Cilat janë llojet e avionëve. Avioni më i mirë i pasagjerëve në botë: i besueshëm, i rehatshëm, masiv

Ekzistojnë dy lloje kryesore: ushtarake dhe civile. Strukturat e tipit të parë përdoren për të kryer detyra të ndryshme strategjike, kryesisht për mbrojtjen ose, anasjelltas, shkatërrimin e objekteve ushtarake. Brenda kësaj familje, formohet një rrjet kompleks, i përbërë nga një sistem kompleks nëngrupesh. Linjat e linjës civile janë pasagjerë dhe mallra, llojet kryesore të avionëve diskutohen më në detaje më poshtë.

Vlen të përmendet se ka shumë grupe sipas karakteristikave të ndryshme dhe është e pamundur të veçohet një i vetëm më i zakonshëm. Pra, ekzistojnë këto klasifikime të avionëve: sipas konfigurimit aerodinamik, sipas bishtit, sipas numrit dhe llojit të krahëve, etj.

Është e pamundur të merren parasysh të gjitha klasifikimet brenda kornizës së një artikulli. Për më tepër, një sasi e madhe literaturë i kushtohet një përshkrimi të detajuar të klasifikimeve dhe llojeve të avionëve. Prandaj, këtu do të shqyrtojmë ndarjen më të zakonshme.

Ndoshta ia vlen të fillohet me teknikën e përdorur për qëllime strategjike, pasi ka më shumë lloje në këtë kategori. Në thelb, avionë të tillë mund të shihen në parada kushtuar Ditës së Madhe të Fitores, në filma ose në muze.

Bombardues

Detyra kryesore që duhet të kryejnë bombarduesit është të mposhtin objektivat tokësore nga ajri. Për këtë përdoren bomba dhe raketa. Lista e bombarduesve më të famshëm përfshin Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Avioni i parë i këtij lloji mund të quhet "Ilya Muromets", i krijuar në 1913 nga projektuesi Igor Sikorsky. Direkt nën bombardues, ai u konvertua gjatë Luftës së Parë Botërore.

Luftëtarët

Këto avionë përdoren për të shkatërruar objektivat ajrore. Sidoqoftë, përkundër një emri kaq të zhurmshëm dhe mjaft agresiv, luftëtarët i përkasin klasës së pajisjeve të mbrojtjes dhe, si rregull, këta avionë nuk përdoren veçmas për ofensivë. Është kureshtare që në fillim pilotit luftarak iu desh të qëllonte armikun me një revolver, i cili më vonë i dha rrugën një mitralozi, ndërsa drejtonte një anije. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, luftëtarët u përdorën në mënyrë aktive, për shembull, LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Pilotët gjermanë fluturuan Bf. 109, Bf. 110 dhe Fw 190.

Bombardues luftarakë

Një teknikë universale që kombinon cilësitë e dy avionëve të përshkruar më sipër. Avantazhi i tyre kryesor është se ata mund të qëllojnë objektivat tokësore pa mbulesë. Ato kombinojnë tre veçoritë më të rëndësishme: lehtësinë, manovrimin dhe armët e mjaftueshme për një luftim zjarri. Ndër shembujt më të zakonshëm janë MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Aeroplan-bombardues Lockheed Martin F-35 Lightning II

Përgjuesit

Ky është një nëngrup i luftëtarëve të denjë për një klasë të veçantë. Detyra kryesore e avionëve të tillë është shkatërrimi i bombarduesve të armikut. Ata ndryshojnë nga luftëtarët nga prania e pajisjeve të radarit, përveç armëve të zjarrit të shpejtë. Modelet e njohura sovjetike përfshijnë Su-9, Su-15, Yak-28, MiG-25 dhe të tjerë.

Stormtroopers

Avionët e kësaj kategorie janë projektuar për mbështetjen ajrore të forcave tokësore gjatë luftimeve. Detyra dytësore është mposhtja e objektivave detare dhe tokësore. Ndoshta emri më i famshëm për avionët e sulmit tokësor të projektuar në Bashkimin Sovjetik është Il-2. Është interesante se ky model i veçantë është më i prodhuari në masë në histori: gjithsej 36,183 njësi të kësaj teknike.

Avionët e aviacionit civil

Sot, transporti ajror është një nga mjetet më të njohura të transportit. Në botën moderne, ka aq shumë pjesë të pajisjeve të pasagjerëve sa që çdo 3 sekonda, diku në glob, zbret një aeroplan pasagjerësh. Më poshtë është klasifikimi më i zakonshëm i avionëve.

Avion pasagjerësh me dy kate me trup të gjerë Airbus A380

Trupi i gjerë

Avionë të tillë kanë përmasa të mëdha, ato janë të dizajnuara për fluturime në distanca të mesme dhe të gjata (disa modele kapërcejnë rrugë deri në 11,000 km të gjata). Gjatësia e bykut mund të arrijë 70 metra, dhe gjerësia e kabinës ju lejon të akomodoni 7-10 vende me radhë. Avionët si Boeing 747 dhe A380 kanë dy kuvertë. Për shkak të kostos së lartë, avionët e këtij grupi janë në dispozicion të një numri relativisht të vogël të linjave ajrore.

Trup i ngushtë

Ky është grupi më i madh, rreshta nga të cilët përdoren, si rregull, për rrugë me gjatësi të shkurtër ose të mesme. Diametri i gypit më shpesh nuk i kalon 4 metra. Avioni më i famshëm nga kjo kategori është Boeing 737, më saktë 10 lloje avionësh që i përkasin familjes Boeing 737.

Rajonale dhe lokale

Të parët përfshijnë avionë të vegjël që transportojnë deri në 100 pasagjerë në distanca që nuk i kalojnë 2-3 mijë km. Veçanërisht, mund të përdoren të dy motorët turboprop dhe jet. Shembuj të avionëve nga ky grup përfshijnë ERJ, ATR, Dash-8 dhe SAAB.

Avionët lokalë mbulojnë në një kohë rrugë jo më shumë se 1000 km të gjata, në kabinë sigurohen maksimumi 20 vende. Prodhuesit më të famshëm të kësaj pajisjeje janë Cessna dhe Beechcraft.

Në kontakt me

Përfaqësues i Aviacionit të Biznesit.

Kanë ikur kohët kur një aeroplan (më vonë një aeroplan) ishte vetëm. Siç thonë ata brenda dhe për veten e tyre. Nevojat e njerëzve po ndryshojnë, përparimi teknologjik nuk qëndron fare, dhe avionët praktikisht nuk fluturojnë për hir të interesit, sporteve ekstreme apo diçka të tillë. Edhe pse, natyrisht, me drejtësi duhet thënë se edhe kjo ndodh. Sidoqoftë, përdorimi i aviacionit i dobishëm tregtar ende mbizotëron. Dhe meqenëse në botën moderne tashmë ka mjaft fusha të aplikimit të tij, atëherë diversiteti i tij është mjaft i madh.

Kështu që, . Ato përcaktohen sipas rregulloreve. Ekziston një dokument kaq serioz (në pamje :-)): Kodi Ajror i Federatës Ruse. Pra, ai përcakton se aviacioni ka tre lloje: civile, shteti dhe eksperimentale . Aviacioni civil përfshin aviacionin civil, civil komercial dhe aviacionin e përgjithshëm. Me dy të parat, mendoj se është e qartë, por "qëllimi i përgjithshëm" janë të gjitha llojet e punëve të dobishme, si puna bujqësore, kujdesi mjekësor, ndihma policore, fluturimet private dhe korporative, trajnimi, etj. Aviacioni eksperimental përdoret për të kryer punë të ndryshme eksperimentale dhe pajisje testimi (përfshirë aviacionin). Dhe shteti është aviacioni ushtarak dhe aviacioni shtetëror qëllim të veçantë , si p.sh., aviacioni i Ministrisë së Situatave Emergjente ose ekziston edhe aviacioni i Ministrisë së Punëve të Brendshme për kryerjen e detyrave të ndryshme të veçanta. Është interesante se si avionët qeveritarë ashtu edhe ato eksperimentale mund të përdoren gjithashtu për qëllime komerciale. Kjo është përcaktuar në kodin e mësipërm.

Transportuesi AN-12

Pasagjeri i njohur Boeing 737

Kështu tingëllon e gjitha zyrtare. Dhe tani, pa parë dokumentet rregullatore, do të shtoj diçka tjetër nga vetja. Me aviacionin civil, gjithçka është pak a shumë e qartë. Këto janë pasagjerë, transport dhe mallra-pasagjerë. Funksionet e tyre janë të qarta për të gjithë. Dhe përfaqësuesit e tyre më të ndritshëm janë, për shembull, punëtorët e vështirë TU-154 dhe Boeing-737, An-12 dhe Il-76.
Sa i përket aviacionit të përgjithshëm, megjithëse ky emër është i shkruar në kod, pranë tij ka përkufizime të tjera, dhe ndonjëherë nuk është gjithmonë e qartë se cili prej tyre përmban tjetrin. Ne nuk do ta kuptojmë këtë, thjesht do të përmend disa të tjera, ose më mirë emrat e tyre, të cilët tani përdoren në praktikën e aviacionit.

Brendësia e kabinës së avionëve të aviacionit të biznesit.

Jashtë vendit, ajo ka ekzistuar për një kohë mjaft të gjatë, dhe në Rusi, të ashtuquajturat aviacioni i biznesit ose "Business aviation" në versionin anglo-amerikan. Këto janë zakonisht avionë specialë (dhe, natyrisht, kompleksi i tyre i mirëmbajtjes) me kapacitet të vogël, por mjaft rehati :-). Ato përdoren për fluturime individuale dhe të korporatave dhe, natyrisht, për ofrimin e shërbimeve speciale. Një nga përfaqësuesit është Gulfstream G500.

Avioni Yak-52.

Sport Yak-55M

Sportiv SU-26M.

I nderuar AN-2

Më tej, mund të dallohen aviacioni sportiv dhe aviacioni i stërvitjes fillestare. Me fjalë të tjera, aeroklub. Këta janë avionët dhe helikopterët me të cilët njerëzit mësojnë të fluturojnë dhe përmirësojnë më tej aftësitë e tyre të fluturimit. Në Rusi, sistemi i klubeve fluturuese në procesin e ndryshimeve revolucionare, që nga perestrojka e këtej, u shkatërrua tërësisht. Por diçka mbetet dhe tani edhe po zhvillohet ngadalë. Përfaqësues të këtij lloji aviacioni në vendin tonë janë kryesisht Yak-52, Yak-55, SU-26 dhe punëtorja Yak-18T. Sigurisht, AN-2 përdoret gjithashtu në këtë sistem (kryesisht për qëllime ndihmëse, për shembull, për heqjen e parashutistëve). Jashtë vendit, këto janë më shpesh Cessna-172, Piper PA-28 Warrior dhe Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Helikopteri Robinson R-22

Natyrisht, të gjithë këta avionë përdoren gjithashtu për qëllime komerciale të ngarkesave dhe pasagjerëve. Në fund të fundit, të gjitha klubet fluturuese janë kryesisht private. Dhe vetëm një avion mund të jetë në pronësi private. Pastaj një person me patentë piloti privat mund ta fluturojë atë për qëllimet e veta (edhe thjesht për argëtim :-)). Por kjo, megjithatë, vlen më shumë për Shtetet e Bashkuara dhe vendet perëndimore. Në Rusi, nuk ka as bazë legjislative dhe as mundësi teknike dhe financiare për këtë. Është për të ardhur keq ... Do të ishte mirë të kishim një "avion familjar" të tillë dhe të fluturonim me të në fundjavë për të vizituar një qytet tjetër :-).

Në lidhje me sa më sipër, duhet thënë se në përgjithësi, një koncept i tillë si avionë të vegjël . Legjislativisht, ky koncept nuk është i përcaktuar qartë (megjithëse, për mendimin tim, është më afër aviacionit të përgjithshëm), por zakonisht avionët e vegjël kanë një peshë të ulët ngritjeje (zakonisht deri në 9000 kg) dhe marrin në bord jo më shumë se 18 pasagjerë. Sigurisht që e gjithë infrastruktura e shërbimit i përket edhe aviacionit të vogël, d.m.th. aeroportet, sistemet e kontrollit të trafikut ajror, mirëmbajtja. Tani ka gjithnjë e më shumë avionë të vegjël në mbarë botën. Në SHBA, për shembull, ka tashmë më shumë se 280 mijë të regjistruar. Prandaj, numri i pistave dhe platformave po rritet gjithashtu. Sipas statistikave, më shumë se 80% e gjithçkaje që fluturon në botë punon në avionë të vegjël. Kjo do të thotë, aeroplanët e vegjël pushtojnë botën :-). Kjo eshte. Por le ta lëmë të qetë dhe të kthehemi te serioziteti :-).

Edhe pse unë, në fakt, kam renditur tashmë gjithçka. Por patjetër që ia vlen të thuhet se disa veç kësaj ndarje janë aviacioni ushtarak(edhe pse është pjesë e shtetit). Fakti është se ajo vetë gjithashtu ka specie, dhe përveç kësaj, disa prej tyre ndahen edhe në gjini. Një ndarje mjaft interesante, dhe kjo tashmë është tema e një artikulli tjetër, ose më saktë pjesa e dytë e artikullit mbi llojet e aviacionit.

Fotografitë janë të klikueshme.

Aviacioni si një mënyrë transporti u shfaq relativisht kohët e fundit, historia e tij është vetëm njëqind vjet e vjetër. Aeroplanët kanë hyrë me vendosmëri në jetën e përditshme të njerëzimit dhe tani është e pamundur të imagjinohet një udhëtim në një kontinent tjetër pa përdorur shërbimet e një ose një linje tjetër ajrore.

Fillimisht, avionët ishin struktura rakitëse të bëra nga materiale të djegshme dhe lëvizja në to shoqërohej me një rrezik të caktuar për jetën. Por me kalimin e kohës, ato kanë evoluar në një mënyrë transporti të përshtatshme dhe të sigurt. Më shumë se 100 kompani projektimi prodhojnë aeroplanë pasagjerësh për nevojat e aviacionit civil. Kjo industri është një nga më fitimprurësit në inxhinieri. Pra, cilët janë avionët që konsiderohen më të mirët dhe sa prodhohen në vit?

Llojet e avionëve ndahen në disa klasifikime:

sipas qëllimit,
shpejtësia,
sasi,
lloji i motorit,
madhësia e krahut dhe e trupit,
menaxhimi.

Ky artikull do të shqyrtojë se çfarë avionësh pasagjerësh prodhohen në vende të ndryshme të botës (përfshirë Rusinë): modele të reja dhe të vjetra.

Kompania Boeing

Është një nga prodhuesit kryesorë në industrinë e aviacionit, i specializuar në prodhimin e avionëve të pasagjerëve dhe mallrave për aviacionin komercial, si dhe në teknologjinë ushtarake dhe hapësinore. Boeing prodhon avionët më të mirë civilë në Shtetet e Bashkuara, për shkak të të cilit produktet e kompanisë zënë një pozitë udhëheqëse në eksportet e vendit.

Që nga themelimi i saj në 1916, korporata u deklarua me besim dhe deri në fund të Luftës së Dytë Botërore prodhoi kryesisht luftëtarë dhe bombardues. Me fillimin e kohës së paqes, ai u rikualifikua shpejt si një avion pasagjerësh dhe nga fundi i shekullit të 20-të u bë paraardhësi i modelit më të shumtë të përdorur nga linjat ajrore - Boeing 737. Tani gjigandi i aviacionit prodhon deri në 500 njësi avionësh në vit dhe po punon vazhdimisht në zhvillimin e teknologjisë më të fundit të aviacionit dhe hapësirës.

Modeli jetëgjatë është prodhuar që nga mesi i viteve 1960 të shekullit të kaluar dhe është një nga më të përdorurit nga transportues të ndryshëm ajror. Mbi 6,000 avionë janë prodhuar që nga fillimi i suksesshëm i modifikimit fillestar. Fillimisht, avionët e kësaj serie ishin të destinuara për fluturime të brendshme me rreze të shkurtër dhe të mesme, por me instalimin e motorëve inovativë në avionët e familjes 737, duke filluar nga viti 1984, ata filluan të prodhojnë modelin Boeing 737 Classic me një aftësi të rritur ndjeshëm për të. fluturojnë në distanca të gjata.

Që nga fundi i viteve 1990, një model i modifikuar i Boeing 737 "Gjenerata e ardhshme" është shfaqur me motorë më të avancuar me energji intensive, përmasa të rritura të krahëve dhe kabinën e fundit të pasagjerëve deri në 210 vende. Ky model është aktualisht në prodhim.

Gjigandi i linjës ajrore po punon për zhvillimin e një serie të re të krijuar për të zëvendësuar modelet e mëparshme. Dërgesat e para të Boeing 737 Max janë planifikuar për gjysmën e dytë të 2017.

Avioni i parë Model 747 u testua në 1968 dhe u projektua për të përmbushur kërkesën për transport ndërkontinental, i cili po fitonte me shpejtësi popullaritet në atë kohë. Modeli me dy kate ka qenë avioni më i madh i pasagjerëve në planet për më shumë se 30 vjet.

Avioni aktualisht po prodhohet; deri më sot janë prodhuar më shumë se 1.5 mijë modele. Në fund të viteve 1970, në këta avionë u instaluan motorët më të fuqishëm, pesha e trupit u rrit, gjë që rriti distancën e mundshme të fluturimit.

Modifikimi modern i modelit krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij dhe i tejkalon ato në uljen e zhurmës gjatë fluturimit, kursimin e burimeve, efikasitetin e përgjithshëm dhe sigurinë. Kapaciteti i pasagjerëve është deri në 581 persona.

I zhvilluar gjatë krizës globale të karburantit në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, avioni konsumon shumë herë më pak burime, duke ruajtur të gjitha standardet e një fluturimi të sigurt dhe të suksesshëm.

Me përparime në aerodinamikë, dizajn inovativ të avionëve, përdorimin e materialeve më të fundit dhe vetëm dy motorë, avioni ofron një alternativë ndaj modeleve me më shumë burime intensive.

Sidoqoftë, ulja e numrit të motorëve çoi në një ulje të gamës së fluturimeve pa ndalesë, kufiri i sipërm i të cilave është 7000 kilometra. Paraqitja e kabinës së avionit gjithashtu ka pësuar ndryshime nga modelet e mëparshme të Boeing, me vetëm dy korsi dhe 200 deri në 295 vende në versionet e hershme.

Për momentin, prodhimi i modelit është ndërprerë për shkak të uljes së porosive për të. Në vitin 2004, u prodhuan më shumë se 1000 avionë, shumica e linjave ajrore kryesore vazhdojnë t'i operojnë ato.

Avioni u zhvillua paralelisht me Boeing 757, ai synonte të zëvendësonte modele shumë më intensive të energjisë, duke konsumuar 32% më pak karburant.

Për shkak të kapacitetit të reduktuar të pasagjerëve, fillimisht modeli nuk shkaktoi një stuhi emocionesh midis linjave ajrore, por pas një sërë përmirësimesh dhe rritjes së kabinës, konkurrueshmëria e tij në treg u vërtetua dhe veçanërisht shpesh përdorej për kalimin ajror në Atlantik. Oqeani. Fillimisht, kabina e pasagjerëve të aeroplanit përbëhej nga 181 vende, por më pas numri u rrit në 224.

Modeli është shumë i popullarizuar në mesin e linjave ajrore amerikane që operojnë në fluturime të brendshme dhe shpesh përdoret kur fluturon nga bregu lindor i vendit në perëndim. Interesi i linjave ajrore për modelin i lejoi kompanisë Boeing të vazhdojë prodhimin e saj në kohën e tanishme.

Boeing 777

Avioni, i cili ka dy motorë, është projektuar për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata nga 10,000 deri në 21,000 kilometra. Një tipar dallues mund të konsiderohen motorët reaktivë, diametri i të cilëve nuk ka analoge në botë.

Modeli është i pajisur me teknologjinë më të fundit, krijimi i tij u krye duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Deri më sot, avioni është më i suksesshmi dhe më i shituri për Boeing, prodhimi i tij është rritur vetëm vitet e fundit.

Transportuesit kryesorë ajror në botë operojnë modelin në fluturimet e tyre, duke transportuar nga 300 deri në 550 pasagjerë për çdo fluturim.

Airbus S.A.S.

Prodhuesi më i madh në Euroazi, që prodhon lloje të ndryshme avionësh civilë dhe mallrash, i krijuar nga bashkimi i disa koncerneve evropiane të avionëve në fund të viteve 1960. Zyrat kryesore të kompanisë janë të vendosura në Francë, Spanjë, Gjermani dhe MB.

Airbus u përqendrua menjëherë në zhvillimin e modeleve me kosto të ulët, me peshë të lehtë dhe me karburant të ulët. Ky vendim dha dividentë. Tani kompania është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Boeing, megjithëse vitet e fundit ka marrë më shumë porosi dhe prodhon më shumë avionë (deri në 550 në vit) sesa rivalët e saj amerikanë. Modelet moderne të kësaj marke gëzojnë besimin e pandryshueshëm të pasagjerëve dhe transportuesve të ndryshëm ajror.

Informacion shtese. Vendimi për bashkimin e kompanive evropiane të avionëve është quajtur më shumë se një herë i dobishëm për industrinë vendase të aviacionit dhe ekonominë e BE-së.

Mendimi i koncernit të avionëve Airbus pa dritën për herë të parë në mesin e viteve 1980 dhe filloi të fluturonte tashmë në vitin 1987. Dizajni i këtij avioni u krye duke përdorur teknologjitë më të fundit të prodhimit të avionëve të disponueshëm në atë kohë, ishte i pari që kishte një sistemi elektronik i telekomandës i integruar në të.

Modeli krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë me një kabinë dhe ndarje bagazhi më të gjerë, si dhe një kosto të reduktuar të funksionimit dhe mirëmbajtjes parandaluese, gjë që ka çuar në një kërkesë të madhe për aeroplanin midis linjave ajrore me kosto të ulët. Ai mund të udhëtojë pa ndalesë në distanca deri në 6.5 mijë kilometra dhe të transportojë nga 140 deri në 180 pasagjerë.

Për momentin, avioni është në kërkesë të madhe dhe zë një pozicion udhëheqës në vlerësimet si modeli më i shitur dhe i prodhuar në botë. Fabrikat e Airbus ndërtojnë deri në 40 avionë në muaj.

Avioni më i madh në botë për sa i përket madhësisë dhe numrit të pasagjerëve të transportuar sot u shfaq në fillim të viteve 2000 me përpjekjet e korporatës së avionëve EADS me urdhër të Airbus, dhe funksionimi i tij tregtar filloi në 2007.

Modeli është menduar për komunikimin ndërkontinental (deri në 15,000 kilometra) të aeroporteve më të mëdha moderne në botë, por jo secili prej tyre është në gjendje të marrë një aeroplan kaq të madh me katër motorë, i aftë të transportojë deri në 1,000 pasagjerë në të njëjtën kohë.

Për shkak të madhësisë së tij, avioni konsumon mjaft karburant, kështu që projektuesit duhej të mbulonin trupin e avionit me materialet më të lehta, por më të forta, në mënyrë që të lehtësonin sa më shumë peshën e tij.

Prodhimi i modelit vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe popullariteti i tij mbetet i pandryshuar me linjat ajrore kryesore në botë.

Airbus A319

Karakteristikat e këtij modeli janë shumë të ngjashme me A320, por me një trup të reduktuar, kapacitet pasagjerësh dhe konsum të karburantit. Vetë avioni është projektuar për fluturime me rreze të shkurtër dhe të mesme dhe nuk është në gjendje të mbulojë më shumë se 6.5 mijë kilometra pa karburant, por në segmentin e tij ky është më shumë se një tregues i denjë.

Pavarësisht disa kufizimeve, avioni ka gjetur vendin e tij në industri dhe përdoret për fluturime midis vendeve evropiane dhe operohet në mënyrë aktive nga linjat ajrore të klasit ekonomik për të transportuar pasagjerë në rrugë më pak të njohura (nga 125 në 156 persona).

Avioni me një trup të gjerë është projektuar për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata dhe është i aftë të mbulojë deri në 13.5 mijë kilometra. Modeli u krijua për të konkurruar me kompaninë Boeing dhe aeroplanët e modifikimit të tyre 767.

Që nga fillimi i viteve 1990, janë prodhuar më shumë se një mijë avionë ajrore dhe prodhimi i tyre vazhdon edhe sot e kësaj dite. Avioni është i aftë të mbajë nga 240 deri në 440 pasagjerë dhe është modeli më i madh me dy motorë i prodhuar nga Airbus.

Aktualisht, linja ajrore po planifikon të lëshojë një model të gjeneratës së re që do të zvogëlojë konsumin e karburantit të A330 me 15% dhe do të ulë ndjeshëm koston e operimit të avionëve për linjat ajrore.

Një nga modelet më të njohura në të kaluarën, tashmë jashtë prodhimit. Një avion me trup më të shkurtër se modelet e tjera të shqetësimit të asaj kohe u vu në funksion duke filluar nga viti 1983, diapazoni i fluturimit të tij ishte 5.5 mijë kilometra.

Që atëherë, modeli është përmirësuar disa herë: modifikimi i krahëve ka ndryshuar, aftësia e frenimit të shasisë është përmirësuar dhe pendë e pastër e bërë nga fibra karboni është shtuar. Vëmendje e madhe iu kushtua edhe dizajnit të brendshëm të kabinës - distanca midis sediljeve, thellësia e rafteve, disponueshmëria e përgjithshme e mjeteve individuale në rast emergjence ishin në nivelin më të lartë dhe plotësonin të gjitha standardet e pranuara në ajo kohe. Për momentin, linjat ajrore të mëdha nuk e përdorin më këtë model, por transportuesit e segmentit të mesëm dhe transportuesit me kosto të ulët janë ende duke e shfrytëzuar atë në mënyrë aktive.

Industria e avionëve vendas

Modelet e avionëve të pasagjerëve në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik janë të shumta dhe të ndryshme. Dizajni i avionit të parë vendas filloi nën Perandorin Nikolla II, u krijuan avionë mjaft të suksesshëm "Russian Knight" dhe "Ilya Muromets", të cilët rezultuan të ishin bombardues të shkëlqyer në frontet e Luftës së Parë Botërore. Heronjtë epikë u zgjodhën posaçërisht për emrin e avionëve rusë për të ruajtur moralin në njësitë e rregullta të ushtrisë.

Pas Revolucionit të Tetorit, shumë kompani private tregtare për prodhimin e pajisjeve të aviacionit u shfuqizuan, në vend të kësaj u shfaqën zyrat e projektimit të kontrolluara nga shteti me një plan të kalibruar qartë: të punonin vetëm për kompleksin ushtarako-industrial.

Me ardhjen e kohës së paqes, llojet e avionëve të pasagjerëve filluan të zhvillohen me zell të veçantë, dhe transporti ajror po fitonte gjithnjë e më shumë popullaritet. Tani industria ruse e aviacionit është kryesisht e varur nga partnerët perëndimorë, por ka edhe disa zhvillime, dhe numri i modeleve të prodhuara në vit po rritet gradualisht.

Informacion shtese. Edhe në agimin e industrisë së aviacionit sovjetik, lindi një traditë kurioze: çdo model avioni quhet me emrin e byrosë së projektimit që e krijoi atë.

An-24

Byroja e Dizajnit Antonov ishte e angazhuar në zhvillimin e avionit; mbi 17 vjet prodhim, u prodhuan rreth 1200 modele. Gjatë periudhës sovjetike, avioni u përdor në fluturimet e brendshme dhe u përball mirë me kushte të ndryshme të motit. Disa transportues ajror në Federatën Ruse ende përdorin këtë model, i cili mund të transportojë deri në 52 pasagjerë në të njëjtën kohë. Avioni ka dy motorë turboprop, është i aftë të fluturojë pa ndalesë deri në 2 mijë kilometra.

Tu-134

Ai u krijua si një version më i sigurt, më i shpejtë dhe më pak i zhurmshëm i An-24 në Byronë e Dizajnit Tupolev. Prodhuar për herë të parë në mesin e viteve 1960, mbi 18 vjet, u vunë në punë rreth 900 makina. Kabina e avionit mund të strehojë deri në 75 pasagjerë, dhe distanca e një fluturimi pa ndalesë është 2 mijë kilometra.

Për të kuptuar se sa popullor ishte ky model në një kohë, mjafton të hapni ndonjë libër ku aviacioni rus konsiderohet në një kontekst historik. Mjafton të kujtojmë se avioni u prodhua deri në vitin 2013 dhe për një kohë të gjatë renditej vazhdimisht i pari në listën e avionëve më të sigurt në botë.

Që nga viti 1968, janë prodhuar pak më pak se një mijë avionë me distanca të mesme, të aftë për të fluturuar pothuajse 4000 kilometra pa karburant. Një numër i konsiderueshëm janë ende në veprim dhe përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të flotës ajrore të transportuesve ajrorë rusë.

IL-62

Nga mesi i viteve 1950, aviacioni civil i BRSS nuk kishte një zyrë të vetme projektimi që i bënte avionët të aftë të fluturonin midis kontinenteve. Byroja e Dizajnit Ilyushin zhvilloi Il-64, i aftë të transportonte 164 pasagjerë në montimin e parë (më vonë numri u rrit në 186) në një distancë prej më shumë se 11 mijë kilometra.

IL-96

Avionët rusë me trup të gjerë janë prodhuar që nga fundi i viteve 1980. Është ky model që transporton Presidentin e Federatës Ruse në kohën e tanishme. Ai është i aftë të transportojë deri në 300 pasagjerë në një distancë deri në 9000 kilometra. Që nga pranvera e vitit 2014, avioni është hequr plotësisht nga shërbimi dhe aktualisht përdoret vetëm nga transportuesi kombëtar i Kubës.

Aktualisht, Rusia mund të mburret me produktet e kompanisë Sukhoi, e cila prodhon avionë me distanca të mesme të afta për fluturim pa ndalesë në një distancë prej 4.5 mijë kilometrash dhe transport pothuajse 100 kilometra. Që nga viti 2008, janë prodhuar 89 avionë, të cilët operohen nga transportues ajror si Aeroflot, Utair dhe Interjet.

MS-21

Mendimi i Uzinës së Aviacionit Irkutsk në formën e një avioni civil me trup të mesëm i aftë për të fluturuar deri në 6.4 mijë kilometra u lëshua në qershor 2016, dhe fluturimi i parë provë u zhvillua në fund të majit 2017. Avioni mund të transportojë deri në 180 persona, ai është projektuar kryesisht për fluturime të brendshme.

Video

Falë konkurrencës së madhe midis kompanive më të mëdha ajrore, pasagjerët dhe transportuesit ajrorë janë në një situatë të favorshme. Çdo vit, avionët e pasagjerëve po bëhen më të avancuar teknologjikisht, të përshtatshëm dhe të sigurt për njerëzit që kanë zgjedhur këtë lloj transporti për udhëtim.

Njeh një numër shumë të madh avionësh të llojeve dhe llojeve të ndryshme. Nuk ka gjasa që të gjithë emrat e avionit të mund të renditen. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të mbulohen modelet kryesore. Le të zbulojmë se si klasifikohen avionët, llojet, llojet, emrat e tyre gjithashtu do të merren parasysh.

Emrat

Le të hedhim një vështrim në listën e emrave të prodhuesve kryesorë të huaj të avionëve sipas rendit alfabetik. Lista përfshin si kompanitë ekzistuese dhe ato të shfuqizuara:

Aerospatiale (Francë).
Airbus (BE).
Boeing (SHBA).
British Aerospace (Britania e Madhe).
Avionët Britanikë (Britania e Madhe).
Heinkel (Gjermani).
Junkers (Gjermani).
McDonnell Douglas (SHBA).
Messerschmitt (Gjermani).

Emrat e avionëve sipas rendit alfabetik të prodhuar në BRSS dhe vendet e hapësirës post-sovjetike janë dhënë më poshtë:

An (Antonov).
Unë (Polikarpov).
La (Lavochkin).
LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
Lee (Lisunov).
MiG (Mikoyan dhe Gurevich).
Nga (Polikarpov).
Su (Thatë).
Tu (Tupolev).
Yak (Yakovlev).

Si klasifikohen avionët?

Para së gjithash, le të zbulojmë se çfarë janë avionët. Emrat e avionëve mund të tregojnë shumë, por klasifikimi do të na tregojë edhe më shumë. Si klasifikohen avionët? Ata e bëjnë atë sipas parametrave të mëposhtëm:

me takim;
shpejtësia;
numri i motorëve;
lloji i motorëve;
lloji i shasisë;
masë;
numri i krahëve;
madhësia e gypit;
lloji i menaxhimit;
formë ngritjeje.

Tani do të ndalemi në disa nga pikat e mësipërme në mënyrë më të detajuar.

Klasifikimi sipas qëllimit

Konsiderohet si më i zakonshmi. Sipas këtij treguesi, të gjithë avionët u ndanë në dy lloje të mëdha: ushtarake dhe civile. Për më tepër, secili prej këtyre grupeve ka ndarjen e vet në kategori më të vogla.

Në përputhje me përkatësinë funksionale specifike, avionët ushtarakë klasifikohen në kategoritë e mëposhtme të specializuara: bombardues, avion përgjues, avion luftarak, avion sulmues, anije transporti ushtarak, bombardues luftarakë dhe avionë zbulues.

Në aviacionin civil pajisjet e fluturimit ndahen në këto kategori: pasagjerë, bujqësor, transportues, postar, eksperimental etj.

Bombardues

Detyra e bombarduesit është të shkatërrojë objektivat në tokë. E bëjnë me bomba dhe raketa.

Tani le të zbulojmë emrat e avionëve ushtarakë. Ndër bombarduesit, mund të dallohen modelet e mëposhtme të prodhimit vendas: Su-24, Tu-160, Su-34. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, bombarduesi vendas Pe-2 ishte veçanërisht i famshëm. Por e para mund të quhet e famshmja "Ilya Muromets" - krijimi i stilistit të madh Igor Sikorsky. Kjo pajisje u ngrit për herë të parë në ajër në vitin 1913. Në epokën e Luftës së Parë Botërore, ai u shndërrua në një bombardues. Avionët "Ilya Muromets" u përdorën gjithashtu gjatë Luftës Civile.

Ndër pajisjet e huaja, mund të dallohen bombarduesit strategjikë modernë amerikanë Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, avionë të prodhuar nga SHBA të viteve '30 Boeing B-17 dhe Martin. B-10, bombarduesit gjermanë të epokës së Luftës së Dytë Botërore Junkers Ju 86 dhe Heinkel He 111.

Luftëtarët

Detyra kryesore e këtyre pajisjeve është shkatërrimi i avionëve dhe objekteve të tjera që ndodhen në ajër.

Emrat e avionëve luftarakë do të thonë shumë edhe për një njohës të çështjeve ushtarake. Modelet më të famshme sovjetike të periudhës së Luftës së Dytë Botërore janë LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Në të njëjtën epokë, avionët gjermanë Bf.109, Bf.110 dhe Fw 190, si dhe jetët Me.262, Me.163 Komet dhe He 162 Volksjager fituan famë botërore.

Ndër luftëtarët sovjetikë të një epoke të mëvonshme, duhet të dallohen MiG-31, Su-27 dhe MiG-29. Aktualisht, qielli është i mbushur me avionë modernë rusë. Emrat e tyre janë të njohur për specialistët e aviacionit. Bëhet fjalë për luftëtarët e gjeneratës 4++ Su-35 dhe MiG-35.

Ndër modelet moderne amerikane, bie në sy gjuajtësi i parë i gjeneratës së pestë në botë, Boeing F-22, si dhe modelet e mëparshme F-4 dhe F-15 Eagle.

Bombardues luftarakë

Ato kombinojnë funksionet e dy kategorive të para të avionëve të përshkruar nga ne. Kjo do të thotë, ata shkatërrojnë objektivat ajrore dhe tokësore.

Gjerman Me.262, një model i modifikuar i gjuajtësit britanik Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, dhe sovjetik Yak-9, konsiderohen si gjuajtësit e parë bombardues.

I pari nga modelet e mësipërme u lëshua në vitin 1968, dhe sot është më masiv nga të gjithë avionët e pasagjerëve. Boeing 747, i prodhuar një vit më vonë, është një pionier në mesin e avionëve me trup të gjerë. Boeing 747-8 është avioni më i gjatë i pasagjerëve. U lëshua në vitin 2010. Sot, Boeing 777, i cili është prodhuar që nga viti 1994, është bërë më i popullarizuari në tregun e aviacionit të pasagjerëve. Modeli më i ri i korporatës për momentin është Boeing 787 i vitit 2009.

"Airbus"

Siç u përmend më herët, konkurrenti kryesor i Boeing në tregun global është kompania evropiane Airbus, me seli në Francë. Ajo u themelua shumë më vonë se rivali i saj amerikan - në 1970. Emrat më të famshëm të avionëve të kësaj kompanie janë A300, A320, A380 dhe A350 XWB.

I lançuar në vitin 1972, A300 është avioni i parë me trup të gjerë me dy motorë. A320, i prodhuar në vitin 1988, ishte i pari në botë që përdori një formë kontrolli "fly-by-wire". A380, i cili u ngrit për herë të parë në qiell në 2005, është më i madhi në botë. Ai është në gjendje të marrë në bord deri në 480 pasagjerë. Zhvillimi më i fundit i kompanisë është A350 XWB. Detyra e tij kryesore ishte të konkurronte me Boeing 787 të lëshuar më parë. Dhe ky aeroplan e përballon me sukses këtë detyrë, duke anashkaluar rivalin e tij për nga efikasiteti.

Industria sovjetike e aviacionit të pasagjerëve ishte gjithashtu e përfaqësuar në një nivel të mirë. Shumica e modeleve janë avionë Aeroflot. Emrat e markave kryesore: Tu, Il, An dhe Yak.

Avioni i parë jet vendas është Tu-104, i lëshuar në 1955. Tu-154, ngritja e parë e të cilit u bë në 1972, konsiderohet avioni më masiv i pasagjerëve sovjetikë. 1968 Tu-144 fitoi statusin legjendar si avioni i parë në botë që thyen pengesën e zërit. Ai mund të arrinte shpejtësi deri në 2.5 mijë km / orë, dhe ky rekord nuk është thyer deri në kohën tonë. Për momentin, modeli më i fundit operativ i aeroplanit, i zhvilluar nga byroja e projektimit Tupolev, është avioni Tu-204 i vitit 1990, si dhe modifikimi i tij Tu-214.

Natyrisht, përveç Tu, ka edhe avionë të tjerë Aeroflot. Emrat më të njohur janë An-24, An-28, Yak-40 dhe Yak-42.

Avionë të vendeve të tjera të botës

Përveç sa më sipër, ka modele të rëndësishme nga prodhues të tjerë të avionëve të pasagjerëve.

Aeroplani britanik De Havilland Comet, i lëshuar në vitin 1949, është avioni i parë avioni në historinë botërore. Avioni francez-britanik Concorde, i zhvilluar në vitin 1969, fitoi popullaritet të gjerë. Ai hyri në histori për faktin se është përpjekja e dytë e suksesshme (pas Tu-144) për të krijuar një avion pasagjerësh supersonik. Dhe deri më tani, këta dy avionë janë unikë në këtë drejtim, pasi deri më tani askush tjetër nuk ka mundur të prodhojë një avion pasagjerësh të përshtatshëm për operim masiv, të aftë të lëvizë më shpejt se zëri.

Punëtorët e transportit

Qëllimi kryesor i avionëve të transportit është të transportojë mallra në distanca të gjata.

Ndër pajisjet e këtij lloji, është e nevojshme të përcaktohen modelet perëndimore të avionëve të pasagjerëve të modifikuar për nevoja transporti: Douglas MD-11F dhe Boeing 747-8F.

Por mbi të gjitha në prodhimin e avionëve të transportit, Byroja Sovjetike dhe tani ukrainase e projektimit me emrin Antonov, u bë e famshme. Ai prodhon avionë që thyejnë vazhdimisht rekorde botërore për sa i përket kapacitetit mbajtës: An-22 1965 (kapaciteti mbajtës - 60 ton), An-124 1984 (kapaciteti mbajtës - 120 ton), An-225 1988 (merr në bord 253, 8 t ). Modeli i fundit mban rekordin e deritanishëm të pandërprerë të kapacitetit të ngarkesës. Për më tepër, ata planifikonin ta përdornin atë për të transportuar anijet sovjetike Buran, por me rënien e BRSS, projekti mbeti i parealizuar.

Në Federatën Ruse me aviacionin e transportit, gjithçka nuk është aq rozë. Emrat e avionëve rusë janë si më poshtë: Il-76, Il-112 dhe Il-214. Por problemi është se Il-76 i prodhuar aktualisht është zhvilluar në kohën sovjetike, në 1971, dhe pjesa tjetër është planifikuar të hidhet në treg vetëm në 2017.

Avion bujqësor

Ka avionë, detyrat e të cilëve përfshijnë trajtimin e fushave me pesticide, herbicide dhe kimikate të tjera. Ky lloj avioni quhet bujqësor.

Nga mostrat sovjetike të këtyre pajisjeve, njihen U-2 dhe An-2, të cilat, për shkak të specifikave të përdorimit të tyre, u quajtën gjerësisht "misër" nga njerëzit.

Divizioni i shpejtësisë

Përveç klasifikimit të avionëve sipas qëllimit, të cilin e studiuam në detaje më sipër, ekzistojnë lloje të tjera të renditjes. Këto përfshijnë klasifikimin sipas shpejtësisë së fluturimit. Mbi këtë bazë, avionët ndahen në këto kategori: avionë nënsonikë, transonikë, avionë supersonikë dhe hipersonikë.

Është e lehtë të kuptohet se avionët nënsonikë lëvizin më ngadalë se zëri. Avionët transonikë fluturojnë me shpejtësi afër zërit, avionët supersonikë e kapërcejnë dhe hipersonikët e kalojnë këtë shifër me më shumë se pesë herë.

Për momentin, automjeti hipersonik më i shpejtë në botë konsiderohet të jetë një automjet eksperimental hipersonik nga USA X-43A 2001. Mund të arrijë shpejtësinë 11200 km/h. Në vendin e dytë është bashkatdhetari i tij X-15, i lëshuar në vitin 1959. Shpejtësia është 7273 km / orë. Nëse nuk po flasim për automjete eksperimentale, por për ato avionë që kryejnë detyra specifike, atëherë kampionati është SR-71 amerikan, i aftë për shpejtësi deri në 3530 km / orë. Ndër automjetet shtëpiake, duhet të veçohet supersonik MiG-25. Shpejtësia maksimale e tij mund të arrijë deri në 3000 km/h.

Në aviacionin e pasagjerëve, gjërat janë shumë më keq me shpejtësinë. Deri më sot, janë prodhuar vetëm dy avionë supersonikë: Tu-144 vendas (1968) dhe Concorde franko-anglisht (1969). E para prej tyre mund të zhvillojë tregues shpejtësie deri në 2.5 mijë km / orë, që është një rekord për aviacionin civil, por ky është vetëm vendi i dhjetë midis avionëve të të gjitha qëllimeve. Duhet gjithashtu të theksohet se për momentin nuk ka asnjë aeroplan të vetëm supersonik që është në veprim, pasi përdorimi i Tu-144 u braktis në vitin 1978, dhe përdorimi i Concorde u ndalua në 2003.

Avionët e pasagjerëve hipersonikë nuk kanë ekzistuar fare. Vërtetë, tani ka disa projekte të zyrave të projektimit vendas dhe të huaj për prodhimin e një aeroplani hipersonik. Midis tyre, më i famshmi është ZEHST evropian. Ky avion do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 5.0 mijë km / orë, por koha e krijimit të tij është e paqartë. Në Rusi, ekzistojnë dy projekte të ngjashme - Tu-244 dhe Tu-444, por për momentin të dy janë të ngrirë.

Llojet e tjera të klasifikimit

Për nga numri i motorëve, avionët kanë një renditje nga një deri në dymbëdhjetë motorë.

Sipas llojit të motorit, avionët ndahen në këto kategori: me motor elektrik, pistoni, turboprop, avion, raketë, si dhe pajisje me motor të kombinuar.

Sipas llojit të shasisë, klasifikimi i avionëve është si më poshtë: me rrota, ski, hovercraft, gjurmues, notues, amfib. Natyrisht, më të zakonshmet janë avionët me pajisje uljeje me rrota.

Sipas peshës, avionët ndahen në automjete super të lehta, të lehta, avionë me peshë të mesme, të rëndë dhe super të rëndë.

Sipas numrit të krahëve, në drejtim të zvogëlimit të numrit të tyre, avionët ndahen në poliplanë, treplanë, dyplanë, sekiplanë dhe monoplanë.

Ekziston edhe një klasifikim sipas madhësisë së trupit të trupit: me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë.

Sipas klasifikimit të llojit të kontrollit, avionët ndahen në mjete ajrore me pilot dhe pa pilot.

Sipas formës së ngritjes, të gjithë avionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme: ngritje vertikale, horizontale dhe të shkurtër.

Shumëfishtë

Mësuam se cili është klasifikimi i avionëve, u morën parasysh edhe llojet, llojet, emrat e tyre. Siç mund ta shihni, janë paraqitur një numër shumë i madh modelesh që kryejnë funksione të ndryshme dhe kanë karakteristika teknike shumë të ndryshme. Bota e aviacionit është me të vërtetë e shumëanshme, dhe në një përmbledhje nuk do të jetë e mundur të përshkruhen absolutisht të gjitha aspektet e saj.

Megjithatë, ne mund të japim një ide të përgjithshme për këtë çështje duke përshkruar avionët më të famshëm që kanë hyrë në histori. Speciet dhe emrat, megjithë numrin e madh të tyre, ende janë vërtet të sistemuara në një mënyrë të caktuar për të sqaruar thelbin e kësaj teme.

Në aviacionin civil, pajisjet e fluturimit ndahen në kategoritë e mëposhtme:

pasagjer,

qëllim bujqësor,

transporti,

postare,

eksperimentale

Avion pasagjerësh

Le të fillojmë rishikimin e modeleve të aviacionit civil me to. Ky lloj avioni, siç nënkupton edhe emri, është projektuar për të transportuar pasagjerë. Avioni i parë serial që transportonte civilë konsiderohet të jetë i njëjti vendas Ilya Muromets, i cili në të ardhmen u shndërrua në një bombardues. Ai bëri fluturimin e tij të parë nga Shën Petersburg në Kiev me gjashtëmbëdhjetë pasagjerë në vitin 1914. Avioni më i popullarizuar gjatë ekzistencës së aviacionit është pajisja amerikane Douglas DC-3,

Douglas DC-3

bëri fluturimin e parë të aviacionit në vitin 1935. Modifikime të ndryshme të tij janë ende në përdorim sot. Për shembull, versioni sovjetik i këtij avioni ishte Li-2. Avionët e parë janë përshkruar më sipër. Emrat e konkurrentëve kryesorë në tregun modern të aviacionit të pasagjerëve janë Boeing dhe Airbus.

Boeing

Kompania Boeing u themelua në vitin 1916. Që atëherë, ajo prodhon avionë, kryesisht për aviacionin civil, megjithëse ka edhe modele transporti ushtarak. Emrat më të njohur të avionëve të pasagjerëve të kësaj kompanie janë Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 dhe Boeing 787. klasifikimi i avionëve llojet e tyre emrat e llojeve.

Boeing 737

I pari nga modelet e mësipërme u lëshua në vitin 1968, dhe sot është më masiv nga të gjithë avionët e pasagjerëve. Boeing 747,

Boeing 747

prodhuar një vit më vonë, është një pionier në mesin e avionëve me trup të gjerë. Boeing 747-8 është avioni më i gjatë i pasagjerëve. U lëshua në vitin 2010. Sot, Boeing 777, i cili është prodhuar që nga viti 1994, është bërë më i popullarizuari në tregun e aviacionit të pasagjerëve.

Boeing 777

Modeli më i ri i korporatës për momentin është Boeing 787 i vitit 2009.

Boeing 787

"Airbus"

Airbus A300

A320, i prodhuar në vitin 1988, ishte i pari në botë që përdori një formë kontrolli "fly-by-wire".

Airbus A320

A380, i cili u ngrit për herë të parë në qiell në 2005, është më i madhi në botë.

Airbus A380

Ai është në gjendje të marrë në bord deri në 480 pasagjerë. Zhvillimi më i fundit i kompanisë është A350 XWB.

A350XWB

Detyra e tij kryesore ishte të konkurronte me Boeing 787 të lëshuar më parë. Dhe ky aeroplan e përballon me sukses këtë detyrë, duke anashkaluar rivalin e tij për nga efikasiteti.

Avion pasagjerësh sovjetikë

Industria sovjetike e aviacionit të pasagjerëve ishte gjithashtu e përfaqësuar në një nivel të mirë. Shumica e modeleve janë avionë Aeroflot. Emrat e markave kryesore: Tu, Il, An dhe Yak. Avioni i parë jet vendas është Tu-104, i lëshuar në 1955.

Tu-104

Tu-154, ngritja e parë e të cilit u bë në 1972, konsiderohet avioni më masiv i pasagjerëve sovjetikë.

Tu-154

1968 Tu-144 fitoi statusin legjendar si avioni i parë në botë që thyen pengesën e zërit.

Tu-144

Ai mund të arrinte shpejtësi deri në 2.5 mijë km / orë, dhe ky rekord nuk është thyer deri në kohën tonë. Për momentin, modeli më i fundit operativ i aeroplanit, i zhvilluar nga byroja e projektimit Tupolev, është avioni Tu-204 i vitit 1990, si dhe modifikimi i tij Tu-214.

Tu-214

Natyrisht, përveç Tu, ka edhe avionë të tjerë Aeroflot. Emrat më të njohur janë: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 dhe Yak-42.

IL-114

Yak-40

Avionë të vendeve të tjera të botës

Përveç sa më sipër, ka modele të rëndësishme nga prodhues të tjerë të avionëve të pasagjerëve. Aeroplani britanik De Havilland Comet, i lëshuar në vitin 1949, është avioni i parë avioni në historinë botërore.

Kometa De Havilland

Avioni francez-britanik Concorde, i zhvilluar në vitin 1969, fitoi popullaritet të gjerë.

Concorde

Ai hyri në histori për faktin se është përpjekja e dytë e suksesshme (pas Tu-144) për të krijuar një avion pasagjerësh supersonik. Dhe deri më tani, këta dy avionë janë unikë në këtë drejtim, pasi deri më tani askush tjetër nuk ka mundur të prodhojë një avion pasagjerësh të përshtatshëm për operim masiv, të aftë të lëvizë më shpejt se zëri.

Punëtorët e transportit

Qëllimi kryesor i avionëve të transportit është të transportojë mallra në distanca të gjata. Ndër pajisjet e këtij lloji, është e nevojshme të përcaktohen modelet perëndimore të avionëve të pasagjerëve të modifikuar për nevoja transporti: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST dhe Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

An-225

Modeli i fundit mban rekordin e deritanishëm të pandërprerë të kapacitetit të ngarkesës. Për më tepër, ata planifikonin ta përdornin atë për të transportuar anijet sovjetike Buran, por me rënien e BRSS, projekti mbeti i parealizuar. Në Federatën Ruse me aviacionin e transportit, gjithçka nuk është aq rozë. Emrat e avionëve rusë janë si më poshtë: Il-76, Il-112 dhe Il-214. Por problemi është se Il-76 i prodhuar aktualisht është zhvilluar në kohën sovjetike, në 1971, dhe pjesa tjetër është planifikuar të hidhet në treg vetëm në 2017.

IL-76

Avion bujqësor

Ka avionë, detyrat e të cilëve përfshijnë trajtimin e fushave me pesticide, herbicide dhe kimikate të tjera. Ky lloj avioni quhet bujqësor. Nga mostrat sovjetike të këtyre pajisjeve, njihen U-2 dhe An-2, të cilat, për shkak të specifikave të përdorimit të tyre, u quajtën gjerësisht "misër" nga njerëzit.

U-2