เอียน วิลสัน ผู้ติดตามเสมือนชาวอังกฤษเป็นวิศวกรวิดีโอตามอาชีพ เขาค้นพบวัตถุที่คล้ายกับเครื่องบินโดยใช้ทรัพยากรของ Google Maps ฉันเห็นเขานอนอยู่ในป่าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ของกัมพูชา
ภาพถ่ายที่เครื่องติดตามเสมือนมองเห็นเครื่องบิน
เอียนไม่ต้องสงสัยเลย: วัตถุนี้คือเครื่องบิน - น่าจะเป็นอันเดียวกัน - โบอิ้งของมาเลเซียเครื่องบินรุ่น 777-200 ซึ่งหายสาบสูญไปอย่างลึกลับพร้อมกับผู้โดยสาร 239 คนเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2557 ระหว่างเดินทางจากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่ง
จากรูปทรงของสายการบินที่ค้นพบ มันเป็นสิ่งที่ถูกต้อง ยาวขึ้นเพียงเกือบ 6 เมตร ไม่ใช่ 63.7 เมตร แต่ยาว 70 เมตร
หางหลุดออก ผู้ติดตามอธิบาย และอยู่ห่างจากลำตัวเล็กน้อย จึงเป็น "ส่วนขยาย"
ข้อโต้แย้งหลักของผู้ที่ขี้ระแวง: ภาพถ่ายจากอวกาศที่ใช้โดย Google Maps อาจถูกเครื่องบินที่บินอยู่เหนือป่าจับภาพไว้โดยไม่ได้ตั้งใจ นอกจากนี้ สี่ปีผ่านไปนับตั้งแต่การสูญเสีย ซึ่งเพียงพอสำหรับพืชพรรณเขตร้อนอันเขียวชอุ่มที่จะซ่อนซับได้อย่างสมบูรณ์ และแปลกที่รถในภาพแทบไม่มีตำหนิเลย แม้ว่าเครื่องบินจะตกก็ตาม ระดับความสูงและพยายามจะร่อนลงในป่า มันก็คงจะแตกออกเป็นชิ้นใหญ่ๆ หลายชิ้น
ไม่” วิลสันปฏิเสธข้อสงสัย เช่น ฉันตรวจสอบมันโดยใช้หนึ่งในตัวเลือกทรัพยากร - "escape ground view" เครื่องบินลงแล้ว
เครื่องติดตามเสมือนอาจ "สะดุด" ไม่ใช่ MH370 แต่เป็นโบอิ้ง 777-200 อื่น ๆ บ้างไหม ไม่รวม - ไม่มีสิ่งที่คล้ายกันอื่นใดที่ตกในพื้นที่กัมพูชานี้ อย่างน้อย ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่มีใครรู้เกี่ยวกับภัยพิบัติดังกล่าว
วิลสันบอกว่าเขาต้องการไปยังจุดเกิดเหตุที่เขาค้นพบด้วยตัวเอง ท้ายที่สุดแล้วผู้เชี่ยวชาญชาวมาเลเซียและออสเตรเลียซึ่งแม้ว่าจะไม่มีประโยชน์ก็ตามกำลังยุ่งอย่างเป็นทางการในการค้นหาซากของสายการบินตามกฎแล้วไม่ตอบสนองต่อ "สัญญาณ" ของเครื่องติดตามเสมือน หรือพวกเขาปัดเป่าพวกเขาออกไป
อนึ่ง
และนี่คือโบอิ้งอีกลำ
ผู้แข่งขันกับวิลสันคือปีเตอร์ แม็คมาฮอนชาวออสเตรเลีย ผู้หลงใหลในการสืบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบินมายาวนาน เมื่อใช้ Google Maps เขายังเห็นภาพเงาของเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียที่ตกอีกด้วย แต่ในอีกที่หนึ่ง - ใต้น้ำ ถ้าเขาไปถึงเขาจะต้องดำน้ำ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 แมคมาฮอนชี้ให้เห็นว่า เครื่องบินโบอิ้งอยู่ในน้ำตื้นประมาณ 16 กิโลเมตรทางใต้ของเกาะราวด์ ซึ่งเป็นหนึ่งใน เซเชลส์. ภาพถ่ายดาวเทียมแสดงให้เห็นทั้งปีกและลำตัว
สำนักงานขนส่งและความปลอดภัยของออสเตรเลียบอกกับแม็คมาฮอนว่าเครื่องบินที่เขาค้นพบอาจเป็นเครื่องบินที่เขากำลังมองหาก็ได้ แต่ไม่มีการดำเนินการใดๆ ทางการมาเลเซียก็ตอบโต้เช่นกัน แต่ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือพวกเขาขอไม่ทำให้ผู้คนเข้าใจผิด
แมคมาฮอนเห็นว่าลำตัวของเครื่องบินเต็มไปด้วยรู ราวกับว่าถูกกระสุนปืนกลแทงทะลุ
และอีกอย่างหนึ่ง
ในปี 2559 เรือโบอิ้งของมาเลเซียถูกค้นพบโดย Scott Waring นัก ufologist และนักโบราณคดีเสมือนจริงที่มีชื่อเสียงในหมู่ผู้ที่มองหาความผิดปกติในภาพที่ส่งมาจากดาวเคราะห์ดวงอื่น เช่น จากดาวอังคาร
สกอตต์ยืนยันว่าเขาไม่ได้ค้นหาเครื่องบินโดยสารที่หายไปโดยเฉพาะ ฉันกำลังมองหาร่องรอย ยูเอฟโอซึ่งพบเห็นได้ในบริเวณแหลม ความหวังดี(แหลมกู๊ดโฮป) เมื่อปี พ.ศ. 2556 และเพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันดูรูปถ่ายของพื้นที่ที่โพสต์บน Google Earth ฉันเห็นโครงร่างของเครื่องบิน เขานอนอยู่ใต้น้ำ เกือบทั้งตัว.
เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ (MAS) พร้อมผู้โดยสาร 227 คนและลูกเรือ 12 คนบนเครื่อง บินร่วมกับไชนาเซาเทิร์นของจีน สายการบิน MH370 จากกรุงกัวลาลัมเปอร์ เมืองหลวงของมาเลเซีย สู่กรุงปักกิ่ง (จีน) (วันที่ 7 มีนาคม เวลา 22.40 น. ตามเวลามอสโก) โดยไม่ได้ให้สัญญาณใดๆ เกี่ยวกับปัญหาบนเครื่อง ปัญหาอื่นๆ หรือการเปลี่ยนแปลงใดๆ ข้อความสุดท้ายจากเครื่องบินคือ: “ทุกอย่างเรียบร้อยดี ราตรีสวัสดิ์”
ในช่วงเวลาของการติดต่อครั้งสุดท้าย - หนึ่งนาทีก่อนเข้าสู่เขตควบคุมทางอากาศของเวียดนาม - สายการบินอยู่ห่างจาก 220 กิโลเมตร ชายฝั่งตะวันออกมาเลเซีย. อากาศบริเวณที่หายตัวไปก็ดี เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินที่มีประสบการณ์ (กัปตัน แซคารี อาหมัด ชาห์ ชาวมาเลเซีย วัย 53 ปี เคยทำงานที่ MAS มาตั้งแต่ปี 1981 ด้วยเวลาบินเกือบ 18,500 ชั่วโมง; นักบินร่วมวัย 27 ปี ฟาริก อับ นามิด ใช้เวลา 2,763 ชั่วโมง ของเวลาบิน) สายการบินได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบเพียงสิบวันก่อนเที่ยวบินนี้
บนเครื่องบินลำที่สูญหายนี้มีผู้โดยสาร 154 คนจากประเทศจีนและไต้หวัน ชาวมาเลเซีย 38 คน ชาวอินโดนีเซีย 7 คน ชาวออสเตรเลีย 6 คน ชาวอินเดีย 5 คน ชาวฝรั่งเศส 4 คน พลเมืองสหรัฐฯ 3 คน ชาวนิวซีแลนด์ 2 คน ชาวยูเครน และแคนาดา อย่างละ 2 คน มาจากรัสเซีย อิตาลี และชาวแคนาดาอย่างละ 1 คน เนเธอร์แลนด์และออสเตรีย อย่างไรก็ตาม สัญชาติที่แท้จริงของคนบนเครื่องอย่างน้อยสองคนถูกตั้งคำถามเนื่องจากมีหลักฐานว่าพวกเขาใช้หนังสือเดินทางที่ถูกขโมย ตามรายงานของตำรวจสากล ชาวอิหร่าน 2 คนเดินทางด้วยหนังสือเดินทางของชาวออสเตรียและชาวอิตาลี ตามข้อมูลขององค์กรบังคับใช้กฎหมายระหว่างประเทศ พวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้าย แต่กำลังมุ่งหน้าไปยังยุโรปในฐานะผู้อพยพผิดกฎหมาย
ในบรรดาผู้โดยสาร 227 คนบนเครื่องบิน 20 คนเป็นพนักงานของบริษัทหนึ่ง - ฟรีสเกล เซมิคอนดักเตอร์ อดีตบริษัทในเครือของโมโตโรลา ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเท็กซัส (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งผลิตอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ รวมถึงส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ป้องกันและระบบนำทางบนเครื่องบิน
เครื่องบินโบอิ้งที่สูญหายลำนี้ไม่เพียงแต่บรรทุกผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้ามากกว่า 7 ตันด้วย ซึ่งบางส่วนไม่ได้ระบุชื่อ เอกสารการขนส่ง. เครื่องบินลำนี้บรรทุกมังคุดจำนวน 4,566 ตัน (ผล ต้นไม้เขตร้อน) รวมถึงการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม (200 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสินค้าแยกต่างหากซึ่งมีน้ำหนัก 2.4 ตัน โฆษกของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส ระบุว่า สินค้าดังกล่าวประกอบด้วย “อุปกรณ์เสริมวิทยุและเครื่องชาร์จ”
การขนส่งสินค้าไม่ทราบสาเหตุดำเนินการโดยบริษัทโลจิสติกส์ HHR Global Logistics สาขาปักกิ่ง แต่บริษัทอื่น JHJ International Transport Co.Ltd ต้องรับสินค้าที่จัดส่งในนามของบริษัท
ในเดือนเมษายน 2558 รัฐบาลมาเลเซีย ออสเตรเลีย และจีนที่เข้าร่วมในปฏิบัติการค้นหาได้เพิ่มการค้นหาเป็นสองเท่า ซึ่งส่งผลให้มีการขยายพื้นที่เป็น 120,000 ตารางกิโลเมตร ในเวลานั้น มีการสำรวจโซนลำดับความสำคัญด้านล่างมากกว่าครึ่งหนึ่งแล้ว มหาสมุทรอินเดีย(มากกว่า 50,000 ตารางกิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะใช้อุปกรณ์โซนาร์ที่ซับซ้อนและความช่วยเหลือจากรัฐบาลหลายแห่ง แต่ในขณะนั้นก็ยังไม่มีวี่แววของเครื่องบินเลย
ครั้งแรกในรอบ 16 เดือน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวนพฤติการณ์การหายตัวไปของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส นั้นเป็นชิ้นส่วนของปีก (แฟลเปรอนที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมมุมม้วนตัว) พบเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 เกาะเรอูนียงของฝรั่งเศสในมหาสมุทรอินเดีย - ห่างจากพื้นที่หลักหลายพันกิโลเมตร งานค้นหาดำเนินการในประเทศออสเตรเลีย เจ้าหน้าที่ทำความสะอาดชายหาดใกล้กับเมืองซานอันเดรพบซากเครื่องบินไม่ทราบชื่อลำหนึ่ง เต็มไปด้วยเปลือกหอย บ่งบอกว่าอยู่ในน้ำได้นาน
หลังจากพบชิ้นส่วนของเครื่องบินดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ประสานงานการค้นหา (JACC) ที่นำโดยออสเตรเลีย นายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัค ของมาเลเซีย และสำนักงานอัยการฝรั่งเศส เชื่อว่าชิ้นส่วนดังกล่าวเป็นของสายการบินที่สูญหาย
ภายในสิ้นปี 2558 มีพื้นที่การค้นหา นอกจากนี้ ยังพบเศษซากอื่นๆ ในมหาสมุทรอินเดียด้วย
ฤดูร้อนปี 2559 ในเดือนกรกฎาคม สื่อที่อ้างถึงเอกสารของตำรวจมาเลเซียรายงานว่า แซคารี อาหมัด ชาห์ นักบินของสายการบินมาเลเซีย MH370 ได้บินด้วยเครื่องจำลองใน ภาคใต้มหาสมุทรอินเดียไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนที่เครื่องบินจะสูญหาย สันนิษฐานว่าอยู่ในพื้นที่เดียวกัน ตามเอกสารดังกล่าว ตำรวจมาเลเซียได้มอบฮาร์ดไดรฟ์ให้กับ FBI ซึ่งนักบินได้บันทึกเส้นทางการปฏิบัติในเครื่องจำลองการบินที่บ้านแบบโฮมเมด เจ้าหน้าที่สืบสวนเชื่อว่าเส้นทางที่ผู้บัญชาการของ MH370 ยึดถือนั้นส่วนใหญ่สอดคล้องกับเส้นทางที่เครื่องบินอาจเดินตามก่อนที่มันจะสูญหายไป รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย เหลียว Tiong Lai กล่าวในภายหลังว่า ไม่มีหลักฐานว่านักบินของสายการบินที่สูญหายจงใจส่งเครื่องบินลงทะเล
ในเดือนสิงหาคม สื่อของออสเตรเลียอ้างบทวิเคราะห์ของกระทรวงกลาโหมออสเตรเลีย ระบุว่า เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ตกลงสู่มหาสมุทรอินเดียด้วยความเร็วสูง ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการชนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ตามสัญญาณอัตโนมัติที่สายการบินให้ในช่วงนาทีสุดท้ายของการบิน เครื่องบินตกลงมา "เร็วมาก - ด้วยความเร็วสูงถึง 20,000 ฟุตต่อนาที (6,096 เมตรต่อนาที)" ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่า อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินน้ำมันหมดและเครื่องยนต์ 2 เครื่องเกิดไฟไหม้ “อันแรกเป็นด้านซ้าย และ 15 นาทีต่อมาเป็นด้านขวา”
เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2560 ตัวแทนของออสเตรเลีย มาเลเซีย และจีน สูญเสียเครื่องบินโบอิ้ง MH370 ของมาเลเซีย ซึ่งกินเวลานานกว่าสองปี ตามแถลงการณ์ร่วมของทั้งสามรัฐ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดในการใช้ก็ตาม เทคโนโลยีล่าสุดวิธีการสร้างแบบจำลองและการปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณวุฒิสูงและดีที่สุด ไม่พบเครื่องบินดังกล่าวในระหว่างการค้นหา
ดำเนินการค้นหา MH370 มาเลเซีย ที่สูญหายให้กับบุคคลและองค์กรต่างๆ
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 มีการยืนยันซาก MH370 จำนวน 25 ชิ้น มาเลเซียบรรลุบันทึกความเข้าใจกับประเทศในแอฟริกาซึ่งชายฝั่งถูกล้างด้วยมหาสมุทรอินเดีย ตามข้อตกลง ฝ่ายแอฟริกาให้คำมั่นที่จะช่วยเก็บเศษซากที่อาจเกยตื้นขึ้นบนชายฝั่ง
ทีมสืบสวนการหายตัวไปของเครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งจะเผยแพร่ภายในหนึ่งปี
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti
ขณะเดียวกัน การสืบสวนซึ่งดำเนินการโดยมาเลเซียพร้อมกับอีก 7 ประเทศ ได้แก่ สหรัฐฯ สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส จีน สิงคโปร์ อินโดนีเซีย และออสเตรเลีย แสดงให้เห็นว่าหลังจากที่เครื่องบินลำดังกล่าวไม่สามารถเข้าถึงเรดาร์ได้ เครื่องบินก็ใช้เวลาบินอีก 7 ชั่วโมง การติดต่อครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเหนืออ่าวมะละกา ทางใต้ของกรุงกัวลาลัมเปอร์ หลังจากนั้นประมาณ 40 นาที การสื่อสารกับบริการภาคพื้นดินก็ขาดหายไป รวมถึงระบบ ACARS ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากห้องนักบินเท่านั้น มีเพียงข้อความอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่ยังคงมาถึงจากสถานีบนเครื่องไปยังดาวเทียม Inmarsat ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทราบว่าโบอิ้งเปลี่ยนเส้นทางเหนือเมืองโกตาบารูของมาเลเซียและข้ามมาเลเซียเป็นครั้งที่สองในปี ทิศตะวันตกเฉียงใต้และมุ่งหน้าไปทางใต้ เชื่อกันว่าเที่ยวบินดังกล่าวสิ้นสุดลงในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ สัญญาณสุดท้ายจากบอร์ดได้รับจากดาวเทียมเมื่อเวลา 8:15 น. ตามเวลาท้องถิ่น สัญญาณกล่องดำไม่เคยถูกบันทึก
ทาลลินน์ 7 มีนาคม – สปุตนิกเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ (MAS) พร้อมผู้โดยสาร 227 คน และลูกเรือ 12 คน บินร่วมกับสายการบินไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบิน MH370 จากกรุงกัวลาลัมเปอร์ เมืองหลวงของมาเลเซีย ไปยังกรุงปักกิ่ง (จีน) หายไปจากหน้าจอเรดาร์เมื่อเวลา 02.40 น. ตามเวลามาเลเซีย ในวันที่ 8 มีนาคม 2014 (7 มีนาคม เวลา 22:40 น. ตามเวลามอสโก) โดยไม่ให้สัญญาณใด ๆ เกี่ยวกับปัญหาบนเรือ ปัญหาอื่น ๆ หรือการเปลี่ยนแปลงหลักสูตร ข้อความสุดท้ายจากเครื่องบินคือ: “ทุกอย่างเรียบร้อยดี ราตรีสวัสดิ์”
ในช่วงเวลาที่มีการติดต่อกันครั้งสุดท้าย หนึ่งนาทีก่อนที่จะเข้าสู่เขตควบคุมทางอากาศของเวียดนาม สายการบินดังกล่าวอยู่เหนือทะเลจีนใต้ ห่างจากชายฝั่งตะวันออกของมาเลเซีย 220 กิโลเมตร อากาศบริเวณที่หายตัวไปก็ดี เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินที่มีประสบการณ์ (กัปตัน แซคารี อาหมัด ชาห์ ชาวมาเลเซีย วัย 53 ปี เคยทำงานที่ MAS มาตั้งแต่ปี 1981 ด้วยเวลาบินเกือบ 18,500 ชั่วโมง; นักบินร่วมวัย 27 ปี ฟาริก อับ นามิด ใช้เวลา 2,763 ชั่วโมง ของเวลาบิน) สายการบินได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบเพียงสิบวันก่อนเที่ยวบินนี้
บนเครื่องบินลำที่สูญหายนี้มีผู้โดยสาร 154 คนจากประเทศจีนและไต้หวัน ชาวมาเลเซีย 38 คน ชาวอินโดนีเซีย 7 คน ชาวออสเตรเลีย 6 คน ชาวอินเดีย 5 คน ชาวฝรั่งเศส 4 คน พลเมืองสหรัฐฯ 3 คน ชาวนิวซีแลนด์ 2 คน ชาวยูเครน และแคนาดา อย่างละ 2 คน มาจากรัสเซีย อิตาลี และชาวแคนาดาอย่างละ 1 คน เนเธอร์แลนด์และออสเตรีย อย่างไรก็ตาม สัญชาติที่แท้จริงของคนบนเครื่องอย่างน้อยสองคนถูกตั้งคำถามเนื่องจากมีหลักฐานว่าพวกเขาใช้หนังสือเดินทางที่ถูกขโมย ตามรายงานของตำรวจสากล ชาวอิหร่าน 2 คนเดินทางด้วยหนังสือเดินทางของชาวออสเตรียและชาวอิตาลี ตามข้อมูลขององค์กรบังคับใช้กฎหมายระหว่างประเทศ พวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้าย แต่กำลังมุ่งหน้าไปยังยุโรปในฐานะผู้อพยพผิดกฎหมาย
ในบรรดาผู้โดยสาร 227 คนบนเครื่องบิน 20 คนเป็นพนักงานของบริษัทหนึ่ง - Freescale Semiconductor ซึ่งเป็นอดีตบริษัทในเครือของ Motorola ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเท็กซัส (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งผลิตอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ รวมถึงส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ป้องกันและระบบนำทางบนเครื่องบิน
เครื่องบินโบอิ้งที่สูญหายนี้ไม่เพียงแต่บรรทุกผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้ามากกว่า 7 ตันด้วย ซึ่งบางส่วนไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารการขนส่ง เครื่องบินลำนี้บรรทุกมังคุด (ผลไม้จากต้นไม้เขตร้อน) จำนวน 4,566 ตัน รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม (200 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสินค้าอีกชิ้นที่มีน้ำหนัก 2.4 ตัน โฆษกของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส ระบุว่า สินค้าดังกล่าวประกอบด้วย “อุปกรณ์เสริมวิทยุและเครื่องชาร์จ”
การขนส่งสินค้าไม่ทราบชื่อได้รับคำสั่งจากบริษัทโลจิสติกส์ HHR Global Logistics สาขาปักกิ่ง แต่บริษัทอื่น JHJ International Transport Co.Ltd ต้องรับสินค้าที่จัดส่งในนามของบริษัท
การสอบสวนชะตากรรมของ MH370 ดำเนินการโดยองค์กรอิสระที่นำโดยมาเลเซีย ซึ่งเป็นหน่วยงานทะเบียนและผู้ควบคุมเครื่องบินลำดังกล่าว โดยได้รับความช่วยเหลือจากเจ็ดประเทศ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส จีน สิงคโปร์ อินโดนีเซีย และออสเตรเลีย
จากการสืบสวนพบว่า สายการบินดังกล่าวยังคงบินอยู่บนเครื่องบินเป็นเวลาหลายชั่วโมง หลังจากที่เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศขาดการติดต่อกับเครื่องบิน และเลี้ยวได้ 3 รอบ โดยหนึ่งในนั้นอยู่ทางซ้าย เป็นผลให้เครื่องบินมุ่งหน้าไปทางตะวันตกแล้วลงใต้ไปยังแอนตาร์กติกา
ผู้เชี่ยวชาญสร้างเส้นทางของเครื่องบินขึ้นใหม่โดยใช้บันทึกเรดาร์ของทหาร วิธีการควบคุมวัตถุประสงค์ (เรดาร์ของฐานทัพอากาศที่ ชายฝั่งตะวันตกคาบสมุทรมะละกา) บันทึกว่าเที่ยวบิน MH370 ไม่ได้บินไปในทิศทางปักกิ่งเป็นเวลานาน เหนือเมืองโกตาบารูของมาเลเซีย ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับชายฝั่งทะเลจีนใต้ เรือเดินสมุทรเปลี่ยนเส้นทางและข้ามมาเลเซียเป็นครั้งที่สองในทิศทางตรงกันข้ามตะวันตกเฉียงใต้ เรดาร์สูญเสียมันเหนืออ่าวมะละกา ทางตอนใต้ของเมืองกัวลาลัมเปอร์.
หลังจากบินได้ประมาณ 40 นาที มีคนปิดอุปกรณ์นำทางของเครื่องบิน การสื่อสารกับบริการภาคพื้นดิน แม้กระทั่งระบบ ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากห้องนักบินเท่านั้น
เกือบจะในเวลาเดียวกัน สายการบินก็หลงทางจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ โดยไม่มีใครสังเกตเห็นในเขตควบคุมการจราจรทางอากาศ
คณะกรรมการระบุว่ามีอยู่ในอวกาศด้วยข้อความอิเล็กทรอนิกส์ถึงดาวเทียม Inmarsat เท่านั้น ตามที่สำนักงานความปลอดภัยการขนส่งแห่งออสเตรเลียระบุภายหลัง การหายตัวไปของโบอิ้งดาวเทียมโทรคมนาคมรุ่น 777-200 Inmarsat ได้รับพัลส์อิเล็กทรอนิกส์จากสถานีบนเครื่องบินอีกเจ็ดชั่วโมง โดยแจ้งเกี่ยวกับสถานะของระบบเครื่องบิน จากการวิเคราะห์ข้อมูลดาวเทียม ต่อมา อินมาร์ซัตสรุปว่าเที่ยวบินดังกล่าวอาจสิ้นสุดในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้
สัญญาณจากกล่องดำของเครื่องบินที่สูญหายไม่ได้รับการบันทึก ในขณะเดียวกัน ภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวย พวกเขาน่าจะได้ยินเสียงพวกเขาอยู่ห่างออกไปหลายร้อยไมล์
มีการจัดปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือเต็มรูปแบบเพื่อค้นหาเครื่องบินโดยสารที่สูญหาย มี 26 ประเทศเข้าร่วม รวมทั้งรัสเซียด้วย
ปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือข้ามชาติขนาดใหญ่ได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่องครั้งแรกในทะเลจีนใต้ จากนั้นในช่องแคบมะละกาและ ทะเลอันดามันและเมื่อไม่สามารถบรรลุผลได้ที่นั่นเครื่องมือค้นหาก็เน้นไปที่พื้นที่กว้างในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ การดำเนินการร่วมกันของเรือและเครื่องบินเกือบ 80 ลำจาก 15 ประเทศทั่วโลก ดาวเทียมหลายสิบลำ เรือประมงหลายร้อยลำ สถานีตรวจสอบภาคพื้นดิน “อาสาสมัครไซเบอร์” หลายแสนคน และแม้แต่หมอผีในวันครบรอบโศกนาฏกรรมก็ไม่ได้สร้าง ผลลัพธ์เพียงเล็กน้อย: ไม่พบแม้แต่ชิ้นส่วนที่เล็กที่สุดของสายการบินที่หายไปและมีน้ำมันเชื้อเพลิงหยดลงจากถัง
เมื่อปลายเดือนมกราคม 2558 กรมฯ การบินพลเรือนมาเลเซียประกาศอย่างเป็นทางการว่าทุกคนบนเครื่องบินเสียชีวิตแล้ว และสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินลำนี้เป็นอุบัติเหตุ
เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2558 ซึ่งเป็นวันครบรอบโศกนาฏกรรมดังกล่าว มีการเผยแพร่รายงานของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับผลการสอบสวนการหายตัวไปของสายการบินที่ใช้เวลานานหนึ่งปี ซึ่งดำเนินการตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย มีรายละเอียดทางเทคนิคมากมาย เช่น ข้อเท็จจริงที่ว่าแหล่งพลังงานสำหรับสัญญาณเตือนเสียงใต้น้ำหมดอายุการใช้งานหนึ่งปีก่อนที่เครื่องบินจะหายไป แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าข้อเท็จจริงนี้มีผลกระทบต่อการสืบสวนหรือไม่ นอกจากนี้ ในรายงานที่เผยแพร่ ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าไม่มีความผิดปกติทางเทคนิคบนเครื่อง และลูกเรือก็ไม่มีอะไรจะตำหนิ ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่ารายงาน 580 หน้าเป็นรายงานชั่วคราวและเป็นด้านเทคนิค เนื่องจากการดำเนินการค้นหาที่มีขนาดใหญ่และมีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์โลกยังไม่ประสบความสำเร็จ
เมื่อถึงเวลานั้น ทางการมาเลเซียเพียงประเทศเดียวได้ใช้เงินประมาณ 20 ล้านยูโรในการค้นหาเครื่องบินโดยสารที่หายไป
ในเดือนเมษายน 2558 รัฐบาลมาเลเซีย ออสเตรเลีย และจีน ซึ่งเข้าร่วมในการดำเนินการค้นหา ได้ประกาศการตัดสินใจเพิ่มพื้นที่ค้นหาเป็นสองเท่า ซึ่งส่งผลให้ขยายพื้นที่เป็น 120,000 ตารางกิโลเมตร ในเวลานั้น มีการสำรวจพื้นที่ลำดับความสำคัญมากกว่าครึ่งหนึ่งที่ด้านล่างของมหาสมุทรอินเดีย (มากกว่า 50,000 ตารางกิโลเมตร) แล้ว อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะใช้อุปกรณ์โซนาร์ที่ซับซ้อนและความช่วยเหลือจากรัฐบาลของหลายประเทศ แต่ในขณะนั้นก็ไม่พบร่องรอยของเครื่องบินเลย การค้นพบครั้งแรกในรอบ 16 เดือน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสืบสวนการหายตัวไปของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส นั้นเป็นชิ้นส่วนของปีก (ปีกนกที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมมุมม้วนตัว) พบเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 บนเครื่องบินฝรั่งเศส เกาะเรอูนียงในมหาสมุทรอินเดีย - ห่างจากพื้นที่หลักหลายพันกิโลเมตร งานสำรวจยังดำเนินอยู่ในออสเตรเลีย เจ้าหน้าที่ทำความสะอาดชายหาดใกล้กับเมืองซานอันเดรพบซากเครื่องบินไม่ทราบชื่อลำหนึ่ง เต็มไปด้วยเปลือกหอย บ่งบอกว่าอยู่ในน้ำได้นาน
หลังจากศึกษาชิ้นส่วนของเครื่องบินที่พบ ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ประสานงานการค้นหา (JACC) ที่นำโดยออสเตรเลีย), นายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัค ของมาเลเซีย และสำนักงานอัยการฝรั่งเศส ยืนยันว่าชิ้นส่วนดังกล่าวเป็นของสายการบินที่สูญหาย
ภายในสิ้นปี 2558 มีการสำรวจพื้นที่ค้นหา 80,000 ตารางกิโลเมตร นอกจากนี้ ยังพบเศษซากอื่นๆ ในมหาสมุทรอินเดียด้วย
ในฤดูร้อนปี 2559 มีเครื่องบินตกเวอร์ชันใหม่ปรากฏขึ้น ในเดือนกรกฎาคม สื่อรายงานโดยอ้างเอกสารของตำรวจมาเลเซียว่า แซคารี อาหมัด ชาห์ นักบินของสายการบินมาเลเซีย MH370 ได้จำลองการบินลงสู่มหาสมุทรอินเดียตอนใต้ไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนที่เครื่องบินลำนี้จะสูญหายไปในพื้นที่เดียวกัน ตามเอกสารดังกล่าว ตำรวจมาเลเซียได้มอบฮาร์ดไดรฟ์ให้กับ FBI ซึ่งนักบินได้บันทึกเส้นทางการปฏิบัติในเครื่องจำลองการบินที่บ้านแบบโฮมเมด เจ้าหน้าที่สืบสวนเชื่อว่าเส้นทางที่ผู้บัญชาการของ MH370 ยึดถือนั้นส่วนใหญ่สอดคล้องกับเส้นทางที่เครื่องบินอาจเดินตามก่อนที่มันจะสูญหายไป รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย เหลียว Tiong Lai กล่าวในภายหลังว่า ไม่มีหลักฐานว่านักบินของสายการบินที่สูญหายจงใจส่งเครื่องบินลงทะเล
ในเดือนสิงหาคม สื่อของออสเตรเลียอ้างบทวิเคราะห์ของกระทรวงกลาโหมออสเตรเลีย รายงานว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ตกลงสู่มหาสมุทรอินเดียด้วยความเร็วสูง ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการชนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ตามสัญญาณอัตโนมัติที่สายการบินให้ในช่วงนาทีสุดท้ายของการบิน เครื่องบินตกลงมา "เร็วมาก - ด้วยความเร็วสูงถึง 20,000 ฟุตต่อนาที (6,096 เมตรต่อนาที)" ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่า อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินน้ำมันหมดและเครื่องยนต์ 2 เครื่องเกิดไฟไหม้ โดย "เครื่องแรกเป็นด้านซ้าย และ 15 นาทีต่อมาเป็นเครื่องด้านขวา"
เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2560 ตัวแทนของออสเตรเลีย มาเลเซีย และจีนตกลงที่จะระงับการค้นหาเครื่องบินโบอิ้ง MH370 ของมาเลเซียที่สูญหาย ซึ่งดำเนินกิจการมานานกว่าสองปี ตามแถลงการณ์ร่วมของทั้งสามรัฐ แม้ว่าจะพยายามอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม ทั้งการใช้เทคโนโลยีล่าสุด เทคนิคการสร้างแบบจำลอง และการปรึกษาหารือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณวุฒิสูงและดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็ไม่พบเครื่องบินดังกล่าวในระหว่างการค้นหา
มาเลเซียอนุญาตให้บุคคลและองค์กรต่างๆ ทำการค้นหา MH370 ที่สูญหายได้
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 มีการยืนยันซาก MH370 จำนวน 25 ชิ้น มาเลเซียบรรลุบันทึกความเข้าใจกับประเทศในแอฟริกาซึ่งชายฝั่งถูกล้างด้วยมหาสมุทรอินเดีย ตามข้อตกลง ฝ่ายแอฟริกาให้คำมั่นที่จะช่วยเก็บเศษซากที่อาจเกยตื้นขึ้นบนชายฝั่ง
ทีมงานสอบสวนการหายตัวไปของเครื่องบินลำนี้กำลังเตรียมรายงานขั้นสุดท้ายซึ่งจะเผยแพร่ภายในหนึ่งปี
