Projektimet dhe llojet e varkave të shpëtimit. Varka shpëtimi plotësisht të mbyllura, sola

Kërkesat e përgjithshme për varkat e shpëtimit

4.4.1 Ndërtimi i varkave të shpëtimit

4.4.1.1 Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të jenë të konstruksionit adekuat dhe të një forme dhe raporti të tillë të përmasave kryesore që të kenë qëndrueshmëri të mjaftueshme në valë dhe dërrasë të mjaftueshme të lirë kur. ata janë të ngarkuar me plotësimin e tyre të plotë të njerëzve dhe furnizimeve. Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të jenë me trup të ngurtë dhe të qëndrojnë pozitivisht të qëndrueshme në një pozicion vertikal ujë të qetë kur ato janë të ngarkuara me plotësimin e plotë të personelit dhe furnizimeve dhe kanë një çarje në një vend nën vijën e ujit, duke supozuar se nuk ka humbje të materialit të gjallë ose dëmtime të tjera.

4.4.1.2 Çdo varkë shpëtimi duhet të ketë informacion të konfirmuar nga administrata të paktën si më poshtë:

Emri dhe adresa e prodhuesit;

Modeli i anijes dhe numri i serisë;

- muaji dhe viti i prodhimit;

Numri i njerëzve të miratuar për varkën; dhe

- informacion i miratuar në përputhje me nën-klauzolën 1.2.2.9.

Gjeodeti i anijes duhet të lëshojë një certifikatë miratimi, e cila, përveç informacionit të mësipërm, specifikon:

Numri i konfirmimit të administratës për miratimin e varkës;

Materiali i bykut të varkës, me detaje mbi çështjet e përputhshmërisë materiale në rast rinovimi;

Masa totale e varkës plotësisht të pajisur dhe me njerëz;

Fakti i miratimit, duke marrë parasysh, përkatësisht, pikat 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ose 4.9.

4.4.1.3 Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të kenë forcë të mjaftueshme për:

1 ato mund të lëshohen në mënyrë të sigurt kur ngarkohen me plotësimin e plotë të njerëzve dhe furnizimeve; dhe

2, ato mund të hidheshin dhe të tërhiqeshin në rrjedhën e përparme të anijes me një shpejtësi prej 5 nyjesh në ujë të qetë.

4.4.1.4 Predhat dhe mbylljet e ngurtë duhet të jenë të padjegshme ose jo të djegshme.

4.4.1.5 Ulëset për personat duhet të jenë të pajisura me brinjë tërthore dhe gjatësore ose ndenjëse fikse dhe të projektohen në mënyrë që të përballojnë:

1 ngarkesë totale statike, ekuivalente me masën e numrit të miratuar të personave, me peshë 100 kg secili person, në vendet në varkë që plotësojnë kërkesat e 4.4.2.2.2;

2 për një varkë shpëtimi të destinuar për t'u hedhur në ngritës, një ngarkesë prej 100 kg në çdo vend kur hidhet në ujë nga një lartësi prej të paktën 3 m; dhe

3 për një varkë shpëtimi të destinuar për lëshim me rënie të lirë, një ngarkesë prej 100 kg në çdo pozicion uljeje kur hidhet nga një lartësi prej të paktën 1.3 herë më e lartë se ajo e miratuar në certifikatë.

A1 - 4.4.1.6 Çdo varkë shpëtimi, përveç atyre të destinuara për lëshim me rënie të lirë, duhet të jetë me forcë të mjaftueshme për të përballuar ngarkesën e mëposhtme pa deformim të përhershëm pas heqjes:

1 për varkat me byk metalik, një ngarkesë 1,25 herë më e madhe se masa totale e një varke të tillë kur ngarkohet me plotësimin e plotë të personave dhe furnizimeve; ose

2 për varkat e tjera - një ngarkesë 2 herë më e madhe se masa totale e një varke të tillë kur ajo është e ngarkuar me plotësimin e plotë të njerëzve dhe furnizimeve.

4.4.1.7 Çdo varkë shpëtimi, përveç atyre të destinuara për lëshim në rënie të lirë, kur është e ngarkuar me plotësimin e saj të personave dhe pajisjeve dhe e pajisur, sipas rastit, me rrëshqitje ose parafango të jashtëm, duhet të jetë me forcë të mjaftueshme për t'i bërë ballë goditjeve në anën e anija e varkës së shpëtimit në drejtim pingul me anën e anijes me një shpejtësi prej të paktën 3,5 m / s, si dhe rënie në ujë nga një lartësi prej të paktën 3 m.

4.4.1.8 Distanca vertikale ndërmjet dyshemesë së dyshemesë dhe sipërfaqes së brendshme të mbylljes ose tendës që shtrihet mbi 50% të sipërfaqes së dyshemesë duhet të jetë:

1 jo më pak se 1.3 m - për varkat e shpëtimit me kapacitet 9 persona ose më pak;

2 të paktën 1.7 për varkat e shpëtimit me kapacitet 24 persona ose më shumë;

3 jo më pak se distanca e llogaritur me interpolim linear midis 1.3 dhe 1.7 m - për varkat e shpëtimit me një kapacitet prej 9 deri në 24 persona.

4.4.2 Kapaciteti i varkave të shpëtimit

4.4.2.1 Varkat e shpëtimit me kapacitet mbi 150 persona nuk lejohen.

4.4.2.2 Numri i personave të lejuar në një varkë shpëtimi të lëshuar me ngritës duhet të jetë më i ulëti nga sa vijon:

1 numri i personave me një peshë mesatare prej 75 kg që mund të ulen në një pozicion normal xhaketa shpëtimi pa ndërhyrë në funksionimin e mjeteve të lëvizjes së varkës së shpëtimit dhe në funksionimin e ndonjë prej pajisjeve të saj; ose

2 numri i vendeve që mund të pajisen në brigje dhe ndenjëse në përputhje me fig. 1. Zonat e sediljeve mund të mbivendosen siç tregohet në ilustrim, me kusht që të ketë hapësirë të mjaftueshme për këmbët dhe mbështetëse për këmbët dhe distanca vertikale midis sediljeve të sipërme dhe të poshtme të jetë të paktën 350 mm.

4.4.2.3 Çdo pozicion ndenjëse duhet të shënohet qartë në varkën e shpëtimit.

4.4.3 Qasja në varkat e shpëtimit

4.4.3.1 Çdo varkë shpëtimi në një anije pasagjerësh duhet të rregullohet dhe pozicionohet në mënyrë të tillë që të gjithë personat e caktuar në varkën e shpëtimit të mund të hipin shpejt në të. Gjithashtu duhet të jetë e mundur që njerëzit të zbresin shpejt nga varka e shpëtimit.

4.4.3.2 Çdo varkë shpëtimi e një anijeje mallrash duhet të rregullohet dhe pozicionohet në mënyrë të tillë që të gjithë personat e caktuar në varkën e shpëtimit të mund të hipin në të brenda jo më shumë se 3 minutave nga momenti i dhënies së urdhrit të hipjes. Gjithashtu duhet të jetë e mundur që njerëzit të zbresin shpejt nga varka e shpëtimit.

4.4.3.3 Varkat e shpëtimit duhet të kenë një shkallë hipjeje që lejon personat në ujë të hyjnë në varkën e shpëtimit dhe e cila mund të përdoret për çdo hyrje të hipjes. Shkalla e poshtme e kësaj shkalle duhet të jetë së paku 0,4 m poshtë vijës ujore të varkës së shpëtimit bosh.

4.4.3.4 Varka e shpëtimit duhet të jetë e rregulluar në mënyrë që personat e pafuqishëm të mund të ngrihen në bordin e varkës së shpëtimit si nga uji ashtu edhe me barelë.

4.4.3.5 Të gjitha sipërfaqet në të cilat njerëzit mund të ecin duhet të kenë një shtresë që nuk rrëshqet.

4.4.4 Lundrimi i varkës së shpëtimit

Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të jenë të fuqisë së tyre ose të jenë të pajisura me një sasi të mjaftueshme materiali lundrues rezistent ndaj ujit të detit, vajit ose produkteve të naftës për të mbajtur në det varkën e shpëtimit me të gjitha furnizimet e saj kur përmbytet dhe të hapet në det. Për më tepër, duhet të sigurohet material shtesë lëvizës në një sasi që siguron një forcë lëvizëse prej 280 N për çdo person nga numri i personave që lejohen të vendosen në varkën e shpëtimit. Materiali lundrues nuk duhet të vendoset jashtë trupit të varkës së shpëtimit, me përjashtim të materialit të dhënë më shumë se sasia e kërkuar më sipër.

4.4.5 Stabiliteti i dërrasës së lirë dhe varkës së shpëtimit

4.4.5.1 Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të jenë të qëndrueshme dhe të kenë lartësi pozitive metacentrike (GM) kur ngarkohen me 50% të numrit të personave të ulur normalisht në varkën e shpëtimit në njërën anë të vijës qendrore të saj.

4.4.5.2 Për gjendjen e ngarkimit të përmendur në pikën 4.4.5.1:

1 secila varkë shpëtimi që ka hapje aksesi pranë hekurudhës së parafangos duhet të ketë një dërrasë të lirë, të matur nga linja e ujit deri në hapjen më të ulët përmes së cilës mund të ndodhë përmbytja e varkës së shpëtimit, e barabartë me të paktën 1,5% të gjatësisë së varkës së shpëtimit ose 100 mm, cilado qoftë është e përshtatshme.që më shumë;

2 secila varkë shpëtimi e cila nuk ka hapje hyrjeje afër parafangos nuk duhet të ketë një kënd të thembra më shumë se 20 ° dhe dërrasa e lirë, e matur nga vija e ujit deri në hapjen më të ulët përmes së cilës mund të ndodhë përmbytja e varkës së shpëtimit.

varka e shpëtimit duhet të jetë e barabartë me të paktën 1,5% të gjatësisë së varkës ose 100 mm, cilado që të jetë më e madhe.

4.4.6 Mjetet shtytëse të varkës së shpëtimit

4.4.6.1 Çdo varkë shpëtimi duhet të pajiset me një motor me djegie të brendshme me ndezje kompresimi. Mos përdorni motorë që punojnë me karburant me një pikë ndezjeje 43 ° C ose më të ulët (kur testohen në një filxhan të mbyllur).

4.4.6.2 Motori duhet të pajiset ose me një pajisje nisjeje manuale ose me një pajisje nisjeje të drejtuar nga dy burime të pavarura të rikarikueshme të energjisë. Duhet të sigurohet gjithashtu çdo mjet i nevojshëm për ndezjen e motorit. Pajisjet dhe pajisjet e ndezjes duhet të sigurojnë që motori të fillojë në një temperaturë mjedisi- 15 ° C brenda 2 minutave nga fillimi i nisjes, përveç nëse Administrata, duke marrë parasysh udhëtimet specifike të operuara në mënyrë të përhershme nga anija në të cilën është instaluar varka e shpëtimit, konsideron se temperatura duhet të jetë e ndryshme. Funksionimi i pajisjeve të nisjes nuk duhet të pengohet nga mbulesa e motorit, kanaçet ose pengesa të tjera.

4.4.6.3 Motori duhet të jetë në gjendje të funksionojë për të paktën 5 minuta nga momenti i nisjes së ftohtë kur anija është jashtë ujit.

4.4.6.4 Motori duhet të jetë i aftë të funksionojë kur varka e shpëtimit përmbytet përgjatë boshtit të gungës.

A1 - 4.4.6.5 Linja e boshtit të helikës duhet të jetë e rregulluar në mënyrë që helika të mund të shkëputet nga motori. Duhet të parashikohet lëvizja përpara dhe mbrapa e varkës së shpëtimit.

4.4.6.6 Tubi i shkarkimit duhet të jetë i rregulluar në mënyrë që të parandalojë hyrjen e ujit në motor gjatë funksionimit normal.

4.4.6.7 Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të projektohen për të garantuar sigurinë e atyre në ujë dhe për të parandaluar mundësinë e dëmtimit të helikës nga mbeturinat lundruese.

4.4.6.8 Shpejtësia përpara e varkës së shpëtimit në ujë të qetë, kur ajo është e ngarkuar me plotësimin e saj të plotë të njerëzve dhe pajisjeve dhe kur mekanizmat e saj ndihmës, të cilët mundësohen nga motori, janë në punë, duhet të jetë së paku 6 nyje dhe në të paktën 2 nyje kur tërhiqet goma e shpëtimit, me një kapacitet prej 25 personash, të ngarkuar me një grup të plotë njerëzish dhe furnizimesh, ose ekuivalentin e tij. Duhet të sigurohet karburant i mjaftueshëm, i përshtatshëm për t'u përdorur në kushtet e temperaturës që priten në zonën e operimit të anijes, për të mundësuar një varkë shpëtimi të ngarkuar plotësisht të lëvizë me një shpejtësi prej 6 nyjesh për të paktën 24 orë.

4.4.6.9 Motori i varkës së shpëtimit, transmisioni dhe pajisjet e lidhura me motorin duhet të mbrohen nga një mbyllje rezistente ndaj flakës ose mjete të tjera të përshtatshme që ofrojnë mbrojtje të ngjashme. Kjo gjithashtu duhet të mbrojë njerëzit nga kontakti aksidental me pjesët e nxehta ose lëvizëse dhe të mbrojë motorin nga moti i keq dhe efektet e detit. Duhet të sigurohen mjete adekuate për të reduktuar zhurmën e motorit në mënyrë që të dëgjohet një komandë me zë të lartë. Bateritë fillestare duhet të pajisen me strehë që formojnë një vulë të papërshkueshme nga uji rreth bazës dhe anëve të baterive. Kutitë e baterive duhet të kenë një mbulesë të shtrënguar për të siguruar evakuimin e duhur të gazit.

4.4.6.10 Motori i varkës së shpëtimit dhe pajisjet e lidhura me to duhet të projektohen për të kufizuar rrezatimin elektromagnetik në mënyrë që funksionimi i motorit të mos ndërhyjë me pajisjet radio të përdorura në varkën e shpëtimit.

4.4.6.11 Duhet të sigurohen mjete për të rimbushur të gjitha bateritë e motorit, pajisjet radio dhe prozhektorët. Bateritë e pajisjeve radio nuk duhet të përdoren si burim energjie për ndezjen e motorit. Duhet të sigurohet një mjet për rimbushjen e baterive të instaluara në varkën e shpëtimit ose nga rrjeti elektrik i anijes me një tension jo më të madh se 50 V *, të shkëputur nga vendi i hipjes në varkat e shpëtimit ose me anë të një baterie diellore.

4.4.6.12 Udhëzimet për ndezjen dhe funksionimin e motorit duhet të jepen në një dizajn rezistent ndaj ujit, i cili duhet të vendoset në një vend të dukshëm pranë kontrolleve për ndezjen e motorit.

4.4.7 Pajisjet e varkave të shpëtimit

4.4.7.1 Të gjitha varkat e shpëtimit, me përjashtim të lëshuesve me rënie të lirë, duhet të pajisen me të paktën një valvul çlirimi të vendosur pranë pikës më të ulët të bykut, e cila duhet të hapet automatikisht për të lëshuar ujin nga varka e shpëtimit kur është jashtë ujit dhe të mbyllet automatikisht parandalimi i hyrjes së ujit në varkën e shpëtimit kur ajo është në det. Çdo valvul ventilimi duhet të pajiset me një kapak ose prizë për ta mbyllur, e cila duhet të fiksohet në varkën e shpëtimit me një fije, zinxhir ose mjete të tjera të përshtatshme. Valvulat e kullimit duhet të jenë lehtësisht të aksesueshme nga pjesa e brendshme e varkës dhe vendndodhja e tyre duhet të shënohet qartë.

A1 - 4.4.7.2 Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të pajisen me timon dhe mbajtës. Nëse ka edhe një timon ose mjete të tjera të telekomandimit të timonit, atëherë në rast të dështimit të mjeteve të tilla, duhet të jetë e mundur të kontrolloni timonin duke përdorur mbajtësin. Timoni duhet të jetë i lidhur përgjithmonë në varkën e shpëtimit. Moda duhet të jetë e lidhur përgjithmonë ose e lidhur me stokun e timonit, megjithatë, nëse varka e shpëtimit është e pajisur me një telekomandë të timonit, furra mund të jetë e shkëputshme dhe e ruajtur afër stokut të timonit. Timoni dhe shtylla duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të mos dëmtohen nga mekanizmi i lëshimit ose helika.

4.4.7.3 Rreth varkës së shpëtimit, mbi vijën ujore dhe brenda mundësive të një personi në ujë, përveç në afërsi të timonit dhe helikës, një parmak i përshtatshëm ose një shirit shpëtimi lundrues duhet të jetë i varur në pjesën e jashtme të varkës së shpëtimit.

A1 - 4.4.7.4 Varkat e shpëtimit që nuk shërohen vetë kur përmbysen, duhet të pajisen me parmakë të përshtatshëm në fund të bykut për t'u mundësuar njerëzve të mbahen në varkën e shpëtimit. Ngjitja e këtyre parmakut në varkën e shpëtimit duhet të jetë e tillë që, nëse, me një goditje të forcës së mjaftueshme, ato shkëputen nga varka e shpëtimit, kjo nuk rezulton në dëmtim të trupit të varkës së shpëtimit.

4.4.7.5 Të gjitha varkat e shpëtimit duhet të pajisen me një numër të mjaftueshëm kutish ose ndarjesh të papërshkueshme nga uji për ruajtjen e sendeve të vogla të furnizimeve, ujit dhe dispozitave të kërkuara nga paragrafi 4.4.8. Varka e shpëtimit duhet të jetë e pajisur me pajisje për grumbullimin e ujërave të shiut dhe, nëse kërkohet nga Administrata, një impiant shkripëzimi opsional që funksionon me dorë. Njësia e shkripëzimit nuk duhet të varet nga energjia diellore ose ndonjë gjë tjetër përveçse uji i detit, elementet kimike... Duhet të sigurohen mjete për ruajtjen e ujit të grumbulluar.

4.4.7.6 Çdo varkë shpëtimi, përveç lëshuesve me rënie të lirë, të destinuara për t'u lëshuar me një pezullim të vetëm ose me ngritës, duhet të pajiset me një mekanizëm çlirimi që përputhet me kërkesat e mëposhtme, duke iu nënshtruar dispozitave të paragrafit 5 më poshtë:

1 mekanizmi duhet të projektohet në mënyrë që të gjitha grepa të lirohen në të njëjtën kohë;

2 mekanizmi duhet të sigurojë që varka e shpëtimit të lirohet nga ngritësit në dy mënyrat e mëposhtme:

1 normale, në të cilën lëshimi ndodh pasi varka e shpëtimit hidhet në ujë ose kur nuk ka ngarkesë në grepa;

2 nën ngarkesë, në të cilën lëshimi ndodh kur ka një ngarkesë në grepa. Kjo metodë duhet të sigurojë ndarjen e varkës së shpëtimit nga ngritësit në të gjitha kushtet e ngarkimit: nga mungesa e plotë e saj kur varka e shpëtimit është në ujë në një ngarkesë prej 1.1 herë më shumë se masa totale e varkës së shpëtimit kur ngarkohet me plotësimin e plotë të njerëzve dhe pajisje. Kjo metodë duhet të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër shkëputjes aksidentale ose të parakohshme. Përveç sinjalit

Duhet të sigurohet mbrojtja e duhur për rrezikun, duke përfshirë një pajisje të veçantë mekanike (ndërlidhje) që normalisht nuk kërkohet të çlirohet kur anija shkarkohet në grepa ose në det pas nisjes. Për të parandaluar lëshimin aksidental gjatë ngritjes së varkës, kjo pajisje mekanike (ndërlidhje) duhet të funksionojë vetëm kur mekanizmi i lëshimit është kthyer siç duhet dhe plotësisht në pozicionin e tij origjinal. Për të shmangur ndezjen e parakohshme nën ngarkesë, duhet të zbatohet një forcë e qëllimshme dhe konstante në mekanizmin e lëshimit nga operatori. Mekanizmi i lëshimit duhet të projektohet në mënyrë që personat në barkë të mund të shohin qartë kur ajo është në pozicionin e saj të prehjes dhe gati për t'u ngritur. Duhet të ketë udhëzime të qarta operimi me formulimin e duhur paralajmërues;

3 kontrollet për mekanizmin e lëshimit duhet të shënohen qartë në një ngjyrë në kontrast me objektet përreth;

4 elementët strukturorë të lidhjes së mekanizmit të çlirimit në varkën e shpëtimit duhet të projektohen me një faktor sigurie gjashtëfish më të fortë se sa materialet e përdorura, duke supozuar se masa e varkës së shpëtimit shpërndahet në mënyrë të barabartë midis ngritësve;

5 përdorimi i një pajisjeje pezullimi me një pikë për lëshimin e një varke shpëtimi ose varke shpëtimi në kombinim me një bojë të përshtatshme nuk kërkon zbatimin e 4.4.7.6.2. Në këtë rast, vetëm ndarja kur është plotësisht në det është e mjaftueshme për lëshimin e varkës së shpëtimit ose të varkës së shpëtimit.

A1 - 4.4.7.7 Çdo varkë shpëtimi duhet të pajiset me një pajisje për fiksimin e një bojatori në harkun e bykut. Ky rregullim duhet të jetë i tillë që varka të mund të tërhiqet në mënyrë të sigurt dhe pa cenuar karakteristikat e saj të qëndrueshmërisë nga anija me një shpejtësi deri në 5 nyje në ujë të qetë. Me përjashtim të varkave të shpëtimit me rënie të lirë, pajisja e lidhjes së bojës duhet të përfshijë një mekanizëm për të çliruar bojëtorin nga pjesa e brendshme e varkës së shpëtimit kur ajo tërhiqet me një shpejtësi deri në 5 nyje në ujë të qetë.

4.4.7.8 Çdo varkë shpëtimi e pajisur me pajisje komunikimi radiotelefonike dykahëshe VHF të instaluara përgjithmonë me një antenë, e cila instalohet veçmas, duhet të jetë e pajisur me pajisje për montimin dhe fiksimin e sigurt të antenës në pozicionin e saj të punës.

A1 - 4.4.7.9 Varkat e shpëtimit të destinuara për t'u nisur në anën e një anijeje duhet të kenë rrëshqitje dhe parafango të jashtëm të nevojshëm për të lehtësuar nisjen e varkës së shpëtimit dhe për të parandaluar dëmtimin e saj.

4.4.7.10 Duhet të instalohet një llambë me një çelës manual. Drita duhet të jetë e bardhë me një kohëzgjatje veprimi të vazhdueshëm për të paktën 12 orë dhe një intensitet prej të paktën 4,3 cd në të gjitha drejtimet e hemisferës së sipërme. Nëse drita është dritë vezulluese, ajo duhet të japë të paktën 50, por jo më shumë se 70 ndezje në minutë për 12 orë intensitet të barabartë me një dritë të vazhdueshme.

4.4.7.11 Një llambë ose një burim tjetër drite duhet të instalohet brenda varkës së shpëtimit për të siguruar ndriçim për të paktën 12 orë të mjaftueshme për të lexuar udhëzimet për shpëtimin e jetës dhe udhëzimet e përdorimit. Megjithatë, përdorimi i llambave vajguri për këto qëllime nuk duhet të lejohet.

4.4.7.12 Çdo varkë shpëtimi duhet të organizohet në mënyrë që nga stacioni i timonit të ketë dukshmëri të mjaftueshme në harkun, skajin dhe të dy anët e saj për të siguruar nisje dhe manovrim të sigurt.

4.4.8 Furnizimi me varka shpëtimi

Të gjitha furnizimet e varkës së shpëtimit të kërkuara nga kjo klauzolë ose diku tjetër në seksionin 4.4 do të vendosen brenda varkës së shpëtimit, do të ruhen në kuti ose ndarje, të montuara në kllapa ose lidhëse të ngjashme.

pajisje ose duhet të sigurohen në një mënyrë tjetër të përshtatshme. Megjithatë, nëse nisja e varkës së shpëtimit kryhet në ngritës, atëherë grepat e ngritjes nuk duhet të sigurohen në mënyrë që ato të përdoren për ta larguar varkën e shpëtimit nga ana e anijes. Furnizimet duhet të sigurohen në mënyrë që të mos ndërhyjnë në operacionet e braktisjes. Të gjitha furnizimet e varkave të shpëtimit duhet të jenë sa më të vogla dhe të lehta, dhe ato duhet të paketohen në mënyrë të përshtatshme dhe kompakte. Përveç rasteve kur specifikohet ndryshe, pajisjet normale të secilës varkë shpëtimi duhet të përfshijnë:

1 me përjashtim të varkave me rënie të lirë, një numër i mjaftueshëm rremash lundruese për të mundësuar lëvizjen e varkës në ujë të qetë. Secili rrem duhet të pajiset me një lopë lope të tipit cochet, bllokues rrotullues ose pajisje tjetër ekuivalente. Blloqet e rremit duhet të fiksohen në varkë me kunja ose zinxhirë;

2 dy grepa boom;

3 lugë lundruese dhe dy kova;

4 udhëzime për të shpëtuar jetën *;

5 busull i ndriçuar ose i ndriçuar në mënyrë të përshtatshme. Në varkat e shpëtimit plotësisht të mbyllura, busulla duhet të montohet përgjithmonë në pozicionin e timonit; në të gjitha varkat e tjera të shpëtimit, busulla duhet të jetë në kodër nëse kërkohet mbrojtje nga moti dhe duhet të sigurohet siç duhet;

6 një spirancë lëvizëse me përmasa të mjaftueshme me një spirancë rezistente ndaj goditjeve që lejon një kapje të fortë kur laget. Forca e spirancës lundruese, drejtuese dhe nayrale, nëse sigurohet, duhet të jetë e mjaftueshme në të gjitha kushtet e detit;

* Shih udhëzimet për varkën e shpëtimit dhe rafting të miratuar me rezolutën A.657 (17) të Organizatës.

7 dy piktorë të besueshëm me një gjatësi jo më pak se dyfishi i distancës nga pozicioni i varkës së shpëtimit në vijën ujore në lëvizjen më të lehtë operative të anijes, ose 15 m, cilado qoftë më e madhe. Në varkat e shpëtimit me rënie të lirë, të dy piktorët duhet të jenë në harkun e varkës dhe të gatshëm për përdorim. Në të gjitha varkat e tjera, të dy harqet duhet të jenë gati për përdorim, me njërin të siguruar në pajisjen e lëshimit në përputhje me 4.4.7.7 dhe tjetrin të ngjitur fort në ose afër kërcellit;

8 dy sëpata, një në çdo skaj të varkës së shpëtimit;

9 enë të papërshkueshme nga uji që përmbajnë një sasi totale uji të freskët në masën 3 litra për çdo person nga numri i njerëzve që lejohen të vendosen në një varkë shpëtimi, nga të cilat 1 litër e kësaj norme për person mund të zëvendësohet me ujë të marrë nga një shkripëzimi aparati i aftë për të prodhuar sasinë totale të ujit të ëmbël brenda dy ditësh, ose 2 litra të kësaj norme për person mund të zëvendësohet me ujë të marrë nga një impiant shkripëzimi manual, siç përshkruhet në paragrafin 4.4.7.6, i aftë për të prodhuar një sasi totale ujë të freskët brenda dy ditësh;

10 lugë inox me kunj;

11 enë pijesh të shkallëzuara inox;

12 racion ushqimor, i përshkruar në paragrafin 4.1.5.1.18, me një vlerë kalorike prej të paktën 10,000 kJ për çdo person nga njerëzit e lejuar të vendoset në varkën e shpëtimit; ky racion ushqimor duhet të jetë në paketim hermetik dhe të ruhet në një enë të papërshkueshme nga uji;

13 katër raketa me parashutë që përputhen me kërkesat e seksionit 3.1;

14 gjashtë fishekë dore që plotësojnë kërkesat e seksionit 3.2;

15 dy bomba tymuese lundruese që përputhen me kërkesat e seksionit 3.3;

16 një pishtar elektrik i papërshkueshëm nga uji i përshtatshëm për sinjalizimin Morse, me një grup baterish rezervë dhe një llambë rezervë në një paketë të papërshkueshme nga uji;

17 një pasqyrë sinjali për sinjalizimin e ditës me udhëzime për përdorimin e saj për sinjalizimin detar dhe avion;

18 një kopje të tabelës së sinjaleve të shpëtimit të përmendura në rregulloren V/16 të Konventës, të papërshkueshme nga uji ose të papërshkueshëm nga uji;

19 një bilbil ose sinjal tjetër zanor ekuivalent;

20 çantë e ndihmës së parë kujdes mjekësor në ambalazh të papërshkueshëm nga uji, i cili pas hapjes mund të mbyllet sërish fort;

21 ilaçe për sëmundjet e detit, të mjaftueshme për të paktën 48 orë, dhe një qese higjienike për çdo person;

22 një thikë e palosshme e ngjitur në barkë me një fije;

23 hapëse kanaçesh tre;

24 dy unaza jetësore lundruese të bashkangjitura në një vijë lundruese të paktën 30 m të gjatë;

25 pompë dore me kapacitet të përshtatshëm, nëse anija nuk është e tipit vetë-kullues;

26 një komplet mjetesh peshkimi;

27 një numër i mjaftueshëm mjetesh për të bërë rregullime të vogla të motorit dhe pajisjeve përkatëse;

28 fikëse zjarri portative të një tipi të miratuar të përshtatshëm për shuarjen e zjarreve me vaj *;

* Shih Udhëzimet e rishikuara për Fikëset Portative Detare të miratuara nga Organizata me rezolutën A.602 (15).

29 një prozhektor me një sektor rreze horizontale dhe vertikale prej të paktën 6 ° dhe një intensitet të matur të dritës prej 2500 cd, i cili është në gjendje të shkëlqejë vazhdimisht për të paktën 3 orë;

30 një reflektor efektiv radar nëse nuk është instaluar transponder radar në varkën e shpëtimit;

31 pajisje termike mbrojtëse që përputhen me kërkesat e seksionit 2.5 në një sasi të mjaftueshme për 10% të numrit të personave që lejohen të vendosen në një ose dy varkë shpëtimi, cilado qoftë më e madhe; dhe

32 për anijet e angazhuara në udhëtime të një natyre dhe kohëzgjatjeje të tillë që, sipas mendimit të administratës, prania e artikujve të renditur në paragrafët 4.4.8.12 dhe 4.4.8.26 është fakultative, administrata nuk mund t'i kërkojë ato.

4.4.9 Shënimi i varkave të shpëtimit

4.4.9.1 Numri i personave të kapacitetit të miratuar për varkën e shpëtimit duhet të shënohet në të me printim të lexueshëm me bojë të pashlyeshme.

4.4.9.2 Emri i anijes dhe porti i regjistrimit do të shënohen në secilën anë të anijes në hark me shkronja të mëdha të alfabetit latin.

4.4.9.3 Mjetet e identifikimit - të cilës anije i përket anija dhe numri i saj - duhet të shënohen në mënyrë që ato të jenë të dukshme nga lart.

Një varkë shpëtimi është një varkë shpëtimi e aftë për të mbajtur gjallë njerëzit në ankth që nga momenti që ata largohen nga anija. Është ky qëllim që përcakton të gjitha kërkesat për projektimin dhe pajisjen e varkave të shpëtimit.

Oriz. Varkat e shpëtimit të hapura dhe të mbyllura

Të gjitha varkat e shpëtimit duhet:

Të ketë qëndrueshmëri dhe lëvizje të mirë edhe kur mbushet me ujë, manovrim të lartë;

Siguroni vetë-rikuperim të besueshëm në një keel të barabartë kur përmbyset;

Keni një motor mekanik me telekomandë nga kasa e timonit; të jetë me ngjyrë portokalli.

Varka e shpëtimit duhet të jetë e pajisur me një motor me djegie të brendshme me ndezje kompresimi:

Motori duhet të funksionojë për të paktën 5 minuta nga fillimi i ftohtë kur varka është jashtë ujit;

Shpejtësia e varkës në ujë të qetë me një grup të plotë njerëzish dhe furnizimesh duhet të jetë së paku 6 nyje;

Furnizimi me karburant duhet të jetë i mjaftueshëm për të funksionuar motorin me shpejtësi të plotë për 24 orë.

Nëse anija ka varka shpëtimi pjesërisht të mbyllura, varkat e tyre duhet të pajisen me një majë me të paktën dy varëse shpëtimi të lidhura në të.

Lundrimi i varkës së shpëtimit sigurohet nga kuti ajri - ndarje të mbyllura të mbushura me ajër ose shkumë, vëllimi i të cilave përcaktohet duke marrë parasysh që kokat e njerëzve të ulur në varkë janë mbi sipërfaqen e ujit, edhe nëse varka është plotësisht. e përmbytur.

Informacioni për kapacitetin e anijes, si dhe përmasat e saj kryesore, aplikohen në anët e saj në hark me bojë të pashlyeshme, emri i anijes, porti i regjistrimit (me germa latine) dhe numri i anijes së varkës janë. tregohet edhe aty. Shenja me të cilën është e mundur të identifikohet anija së cilës i përket varka dhe numri i saj duhet të jenë të dukshme nga lart.

Rreth perimetrit të varkës, nën shiritin e parafangos dhe në kuvertë, janë ngjitur shirita materiali reflektues. Në pjesën e harkut dhe të ashpër, në pjesën e sipërme të mbylljes aplikohen kryqe me material reflektues.

Oriz. Shenja e varkës së shpëtimit

Brenda varkës është instaluar një dritë elektrike. Ngarkesa e baterisë siguron funksionim për të paktën 12 orë. Në pjesën e sipërme të mbylljes, është instaluar një llambë sinjalizuese me një çelës manual, duke dhënë një dritë të bardhë konstante ose vezulluese (50-70 ndezje në minutë). Ngarkimi i baterisë siguron funksionim për të paktën 12 orë.

Varkat e shpëtimit për cisternat e naftës janë të qëndrueshme ndaj zjarrit, të pajisura me një sistem ujitjeje që lejon kalimin përmes vajit të djegur vazhdimisht për 8 minuta dhe ajrit të kompresuar, duke garantuar sigurinë e njerëzve dhe funksionimin e motorëve për 10 minuta. Trupat e varkave janë të dyfishta, duhet të kenë qëndrueshmëri të lartë, kabina e rrotave duhet të sigurojë shikueshmëri të gjithanshme, dritaret janë prej xhami rezistent ndaj zjarrit.

Për të siguruar përdorimin e varkës nga njerëz të pakualifikuar (për shembull, pasagjerë), udhëzimet për ndezjen dhe funksionimin e motorit duhet të sigurohen në një vend qartësisht të dukshëm pranë komandimeve të motorit dhe kontrollet duhet të shënohen siç duhet.

Javore të gjitha varkat e shpëtimit dhe gomonet, varkat e shpëtimit dhe pajisjet e lëshimit inspektohen vizualisht për t'u siguruar që janë gjithmonë gati për përdorim. Të gjitha varkat e shpëtimit dhe të shpëtimit duhet të lëvizin për të paktën 3 minuta. Varkat e shpëtimit, me përjashtim të varkave me rënie të lirë, duhet të hiqen nga pozicionet e tyre. Rezultatet e kontrollit regjistrohen në ditarin e anijes.

Mujore të gjitha varkat e shpëtimit, me përjashtim të varkave me rënie të lirë, hidhen jashtë vendit të tyre të instalimit pa njerëz në barkë. Një kontroll furnizimi kryhet për të siguruar që ato janë të plota dhe në gjendje të mirë.

Çdo varkë shpëtimi, me përjashtim të varkave me rënie të lirë, ulet dhe më pas manovrohet në ujë me një ekip të caktuar kontrolli të paktën një herë në 3 muaj.

Nisja e varkës. Varkat e lëshuara me mjete mekanike janë instaluar horizontalisht në të dy anët e anijes. Davit është një pajisje e krijuar për ruajtjen e një varke shpëtimi, e cila ka trarë që anojnë jashtë detit, të cilat përdoren për uljen dhe ngritjen e varkës së shpëtimit.

Oriz. Sigurimi i varkës së shpëtimit në bordin e anijes

Në pozicionin e stokimit, varkat janë të instaluara në davit; për këtë, këto të fundit kanë blloqe të njëanshme të kelit, mbi të cilat mbështetet varka. Për një përshtatje më të rehatshme të varkës me kaviljet, këto të fundit janë të pajisura me një jastëk ndjerë të mbuluar me pëlhurë. Varka fiksohet me kamxhik me një folje-grep, e cila duhet të jepet përpara nisjes.

Para se të nisni varkën, së pari duhet:

Për t'i dorëzuar anijes pajisjet dhe furnizimet e nevojshme për mbijetesën pas braktisjes së anijes: një stacion radio portativ VHF dhe një fener radar transponder, rroba të ngrohta, një furnizim shtesë me ushqim dhe ujë, një furnizim shtesë me pajisje sinjalizuese piroteknike;

Hiqni parmakun e kuvertës së uljes; përgatitni një shkallë; jap kamxhik; heq dorë nga tapa e davits.

Varka e shpëtimit duhet të jetë e pajisur valvula e kullimit, e cila është e instaluar në pjesën e poshtme të pjesës së poshtme të varkës për lëshimin e ujit. Valvula hapet automatikisht kur anija është jashtë ujit dhe mbyllet automatikisht kur anija është në det. Kur përgatitni varkën për nisje, valvula duhet të mbyllet me një kapak ose prizë.

Hedhja e varkës ndodh vetëm nën ndikimin e gravitetit dhe kryhet me ndihmën e ngritësve të varkave. Përpara fillimit të zbritjes, ata lëshojnë tapën në gërshërë dhe lëshojnë pa probleme llakun e ngritjes, për të cilin frena e çikrikut të varkës lëshohet gradualisht. Gdhendja e njëtrajtshme e harkut dhe ngritësve të ashpër arrihet nga fakti se të dy llapat janë ngjitur në daullen e një çikriku të varkës. Pasi daviti arrin pozicionin e tij kufitar, fillon ulja vertikale e varkës në ujë.

Lopari - kabllo çeliku të bashkangjitur në varkë në skajet e saj dhe të çuar në çikrik, të dizajnuara për uljen dhe ngritjen e varkës. Lopari duhet të lidhet periodikisht

Për të përjashtuar mundësinë e uljes së varkës derisa ajo të hidhet plotësisht në bord, ka një bori në davit, në të cilin është varur pranga e bllokut të lëvizshëm të davitëve. Gjatësia dhe forma e bririt zgjidhet në atë mënyrë që blloku i lëvizshëm të bjerë prej tij vetëm në pozicionin e kufirit të poshtëm të davit.

Lëshimi i varkës së shpëtimit në ngritës mund të kontrollohet si nga kuverta e anijes ashtu edhe nga varka. Kjo bën të mundur që, në kushte të favorshme moti, të mos lihet ekipi mbështetës i zbritjes në bord.

Oriz. Lëshimi i varkës së shpëtimit Fig. Çikriku i varkës

Pasi të hidhni varkën në ujë, vendosni blloqet e poshtme të sloptalëve. Është shumë e rëndësishme, veçanërisht në eksitim, të shtroni të dy blloqet në të njëjtën kohë. Për këtë, varkat kanë grepa të palosshme me një makinë të përbashkët. Në këtë rast, kthimi i njëkohshëm i të dy grepave kryhet duke rrotulluar dorezën e makinës.

Njerëzit po hipin në shkallët e stuhisë. Në lëvizje dhe në eksitim, varkat zakonisht ulen me njerëz. Në këtë rast, njerëzit hipin ose në një varkë të montuar në kavilje, ose pasi varka të jetë ulur në nivelin e kuvertës, nga e cila është më e përshtatshme të zbarkohet.

Oriz. Nisja e ekuipazhit dhe ulja e varkës së shpëtimit

Çdo varkë në zonën e instalimit të saj ka një shkallë uljeje, vargjet e së cilës janë bërë nga një kabllo Manila me trashësi të paktën 65 mm, dhe balustrat prej druri të fortë me madhësi 480x115x25 mm. Fundi i sipërm i shkallës duhet të fiksohet në vendin e duhur (nën varkë), dhe vetë shkalla duhet të mbështillet, gjithmonë gati për përdorim.

Pasi personi i fundit lëviz nga anija në varkë, falini lirohet (në raste ekstreme, ato copëtohen me sëpata të vendosura në skajet e varkës) dhe varka niset nga anija. Rekomandohet mbajtja e falinit si ato mund të jenë ende të nevojshme.

Furnizimi me varka... Çdo varkë shpëtimi duhet të pajiset në përputhje me kërkesat e Konventës Ndërkombëtare SOLAS-74, duke përfshirë:

Në varkat me rrema, një rrem lundrues për kanotazh plus dy rezervë dhe një drejtues, në varkat me motor - katër rrema me rrema të lidhura në bykun e varkës me vargje (zinxhirë); dy grepa mbajtëse;

Një spirancë lundruese me një kabllo të barabartë me tre gjatësitë e varkës dhe një linjë tip të ngjitur në majë të konit të ankorimit; dy falinat me gjatësi të paktën 15 metra;

Dy sëpata, një në çdo skaj të varkës, për prerjen e farës kur anija braktiset;

Racion ushqimor dhe furnizim me ujë të pijshëm 3 litra për secilin; lugë çeliku inox me kërcell dhe enë e shkallëzuar inox; pajisje peshkimi;

Sinjalizim do të thotë: katër raketa me parashutë të kuqe, gjashtë flakë dore të kuqe, dy bomba tymi, një elektrik dore elektrike me një pajisje për sinjalizimin e kodit Morse në një dizajn të papërshkueshëm nga uji (me një grup baterish rezervë dhe një llambë rezervë), një pasqyrë sinjali - heliograf- me udhëzime për përdorimin e tij, bilbil sinjali ose pajisje sinjalizuese ekuivalente, tabela sinjalesh shpëtimi;

Drita e kërkimit e aftë për funksionim të vazhdueshëm për 3 orë;

Paketa e ndihmës së parë, 6 tableta për sëmundjen e detit dhe një qese higjienike për person;

Një thikë e palosshme, e fiksuar në varkë dhe tre hapëse;

Pompë manuale e bishtit, dy kova dhe një lugë;

Fikës zjarri për shuarjen e vajit të djegur;

Një grup pjesësh rezervë dhe mjetesh për motorin;

Reflektori i radarit ose SART;

Binnacle me busull;

Pajisjet mbrojtëse termike individuale në masën 10% të kapacitetit të pasagjerëve të varkës (por jo më pak se dy).

Oriz. Varkë shpëtimi brenda

Varkat e rënies së lirë... Trupi i varkës së shpëtimit ka një dizajn më të fortë dhe konturet e lëmuara të rregulluara mirë për të parandaluar një ndikim të fortë kur varka hyn në ujë. Meqenëse mbingarkesat ndodhin kur goditni ujin, karriget speciale janë instaluar në varkë me jastëkë që thithin goditjet.

Oriz. Varkë e rënies së lirë

Përpara se të largohet nga varka nga rampa, ekuipazhi duhet të lidhet mirë me rripat e sigurimit dhe një mbështetëse të veçantë koke. Varkat me rënie të lirë garantojnë sigurinë e njerëzve kur bien nga një lartësi deri në 20 metra.

Anijet me rënie të lirë konsiderohen si pajisja më e besueshme e shpëtimit që siguron evakuimin e njerëzve nga një anije që fundoset në të gjitha kushtet e motit.

Varkë shpëtimi.Është një lloj varke shpëtimi i projektuar për të shpëtuar njerëzit nga uji (në det ose që gjenden në det) dhe për të mbledhur varkat e shpëtimit dhe gomone.

Oriz. Varkë shpëtimi

Avantazhi i varkës së shpëtimit është shpejtësia dhe besueshmëria e nisjes dhe hipjes në lëvizje me valë të vogla. Një motor i fuqishëm i palëvizshëm ose i jashtëm ju lejon të vëzhgoni shpejt zonën e një personi që bie në bord, ta ngrini atë dhe ta dorëzoni në anën e anijes. Varka e shpëtimit është e aftë të kryejë operacione shpëtimi në kushte stuhie dhe me shikueshmëri të kufizuar. Anijet e shpëtimit janë në gatishmëri të vazhdueshme. Përgatitja dhe nisja e varkës zgjat 5 minuta.

Varka e shpëtimit ofron një vend për transportimin e personit të shpëtuar në një pozicion të shtrirë. Fuqia e motorit siguron një shpejtësi prej të paktën 8 nyje, dhe furnizimi me karburant është i mjaftueshëm për 3 orë me shpejtësi të plotë. Helika është e mbrojtur për të parandaluar dëmtimin e njerëzve në det.

Avione shpëtimi

Një gomone është një gomone e aftë për t'i mbajtur gjallë njerëzit në ankth që nga momenti që ata largohen nga anija. Dizajni i tij duhet të jetë i tillë që të përballojë ndikimin e mjedisit në det për të paktën 30 ditë në çdo kusht hidrometeorologjik.

Oriz. Instalimi i PSN në bordin e anijes

Barkat janë bërë me një kapacitet prej të paktën 6 dhe zakonisht deri në 25 persona (në anijet e pasagjerëve mund të gjenden gomone me kapacitet deri në 150 persona). Numri i gomones është llogaritur në mënyrë që kapaciteti i përgjithshëm i gomones së shpëtimit në secilën anë të jetë i mjaftueshëm për të akomoduar 150% të numrit total të njerëzve në bord.

Në anijet ku distanca nga harku ose nga skaji deri te trapi më i afërt i kalon 100 m, duhet të instalohet një trap shtesë. Së paku 2 jelekë dhe 2 kostume lagur duhet të mbahen afër, dhe gjithashtu duhet të ketë pajisje uljeje në secilën anë (në anijet me anë të larta - rampat e hipjes, në anijet me anë të ulëta - varëse shpëtimi me mendime.

Masa totale e gomones, kontejnerit dhe furnizimeve të saj nuk duhet të kalojë 185 kg, përveç rastit kur gomone synohet të lëshohet me një pajisje lëshimi të miratuar ose kur nuk kërkohet të transportohet nga njëra anë në tjetrën.

Sipas mënyrës së dorëzimit në ujë, gomat e shpëtimit ndahen në të lëshuara mekanikisht (me ndihmën e davits) dhe të hedhura. Barkat e nisjes janë instaluar kryesisht në anijet e pasagjerëve, pasi hipja kryhet në nivelin e kuvertës, gjë që është një avantazh i madh për shpëtimin e pasagjerëve që mund të gjenden në kushte të ndryshme fizike dhe mendore.

Shpërndarja kryesore, për shkak të kompaktësisë së tyre, mori gomone inflatable (PSN - gomone inflatable life).

Elementet kryesore të gomës së shpëtimit janë:

Dhoma e vozitjes (siguron levizjen e gomones);

Pjesa e poshtme është një element i papërshkueshëm nga uji që siguron izolim nga uji i ftohtë;

Tenda është një element i papërshkueshëm nga uji që izolon hapësirën e dyshemesë nga nxehtësia dhe të ftohtit.

Oriz. Trap shpëtimi i fryrë

Dhoma e lëvizjes së një gomoneje të fryrë përbëhet nga të paktën dy ndarje të pavarura, kështu që nëse njëra ndarje dëmtohet, ndarjet e mbetura mund të ofrojnë një dërrasë të lirë dhe të mbajnë në këmbë numrin e rregullt të njerëzve dhe furnizimeve. Zakonisht, ndarjet janë të rregulluara në unaza njëra mbi tjetrën, gjë që lejon jo vetëm sigurimin e mjaftueshëm të lëvizjes, por edhe ruajtjen e zonës për akomodimin e njerëzve në rast të dëmtimit të njërës ndarje.

Për të siguruar mundësinë e mbajtjes së presionit të funksionimit në ndarje, instalohen valvola për pompim manual me një pompë ose shakull.

Problemi i termoizolimit të hapësirës nën tendë zakonisht zgjidhet duke vendosur një tendë të përbërë nga dy shtresa materiali të papërshkueshëm nga uji me një hendek ajri. Ngjyra e jashtme e tendës është portokalli. Për vendosjen e një tende në gomone të fryrë, bëhen mbështetëse të tipit hark, të cilët fryhen automatikisht së bashku me dhomën e vozitjes. Lartësia e tendës është bërë në mënyrë që një person të mund të jetë në një pozicion ulur në çdo pjesë të hapësirës së tendës.

Tenda duhet të ketë:

Të paktën një dritare shikimi;

Një pajisje për mbledhjen e ujit të shiut;

Pajisja për instalimin e një reflektori radar ose SART;

Vija të materialit reflektues të bardhë.

Një dritë sinjalizuese është instaluar në pjesën e sipërme të tendës, e cila ndizet automatikisht kur hapet tenda. Ngarkesa e baterisë siguron funksionim për të paktën 12 orë.

Brenda trap është instaluar një burim i brendshëm drite me një çelës manual, i aftë për funksionim të vazhdueshëm për të paktën 12 orë.

Një litar shpëtimi është ngjitur në perimetrin e jashtëm të dhomës së lëvizjes së trapit për t'ju ndihmuar të arrini në hyrje. Një litar shpëtimi është instaluar gjithashtu përgjatë perimetrit të brendshëm për të ndihmuar njerëzit të qëndrojnë gjatë një stuhie.

Hyrjet në gomonen e shpëtimit janë të pajisura me pajisje speciale që ndihmojnë njerëzit të dalin nga uji në gomone. Të paktën një nga hyrjet në nivelin e ujit duhet të ketë një zonë uljeje. Hyrjet që nuk janë të pajisura me një zonë uljeje duhet të kenë rampa për hipje, hapi i poshtëm i të cilave është të paktën 0.4 metra nën vijën e ujit.

Në pjesën e poshtme të trapesë së fryrë, janë instaluar xhepa të mbushur me ujë rreth perimetrit. Janë çanta të varura poshtë me vrima në pjesën e sipërme. Vrimat janë bërë mjaft të mëdha në mënyrë që brenda 25 sekondave pasi trapi të vendoset në ujë, xhepat janë të paktën 60% plot.

Xhepat kanë dy funksione:

Siguroni stabilitet, i cili është veçanërisht i rëndësishëm gjatë një stuhie, kur trapi i hapur është mbi ujë pa njerëz;

Një trap i hapur ka një vela sipërfaqësore shumë të madhe në krahasim me pjesën e zhytur në ujë, gjë që rezulton në lëvizje të fortë të erës. Xhepat e mbushur me ujë reduktojnë ndjeshëm lëvizjen e erës në trap. Për të fryrë trap, një cilindër gazi jo toksik është ngjitur në fund të tij, i mbyllur me një të veçantë valvula e nisjes, e cila hapet duke tërhequr vijën e nisjes së ngjitur me të. Kur hapet valvula e fillimit, gazi mbush ndarjet brenda 1 deri në 3 minuta.

Vija e fillimit ka një qëllim të dyfishtë:

Përdoret për të hapur një valvul në një cilindër gazi;

Përdoret për të mbajtur trap mbi ujë në anën e anijes.

Gjatësia e linjës së nisjes është të paktën 15 metra.

Instalimi i PSN. Në bordin e PSN (trap shpëtimi i fryrë) ai ruhet në një enë plastike, të përbërë nga dy gjysma, të lidhura hermetikisht dhe të lidhur me rripa fashë.

Forca e shiritave, ose lidhjeve që lidhin skajet e shiritit, llogaritet për këputjen nga presioni i brendshëm i gazit kur trapi fryhet.

Enë me trap është instaluar në një kornizë të veçantë, të shtypur kundër saj me kamxhik të futur në pajisjen e tërheqjes.

Oriz. Skema e lidhjes së PSN në anije: 1 - kamxhik; 2 - folje-hack; 3 - vija e fillimit; 4 - hidrostat; 5 - lidhje e dobët; 6 - shirit fashë

Pajisja e nisjes së gomones duhet të sigurojë lëshimin e sigurt të gomones me një plotësim të plotë njerëzish dhe pajisjesh me një rrotullim deri në 20 ° në çdo anë dhe një diferencial deri në 10 °.

Instalimi i gomones parashikon dy metoda të çlirimit nga kamxhikët, manuale dhe automatike.

Për lëshim manual trap nga kamxhik, mjafton të flakësh lidhjen fiksuese nga folja-grep. Ka pajisje në të cilat lëshimi i qerpikëve ndodh duke rrotulluar një dorezë të veçantë, si rezultat i së cilës tërhiqen kunjat që mbajnë skajet rrënjësore të qerpikëve. Një pajisje e tillë përdoret kur disa gomone vendosen në një kornizë njëri pas tjetrit. Ky dizajn parashikon hedhjen e njëpasnjëshme të gomones dhe hedhjen e të gjitha gomoneve duke rrotulluar një dorezë.

Për lirim automatik trap, kur anija zhytet nën ujë, pajisja e lëshimit ndizet hidrostat - një pajisje që lëshon kamxhikun në një thellësi jo më shumë se 4 metra.

Sipas parimit të funksionimit, hidrostatet janë të tipit të shkyçjes dhe të tipit prerës.

V hidrostat i tipit prerës në gjendjen fillestare, thika e mbushur me susta mbahet nga një kunj kyçëse e ngjitur në diafragmën e mbushur me susta. Hapësira mbi membranë është e mbyllur hermetikisht, prandaj, kur zhytet në ujë, presioni fillon të rritet vetëm nën membranë. Ngurtësia e sustës që mban diafragmën llogaritet në mënyrë që, në një thellësi prej 4 metrash, presioni i jashtëm të shtrydh diafragmën dhe të lëshojë thikën. Pas lëshimit, susta e ngjeshur e thikës drejtohet fort dhe laku i litarit që mban kamxhikët pritet nga goditja e thikës.


Oriz. Hidrostat i tipit prerës

Hidrostati i llojit të lëshimit... Strehimet e hidrostateve të tipit shkëputës janë mjaft të ndryshme, por të gjithë përdorin parimin mekanik të shkëputjes kur arrihet një presion i paracaktuar në elementin ndijues. Trupi i këtij hidrostati ndahet nga një membranë në dy dhoma, njëra prej të cilave është e mbyllur dhe tjetra mund të marrë ujë gjatë zhytjes.

Oriz. Hidrostati i llojit të lëshimit

Koka e shkëputshme, në të cilën janë ngjitur lidhësit, mbahet nga brenda nga një pajisje mbyllëse e lidhur mekanikisht me membranën.

Ngurtësia e burimit që mban diafragmën është projektuar në mënyrë që presioni i ujit të çlirojë kokën e shkëputshme të hidrostatit, e cila do të çlirojë trapin nga kamxhikët.

Kur anija zhytet, kontejneri me PSN noton, ndërsa linja e nisjes tërhiqet nga kontejneri. Lidhja e linjës së nisjes me anijen kryhet përmes lidhje e dobët. Forca e thyerjes së lidhjes së dobët është e mjaftueshme për të tërhequr vijën e fillimit nga kontejneri dhe për të hapur valvulën e fillimit. Me tension të mëtejshëm, lidhja e dobët prishet dhe trapi lirohet nga ngjitja e saj në anën e anijes.

Ka modele ku lidhja e dobët është pjesë e skajit rrënjësor të vetë linjës së nisjes. Forca e lidhjes së dobët është e vogël për të mbajtur trapin afër anash në kushte erë e fortë dhe eksitim. Prandaj, me zmbrapsjen manuale, gjëja e parë që duhet të bëni përpara se të lëshoni lidhëset është të zgjidhni një pjesë të vogël të linjës së nisjes nga kontejneri dhe ta lidhni me siguri mbi lidhjen e dobët me strukturën e anijes (izoloni lidhjen e dobët). Nëse nuk e lidhni vijën e nisjes në zonën e forcës normale, atëherë trapi do të shqitet dhe do të merret me vete.

Lidhja e dobët mund të dallohet lehtësisht vizualisht: mund të jetë një futje më e hollë në vijën e fillimit ose një pikë në vijë.

Lëshimi i PSN në ujë. Hipja në një avion shpëtimi të hedhur bëhet pasi të jetë vendosur në ujë, gjë që e bën hipjen më të vështirë, por më të lehtë dhe më të besueshëm në kushte stuhie.

Forca e trapesë së rënë duhet të jetë e mjaftueshme për t'i bërë ballë rënies në një enë nga një lartësi prej të paktën 18 metrash dhe t'i rezistojë kërcimeve të përsëritura të njerëzve mbi të nga një lartësi prej të paktën 4.5 metrash.

Udhëzimet e shkurtra për vendosjen e trapeve në gjendje pune dhe uljen në të zbatohen në kontejnerin e tragetit dhe pranë vendit të instalimit.

Procedura për hedhjen e PSN në ujë dhe uljen në të parashikon veprimet e mëposhtme:

Lironi kamxhikët;

Shtyjeni trapin jashtë detit. Për një anije me anë të lartë, nuk rekomandohet të hidhni trap kur tërhiqeni më shumë se 15 ° nga ana e anës që ka dalë nga uji. Në këtë rast, kërcimi në ujë pa prekur anën nuk ka gjasa, dhe rrëshqitja përgjatë anës që ka dalë nga uji, e tejmbushur me predha, mund të çojë në lëndime serioze;

Tërhiqeni vijën e nisjes nga ena dhe tërhiqeni fort;

Tërhiqeni trapin e hapur anash dhe rregulloni vijën. Nëse trapi është hapur me kokë poshtë, atëherë në pjesën e poshtme të gomones ka rripa të veçantë, duke i kapur me duar dhe duke u mbështetur në skajin e pjesës së poshtme me këmbët, mund ta ktheni trapin në një pozicion normal. Meqenëse trapi ka një erë të madhe, para se ta ktheni, duhet të kthehet në mënyrë që të jetë në anën e plumbit. Në këtë rast, era do të ndihmojë për të kthyer trapin;

Lëvizni në trap, duke synuar të futeni në të thatë:

Ju mund të hidheni në një trap nga një lartësi deri në 4.5 metra, nëse jeni i sigurt se nuk ka njerëz në të;

Ju mund të zbrisni shkallët e stuhisë;

Ju mund të zbrisni varësen e shpëtimit me mendime;

Mund të hidheni në ujë pranë trapit dhe më pas të ngjiteni në trap;

Ndihmoni të mbijetuarit e tjerë që të futen në trap (përdorni një unazë shpëtimi me një linjë nga furnizimi i urgjencës së gomones).

Pasi të gjithë të mbijetuarit të jenë në trap ose në ujë, por duke u mbajtur pas litarit të shpëtimit të gomones, është e nevojshme të largoheni nga anija që fundoset në një distancë të sigurt, për të cilën është e nevojshme:

Prisni vijën e fillimit. Thika është në një xhep në tendë të trap në pikën e lidhjes së linjës;

Zgjidhni një spirancë lundruese;

Shtrëngoni xhepat e ujit;

Përdorni rrema nga furnizimet e urgjencës.

Oriz. Në një gomone dhe në ujë

Xhepat e ujit krijojnë rezistencë të konsiderueshme ndaj lëvizjes. Një kunj është ngjitur në fund të çdo xhepi, i siguruar nga pjesa e sipërme në zonën e hyrjes më të afërt të trap. Është e nevojshme të tërhiqni kunjat, të shtrydhni ujin nga xhepi, të shtypni xhepin në fund dhe ta rregulloni kunjin në këtë gjendje.

Të qenit në afërsi të anijes është e rrezikshme për arsyet e mëposhtme:

Formimi i gypit kur anija zhytet nën ujë;

Mundësia e shpërthimit në rast zjarri;

Dalja nga një anije fundosje e objekteve të mëdha lundruese;

Mundësia e ngarkimit të anijes në bord.

Pas tërheqjes në një distancë të sigurt, të gjitha pajisjet e shpëtimit duhet të bashkohen dhe të mbahen në vendin ku anija u shkatërrua. Kombinimi i pajisjeve që shpëtojnë jetën lejon:

Shpërndani në mënyrë të barabartë njerëzit, ujin, ushqimin etj.;

Përdorimi më racional i mjeteve të sinjalizimit;

Shpërndarja më racionale e burimeve njerëzore për kryerjen e punës (vrojtje, peshkim, etj.).

Organizimi i operacionit të kërkim-shpëtimit do të fillojë nga koordinatat e vendit ku u shkatërrua anija, prandaj, për të zvogëluar lëvizjen e erës, është e nevojshme të vendosen spiranca lundruese dhe xhepat e poshtëm të ujit.

Pajisjet e shpëtimit janë një grup mjetesh për shpëtimin e njerëzve nga një anije që fundoset ose në rast të rënies së tyre në bord. Ai përfshin pajisje dhe aksesorë shpëtimtarë për instalimin e tyre, lidhjen në anije dhe lëshimin e tyre. Mund të jetë përdorim kolektiv (varka, gomone, tavolina jetese) dhe individuale (shpëtim, bishtaja, jelek).

Davit është një pajisje për të ulur një varkë nga një anije në ujë dhe për ta ngritur atë në bord. Çdo varkë shërbehet nga dy davit. Pajisja e varkës përbëhet nga grupi i një varke shpëtimi, një kavilje, si dhe mekanizmat ngritës të kuvertës për ngritjen dhe uljen e varkës në ujë.

Çdo davit përbëhet nga një bum, një strukturë mbështetëse, një ngritës varke (sloop) dhe një mekanizëm lëvizës si një çikrik.

Davitet mund të jenë: horizontale, dërrmuese dhe të kthyeshme.

Davitët ndahen në 3 lloje: horizontale, të rrotullueshme dhe të kthyeshme.

Horizontale(të pjerrëta, gravitacionale, rrotulluese ose të artikuluara) davitët bien nën ndikimin e masës, të vetë dhe të varkës, pasi lirohet fiksimi, tapa e udhëtimit dhe frena me shirit të çikrikut. Avantazhi i këtij dizajni është se varkat mund të ruhen në kuvertën e lartë dhe larg anash; disavantazhi është se në dimër, për shkak të ngrirjes së kornizave udhëzuese, përpara se të hidhet varka në ujë, mund të jetë e nevojshme të copëtohet akulli prej tyre.

Dizajn dërrmuese Davitët (të palosshëm) sigurojnë hedhjen dhe mbushjen me pajisje speciale me vida dhe ingranazhe. Shpesh, pllakat e këtij dizajni përdoren në anije dhe anije të vogla. Disavantazhi i të gjithëve, me përjashtim të gjymtyrëve dërrmuese në formë gjysmëhëne, është se distanca midis një çifti prej tyre duhet të kalojë gjatësinë e varkës që ata shërbejnë, gjë që sjell në mënyrë të pashmangshme një përdorim të paarsyeshëm të zonës së kuvertës së varkës.

Pajisjet kolektive të shpëtimit të jetës (SHS) janë mjete që mund të përdoren nga një grup njerëzish.

SS kolektive dhe pajisjet e tyre të nisjes duhet të sigurojnë funksionim të besueshëm dhe të sigurt në mënyrë që ato të mund të lëshohen në shtyllën më të ulët të anijes me një thembër 20 ° në çdo anë dhe një diferencial 10 °.

Hyrja e njerëzve në pajisje shpëtimi dhe hedhja e këtyre të fundit në ujë në kushte të qeta nuk duhet të kalojë në kohë: 10 minuta - për anije mallrash; 30 minuta - për anijet e pasagjerëve dhe peshkimit të një zone lundrimi të pakufizuar.

Varkat e shpëtimit dhe barkat e shpëtimit në përgjithësi duhet të vendosen në të njëjtën kuvertë, por varkat e shpëtimit mund të vendosen në të njëjtën kuvertë mbi ose poshtë kuvertës në të cilën janë instaluar varkat e shpëtimit.

VAKA SHPETIMI.

Varkë shpëtimi është një varkë e aftë për të siguruar ruajtjen e jetës së njerëzve në vështirësi që nga momenti që ata largohen nga anija. Është ky qëllim që përcakton të gjitha kërkesat për projektimin dhe pajisjen e varkave të shpëtimit.

Sipas metodës së dërgimit në ujë, varkat e shpëtimit ndahen në të lëshuara mekanikisht dhe të lëshuara me rënie të lirë.

Pavarësisht nga dallimet në dizajn, të gjitha varkat e shpëtimit duhet: të kenë qëndrueshmëri dhe lëvizje të mirë edhe kur janë të mbushura me ujë, manovrim të lartë; siguroni vetë-rikuperim të besueshëm në një keel të barabartë kur përmbyset; të ketë një motor mekanik me telekomandë nga kasa e rrotave, i cili siguron shpejtësinë e varkës në ujë të qetë me një grup të plotë njerëzish të paktën 6 nyje dhe një helikë të mbrojtur nga ndikimet aksidentale; të jetë me ngjyrë portokalli.

Fig. 73. Varkë shpëtimi e mbyllur.

Varkat e shpëtimit për cisternat e naftës kanë një dizajn rezistent ndaj zjarrit dhe janë të pajisura me sistemet e mëposhtme: ujitje, e cila siguron kalimin përmes vajit të djegur vazhdimisht për 8 minuta; ajri i kompresuar, duke siguruar sigurinë e njerëzve dhe funksionimin e motorëve për 10 minuta. Trupat e anijeve janë të dyfishta, ato duhet të kenë forcë të lartë; kabina e rrotave duhet të sigurojë shikueshmëri të gjithanshme, dritaret janë prej xhami rezistent ndaj zjarrit.

Varka e shpëtimit duhet të jetë e pajisur me një motor me djegie të brendshme me ndezje kompresioni: motori duhet të funksionojë për të paktën 5 minuta nga momenti i fillimit të ftohtë kur varka e shpëtimit është jashtë ujit;

Shpejtësia e varkës në ujë të qetë me një grup të plotë njerëzish dhe furnizimesh duhet të jetë së paku 6 nyje; furnizimi me karburant duhet të jetë i mjaftueshëm për të funksionuar motorin me shpejtësi të plotë për 24 orë.

Fig. 74. Varkë shpëtimi e hapur.

Për t'u siguruar që varka mund të përdoret nga njerëz të pakualifikuar (për shembull, pasagjerë), udhëzimet për ndezjen dhe funksionimin e motorit duhet të sigurohen në një vend qartësisht të dukshëm pranë komandimeve të motorit dhe kontrollet duhet të shënohen në përputhje me rrethanat.

Nëse anija ka varka shpëtimi pjesërisht të mbyllura, varkat e tyre duhet të pajisen me një majë me të paktën dy varëse shpëtimi të lidhura në të.

Toprik - një kabllo e shtrirë midis skajeve të davitëve.

Varëse shpëtimi - litar vegjetal ose sintetik me dredha (nyje), që përdoret si mjet urgjent për uljen nga ana e anijes në një varkë ose në ujë.

Informacioni në lidhje me kapacitetin e varkës, si dhe dimensionet e tij kryesore, aplikohen në anët e saj në hark me bojë të pashlyeshme; Aty tregohen gjithashtu emri i anijes, porti i regjistrimit (me germa latine) dhe numri i anijes së varkës. Shenja me të cilën është e mundur të identifikohet anija së cilës i përket varka dhe numri i saj duhet të jenë të dukshme nga lart.

Fig. 75. Shenja e varkës së shpëtimit.

Varka duhet të jetë ose vetë-kulluese ose të ketë një pompë dore për të hequr ujin.

Varka e shpëtimit duhet të jetë e pajisur valvul kullimi... Një valvul lëshimi (një ose dy në varësi të madhësisë së varkës) është instaluar në fund të pjesës së poshtme të varkës për të lëshuar ujin. Valvula hapet automatikisht kur anija është jashtë ujit dhe mbyllet automatikisht kur anija është në det. Në mënyrë tipike, kjo detyrë kryhet nga një valvul notues. Kur ruani varkën e shpëtimit në bordin e anijes, valvula e shkarkimit duhet të jetë e hapur për të lejuar që uji që hyn në barkë të rrjedhë. Kur përgatitni varkën për nisje, valvula duhet të mbyllet me një kapak ose prizë.

Varkat e lëshuara me ngritës janë të pajisura me një mekanizëm lëshimi, i cili është projektuar në mënyrë të tillë që të dy grepa të lëshohen njëkohësisht. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i lëshimit parashikon dy mënyra shkëputjeje: e zakonshme - shkëputja ndodh pas hedhjes së varkës në ujë, kur ngarkesa në grepa zhduket; nën ngarkesë - kur shkëputja mund të kryhet si në ujë ashtu edhe në peshë në prani të një ngarkese në grepa.

Në pjesën e sipërme të mbylljes, është instaluar një llambë sinjalizuese me një çelës manual, duke dhënë një dritë të bardhë konstante ose vezulluese (50-70 ndezje në minutë). Ngarkesa e baterisë siguron funksionim për të paktën 12 orë.

Varkat e shpëtimit me një sistem autonom të furnizimit me ajër duhet të rregullohen në mënyrë që të sigurojnë funksionimin normal të motorit me hyrje dhe hapje të mbyllura për të paktën 10 minuta. Në të njëjtën kohë, ajri duhet të mbetet i sigurt dhe të marrë frymë.

Fig. 76. Shkëputja e pajisjeve.

Varkat e shpëtimit rezistente ndaj zjarrit duhet të sigurojnë sigurinë e njerëzve në to për të paktën 8 minuta, duke qenë në ujë në zonën e zjarrit duke e mbuluar atë nga të gjitha anët, dhe temperatura e ajrit në nivelin e kokës së një personi të ulur nuk duhet të kalojë 60 ° C. Në mënyrë tipike, këto varka janë të pajisura me një sistem spërkatjeje uji për të rritur rezistencën ndaj zjarrit. Uji i detit përdoret për ujitje. Marrja e ujit të sistemit është e vendosur në pjesën e poshtme të varkës në mënyrë të tillë që të përjashtojë hyrjen e lëngjeve të ndezshme nga sipërfaqja e ujit në sistem.

Furnizimi me varkë.

Çdo varkë shpëtimi duhet të pajiset në përputhje me kërkesat e Konventës Ndërkombëtare SOLAS-74, duke përfshirë: në varkat me rrema, një rrem lundrues për varkë plus dy rezervë dhe një drejtues, në varkat me motor - katër rrema me lopata të ngjitura në bykun e varkës. me vargje (zinxhirë); dy grepa mbajtëse; një spirancë lundruese me një kabllo të barabartë me tre gjatësitë e varkës dhe një linjë tip të ngjitur në majë të konit të ankorimit; dy falinat me gjatësi të paktën 15 metra; dy sëpata, një në çdo skaj të varkës, për prerjen e farës kur anija braktiset; racioni ushqimor dhe furnizimi me ujë të pijshëm 3 litra për secilin; pajisje peshkimi; pajisje sinjali: katër raketa me parashutë të kuqe, gjashtë flakë dore të kuqe, dy bomba tymi, një pishtar elektrik me një pajisje sinjalizimi me kodin Morse në një model të papërshkueshëm nga uji (me një grup baterish rezervë dhe një llambë rezervë), një pasqyrë sinjali - heliograf - me udhëzime për përdorimin e tij, bilbil sinjali ose pajisje ekuivalente sinjalizuese, tabela të sinjaleve të shpëtimit;

Fig. 77. Raketë me parashutë.

Drita e kërkimit e aftë për funksionim të vazhdueshëm për 3 orë; çantë e ndihmës së parë, 6 tableta për sëmundje deti dhe një qese higjienike për person; një thikë e palosshme, e fiksuar në barkë dhe tre hapëse; pompë manuale e bishtit, dy kova dhe një lugë; fikëse zjarri për shuarjen e vajit të djegur; një grup pjesësh rezervë dhe mjetesh për motorin (në varkat me motor); reflektor radar; kabina me busull; pajisje individuale mbrojtëse termike në masën 10% të kapacitetit të pasagjerëve të varkës (por jo më pak se dy).

Furnizimet e varkës duhet të kontrollohen, ajrosen dhe thahen një herë në muaj.

Fig. 78. Furnizimi me varkë.

Nisja e varkës.

Varkat e lëshuara me mjete mekanike janë instaluar horizontalisht në të dy anët e anijes. Një davit është një pajisje e projektuar për ruajtjen e një varke shpëtimi që ka trarë në bord që përdoren për uljen dhe ngritjen e varkës së shpëtimit.

Lëshimi i varkës së shpëtimit kryhet në prehër përgjatë anës së anijes derisa varka të jetë në ujë.

Lopari - kabllo çeliku të ngjitura në varkë në skajet e saj dhe të çojnë në çikrik, të destinuara për uljen dhe ngritjen e varkës.

Nisja e varkës bëhet vetëm nën ndikimin e gravitetit ose të energjisë së akumuluar mekanike dhe nuk varet nga burimet e energjisë së anijes.

Lëshimi i një varke shpëtimi të nisur në ngritës mund të kontrollohet si nga kuverta e anijes ashtu edhe nga varka. Kjo bën të mundur që, në kushte të favorshme moti, të mos lihet ekipi mbështetës i zbritjes në bord.

Një tipar i gërvishtjeve më të zakonshme të gravitetit është hedhja e varkës nën ndikimin e gravitetit pas lëshimit të tapave. Ato dallohen nga shpejtësia e hedhjes - jo më shumë se 2 minuta, funksionim i besueshëm me një rrotull deri në 20 °.

Fig. 79. Sigurimi i varkës së shpëtimit në bordin e anijes.

Kutitë e gravitetit ndahen në ato rrotulluese (rrëshqitëse), në të cilat bumi me varkën e shpëtimit të varur prej tij lëviz përgjatë udhëzuesve të kornizës në rrotulla, ndërsa hedh varkën e shpëtimit dhe artikulohet, duke e hedhur varkën duke u kthyer rreth menteshës së vendosur në fundi i poshtëm i davit.

Secila palë davit shërbehet nga një çikrik me një dorë ose me energji elektrike.

Çdo varkë në zonën e instalimit të saj ka një shkallë uljeje, vargjet e së cilës janë bërë nga një kabllo Manila me trashësi të paktën 65 mm, dhe balustrat janë prej druri të fortë me madhësi 480x115x25 mm.

Fundi i sipërm i shkallës duhet të fiksohet në vendin e duhur (nën varkë), dhe vetë shkalla duhet të mbështillet, gjithmonë gati për përdorim.

Fig. 80. Çikriku i varkës.

Fig. 81. Shkallët e stuhisë.

Para se të hidhni varkën në ujë, është e nevojshme të kryhen një sërë veprimesh:

1) Dorëzimi në anije i pajisjeve dhe furnizimeve të nevojshme për mbijetesë pas braktisjes së anijes:

Stacioni portativ i radios VHF dhe sinjali i radarit të transponderit (SART);

Fig. 82. Transponder fener radar (SART) dhe radio portative VHF.

Rroba të ngrohta (batanije);

Furnizimi shtesë me ushqim dhe ujë;

Furnizimi shtesë me mjete sinjalizuese piroteknike.

2) Para se të hidhet në ujë, është e nevojshme të mbyllni valvulën e kullimit me një prizë (ai ndodhet në pikën e poshtme të trupit dhe ka një shenjë përkatëse).

3) Nëse është e nevojshme, përgatituni për përdorimin e furnizimeve emergjente, të cilat janë ngjitur në skajet e varkës dhe barten përgjatë anës. Një varkë e lëshuar në prehër krah për krah në kushte stuhie duhet të ruhet nga lëkundjet dhe rrahjet në anën e anijes. Nëse anija lëshohet ndërsa varka është duke vrapuar në ujë, atëherë në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të përdoret falini. për të mbajtur varkën anash.

Kur ulni varkën e shpëtimit, falini skaliten në një të ngushtë përmes rosave ose elementëve të tjerë të përshtatshëm strukturorë. Nëse gjatësia e të rënës e lejon, atëherë preferohet që të vendoset në një vijë të zbrazët (të lidhet me instalime elektrike rreth çdo elementi strukturor dhe të kthejë skajin vrapues në varkë), në mënyrë që të mos lihen njerëz në bordin e anijes të cilët më pas do të duhej të zbrit në varkë përmes një shkalle stuhie.

4) Heqja e parmakut të kuvertës së uljes.

5) Përgatitja e shkallës.

6) Kthimi i kamxhikëve.

7) Zmbrapsja e tapës së davits.

Fig. 83. Ulja e ekuipazhit dhe ulja e varkës.

Njerëzit mund të hipin në një gomone të nisur në ngritës: në anije pasagjerësh - ose në vendin e instalimit të saj, ose nga kuverta e uljes; në anije mallrash - në vendin e instalimit.

Kontrolli i mëtejshëm i zbritjes kryhet duke përdorur frenën e dorës të çikrikut të këmbëzës. Frena lëshohet dhe varka, nën ndikimin e gravitetit të saj, fillon të hedhë davit në bord dhe ulet. Kur pasagjerët po hipin nga kuverta e uljes, zbritja ngadalësohet duke e çuar hyrjen e varkës në nivelin e kuvertës së uljes.

Pasi njerëzit hipin në varkë, freni i dorës lirohet dhe varka ulet në ujë.

Shkëputja nga xhirot duhet të bëhet në momentin kur varka është në fund të valës: pasi të kalojë këtë pozicion, varka do të fillojë të ngrihet në kreshtë dhe nuk do të ketë ngarkesë në grepa.

Falini janë ngjitur në mënyrë të tillë që varka të jetë në anën nën shkallët e stuhisë. Pasi personi i fundit lëviz nga anija në varkë, falini lirohet (në raste ekstreme, ato copëtohen me sëpata të vendosura në skajet e varkës) dhe varka niset nga anija. Rekomandohet mbajtja e falinit si mund të nevojiten për tërheqje, për kombinim me pajisje të tjera jetëshpëtuese, për nxjerrjen e varkës në breg etj.

Fig. 84. Tërheqja e shpateve.

V vitet e fundit filloi të përdorte shpëtimin varkat e rënies së lirë... Trupi i varkës së shpëtimit ka një dizajn më të fortë dhe konturet e lëmuara të rregulluara mirë për të parandaluar një ndikim të fortë kur varka hyn në ujë. Meqenëse mbingarkesat ndodhin kur goditni ujin, karriget speciale janë instaluar në varkë me jastëkë që thithin goditjet.

Fig. 85. Varkë e rënies së lirë.

Përpara se të largohen nga varka nga rampa e varkës, të gjithë njerëzit në varkë duhet të lidhen mirë me rripa sigurie me një shtrëngim të shpejtë dhe një bllokues të veçantë koke. Me rëndësi të madhe për perceptimin e sigurt të ngarkesave dinamike është pozicioni i saktë i trupit në karrige, i cili duhet të praktikohet në stërvitje - gjatë stërvitjes së alarmeve me gomone.

Varkat me rënie të lirë garantojnë sigurinë e njerëzve në një distancë prej 20 m nga platforma e uljes në sipërfaqen e ujit.

Anijet me rënie të lirë konsiderohen si pajisja më e besueshme e shpëtimit që siguron evakuimin e njerëzve nga një anije që fundoset në të gjitha kushtet e motit.

Na bëhet një pyetje:
Mail.ru përgjigjet: - Në fakt, numri varkat e shpëtimit në Titaniku korrespondonte me standardet e vitit 1912... Numri i varkave rregullohej nga tonazhi i anijes, jo nga numri i pasagjerëve. Tonazhi i Titanikut është 46 328 ton, ka 2225 pasagjerë, një ekuipazh prej 908. Varkat janë 20 (16), të projektuara për 1178, domethënë është marrë parasysh rregulli 1/2 nga secila anë. Rreth gomave - 4 (janë montuar 2 parafabrika) pjesë, të cilat supozohej të kishin një kapacitet deri në 25% të përbërjes (konventa është tani). Konsideroni këtë çështje në anijet turistike, më afër trupit

Ok, ço. Le të hedhim një vështrim, për shembull, tonazhin e Silver Mewes të kompanisë Silver Sea:
Një anije lundrimi Muza e argjendtë Silversea është ndërtuar në vitin 2017, i përket serisë së anijeve Silver Muse, ka një gjatësi prej 213 metrash dhe një zhvendosje prej 40,700 ton. Anija mund të strehojë deri në 691 pasagjerë në 288 kabina. Numri i pjesëmarrësve është 408 persona

Numri i fondeve të kursyera është i heshtur, thuhet se ka mjaftueshëm për të gjithë etj.
Kudo tani i referohen 74g, shkoni dhe shikoni:
- Konventa Ndërkombëtare për Sigurinë e Jetës në Det, 1974 (SOLAS-74), kapitulli III "Pajisjet dhe pajisjet për shpëtimin e jetës";

−Kodi Ndërkombëtar i Pajisjes për Shpëtimin e Jetës (Kodi LSA);

- Rregullat për pajisjen e anijeve detare të Regjistrit Detar Rus të Transportit, Pjesa II "Pajisjet e shpëtimit"; përmbledhin

Numri i varkave të shpëtimit në bordin e një anijeje përcaktohet nga zona e lundrimit, lloji, anija dhe numri i njerëzve në bord. Anijet e ngarkesave të zonës së lundrimit të pakufizuar janë të pajisura me varka shpëtimi që ofrojnë të gjithë ekuipazhin nga secila anë (100% + 100% = 200%). Anijet e pasagjerëve janë të pajisura me varka shpëtimi me një kapacitet prej 50% të pasagjerëve dhe ekuipazhit në secilën anë (50% + 50% = 100%). Raftet - gjithashtu një koleksion i fondeve të shpëtuara nga anijet - duhet gjithashtu të përfshihen në ato mbështetje dhe të përbëjnë të paktën 10% të tonazhit dhe pacientëve në bord.
Kjo është - "" që nuk futet në varkë, ruhet në gomone. numri i njerëzve në trap është 2 herë vlera nominale. Nëse një trap për 20 persona do të tërheqë 40. të gjitha të njëjtat SOLAS. Kjo duhet të jetë kënaqësi. Nëse, sigurisht, anija është e pajisur me to

Spasplot

Dizajni i tij duhet të jetë i tillë që të përballojë ndikimin e mjedisit në det për të paktën 30 ditë në çdo kusht hidrometeorologjik.

Barkat janë bërë me një kapacitet prej të paktën 6 dhe zakonisht deri në 25 persona (në anijet e pasagjerëve mund të gjenden gomone me kapacitet deri në 150 persona).

Numri i gomones është llogaritur në mënyrë që kapaciteti i përgjithshëm i gomones së shpëtimit në secilën anë të jetë i mjaftueshëm për të akomoduar 150% të numrit total të njerëzve në bord. HM Inflatable: Elementet kryesore të gomones janë: dhoma e fluturimit (siguron lëvizjen e gomones); fund - një element i papërshkueshëm nga uji që siguron izolim nga uji i ftohtë; tendë - një element i papërshkueshëm nga uji që izolon hapësirën e dyshemesë nga nxehtësia dhe i ftohti (në tendë - një pajisje për mbledhjen e ujit të shiut, një pajisje për instalimin e një reflektori radar ose SART, një bateri me një dritë sinjali, etj.).
cilindra me gaz jo toksik për fryrje (1-3 min), dhe nuk është aq e thjeshtë
Furnizimi:

2 rrema lundruese; do të thotë dehumidifikimi: lugë lundruese dhe 2 sfungjerë; 2 spiranca lundruese, njëra prej të cilave është ngjitur përgjithmonë në trap dhe tjetra është rezervë. Menjëherë pas vendosjes së një trapi të tipit rënie, spiranca lundruese e bashkangjitur vendoset automatikisht.

Raft, furnizim i përafërt: Një thikë e veçantë fikse pa një pjesë shpuese me një dorezë lundruese. Thika është në një xhep në pjesën e jashtme të tendës pranë vendit ku linja e lëshimit është ngjitur në trap. një unazë shpëtimi me një vijë lundruese të paktën 30 metra të gjatë; komplet riparimi për mbylljen e punksioneve: ngjitës, priza dhe kapëse; 3 hapëse kanaçesh; gërshërë; pompë dore ose shakull për pompimin e trapeve; ujë të pijshëm të konservuar në masën 1,5 litra për person; racioni ushqimor në masën 10,000 kJ për person; çantë e ndihmës së parë; pilula për sëmundje deti me kohëzgjatje të paktën 48 orë për person; një çantë higjienike për person; pajisje peshkimi; pajisje mbrojtëse termike në masën 10% të numrit të parashikuar të njerëzve, por jo më pak se 2 njësi; udhëzime për shpëtimin e jetës në gomonen.
Lista e furnizimeve për SHBA. 1 ... Lopat lundrues të mjaftueshëm për të mbajtur varkën të lëvizë në ujë të qetë. Secili rrem duhet të pajiset me një lopë lope të tipit cochet, bllokues rrotullues ose pajisje tjetër ekuivalente. Blloqet e rremit duhet të fiksohen në varkë me kunja ose zinxhirë; 2. Dy grepa mbajtëse; 3. Lugë lundruese dhe dy kova; 4. Udhëzime për shpëtimin e jetës;

5. Binnacle me një busull të besueshëm, të ndriçuar ose të pajisur me ndriçim të përshtatshëm. Në varkat e shpëtimit plotësisht të mbyllura, koshi duhet të instalohet përgjithmonë në stacionin e timonit; në të gjitha varkat e tjera të shpëtimit, koshi duhet të pajiset me mjete të përshtatshme për sigurimin e tij; 6. Një spirancë notuese me përmasa të mjaftueshme me një hov për t'i bërë ballë kërcitjeve dhe një niral që siguron një shtrëngim të fortë kur laget. Forca e spirancës lundruese, rryma dhe nyrali duhet të jenë të mjaftueshme në të gjitha kushtet e detit; 7. Dy modele flokësh të besueshme me një gjatësi prej të paktën dyfishin e distancës nga vendi i instalimit të varkës së shpëtimit në vijën e ujit në rrymën më të ulët të funksionimit të anijes, ose 15 m, cilado qoftë më e madhe. Një pishtar i lidhur me pajisjen çliruese të kërkuar nga rregullorja III / 41.7.7 duhet të jetë në harkun e varkës së shpëtimit dhe tjetri duhet të jetë i lidhur fort në ose afër kërcellit të varkës së shpëtimit dhe të jetë gati për përdorim; 8. Dy sëpata - një në çdo skaj të varkës së shpëtimit; 9. Armatimi me vela me manipulime dhe vela; 10 ... Enë të papërshkueshme nga uji që përmbajnë një sasi totale uji të freskët në masën 3 litra për çdo person nga numri i njerëzve që lejohen të vendosen në një varkë shpëtimi, nga të cilat 1 litër për person mund të zëvendësohet nga një aparat shkripëzimi i aftë për të prodhuar të njëjtën sasi. ujë të freskët në 2 ditë; 11 ... Kovë inox me një kunj; 12. Enë për pije të shkallëzuar inox;

13. Racion ushqimor në masën jo më pak se 10,000 kJ për çdo person nga numri i njerëzve që lejohen të vendosen në një varkë shpëtimi; ky ushqim duhet të jetë hermetik dhe të ruhet në një enë të papërshkueshme nga uji; 14. Katër raketa me parashutë; 15. Gjashtë flakë dore; 16 ... Dy bomba tymi lundruese; 17 ... Një pishtar elektrik i papërshkueshëm nga uji i përshtatshëm për alarmet e kodit Morse, me një grup baterish rezervë dhe një llambë rezervë në një paketë të papërshkueshme nga uji; 18. Një pasqyrë sinjali për sinjalizimin e ditës me udhëzime për përdorimin e saj për sinjalizimin e anijeve dhe avionëve; 19 ... Një kopje e tabelës së sinjalit të shpëtimit në një version të papërshkueshëm nga uji ose në një paketë të papërshkueshme nga uji; 20. Një bilbil ose sinjal tjetër zanor ekuivalent;

21. Një çantë e ndihmës së parë në një paketë të papërshkueshme nga uji që mund të mbyllet sërish fort pas përdorimit; 22. Gjashtë doza medikamente për sëmundjen e detit dhe një qese higjienike për çdo person; 23. Një thikë e palosshme e ngjitur në varkë me një kunj; 24. Tre hapëse kanaçe; 25 ... Dy unaza jetësore lundruese të lidhura në një vijë lundruese të paktën 30 m të gjatë; 26 ... Pompë dore; 27. Një grup mjetesh peshkimi;

28. Mjete të mjaftueshme për të bërë rregullime të vogla të motorit dhe pajisjeve përkatëse; 29. Fikës zjarri portativ, i përshtatshëm për shuarjen e vajit të djegur; 30. Një projektor i aftë për të siguruar ndriçim efektiv gjatë natës të një objekti me ngjyrë të hapur 18 m të gjerë në një distancë prej 180 m për një total prej 6 orësh dhe të funksionojë vazhdimisht për të paktën 3 orë; 31. Një grup flamujsh për dërgimin e sinjaleve të shqetësimit;

32. Një reflektor efektiv radar nëse nuk është instaluar transponder radar në varkën e shpëtimit; 33. Kompleti i radiotransmetuesit emergjent; 34. Pajisjet mbrojtëse termike, në një sasi të mjaftueshme për 10% të numrit të personave të lejuar të vendosen në një ose dy varkë shpëtimi, cilado që të jetë më e madhe; 35 ... Kostume zhytjeje në sasi prej tre copash; 36 ... Një grup fijesh dhe spangosh; 37. Një fletë gomuar për mbledhjen e ujit të shiut.

Mjetet sinjalizuese: fener radar - transponder (SART); stacion radio portativ VHF; 4 raketa me parashutë të kuqe; 6 fishekë dore të kuqe; 2 bomba tymuese lundruese; elektrik dore elektrik i papërshkueshëm nga uji; pasqyrë sinjali (heliograf) dhe bilbil sinjali; tabela e sinjaleve të shpëtimit. Tani ekziston një sistem mec - evakuimi i detit - mund të instalohet nga 1 person dhe të strehojë të gjithë njerëzit ... e gjithë kjo është aq sa do të përshtatet.
Ka shkallë stuhie - për mbjelljen e njerëzve në mjetet e shpëtimit - MDE

Kishte një postim për Harmoninë, më kujtohet vetëm nga fotot, kështu që ja një shembull: Harmonia e deteve- Anija me 16 kuvertë, 362 metra e gjatë dhe peshon 120 000 ton, kushton 1 dollar sallo. Më i madhi i njohur avionë lundrimi strehon deri në 6300 pasagjerë dhe 2100 anëtarë

9 varka siç mund t'i shohim (botet e kursimit) në secilën anë * 2 = 18 copë dhe numri, për shembull, me një ngarkesë të lehtë pune prej 5400 pasagjerësh pa marrë parasysh ekuipazhin. 5400/18 = 300 persona për varkë. ku 300 ku 400 është më pak-më shumë. A do të përshtatemi? .. Le të shtyjmë! Udhetim te mbare! Gëzuar lundrimin!

Varkat e shpëtimit detar të nënndara:

Nga materiali i trupit - metali (çeliku ose lidhjet alumini-magnez), druri (përcaktimi i tipit ose i ngjitur) dhe plastika;

Sipas llojit të njësisë shtytëse - rrema, vela dhe helikë e drejtuar (e drejtuar nga një motor ose me një makinë mekanike manuale);

Forma e bykut është e tipit të barkës balene, me një strehë të tërthortë, të hapur dhe të mbyllur hermetikisht;

Sipas madhësisë.

Dimensionet e varkave (Fig. 269) janë të rregulluara në përputhje me kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO). Gama e varkave të shpëtimit bazohet në raportin minimal të vëllimit të tyre bruto me produktin e dimensioneve bazë LxBxH jo më pak se 0.64. Për një varkë prej druri, ky raport mund të jetë së paku 0.6 me një ulje të numrit të njerëzve të vendosur në të.

Madhësitë standarde të varkave të shpëtimit të prodhuara në vend përcaktohen në varësi të kapacitetit, materialit të trupit dhe llojit të shtytjes.

Për shembull, anijet USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 dhe SSHPR-48 janë të dizajnuara për 48 persona secila, kanë një gjatësi prej 7.5 m, një gjerësi prej 2.7 m, një thellësi në mes të anijes 1.1 m, një masë me njerëz. dhe furnizimi 5,5 t (shkronjat do të thotë: ME- shpëtimi, NS- varkë, A- e bërë nga aliazh alumini-magnez, NS- plastike e bërë nga tekstil me fije qelqi, R- me makinë manuale, M- motor, T- cisternë).

Varka shpëtimi cisternë e prodhimit vendas të tipit UST-30 (Fig. 270, 271) ka një kapacitet prej 30 personash, gjatësia 8.6 m, gjerësia 2.6 m, lartësia anësore 2.3 m, pesha me furnizim 2.9 t, shpejtësia 6 , 2 nyje Është prej aliazhi të lehtë, i mbyllur, ka kapele për ekuipazhin dhe një kapelë tjetër në skajet për të hyrë në grepa ngritëse. Mbyllja e papërshkueshme nga uji dhe gazi siguron qëndrueshmërinë e anijes dhe mbron ekuipazhin nga uji, zjarri dhe gazi.

Kërkesat për projektimin e varkave të shpëtimit përcaktohen në SOLAS-74 dhe Rregullat e Regjistrit Rus. Një varkë shpëtimi që transporton numrin e plotë të njerëzve për të cilët është projektuar dhe ka pajisjet e nevojshme duhet të ruajë stabilitet pozitiv dhe një dërrasë të mjaftueshme.

Gjatësia e varkës së shpëtimit nuk duhet të jetë më e vogël se 7.3 m, me përjashtim të rasteve kur, për shkak të madhësisë së anijes ose për arsye të tjera, instalimi i këtyre varkave është i pamundur. Në raste të tilla, gjatësia e varkës mund të reduktohet në 4.9 m... Masa e varkës së shpëtimit me njerëz dhe pajisje nuk duhet të kalojë 20 T, dhe kapaciteti është jo më shumë se 150 persona.

Varkat e shpëtimit me një kapacitet prej 60 deri në 100 persona duhet të jenë të motorizuara ose mekanikisht të drejtuara nga një helikë. Varkat me kapacitet të instaluar prej më shumë se 100 personash duhet të furnizohen vetëm me energji elektrike.

Lëvizja duhet të jetë e mjaftueshme për të mbajtur në këmbë varkën e shpëtimit dhe furnizimet e saj kur mbushet me ujë dhe hapet në det. Përveç kësaj, duhet të sigurohet një rezervë lëvizëse përmes vëllimit shtesë të kutive të ajrit të papërshkueshëm nga uji. Vëllimi i kutive të ajrit duhet të jetë së paku 0.1 e vëllimit bruto të varkës. Lëvizja e brendshme e një varke shpëtimi me motor ose një varkë shpëtimi me motor duhet të rritet për të kompensuar peshën e varkës së shpëtimit me motor ose me motor.

Numri i personave që mund të lejohen të vendosen në një varkë shpëtimi është i barabartë me numrin më të madh të plotë të marrë nga pjesëtimi i vëllimit të varkës së shpëtimit (në m 3) me numrin 0.283.

Rregullat e Regjistrit vendosin kërkesa shtesë për ndërtimin e varkave me tekstil me fije qelqi, varkave me motor dhe varkave me helikë me helikë.

Trupi i varkës së shpëtimit prej tekstil me fije qelqi (Fig. 272), si dhe trupi i varkës së shpëtimit nga aliazh i lehtë (Fig. 273) duhet të përballojë ngarkesën pa u dëmtuar ose pa pësuar deformime të përhershme kur godet një mur të ngurtë vertikal me një hapësirë prej 3 m, ose kur hidhet në ujë me ngarkesë të plotë nga një lartësi prej 2.5 m.

Varkat e shpëtimit me energji elektrike duhet të pajisen me një motor kthimi të aftë për shtytje mbrapsht. Fuqia e motorit duhet të jetë e tillë që të sigurojë një shpejtësi përpara në ujë të qetë prej të paktën 6 nyje për varkat e pasagjerëve, cisternat e naftës dhe anijet e peshkimit, dhe të paktën 4 nyje për varkat e shpëtimit të llojeve të tjera të anijeve. Rezerva e karburantit duhet të sigurojë funksionimin e motorit për të paktën 24 orë në modalitetin e punës. Motori duhet të operohet manualisht për 1 minutë në të gjitha kushtet e mundshme gjatë funksionimit të anijes.

Varkat e shpëtimit me motor (Fig. 271) me furnizim të plotë dhe një numër të rregullt njerëzish duhet të kenë një makinë që zhvillon fuqi të mjaftueshme për të siguruar që varka të mund të kalojë një distancë prej të paktën 150 m në ujë të qetë nga pozicioni "Stop" në dy minutat e para, dhe në një kurs të qëndrueshëm - në 4 minuta një distancë prej të paktën 450 m (kanë një shpejtësi prej rreth 3.5 nyje).

Varkat e shpëtimit të cisternave të naftës duhet të bëhen në atë mënyrë që të mund t'i rezistojnë ekspozimit ndaj një flake me një temperaturë prej të paktën 1200 ° C për të paktën 10 minuta. Ndërsa varka kalon zonën e zjarrit në ujë, temperatura brenda varkës nuk duhet të kalojë 60 ° C për të paktën 5 minuta. Varkat duhet të projektohen në mënyrë që ato të kthehen në normale nga çdo pozicion. Kontrolli i nisjes së anijes cisternë duhet të jetë nga brenda varkës. Varka duhet të jetë e pajisur me një sistem ajri të kompresuar që garanton sigurinë e njerëzve dhe funksionimin e qetë të motorit për të paktën 10 minuta.

Varka e shpëtimit është e lyer dhe e shënuar me ngjyra të ndezura të pashlyeshme. Pjesa e jashtme e varkës është zakonisht e lyer me ngjyrë të bardhë, sipërfaqja e brendshme, kapaku dhe furnizimet - portokalli ose e kuqe e lehtë. Të gjitha mbishkrimet në varkë janë bërë me shkronja dhe shenja të qarta. Në hark, në të dy anët, janë bërë mbishkrime që tregojnë emrin e anijes, portin e regjistrimit, madhësinë e varkës dhe numrin e njerëzve që mund të strehohen në të. Nëse anija është e një zone lundrimi të pakufizuar, emri i anijes shkruhet me shkronja latine në pjesën e prapme të varkës. Numri i varkës (numrat tek - për varkat e vendosura në anën e djathtë, duke llogaritur nga harku i anijes, dhe çift - për varkat në anën e portit të anijes) aplikohet në harkun e varkës poshtë mbishkrimeve të tjera.

Varkat e punës (Fig. 274) janë projektuar për të kryer punë me anije prej tyre (inspektim dhe lyerje të bykut të anijes, furnizim të linjave të ankorimit etj.) dhe për komunikim me bregun në rrugë të mbyllura. Ata kanë një gjatësi të shkurtër - deri në 5,5 m Në anijet e ngarkesave, anijet e punës mund të jenë pa lëvizje të brendshme, domethënë pa kuti ajri. Furnizimi i varkave të punës përfshin rrema, rrema, një timon me furçë, një grep mbështetës, një fener, një pishtar, një lugë për ujë, një flamur dhe një mbulesë për varkën.

Anije stërvitore(Fig. 275) përdoren në anije trajnimi dhe në institucionet arsimore detare për trajnimin e kadetëve. Zakonisht këto janë barka të vogla balene me gjashtë rrema me një rezervë të brendshme lundrimi dhe me një pajisje vela të përbërë nga dy vela.

Sipas madhësisë dhe numrit të rremave, anijet stërvitore ndahen në llojet kryesore të mëposhtme:

Varka me kanotazh për 10-14 rrema me pajisje vela me raft me dy direk;

jala me gjashtë rrema me pajisje lundrimi me grabujë të ndarë (lloji më i zakonshëm i varkave që përdoren për stërvitje fillestare detare dhe fizike dhe ngjarje sportive);

Yaly me katër rrema me vela me vela të ndarë në raft.

Lopat me rul në varka. Në gomat, rremat me rrotullim ose lëkundje janë gjithashtu rrema standarde. Pajisjet e lundrimit të varkave dhe jahteve u ofrojnë atyre cilësi të mira ngjitëse, gjë që bën të mundur përdorimin me sukses të këtyre varkave për udhëtime të gjata dhe regatat e kadetëve.