Në përputhje me qëllimin për të siguruar nivelin më të lartë të mundshëm të sigurisë së fluturimit ndërsa plotësoni nevojat e përdoruesve të hapësirës ajrore të Federatës Ruse, duke marrë parasysh rritjen e trafikut në fushën e përgjegjësisë së degës, ndërmarrja po mbart jashtë zhvillimit të vazhdueshëm teknik dhe teknologjik.
Në vitin 2014, Moska-Rezervë RC u vu në veprim në një mënyrë plotësisht funksionale. Ai përbëhej nga ASK ATK "Alpha-3", ASK PVD "Planeta-5", SKRS "Megafon", STV "Metronom", KSZI "Sfera". Detyra e RC "Moscow-Reserve" ishte të siguronte funksionimin e pandërprerë të mjeteve radio-elektronike të menaxhimit të trafikut ajror (ATS) në fazën përfundimtare të funksionimit të ATC kryesore AS "TERKAS". Aktualisht, RK "Moscow-Reserve" mund të kryejë funksionet e një kompleksi rezervë si për ATC AS "TERKAS" ashtu edhe për ATC të ri AS "Sintez-AR4". Në këtë rast, të gjitha proceset që lidhen me përpunimin dhe shfaqjen e informacionit të radarit dhe planifikimit sinkronizohen me sistemin që aktualisht po kryen funksionet e atij kryesor.
Më 10 tetor 2017, procesi i menaxhimit të trafikut ajror u transferua në një ATM të re AS "Sintez-AR4", kontraktori i përgjithshëm për furnizimin e të cilit është SHA "Shqetësimi i rajonit të Kazakistanit Lindor" Almaz-Antey ". ATM i ri AS është më i madhi në Rusi dhe një nga më të mëdhenjtë në botë, pasi është menduar për zonën e Moskës të ATM të BE - më komplekse dhe të ngopur për sa i përket numrit të aerodromeve, llojeve të fluturimeve, dhe intensitetin e trafikut ajror. Zona e përgjegjësisë së degës "MC AUVD" - rreth 100 rrugë ajrore me një gjatësi prej 26,000 km, me 150 pika kryqëzimi, një sipërfaqe prej më shumë se 700,000 metra katrorë. km., e cila ka më shumë se 100 fusha ajrore, përfshirë 10 ndërkombëtare. Më shumë se 60% e të gjitha fluturimeve të operuara në Federatën Ruse (më shumë se 2,500 fluturime në ditë) operohen nga dispeçerët e degëve. Më shumë se 300 avionë të llojeve të ndryshme janë njëkohësisht në fushën e përgjegjësisë së degës.
Në kushte të tilla të tensionuara për stafin e dispeçerit, sistemi i ri ATM Sintez-AR4 i siguron plotësisht personelit të dispeçerit të gjithë informacionin e nevojshëm për qëllimet e kontrollit të trafikut ajror. Në të njëjtën kohë, niveli i automatizimit të sistemit lejon shpërndarësin të mos shpërqendrohet nga operacionet rutinë, të cilat sistemi i kryen për të në një mënyrë të automatizuar, por të marrë vendime bazuar në parashikimet për shfaqjen e mundshme të situatave potencialisht të rrezikshme dhe llogaritjet e trajektoreve të lëvizjeve të avionëve. Tashmë, sistemi ATM Sintez-AP4 ka zbatuar teknologji të tilla moderne si OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN / DMAN, CPDLC, TIS-B, ndërveprim me aeroportet AODB. Komunikimet dixhitale të aviacionit janë duke u futur në FANS-1 / A ACARS dhe VDL Mode2.
ATM AS i Qendrës së Moskës përfshin më shumë se 400 stacione pune të dërgimit të automatizuar (AWP) për dispeçerët ATC dhe AWP të largët, më shumë se 200 AWP në aeroportet MUDR, më shumë se 200 AWP për shpërndarësit e RK-së Rezervë të Moskës.
Nga më shumë se 300 vende pune dispeçerët kryejnë komunikim radio me ekuipazhet e avionëve. Të gjitha AWP -të janë bërë në bazë të kompjuterëve industrialë të specializuar të krijuar për të punuar 24 orë / 7 ditë në javë. Kompjuterët kanë dyfishuar ndërfaqet e rrjetit, gjë që siguron nivelin e kërkuar të tolerancës ndaj gabimeve. Të gjitha stacionet e punës janë të pajisura me pajisje moderne të ekranit, kryesorja është ekrani WIDE Corp 4K i krijuar posaçërisht për qëllime të kontrollit të trafikut ajror, i krijuar posaçërisht për qëllime të kontrollit të trafikut ajror.
Sistemi i ri ATM AS u krijua në bazë të pajisjeve moderne nga udhëheqës të tillë në fushën e teknologjisë së informacionit si CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. Më shumë se 5,500 njësi dhe pajisje të ndryshme harduerike janë instaluar dhe operuar në ATM AS, dhe pajisjet e grupit janë të vendosura në më shumë se 50 kabinete instalime elektrike. Për momentin, AS ATM "Sintez-AR4" është i lidhur me më shumë se 50 sisteme të ndryshme të automatizuara. Për këtë, përdoren rreth 600 kanale të jashtme të komunikimit. Sistemi merr informacione radari nga 23 komplekse radarësh dhe 19 stacione ADS. Një numër i tillë i burimeve të informacionit ADS dhe RLI siguron mbulim të shumëfishtë me radarë të zonës ajrore të Moskës.
Transferimi i të dhënave kryhet në përputhje me specifikimet e organizatës Eurocontrol, në protokolle të specializuara. Në të njëjtën kohë, të gjitha kanalet e transmetimit të të dhënave kopjohen, gjë që siguron një mënyrë të pandërprerë të marrjes së saj. Proceset kryesore të përpunimit, shfaqjes, analizimit dhe parashikimit të informacionit të radarit kryhen me tepricë katërfish të harduerit. Për të siguruar gjerësi brezi të lartë, lidhjet në rrjet të pajisjeve të serverit bëhen në bazë të fibrës optike në një LAN të kopjuar. Kompleksi për marrjen dhe përpunimin e informacionit nga RLI dhe ADS përfshin 8 serverë. Në ATM AS, një sasi e madhe informacioni meteorologjik e marrë nga aeroportet dhe nga 12 radarët e motit përpunohet dhe shfaqet në ekranet e stacionit të punës të dispeçerëve. Grupet e diskut përdoren për ruajtjen dhe analizën e mëvonshme të të gjithë vëllimit të informacionit në serverët e kompleksit të dokumentacionit, dhe sistemet e ruajtjes së të dhënave me ndërfaqe komunikimi optik që veprojnë në teknologjinë Fiber Channel përdoren për të ruajtur informacionin dhe për të siguruar qasje në internet në informacionin e radarit. Të gjitha pajisjet e serverit i kryejnë funksionet e tyre me tepricë të dyfishtë, dhe 24 serverë punojnë si pjesë e kompleksit të dokumentacionit.
ATM AS përfshin një kompleks mjetesh automatizimi për planifikimin e përdorimit të hapësirës ajrore (ASAIRP), i cili siguron planifikim strategjik, para-taktik dhe taktik për përdorimin e hapësirës ajrore dhe organizimin e flukseve të trafikut ajror me një vëllim prej më shumë se 3,000 plane në ditë, përpunimin e 15,000 mesazheve në hyrje çdo ditë. ASK PIVP siguron ndërveprim informativ mbi planifikimin dhe kontrollin, informacionin aeronautik dhe referencë me 14 grupe të organizatave të planifikimit në aerodromet (GO PVD) dhe 20 poste komanduese të fushave ajrore të aviacionit shtetëror dhe eksperimental.
Duke marrë parasysh numrin e vendeve të punës, bollëkun e nënsistemeve, si dhe nivelin e automatizimit të sistemit ATM, kërkesat për personelin inxhinierik kanë qenë gjithmonë shumë të larta. Trajnimi i personelit inxhinierik dhe teknik në funksionimin e sistemeve ATM dhe kurse shtesë të specializuara u kryen edhe gjatë periudhës së testeve komplekse të sistemit. Një nga përparësitë e funksionimit të ATM AS për personelin inxhinierik dhe teknik ka qenë dhe do të jetë gjithmonë ndërveprimi me specialistët e ndërmarrjeve të zhvillimit në mënyrë që të përmirësojnë karakteristikat cilësore të sistemit dhe të prezantojnë teknologji të reja, të vazhdojnë përmirësimin e aftësive të funksionimit dhe zgjerimin njohuri në fushën e teknologjisë IT. Gjithashtu, komplekset moderne të automatizimit të kontrollit të trafikut ajror (ATC ATC) janë vënë në veprim në ATC -të Kaluga, Voronezh, Belgorod, Nizhny Novgorod.
Në vitin 2018, një ACDP e re u vu në punë në aeroportin e Nizhny Novgorod. Ndërtimi i një AKDP të ri është duke u zhvilluar në aeroportin Lipetsk. Plannedshtë planifikuar të ndërtohet një ACDP në fushën ajrore Domodedovo. Mjetet moderne të navigacionit radio, radarit dhe komunikimit janë duke u porositur. Qendrat e transmetimit automatik të VHF (ATCTs) TRS-2000 në degën "MC ATC" janë mjetet kryesore të marrjes dhe transmetimit të informacionit zanor midis kontrolluesve të trafikut ajror dhe ekuipazheve të avionëve. Qendrat e transmetimit dhe pranimit të kombinuar të automatizuar janë një drejtim thelbësisht i ri në zhvillimin e nënsistemeve të radio komunikimit për kontrollin e trafikut ajror. Ato ju lejojnë të vendosni transmetues dhe marrës në të njëjtën dhomë (enë), të instaloni antena në një zonë të vogël dhe të siguroni kushtet e nevojshme për të siguruar pajtueshmërinë elektromagnetike. Në të njëjtën kohë, kostot e vendosjes së linjave të komunikimit janë zvogëluar, kostot e marrjes me qira të tokës, mirëmbajtja e ndërtesave dhe strukturave janë zvogëluar dhe sasia e pajisjeve ndihmëse është zvogëluar.
Pajisjet radio "Seria 2000" formojnë bazën e ATRC dhe janë një brez i ri i pajisjeve radio dixhitale me shumë kanale të brezave VHF dhe VHF / UHF dhe janë të destinuara për përdorim në sistemet ATC të aviacionit civil dhe shtetëror, duke siguruar kanale radio fikse të komunikimit midis shpërndarësve dhe ekuipazhet e avionëve. Në "Serinë 2000" zbatohet një parim modular i ndërtimit të objekteve radio, i cili bën të mundur sigurimin e komunikimit radio si për aeroportet e vegjël ashtu edhe për qendrat e mëdha radiofonike me shumë kanale. Aktualisht, për të siguruar kanale radio komunikimi për sektorët shtesë të MADC dhe ACC për strukturën e re të hapësirës ajrore (NSVP), po punohet për pajisjen e ATRC Sheremetyevo, ATRC Chulkovo, ATRC Vnukovo, ATRC Postnikovo dhe ATMRC Filimonki, është planifikuar për të ndërtuar ATRC Kursk. Puna e projektimit dhe studimit është duke u zhvilluar për ndërtimin e një APMRT me 48 kanale në objektin e Filimonki PMRTs.
Dega operon mjete të tilla moderne të navigimit radio si RMP-200, DVOR2000 / DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. Pajisjet e radarit po modernizohen vazhdimisht. Sistemet e radarit të aerodromit Lira-A10 dhe Aurora-2 MSSR të modalitetit S me funksionin e zgjeruar të mbikëqyrjes në modalitetin ADS-B 1090 ES janë duke u komisionuar. ARLK moderne "Lira-A10" u vu në veprim në Qendrat e Punëve të Brendshme Qendrore Voronezh, Belgorod, Domodedovo. Isshtë planifikuar të instaloni ARLC "Lira-A10" në qendrat e trafikut Kaluga, Sheremetyevo dhe Nizhny Novgorod.
Operacioni i Aurora-2 MSSR në radarin Dzerzhinsk, radar Talovaya dhe Zimarki bëri të mundur marrjen e një sasie të konsiderueshme të të dhënave shtesë nga avioni (AC) dhe shfaqjen në ekranin e stacionit të punës të automatizuar të dispeçerit (AWS). Lartësia e fluturimit të avionit, e vendosur nga ekuipazhi, këndi i rrotullimit, shpejtësia këndore, shpejtësia e tokës, shpejtësia vertikale, tregoi shpejtësinë e ajrit, presionin e vendosur, drejtimin magnetik dhe shumë informacione të tjera që vijnë nga avioni lehtëson shumë punën e kontrolluesit ATC. Për më tepër, mënyra e funksionimit të adresës së ASR-2 MSSR, përdorimi i identifikuesve unikë të avionëve dhe pyetjeve selektive përjashtojnë shtrembërimin e informacionit dytësor nga avionët e vendosur në të njëjtin azimut dhe distancën nga radari.
Vazhdon puna për futjen dhe përdorimin e teknologjive të sistemit global të navigimit të radios satelitore. Në vitin 2016, puna u përfundua për të mbuluar të gjithë hapësirën ajrore të zonës ATM të Moskës me stacione mbikqyrjeje të varur automatikisht me 4 kanale ADS-B 1090 ES NS-1, të dizajnuara për të monitoruar stacionet e avionëve në zonën e dukshmërisë, të pajisura me pajisje ADS-B dhe mbikëqyrje të transmetimit të të dhënave në sistemet e automatizimit të kontrollit të trafikut ajror. Në vitin 2017, stacionet LKKS A-2000 (GBAS), të cilat janë pjesë tokësore e sistemit të navigimit satelitor (GLS), u vunë në punë në të gjitha ATC-të e degës.
Qëllimi kryesor i instalimit të tyre është të bëjë përcaktimin e pozicionit të avionit në hapësirë edhe më të saktë dhe të shmangë gabimet në të gjitha ndikimet e jashtme të mundshme në sinjalin nga satelitët që merr avioni, përfshirë gjatë qasjes së uljes. Parimi i funksionimit GLS është i thjeshtë: vendndodhja e avionit përcaktohet nga satelitët, dhe gabimi korrigjohet nga stacioni tokësor i LKKS. Tashmë sot, avionët e pajisur me GLS mund të afrohen në kushte meteorologjike që korrespondojnë me Kategorinë 1 të ICAO.
Një përbërës tjetër i sistemit global të navigimit të radios satelitore. është MPSN. Një sistem vëzhgimi me shumë pozicione të aerodromit (AMPSN) i bazuar në teknologjitë e multilateracionit ADS-B është tashmë në funksion në aeroportin Domodedovo, dhe në 2018-2019 është planifikuar të përfundojë punën për zbatimin e sistemeve të mbikëqyrjes së aerodromit me shumë pozicione në Vnukovo dhe Sheremetyevo fushat ajrore. Përveç kësaj, një projekt është duke u zhvilluar për të instaluar mjetet teknike për monitorimin e sistemit të kontrollit të lartësisë së avionit (HMU).
Dega përdor gjerësisht rrjetet dixhitale të telekomunikacionit. Rrjeti dixhital i telekomunikacionit i degës "MC ATM" të FSUE "State ATM Corporation" është një rrjet transmetimi i të dhënave me shumë shërbime i ndërtuar mbi përdorimin (marrjen me qira) të kanaleve nga operatorët e telekomit dhe linjat e fibrave optike duke përdorur teknologjinë e ndërrimit të etiketave me shumë protokolle (MPLS). Kjo teknologji është deri tani teknologjia më efikase e transmetimit të trafikut Ethernet dhe IP. Bërthama qendrore e transportit e rrjetit IP / MPLS është ndërtuar në bazë të ruterëve të nivelit të transportuesit të lidhur në një topologji unazore.
Cilësia dhe besueshmëria e lartë e shërbimeve të bazuara në rrjetin IP / MPLS sigurohet përmes përdorimit të mekanizmave të menaxhimit inteligjent të trafikut (Inxhinieria e Trafikut) dhe ri -orientimi i shpejtë (Routout i shpejtë). Kjo lejon që në modalitetin automatik të kaloni menjëherë transmetimet e të dhënave në drejtimet rezervë në rast aksidentesh në mjedise fizike dhe dështimi i pajisjeve të rrjetit, si dhe në rast të një rritje të konsiderueshme të ngarkesës së rrugëve kryesore. Automatizimi i procesit sigurohet nga protokollet e drejtimit dhe sinjalizimit të MPLS.
Rrjeti Multiservice IP / MPLS është baza për organizimin e qarqeve virtuale private (EVLL) dhe rrjeteve të korporatave me shumë shërbime (L2 / L3 VPN) me mbështetje për cilësinë e shërbimit për transmetimin e llojeve të ndryshme të trafikut: zë, video dhe të dhëna. Për të siguruar cilësinë e kërkuar të shërbimeve në rrjetin IP / MPLS, përdoren disa klasa të shërbimeve të trafikut, në varësi të kërkesave për transferimin e informacionit.
Sot, specialistët e degës MC ATM mbajnë një rrjet të vetëm të komunikimit tokësor dhe transmetimit të të dhënave në zonën ajrore të Moskës dhe qendrën e zonës së Moskës të ATM -së të BE -së të Rusisë, e cila ka mbi 450 pajisje aktive. Kjo listë përfshin çelsin, ruterat, multiplexerët, PBX -të, modemët HDSL. Pajisjet e rrjetit kontrollohen dhe monitorohen duke përdorur një sistem të centralizuar kontrolli të vendosur në ambientet e degës.
Hapësira ajrore e Federatës Ruse. Klasifikimi i fluturimit
Le të shqyrtojmë konceptet dhe përkufizimet themelore që janë më të rëndësishme për studimin e çështjeve të shqyrtuara këtu.
Hapësira ajrore e Federatës Ruseështë një hapësirë brenda kufijve tokësorë dhe detarë të Rusisë, që shtrihet nga sipërfaqja e tokës në lartësi që lejojnë avionët të qëndrojnë dhe të lëvizin nën ndikimin e forcave aerostatike dhe aerodinamike.
Struktura e hapësirës ajrore përcaktohet nga përbërja e elementeve të tij të ndërlidhur hapësinorë, të kufizuar në lartësi, gjatësi dhe gjerësi.
Hapësira ajrore e Federatës Ruse përfshin elementët e mëposhtëm hapësinorë:
Zonat dhe zonat e Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror (ATM);
Hapësira ajrore kufitare;
Zonat e aerodromeve dhe shpërndarësve të ajrit (hapësira ajrore e aerodromit dhe qendrës ajrore);
Linjat ajrore (BT) dhe linjat ajrore lokale (MVL);
Rrugët e frymëmarrjes të drejtuara (SVT);
Rrugët e fluturimit të avionëve (MPVS);
Korridoret ajrore mbi kufirin shtetëror;
Korridoret e hyrjes dhe daljes së rrugëve ajrore;
Zona të veçanta për fluturimet e avionëve (për praktikimin e teknikave të pilotimit, mbajtjen e garave dhe demonstrimeve, testeve dhe fluturimeve të tjera);
Zona të kufizuara;
Zonat e deponive, shpërthimit dhe punimeve të tjera.
Kufijtë e elementeve të hapësirës ajrore tregohen në dokumentet aeronautike dhe përcaktohen nga koordinatat gjeografike dhe lartësitë. Hapësira ajrore është e ndarë në mënyrë konvencionale në "më të ulët" dhe "të sipërme". Kufiri i hapësirës ajrore të sipërme dhe të poshtme është lartësia 8100 m, e cila i referohet hapësirës ajrore të sipërme.
Situata e ajrit(VO) - pozicioni i njëkohshëm relativ i avionëve dhe objekteve të tjera materiale në një zonë të caktuar të hapësirës ajrore.
Trafiku ajror(VD) - lëvizja e avionëve në fluturim dhe lëvizja e avionëve në zonën e manovrimit të aerodromeve.
Hapësira ajrore e trafikut ajror- çdo element i hapësirës ajrore, që ka një madhësi dhe emërtim të caktuar, brenda të cilit mund të kryhen lloje të veçanta fluturimesh, për të cilat përcaktohen rregullat e shërbimeve të fluturimit dhe trafikut ajror.
Përdorimi i hapësirës ajrore(IVP) - një aktivitet në procesin e të cilit objekte të ndryshme materiale (avionë, raketa dhe objekte të tjera) zhvendosen në hapësirën ajrore, si dhe ndërtimin e strukturave të larta; rrezatim elektromagnetik ose lloje të tjera; lëshimi i substancave në atmosferë që dëmtojnë dukshmërinë; operacionet e shpërthimit ose aktivitete të tjera që krijojnë rreziqe për fluturimet e avionëve.
Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore- një sërë masash të kryera nga organet e kontrollit të aviacionit dhe që synojnë të sigurojnë sigurinë e përdoruesve të hapësirës ajrore që kryejnë misione fluturimi, duke marrë parasysh efikasitetin dhe rregullsinë e trafikut ajror.
Organizimi i IVP përfshin:
Krijimi i strukturës së hapësirës ajrore;
Planifikimi dhe koordinimi i TRS në përputhje me prioritetet shtetërore;
Sigurimi i procedurës së lejes për IVP;
Menaxhimi i trafikut ajror.
Përdoruesit e hapësirës ajrore- personat civilë dhe juridikë, të pajisur në mënyrën e përcaktuar me të drejtën për të kryer aktivitete në IVP.
Siguria e hapësirës ajrore- një karakteristikë gjithëpërfshirëse e procedurës së vendosur për përdorimin e hapësirës ajrore, e cila përcakton aftësinë e saj për të siguruar zbatimin e të gjitha llojeve të aktiviteteve të kontrollit të trafikut ajror pa kërcënim për jetën dhe shëndetin e njerëzve, dëme materiale për shtetin, qytetarët dhe entitetet.
Shërbimet e trafikut ajror(ATS) - një grup aktivitetesh, duke përfshirë shërbimet e informacionit të fluturimit, shërbimet këshilluese, shërbimet e kontrollit të trafikut ajror (zona, aerodromi), si dhe njoftimi i urgjencës.
Shërbimi i shpërndarjes (kontrolli) i trafikut ajror- mirëmbajtja (kontrolli) për të parandaluar përplasjet e avionëve me njëri -tjetrin dhe objekte të tjera materiale në ajër, përplasje me pengesa, përfshirë zonën e manovrimit të fushave ajrore, si dhe rregullimin e trafikut ajror dhe sigurimin e efikasitetit të tij.
Shërbimet e navigacionit ajror për fluturimet e avionëve përfshin sigurimin e përdoruesve të hapësirës ajrore me informacione aeronautike, mjete dhe aftësi të sistemeve të komunikimit, navigim dhe mbikëqyrje për ATC, informacion meteorologjik, si dhe sisteme kërkimi dhe shpëtimi për ekuipazhet dhe pasagjerët e avionëve.
Informacione aeronautike- informacion (të dhëna aeronautike) mbi karakteristikat dhe gjendjen aktuale të aerodromeve, qendrave ajrore, elementëve të strukturës së hapësirës ajrore dhe mjeteve të mbështetjes radio teknike të rrugëve ajrore, të nevojshme për organizimin dhe kryerjen e fluturimeve.
Informacion meteorologjik përmbahet në raportet meteorologjike, analizat ose parashikimet e kushteve meteorologjike, si dhe në çdo mesazh tjetër në lidhje me kushtet meteorologjike aktuale ose të pritshme.
Sistemi i unifikuar i radarit i automatizuar(EARLS) - një grup pajisjesh radari teknikisht të pajtueshme, sisteme të automatizimit të kontrollit dhe komunikimit të përkatësive të ndryshme të departamenteve, të ndara dhe të bashkuara në një sistem të vetëm me qëllim të marrjes, grumbullimit, përpunimit dhe lëshimit automatik të të dhënave për gjendjen e ajrit tek konsumatorët në kohe reale.
Qendra kryesore e koordinimit për kërkimin dhe shpëtimin- një organ operacional i Sistemit të Unifikuar të Kërkimit dhe Shpëtimit të Hapësirës Ajrore për ekuipazhet në ankth ose bëri një ulje emergjente.
Lëvizja e avionëve të drejtuar në hapësirën ajrore kryhet në përputhje me Rregullat Federale të Aviacionit të Fluturimeve, të cilat, si rregullat e trafikut Automjet në tokë ose në ujë, kanë të njëjtin qëllim: të garantojnë siguri në komunikacion. Një nga mënyrat për të siguruar sigurinë e fluturimeve dhe trafikut ajror është ndarja e avionëve në hapësirën ajrore.
Ndarja e avionëve në hapësirën ajrore- metoda e shpërndarjes vertikale, gjatësore dhe anësore të avionëve në hapësirën ajrore, duke siguruar sigurinë e trafikut ajror.
Niveli i fluturimit- vendosni lartësinë e fluturimit me presion të vazhdueshëm atmosferik në raport me sipërfaqen me një presion prej 760 mm Hg. Art dhe të distancuar nga lartësitë e tjera të fluturimit sipas vlerës së intervaleve të përcaktuara.
Ndarja vertikale e avionëve në hapësirën ajrore kryhet sipas një sistemi gjysmërrethor me kënde drejtimi të fluturimit të numëruara nga drejtimi verior i meridianit të vërtetë në drejtim të akrepave të orës brenda këndeve nga 0 ° në 179 ° - fluturime në drejtimin lindor në nivelet e përcaktuara të fluturimit, dhe nga 180 ° në 359 ° - fluturimet në një drejtim perëndimor në nivele të tjera (të ndryshme nga lindja) të përcaktuara të fluturimit. Distancat midis niveleve të kundërta ngjitur janë:
300 m nga niveli 900 m në 8100 m;
500 m nga niveli 8100 m në 12100 m;
1000 m nga niveli 12100 m dhe më lart.
Figura 1.1 tregon nivelet e përcaktuara të fluturimit të avionëve për këndet e drejtimit të lindjes dhe drejtim perëndimor.
Ndarja vertikale e specifikuar nuk garanton parandalimin e përplasjeve të avionëve që fluturojnë në të njëjtin drejtim (lindje ose perëndim) në të njëjtat nivele fluturimi me kënde të ndryshme drejtimi, si dhe kur avionët kalojnë nivelet e fluturimit që vijnë dhe kalojnë gjatë zbritjes ose ngjitjes. Prandaj, parandalimi i përplasjeve të avionëve në ajër, si dhe çdo situatë tjetër konflikti për ta, është një nga detyrat kryesore të autoriteteve të ATC.
Figura 1.1 - Nivelet e përcaktuara të fluturimit të avionit
për këndet e drejtimit lindje dhe perëndim
Koncepte të rëndësishme të paraqitura nga Rregullat Federale të Aviacionit për fluturimet në hapësirën ajrore të Federatës Ruse janë konceptet e lartësisë absolute, relative dhe të vërtetë të fluturimit të avionëve (Figura 1.2).
Figura 1.2 - Lartësitë e fluturimit të avionëve:
H abs - lartësia në raport me nivelin e detit; H ist - lartësia vertikale nga avioni në një pikë në sipërfaqen e tokës; H rel - lartësia në lidhje me një sipërfaqe të caktuar, për shembull, në lidhje me pistën (pistën) e aerodromit.
Shkalla e tranzicionit- niveli i përcaktuar i fluturimit të avionit për shndërrimin e shkallës së presionit të altimetrit barometrik në bord nga presioni standard (760 mm Hg) në presionin në zonën e aeroportit (P ae).
Niveli i tranzicionit është niveli më i afërt me lartësinë minimale të lejuar të fluturimit të avionit në zonën e një aerodromi specifik, i cili garanton kundër përplasjes me tokën ose një pengesë me një lartësi h pr në të. Në të njëjtën kohë, lartësia minimale e lejuar e fluturimit të avionit (H min.dop), e shprehur në metra, përcaktohet nga forma:
H min shtoj = (760 - P ae) 11 + h pr + H pa,
ku (760 - P ae) 11 është lartësia (në metra) e aerodromit në raport me sipërfaqen me presion standard; h pr - lartësia (në metra) e pengesës që qëndron në nivelin e lartësisë së aerodromit; Н pa - lartësia e fluturimit të sigurt të avionëve (në metra) mbi pengesën.
Gjatë fluturimit, kushti H ist ≥H min. Përmet. Duhet të përmbushet gjithmonë.
Pajtueshmëria me normat e përcaktuara të ndarjes anësore dhe gjatësore të avionëve në hapësirën ajrore arrihet duke monitoruar zbatimin nga ekuipazhet e avionëve të distancave lineare të përcaktuara midis avionëve ose intervaleve kohore gjatë ndarjes gjatësore.
Dokumentet udhëzuese parashikojnë mënyrat e mëposhtme të përdorimit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse.
Regjimi special i IVP- një procedurë e veçantë për përdorimin e hapësirës ajrore (elementët e saj individualë), e krijuar nga direktivat e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të RF.
Mënyra e përkohshme IVP- një procedurë e përkohshme për përdorimin e elementeve të hapësirës ajrore, e vendosur për një periudhë deri në 3 ditë për zbatimin e aktiviteteve që kërkojnë një organizim të veçantë të përdorimit të hapësirës ajrore. Kjo mënyrë prezantohet nga Kodi Civil i Forcave Ajrore (nga aparati i tij: Qendra Qendrore e Komandës e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, GC ES ATM).
Regjimi lokal i IVP- një procedurë e përkohshme për përdorimin e elementëve të hapësirës ajrore, përfshirë në aeroplanë dhe MVL në hapësirën e poshtme ajrore të zonës ATM (zonë), e futur për një periudhë deri në tre ditë për të kryer aktivitete që kërkojnë një organizim të veçantë të kontrollit të trafikut ajror Me Kjo mënyrë futet nga komanda e formimit (formimit) të aviacionit të zonës (zonës) ATM të BE -së.
Kufizimi afatshkurtër(KO) - një procedurë e përkohshme për përdorimin e elementeve të hapësirës ajrore deri në tre orë për zbatimin e aktiviteteve që kërkojnë një organizim të veçantë të hapësirës ajrore. Ky regjim futet nga sektori jashtë fushës (ushtarake) i qendrës zonale (të rrethit) të ATM-ve të BE-së.
Rregullat Federale të Aviacionit për fluturimet në hapësirën ajrore të Federatës Ruse klasifikojnë të gjithë larminë e fluturimeve të avionëve si më poshtë:
1. Nga lartësia e fluturimeve:
Fluturimet në lartësi jashtëzakonisht të ulëta mbi terrenin ose sipërfaqen e ujit në rangun deri në 200 m (përfshirëse);
Fluturimet në lartësi të vogla mbi relievin ose sipërfaqen e ujit në rangun mbi 200 m dhe deri në 1000 m (përfshirëse);
Fluturimet në lartësi mesatare mbi 1000 m dhe deri në 4000 m (përfshirëse) mbi nivelin e detit;
Fluturimet në lartësi të mëdha në intervalin mbi 4000 m dhe deri në 12000 m (përfshirëse) nga niveli i detit;
Fluturimet në stratosferë dhe mbi 12000 m mbi nivelin e detit.
2. Sipas rregullave të fluturimit:
Sipas rregullave të fluturimeve vizuale (VFR), kur vendndodhja e avionit përcaktohet nga pikat e referencës tokësore, dhe pozicioni i avionit në hapësirë - përgjatë horizontit natyror (fluturimet në MVL kryhen duke përdorur VFR);
Sipas rregullave të fluturimit të instrumenteve (IFR), kur vendndodhja e avionit dhe pozicioni i tij hapësinor përcaktohen nga instrumentet e fluturimit dhe navigimit.
3. Në vendin e fluturimeve:
Aerodrom;
Gjurmë;
Rruga;
Rruga-itinerari.
4. Me metodat e pilotimit dhe navigimit ajror:
Fluturime manuale;
Fluturimet me kontroll drejtor (gjysmë automatik);
Fluturimet me kontroll automatik (duke përdorur ACS në bord).
5. Nga kushtet e motit:
Fluturimet në kushte të thjeshta të motit (PMU);
Fluturimet në kushte të motit të pafavorshëm (SMU);
Në kushtet e rënies së minimumit të motit (NMP).
6. Sipas kohës së ditës:
Gjatë ditës;
Të përziera.
7. Sipas kushteve fizike dhe gjeografike:
Mbi terrenin fushor dhe kodrinor;
Mbi një zonë të shkretë;
Mbi terrenin malor;
Mbi sipërfaqen e ujit;
Në rajonet polare.
8. Nga numri i zonave të fluturuara:
Rrethi;
Zonal;
Ndërzonal.
Çdo fluturim avioni mund të korrespondojë me një ose më shumë artikuj të klasifikimit të konsideruar të fluturimit. Secila prej këtyre pikave të klasifikimit kërkon nivele të përshtatshme të trajnimit të ekuipazheve të avionëve, karakteristika taktike-taktike-teknike të avionit dhe pajisjet e tyre të navigimit dhe komunikimit të fluturimit, nivelin e mbështetjes së navigacionit ajror të zonës së fluturimit.
I gjithë territori i Federatës Ruse dhe hapësira e tij ajrore ndahen në zona, brenda kufijve të të cilave kontrolli i trafikut ajror kryhet nga njësitë zonale të sistemit ATC.
Zona (zona) ATM e BE -së- hapësira ajrore e dimensioneve të përcaktuara, brenda së cilës njësitë operative përkatëse të ATM të BE -së të Federatës Ruse kryejnë funksionet e tyre.
Sistemet e kontrollit të trafikut ajror të zonave janë pjesë e Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror të Federatës Ruse. Trupi i kontrollit të trafikut ajror në zonë është qendra zonale (ATM e ZC ES). Kufijtë e zonave të sistemit ATC përkojnë me kufijtë e rretheve ushtarake, komanda e të cilave përfshin komandantë të aviacionit përgjegjës për organizimin e fluturimeve dhe trafikut ajror në hapësirën ajrore të zonave përkatëse.
Lista dhe emrat e zonave dhe qendrave të kontrollit jepen në udhëzimet e ATC [……….].
Territori dhe hapësira ajrore e zonave ATM të BE -së ndahen në zona ATC në të cilat aktivitetet e menaxhimit të fluturimit dhe trafikut ajror kryhen nga organi i kontrollit operacional - qendra e kontrollit të zonës (RC) e ATM të BE -së.
Kufijtë e zonave ATM të BE -së dhe numri i tyre në zona përcaktohen në bazë të njohurive për intensitetin e trafikut ajror, strukturën e rrugëve ajrore, numrin e aerodromeve, karakteristikat taktike dhe teknike (TTX) të mbikëqyrjes, lundrimit dhe objektet e komunikimit. Bazuar në këtë, në disa zona, përveç zonave kryesore, mund të ketë qendra të zonave ndihmëse (VZC) të menaxhimit të ATM -ve të BE -së. Qendrat e kontrollit Zonal VD janë të vendosura në qytetet rajonale të Federatës Ruse, dhe qendrat rajonale të kontrollit janë të vendosura në aeroportet kryesore... Kufijtë e zonës së sistemit ATC përcaktohen gjithashtu në bazë të njohurive për gamën e zbulimit dhe gjurmimit të avionëve nga objektet e radarit të qendrës së kontrollit, si dhe gamën e komunikimit radiotelefonik VHF midis qendrës së kontrollit dhe ekuipazhet e avionëve. Këto vargje janë 350 ... 400 km nga qendra e kontrollit në të gjitha drejtimet. Në qendrat e kontrollit të pajisura me sisteme të automatizuara ATC (AS), diapazoni i vëzhgimit dhe kontrollit të avionit është një mijë kilometra ose më shumë. Zonat dhe zonat e ATM -së të BE -së mund të përfshijnë elementë të ndryshëm të hapësirës ajrore: aerodromë, rrugë ajrore, linja ajrore lokale, rrugë avionësh, zona të ndryshme dhe elementë të tjerë (Figurat 1.3, 1.4).
Figura 1.3 - Diagrami i zonës ATC
Përveç zonave dhe zonave të diskutuara më sipër, ka e ndaluar dhe e rrezikshme zonat. Hapësira ajrore e këtyre zonave mund të përdoret vetëm me leje të veçantë dhe në periudha të caktuara kohore.
Figura 1.4 - Zona ATC dhe elementët e saj:
POD - pika e raportimit të detyrueshëm nga ekuipazhi i avionit në trupin e kontrollit të trafikut ajror të zonës së sistemit ATC; RPU - linja e transferimit të kontrollit të avionit në zonën fqinje të sistemit ATC; ВТ № - rruga ajrore; RNT - pikë navigimi në radio; ajrore - aerodrom; ЗЗ - zonë e kufizuar; MVL - linjë ajrore lokale.
Zona e kufizuar- pjesë e hapësirës ajrore të dimensioneve të përcaktuara, brenda së cilës hapësira ajrore është e ndaluar pa leje të veçantë.
Zonë e rrezikshme- pjesë e hapësirës ajrore të madhësive të përcaktuara, brenda së cilës, në periudha të caktuara kohore, mund të kryhen aktivitete që paraqesin kërcënim për sigurinë e fluturimeve të avionëve.
Aktualisht, po bëhet riorganizimi i strukturës së hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe qendrave ATC, i shoqëruar me një ulje graduale të numrit të zonave brenda zonave ekzistuese për shkak të zgjerimit të zonave, si dhe me formimin të zonave shtesë të zgjeruara me qendra ATC me funksionet dhe detyrat e qendrave zonale.
Zona e përgjegjësisë së degës "MC ATM" të FSUE "Korporata Shtetërore ATM" është një sipërfaqe prej 720 mijë metra katrorë. km në rangun e lartësisë 1500-16150 m. Gjatësia e zonës së përgjegjësisë nga veriu në jug është 1046 km, nga perëndimi në lindje - 995 km. Në zonën e kontrolluar ka 71 fusha ajrore të departamenteve të ndryshme, 53 zona të ndaluara, 154 zona të kufizuara, 8 poligone aviacioni, 28 poligone qitjeje. Gjatësia e rrugëve ajrore është mbi 32 mijë kilometra.
Qendra e kontrollit të zonës (ACC) ofron shërbime të trafikut ajror me 23 sektorë ATC brenda kufijve të zonës së Moskës të ATM të BE -së në lartësi 1500 m - 16150 m. Dhoma e kontrollit rrethi (APC) dhe 9 sektorë të kullës së kontrollit të qasjes (APP) në hapësirën ajrore brenda një rrezeje prej rreth 180 km. Nga Moska, në të cilën avionët, pasi u ngritën nga fushat ajrore të qendrës së aviacionit të Moskës, kryejnë një grup të nivelit të lundrimit për të ndjekur rrugët e frymëmarrjes dhe për të zbritur nga niveli për një qasje. Zona e shërbyer e hapësirës ajrore është 105 mijë metra katrorë. km. Në zonën e Moskës të ATM ES (MH ES ATM) ka: 3 qendra ajrore, 71 fusha ajrore, si dhe rrugë ajrore, përfshirë linjat ajrore lokale (MVL).
Menaxher Dege
Nga 15 Prill 1981 deri më 9 Tetor 2017, funksionimi i qendrave të shpërndarjes rajonale dhe shpërndarëse të Moskës u sigurua nga kompleksi ATC AS "TERKAS" dhe kompleksi rezervë (RC "Moscow-Reserve"). Më 10 tetor 2017, në 02:00, u autorizua sistemi i automatizuar ATM (ATM AS) i qendrës së re të kontrollit të fluturimit (MCC) të degës "MC ATM" të FSUE "Korporata Shtetërore ATM".
Kjo është hera e parë që një projekt i tillë në shkallë të gjerë dhe unik është zbatuar në Rusi. Transferimi i shërbimeve të trafikut ajror në një ATM të ri vendas është me rëndësi strategjike kombëtare.
ATM AS përfshin:
Kompleksi i automatizimit të kontrollit të trafikut ajror (ATC KSA);
një sërë mjetesh automatizimi për planifikimin dhe përdorimin e hapësirës ajrore (KSA IRP);
kompleks i mjeteve të sigurisë së informacionit (KSZI);
imitues i sistemit të integruar (CST);
sistemi i ndërrimit të komunikimit zanor "Megafon" (SKRS).
ATC CSA "Sintez AR-4" është një sistem universal i teknologjisë së lartë që siguron marrjen dhe përpunimin e informacionit në lidhje me situatën e ajrit, informacionin e planifikuar, meteorologjik dhe aeronautik, integrimin dhe shfaqjen e tij në vendet e automatizuara të personelit të ATC. Kompleksi lejon personelin e ATS të marrë një pamje të plotë të situatës situative dhe të marrë një vendim operacional në kushtet e intensitetit të lartë të trafikut ajror.
Në vitin 2017, numri i avionëve të shërbyer nga njësitë ATS të degës ishte:
Sheremetyevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.
Për 9 muajt e vitit 2018, numri i avionëve të shërbyer në aeroportet e Moskës ishte:
Sheremetyevo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnukovo 92 154
Dega "MC AUVD" shërbeu në vitin 2017: 464 Linjat ajrore ruse dhe 748 linja ajrore të huaja.
Punonjësit e degës "MC ATM" ofrojnë shërbime të navigimit ajror për përdoruesit e hapësirës ajrore të aviacionit civil, shtetëror dhe eksperimental kur fluturojnë në zonën e Moskës të ATM të BE -së në rrugët ajrore dhe korridoret.
Për shërbimet e trafikut ajror, përdoren 10 RLP (parësore dhe SSR), 32 ODS, rreth 250 kanale komunikimi dhe të dhënash, ka fusha radari, komunikimi dhe lundrimi që lejojnë fluturime në nivelet e kërkesave të ICAO.
Për të ruajtur dhe përmirësuar aftësitë praktike, dega "MC ATC" ka një imitues dispeçer. Simulatori përdoret gjithashtu për zgjidhje për të përmirësuar strukturën e hapësirës ajrore, për të mësuar metoda dhe teknologji të reja të punës, etj. Funksionaliteti i imituesit bën të mundur simulimin e proceseve ATS në çdo fushë të përgjegjësisë, përfshirë. simulimi i rasteve të veçanta dhe situatave emergjente në ajër, rritja e ngarkesës në kontrollues, deri në vlerat kufi që përjashtojnë kërcënimin për sigurinë e trafikut të vërtetë ajror. Kjo bën të mundur përgatitjen e dispeçerëve për të kryer çdo detyrë në kushte reale të punës.
Koncepti mjaft fleksibël i kompleksit imitues lejon zhvillimin e një liste të kërkesave për sistemet e ardhshme ATC, si dhe zhvillimin e metodave dhe procedurave të reja ATC. Pothuajse çdo situatë në lidhje me trafikun ajror mund të krijohet dhe luhet në imituesin e kontrollit të trafikut ajror të qendrës ATC të Moskës.
Më shumë se 3400 njerëz punojnë në degën e "MC ATC", rreth 1500 prej të cilëve janë specialistë të kontrollit të trafikut ajror, rreth 900 janë inxhinierë dhe staf teknik, si dhe punonjës të shërbimeve mbështetëse dhe personel administrativ dhe menaxherial. I gjithë personeli dërgues pranohet në ATS për gjuhe angleze dhe rreth 90% e specialistëve të ATC kanë klasa kualifikimi 1 dhe 2.
Si pjesë e zbatimit të Planit të Veprimit për zbatimin e programit federal të synuar "Mirëmbajtja, zhvillimi dhe përdorimi i sistemit GLONASS për 2012-2020", drejtimi i modernizimit dhe zhvillimit është instalimi i AMPSN (sistemi i mbikqyrjes me shumë pozicione në aerodrom) Me
Në aeroportin Vnukovo, përfundimi i punës së ndërtimit dhe instalimit për instalimin e pajisjeve është planifikuar për tremujorin e parë të vitit 2019
Në aeroportin Sheremetyevo, punimet e ndërtimit dhe instalimit janë kryer që nga korriku 2018, data e planifikuar për vënien në funksionim të objektit është tremujori i dytë i vitit 2019.
Pajisjet DME / N 2700 janë duke u instaluar. Testet e pranimit janë kryer në aeroportin Yaroslavl, përgatitjet janë duke u zhvilluar për vënien në funksionim të objektit. Instalimi i DME / N 2700 në Skuratovo ODS është planifikuar për vitin 2019 pas përfundimit të punimeve të ndërtimit dhe instalimit në objekt.
Parakushtet:
Vendndodhja e favorshme gjeografike e Rusisë lejon fluturime nga Amerika në Azi përmes hapësirës së saj ajrore përgjatë rrugëve më të shkurtra. Intensiteti i trafikut ajror po rritet me 7-15% në vit. Rritja e numrit të trafikut ajror tranzit, si dhe rritja e interesit global në zhvillimin e burimeve të raftit të deteve veriore, kërkon zhvillimin e rrugëve të transportit ajror.
Shërbimet e trafikut ajror në hapësirën e oqeanit kanë karakteristikat e tyre, prandaj, kërkesa të veçanta vendosen për pajisjet e qendrave ATC oqeanike.
Sot, më shumë se 15 qendra oqeanike ATC janë krijuar në botë. 4 qendra i shërbejnë VP Oqeanike në shtetet ngjitur me Rusinë: Norvegjia, Islanda, SHBA dhe Kanadaja. Këto qendra janë të pajisura me sistemet më moderne të automatizuara ATC.
Në përputhje me praktikën ndërkombëtare të ICAO, hapësira ajrore në të gjitha shtetet duhet të jetë e qetë për përdoruesit. Linjat ajrore presin të njëjtin nivel shërbimi në itineraret Ndër-Pol dhe Trans-Lindore përgjatë gjithë itinerarit.
Rrugët e reja Ndër-Polare dhe Trans-Lindore:
Zgjidhja:
Kontributi i Rusisë në sigurimin e nivelit të kërkuar të ATC është krijimi i dy qendrave ATC oqeanike: Arktik (Murmansk) dhe Paqësori (Petropavlovsk-Kamchatsky) të pajisura me sisteme të avancuara të komunikimit satelitor dhe të monitorimit të trafikut të avionëve, si dhe sisteme moderne të automatizuara ATC me stacione pune dispeçerësh me funksione ATC oqeanike.
Qendrat e reja oqeanike ATC janë duke u ndërtuar në bazë të teknologjive oqeanike ATC të provuara tashmë në SHBA, Islandë, Zelandën e Re dhe Portugali.
Për të krijuar qendra, u organizua një transfer i ndërsjellë i teknologjive inovative midis OJSC "Shqetësim" IANS, SHA "Concern PVO" Almaz-Antey ", FSUE "Korporata Shtetërore e ATM -ve", dhe një kompani kanadeze "Adacel".
Pala ruse siguron teknologji për përcaktimin e intervaleve të ndarjes së vorbullave në hapësirën ajrore oqeanike dhe për mbështetje operacionale meteorologjike për fluturimet në gjerësi të mëdha gjeografike. Pala kanadeze siguron teknologji për kontrollin e automatizuar të lëvizjes së avionëve në hapësirën ajrore oqeanike (Aurora ATC, e instaluar në Anchorage (Alaska) dhe pesë qendra të tjera të mëdha oqeanike).
Përveç kësaj, së bashku me korporatën Iridium zgjidhjet e nevojshme teknike për përdorimin e komunikimeve satelitore AMSS për ndërveprim me avionë në rajonin polar me një sipërfaqe prej 5 mijë km², ku për momentin praktikisht nuk ka mundësi për vëzhgimin e avionëve dhe komunikimeve të besueshme.
Teknologjitë e sigurisë vorbull janë unike dhe Rusia ka një përparësi në zhvillimin e tyre. Futja e teknologjive të reja për planifikimin, kontrollin dhe koordinimin e fluturimeve me qendrat e huaja ndërvepruese të oqeanit në Norvegji, Islandë, SHBA, Kanada dhe Japoni do të rrisë atraktivitetin e Sistemit të Navigacionit Ajror të Rusisë për linjat ajrore të huaja. Rritja e pritshme e intensitetit të trafikut ajror është deri në 50-60 mijë fluturime deri në vitin 2020 dhe një rritje e dyfishtë (krahasuar me 2012) në të ardhurat e shtetit nga shërbimet e navigacionit ajror.
Funksionaliteti i teknologjive të reja:
- Përcaktimi i intervaleve të sigurta të ndarjes së vorbullave
- Sistemi global ADS-K i bazuar në komunikimet satelitore "Iridium"
- Zbulimi automatik i konfliktit
- Integrimi i ADS dhe kanalit të komunikimit "kontrollues-pilot"
- Mbështetje operacionale meteorologjike e fluturimeve
- Krijimi dhe mirëmbajtja e shtegut të fluturimit 4-dimensionale me precizion të lartë
Teknologjia operative e sigurisë meteorologjike
Sigurimi i shpejtë i studimit të hartave të specializuara të kushteve meteorologjike me identifikimin e fenomeneve meteorologjike të rrezikshme për aviacionin në fushën e përgjegjësisë së qendrës së kontrollit të trafikut ajror dhe rajoneve ngjitur në vendet e punës të dispeçerit.
Teknologjia bazohet në rezultatet e përpunimit të automatizuar të një kompleksi informacioni nga tingulli atmosferik nga satelitët gjeostacionarë meteorologjikë dhe të dhëna sinkronike nga një model hidrometeorologjik i parashikimit rajonal.
Karakteristikat e teknologjisë:
- Mundësia e rishikimit të njëkohshëm të kushteve meteorologjike në të gjithë zonën e përgjegjësisë së qendrës ATC dhe zonës përreth;
- Prania në hartat e drejtimeve të transferimit të fenomeneve meteorologjike;
- Frekuenca e rishikimit të kushteve aktuale të motit - 15 minuta;
- Vonesa në marrjen e kartave - jo më shumë se 15 minuta;
- Aftësia për të vlerësuar dinamikën e fenomeneve meteorologjike;
- Detajimi hapësinor i hartave - 0.1 ° gjerësi gjeografike dhe gjatësi (6 - 11 km).
Teknologjitë e reja të sigurisë dhe kontrollit të trafikut ajror për zonat oqeanike dhe të largëta
- Siguroni mbikëqyrje në hapësirën jo-radar (ADS), përmes përdorimit të një kanali komunikimi satelitor dhe burimeve të tjera;
- Përmirësimi i komunikimit përmes përdorimit të lidhjes dixhitale të të dhënave kontrollues-pilot (CPDLC);
- Sigurimi i integrimit të plotë të të dhënave të radarit dhe pajisjeve të tjera të mbikëqyrjes (ADS-C, ADS-B, MLAT);
- Ju lejon të parashikoni dhe optimizoni me saktësi profilin katër-dimensional (4-D) të rrugës së fluturimit të secilit avion;
- Siguroni koordinim automatik midis qendrave ngjitur ATS (AIDC dhe OLDI) dhe lejoni gjenerimin e lejeve ATC;
- Siguroni lloje të ndryshme të funksioneve të sigurisë së fluturimit (MTCD, APW, STCA. MSAW);
- Ju lejon të fluturoni në rrugët e preferuara (UPR) dhe të ri-iteni gjatë fluturimit;
- Lejon të zvogëlojë distancën midis avionëve, duke siguruar përdorim më efikas të hapësirës ajrore;
- Ulni ngarkesën e punës së dispeçerit duke automatizuar proceset manuale dhe një ndërfaqe gjithëpërfshirëse njeri-makinë.
Përfitimet nga futja e ATC AS bazuar në teknologjitë e reja:
- Rritja e intensitetit të trafikut ajror deri në 50-60 mijë fluturime deri në vitin 2020;
- Një rritje e dyfishtë (krahasuar me vitin 2012) në të ardhurat e qeverisë nga shërbimet e navigacionit ajror;
- Përmirësimi i sigurisë së fluturimit duke kontrolluar flukset e trafikut ajror përmes rrjetit të rrugëve Ndër-Polare në një qendër të vetme ATS në Murmansk dhe itinerareve Trans-Lindore në Petropavlovsk-Kamchatsky;
- Rritja e atraktivitetit të Sistemit të Navigacionit Ajror të Rusisë për linjat ajrore të huaja përmes futjes së teknologjive të reja të planifikimit dhe koordinimit të fluturimeve me qendrat e huaja ndërvepruese të oqeanit në Norvegji, Islandë, SHBA, Kanada dhe Japoni.
