665 กม. แฟชั่น ม. 2 แหลมไครเมีย รีวิวทางหลวง M2 "ไครเมีย" รถติดรายละเอียดเส้นทาง

มั่นใจในคุณภาพ การสื่อสารการขนส่งในทิศทางมอสโก - ไครเมียเป็นปัญหาเร่งด่วนมานานแล้ว มันได้รับความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษหลังจากเข้าร่วม คาบสมุทรไครเมียถึง สหพันธรัฐรัสเซีย. ถนนสายหลักสายหนึ่งที่ให้การสื่อสารระหว่างมอสโกวและซิมเฟโรโพลคือทางหลวง M2 มาดูประวัติความเป็นมาของทางหลวงสายนี้และเรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาเร่งด่วนของทางหลวงสายนี้กัน

ลักษณะทั่วไป

ทางหลวง M2 ไครเมียเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงยุโรป E105 Kirkenes (นอร์เวย์) - ยัลตา มันทอดยาวจากเมืองหลวงของรัสเซียไปจนถึงพหุภาคี จุดรถ"Nekhoteevka" ผ่านในภูมิภาค Kursk บนชายแดนรัสเซีย - ยูเครน มันไหลผ่านดินแดนของหน่วยบริหารห้าหน่วย: ภูมิภาคมอสโก, ตูลา, ออร์ยอล, เคิร์สต์, เบลโกรอด ความยาวเส้นทางรวม 720 กิโลเมตร จากมอสโกถึงตูลาเป็นทางหลวงความเร็วสูงที่มีความยาว 155 กิโลเมตร นอกจากนี้เส้นทางไปจนถึงชายแดนยูเครนยังเป็นทางหลวงธรรมดา มีปั๊มน้ำมันหกแห่งตลอดเส้นทาง ระยะทางเฉลี่ยระหว่างพวกเขาคือ 73 กิโลเมตร

คุณภาพการเคลือบ

ทางหลวง M-2 ไครเมียมีพื้นผิวแข็งแอสฟัลต์คอนกรีตตลอดความยาว ดูเหมือนว่าจะมีคุณภาพดีขึ้น ส่วนความเร็วสูงเส้นทางจากมอสโกไปทูลา สารเคลือบในภูมิภาคเบลโกรอดยังได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีเช่นกัน แต่ในภูมิภาคเคิร์สต์ ถนนมีข้อบกพร่องต่างๆ มากที่สุด ในขณะเดียวกันก็มีการซ่อมแซมพื้นผิวถนนเป็นหลุมบ่ออย่างต่อเนื่อง ความกว้างของถนนแตกต่างกันไปตั้งแต่แปดถึงสิบเมตร

คุณภาพของการเคลือบสามารถตัดสินได้จากภาพถ่ายที่โพสต์ในรีวิวนี้

ประวัติเส้นทาง

ทางเดินไครเมียเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ยุคกลาง ในขั้นต้นเริ่มต้นในอาณาเขตของภูมิภาค Dnepropetrovsk สมัยใหม่ในยูเครนและทอดยาวไปจนถึงคาบสมุทร เป็นเส้นทางการค้าที่มีการนำเข้าเกลือจากแหลมไครเมียไปยังดินแดนของยูเครนและ ทิศทางย้อนกลับ- ธัญพืชและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ

ด้วยการผนวก Hetmanate เข้ากับ Tsardom ของรัสเซีย เส้นทางการค้าเริ่มขยายไปจนถึงมอสโก ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มีการสร้างถนนเชื่อมระหว่างมอสโกวและคาร์คอฟ ทันทีในช่วงหลังสงครามทางหลวงหมายเลข 4 มอสโก - ซิมเฟโรโพลถูกสร้างขึ้นโดยผ่านคาร์คอฟซึ่งมีพื้นผิวยางมะตอยแข็งอยู่แล้ว

การก่อสร้างทางหลวงสาย M2

แนวคิดในการสร้างทางหลวงมอสโก - ไครเมียสมัยใหม่เกิดขึ้นพร้อมกับโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2523 ในสหภาพโซเวียต มีการวางแผนว่านี่จะเป็นอะนาล็อกความเร็วสูงของถนนที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ในหลายส่วน ทางหลวง M2 ใหม่เป็นการสร้างขึ้นใหม่ของทางหลวงสายเก่า แต่เมื่อเริ่มต้นการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างส่วนที่ผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกและถึงแม้จะไม่สมบูรณ์ก็ตาม ภายในปี 1983 เส้นทางได้ขยายไปยัง Serpukhov เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างส่วน Trosna-Tula ก็เริ่มขึ้น

ในช่วงปลายยุค 80 งานส่วนใหญ่ในการสร้างทางหลวงสายเก่าขึ้นใหม่ยังไม่แล้วเสร็จ ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 โครงการนี้ถูกลดทอนลงส่วนใหญ่และมีการดำเนินการสร้างใหม่เป็นครั้งคราวเท่านั้นเป็นระยะ ๆ ทางหลวงซึ่งมีแผนที่จะสร้างไปยังแหลมไครเมียนั้นขยายไปยังเมือง Tula เท่านั้น มีระยะทาง 155 กม.

ชะตากรรมต่อไปของเส้นทาง

ด้วยการชำระบัญชี สหภาพโซเวียตทางหลวงสาย M2 มอสโก-ไครเมีย ได้สูญเสียการคมนาคมและความสำคัญทางเศรษฐกิจในอดีตไปแล้ว ในความเป็นจริง มันถูกแบ่งออกเป็นสองรัฐ: รัสเซียและยูเครน ในประเทศเหล่านี้ไม่มีลำดับความสำคัญของการจราจรนี้ภาระการขนส่งลดลงอย่างมาก ในเรื่องนี้ทางการรัสเซียให้ความสำคัญกับการพัฒนาถนนในภูมิภาคโวลก้าและไซบีเรียมากขึ้น มันเป็นตั้งแต่ช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตที่ทางหลวงได้รับชื่อปัจจุบันในการจำแนกประเภทของทางหลวงรัสเซีย - ทางหลวง M2 "ไครเมีย"

ในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 แทบไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อสร้างถนนขึ้นมาใหม่ ในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 ส่วนระยะทาง 12 กิโลเมตรได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ ตอนนี้ทางหลวงถึงสี่แยกทางหลวง ป.132 แล้ว

อนาคต

ในปี 2555 ฝ่ายบริหาร ภูมิภาคตูลาประกาศว่ามีแผนจะเริ่มก่อสร้างทางหลวงเพิ่มเติมจนถึงชายแดนยูเครน ในปัจจุบันเราสามารถพูดได้ว่าทางหลวง M-2 ในส่วนมอสโกว-ตูลาได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด การซ่อมแซมทางหลวงเพิ่มเติมยังคงเป็นปัญหาอยู่ จริงๆ แล้ว จากเมืองทูลาไปจนถึงชายแดนยูเครน และข้ามอาณาเขตของประเทศยูเครน ทางหลวงสายนี้ถือเป็นถนนที่สร้างขึ้นในช่วงหลังสงคราม

มีการวางแผนว่าทางหลวง M2 จะกลายเป็นทางด่วนในอนาคตอันใกล้นี้ ที่แน่นอนกว่านั้นพวกเขาจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเดินทางตามส่วนตั้งแต่กิโลเมตรที่ 21 ถึงกิโลเมตรที่ 108 ทางหลวงส่วนนี้เรียกว่าทางหลวงซิมเฟโรโพล ตั้งอยู่ในภูมิภาคมอสโกทั้งหมด มีการวางแผนที่จะสร้างจุดยี่สิบเอ็ดจุดที่จะเก็บค่าโดยสาร

ปัจจุบันชะตากรรมของเส้นทางนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประเด็นนโยบายต่างประเทศ ในอีกด้านหนึ่งหลังจากการผนวกไครเมียเข้ากับรัสเซียในปี 2557 ทางหลวง M2 เริ่มถูกมองว่าเป็นทิศทางที่มีแนวโน้มมากขึ้น แต่ในทางกลับกันความสัมพันธ์ที่แย่ลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างยูเครนและรัสเซียได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการจราจรบนทางหลวงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จึงใช้ทางหลวงสาย M2 เป็นเส้นทางหลัก ทิศทางการขนส่งเมื่อเดินทางไปแหลมไครเมียคุณจะสามารถพิจารณาได้เฉพาะหลังจากการทำให้ความสัมพันธ์กับยูเครนเป็นปกติเท่านั้น

เส้นทาง

ทางหลวง M2 มีต้นกำเนิดในมอสโกหรือแม่นยำยิ่งขึ้นที่จุดตัดของถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวงวอร์ซอ ก่อนถึงแยกกับ MMK ถนนมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง หลังจาก MMK ทางหลวง M2 จะแคบลงเหลือ 2 เลน จากนั้นทางหลวงจะตัดผ่าน "ถนนคอนกรีตใหญ่"

จากนั้นเส้นทางจะผ่านสะพานบนแม่น้ำ Oka ผ่านเมือง Serpukhov และตัดผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Tula เมื่อถึงกิโลเมตรที่ 155 ทางหลวงจะสิ้นสุดและมีทางหลวงปกติไปยัง Tula ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงมอสโก-ซิมเฟโรโพลเก่า ทางหลวงนั้นวิ่งไปรอบ ๆ Tula จากทางตะวันตกและสิ้นสุดที่สี่แยกกับถนน Kaluga - Ryazan

นี่คือจุดที่ทางหลวงสายหลักสิ้นสุดลง และถนนมอสโก-ไครเมียซึ่งเป็นเส้นทางปกติต่อไปยังชายแดนติดกับยูเครน หลังจาก Tula เส้นทางจะตัดผ่านอาณาเขต ภูมิภาคออยอลหลีกเลี่ยงเช่นนั้น เมืองใหญ่เช่นเดียวกับ Orel และ Mtsensk และข้ามพรมแดนของภูมิภาค Kursk หลังจากที่ถนนผ่านไปรอบเมืองเคิร์สต์แล้วก็จะตัดผ่านอาณาเขตของภูมิภาคเบลโกรอด ศูนย์บริหารซึ่งเบลโกรอดก็ยังคงอยู่ข้างสนามเช่นกัน จุดสิ้นสุดของเส้นทางถือเป็นพรมแดนระหว่างรัฐรัสเซียและยูเครน ได้แก่ ด่านตรวจรถยนต์พหุภาคีเนโคตีฟกา

ส่วนถนนยูเครน

แม้ว่าส่วนยูเครนของถนนมอสโก-ซิมเฟโรโพลจะเป็นทางต่อจากทางหลวง M2 แต่ก็มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า M20 ถนนสายนี้วิ่งจากจุดตรวจรถยนต์พหุภาคียูเครน "Goptovka" ไปยังคาร์คอฟ หลังจากนี้ เส้นทางจะใช้ชื่อ M-29 และไปที่ Novomoskovsk ในภูมิภาค Dnepropetrovsk เพื่อเป็นทางด่วน หลังจากนั้นหมายเลขทางหลวงจะเปลี่ยนเป็น M-18 และทอดยาวไปจนถึงชายแดนไครเมีย บนอาณาเขตของแหลมไครเมียเส้นทางผ่าน Simferopol ไปยังยัลตา ตามการจำแนกประเภทของยูเครนเรียกว่า 35A002 และตามการจำแนกของรัสเซียเรียกว่า P20 อยู่ในยัลตาที่ทางหลวงยุโรป E105 สิ้นสุด

[,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,]

ถนนปูด้วยยางมะตอยทั้งหมด มีตั้งแต่ 1 ถึง 4 เลนในแต่ละทิศทาง ส่วนระหว่างมอสโกวและตูลาตลอดเส้นทางมีสถานะเป็นมอเตอร์เวย์ โดยมีความเร็วที่อนุญาต 110 กม./ชม. หลังจากทูลา ทางหลวงจะกลายเป็นถนนปกติโดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 90 กม./ชม. เมืองใหญ่ๆ ที่พบทั้งหมดมีถนนบายพาส เวลาเดินทางปกติสำหรับส่วนจากมอสโกถึงเคิร์สต์คือ 6.5 ถึง 10 ชั่วโมงในโหมดผู้เล่นเดี่ยว ส่วนระหว่างมอสโกวและตูลาครอบคลุมใน 2 ชั่วโมง

ออกเดินทางจากเมืองต่างๆ

การจราจรในทิศทางจากมอสโกถึงตูลา

• 22กม

ตำแหน่งการเดินทาง ทิศใต้ตั้งอยู่ทันทีหลังจากทางออกจากถนนวงแหวนมอสโก การเดินทาง เพียงลงที่สถานีรถไฟใต้ดิน Anino แล้วเดินไปทางใต้ประมาณ 1.8 กม. แม้ว่าถนนวงแหวนมอสโกจะมองเห็นได้จากตำแหน่งด้วยตาเปล่า แต่การวัดถนนจะแจ้งให้คุณทราบทันทีว่าคุณอยู่ที่ 22 กม. จากทางหลวง M2

ความกว้างของขอบถนนไม่อนุญาตให้รถหยุดโดยไม่มีปัญหา ไม่มีสถานที่ใดที่จะหยุดรถแทรกเตอร์หลักที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันได้ จำนวนสูงสุดที่ฉันจัดการหยุดได้คือ Lawn Next ที่มีน้ำหนักมากถึง 5 ตัน ปัญหายิ่งทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากมี 4 เลนและความเร็วการไหลประมาณ 80-100 กม./ชม. เป็นการดีที่สุดที่จะไม่เข้าใกล้ Serpukhov

• 42กม

ในส่วนจาก 22 กม. M2 ถึงทางเลี้ยวแรกสู่ Klimovsk ถนนมีการสำรองข้อมูลซึ่งแยกออกจากเส้นทางหลักด้วยกันชนตาบอด ไม่แนะนำไม่ว่าในกรณีใด ๆ ที่จะเข้าไปในพื้นที่ของภูมิประเทศนี้เนื่องจากคุณอาจติดค้างได้เป็นเวลานานมาก หลังจากผ่านไป 42 กม. ก็ไม่มีการสำรองอีกต่อไป

• 97 กม. เลี้ยวไปทาง Serpukhov

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คุณต้องรอจนถึงนาทีสุดท้ายและคนขับหันไปทาง Serpukhov ฉันขอแนะนำให้ไปที่ปั๊มน้ำมัน 1 กม. ก่อนถึงทางเลี้ยวเข้าเมือง ตำแหน่งหยุดก็เพียงพอแล้วมีกระเป๋าคันเร่งพร้อมปั๊มน้ำมันที่สามารถหยุดได้

• 156 กม. เลี้ยวเข้าทางเลี่ยงเมืองตูลาสั้น ๆ

หากคนขับกำลังจะไปที่ Kaluga หรือไปที่ Tula ฉันขอแนะนำให้ลงที่ตำแหน่งนี้แล้วขึ้นรถคันต่อไปที่จะไปได้ไกลกว่า Tula โปรดทราบว่า Tula มีถนนบายพาสสองเส้น เส้นทางยาวจะวิ่งรอบเมืองเป็นโค้งที่ใหญ่กว่าและติดกับทางเลี่ยงระยะสั้นที่ระยะทาง 195 กม. ของทางหลวง M2 หากคุณต้องการไปที่ Tula คุณต้องใช้ถนนสายสั้น หากต้องการไปยังถนนสายสั้นที่ระยะทาง 156 กม. คุณต้องเลี้ยวขวาเข้าสู่สะพานลอย ทางเลี่ยงเมืองไปทางทิศตะวันออกเป็นทางเลี่ยงยาวและติดกับถนน P-132 ซึ่งเชื่อมต่อ Kaluga และ Ryazan ถนน R-132 นั้นได้รับเงินทุนจากงบประมาณของภูมิภาค และการมีไหล่ทางที่กว้าง (รวมถึงตำแหน่งที่ดี) บนถนนนั้นหาได้ยาก หากคนขับรถของคุณกำลังจะไป Kaluga ฉันไม่แนะนำให้คุณรอเขาไปจนถึงนาทีสุดท้าย - ควรไปที่ทางหลวง M2 ระยะทาง 156 กม.

การจราจรในทิศทางจาก Tula ถึง Orel

• ทางแยก 195 กม.: Tula-Moscow-Kaluga-Ryazan

เมื่อขับรถไปตามทางหลวงจากใต้ไปเหนือหากคนขับพาคุณไปที่ทางแยก ควรหยุดตามทางเพื่อตัดผู้ที่เดินทางไปในทิศทางของ Kaluga และ Ryazan เมื่อขับรถจากเหนือลงใต้ ควรจอดตรงข้ามป้อมตำรวจจราจร ซึ่งเป็นอนุสาวรีย์สำคัญในรูปของรถจักรยานยนต์ ในสภาพอากาศเลวร้ายหรือในเวลากลางคืนควรออกไปที่นี่ดีที่สุดเนื่องจากตำแหน่งถัดไปที่จะมีแสงสว่างที่ดีและความเร็วน้ำไหลต่ำจะอยู่ที่ 357 กม. ของทางหลวง M2 เท่านั้น

• 232 กม. ทางแยก: M2-M4

ในช่วงเวลาระหว่างหมู่บ้าน Lopatkovo และ Lukino มีสาขาไปที่ M4 หากคุณไม่ต้องการศึกษาทางออกสู่ M4 คุณสามารถใช้ตัวเลือกนี้ (ตามหลักทฤษฎี) ในตำแหน่งที่ส้อมตั้งอยู่ ตำแหน่งก็พอสมควร ควรเดิน 700 เมตรถึงลูกิโน ทันทีหลังจากเริ่มการตั้งถิ่นฐานจะมีกระเป๋าที่สะดวกสบายทางด้านขวาในรูปแบบของป้ายหยุดเดินรถ นี่คือตำแหน่งของคุณ ใน Lopatkovo เมื่อย้ายจากมอสโกไปทางทิศใต้จะมีร้านกาแฟดีๆ ทางด้านขวามือทั้งในด้านจำนวนอาหารและราคา ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือจำนวนโต๊ะไม่มากนัก และมีความเสี่ยงที่ที่นั่งจะเต็มหมด

• 244 กม. พลาฟสค์

หากคนขับจะไปเมืองนี้ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่ารอช้าจนนาทีสุดท้ายเพราะเมืองนี้สร้างขึ้นในพื้นที่เนินเขาและมีระยะทางที่ยาว เมื่อขับรถจากเหนือลงใต้ไม่มีจุดโบกรถเลย เมื่อเคลื่อนตัวจากใต้ขึ้นเหนือจะมี "ตำแหน่ง ersatz" อยู่ด้านบน เป็นการดีที่สุดที่จะออกไปที่ไหนสักแห่งก่อนถึงเมือง ตำแหน่งไม่แย่มากหน้าเมือง (เมื่อย้ายจากเหนือลงใต้) - ใกล้เนินแห่งความรุ่งโรจน์

• 284 กม. เชิญ

เมืองนี้มีขอบเขตที่กว้างกว่าเมือง Plavsk ก่อนหน้านี้ แต่ภูมิประเทศไม่สูงมากนัก และตำแหน่งก็บรรจบกันทั้งสองทิศทาง มีร้านค้าประเภท "Pyaterochka" (มองเห็นได้จากทางหลวง)

• 293 กม. โรงเตี๊ยม

ในหมู่บ้าน Medvezhka มีร้านกาแฟ "Tula-50" ซึ่งมีอาหารให้เลือกมากมายบนทางหลวง M2 และราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล เวลาเปิดทำการตั้งแต่ 9 ถึง 22.00 น. (ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาทำการอาจล้าสมัย) หากคนขับของคุณอยู่ที่นั่นเป็นครั้งแรก อย่าแนะนำให้เขาขับรถขึ้นไปที่ร้านกาแฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว ไม่มียางมะตอยใกล้สถานประกอบการ และหลังฝนตก พื้นที่จะกลายเป็นหนองน้ำ

• โรงเตี๊ยม 305 กม

ทันทีหลังจาก Mtsensk (เมื่อขับรถจากใต้ไปเหนือ) ทางด้านขวาของถนนจะมีร้านกาแฟดีๆ อีกแห่ง แต่มีอันดับต่ำกว่า 293 กม. ข้อดีของมันคือการทำงานตลอดเวลา เมื่อขับรถจากเหนือลงใต้ ตำแหน่งใกล้ทางเลี้ยวไป Mtsensk จะแย่กว่าการขับรถจากใต้ไปเหนือ

• ป้อมตำรวจจราจร 354 กม

หากคนขับรถของคุณกำลังมุ่งหน้าไปยังเมือง Orel เขาแนะนำให้ลงที่นี่แล้วขึ้นรถไป 30 เมตรจากป้อมตำรวจจราจร - ห้ามจอด กระแสน้ำในสถานที่นั้นเคลื่อนตัวช้ามาก และคนขับมีเวลามากพอที่จะ "ศึกษา" คุณ หากคนขับที่หยุดรถไปที่หนึ่งในสถานที่เหล่านี้: Voronezh, Lipetsk, Novosil, Bryansk และสถานที่อื่น ๆ - สั้นกว่าทางเลี่ยงเมือง Orel จะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการเดินทาง บายพาสมีความยาว 27 กม. และต้องผ่านอย่างเคร่งครัดในรถยนต์คันเดียว มักไม่พบที่ตำแหน่งบายพาสนั่นเอง

การจราจรในทิศทางจาก Orel ไปยัง Kursk

• 381 กม. สิ้นสุดบายพาส Oryol

เมื่อเคลื่อนที่จากเหนือลงใต้ ให้เดินไปทางใต้ 700 เมตรไปยังปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด - ตำแหน่งนั้นเกือบจะเหมาะ ยกเว้นว่าการจราจรส่วนหนึ่งจะกลัวแถบสีเหลืองทางด้านขวา ในฤดูร้อนปี 2017 มีการติดตั้งแผงกั้นอย่างต่อเนื่องที่ด้านหน้าร้านกาแฟ และพื้นที่ใกล้กับจุดบริการอาหารไม่เหมาะสำหรับการหยุดใครเลย อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถจากใต้ขึ้นเหนือ หากคนขับรถคนก่อนของคุณเดินทางไปที่เมือง Orel หรือเช่น Bryansk และเสนอให้ไปส่งคุณใกล้ร้านกาแฟใกล้เมือง ไม่เห็นด้วย เพราะ "ถนนสู่นรก" ปูด้วยเจตนาดี” การจราจรที่ไหลเข้าสู่ Oryol จะกีดขวาง และป้องกันไม่ให้สายตาของผู้ที่ขับรถผ่านเมืองมาสังเกตเห็นคุณ ถ้าจอดข้างร้านกาแฟก็เสี่ยงที่จะติดเป็นเวลานานได้ วิธีที่ดีที่สุดคือเดินไปทางเหนือ 1.7 กม. ไปยังจุดที่ทางเบี่ยงเริ่มแยกส่วนถนนมีความลาดชันลงเล็กน้อยและการเดินป่าจะไม่ยาก ในกรณีนี้ กระแสน้ำที่มุ่งหน้าสู่เมืองโอเรลจะไม่ "อยู่ใต้น้ำ" อีกต่อไป

• 436 กม. ทางแยก M2-Zheleznogorsk

หากคนขับรถของคุณเดินทางไปที่ Zheleznogorsk คุณมี 3 ทางเลือก วิธีแรกและง่ายที่สุดคือลงที่หมู่บ้าน Zhernovets ในหมู่บ้านมีทั้งจุดโบกรถและโรงแรม (ตำแหน่งตั้งอยู่ติดกับโรงแรม) อย่างที่สองคือการลงที่ทางแยกไปยัง Zheleznogorsk หลังจากนั้นคุณจะต้องเดินอีก 1 กม. ถึงสิ้นสุดการปีน ตำแหน่งนั้นเกือบจะเหมาะสำหรับการโบกรถ ยกเว้นว่ามีความลาดชันเล็กน้อยของภูมิประเทศ ซึ่งอาจทำให้รถบางคันที่บรรทุกสินค้าตกใจได้ “เล็ก” อยู่ที่ประมาณ 6 องศา (ประมาณด้วยตา) แต่โปรดจำไว้ว่าในเวลากลางคืนการขึ้นจะไม่ได้รับแสงสว่าง ปัญหารุนแรงขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าก่อนที่จะถึง Zheleznogorsk มีการสืบเชื้อสายมาจากรถที่เร่งความเร็วอย่างมีนัยสำคัญและเมื่อสิ้นสุดการขึ้นพวกเขาจะไม่หยุดอีกต่อไปและจะไม่ยินดีที่จะไปรับคุณ ดังนั้นโดยทั่วไปตำแหน่งนี้เหมาะสำหรับการโบกรถด้วยคะแนน 3 จาก 5 ตัวเลือกที่สามคือเดิน 3.5 กม. จากทางเลี้ยวไปยัง Zheleznogorsk ไปยังหมู่บ้าน Trosna ในหมู่บ้าน Trosna เองก็มีแสงสว่าง

หากคนขับเสนอให้ไปส่งคุณไกลกว่าหมู่บ้าน Zhernovets เล็กน้อยในหมู่บ้าน Nizhnee Mukhanovo (ซึ่งจะใกล้กับทางแยก 7 กม.) - อย่าเห็นด้วย! Nizhnee Mukhanovo ตั้งอยู่ในพื้นที่เนินเขาและคุณจะต้องหยุดบนทางยกระดับซึ่งจะทำให้ใครก็ตามหยุดได้ยาก

• 440 กม. ทรอสนา

เมื่อขับรถจากใต้ไปเหนือสุดหมู่บ้านหลังจากทางม้าลายสุดท้ายมีตำแหน่งที่เหมาะที่จะหยุดทุกสิ่งที่เป็นไปได้โดยจะมีการส่องสว่างในเวลากลางคืน เมื่อเคลื่อนจากเหนือลงใต้ตำแหน่งจะอยู่ทันทีหลังจากเลี้ยวซ้ายหลังจากเข้าหมู่บ้านแล้ว

• บายพาสหมู่บ้าน Fatezh 480 กม

ภูมิประเทศเป็นเนินเขาและมีกันชนสองข้างทางทำให้การโบกรถทำได้ยาก เมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ตาม ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าเข้าไปในส่วนบายพาส เนื่องจากมีตำแหน่งจำนวนน้อยมาก

• สถานีตำรวจจราจร 516 กม. ที่ทางเข้า Kursk

หากคุณและคนขับจำเป็นต้องไปที่ Kursk สถานที่ที่ดีที่สุดในการลงรถไม่ใช่ที่นี่ แต่หลังจากผ่านไป 6 กม. ตรงจุดที่ถนนบายพาสตัดผ่านถนน 50 ปี เดือนตุลาคม นับตั้งแต่จุดแวะพักสุดท้าย การขนส่งเส้นทางอยู่ตรงถนนบายพาส.

เมื่อขับรถจากใต้สู่เหนือ สถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโบกรถในการขนส่งทุกประเภทคือ 1.2 กม. จากโพสต์ - คุณจะเห็นทางด้านขวา ป้ายรถเมล์และกระเป๋าที่สะดวกสำหรับการหยุด

ในตอนกลางคืนบริเวณนี้จะไม่สว่างไสว ควรหยุดให้เร็วขึ้น 300 เมตร - มีแสงสว่างจากปั๊มน้ำมัน แต่โปรดจำไว้ว่าภูมิประเทศในสถานที่นี้เป็นเช่นนั้นเมื่อรถแทรคเตอร์หลักหยุด มันจะปิดกั้นส่วนหนึ่งของช่องทางที่ผ่านไปด้วยตัวของมัน ซึ่งจะทำให้คนขับรถบรรทุกหนักกลัวอย่างแน่นอน นอกจากนี้หลังจากเดินทางไป 2 กม. ก็จะมีหมู่บ้าน V. Medveditsa ซึ่งถนนไฟฟ้าใช้หมดและมีตำแหน่งอยู่ที่นั่น

รัฐบาลกลาง ทางหลวง M2 "ไครเมีย" - ทางหลวงของรัฐบาลกลางมอสโก - Tula - Orel - Kursk - Belgorod - ชายแดนรัฐกับยูเครน (พร้อมทางเข้าสู่ศูนย์ประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรม "Odintsovo", Tula, Orel, Kursk, Belgorod)

เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุโรป E105 ความยาวของถนนประมาณ 700 กม.

ความต่อเนื่องของเส้นทางในดินแดนของยูเครนคือทางหลวง M-20 ไปยังคาร์คอฟและ M-18 คาร์คอฟ - ยัลตา (ส่วนจากชายแดนไครเมียถึงยัลตาถือว่าโดยทางการไครเมียว่าเป็นถนนระดับภูมิภาค 35A-002)

เส้นทาง

• ทางหลวง M2 เริ่มต้นที่สี่แยกของทางหลวงวอร์ซอแล้วผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกทางตะวันออกของเมือง Shcherbinka, Podolsk และ Klimovsk ก่อนถึงทางแยกกับถนนมีสี่เลนในแต่ละทิศทางและมีไฟส่องสว่างเต็มที่ บนบายพาส Podolsk ถนนมีห้าเลนในแต่ละทิศทาง นอกจากนี้ทางหลวงยังแคบลงเหลือสามเลนในแต่ละทิศทาง มีไฟส่องสว่างเต็มที่ และเลี่ยงเชคอฟและเซอร์ปูคอฟใกล้มอสโกจากทางตะวันออก ที่กิโลเมตรที่ 83 ถนนจะตัดผ่านและแคบลงเหลือ 2 เลนในแต่ละทิศทาง ในภูมิภาคมอสโกมีสถานีตำรวจจราจรแห่งหนึ่งบนทางหลวงที่ระยะทาง 100 กม. ที่ทางเข้าสะพานซึ่งตั้งชื่อตามนักเรียนนายร้อย Podolsk เหนือแม่น้ำ Oka
• ในส่วนของถนนนี้มีถนนซ้ำ (ทางหลวง Simferopol เก่า) ผ่านไปทางทิศตะวันตกผ่านเมืองดังกล่าว ในนั้นตามป้ายที่อยู่ของบ้านและป้ายถนนจะมีชื่อว่า Simferopol Highway
• นอกจากนี้ทางหลวงยังวิ่งผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Tula และมีแสงสว่างถึง 156 กม. ทางแยกที่ กม. 155 ตัดกับ M2 เก่า จากที่นี่เส้นทางหลักไปยัง Tula ดำเนินต่อไปตามถนนสองหรือสามเลนตามปกติ ทางหลวงเลี่ยงผ่าน Tula จากทางตะวันตกและสิ้นสุดที่สี่แยกด้วยทางหลวง P132 Ryazan - Tula - Kaluga ในพื้นที่การตั้งถิ่นฐานของ Pomogalova และ Zhirovka
• หลังจากแยกกับทางหลวงแล้ว ถนนจะวิ่งอ้อมตูลาจากทิศตะวันตกไปตามถนนบายพาสแล้วข้ามทางหลวง P132 จากนั้นเส้นทางจะผ่านไปตามบายพาสทางด้านตะวันตกของ Shchekin การตั้งถิ่นฐานใกล้ชายแดนของภูมิภาค Tula Plavsk และ Chern ไม่มีถนนบายพาสและทางหลวง M-2 ผ่านพวกเขา
• จากนั้นเส้นทางจะผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Oryol ผ่านเมือง Mtsensk ไปตามถนนบายพาสตะวันออก ก่อนถึงทางเข้าศูนย์บริหารภูมิภาคจะมีป้อมตำรวจจราจรพร้อมแท่นชั่งน้ำหนัก ไกลออกไปมีถนนรอบๆ Oryol ทางด้านตะวันออก ทางเลี่ยงส่วนใหญ่รอบๆ Orel จำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กม./ชม. เนื่องจากมีโรงงานขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงและ สถานีรถไฟ. ที่นี่เส้นทางข้ามแม่น้ำโอกะอีกครั้ง จากนั้น เส้นทางจะเป็นไปตามบายพาสทางด้านตะวันตกของหมู่บ้านโครมี ใกล้กับหมู่บ้าน Trosna มีสาขา A142/E 391 ไปยัง Zheleznogorsk และ Kalinovka (ถัดจาก Kyiv) และเลี้ยวไปทางใต้ หมู่บ้านทรอสนาไม่มีถนนบายพาส
• นอกจากนี้เส้นทางผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Kursk, ข้ามเมือง Fatezh, ข้ามเมือง Kursk ไปตามถนนบายพาสที่ผ่านไปตามชานเมือง, เลี่ยงเมือง Oboyan จากทางตะวันตก
• จากนั้นถนนจะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคเบลโกรอดไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ทางตะวันออกของเมืองช่างก่อสร้างเลี่ยงผ่าน Belgorod ไปตามถนนบายพาสจากทางตะวันตก จากนั้นไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่าน Streletskoye และสิ้นสุดที่ M2 บนชายแดนรัฐติดกับยูเครน

ประวัติความเป็นมาของถนน

• เส้นทางของถนนขึ้นอยู่กับทางหลวงไครเมียโบราณ ส่วนของถนนมอสโก - คาร์คอฟสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2383-60 ถนนได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดในปี พ.ศ. 2489-50 โดยได้รับพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต เส้นทางมอสโก - คาร์คอฟ - ซิมเฟโรโพลในสมัยโซเวียตจนถึงกลางทศวรรษ 1980 เป็นเส้นทางที่ 4
• หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ถนนถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนตามเขตอำนาจศาลที่แตกต่างกัน ส่วนถนนรัสเซียจากมอสโกไปยังชายแดนยูเครนได้รับชื่อและหมายเลขปัจจุบัน เศรษฐกิจและ ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ถนนลดลง การจราจรลดลง ซึ่งส่งผลต่อการบูรณะใหม่เพิ่มเติมด้วย ดังนั้น ในช่วงทศวรรษที่ 2000 ส่วนเล็กๆ (12 กม.) จึงถูกสร้างขึ้นใหม่จากทางแยกต่างระดับ 155 กม. ไปยังทางแยกที่มีทางหลวง P132 ซึ่งเปิดในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ในเดือนมีนาคม 2555 เจ้าหน้าที่ของภูมิภาค Tula ได้ประกาศความตั้งใจที่จะก่อสร้างและพัฒนาทางหลวงเพิ่มเติม
• ในปี 2014 ทางหลวงจากชายแดนกับภูมิภาคมอสโกไปจนถึงทางเลี้ยวไปยัง Tula ได้รับการซ่อมแซมเกือบทั้งหมดโดยติดตั้งไฟส่องสว่างทั่วทั้งส่วน นอกจากนี้ในปี 2014 ทางเลี่ยงเมือง Oryol ถูกสร้างขึ้นใหม่ด้วยการจัดเรียงช่องทางเพิ่มเติมที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอัน (ที่ทางออกและทางแยกต่างระดับ) และไฟส่องสว่าง มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยกบางแห่งด้วย
• ในตอนท้ายของปี 2558 การยกเครื่องครั้งใหญ่ของถนนส่วน 603-620 กม. แล้วเสร็จ (ภูมิภาคเบลโกรอด ทางแยกไปยัง Rakitnoye - เลี้ยวไปที่ Verkhopenye) ถนนได้ขยายเป็น 4 เลน มีการดำเนินงานชุดหนึ่งเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานริมถนน
• ในปี 2560 งานเริ่มในส่วนจาก 83 กม. ถึง 95 กม. ขยายถนนเป็น 6 เลน พร้อมติดตั้งไฟส่องสว่าง การซ่อมแซมควรจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน 2561 หลังจากนั้นงานที่คล้ายกันจะเริ่มตั้งแต่ กม. 95 ถึง กม. 108