ญี่ปุ่น

1. ชาวญี่ปุ่นเป็นกลุ่มแรกที่แก้ไขปัญหาการปรับปรุงระบบรางให้ทันสมัย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวปี 1964 เพราะถนนของญี่ปุ่นนั้นเก่าแก่ มาตรวัดมีขนาดเพียง 1,067 มม. รางรถไฟชำรุดและกองรถจักรก็ล้าสมัย

ในช่วงเวลาบันทึก 5.5 ปี ญี่ปุ่นสร้างเส้นทางชินคันเซ็นกว้าง 552 กิโลเมตร เชื่อมต่อโตเกียวและโอซาก้า ที่นี่เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการใช้เทคโนโลยีสำหรับการวางรางแบบไม่มีรอยต่อ: พวกมันถูกบัดกรีเป็นสายยาวกิโลเมตรและในรูปแบบนี้จะถูกส่งบนแพลตฟอร์มไปยังไซต์การวาง รูปทรงเรขาคณิตของข้อต่อของขนตาเหล่านี้ทำให้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิไม่นำไปสู่การก่อตัวของช่องว่างระหว่างพวกเขา

2. โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีการข้ามเส้น ซึ่งต้องสร้างสะพานและอุโมงค์มากกว่าร้อยแห่ง ชินคันเซ็นใช้รถไฟรูปแบบใหม่ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "รถไฟหัวกระสุน" โดยนักข่าว รถไฟหัวกระสุนไม่มีหัวรถจักร: มีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนเพลาล้อแต่ละข้างซึ่งช่วยให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในปี 1964 รถไฟวิ่งระหว่างโตเกียวและโอซาก้าด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. ปัจจุบันรถไฟฟ้า Nozomi N-700 บินเป็นระยะทาง 552 กม. ใน 2 ชั่วโมง 25 นาที ด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. ปัจจุบันชินคันเซ็นซึ่งเชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ๆ ทั้งหมดในญี่ปุ่น ถือเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตลอดระยะเวลา 50 ปีของการดำเนินงาน รถไฟชินคันเซ็นซึ่งวิ่งในช่วงเช้าและเย็นในช่วงเวลาหกนาที ได้บรรทุกผู้โดยสารเกือบ 7 พันล้านคน

ฝรั่งเศส

3. ยุโรปตอบสนองต่อความก้าวหน้าทางรถไฟของญี่ปุ่นด้วยความล่าช้าอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่นักออกแบบชาวยุโรปทดลองด้วยความกระตือรือร้นอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1950 และ 60 ด้วยเครื่องบินโฮเวอร์คราฟต์และแม็กเลฟ ซึ่งเป็นชื่อของรถไฟลอยด้วยแม่เหล็ก

การตัดสินใจสร้างสายความเร็วสูงคล้ายกับสายญี่ปุ่นเกิดขึ้นในฝรั่งเศสในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 สมาคมรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศสใช้เวลาสิบห้าปีในการพัฒนาและเปิดตัวเส้นทางปารีส-ลียง ซึ่งมีชื่อว่า TGV (รถไฟ a` grande vitesse - รถไฟความเร็วสูง) การสร้างเส้นทาง แม้จะมีราคาแพง แต่ก็ไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ให้กับวิศวกรโดยเฉพาะ การออกแบบตัวรถไฟเองนั้นยากกว่า จากนั้นสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลกก็เข้ามาแทรกแซงแผนของนักออกแบบโดยไม่คาดคิด ความจริงก็คือในระยะแรกมีการตัดสินใจที่จะใช้หน่วยกังหันก๊าซเป็นเครื่องยนต์หัวรถจักร ในปี พ.ศ. 2514 รถไฟเทอร์โบ TGV-001 ได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม มีความเร็วถึง 318 กม./ชม. ซึ่งยังคงเป็นสถิติโลกสำหรับรถไฟที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม วิกฤตพลังงานที่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2516 ส่งผลให้ฝ่ายบริหารของ SNCF ละทิ้งการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากใน TGV มีการปรับทิศทางการใช้ไฟฟ้าราคาถูกที่ผลิตในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของฝรั่งเศส

4. ในท้ายที่สุด ภายในปี 1980 เส้นทางปารีส-ลียงก็พร้อมเช่นกัน หัวรถจักรไฟฟ้าและรถยนต์ผลิตโดยอัลสตอม เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2524 สายการผลิตดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการ รถไฟครอบคลุมระยะทางระหว่างสองเมืองในฝรั่งเศสภายใน 2 ชั่วโมง ด้วยความเร็ว 260 กม./ชม. ขณะนี้ความเร็วบนเส้นทาง TGV ครอบคลุมยุโรปอยู่ที่ 350 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 263.3 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันสต็อกกลิ้งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอและมีการสร้างโมเดลใหม่ ๆ เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2550 รถไฟ TGV POS ขนาดสั้นขบวนใหม่มีความเร็ว 574.8 กม./ชม. บนเส้นทาง LGV EST ระยะทาง 106 กม. ใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อปารีสกับลอร์เรน นี่เป็นบันทึกที่สมบูรณ์เกี่ยวกับทางรถไฟ ขณะเดียวกันระยะเบรกอยู่ที่ 32 กม.

รถไฟประเภท TGV POS ที่วิ่งในฝรั่งเศส เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ และลักเซมเบิร์ก มีลักษณะคล้ายกับรถไฟฟ้าของรัสเซีย พวกเขามีรถยนต์สองหัวซึ่งมีรถพ่วงกลางแปดตัว จำนวนสถานที่ - 377

5. มีการกำหนดข้อกำหนดพิเศษในเส้นทางความเร็วสูงนอกเหนือจากการเชื่อมต่อรางแบบไม่มีรอยต่อ รัศมีวงเลี้ยวอย่างน้อย 4,000 ม. ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงกึ่งกลางของรางที่อยู่ติดกันอย่างน้อย 4.5 ม. ซึ่งจะลดผลกระทบทางอากาศพลศาสตร์เมื่อผ่านรถไฟสองขบวนที่กำลังสวนทางมา ซึ่งมีความเร็วสัมพัทธ์ถึง 700 กม./ชม. อุโมงค์ที่รางวิ่งผ่านได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อลดแรงกระแทกตามหลักอากาศพลศาสตร์เมื่อเข้าและออกจากอุโมงค์ แผงหน้าปัดคนขับใช้ระบบเตือนภัยพิเศษและมีระบบเบรกอัตโนมัติในกรณีที่คนขับไม่ตอบสนองเร็วพอ เส้นทางมีรั้วกั้นอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันการชนกับสัตว์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องคัดลอกจับกับคลื่นที่วิ่งไปตามเส้นลวดหน้าสัมผัส เส้นลวดจึงมีแรงดึงมากกว่าเส้นลวดทั่วไป บนเส้นทาง TGV มีการจำกัดความเร็ว ไม่ใช่ที่ด้านบน แต่ที่ด้านล่าง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าจะไม่ทำให้ความจุของสายความเร็วสูงลดลง

6. น่าแปลกที่ไม่มีเส้นทางความเร็วสูงจริงๆ ในสหรัฐอเมริกา แม้ว่ารถไฟที่เดินทางบนเส้นทางวอชิงตัน-บัลติมอร์-ฟิลาเดลเฟีย-นิวยอร์ก-บอสตันนั้นผลิตโดยบริษัทอัลสตอมของฝรั่งเศส ความเร็วสูงสุดของรถไฟในการจราจรของผู้โดยสารปกติคือ 241 กม./ชม. ความเร็วเส้นทางจะต่ำกว่า: เมื่อเดินทางจากปลายถึงปลายเส้นทางทั้งหมด 735 กม. จะเป็น 110 กม./ชม. สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถไฟฝรั่งเศสความเร็วสูงถูกบังคับให้ "ลาก" ไปตามรางรถไฟเก่า

จริงอยู่ที่ในปี 2013 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเส้นทางความเร็วสูงแบบคลาสสิกระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโก มีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2563 และ TGV POS จะสามารถสาธิตทุกสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้

เยอรมนี

7. Intercity-Express - เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงซึ่งส่วนใหญ่จำหน่ายในประเทศเยอรมนี พัฒนาโดย Deutsche Bahn รถไฟระหว่างเมือง-ด่วนรุ่นปัจจุบัน ICE 3 ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มความร่วมมือของ Siemens AG และ Bombardier ภายใต้การนำโดยรวมของ Siemens AG ความเร็วสูงสุดของรถไฟ ICE บนส่วนที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษของเครือข่ายทางรถไฟคือ 320 กม./ชม. ในส่วนมาตรฐานของเครือข่าย ความเร็ว ICE เฉลี่ย 160 กม./ชม. ความยาวของส่วนที่ ICE สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 230 กม./ชม. คือ 1,200 กม.

ICE เป็นบริการรถไฟทางไกลประเภทหลักที่ให้บริการโดยการรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bahn) ให้ทั้งความเร็วสูงสุดและความสบายในการเดินทางสูงสุด ICE กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาโดย Siemens AG ซึ่งเป็นตระกูลรถไฟความเร็วสูงภายใต้แบรนด์ Siemens Velaro ทั่วไป โครงการ Velaro ได้ถูกนำมาใช้โดยเฉพาะในสเปนและจีน รถไฟเหล่านี้ยังถูกส่งไปยังรัสเซียเพื่อใช้บนสายความเร็วสูงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก - นิจนีนอฟโกรอด

รัสเซีย

8. เส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งรถไฟ Sapsan เดินทางควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเส้นทางความเร็วสูงที่มีเงื่อนไขเนื่องจากส่วนใหญ่เป็นมรดกของระบบรางโซเวียตที่ทันสมัยเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ รถไฟที่ผลิตโดยบริษัท Siemens ของเยอรมนี ซึ่งมีความเร็วถึง 350 กม./ชม. สามารถทำความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. ในส่วนเดียวเท่านั้น ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 140 กม./ชม.

ภายในปี 2560 มีแผนจะสร้างเส้นทางทางด่วนให้เสร็จสมบูรณ์ จากนั้นการเดินทางระหว่างเมืองหลวงทั้งสองจะลดลงจาก 4 ชั่วโมงเหลือ 2 ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม การรถไฟรัสเซียยังคงสร้างสถิติในบรรทัดนี้ จำนวนสัญญาสำหรับการซื้อและดำเนินการรถไฟ 8 ขบวนเกิน 600 ล้านยูโร การซื้อเครื่องบินรบรุ่นที่สี่จำนวนเท่ากันจะถูกกว่า ความสุขที่ค่อนข้างแพงทำให้ชาว "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ได้เยี่ยมชมดินแดนบ้านเกิดของตนในช่วงสุดสัปดาห์

จีน

ทางด่วนและถนนความเร็วสูงของจีนประกอบด้วยเส้นทางรถไฟธรรมดาที่ทันสมัย ​​เส้นทางใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ และรถไฟแม็กเลฟเชิงพาณิชย์สายแรกของโลก เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 ถนนดังกล่าวในจีนมีความยาวรวมมากกว่า 14,400 กม. ซึ่งรวมถึงส่วนต่างๆ ยาว 7,268 กม. ด้วยความเร็วรถไฟสูงสุด 350 กม./ชม.

ขณะนี้จีนกำลังประสบกับความเจริญรุ่งเรืองในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลและแรงจูงใจพิเศษ คาดว่าความยาวรวมของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงจะสูงถึง 18,000 กม. ภายในสิ้นสุดแผนห้าปีฉบับที่ 12 ในปี 2558

ในแง่เทคโนโลยี การจัดระบบการจราจรทางรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นผ่านข้อตกลงการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากผู้ผลิตต่างประเทศที่มีชื่อเสียง เช่น Bombardier, Alstom และ Kawasaki ด้วยการนำเทคโนโลยีจากต่างประเทศมาใช้ จีนจึงมุ่งมั่นที่จะพัฒนาตนเองโดยอาศัยเทคโนโลยีเหล่านั้น ตัวอย่างคือการพัฒนารถไฟซีรีส์ CRH-380A ที่ทำลายสถิติสำหรับถนนความเร็วสูงของจีน ซึ่งมีความเร็วประมาณ 500 กม./ชม. ซึ่งผลิตในจีนและมีความเร็วเกิน 350 กม./ชม. ซึ่งเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2010 มีรายงานด้วยว่ารถไฟสายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้สายใหม่นี้จะได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Shagun Rail Wheels ของจีน และเปิดตัวก่อนปี 2012

แม็กเลฟตะวันออก

10. รถไฟแม่เหล็กลอย (maglev) สามารถจำแนกได้ตามเงื่อนไขว่าเป็นการขนส่งทางรถไฟแม้ว่าจะลอยอยู่เหนือรางที่ระยะ 1.5 เซนติเมตรก็ตาม รถไฟด่วนประเภทนี้มีความเร็วเป็นประวัติการณ์อยู่ที่ 581 กม./ชม. ได้รับการติดตั้งในปี พ.ศ. 2546 โดย maglev MLX01 ของสถาบันวิจัยเทคนิคการรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น ณ สถานที่ทดสอบ ยังไม่ทราบกำหนดเวลาในการนำแม็กเลฟของญี่ปุ่นเข้าสู่การดำเนินการเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้บินได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่มีอุบัติเหตุ และผู้อยู่อาศัยในเมืองและหมู่บ้านโดยรอบก็พาพวกเขาไปเที่ยวในช่วงวันหยุดแล้ว

11. ตั้งแต่ปี 2545 เป็นต้นมา รถไฟความเร็วสูงของจีนระยะทาง 30 กิโลเมตรได้เปิดดำเนินการ เชื่อมต่อเซี่ยงไฮ้กับสนามบินปาตง ถนนสายนี้ใช้โมโนเรล ซึ่งหลังจากเร่งความเร็ว รถไฟจะลอยอยู่เหนือระยะทาง 1.5 ซม. ความเร็วของ Shanghai maglev สร้างโดยบริษัท Transrapid ของเยอรมัน (บริษัทในเครือของ Siemens AG และ ThyssenKrupp) คือ 450 กม./ชม. .

ในอนาคตอันใกล้นี้ เส้นทางเซี่ยงไฮ้จะขยายไปยังเมืองหางโจว และมีความยาว 175 กม.

ความเร็วสูงสุด (Vmax) – ความเร็วของรถไฟซึ่งได้รับอนุญาตในส่วนตามเงื่อนไขของอุปกรณ์ทางเทคนิค (ราง โครงสร้างเทียม ตู้รถไฟ รถยนต์ ฯลฯ)

ความเร็วในการออกแบบ

ความเร็วการออกแบบ (Vр) – ความเร็วสูงสุดบนส่วนที่รถไฟมีน้ำหนักสูงสุดที่กำหนดขึ้นสำหรับหัวรถจักรประเภทที่กำหนดและลิฟต์ออกแบบที่มีความยาวไม่จำกัดสามารถเดินทางได้

ความเร็วในการเดินทาง

ความเร็ววิ่ง (Vx) – ความเร็วเฉลี่ยเมื่อรถไฟแล่นผ่านส่วนใดส่วนหนึ่งโดยไม่หยุด กำหนดโดยสูตร:

โดยที่ ZNL คือระยะทางรถไฟทั้งหมด-กิโลเมตรในส่วน ZNt คือจำนวนชั่วโมงรถไฟทั้งหมดที่เคลื่อนที่ในส่วนนั้น โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาที่รถไฟหยุดและเวลาที่ใช้ระหว่างการหยุดเหล่านี้ในการเร่งความเร็วและการเบรก ความเร็วในการวิ่งขึ้นอยู่กับโปรไฟล์และสถานะปัจจุบันของราง กำลังของหัวรถจักร น้ำหนักรวมของรถไฟ ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวของรถไฟ ฯลฯ

ความเร็วทางเทคนิค

ความเร็วทางเทคนิค (Vt) - ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่เมื่อรถไฟแล่นผ่านส่วนใดส่วนหนึ่งโดยไม่หยุด แต่คำนึงถึงเวลาจริงที่สูญเสียไปในการเร่งความเร็วและการเบรกเนื่องจากการหยุดรถไฟ:

โดยที่ ZNtpr คือจำนวนชั่วโมงรถไฟทั้งหมดที่ใช้ในการเร่งความเร็วและลดความเร็วเมื่อรถไฟหยุดในส่วนดังกล่าว ความเร็วทางเทคนิคขึ้นอยู่กับความเร็วในการวิ่งและจำนวนหยุดรถไฟจริง

ความเร็วส่วน

ความเร็วส่วน (Vuch) – ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟไปตามส่วน ความเร็วของส่วนจะกำหนดโดยการหารระยะทางรถไฟทั้งหมดในส่วนนั้นด้วยจำนวนชั่วโมงเดินรถไฟทั้งหมดของรถไฟในส่วนนั้น:

โดยที่ ZNtst คือชั่วโมงรวมของรถไฟที่จอดในส่วนนี้ รวมถึงการจอดรถไฟที่จุดแยกและการหยุดทำงานของการลากเนื่องจากไม่มีรถไฟ ความเร็วของส่วนขึ้นอยู่กับความจุของส่วน ขนาดของการเคลื่อนที่ของรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร สภาพทางเทคนิคของราง การปิดกั้นและจำนวนการกลิ้ง ตารางรถไฟ และการควบคุมการจัดส่ง

ความเร็วเส้นทาง

ความเร็วเส้นทาง (VM) – ความเร็วเฉลี่ยของเส้นทางจากสถานีก่อตัวไปยังสถานีสลายตัว ความเร็วเส้นทางแสดงความเร็วเฉลี่ยของเส้นทางไม่เพียงแต่คำนึงถึงเวลาที่ใช้ในส่วนต่างๆ เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงเวลาหยุดทำงานของเส้นทางที่สถานีทางเทคนิคที่ผ่านด้วย:

โดยที่ ZNLm คือระยะทางรถไฟหนึ่งกิโลเมตรของเส้นทาง ZNtm คือชั่วโมงรถไฟที่ใช้โดยเส้นทางที่เดินทางจากสถานีขบวนรถไฟไปยังสถานีแยกย้าย

ความเร็วในการขนส่งสินค้า

ความเร็วในการจัดส่งสินค้า (VT) คือความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนย้ายสินค้าตั้งแต่วินาทีที่สินค้าได้รับจากถนนจนถึงช่วงเวลาที่สินค้าถึงผู้รับ
ความเร็วทางเทคนิคและความเร็วของเส้นทางวิ่งสามารถกำหนดได้ไม่เฉพาะสำหรับแต่ละส่วนเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงส่วนของถนนและเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดด้วย ง. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะสรุปส่วนตัดกิโลเมตรและชั่วโมงรถไฟตามลำดับสำหรับส่วนถนนและโครงข่ายทั้งหมด อัตราส่วนของกิโลเมตรรถไฟต่อชั่วโมงรถไฟจะกำหนดความเร็วข้างต้นสำหรับหน่วยเหล่านี้และเครือข่ายทั้งหมดโดยรวม

ทางรถไฟมีมาหลายร้อยปีแล้ว และในช่วงเวลานี้ รถไฟได้ผ่านเส้นทางวิวัฒนาการครั้งใหญ่ ตั้งแต่รถเข็นขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยมือ ไปจนถึงรถยนต์ที่เร็วเป็นพิเศษซึ่งดำเนินการตามหลักการของ ปัจจุบัน มีรถไฟด่วนในเกือบทุกประเทศ มาดูกันว่ารถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกคืออะไร นี่คือเรตติ้งรถไฟด่วนที่สามารถวิ่งด้วยความเร็วเกิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง!

เบลเยียม

อันดับที่ 11 ได้แก่ รถไฟความเร็วสูงเบลเยียมรุ่น TGV (Train à Grande Vitesse) รถไฟเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นปี 1987 และควรจะวิ่งจากอัมสเตอร์ดัมไปปารีส ผ่านโคโลญจน์และบรัสเซลส์ รถไฟด่วนเริ่มเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2540

HSL 1 ที่ทันสมัยวิ่งบนเส้นทางความเร็วสูงที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของเบลเยียมกับทางรถไฟฝรั่งเศส รถไฟเดินทางจากปารีสไปยังบรัสเซลส์ (300 กม.) ในเวลาเพียง 82 นาที และมีความเร็วเฉลี่ยเกือบ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามวิธีการขนส่งนี้ไม่ถูก ตั๋วรถไฟความเร็วสูงราคา 88 ยูโร (ครึ่งหนึ่งของราคาการเดินทางทางอากาศ) อย่างไรก็ตามมีความน่าดึงดูด

ไต้หวัน

รถไฟที่เร็วที่สุด 10 อันดับแรกของโลกเปิดให้บริการโดยหัวรถจักรไต้หวัน THSR 700T ยาว ไดนามิก และพิเศษเฉพาะ ต้นแบบและตัวอย่างในการสร้างคือรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ความเร็วปฏิบัติการสูงสุดของ Taiwan Express คือ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2548 มีระยะทางถึง 315 กิโลเมตร ซึ่งทำให้ THSR 700T เข้าสู่สิบอันดับแรกได้เร็วที่สุด

หัวรถจักรวิ่งจากไทเปตอนเหนือไปยังเกาสงตอนใต้ ตู้โดยสารที่สะดวกสบายสิบสองตู้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 989 คนในการเดินทางครั้งเดียว รถไฟมีชื่อเสียงไม่เพียงแต่ในเรื่องความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยและความแม่นยำด้วย

เยอรมนี

อันดับที่เก้าในการจัดอันดับถูกครอบครองโดยรถไฟความเร็วสูงของเยอรมัน InterCity Express (ICE) ความเร็วของโมเดลนี้บนทางรถไฟสตราสบูร์ก-ปารีสสูงถึง 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัจจุบัน รถไฟด่วน ICE เป็นรถไฟทางไกลหลักของเยอรมัน พวกเขายังถูกส่งไปยังที่ใกล้ที่สุดและไปยังรัสเซีย (เช่นรถไฟความเร็วสูงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

เยอรมนีเริ่มพัฒนาโมเดลความเร็วสูงในปี 1985 เมื่อประเทศถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน และรถไฟขบวนแรกขึ้นรางในปี 1991 หลังจากการรวมกัน โมเดลทดสอบ ICE-V ทำความเร็วได้ถึง 407 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในโหมดทดสอบ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกนำไปใช้งาน

ในปี 1984 Transrapid เริ่มพัฒนาเส้นทางรถไฟทดสอบระหว่างเมือง La Tène และ Derpen ซึ่งปฏิบัติการบนระบบ Maglev รถไฟสายนี้จะมีความเร็วสูงสุด 420 กิโลเมตร แต่เนื่องจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 23 ราย การเปิดตัว Maglev จึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด ปัจจุบัน ตู้รถไฟวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟสายนี้เพื่อใช้เป็นทัวร์ท่องเที่ยวและสถานที่ท่องเที่ยวเท่านั้น

อังกฤษ

อันดับที่ 8 ได้แก่ รถไฟความเร็วสูงของสหราชอาณาจักร ตัวแทนที่ดีที่สุดคือ British Rail Class 373 และ Eurostar ความเร็วอยู่ระหว่าง 300 ถึง 335 กิโลเมตร รถไฟฟ้าซีรีส์ TGV (รุ่นฝรั่งเศส) เริ่มให้บริการในปี 1994 และให้บริการระหว่างสามประเทศ: บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเบลเยียม เส้นทางของพวกเขาทอดยาวผ่านอุโมงค์รถไฟอันโด่งดังใต้ช่องแคบอังกฤษ อย่างไรก็ตาม อุโมงค์นี้ยาวเป็นอันดับสองของโลก

หากเรากลับไปสู่ความเร็วเราต้องพูดถึงสถิติที่กำหนดโดยหัวรถจักรยูโรสตาร์ในปี 2546 - 334.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเดินทางทั้งหมดจากปารีสไปลอนดอนสำหรับรถไฟดังกล่าวใช้เวลา 136 นาที

รถไฟลอนดอนมีขนาดกว้างขวางที่สุดในโลก สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 900 คน นอกจากนี้ยูโรสตาร์ความเร็วสูงยังถือว่าเป็นหนึ่งในตู้รถไฟที่ยาวที่สุดโดยมีความยาวถึง 394 เมตรและมีตู้รถไฟ 20 ตู้

เกาหลีใต้

อันดับที่ 7 ในการจัดอันดับตกเป็นของรถไฟฟ้าเกาหลี KTX Sancheon ความเร็วอยู่ที่ 305 ถึง 352 กิโลเมตร หัวรถจักรเริ่มให้บริการเส้นทางแรกในปี พ.ศ. 2552 ผู้พัฒนาคือ บริษัท Hyundai Rotem ที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งใช้เทคโนโลยี TGV ของฝรั่งเศสเป็นพื้นฐานในการสร้างหัวรถจักร

รถไฟฟ้าเป็นกรรมสิทธิ์ของการรถไฟแห่งชาติเกาหลีใต้ และแม้จะมีสถิติสูงสุดในปี 2547 (352 กม./ชม.) แต่ความเร็วของรถไฟด่วนแทบไม่เกิน 305 กิโลเมตร แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เพื่อความปลอดภัย KTX Sancheon เป็นเครื่องบินขนาดกว้างขวาง (รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 363 คน) สะดวกสบายและทันสมัย ​​ให้บริการบนเส้นทางโซล - ปูซาน และยงซาน - มกโพ (ผ่านกวางจู)

อิตาลี

อันดับที่หกคือ Italian express ETR-500 ชื่อเต็มคือ Elettro Treno Rapido 500 รถไฟเปิดตัวในกรุงโรมในปี 1993 ความเร็วเดินรถเฉลี่ยของรถไฟด่วนคือ 300 กม./ชม. หัวรถจักรสร้างสถิติระยะทาง 362 กิโลเมตรในปี 2552 ขณะเคลื่อนที่ผ่านอุโมงค์ที่เชื่อมระหว่างโบโลญญากับฟลอเรนซ์

ระยะเวลาที่ ETR-500 ครอบคลุมเส้นทาง (โบโลญญา - มิลาน) ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตามในปีนี้ในอิตาลีมีการวางแผนที่จะผลิตตู้รถไฟ ETR-100 รุ่นใหม่จำนวน 6 ตู้ รถยนต์เหล่านี้จะสามารถทำความเร็วได้ตั้งแต่ 350 ถึง 400 กม./ชม.

สเปน

รถไฟที่เร็วที่สุดห้าอันดับแรกคือรถไฟความเร็วสูงของสเปนที่ผลิตโดยบริษัทการค้า Alta Velocidad Española หรือเรียกสั้น ๆ ว่า AVE คำย่อนี้ไม่ได้ตั้งใจ ในภาษาสเปน "ave" แปลว่า "นก" โมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดของ บริษัท คือรถด่วนสุดหรู AVE Talgo-350 มันบินได้เหมือนนกจริงๆ ด้วยความเร็วถึง 330 กม./ชม.

AVE Talgo-350 เป็นรถไฟความเร็วสูงที่สะดวกสบาย สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 318 คน วิ่งระหว่างมาดริด บายาโดลิด และบาร์เซโลนา ในปี 2004 ในระหว่างการทดสอบและการทดสอบ หัวรถจักรสามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ - 365 กม./ชม. โดยวิธีการที่เรียกว่า "เป็ด" รถไฟได้รับชื่อเล่นนี้เนื่องจากมีส่วนหน้าที่ยาวซึ่งมีลักษณะคล้ายกับจะงอยปากเป็ดอย่างมาก

จีน

อันดับที่สี่และสามถูกครอบครองโดยตู้รถไฟความเร็วสูงของจีน

อันดับที่สี่คือ "จีนแท้" CRH380A ผู้ผลิตคือบริษัทระดับชาติที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการผลิตยานพาหนะรถไฟ - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company หัวรถจักรมีความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในระหว่างการทดสอบเขาได้สร้างสถิติของตัวเอง - 486 กิโลเมตร CRH380A เป็นรถไฟความเร็วสูงที่สะดวกสบายและกว้างขวาง ปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้, เซี่ยงไฮ้ - หางโจว และกว่างโจว - หวู่ฮั่น เริ่มทำการบินทุกวันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553

อันดับที่ 3 ได้แก่ รถไฟ Shanghai Maglev ของจีน สามารถเข้าถึงความเร็วได้ตั้งแต่ 431 ถึง 501 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟทำงานบนหลักการกันสะเทือนแม่เหล็ก Maglev ซึ่งชาวเยอรมันไม่เคยนำมาใช้ อย่างไรก็ตาม Shanghai Maglev ไม่ได้ได้รับการพัฒนาโดยชาวจีน แต่โดยชาวเยอรมันคนเดียวกัน และต้นแบบของมันคือหัวรถจักร Transrapid SMT ของเยอรมัน รถไฟความเร็วสูงของจีนเริ่มดำเนินการในปี 2547 ในเมืองเซี่ยงไฮ้ ความเร็วสูงสุดที่เดินทางได้ทุกวันในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ - สนามบิน ไม่เกิน 431 กม./ชม. อย่างไรก็ตามเขาสามารถทำได้มากกว่านี้ ระหว่างการทดสอบ หัวรถจักรเร่งความเร็วได้ถึง 501 กิโลเมตรต่อชั่วโมง!

ฝรั่งเศส

รถไฟที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองของโลกคือซีรีส์ TGV ของฝรั่งเศส พวกเขาเดินทางเส้นทางจากฝรั่งเศสไปยังสวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนี ความเร็วเฉลี่ยของรุ่นคือ 320 กม./ชม. ทำสถิติใหม่เมื่อปี 2550 ด้วยความเร็ว 574.8 กม./ชม.

รถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศสในระบบ Train a Grande Vitesse เป็นหนึ่งในรถไฟที่มีชื่อเสียงและเร็วที่สุดในโลก พวกเขาทำลายสถิติความเร็วโลกหลายครั้ง การพัฒนาโมเดลดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นในฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษ 1960 นี่เป็นการตอบสนองต่อการสร้างสรรค์ชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ปัจจุบันฝรั่งเศสมีรถไฟความเร็วสูงขนาดใหญ่ (มากกว่า 1,700 กิโลเมตร) รวมถึงตู้รถไฟเจ็ดประเภท 4,000 ตู้

ดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัย

เราจึงมาถึงรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก และนี่คือซีรีย์ชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ความเร็วของรถไฟความเร็วสูงอยู่ที่ 581 กม./ชม. เธอทำลายสถิติโลกทั้งหมดจนถึงปัจจุบัน ญี่ปุ่นกลายเป็นประเทศแรกที่อุทิศเส้นทางแยกให้กับเส้นทางความเร็วสูงจากระบบรถไฟของตน รถไฟขบวนแรกดังกล่าวทำการบินนำร่องในปี 2507 ซึ่งตรงกับช่วงโอลิมปิกที่โตเกียว เส้นทาง: โตเกียว - โอซาก้า

หัวรถจักรชินคันเซ็นคันแรกได้รับการออกแบบให้มีรูปร่างเหมือนกระสุน จึงเป็นที่มาของชื่อ แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังถูกเรียกว่า "กระสุน" ในแบบเก่า นี่ยังเป็นสัญลักษณ์ของคุณลักษณะความเร็วสูงอีกด้วย รถไฟด่วนบินด้วยความเร็วกระสุนจริงๆ ความเร็วปกติของชินคันเซ็นคือ 443 กม./ชม. และสถิติโลกสัมบูรณ์ซึ่งตั้งขึ้นในปี 2546 สูงถึง 581 กิโลเมตร

ชินคันเซ็นสมัยใหม่เป็นรถไฟด่วนความเร็วสูงที่สะดวกสบายซึ่งประกอบด้วยตู้รถไฟที่ทนทานและมั่นคงจำนวน 16 ตู้ หัวรถจักรญี่ปุ่นไม่เพียงแต่เร็วที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยที่สุดอีกด้วย ตลอดระยะเวลา 45 ปีของการดำเนินงาน รถไฟของแบรนด์นี้ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมาก่อน! ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย-ปลอดภัยสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม เครือข่ายรถไฟของโตเกียวเป็นเครือข่ายที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ในช่วงที่ยังมีอยู่ รถไฟชินคันเซ็นได้บรรทุกผู้โดยสารมากกว่าหกพันล้านคน! ไม่มีบรรทัดอื่นใดที่สามารถอวดตัวเลขดังกล่าวได้

รวดเร็วที่สุด ปลอดภัยที่สุด และแม่นยำที่สุดในโลก ดังนั้นหัวรถจักรจึงครอบคลุมระยะทางจากโอซาก้าถึงโตเกียวภายใน 145 นาที และในปี พ.ศ. 2546 หลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินที่คล้ายกัน 160 เที่ยว ชินคันเซ็นก็เบี่ยงเบนไปจากกำหนดการเพียงหกวินาที...

รัสเซีย

แน่นอนว่าประเทศของเราไม่สามารถอวดตัวเลขที่น่าประทับใจเช่นนี้ได้ และพวกเขาก็ไม่ถึง 300 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เรายังมีเส้นทางความเร็วสูงอีกด้วย

จนถึงปี 2009 รถไฟ ER200 วิ่งบนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความเร็วของมัน ดังที่เข้าใจได้จากชื่อคือ 200 กม./ชม. และในระหว่างการทดสอบ หัวรถจักรสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 210 กิโลเมตร ในปี 2009 ปาฏิหาริย์แห่งเทคโนโลยีนี้ถูกตัดออกไปและแทนที่ด้วยรถไฟความเร็วสูงซับซัน หัวรถจักรได้รับชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่เหยี่ยวเพเรกรินซึ่งถือเป็นนกที่เร็วที่สุดในโลก รถไฟได้รับการออกแบบและประกอบในประเทศเยอรมนี เมื่อถึงจุดสูงสุดก็สามารถเข้าถึงความเร็วได้สูงสุดถึง 300 กม./ชม. ผู้ผลิต (ซีเมนส์) กำหนดความเร็วการออกแบบสูงสุดไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระหว่างการทดสอบบนทางรถไฟของเรา หัวรถจักรถูกเร่งความเร็วไปที่ 290 กม./ชม. รถไฟ Sapsan เคลื่อนตัวไปตามเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาเดินทางได้ระยะทางนี้ภายในสี่ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 166 กม./ชม. มันไม่กระจายอีกต่อไปด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม รถไฟด่วนที่เดินทางจากมอสโกไปยัง Nizhny Novgorod โดยทั่วไปจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง...

ในรัสเซีย อันดับที่สองรองจาก Sapsan คือรถไฟความเร็วสูง Lastochka ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Siemens ของเยอรมัน เขาถูกส่งไปรัสเซียเป็นพิเศษเพื่อเริ่มการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซชี ประกอบด้วยตู้โดยสาร 5 ตู้ และมีความยาวถึง 130 เมตร สามารถใช้งานในโหมดคู่ได้ (ด้วยการเพิ่มรถยนต์อีกห้าคัน) ความเร็วของ “นกนางแอ่น” ต่ำกว่า - สูงถึง 160 กม./ชม. มันถูกออกแบบมาสำหรับเส้นทางสัญจรและติดตั้งแพลตฟอร์มสูง ปัจจุบันรถไฟดังกล่าววิ่งจากมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครัสโนดาร์ และยังเป็นรถไฟฟ้าในโซชีและทูออปส์อีกด้วย

ในรัสเซีย ต่างจากประเทศอื่นๆ ไม่มีเส้นทางความเร็วสูงเฉพาะแยกต่างหาก ทั้งรถไฟความเร็วสูง "Lastochka" และ "Sapsan" ที่วิ่งเร็วไม่น้อยวิ่งบนรางรถไฟที่มีอยู่ก่อนแล้ว แม้ว่าจะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยก็ตาม นอกจากนี้ เพื่อแนะนำรถไฟด่วนเหล่านี้ จำเป็นต้องยกเลิกเส้นทางที่ช้ากว่าหลายเส้นทาง ส่งผลให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากในหมู่ประชาชนในท้องถิ่น นอกจากนี้ค่าตั๋วสำหรับรถไฟดังกล่าวยังค่อนข้างสูงแม้จะเป็นมาตรฐานของยุโรปและเอเชียก็ตาม สำหรับการเดินทางด้วยหัวรถจักรจากมอสโกไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคุณจะต้องจ่ายเท่ากับที่คุณจะจ่ายหากคุณบินไปที่นั่นโดยเครื่องบิน

คุณเคยสงสัยหรือไม่เมื่อซื้อตั๋วว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่างรถไฟเร็วและรถไฟความเร็วสูงและรถไฟเร่งจากรถไฟที่มีแบรนด์? ค้นหาทุกสิ่งเกี่ยวกับหมวดหมู่ความเร็วของรถไฟ และเลิกสงสัยว่ารถไฟประเภทไหนที่เหมาะกับคุณ

ประเภทของรถไฟตามความเร็ว

ความเร็วของรถไฟเป็นแนวคิดที่กว้าง มีการวิ่ง ความเร็วทางเทคนิค การลาก และแม้กระทั่งความเร็วเชิงพาณิชย์ ซึ่งวัดกันด้วยวิธีที่แตกต่างกัน เราจะพูดถึงความเร็วของเส้นทาง ซึ่งก็คือ ความเร็วเฉลี่ยที่รถไฟเดินทางในเส้นทางที่กำหนด “จากจุด A ไปยังจุด B” ความเร็วเส้นทางถูกกำหนดโดยมาตรฐานสำหรับขบวนรถ

ตามความเร็วของเส้นทาง รถไฟแบ่งออกเป็นหลายประเภท

• ความเร็วสูง.
• ด่วน.
• เร็ว.
• เร่ง.
• ผู้โดยสาร.

รถไฟความเร็วสูง

“และเร็วกว่า เร็วกว่าความประสงค์ของคุณ
รถไฟกำลังวิ่งอยู่ในทุ่งโล่ง..."

รถไฟความเร็วสูงเป็นรถไฟที่เร็วที่สุด โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วตั้งแต่ 200 ถึง 400 กม./ชม. ความเร็วดังกล่าวจำเป็นต้องมีรางรถไฟพิเศษ นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า – สายความเร็วสูง ในรัสเซีย โครงการโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อมอสโกกับเมืองอื่นๆ ในรัสเซียและยุโรป ตัวอย่างรถไฟความเร็วสูง

• "ทรัพย์สัน". วิ่งบนเส้นทางมอสโก – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดคือ 350 กม./ชม.
• "อัลเลโกร". รถไฟระหว่างประเทศในเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เฮลซิงกิ เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200–220 กม./ชม.

การก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูงยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งจะเชื่อมต่อส่วนยุโรปของรัสเซีย ภูมิภาคโวลก้า และไซบีเรีย ตามแนวมอสโก-คาซาน-เอคาเตรินเบิร์ก คาดว่าความยาวของเส้นทางจะมากกว่า 1,500 กม. และความเร็วรถไฟจะสูงถึง 400 กม./ชม. ในอนาคตเส้นทางมอสโก – โซชี ซึ่งรถไฟความเร็วสูงจะวิ่งด้วยความเร็ว 200 ถึง 400 กม./ชม. เช่นกัน

รถไฟความเร็วสูง

รถไฟความเร็วสูงมีความเร็วเส้นทางมากกว่า 140 กม./ชม. ในบางส่วนของเส้นทาง ความเร็วของรถไฟอาจอยู่ในช่วง 100 ถึง 200 กม./ชม. คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงคือการจอดอย่างน้อยตามเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวเร็วที่สุด ในชีวิตประจำวันมักไม่มีความแตกต่างระหว่างรถไฟความเร็วสูงและรถไฟความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทั้งสองประเภทต้องการรางรถไฟสมัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการบรรทุกจำนวนมาก ตัวอย่างของรถไฟความเร็วสูง ได้แก่ "Lastochka" และ "Strizh" ที่มีชื่อเสียง

• "สวิฟท์". วิ่งบนเส้นทางมอสโก – นิจนีนอฟโกรอด ด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.
• “มาร์ติน”. รถไฟประเภทนี้เชื่อมต่อมอสโกกับ Nizhny Novgorod, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับ Veliky Novgorod และยังวิ่งในดินแดนครัสโนดาร์อีกด้วย ความเร็ว 140–160 กม./ชม.

รถไฟด่วน

ความเร็วเส้นทางอยู่ระหว่าง 50 ถึง 91 กม./ชม. ในทางเทคนิค รถไฟจะเดินทางด้วยความเร็วเท่ากับรถไฟโดยสารมาตรฐาน แต่จำนวนสถานีจอดบนรถไฟด่วนน้อยกว่า โดยจะหยุดจอดในเมืองใหญ่ๆ ที่สถานีชุมทาง และจุดที่ลูกเรือเปลี่ยนขบวนรถไฟ ดังนั้นความเร็วเส้นทางเฉลี่ยจึงสูงกว่า รถไฟเร็วในรัสเซียวิ่งระยะทางไกล ราคาตั๋วสูงกว่าตั๋วโดยสารปกติ 10–20% รถไฟด่วนหลายร้อยขบวนวิ่งผ่านพื้นที่กว้างใหญ่ของรัสเซีย นี่คือตัวอย่างบางส่วน.

• "สุระ". เส้นทางอยู่ระหว่างมอสโกวและเพนซา
• "โลตัส". หนึ่งในเส้นทางด่วนที่เก่าแก่ที่สุดเชื่อมต่อระหว่างมอสโกวและแอสตราคาน
• "เทือกเขาอูราลใต้" . เชื่อมต่อมอสโกและเชเลียบินสค์
• ชื่อของรถไฟด่วนจะมีได้เฉพาะหมายเลขและจุดสิ้นสุดของเส้นทางเท่านั้น
• 117N โนโวคุซเนตสค์ - มอสโก
• 015 มอสโก – โวลโกกราด
• 069ยาชิตา - มอสโก

รถไฟด่วน

รถไฟเร่งเป็นประเภทที่ไม่เป็นทางการของรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความเร็วพิเศษ หมายความว่ารถไฟกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่ารถไฟขบวนอื่นที่บรรทุกสัมภาระเท่ากัน รถไฟบรรทุกสินค้าเร่งด่วนขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย ชื่อนี้ไม่เป็นทางการ ไม่มีหมวดหมู่ของรถไฟดังกล่าวในเอกสารทางเทคนิคหรือเอกสารกำกับดูแล คำนี้ใช้ไม่ได้กับรถไฟโดยสาร

รถไฟด่วนที่มีตราสินค้า

หมวดหมู่ที่มีตราสินค้าหมายถึงระดับการบำรุงรักษา การบริการ วัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถไฟ แต่ไม่รวมถึงความเร็วของการเคลื่อนที่ รถไฟด่วนที่มีตราสินค้าคือรถไฟที่มีคุณสมบัติโดดเด่นทุกประการของรถไฟด่วนที่มีตราสินค้า และมีความเร็วเส้นทาง 50 ถึง 91 กม./ชม. รถไฟด่วนที่มีตราสินค้าจะสะดวกสบายที่สุด พวกเขาออกเดินทางในเวลาที่สะดวกมีการรับประกันบริการและบริการขั้นพื้นฐานในระดับสูงผู้ควบคุมรถไฟดังกล่าวได้รับการฝึกอบรมพิเศษ

ลักษณะเด่นของรถไฟที่มีตราสินค้าคือชื่อที่ถูกต้องในชื่อ เมื่อซื้อตั๋วสำหรับรถไฟที่มีแบรนด์ คุณต้องมองหาประเภท "เร็ว" หากไม่มีก็แสดงว่ารถไฟอยู่ในประเภทผู้โดยสารมาตรฐานซึ่งมีความเร็วเส้นทางต่ำ

ตัวอย่างรถไฟด่วนที่มีตราสินค้า

• "กามารมณ์" - ระดับการใช้งาน - มอสโก
• "โทมิช" - ทอมสค์ - มอสโก
• "ซิกตึฟคาร์" - ซิคตึฟคาร์ - มอสโก
• "Vyatka" - คิรอฟ - มอสโก
• อิวาน ปารีตี – ไบรอันสค์ – มอสโก

รถไฟโดยสาร

มักเรียกว่าสามัญหรือมาตรฐาน มีความเร็วในเส้นทางสูงถึง 50 กม./ชม. แม้ว่าความเร็วทางเทคนิคจะเทียบได้กับรถไฟเร็วก็ตาม การเคลื่อนที่ของรถไฟโดยสารจะช้าลงเนื่องจากมีป้ายจอดมากมายตลอดเส้นทาง แม้ว่าการเดินทางจะช้า แต่รถไฟประเภทนี้ก็ยังเป็นที่ต้องการด้วยเหตุผลหลักสองประการ ตั๋วมีราคาถูกกว่าตั๋วด่วนหรือตั๋วที่มีตราสินค้า

หากคุณต้องการไปที่สถานีเล็ก ๆ หรือเมืองเล็ก ๆ จะสะดวกกว่าถ้านั่งรถไฟโดยสารเนื่องจากรถพยาบาลอาจไม่ได้จอดถูกที่

รถไฟโดยสารสามารถติดตราสินค้าได้ บ่อยครั้งหมวดหมู่ผู้โดยสารจะถูกละเว้นจากชื่อของรถไฟ นั่นคือถ้ารถไฟไม่เร็วก็แสดงว่าเป็นรถไฟโดยสารโดยปริยาย

ปัจจุบัน รถไฟโดยสารถูกแทนที่ด้วยรถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วสูง และรถไฟความเร็วสูงมากขึ้นเรื่อยๆ

ตัวอย่างรถไฟโดยสาร.

• 459В ตัมบอฟ – อัดเลอร์ รถไฟฤดูร้อนตามฤดูกาล
• "คืนสีขาว" . รถไฟโดยสารที่มีตราสินค้าบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vologda
• 353E เปียร์ม - แอดเลอร์ รถไฟโดยสารตลอดทั้งปี
• 479 เอ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-สุขุม. รถไฟโดยสารตามฤดูกาลช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง

เคล็ดลับชีวิต: วิธีกำหนดหมวดหมู่ของรถไฟโดยไม่ต้องบอกใบ้

ต้องการนำทางหมวดหมู่รถไฟทันทีหรือไม่ ดูหมายเลขรถไฟ.

• รถไฟความเร็วสูงมีหมายเลขอยู่ในช่วง 751–788
• รถไฟความเร็วสูงมีหมายเลขอยู่ในช่วงตั้งแต่ 701 ถึง 750
• รถไฟด่วนมีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 298 และตั้งแต่ 801 ถึง 898
• รถไฟโดยสารมีหมายเลขอยู่ในช่วงตั้งแต่ 301 ถึง 698 หมายเลขตั้งแต่ 451 ถึง 598 หมายถึงรถไฟตามฤดูกาลหรือเที่ยวเดียว

รถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซียและสหภาพโซเวียต

รัสเซียไม่ใช่ประเทศที่มีรถไฟที่เร็วที่สุด และเรายังห่างไกลจากรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นและฝรั่งเศสมาก แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป และในประเทศของเราก็มีความพยายามที่จะสร้างรถไฟความเร็วสูงของเราเองมาโดยตลอดและเพียงพอ มีการสร้างตู้รถไฟและรถไฟจำนวนหนึ่งซึ่งมีลักษณะความเร็วสูงไม่เลวร้ายนัก และในระดับเดียวกันก็ไม่ด้อยกว่าตู้รถไฟจากต่างประเทศ การให้คะแนนของเราประกอบด้วยเฉพาะรถไฟที่ผลิตในรัสเซียหรือโซเวียตที่สร้างขึ้นที่โรงงานในประเทศ คุณสามารถพูดได้ว่าหากไม่มี Sapsan และ Allegro นี่ไม่ใช่การจัดอันดับ แต่เป็นความอัปยศสำหรับเราในประเทศเช่นรัสเซียที่จะเปิดปากมองเพื่อนบ้านของเราและซื้อจากพวกเขา และไม่สร้างของเราเอง ดังนั้นการจัดอันดับจะ เฉพาะรถไฟภายในประเทศเท่านั้น

ฉันจะไม่เรียกร้องความน่าเชื่อถือ 100% แต่จะสร้างคะแนนของฉันตามข้อมูลที่มีอยู่ เนื่องจากมีตำนานมากมายเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของหัวรถจักรคันนี้หรือคันนั้น แต่ตามปกติแล้วไม่มีหลักฐานเชิงสารคดี มาเริ่มกันที่รถไฟรัสเซียและโซเวียตที่เร็วที่สุดสิบอันดับแรกของเรา

TEP70

TEP70 อยู่ในอันดับที่สิบในการจัดอันดับของเรา หัวรถจักรนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลหลักในการขนส่งผู้โดยสารบนรถไฟรัสเซีย การออกแบบพื้นฐานของหัวรถจักรดีเซลประสบความสำเร็จอย่างมากจนสามารถเร่งความเร็วได้สูงมาก แต่ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้คือ 160 กม./ชม. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหัวรถจักรสามารถเข้าถึงความเร็วสูงได้ และยังมีข่าวลือว่าในการทดสอบเร่งความเร็วเป็น 220 กม./ชม. แต่ความเร็วในระยะยาวอยู่ที่เพียง 50 กม./ชม. ซึ่งไม่อนุญาตให้เราทำได้ วางไว้ให้สูงกว่าในคะแนนของเรา หัวรถจักรดีเซลเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2516 และกำลังมีการผลิตรุ่นดัดแปลง TEP70BS ที่ปรับปรุงใหม่ ผลิตที่โรงงาน Kolomna และจนถึงปัจจุบันมีเครื่องจักรเหล่านี้ 300 เครื่องและ TEP70U อีก 25 เครื่องขับรถไปทั่วรัสเซีย

ในความเป็นจริง มีตู้รถไฟจำนวนมากที่มีความเร็วการออกแบบ 160 กม./ชม. ในรัสเซีย แต่นี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียวที่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว และยังมีการผลิตอย่างกว้างขวางเช่นกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสมควรได้รับตำแหน่งนี้

“มาร์ติน”

แน่นอนว่าคงเป็นเรื่องยากที่จะเรียก Lastochka ว่าเป็นรถไฟรัสเซียล้วนๆ แต่เป็นรถไฟขบวนถัดไปในรายการรถไฟรัสเซียที่เร็วที่สุดของเรา การสนับสนุนหลักในการสร้างสรรค์นั้นเกิดจากซีเมนส์คนเดียวกัน ผู้ที่นำเหยี่ยวเพเรกรินมาที่รัสเซีย โดยพื้นฐานแล้ว รถไฟเหล่านี้คือ Siemens Desiro ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นตามเงื่อนไขของเรา ตู้รถไฟเหล่านี้ประกอบขึ้นที่โรงงาน Ural Locomotives ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Verkhnyaya Pyshma ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของนกนางแอ่นคือ 160 กม. / ชม. แต่ในความเป็นจริงแล้วความเร็วจริงนั้นค่อนข้างต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม รถไฟดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในรัสเซีย เพราะบ่อยครั้งที่เราไม่มีที่ที่จะเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น วัตถุประสงค์หลักคือการขนส่งชานเมืองหรือระหว่างเมืองในระยะทางสั้น ๆ สูงสุด 200 กม. ขณะนี้มีการผลิตรถไฟ ES2G แล้วจำนวน 46 ขบวน

อีพีทูเค

EP2K อาจเป็นหัวรถจักรที่รอคอยมานานที่สุดในยุคของเรา ในสหภาพโซเวียตช่องนี้ถูกยึดครองโดยหน่วยฉุกเฉินของเชโกสโลวะเกียในรุ่นต่างๆ ได้สำเร็จและโรงงานของสหภาพโซเวียตไม่ได้พยายามแข่งขันกับพวกเขามากนักและด้วยเหตุนี้เป็นเวลานานที่เราไม่มีตู้รถไฟโดยสารความเร็วสูงในการผลิตไฟฟ้าของเราเอง แรงฉุด ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษโมเดลที่คล้ายกันรุ่นแรกเริ่มปรากฏในประเทศของเราอย่างไรก็ตามพวกมันทั้งหมดช้ากว่าเช่น EP1 หรือในทางกลับกันเร็วกว่า แต่จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงนั่นคือการเปลี่ยนเช็ก กรณีฉุกเฉิน งานนี้เสร็จสมบูรณ์ที่โรงงาน Kolomensky และในปี 2551 EP2K ก็ได้เข้าสู่การผลิต ความเร็วสูงสุดในการทำงานอยู่ที่ 160 กม./ชม. แต่หัวรถจักรสามารถวิ่งได้เร็วขึ้นอย่างง่ายดาย และความเร็วต่อเนื่องอยู่ที่ 90 กม./ชม. ในขณะนี้ มีการผลิตตู้รถไฟ EP2K มากกว่า 300 ตู้แล้ว และในอนาคตน่าจะเปลี่ยน ChS 7 โดยสิ้นเชิง

"โอริโอล"

ในปี 2014 Tver Carriage Works ได้เปิดตัวรถไฟขบวนใหม่ล่าสุดซึ่งมีชื่อว่า EG2Tv Ivolga ความเร็วในการออกแบบของรถไฟอยู่ที่ 160 กม./ชม. แต่การรถไฟรัสเซียแสดงให้เห็นชัดเจนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่คาดหวังจากโรงงานนี้อย่างแน่นอน สำหรับความเร็วดังกล่าว พวกเขากำลังผลิต Lastochka อยู่แล้ว และ Oriole จำเป็นต้อง "เร่งความเร็ว" มีข่าวลือว่าในระหว่างการทดสอบ รถไฟที่ประกอบด้วยรถยนต์ 3 คันถูกเร่งความเร็วเป็น 250 กม./ชม. บนทางตรง แต่ยังไม่ได้รับการบันทึกไว้ที่ใด และรถไฟทั้งขบวนก็ยังไม่มีความเร็วขนาดนั้น ในขณะนี้ รถไฟโดยสารกำลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ivolga ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. และเวลาจะบอกได้ว่า Tverskoy Vagonostroitelny จะสามารถบรรลุภารกิจนี้ได้หรือไม่ แต่สำหรับตอนนี้มีรถไฟสองขบวนแล้ว สร้างขึ้นซึ่งตั้งแต่ปี 2560 จะถูกทดสอบในทิศทางเคียฟของรถไฟมอสโก

รถจักรไอน้ำประเภท 2-3-2

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในประวัติการณ์ด้านความเร็วในอุตสาหกรรมต่างๆ เครื่องบิน รถยนต์ รถจักรไอน้ำ ทั้งหมดนี้เคลื่อนที่เร็วขึ้นเรื่อยๆ และมีการสร้างสถิติใหม่เกือบทุกปี และทุกประเทศที่พัฒนาแล้วต่างพยายามที่จะเข้าร่วมกับชนชั้นสูงด้วยการขนส่งความเร็วสูง สหภาพโซเวียตไม่ได้ล้าหลังในทิศทางนี้ โดยเฉพาะเมื่อคำนึงถึงระยะทางของเรา ในปี 1936 โครงการแรกของรถจักรไอน้ำขนาด 2-3-2k ของโรงงาน Kolomna ปรากฏขึ้น ซึ่งพัฒนากำลัง 3,070 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม./ชม. จากการปรับเปลี่ยน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170 กม./ชม. หัวรถจักรได้รับการทดสอบสำเร็จและแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แต่การระบาดของสงครามไม่อนุญาตให้มีการผลิตแบบจำลองต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน โรงงาน Voroshilovgrad ยังดำเนินการปรับปรุงหัวรถจักรไอน้ำ และสร้างแบบจำลองที่เร็วขึ้นเล็กน้อยภายใต้หมายเลข 2-3-2B ซึ่งมีความเร็วการออกแบบที่ 180 กม./ชม. เขาสร้างสถิติล่าสุดในปี 1957 เมื่อเขาทำความเร็วได้ 175 กม./ชม.

EP20

ตอนที่ 200

รถไฟในประเทศที่เร็วที่สุดสามอันดับแรกเปิดตัวด้วยหัวรถจักรทดลอง EP200 ซึ่งสร้างขึ้นที่ Kolomensky Zavod ในปี 1996 EP200 ปรากฏตัวในช่วงเวลาที่โชคร้ายอย่างยิ่ง ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีความจำเป็นอย่างมาก แต่ไม่มีเงินสำหรับการสร้าง ทดสอบ และดัดแปลง ความเร็วในการออกแบบของหัวรถจักรอยู่ที่ 250 กม./ชม. แต่ในการใช้งานจำกัดความเร็วไว้ที่ 200 กม. ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดระหว่างการทดสอบ

สำหรับข้อได้เปรียบด้านความเร็วสูงทั้งหมดนั้นไม่ได้ถูกกำหนดให้เดินทางด้วยเที่ยวบินปกติ ในตอนแรก EP200 ไม่ได้โดดเด่นในเรื่องความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง และหลังจากขจัดข้อบกพร่องออกไปแล้วก็ไม่ได้รับการยอมรับและในที่สุดในปี 2552 ก็มีการตัดข้อความออกไปว่า "การรถไฟรัสเซียไม่ต้องการตู้รถไฟไฟฟ้าประเภทนี้" ซึ่งดูไม่เพียงแค่แปลกเท่านั้น แต่ยังเหมือนกับการก่อวินาศกรรมโดยตรงเพื่อสนับสนุน Sapsan ของเยอรมัน เนื่องจากเป็นคู่แข่งกันอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพัฒนา EP250 และ EP300 บนพื้นฐานของ EP200 ก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่แล้ว โดยมีความเร็วในการทำงานที่ควรจะเป็น 250 และ 300 กม./ชม. ตามลำดับ หลังจากเกิดอุบัติเหตุกับหัวรถจักร โรงงาน Kolomensky ก็มุ่งเน้นไปที่การผลิตและปรับปรุง TEP70 และ EP2k บางทีในอนาคตอันใกล้นี้เราจะยังคงเห็นตู้รถไฟความเร็วสูงและรถไฟที่จะออกจากประตูโรงงาน Kolomna แต่จะไม่ใช่ EP200

ฟอลคอน 250

ชะตากรรมของรถไฟขบวนนี้ก็ไม่น้อยหน้าไปกว่า EP200 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถไฟใหม่สำหรับการขนส่งความเร็วสูงพร้อมแล้วในปี 1993 บริษัทพัฒนาชั้นนำคือ Central Design Bureau สำหรับ MT "RUBIN" Sokol 250 เข้าสู่การทดสอบครั้งแรกในปี 1998 ในระหว่างนั้นทุกอย่างได้รับการทดสอบ และตัวรถไฟเองก็มีความเร็วสูงสุดที่ 236 กม./ชม. ในขณะที่ความเร็วการออกแบบอยู่ที่ 250 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบ พบข้อบกพร่องที่แตกต่างกันเล็กน้อยแต่สามารถแก้ไขได้ และในความเป็นจริง รถไฟก็พร้อมแล้ว 90% อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ โครงการนี้จึงถูกยกเลิก และเหยี่ยวก็ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ ในความเป็นจริง การพัฒนาทั้งหมดในการสร้างรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวได้ถูกยกเลิกไปพร้อมกับหัวรถจักรนี้ และหากตอนนี้เราพยายามทำสิ่งเดียวกัน เราจะต้องเริ่มต้นใหม่จากศูนย์เสมือนจริงอีกครั้ง

เทปที่ 80

ล่วงหน้า - นี่คือสิ่งที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับหัวรถจักรรัสเซียที่เร็วที่สุด เป็นเรื่องตลกที่จะพูด แต่หัวรถจักรที่เร็วที่สุดในรัสเซียไม่ใช่หัวรถจักรไฟฟ้า แต่เป็นหัวรถจักรดีเซล TEP-80 เมื่อถูกสร้างขึ้น TEP 70 ถือเป็นพื้นฐานซึ่งไม่เร็วนัก แต่มีศักยภาพในการพัฒนาที่ดีเยี่ยม TEP 80 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิมถึงหนึ่งเท่าครึ่งด้วยความจุ 6,000 แรงม้า และเป็นเครื่องยนต์นี้ที่ทำให้หัวรถจักรเร่งความเร็วในระหว่างการทดสอบด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในรัสเซียที่ 271 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ สถิตินี้ยังไม่ถูกทำลายโดยหัวรถจักรดีเซลมากกว่าหนึ่งคันในโลก

ผลิตที่โรงงาน Kolomensky ในปี 1988-89 แต่ความวุ่นวายในประเทศโซเวียตไม่เอื้อต่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำดังกล่าว โรงงานทำการทดสอบ และเมื่อสหภาพแรงงานล่มสลาย ก็ไม่มีใครต้องการหัวรถจักรดีเซลเลย บันทึกความเร็วถูกตั้งขึ้นในปี 1993 และบันทึกไว้ในกล้อง เหตุใดโครงการนี้จึงยังไม่ได้รับการบูรณะยังคงเป็นปริศนาแต่ก็หายไปอย่างโสกอลและ EP200 และสะสมฝุ่นในพิพิธภัณฑ์ไม่เคยขึ้นเที่ยวบินปกติแม้ว่ารถไฟของเรายังต้องการหัวรถจักรดังกล่าวก็ตาม แต่หากจำเป็นก็ จะต้องถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น