร้างแบบจำลองขนาดใหญ่ล่ะ?

ขณะนี้แบบจำลองได้ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งและแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว และดูเหมือนว่าทุกอย่างจะพร้อมสำหรับการบิน แต่...ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อคุณเริ่มเข้าใจว่าไม่มีใครสอนให้คุณบิน และชี้ข้อผิดพลาดด้วย ดังนั้นเราจะต้องเรียนรู้ตัวเอง - จากประสบการณ์ของผู้อื่นและ "การกระแทก" ของเราเอง

ก่อนอื่น เราจะได้เรียนรู้วิธีควบคุมโมเดลในเครื่องจำลอง - ส่วนใหญ่จะจดจำการเคลื่อนไหวของที่จับของตัวส่งสัญญาณและเข้าใจปฏิกิริยาของโมเดล

แล้วเราจะใช้จ่าย การเตรียมตัวก่อนการบินรุ่นต่างๆ ในวันบิน

และสุดท้ายไปที่สนาม - เรียนรู้ที่จะบิน

ประโยชน์ของเครื่องจำลอง

เป้าหมาย

การปรับการเคลื่อนไหวของตัวส่งสัญญาณให้เป็นแบบอัตโนมัติเมื่อควบคุมโมเดลต้องใช้เวลา หากคุณฝึกสิ่งนี้ในสนามบินหรือในแบบจำลองการบิน 90% ของเวลาในงานอดิเรกของคุณจะถูกนำไปใช้ในการซ่อมแซม เครื่องบินตก- ในการบิน คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะดึงอะไรไปที่ไหน แต่บังคับทิศทางโดยไม่ต้องคิด ดังนั้นเครื่องจำลองจึงดูเหมือนเป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการประหยัดทั้งเวลาและเงินในระหว่างการฝึกอบรม

คุณต้องเรียนรู้อะไรบ้างในเครื่องจำลองก่อนการเดินทางไปสนามบินครั้งแรก

• เพื่อควบคุมและนำการเคลื่อนไหวของตัวส่งสัญญาณมาสู่ระบบอัตโนมัติเมื่อควบคุมโมเดล
• เรียนรู้ที่จะเก็บแบบจำลองไว้ในขอบฟ้าเมื่อเคลื่อนทั้ง "ออกห่างจากคุณ" และ "เข้าหาคุณ"
• เรียนรู้วิธีดำเนินการบินขึ้นและลงจอดในอุดมคติ (โดยไม่ต้อง "ทำหน้าโง่")

หากคุณสำเร็จการฝึกในเครื่องจำลอง คุณจะมีโอกาสที่ดีที่จะไม่ทำให้โมเดลพังในการบินครั้งแรก

คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าเมื่อคุณขยับไม้ปีกนกไปทางขวา ปีกขวา (ถ้าคุณดูตามแบบจำลอง) ปีกนกควรจะสูงขึ้นและไม้ปีกซ้ายควรล้มลง ในกรณีนี้แบบจำลองจะให้การหมุนที่ถูกต้องและในทางกลับกัน

เมื่อก้านควบคุมหางเสือเบนไปทางขวา หางเสือจะเบนไปทางขวา และหมุนโมเดลไปทางขวาอีกครั้ง

เมื่อแท่งลิฟต์เคลื่อนเข้าหาตัวเอง ลิฟต์จะลอยขึ้นและโมเดลจะเริ่มเคลื่อนขึ้น "จากตัวคุณเอง" - ลง

คันเร่ง: เมื่อคุณขยับคันเร่งออกจากตัว วาล์วคาร์บูเรเตอร์จะเปิดขึ้น และเครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็ว ใน สถานการณ์ฉุกเฉินจัดการ "ไปทาง" - ไม่ได้ใช้งาน

เทคนิค

ดังนั้นเราจึงติดตั้งเครื่องจำลอง เชื่อมต่อเครื่องส่งสัญญาณเข้ากับคอมพิวเตอร์ และปรับการโก่งตัวของหางเสือ คุณสามารถเรียนได้

มันไม่คุ้มค่าที่จะอธิบายทุกการเคลื่อนไหวด้วยปากกาสำหรับทุกการเคลื่อนไหวของโมเดล - มันใช้งานง่าย เราเติมน้ำมัน - เราบิน เราต้องการลง - ลิฟต์ลง เราดึงแก๊สกลับ ให้เน้นเฉพาะมากที่สุดเท่านั้น คุณสมบัติที่สำคัญการจัดการแบบจำลอง

ตัวควบคุมหลักสำหรับเส้นทางของโมเดลคือลิฟต์และปีกบิน ด้วยปีกนก หางเสือจะทำหน้าที่เสริมและจำเป็นในระหว่างการบินขึ้นเท่านั้น อาจเป็นการดีกว่าถ้าไม่ใช้งานในระยะเริ่มแรก และหากไม่มีเขาก็จะกังวลมากพอ

หากไม่มีปีกนก หางเสือจะกลายเป็นวิธีหลักในการควบคุมทิศทางเท่านั้น ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเชื่อมต่อกับหางเสือ ช่องควบคุมปีกนก.

อย่าดึงที่จับ - ในความหมายที่แท้จริงของคำ การเคลื่อนไหวควรนุ่มนวล ราบรื่น และทีละน้อย เช่น คุณต้องกลับรถ อย่างราบรื่นเราเบี่ยงไม้ปีกนกไปทางเลี้ยว 5...10% ของระยะชัก ไม่ใช่อีกต่อไป และ - เรากำลังรออยู่ โมเดลเริ่มเพิ่มความเอียงไปในทิศทางนี้ เมื่อถึงม้วนที่ต้องการ อย่างราบรื่นเราคืนไม้ปีกนกให้เป็นกลาง และชดเชยการสูญเสียความสูงในการม้วนตัวด้วยการขยับคันโยกลิฟต์ "เข้าหาตัวคุณ" อย่างราบรื่นและเพียงเล็กน้อย รุ่นต่างๆ มีพฤติกรรมแตกต่างกันเมื่อเลี้ยว และอาจต้องมีการโก่งตัวของปีกนกเพิ่มเติมเพื่อรักษาการม้วนตัวให้คงที่ กรณีนี้มักเกิดขึ้นเมื่อโมเดลมีแนวโน้มที่จะกลับสู่ตำแหน่งแนวนอนด้วยตัวเอง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการฝึกบิน "เข้าหาคุณ" ในกรณีนี้ ปีกนกและหางเสือจะทำงานถอยหลัง - เมื่อคุณหมุนหางเสือไปทางขวา โมเดลที่บินเข้ามาหาคุณก็จะหมุนไปทางซ้าย! ดังนั้นเมื่อพยายามแก้ไขการม้วนซ้ายของแบบจำลองที่บินเข้าหาคุณ คุณสามารถบังคับหางเสือไปทางขวาโดยไม่รู้ตัวได้ แต่ในความเป็นจริงแล้วโมเดลเอียง ขวา, ถ้ามองจากหาง! และคุณมองจากจมูก ผลลัพธ์ที่ได้คือม้วนเกลียวและฟืนที่ใหญ่ยิ่งขึ้นหากคุณคิดไม่ทัน แต่ส่วนใหญ่มักจะไม่มีเวลาคิด...

จะนำการควบคุมอัตโนมัติเมื่อบิน "เข้าหาคุณ" ได้อย่างไร? มีสามตัวเลือก:

• ลองจินตนาการว่าตัวเองกำลังบินอยู่บนโมเดล
• “ส่วนรองรับ” ด้วยมือจับปีกนกที่ปีกที่นางแบบพิงอยู่
• หันหน้าไปทางนางแบบและมองเธอที่ไหล่

“การสอบปลายภาค” ในเครื่องจำลอง “โรงเรียนการบิน” จะเป็นการบินที่เป็นแบบอย่าง - การบินขึ้น, การบินเป็นวงกลม, รูปที่แปด ระนาบแนวนอนแนวทางแบบกล่องสำหรับการลงจอดและการลงจอดนั้นเอง จะต้องฝึกการลงจอดในเครื่องจำลอง สมบูรณ์แบบ! ในสภาวะจริงจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและการลงจอด "คอมพิวเตอร์" ในอุดมคติจะหมายถึงการลงจอด "ของจริง" ที่ดี

ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

ข้อผิดพลาดเบื้องต้นที่พบบ่อยที่สุดบางประการ ได้แก่:

• "กระตุก" ของที่จับอย่างเกร็ง แก้ไขข้อผิดพลาด: ควบคุมธรรมชาติของการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง.
• ที่เรียกว่า “การแท็กซี่” - คุณปล่อยให้โมเดลไปในระยะไกล และ “การแท็กซี่” โดยไม่สามารถประเมินตำแหน่งของโมเดลได้อย่างถูกต้อง แก้ไขข้อผิดพลาด: ตรวจสอบระยะห่างของโมเดลอย่างต่อเนื่อง คุณควรมีแผนการบินอยู่ในหัวเสมอ คุณต้องแนะนำโมเดล ไม่ใช่โมเดล
• "ช่วงล่าง" เมื่อลงจอด - เมื่อโมเดลใช้ความเร็วต่ำมากเช่นกัน ระดับความสูง. สัญญาณลักษณะ- เมื่อลงจอดเหนือพื้นดินหนึ่งเมตร โมเดลจะพยักหน้าหรือตกลงไปบนปีก แก้ไขข้อผิดพลาด: อย่าใช้ลิฟต์มากเกินไป "กับตัวเอง" เมื่อเข้าใกล้พื้นผิว และที่สำคัญที่สุด - อย่ากลัวพื้น! ความกลัวพื้นใกล้เข้ามาเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของ "การระงับ"

มันแตกต่างกันสำหรับทุกคน แต่โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถไปยังเที่ยวบินจริงได้เมื่อมีเครื่องขึ้นและลงจอดติดต่อกันสามสิบถึงสี่สิบเครื่องโดยที่คุณไม่เคยทำให้เครื่องบินตกเลย

คุณสามารถใช้เครื่องจำลองได้มากกว่าแค่การเรียนรู้การบิน เมื่อเปลี่ยนการตั้งค่า คุณจะเห็นสัญญาณของการจัดตำแหน่งด้านหลัง การขาดแรงขับของเครื่องยนต์ และปฏิกิริยาต่อลมด้านข้าง คุณสามารถฝึกแพะขณะลงจอดได้ ผลข้างเคียงเชิงบวกที่สำคัญอย่างหนึ่งของตัวจำลองก็คือ คุณจะได้รับประสบการณ์ในการระบุเมื่อมีบางอย่างผิดปกติกับโมเดล นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้เรียนรู้ด้วยตนเอง!

น่าเสียดายที่เครื่องจำลองไม่อนุญาตให้คุณใช้สายตาเพื่อกำหนดระยะห่างของโมเดลและความเร็วของโมเดล เซ็นเซอร์ตาจะต้องได้รับการฝึกฝนโดยตรงบนสนาม

การเตรียมการก่อนการเปิดตัว

เราเรียนรู้ที่จะบินด้วยเครื่องจำลอง และตอนนี้เราก็สามารถเตรียมตัวไปสนามบินได้สบายๆ ตามปกติ “การบินเริ่มต้นในเวิร์คช็อป” (© G. Mil)

การเตรียมแบบจำลอง

ก่อนทำการบินครั้งแรกจำเป็นต้องตรวจสอบโมเดลอย่างละเอียดอีกครั้ง เครื่องยนต์และอุปกรณ์ทั้งหมดควรได้รับการติดตั้งในรุ่นนี้แล้ว ก่อนดำเนินการทดสอบ ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะชาร์จแบตเตอรี่ของเครื่องส่ง เครื่องรับ แหล่งจ่ายไฟของแท่นยิงจรวด หรือแบตเตอรี่ที่ทำงานอยู่ ถ้ามี

การจัดตำแหน่ง. ศูนย์กลางของโมเดลการฝึกควรอยู่ภายใน 25-27 เปอร์เซ็นต์ของวิงคอร์ด ในโมเดลการฝึก วิงสปาร์มักจะผ่านสถานที่นี้ ค่าที่สูงกว่า (>30%) จะทำให้โมเดลนี้แทบจะควบคุมไม่ได้สำหรับมือใหม่ การจัดตำแหน่งไปข้างหน้ามาก ดีกว่าการจัดตำแหน่งด้านหลังเล็กน้อย ด้วยการเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่ภายในลำตัว คุณสามารถจัดแนวให้อยู่ในค่าที่คุณต้องการได้

การปรับสมดุลในแนวนอน. โมเดลจะต้องมีความสมดุลโดยสัมพันธ์กับแกนลำตัว หากปีกใดมีน้ำหนักเกิน ก็จำเป็นต้องเพิ่มน้ำหนัก (ตะกั่วหรือเหรียญ) ที่ส่วนท้ายของคอนโซลที่เบากว่า

ปีก. ปีกไม่ควรบิดเบี้ยว บิดเบี้ยว หรือเสียรูปอื่นๆ คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อยด้วยการยืดฟิล์มผิวหนังปีกโดยใช้เครื่องเป่าผม หากไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ จะต้องถอดปีกออกทั้งหมดแล้วสร้างใหม่

สำหรับรุ่นที่มีปีกแยก - ส่วนใหญ่เป็นเครื่องร่อน - ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอกลักษณ์ของมุมการโจมตีของคอนโซลด้านซ้ายและขวา

สมมาตรและมุม. ถัดไปคุณควรตรวจสอบความสมมาตรและมุมการติดตั้งของปีกและโคลง ระยะห่างจากปลายเหล็กกันโคลงถึงปลายปีกที่เกี่ยวข้องจะต้องเท่ากัน มุมของกระดูกงูที่สัมพันธ์กับโคลงควรเป็น 90 องศา นอกจากนี้จำเป็นต้องรักษาความตั้งฉากของแกนของปีกและโคลงกับแกนตามยาวของลำตัวตลอดจนความขนานของแกนของปีกและโคลงดังแสดงในรูป:

ค่าพวงมาลัย. อัตราการไหลหรืออีกนัยหนึ่งคือมุมโก่งสูงสุดของพื้นผิวพวงมาลัยจะต้องตั้งค่าตามที่แนะนำโดยผู้ผลิตรุ่น หากคุณสร้างเครื่องบินตามแบบ ให้ทำตามคำแนะนำของผู้เขียน แต่อย่างไรก็ตาม การไหลไม่ควรเกิน 15-20 องศาในแต่ละทิศทางสำหรับลิฟต์ และ 15 องศาในแต่ละทิศทางสำหรับปีกเครื่องบิน ในเที่ยวบินแรกไม่จำเป็นต้องใช้หางเสือ แต่เพื่อการแล่นแท็กซี่อย่างมั่นใจในระหว่างการวิ่งขึ้น - ลง ขอแนะนำให้เบี่ยงเบนมันด้วยมุมประมาณ 25 องศา

รัด. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านทั้งหมดที่มาจากเฟืองบังคับเลี้ยวไปยังพื้นผิวควบคุมยึดแน่นดีแล้วอีกครั้ง หากคุณมีสแน็ปพลาสติก จะเป็นความคิดที่ดีที่จะยึดเพิ่มเติมด้วยท่อซิลิโคนที่วางอยู่บน "เสาอากาศ"

ขั้วต่อพวงมาลัยทั้งหมดจะต้องเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเครื่องรับ และตัวรับเองก็จะต้องบรรจุในโฟมที่มีความหนาและหนาแน่นเพียงพอ เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและความเสียหายจากการกระแทก

ตำแหน่งของตัวรับสัญญาณและแบตเตอรี่. กฎข้อเดียวคือด้านหน้าของนางแบบคือแบตเตอรี่ และด้านหลังคือตัวรับสัญญาณ! มิฉะนั้น เมื่อเครื่องบินตก แบตเตอรี่ที่เคลื่อนที่ตามแรงเฉื่อยจะทำลายทุกสิ่งที่ขวางหน้า

เสาอากาศรับสัญญาณ. จะต้องใช้งานอย่างเต็มที่ภายในลำตัว ถ้ามันนานกว่านั้น ก็ต้องปล่อยปลายไว้ด้านนอก แต่ไม่ควรตัดออกไม่ว่าในกรณีใด! สิ่งนี้จะส่งผลให้ช่วงการทำงานของระบบควบคุมวิทยุลดลงอย่างมาก

ติดเครื่องยนต์. ต้องติดเครื่องยนต์เข้ากับที่ยึดมอเตอร์อย่างแน่นหนา คุณควรใส่ใจกับการติดตั้งท่อไอเสียและใบพัดด้วย อย่าลืมต่อท่อส่งแรงดันเข้ากับถัง

ทริมเมอร์ดับเครื่องยนต์. หากต้องการดับเครื่องยนต์ คุณต้องปิดแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ให้สนิท เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กำหนดค่าเครื่องส่งสัญญาณให้ถูกต้อง หากคุณมีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่มีเครื่องตัดหญ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ตั้งค่าเครื่องยนต์ให้ดับด้วยสวิตช์สลับเฉพาะ (ฟังก์ชันนี้เรียกว่า THROTTLE CUT) หากคุณมีทริมเมอร์แบบกลไก ให้ตรวจสอบว่าเมื่อลดทริมเมอร์ปีกผีเสื้อลงจนสุด แดมเปอร์จะปิดสนิทแล้ว นี่จะทำให้คุณมีโอกาสดับเครื่องยนต์ได้ตลอดเวลา หากไม่มีการตั้งค่านี้ อย่าพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์

ยกเครื่องยนต์. เพื่อชดเชยแรงบิดของเครื่องยนต์ เพลาของมันถูกติดตั้งทำมุมกับแกนลำตัว - ลงประมาณ 2 องศาและไปทางขวา 1.5 องศา สามารถหาค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้จากแบบร่างแบบจำลอง หากเครื่องบินของคุณเป็น ARF ให้อ่านคำแนะนำอย่างละเอียด หากไม่มีคำแนะนำ ผู้ผลิตจะเป็นผู้กำหนดความชัน นี่ไม่สำคัญในครั้งแรก แต่คุณอาจต้องทำการปรับเปลี่ยนในภายหลัง

ระวังให้มากในขั้นตอนนี้ ตรวจสอบทุกสิ่งที่ดวงตาและมือของคุณสามารถเข้าถึงได้ - นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขเพื่อความปลอดภัยในการบิน

ก่อนเที่ยวบินแรกของคุณ ต้องแน่ใจว่าได้ทำตามขั้นตอนการแตกหักสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ของคุณแล้ว คำแนะนำที่จำเป็นมีอยู่ในคู่มือการใช้งาน

อย่าลืมกล่องเที่ยวบิน

ความจริงที่ว่านอกเหนือจากโมเดลแล้ว เรายังต้องการข้อมูลเพิ่มเติมได้อธิบายไว้ในบทความเกี่ยวกับกล่องเที่ยวบิน

เรียนรู้ที่จะบิน

จากจุดนี้ไป การเล่าเรื่องจะแยกออกเป็นสามสาขาที่คล้ายกันแต่ยังคงแตกต่างกัน ข้อมูลต่อไปนี้จะอธิบายวิธีการทดสอบและการฝึกอบรมอิสระในการบินกับโมเดลที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และเครื่องร่อน

ดังนั้นคุณจึงนำทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการบินจากบ้าน ไปยังสนามที่ใกล้ที่สุด และยังประกอบเครื่องบินได้ด้วย คุณควรใส่ใจอะไรตอนนี้เพื่อที่เที่ยวบินแรกของคุณจะไม่กลายเป็นครั้งสุดท้ายเพราะสิ่งเล็กน้อย?

การตรวจสอบก่อนการบิน

การจัดตำแหน่ง. ตรวจสอบอีกครั้งก่อนเติมน้ำมันถัง การวางแนวของเครื่องบิน - ขอเตือนก่อน - ควรอยู่ภายใน 25-27% ของคอร์ดปีก เรื่องนี้สมเหตุสมผลดี ที่บ้านคุณอาจลืมติดตั้งแบตเตอรี่ ใบพัด หรือเครื่องปั่นด้ายก่อนตรวจสอบ คุณสามารถแก้ไขการจัดตำแหน่งได้เล็กน้อยโดยการเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่ออนบอร์ด แต่อย่าลืมว่าแบตเตอรี่อยู่ข้างหน้า ตัวรับสัญญาณอยู่ข้างหลัง!

พวงมาลัยเป็นกลาง. เปิดเครื่องส่งสัญญาณก่อน จากนั้นจึงเปิดเครื่องรับบนเครื่องบิน และปล่อยให้ส่วนควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ตรวจสอบตำแหน่งที่เป็นกลางของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดอีกครั้ง - อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากคุณเคลื่อนย้ายเครื่องตัดหญ้าบนเครื่องส่งสัญญาณโดยไม่ตั้งใจ ก้านอาจโค้งงอระหว่างการขนส่ง นอกจากนี้บางครั้งอุณหภูมิและความชื้นในสนามอื่นที่ไม่ใช่ที่บ้านในบางครั้ง ทำให้นิวทรัลเปลี่ยนเครื่องพิมพ์ดีด

หากพวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับโดยไม่ควรใช้ที่กันจอน - เรายังต้องใช้อยู่ ควรปรับความยาวของแท่งและปล่อยให้เครื่องตัดหญ้าอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

หมายเหตุสำคัญ - หลังจากตัดแต่งเครื่องบินในอากาศแล้ว หางเสืออาจไม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง! พวกเขาไม่ควรถูกย้ายไปเป็นกลางอีกต่อไป!

ทุกอย่างปลอดภัยหรือไม่?ต่อไปนี้คือสิ่งที่คุณควรตรวจสอบอีกครั้งก่อน: ความน่าเชื่อถือของการยึดปีก เครื่องยนต์ ท่อไอเสีย แบตเตอรี่ ตัวรับสัญญาณ รวมถึงก้านและตัวยึดทั้งหมดกับพื้นผิวพวงมาลัย การเล่นหรือสลักเกลียวที่เล็กที่สุดแต่ขันไม่แน่นจนสุดอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

หากคุณได้โหลดส่วนใดส่วนหนึ่งของโมเดลเพิ่มเติม ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึด "sinker" อีกครั้ง

หากติดปีกด้วยหนังยางให้ใช้ยางตามปริมาณที่แนะนำสำหรับสิ่งนี้ - ไม่มากไม่น้อยไปกว่านี้ ต้องสวมตามขวาง - จะปลอดภัยกว่า

เป็นความคิดที่ดีที่จะยกและเขย่าโมเดล - หากคุณได้ยินสิ่งอื่นนอกเหนือจากการกระแทกของน้ำหนักในถัง ควรค้นหาสาเหตุและแก้ไขข้อบกพร่องจะดีกว่า

ความสนใจ!อย่าลืมเชื่อมต่อเครื่องบังคับเลี้ยวปีกนกที่อยู่ในปีกอย่างถูกต้อง นี่เป็นหนึ่งใน “อาการหลงลืม” ที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่อุบัติเหตุ

การตรวจสอบฮาร์ดแวร์. พับเสาอากาศจนสุด จากนั้นเปิดเครื่องส่งสัญญาณ ตามด้วยเครื่องรับ โดยไม่ต้องดึงเสาอากาศออก ให้ขยับห่างจากโมเดล 25-30 เมตร ขยับมือจับและตรวจสอบว่าเกียร์บังคับเลี้ยวไม่เริ่มสั่นและตอบสนองต่อคำสั่งของคุณอย่างมั่นใจ หากกระตุกอย่างไม่แน่นอนหรือไม่ตอบสนองต่อคำสั่งจากตัวส่งสัญญาณ ตัวส่งสัญญาณอาจทำงานผิดปกติหรืออาจมีแหล่งสัญญาณรบกวนในช่วงของคุณ ลองเปลี่ยนความถี่หรือหาที่บินอื่น แหล่งที่มาของการรบกวนที่เป็นไปได้คือสายไฟฟ้าแรงสูง ทางรถไฟ, หน่วยทหาร ฯลฯ

ในเครื่องบินไฟฟ้ารุ่นต่างๆ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าระยะการทำงานของอุปกรณ์ลดลงหรือไม่เมื่อเปิดเครื่องยนต์ขับเคลื่อน หากตรวจพบปัญหานี้ ให้ใช้มาตรการเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากเครื่องยนต์

หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ตรวจสอบว่าพื้นผิวพวงมาลัยเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ถูกต้อง แท่งควบคุมโคลงคือ "ดึง" - ลิฟต์ถูกเบี่ยงเบนขึ้นด้านบนแท่งควบคุมปีกนกอยู่ทางด้านขวา - ปีกด้านขวาจะสูงขึ้นส่วนด้านซ้ายจะลดลง (หากคุณดูโมเดลจากส่วนท้าย) การควบคุมหางเสือด้านซ้าย - หางเสือเลื่อนไปทางซ้าย ปุ่มควบคุมคันเร่งเป็นแบบ "ดึง" - คาร์บูเรเตอร์เปิดออกจนสุด

การติดตั้งใบพัด. การติดตั้งและยึดใบพัดอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ เมื่อคุณหมุนด้วยมือและรู้สึกถึงแรงอัด ใบพัดควรอยู่ในแนวนอน! ตำแหน่งอื่นของใบพัดอาจส่งผลให้ใบพัดเสียหายเนื่องจากการลงจอดอย่างหยาบ หลังจากที่คุณดับเครื่องยนต์ ใบพัดจะหมุนตามการไหลของอากาศที่เข้ามาจนกระทั่งระยะการบีบอัดเริ่มต้น - ไปยังตำแหน่งแนวนอน - จะปลอดภัยที่สุดสำหรับมันแม้ว่าโมเดลจะตีลังการะหว่างลงจอดก็ตาม

อย่าลืมตรวจสอบว่าน็อตยึดใบพัดขันแน่นดีแล้ว!

หากต้องการบินผ่านโมเดลครั้งแรก ให้เลือกวันที่มีแสงแดดสดใสและมีลมพัดแรง ไม่เกิน 1-3 เมตรต่อวินาที

รุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การสตาร์ทและการปรับเครื่องยนต์

เติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถัง คลายเกลียวเข็มปรับส่วนผสมไปยังตำแหน่งที่ผู้ผลิตแนะนำเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์จนสุดแล้วปิดด้วยนิ้วของคุณ หมุนใบพัดหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้เชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ (5-10 รอบ) จากนั้น ปิดแดมเปอร์ไปที่ตำแหน่ง 1/4 ตรวจสอบว่าไม่มีสายไฟหรือวัตถุอื่นๆ อยู่ในสนามการหมุนของใบพัด แล้วเชื่อมต่อเส้นใย หากคุณมีสตาร์ทเตอร์ให้สตาร์ทมัน (อย่าลืมตรวจสอบขั้วของการเชื่อมต่อ) แต่ถ้าไม่มีคุณจะต้องหมุนใบพัดทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็ว (หากคุณดูรุ่นจากด้านเครื่องยนต์) เริ่มแล้ว. ปล่อยให้มันอุ่นขึ้นสักครู่ จากนั้นค่อย ๆ เปิดแดมเปอร์ออกจนสุดแล้วปิดเครื่องทำความร้อน ยกจมูกโมเดลขึ้นและคลิก 2 ครั้งโดยหยุดชั่วคราว เริ่มขันเข็มปรับส่วนผสมให้แน่นจนกระทั่งเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุด หลังจากนั้นคลายเกลียวกลับสองครั้ง - นี่คือตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ถัดไปคุณต้องปรับความเร็วรอบเดินเบา ในการดำเนินการนี้ ให้ลดความเร็วให้เหลือน้อยที่สุด ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน 5 วินาที แล้วเปิดคันเร่งจนสุด (ใน 1.5-2 วินาที แต่ไม่หักโหม) หากเครื่องยนต์ "ถ่มน้ำลาย" และเพิ่มความเร็วอย่างกระทันหัน คุณจะต้องเอียงความเร็วรอบเดินเบาโดยขันโบลต์ความเร็วรอบเดินเบาให้แน่น 15 องศา หากเมื่อคุณเปิดปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์เริ่มรับความเร็วได้เร็วเพียงพอ แต่จากนั้นก็ลดลงและหยุดนิ่ง - ส่วนผสมเป็นแบบลีน - คลายเกลียวโบลต์ความเร็วรอบเดินเบาออก 15 องศา หลังจากปรับแต่งแล้ว เครื่องยนต์ควรตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของตัวควบคุมปีกผีเสื้อได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว

การปรับเปลี่ยนรอบเดินเบาทั้งหมดต้องทำเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น!

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์:

1. ความร้อนไม่เพียงพอที่หัวเทียน เมื่อเชื่อมต่อเส้นใยแล้ว เกลียวควรจะเรืองแสงสีแดงเข้ม อย่างไรก็ตาม จะดีกว่าหากเทียนเล่มแรกดูเหมือนจะไม่ร้อนท่ามกลางแสงแดดจ้า สามารถตรวจสอบได้จากหัวเทียนสำรอง
2. เครื่องยนต์จะถูก "น้ำท่วมอีกครั้ง" สัญญาณ: น้ำมันเชื้อเพลิงหยดจากท่อไอเสียได้ยินเสียง "ตบ" เมื่อหมุนใบพัด ปิดไฟ, ขันเข็มเชื้อเพลิงให้แน่น, พลิกแบบจำลองโดยให้คาร์บูเรเตอร์ลงและหมุนใบพัดไปในทิศทางตรงกันข้าม, เทเชื้อเพลิงส่วนเกินออก
3. มีน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในเครื่องยนต์ มันง่ายมากที่จะค้นหา เชื่อมต่อหัวเทียนเข้ากับหัวเทียนแล้วใช้มือจับใบมีดให้แน่น (เช่น ประแจ) จากนั้นค่อยๆ หมุนผ่านจุดศูนย์กลางเดือยบน (เอาชนะแรงอัด) หากมีเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เพียงพอ คุณจะรู้สึกว่ามี "แฟลช" หากไม่มีไฟกะพริบ แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงขาดหรือหัวเทียนชำรุด เติมน้ำมันเชื้อเพลิง และหากเครื่องยนต์ยังคงไม่มีสัญญาณของชีวิต ให้ตรวจสอบหัวเทียน
4. ใบพัดหมุนยากมาก เครื่องยนต์ "น้ำท่วม" ไม่ว่าในกรณีใด ๆ พยายามเริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์! ขั้นแรก ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินตามที่อธิบายไว้ในขั้นตอนที่ 2

เราสามารถแนะนำวิธีการต่อไปนี้ - ก่อนที่จะเริ่มให้เทเชื้อเพลิง 1 ลูกบาศก์ลงในคาร์บูเรเตอร์จากหลอดฉีดยา หมุนใบพัดหลาย ๆ ครั้ง เชื่อมต่อเส้นใยแล้วสตาร์ทใหม่ นี่คือปริมาณเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่เหมาะสมที่สุดที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ในการสตาร์ท

หากคุณมีปัญหาในการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่สตาร์ทแล้ว:

1. พวกเขาลืมเชื่อมต่อท่อส่งแรงดันเข้ากับถัง ตรวจสอบและเชื่อมต่อกับท่อไอเสีย
2. วัตถุแปลกปลอมหรือเศษซากในถัง ถอดประกอบและตรวจสอบ
3. ระบบเชื้อเพลิงรั่ว ถอดถังออก เสียบท่อทั้งหมดยกเว้นท่อเดียว เป่าเข้าไปแล้วยึดไว้เพื่อให้ถังอยู่ภายใต้แรงดัน รอ 20-30 วินาทีแล้วปล่อย - หากอากาศปลิวไปพร้อมกับนกหวีด - ทุกอย่างเรียบร้อยดี อย่าลืมว่าเชื้อเพลิงนั้นมีพิษ และคุณต้องเป่าเข้าไปในถังไม่ใช่ด้วยปากของคุณ แต่ใช้สวนทวารขนาดกลาง...
4. เนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของถัง โฟมน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเกิดฟองและมีฟองเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ - วางถังด้วยยางโฟมทุกด้าน

คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณใช้เป็นสิ่งสำคัญ น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือ ersatz อาจทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท การปรับแต่ง และแม้กระทั่งการพังของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ควรใช้เชื้อเพลิงที่ทำจากเมทานอล 80% และละหุ่ง 20% หรือน้ำมันสังเคราะห์พิเศษ ไนโตรมีเทน 5-10% จะช่วยปรับปรุงการสตาร์ทเครื่องยนต์และสภาวะชั่วคราว

ใส่ใจเรื่องความปลอดภัยเป็นพิเศษ!

การปรับเปลี่ยน การสูบน้ำมันเชื้อเพลิง หรือการดันส่วนเกินผ่านคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดจะดำเนินการโดยถอดปลั๊กไฟออกเท่านั้น! เครื่องยนต์ที่ดับอาจสตาร์ทขึ้นโดยสิ้นเชิงเมื่อใบพัดถูกตัด (เนื่องจากอุณหภูมิที่เหลืออยู่สูงของห้องเผาไหม้และปลั๊ก แม้ว่าปลั๊กจะถูกตัดการเชื่อมต่อก็ตาม) - โปรดใช้ความระมัดระวัง - ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง!

ควรระมัดระวังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรให้ผู้ช่วยถือโมเดลนี้ หากไม่มีใคร ให้ถือโมเดลด้วยมือให้แน่น เครื่องยนต์รุ่นทันสมัยพัฒนาแรงขับคงที่สูงอย่างเพียงพอ

เสื้อผ้าของคุณไม่ควรมีชิ้นส่วนที่เปิดหรือเปิดออก รอยแผลเป็นยาว ถุงมือ สายรัดส่งสัญญาณ หรือสิ่งใดๆ ที่อาจเข้าไปในใบพัดที่หมุนได้ ไม่ควรมีอะไรในกระเป๋าหน้าอกที่อาจหลุดออกมาเมื่อเอียงเหนือโมเดล

ใบพัดที่หมุนอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลจากผู้สร้างโมเดลเนื่องจากความระมัดระวังหรือไม่ตั้งใจ ใช้มือของคุณอย่างระมัดระวัง - เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดจะมองเห็นได้ไม่ดีนัก - เป็นการง่ายที่จะเอานิ้วเข้าไปสัมผัส การบาดเจ็บจะไม่เป็นที่พอใจ: มีสีแดงมากและเจ็บปวดมาก

บินกันเถอะ!

ในที่สุดช่วงเวลาที่รอคอยมานานที่คุณทำงานหนักก็มาถึงแล้ว เราสตาร์ทเครื่องยนต์ วางเครื่องบินบนรันเวย์ (หรือทางเรียบที่กว้างไม่มากก็น้อย) เรายึดส่วนท้ายของโมเดลไว้ระหว่างขาของเราเพื่อให้เหล็กกันโคลงอยู่ด้านหลังคุณ ตรวจสอบการตอบสนองของเครื่องยนต์ และตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดอีกครั้ง เราก็ปล่อยแก๊ส

แท็กซี่. ถึงเวลาเรียนรู้วิธีการบินเครื่องบินบนพื้น เพิ่มความเร็วอย่างนุ่มนวลและเล็กน้อยมากเพื่อให้โมเดลเริ่มเคลื่อนที่และพยายามขับเป็นเส้นตรง เลี้ยวกลับ และขี่กลับ สำหรับรุ่นที่มีดั้งจมูก งานไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก (ระวัง - ในระหว่างการเลี้ยวหักศอก โมเดลอาจล้มตะแคงข้างได้) สิ่งที่ต้องทำตอนนี้: ตั้งที่กันจอนพวงมาลัยเพื่อให้โมเดลหมุนตรงเมื่อปล่อยที่จับ นอกจากนี้ยังอาจจำเป็นต้องลดมุมล้อเพื่อให้โมเดลตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้อย่างราบรื่น

ตรวจสอบความเร็วของแบบจำลองและปล่อยก๊าซให้ทันเวลา - ในขั้นตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องถอดออก เมื่อคุณสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของโมเดลบนพื้นได้อย่างถูกต้องและรวดเร็วแล้ว คุณจะมีโอกาสมากขึ้นที่จะไม่ขับรถเข้าไปในพุ่มไม้ริมถนนระหว่างเครื่องขึ้น แม้ว่าพูดตามตรงแล้ว มันจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีมัน เตรียมตัวให้พร้อมว่าการพยายามบินขึ้นสองสามครั้งแรกจะทำให้เครื่องบินของคุณกลายเป็นเครื่องตัดหญ้าริมถนน ไม่เป็นไร มันเกิดขึ้นได้กับทุกคน

แผนการบิน. ในทุกเที่ยวบินคุณต้องมีแผนที่ชัดเจนในหัว อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันและการขาดแผนในเที่ยวบิน

แผนการบินครั้งแรกของเรา:

บินขึ้น ปีน หมุน 180 องศา บินแนวนอนในทิศทางตรงกันข้ามผ่านตัวเอง หมุน 180 องศา บินแนวนอน... และอื่นๆ การบินในแนวนอนโดยมีการเลี้ยวเป็นงานแรกของคุณ จากนั้น - ลงจอด

ถอดออก. คุณพร้อมหรือยัง? เติมน้ำมันเต็มถัง สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบการตอบสนองของเครื่องยนต์และพื้นผิวพวงมาลัยอีกครั้ง ถึงเวลาดูสภาพจิตใจของคุณแล้ว โดยปกติแล้วนี่คือความตื่นเต้นอย่างมากและเข่าสั่นอย่างไม่อาจระงับได้ น่าแปลกที่คุณไม่สามารถรอสถานะนี้ได้ หายใจเข้าลึกๆ สงบสติอารมณ์เต็มที่ - แล้วเราก็เริ่ม

มันจะมีประโยชน์ที่จะเตือนคุณว่าคุณต้องบินออกไปเพื่อต่อต้านลมอย่างเคร่งครัด ไม่มีข้างทาง! ริบบิ้นผ้าไหมผูกติดกับปลายเสาอากาศจะช่วยกำหนดทิศทางลม

เร่งความเร็วเต็มที่อย่างนุ่มนวล โมเดลจะเริ่มเร่งความเร็ว ในขณะที่พยายามเบี่ยงเบนไปจากการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง หน้าที่ของคุณคือรักษาทิศทางการบินขึ้นต้านลม สิ่งนี้จะต้องกระทำโดยมีการโก่งหางเสือเพียงเล็กน้อย ระวัง - ที่ความเร็วสูง โมเดลจะไวต่อการควบคุมมาก หากคุณตระหนักว่าคุณไม่สามารถทำให้มันเป็นเส้นตรงได้ ให้ปล่อยแก๊สแล้วเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

หลังจากที่โมเดลเร่งความเร็วขึ้น ค่อยๆ ดันคันลิฟต์เข้าหาตัว แต่ไม่สมบูรณ์ - มิฉะนั้นคุณสามารถสร้างวงได้ทันทีและวางเครื่องบินโดยให้จมูกของมันลงไปที่พื้น ตัวแบบจะบินขึ้นจากพื้นและเริ่มไต่ระดับเมื่อถึงความเร็วการบินขึ้นตามที่กำหนด

ในขณะนี้อาจเกิดการม้วนตัวเล็กน้อยซึ่งจะต้อง "เบา ๆ " แต่ตอบโต้ด้วยปีกอย่างมั่นใจและรวดเร็ว พยายามรักษามุมการปีนให้คงที่โดยใช้ลิฟต์ หลังจากขึ้นระดับความสูงได้ 40-50 เมตร ให้ปล่อยก๊าซลงครึ่งหนึ่งแล้วบินในแนวนอน

ถอดออกจากมือ. มันแตกต่างอย่างมากจากการขึ้นบินจากรันเวย์ และหากคุณมีโอกาสขึ้นเครื่องด้วยอุปกรณ์ลงจอด ก็ควรถอดมันออกจะดีกว่า เป็นยังไงบ้าง?

ผู้ช่วยของคุณถือแบบจำลองด้วยมือทั้งสองข้าง เหนือศีรษะ ต้านลมอย่างเคร่งครัด เร่งความเร็วเต็มที่อย่างนุ่มนวลและตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของพื้นผิวพวงมาลัยอีกครั้ง ผู้ช่วยวิ่งระยะสั้นแล้วผลักโมเดล โดยปล่อยโมเดลออกจากมือโดยทำมุม 10-15 องศาถึงขอบฟ้า งานดังกล่าวไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณและผู้ช่วยของคุณทำสิ่งนี้เป็นครั้งแรก หลังจากที่ผู้ช่วยปล่อยแบบจำลองแล้ว อย่ากระตุกที่จับเครื่องส่งสัญญาณอย่างรุนแรง! ก่อนที่เครื่องบินจะได้ความเร็วที่เพียงพอ งานของคุณคือตอบโต้การหมุนตัวที่เกิดขึ้นด้วยปีกเครื่องบินโดยใช้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นแต่มั่นใจ รวดเร็วและสั้น และรักษามุมไต่ให้คงที่แต่ค่อนข้างเล็ก หลังจากเพิ่มได้ 40-50 เมตร ให้ปล่อยก๊าซลงครึ่งหนึ่งแล้วเข้าสู่แนวนอน

การหมุน 180 องศาและการบินในแนวนอน. หลังจากขึ้นระดับความสูงและเปลี่ยนไปสู่การบินระดับแล้ว ก็ถึงเวลาเลี้ยว 180 องศา ในการเลี้ยว ให้หมุนเล็กน้อยโดยให้ปีกบินไปในทิศทางของการเลี้ยว และดึงคันลิฟต์เข้าหาตัวคุณ เครื่องบินจะเริ่มหมุนกลับ ควบคุมความเร็วในการเลี้ยวโดยการเบี่ยงลิฟต์

ข้อควรจำ: การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันและ "กวาด" ของที่จับควบคุมจะนำไปสู่อุบัติเหตุเท่านั้น

หลังจากเลี้ยวแล้ว (อย่าลืมเอาตัวหมุนของเครื่องบินออก เพราะไม่น่าจะทำเช่นนี้สำหรับคุณ) คุณจะบินผ่านคุณไปตามลม หลังจากผ่านไป 200 เมตร ให้เลี้ยว 180 องศาอีกครั้งแล้วบินทวนลม ในขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือพยายามรักษาโมเดลให้สูงคงที่และติดตามการหมุนที่เป็นไปได้

อย่าปล่อยให้โมเดลลอยไปไกลเกินไป ไม่เช่นนั้นจะเป็นการยากที่จะระบุได้ว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเห็นจุดเล็กๆ แทนที่จะเป็นโมเดล มีโอกาสที่จะ "คัดท้าย"

หากคุณรู้สึกว่าคุณไม่สามารถรับมือกับโมเดลได้หรือไม่สามารถปรับระดับได้ (หรืออยู่ในตำแหน่งวิกฤติจริงๆ) ให้ลดแก๊สลงให้เหลือน้อยที่สุดอย่างรวดเร็วและปล่อยก้านควบคุมทั้งหมดไปที่เป็นกลาง ซึ่งจะช่วยลดความเร็วในการบิน (รวมถึงแรงกระแทกจาก การตก) และช่วยให้คุณทราบได้ว่าโมเดลมีตำแหน่งสัมพันธ์กับพื้นดินอย่างไร...

คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าเครื่องบินกำลังขึ้นหรือลงอย่างต่อเนื่อง เอียงไปทางซ้ายหรือขวา ถึงเวลาตัดแต่งมันแล้ว

ตัดแต่ง. สมมติว่าโมเดลกำลังลงอย่างต่อเนื่องและเอียงไปทางซ้าย เพื่อชดเชย คุณต้องค่อยๆ เลื่อนที่กันจอนลิฟต์เข้าหาตัวคุณ ครั้งละ 2-3 คลิก จนกว่าโมเดลจะหยุดเปลี่ยนความสูงเอง เราชดเชยการม้วนไปทางซ้ายด้วยทริมเมอร์ปีกนกโดยเลื่อนไปทางขวา ทำการเล็มเมื่อโมเดลบินทวนลมอย่างเคร่งครัด ซึ่งจะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นมาก

ลงจอด. สำหรับเที่ยวบินแรก การพยายามเล็มขนสักสองสามนาทีก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม หากหลังจากผ่านไปห้าสิบวินาที คุณรู้สึกว่าคุณไม่สามารถควบคุมโมเดลได้ ก็ถึงเวลาลงจอด เคลื่อนโมเดลไปใต้ลมประมาณ 100 เมตร แล้วหมุน 180 องศา

การลงจอดเช่นเดียวกับการบินขึ้นนั้นกระทำกับลมอย่างเคร่งครัด สถานที่สำหรับการปลูกครั้งแรกของคุณควรเป็นหญ้า ไม่ใช่แถบคอนกรีต แม้ว่าการปลูกจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ผลที่ตามมาก็จะน้อยกว่ามาก

ดับเครื่องยนต์โดยใช้สวิตช์ตัดหรือสวิตช์ที่ตั้งโปรแกรมไว้เป็นพิเศษบนเครื่องส่งสัญญาณ พยายามปล่อยให้โมเดลบินผ่านคุณไปในระยะห่างไม่เกิน 30 เมตร คุณจะควบคุมมันได้ง่ายขึ้น เครื่องบินจะค่อยๆ ลงสู่พื้นอย่างนุ่มนวล ซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะไม่รบกวน แม้ว่าโมเดลจะขาดจุดลงจอดที่ตั้งใจไว้อย่างชัดเจนหรือเกินขอบเขตก็ตาม เมื่อเครื่องบินอยู่ห่างจากพื้นดิน 1.5-2 เมตร ให้เริ่มลดความเร็วการลงอย่างนุ่มนวลโดยใช้ลิฟต์ - ขึ้น "เหนือ" อย่าเคลื่อนไหวกะทันหัน - มิฉะนั้นโมเดลจะยกจมูกขึ้น ลดความเร็ว และจิกจมูก ลงดิน กระเด็นออกไปแล้วเงยหน้าขึ้นอีกครั้ง แล้วทุกอย่างจะเกิดซ้ำอีกครั้ง ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะลงจอดอย่างปลอดภัยด้วย "ไซนัสอยด์" เช่นนี้

อย่าลืมตอบโต้การม้วนตัวที่เกิดขึ้นไม่เช่นนั้นเครื่องบินจะตกลงมาและปีกของมันกระแทกพื้น เมื่อโมเดลลงไปที่ความสูงไม่ถึงหนึ่งเมตร ก็ไม่จำเป็นต้องเคลื่อนไหวใดๆ ด้วยลิฟต์เลย เป็นการดีกว่าถ้าให้ความเร็วในการลงจอดสูงกว่าตอนที่คุณติดโมเดลเข้าไปหลังจากดำน้ำที่จมูกแล้ว สัมผัส. นั่นคือทั้งหมด! วิ่งไปที่จุดลงจอดโดยไม่ต้องปิดเครื่องส่งสัญญาณ! ก่อนอื่นให้ปิดสวิตช์ออนบอร์ดของโมเดลแล้วจึงปิดเฉพาะเครื่องส่งสัญญาณเท่านั้น

ผลการแข่งขันเที่ยวบินแรก. สิ่งที่ยากที่สุดในการบินครั้งแรกคือการตัดโมเดลให้เหมาะสมและทำการลงจอดครั้งแรก มีเพียงผู้สอนที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างเชี่ยวชาญและมีผลกระทบน้อยที่สุด ทุกอย่างได้ผลสำหรับคุณหรือไม่? ยินดีด้วย. หากคุณพอใจที่แบบจำลองยังคงปลอดภัย จากนั้นก่อนเที่ยวบินถัดไป การตรวจสอบแบบจำลองทั้งหมด รวมถึงองค์ประกอบทั้งหมดอีกครั้งก็จะไม่เสียหาย ในระหว่างนี้... สำหรับตอนนี้ ดีกว่าที่จะนั่งบนพื้นหญ้า ในที่สุดผ่อนคลายและเล่นซ้ำเที่ยวบินทั้งหมดในหัวของคุณ อะไรคือสิ่งที่ยากที่สุด? คุณควรใส่ใจอะไรในเที่ยวบินถัดไปของคุณ?

คำเตือนสุดท้าย: หากในเที่ยวบินแรกของคุณ คุณคิดว่าคุณควบคุมโมเดลได้ดีเพียงพอ และพร้อมที่จะ "ยกเลิกการเรียนรู้" ห่วงหรือลำกล้อง เราขอรับรองว่าคุณจะนำเครื่องบินกลับด้วยบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กมาก ควรเรียนรู้วิธีปลูกแบบจำลองอย่างถูกต้องและปลอดภัยก่อน

เครื่องร่อน

หากคุณเลือกเครื่องร่อนเป็นโมเดลการฝึก อย่าลืมเรียนรู้วิธีบินในเครื่องจำลอง เครื่องร่อนมีความแตกต่างอย่างมากจากรุ่นอื่นๆ นั่นคือไม่มีมอเตอร์ ดังนั้นมันจะไม่บินขึ้นไปเองไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนก็ตาม

เมื่อบินในเครื่องจำลอง โปรดทราบว่าเครื่องร่อนมีความเร็วขั้นต่ำที่แน่นอน ซึ่งต่ำกว่าความเร็วที่จะพุ่งจมูกหรือหยุดนิ่ง เครื่องร่อนที่ควบคุมด้วยวิทยุจริงมีพฤติกรรมเหมือนกันทุกประการ จำสิ่งนี้ไว้ให้ดี และเมื่อบิน ควรรักษาความเร็วให้สูงกว่าความเร็วแผงลอยเล็กน้อยเสมอ อย่างไรก็ตาม เครื่องร่อนจะเลือกอัตราการลงที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสิ่งที่คุณต้องทำคือไม่รบกวนมันโดยการยกลิฟต์มากเกินไป

หากต้องการบินเครื่องร่อน คุณต้องเลือกวันที่ลมพัดเล็กน้อย

การตั้งค่าโมเดล

ก่อนบินคุณต้องตัดแต่งเครื่องร่อนก่อน นอกจากนี้ขอแนะนำให้เข้าใจว่าความเร็วในการบินของโมเดลนั้นคืออะไรเพื่อที่ว่าเมื่อเริ่มต้นจากมือของคุณคุณจะไม่โยนมันอย่างอ่อนหรือแรงเกินไป

ก่อนอื่นเรามาวิ่งกัน เรายังไม่จำเป็นต้องควบคุมโมเดล ดังนั้นให้ปิดเครื่องแล้ววางเครื่องส่งสัญญาณไว้ข้างๆ เราเอาเครื่องร่อนไปที่ลำตัวใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงและค่อยๆ เร่งความเร็วเราวิ่งทวนลมจับเครื่องร่อนในแนวนอน - เช่น ในแบบที่มันควรจะบิน

เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะรู้สึกว่าเครื่องร่อนหยุดชั่งน้ำหนักแล้วอย่างน้อยก็นิดหน่อยและกำลังบินได้ด้วยตัวเอง คลายนิ้วของคุณขณะวิ่งต่อเนื่องกับโมเดลต่อไป แต่อย่าเอามือออก และห้ามผลักโมเดลไม่ว่าในกรณีใด!!! เตรียมรับเครื่องร่อนอีกครั้งหากตัดสินใจเบี่ยงเบนไปจากเส้นตรง หลังจากปล่อยให้นางแบบบินได้ไม่กี่เมตรก็จับอีกครั้ง ทำซ้ำการทดลองหลายครั้ง

มาวิเคราะห์ผลการวิ่งกันดีกว่า ประการแรก เรากำหนดความเร็วในการบินของเครื่องร่อน - ด้วยความเร็วนี้ เราจะปล่อยมันในระหว่างการปล่อยมือแรก ประการที่สอง หากคุณสังเกตเห็นแนวโน้มซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากการวิ่งหนึ่งไปอีกวิ่งในโมเดลเพื่อเอียงไปข้างเดียวกันหรือยกหรือลดจมูก ถึงเวลาที่ต้องเปิดเครื่องส่งและตัวรับ และย้ายส่วนตัดแต่งที่เหมาะสมเพื่อชดเชยเอฟเฟกต์ แน่นอนว่าจะทำหลังจากตรวจสอบการบิดอีกครั้งเท่านั้น หากตรวจพบการบิดของปีกหรือหางควรแก้ไขที่บ้านจะดีกว่า หลังจากจัดเรียงทริมเมอร์ใหม่แล้ว เราจะทำซ้ำชุดการรัน คุณจะต้องร่อนเครื่องร่อนลงมาอย่างราบรื่นและตรง - เครื่องร่อนบินตรงและได้ระดับและมือของคุณติดตามมันโดยไม่ต้องสัมผัสมัน คุณประสบความสำเร็จแล้วหรือยัง? ตอนนี้คุณสามารถบินได้

บินด้วยมือ

โดยหลักการแล้วบินคนเดียวได้ แต่จะดีกว่าถ้าเพื่อนไปกับคุณซึ่งคุณขอให้ปล่อยเครื่องร่อนด้วยมือในขณะที่คุณควบคุม มีข้อดีสองประการ: ประการแรก มือของคุณจะไม่เมื่อยล้า และประการที่สอง คุณสามารถมุ่งความสนใจไปที่การควบคุมได้อย่างสมบูรณ์

วัตถุประสงค์ของการบิน (หรือค่อนข้างบิน) จากมือมีดังนี้:

• ทำความคุ้นเคยกับความรู้สึกในการควบคุมโมเดลบิน
• รู้สึกถึงปฏิกิริยาของโมเดลต่อคำสั่งของคุณ
• เรียนรู้ที่จะรักษาการเคลื่อนที่เชิงเส้นของโมเดล - ด้วยความเร็วและทิศทางคงที่

ทำได้ง่ายมาก เปิดเครื่องส่งสัญญาณแล้วจึงเปิดเครื่องรับ เราตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของพวงมาลัยอีกครั้ง เราวิ่งขึ้นและปล่อยโมเดล เราไม่ผลัก แต่ปล่อย - เพื่อสิ่งนี้ แน่นอน คุณต้องวิ่งด้วยความเร็วของการบินของโมเดล จมูกของเครื่องร่อนควรชี้ไปทางพื้นเล็กน้อย ควรหลีกเลี่ยงการม้วนตัวไปทางขวาหรือซ้ายในระหว่างการบินขึ้น งานของคุณคือการชดเชยความเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้ของแบบจำลองจากเส้นทางด้วยการเคลื่อนไหวของด้ามจับที่ราบรื่น "มิลลิเมตร" - ปล่อยให้มันบินเป็นเส้นตรงห่างจากเรา โปรดทราบว่าเฟรมจะตอบสนองต่อการโก่งตัวของลิฟต์ได้ดีมาก (โปรดระวังด้วย!) และความล่าช้าเล็กน้อยต่อการโก่งของหางเสือหรือปีกนก

ด้วยการทำซ้ำขั้นตอนนี้หลายครั้ง คุณจะเข้าใจว่าพฤติกรรมของโมเดลเกี่ยวข้องกับคำสั่งที่คุณให้อย่างไร

ตามกฎแล้ว ด้วยแนวทางที่ระมัดระวัง สภาพอากาศที่เหมาะสม และโชคขั้นต่ำ วันหนึ่งก็เพียงพอที่จะรู้สึกมั่นใจในการควบคุมเครื่องร่อนที่ปล่อยด้วยมือ ในกรณีนี้ โมเดลจะยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์หรือได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ประเด็นสำคัญ:

• การเคลื่อนไหวแบบกวาดอย่างแหลมคมของด้ามจับเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ - มีเพียงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยที่ราบรื่นเท่านั้น
• อย่า "ฉีก" จมูกของเครื่องร่อน - เช่น อย่าดึงลิฟต์แรงเกินไป มิฉะนั้น คุณจะ "ห้อย" โมเดล และมันจะ "จิก" จมูกลงกับพื้น
• ไม่รบกวนการบินของเครื่องร่อน ตัวเขาเองค่อนข้างเก่งในเรื่องนี้ - เครื่องร่อนฝึกบินได้ดีที่สุดด้วยตัวเองและจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของนักบินเพื่อทำการเลี้ยวเท่านั้น
• เมื่อเริ่มจากมือของคุณ คุณจะไม่สามารถ "โยน", "โยน" หรือ "โยน" โมเดลได้ การเริ่มต้นที่ถูกต้องคือการวิ่งด้วยเครื่องร่อนจนกว่าจะถึงความเร็วในการบินขึ้น

หากคุณรู้สึกว่าคุณได้รับประโยชน์สูงสุดจากการบิน ก็ถึงเวลาที่จะบินต่อไปอย่างแท้จริง

เริ่มจากทางรถไฟ

เนื่องจากเครื่องร่อนไม่มีเครื่องยนต์ของตัวเอง จึงจำเป็นต้องมีพลังงานเพิ่มเติมเพื่อยกเครื่องขึ้นสู่ระดับความสูง

สำหรับสิ่งนี้ เราจะใช้เส้น - สายการประมงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8...1.2 มม. และความยาว 150-200 ม. ในตอนแรก ไม่เป็นไรหากคุณต้องถักสายจากชิ้นที่สั้นกว่าหลายชิ้น ที่ปลายรางมีธงหรือร่มชูชีพที่ทำจากผ้าสีสดใสติดอยู่กับเครื่องร่อน - มันจะเป็นสัญญาณว่าเครื่องร่อนกำลังจะออกจากราง

เครื่องร่อนถูกปล่อยเหมือนว่าว - ผู้ที่กระชับโมเดลให้แน่น จับสายเบ็ดไว้ที่ปลายด้านหนึ่งแล้ววิ่งไปทางลม ผู้ที่ปล่อยโมเดลจะถือเครื่องร่อนที่ติดอยู่กับปลายเชือกอีกด้านแล้ววิ่งไปพร้อมๆ กับการดึง หลังจากการวิ่งระยะสั้น เครื่องร่อนก็เริ่มสูงขึ้น ผู้เสพติดจะวิ่งจนกว่าเครื่องร่อนจะหยิบขึ้นมา ความสูงสูงสุด. หลังจากนั้น เครื่องร่อนก็จะถูกปลดออกจากราง ในการทำเช่นนี้ผู้ขันจะต้องหยุดและคลายราวจับซึ่งจะหลุดออกจากตะขอบนเครื่องร่อน

หากความเร็วในการขันไม่เพียงพอที่จะกระชับโมเดล - ตัวอย่างเช่นในสภาวะสงบ - ​​จะใช้การขันผ่านบล็อกหรือแม้แต่ระบบบล็อก ในกรณีนี้ปลายเชือกซึ่งควรจะอยู่ในมือของผู้ดึงนั้นจะถูกยึดไว้กับพื้นและเครื่องร่อนจะถูกลากผ่านบล็อก ด้วยการขันให้แน่น ความเร็วในการลากจูงจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่แรงที่ผู้ขันต้องใช้ก็จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน

จะทำอย่างไรถ้าคุณไม่มีผู้ช่วย? ในกรณีนี้เราใช้หนังยางที่มีหน้าตัด 10...15 ตร.มม. และยาวประมาณ 30 ม. เรายึดปลายด้านหนึ่งไว้กับพื้นแล้วผูกปลายที่สองเข้ากับปลายของ ราวจับที่ควรอยู่ในมือของผู้ขันให้แน่น เราเกี่ยวเครื่องร่อนเข้ากับราง เปิดอุปกรณ์ - และเคลื่อนไปตามลม 60-70 เมตร เพื่อยืดยาง เราปล่อยเครื่องร่อนที่ไปถึงระดับความสูงที่ต้องการภายในสิบวินาที

เพื่อความเป็นธรรมควรกล่าวว่าตามกฎแล้วการเริ่มต้นจากหนังสติ๊กยางช่วยให้คุณมีความสูงต่ำกว่าการดึงเชือกกับผู้ช่วย

จริงๆ แล้ว ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษในการเริ่มต้นจากราวจับ - เพียงพยายามอธิบายให้ผู้ช่วยที่กำลังดึงเครื่องร่อนทราบอย่างละเอียดว่าต้องทำอะไร และระหว่างเครื่องขึ้น ให้ให้เครื่องร่อนอยู่ในเส้นทาง "ตั้งตรง"

การลงเครื่องร่อนที่ได้รับการปรับแต่งอย่างถูกต้องนั้นง่ายมาก เพียงแค่ปรับระดับเครื่องให้อยู่ในสายลม ลดที่จับลง เครื่องก็จะร่อนลงเอง มันนั่งแข็งไปหน่อยเหรอ? ...ในการลงจอดครั้งถัดไป ให้ดึงตัวเองให้สูงจากพื้นเล็กน้อยครึ่งเมตร เพื่อบังคับให้โมเดลลดความเร็วในการลง

แม้จะปล่อยเครื่องร่อนได้ง่าย แต่ก็มีความเสี่ยงที่จะพังอยู่เสมอ - เพียงแตะพื้นด้วยปีกนกข้างใดข้างหนึ่งระหว่างลงจอด โมเดลก็จะเริ่มหมุน หรือโดยสัญชาตญาณกลัวพื้นเมื่อลงจอดคุณจะดึงแรงเกินไปทำให้โมเดลหยุดทำงาน เครื่องร่อนจะพยักหน้า และความล้มเหลวก็แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ดังนั้น - ความสนใจความสนใจและความสนใจอีกครั้ง อย่าลืมว่าเครื่องร่อนจะไม่บินขึ้นเอง

สิ่งที่คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษระหว่างการออกสตาร์ทบนที่สูง?

• มีแผนการบินในใจ เริ่มต้นด้วย: บินทวนลมในระยะทางที่ค่อนข้างไกล หมุน 180 ทางเดินสั้น ๆ ใต้ลม หมุน 180 อีกครั้ง และบินทวนลมอีกครั้ง และต่อไปเรื่อย ๆ จนกระทั่งเครื่องลง
• อย่าปล่อยให้เครื่องร่อนลอยไปตามลม! มันควรจะอยู่เหนือคุณเสมอ - ไม่เช่นนั้นคุณอาจเสี่ยงที่จะสูญเสียมันไป
• อย่าบินเหนือศีรษะ - เมื่อคุณมองตรงขึ้นไป การกำหนดทิศทางการบินและตำแหน่งของแบบจำลองเป็นเรื่องยากมาก
• อย่ารบกวนการบินของโมเดลอีกครั้ง มันบินได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยที่คุณควบคุมไม่ได้ และหากเกิดอะไรขึ้น มันจะร่อนลงเอง ในตอนแรก จำกัดตัวเองให้ศึกษาการกลับตัว

เมื่อคุณเชี่ยวชาญการควบคุมเครื่องร่อนฝึกได้อย่างสมบูรณ์แบบแล้ว คุณจะสามารถบินบนเครื่องบินฝึกได้ไม่มากก็น้อย... หรือเปลี่ยนไปใช้เครื่องร่อนขั้นสูงขึ้น โดยเริ่มเรียนรู้วิธีทะยานแบบร่างขึ้น

เล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องร่อนมอเตอร์ ทางที่ดีควรเริ่มบินในลักษณะเดียวกับการบินปกติ - สตาร์ทด้วยมือโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน เมื่อคุณเข้าใจแล้ว คุณก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และยกระดับโมเดลให้สูงขึ้นได้ มีอันหนึ่ง จุดสำคัญ: เครื่องร่อนไม่มีแรงขับสำรองมากนัก และกำลังของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับโมเดลที่จะเพิ่มความสูงอย่างช้าๆ อย่าพยายามบังคับให้เครื่องร่อนปีนขึ้นไปในมุม 45 องศา - มันจะสูญเสียความเร็วและตกลงไปในเกลียวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พยายามรักษามุมไต่ไม่เกิน 10...15 องศา หากคุณเห็นว่าเครื่องร่อนเริ่มลดความเร็ว ให้ลดจมูกลงทันทีแล้วปล่อยให้โมเดลเร่งความเร็วอีกครั้ง

ไม่มีความแตกต่างอื่นใดระหว่างเครื่องร่อนกับเครื่องร่อน ยกเว้นบางทีความเร็วการบินที่สูงขึ้นเล็กน้อยของเครื่องร่อนมอเตอร์เนื่องจากมีมวลมากกว่า

อิเล็กโทรไลต์

วิธีการสอนการบินด้วยเครื่องบินไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนหนึ่งของเครื่องร่อนและส่วนหนึ่งของวิธีการบินของเครื่องบิน

ก่อนลงสนามครั้งที่ 10 ให้ตรวจสอบการบิดตัวและการบิดเบี้ยว ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสมดุลตามยาวและตามขวาง

ตามหลักการแล้ว สนามที่จะบินเครื่องบินไฟฟ้านั้นถูกปกคลุมไปด้วยหญ้าที่สูง หนา และนุ่ม (!) และลมไม่แรงและคงที่

แนวทาง

จำไว้ว่าเราเรียนรู้ที่จะโยนเครื่องร่อนจากมือของเราได้อย่างไรแล้วเราจะทำเช่นเดียวกัน เราจะรีบวิ่งไปรอบสนามพร้อมกับนางแบบในมือจนกว่าจะมั่นใจ 100% ว่าโมเดลที่ปล่อยจากมือเราจะบินตรงและได้ระดับ

หากคุณบังเอิญซื้อเครื่องบินไฟฟ้า ซึ่งมีความเร็วการบินขั้นต่ำเกินกว่าความเร็วสูงสุดที่คุณสามารถวิ่งได้ คุณจะต้องเสี่ยงต่อการยกโมเดลขึ้นไปในอากาศโดยที่มอเตอร์ทำงานอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะหวังว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้น เรามาวิ่งไปรอบสนามโดยมีเครื่องบินอยู่ในมือ ระบุแนวโน้มที่ไม่ดี เช่น การเงยหน้าขึ้น การจนตรอก ฯลฯ วิธีวิ่งอย่างถูกต้องและสิ่งที่ต้องคำนึงถึงในขณะที่ทำเช่นนั้นมีอธิบายไว้ในบทเกี่ยวกับเครื่องร่อน และแทบจะไม่มีประเด็นใดที่จะทำซ้ำอีก

ดังนั้นโมเดลจึงถูกตัดแต่ง คุณสามารถไปยังแนวทางต่างๆ เราเปิดเครื่องส่งและเครื่องรับ - และไปกันเลย เรายังไม่จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ ดังนั้นเราจึงไม่จำเป็นต้องเปิดเครื่อง ตอนนี้งานคือการจัดการแบบจำลองการวางแผน

และทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องร่อนก็เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง หลังจากเปิดตัวโมเดลด้วยตัวเราเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อน เราก็พยายามทำให้มันเป็นเส้นตรงโดยมุ่งไปที่พื้น การเบี่ยงเบนใดๆ ไปจากเส้นลงมาที่เหมาะสมที่สุดมีโทษโดยการรีสตาร์ทโมเดลด้วยมือ ซึ่งจะทำให้ช่วงเวลาที่มอเตอร์ออกตัวช้าลง ฝึกฝนจนกว่าคุณจะรู้สึกมั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าคุณสามารถจัดการกับโมเดลเครื่องร่อนเมื่อลงจอดได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณรู้สึกไหม? ทั้งหมด. เราชาร์จแบตเตอรี่และ...

เรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินไฟฟ้า

สันนิษฐานว่าคุณใช้เวลาช่วงหนึ่งกับคอมพิวเตอร์เพื่อเรียนรู้ที่จะบินในเครื่องจำลอง ในกรณีนี้ การบินด้วยเครื่องบินไฟฟ้ามีโอกาสสูงที่จะสิ้นสุดได้สำเร็จ ในความเป็นจริง คุณเชี่ยวชาญการลงจอด (และนี่เป็นสิ่งที่ยากที่สุด!) ในระหว่างเข้าใกล้ โดยเปิดตัวโมเดลจากมือของคุณ คุณเชี่ยวชาญการอยู่ในอากาศในฤดูหนาวด้วยเครื่องจำลอง แต่การบินขึ้น... การบินขึ้นนั้นง่ายมาก จำไว้ว่าคุณสร้างแนวทางและทำซ้ำการดำเนินการเดิมอย่างไร โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณต้องทำเช่นนี้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เต็มที่แล้ว เราก็วิ่งได้ดีและปล่อยโมเดลดังกล่าว ข้อควรระวัง: ห้ามบังคับให้โมเดลบินตรงขึ้นไม่ว่าในกรณีใดๆ ปล่อยให้มันบินด้วยระดับความสูงคงที่อย่างน้อยห้าสิบเมตรเพื่อให้มันรับความเร็ว จากนั้นคุณก็จะสามารถควบคุมพวงมาลัยได้เล็กน้อย ทำไมเป็นอย่างนั้น? แต่เนื่องจากตามกฎแล้วรุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงฉุดปานกลางมากและเมื่อพยายามปีนขึ้นไปอย่างเข้มข้นพวกเขาก็สูญเสียความเร็วและล้มลง

ในขณะที่เรากำลังพูดถึงโมเดลนี้ได้ถูกถอดออกไปแล้ว อย่าปล่อยให้เธอหลบหนีและเมื่อหันเธอไปแล้วเราจะเริ่มการบินตามแผนซึ่ง (จำจุดเริ่มต้นของบทความได้ไหม) ควรจะตราตรึงไว้ในความทรงจำของคุณแล้วและซักซ้อมในวิธีที่เป็นมิตร เครื่องจำลอง นั่นคือทั้งหมดจริงๆ

การลงจอดจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เพราะเราได้ศึกษาด้วยการเปิดตัวโมเดลด้วยมือแล้ว เราดับเครื่องยนต์และวางแบบจำลองไว้กับลม ปล่อยให้มันลงมาเองที่ความสูงหนึ่งถึงหนึ่งเมตรครึ่ง หลังจากนั้นเราค่อย ๆ เลือกระดับความสูง "เข้าหาตัวเรา" เพื่อลดความเร็วของ การสืบเชื้อสายของโมเดล สิ่งนี้จะต้องทำเพื่อที่เมื่อถึงเวลาที่โมเดลแตะพื้น โมเดลจะมีความเร็วในแนวตั้งต่ำมาก และความเร็วในแนวนอนจะน้อยที่สุดและใกล้เคียงกับความเร็วแผงลอย แน่นอนว่าวิธีนี้จะไม่ได้ผลในทันที แต่นี่เป็นสิ่งที่แนะนำสำหรับสนามหญ้าหนาๆ แม้ว่าคุณจะวางโมเดลที่บินเร็วลงไปในนั้น แต่ใน 90% ของกรณีนี้จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมัน จริงอยู่ที่หญ้าจะไม่ช่วยคุณจากการ "เกาะติด" ในแนวตั้งของโมเดล ดังนั้นพยายามรักษาโมเดลให้ "อยู่ในขอบฟ้า" ก่อนลงจอด

แต่จะทำยังไงถ้าเครื่องบินไฟฟ้าหนักจนไม่อยากบินไปไหนโดยไม่มีมอเตอร์ “ด้วยมือ” แล้ว รันเวย์ไม่อยู่ในพื้นที่เหรอ? สิ่งหนึ่งที่ยังคงอยู่ เมื่อเลือกโมเดลที่ซับซ้อนที่สุดในเครื่องจำลองแล้ว เรียนรู้ที่จะควบคุมมันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และบินด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ วิธีนี้จะทำให้คุณได้รับความเร็วในการตอบสนอง แม้ว่าคุณจะใช้เวลากับมันนานกว่ามากก็ตาม

หลังจากนั้นเลือกวันที่มีลมแรงปานกลางสม่ำเสมอแล้วมุ่งหน้าสู่สนาม ใช้เวลาในการตรวจสอบว่าโมเดลพร้อมที่จะบินหรือไม่ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลัง วิ่งฝ่าลม และดันโมเดลให้ตรง ไม่ขึ้น ไม่ลง ไม่ซ้ายหรือขวา แต่ตรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าในขณะที่ปล่อยเครื่องบินจะไม่มีการม้วนตัวใดๆ และไม่ได้ยกจมูกขึ้น ฝึกฝนให้นานขึ้นหากจำเป็น ดีกว่าวิ่งหนีจนตายไปครึ่งหนึ่งมากกว่าเปิดตัวโมเดลอย่างไม่ถูกต้องแล้วจึงกู้คืนอย่างอุตสาหะ

หลังจากเริ่มต้นแล้ว โมเดลจะต้องบินได้ ชดเชยการหมุนด้วยการเคลื่อนไหวของแท่งไม้ที่ราบรื่นแต่รวดเร็ว และอีกครั้ง อย่าพยายามเพิ่มความสูงจนกว่าโมเดลจะเร่งความเร็วตามที่ต้องการ

นั่นคือทั้งหมดที่

บทสรุป

ที่จริงแล้ว การเรียนรู้ที่จะบินด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมาก ไม่ใช่ทุกคนที่มีความกระตือรือร้นที่จะทำสิ่งที่พวกเขาเริ่มต้นให้สำเร็จ - ในการซ่อมโมเดลที่พังครั้งที่สิบห้า ความอดทนของคุณอาจหมดลง และแม้ว่าคุณจะดูเหมือนว่าสิ่งนี้ไม่เหมาะกับคุณและคุณจะต้องเรียนรู้ด้วยตัวเองอย่างแน่นอน แต่ยังคงพยายามทุกวิถีทางเพื่อหาผู้สอน คุณจะไม่เพียงเรียนรู้ที่จะบินได้เร็วขึ้นมาก แต่คุณยังจะได้เรียนรู้สิ่งที่มีประโยชน์มากมายอีกด้วย

สิ่งที่อธิบายไว้ในบทความนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น แต่การเริ่มต้นเป็นสิ่งที่ยากที่สุด การฝึกอบรมเพิ่มเติมจะดำเนินไปอย่างก้าวกระโดด เมื่อคุณเรียนรู้วิธีการบินขึ้น บิน และลงจอดอย่างอิสระ

ขอให้โชคดีในการศึกษาของคุณ!