Qual companhia aérea tem os aviões mais antigos? Que tipo de aeronave a Rossiya Airlines possui?

As informações sobre cada companhia aérea geralmente contêm números sobre a idade da frota. São números que indicam o ano de fabricação da aeronave. Um conceito bastante abstrato. Afinal, um avião pode voar dia e noite, ficando pelo menos nos aeroportos. E outro avião voará apenas ocasionalmente, por um longo período de tempo, parado. Servindo eventos corporativos, ou às vezes voos charter.

Cada aeronave, seja um pequeno Cessna 150 de dois lugares, ou um enorme Boeing 747, tem um formato mantido pelos engenheiros aeronáuticos da empresa operadora. Ele registra todas as horas de operação terrestre de motores e fuselagens de aeronaves e horas de voo. Os motores estão incluídos em um artigo separado; suas horas de solo e de voo são registradas separadamente. Já as horas de funcionamento do motor são determinadas pelas empresas produtoras deste tipo. Cada motor tem vida útil, expressa em horas de operação prática, somadas aos trabalhos de solo e voo. Ao final desse número de horas, o motor deverá ser enviado para descarte ou para reparo completo no fabricante, com prolongamento de vida útil.

Uma prática muito comum de leasing de aeronaves envolve o aluguel de uma aeronave de uma determinada companhia aérea, que às vezes também levava o que se chama de aeronave “alugada”, com sua posterior compra. Ou seja, verifica-se que uma empresa explorou ao máximo a aeronave, extraindo dela tudo o que podia, e então, tendo a oportunidade de renovar sua frota, vende tal aeronave, com o restante da vida útil, para outra empresa. Assim, os aviões podem mudar através de três ou quatro proprietários, cada um dos quais os conduz sempre que possível. Neste caso, o ano de fabricação da embarcação é de grande importância. Porque, tendo passado pelas mãos dos operadores fretados, a aeronave está mais de 100% desgastada. Claro, existem trabalhos de manutenção de rotina entre recursos, existem trabalhos de manutenção de rotina pesados, também existem trabalhos de RR por hora, todos eles ajudam a identificar avarias, avarias e desgastes da aeronave, tanto da fuselagem, dos motores e dos equipamentos . Em todos os tipos de RR (trabalho de rotina), é indicado de forma clara e inequívoca quais tipos de trabalho devem ser realizados quando o tempo de operação for 50, 100, 500, etc. horas. Após o preenchimento de todos os tipos de PP, as pessoas que executam a obra e as pessoas que acompanham a execução e andamento desta obra são assinadas no formulário. E mesmo que a aeronave tenha ficado parada, ou seja, não tenha voado, o RR deve ser realizado de acordo com as regras de operação da aeronave.

Mas dado que as aeronaves utilizadas para fins comerciais, ou seja, em voos regulares ou voos charter, ficam pouco ociosos, a idade da aeronave adquire uma das características decisivas para a segurança e a ausência de acidentes nos voos.

Por que um prefácio tão longo, vou explicar. O mercado de serviços de transporte aéreo, e em particular o custo das passagens aéreas, está estritamente sujeito às componentes tributária e legal. E as próprias companhias aéreas recebem lucros mínimos, às vezes equilibrando-se à beira do ponto de equilíbrio. Leasing, aeroporto, impostos, manutenção de pessoal, voo e técnico, combustível, pagamento de ANI (informação aeronáutica), tudo isto “consome” a maior parte do lucro. As grandes companhias aéreas têm outro item de despesa, a manutenção de rotas claramente não lucrativas. Devido a uma série de considerações políticas ou económicas, essas empresas apoiam rotas não lucrativas em detrimento de voos rentáveis ​​e sazonais.

Acontece que a única maneira de economizar dinheiro para qualquer companhia aérea é encontrar um equilíbrio entre segurança de voo e manutenção de aeronaves. Portanto, comprar o suficiente bilhete barato, para este ou aquele voo, devemos pensar no que causou tal custo.

É altamente recomendável que antes de comprar as passagens você se familiarize com a companhia aérea que irá atendê-lo. E, em particular, descubra a idade média das aeronaves. Por exemplo, a Transaero possui uma frota cuja idade média das aeronaves é de 15,5 anos. A VIM-Avia tem esse número, em média, 21 anos. E a companhia aérea "Tomskavia" tem 27,2 anos!

Todos os anos, órgãos interestaduais conceituados publicam, juntamente com outras classificações, a classificação etária das aeronaves das companhias aéreas do mundo. Um documento muito interessante! Esta classificação está dividida em três zonas de cores:

• Aeronaves com idade de até 10 anos. Setor verde.
• Setor laranja, de 10 a 15 anos.
• E, por fim, o setor vermelho, aeronaves com idade superior a 15 anos.

Às vezes, seria uma boa ideia que os passageiros comuns se familiarizassem com esta lista. Muitas informações interessantes podem ser aprendidas com esta classificação.

4 companhias aéreas russas estão entre as cem primeiras. "" está entre os vinte "líderes". E a famosa Lufthansa alemã está há muito tempo na “zona laranja”, adjacente a muitas empresas americanas, canadenses e até israelenses.

De mês a mês portal de viagens MUNDO-S publica para você informações sobre a idade média da frota de aeronaves Companhias aéreas russas, bem como dados estatísticos sobre crescimento/saída da frota de aeronaves aeronave, causas. O que mudou na aviação russa em abril de 2016 em comparação com março de 2016?

Para começar, consideramos destacar alguns momentos que ocorreram na aviação global no mês de março e que nos afetaram diretamente. O incidente mais trágico ocorreu em 19 de março de 2016. Ao se aproximar do aeroporto de Rostov-on-Don, um Boeing 737-800 da transportadora do Oriente Médio (companhia aérea de baixo custo) Dubai Fly, que voava em Dubai-Rostov-on -Don voo, caiu. Havia 62 pessoas a bordo (incluindo a tripulação) - ninguém sobreviveu. Todas as aeronaves da transportadora aérea têm vida útil máxima de 5 anos, em tempo hábil Manutenção sem dúvida. Muito provavelmente, a fadiga dos pilotos e as más condições meteorológicas poderão levar a erros de controlo, porque as companhias aéreas de baixo custo são como táxis no céu.

Em 20 de março de 2016, uma aeronave Boeing 737-800 da transportadora aérea russa UTair (voo Moscou-Surgut) realizou pouso de emergência no aeroporto de Moscou devido a problemas no motor. O avião circulou no céu acima do aeroporto por duas horas até ficar sem combustível. Ninguém ficou ferido a bordo (112 passageiros).

Em 28 de março de 2016, uma aeronave Fokker-100 da Back Air (voo Kyzylorda - Astana) fez um pouso de emergência no aeroporto de Astana. Ocorreram problemas com a liberação do trem de pouso dianteiro. Os pilotos pousaram o avião de bruços. Felizmente, ninguém ficou ferido a bordo (116 passageiros). A razão é clara: a produção do Fokker 100 foi descontinuada há muito tempo. Eles são usados ​​na aviação por países do terceiro mundo. A vida útil da aeronave ultrapassa 20 anos. No entanto, a companhia aérea utiliza 7 aeronaves deste tipo. Se analisarmos as estatísticas de incidentes com este modelo, este não é um caso isolado em que o mecanismo de liberação do trem de pouso não funcionou.

Agora vamos passar para as boas notícias. Azerbaijan Airlines AZAL lançou uma nova companhia aérea de baixo custo AzalJet em março, os preços dos bilhetes começarão a partir de 49 euros incluindo todos os impostos e taxas.

Propomos agora estudar a tabela de estatísticas sobre a evolução da idade média da frota e do movimento de aeronaves nas companhias aéreas russas.

MESA: EM Idade das aeronaves nas frotas aéreas russas em 12 de abril de 2016

As guerras santas sobre esta questão explodiram com vigor renovado agora mesmo, em conexão com o relato de um pneu estourado num avião Boeing 737 da Transaero em Israel. Para formarmos de uma vez por todas a nossa opinião sobre este assunto, vamos confiar na lógica e nos profissionais.

Todos os que estão pelo menos de alguma forma ligados tecnicamente à aviação dizem: a segurança do voo é afectada pelo estado técnico da aeronave, que está muito indirectamente relacionado com a sua idade. Citação de um funcionário que investiga acidentes de avião na CEI:

Nos últimos cinco anos, o número de acidentes no mundo, incluindo a Rússia, com aeronaves com capacidade de passageiros superior a 50 assentos é o mesmo para aeronaves com menos de 5 anos e com mais de 30 anos. De acordo com as informações disponíveis, a idade média das aeronaves Boeing 737-500 operadas nos Estados Unidos é de 20,4 anos. Na Europa - 20,3 anos.

Mas talvez as estatísticas sejam estragadas por algumas pequenas companhias aéreas que acumularam lixo para si mesmas, enquanto as grandes e sérias transportadoras preferem novos equipamentos? Acontece que não. A idade média dos Boeing 737 de uma das maiores companhias aéreas europeias, a Lufthansa, ultrapassa os 24 anos. A principal companhia aérea americana e a maior companhia aérea do mundo, Delta Airlines, usa ativamente Boeing 747 com mais de 23 anos e A-320 com 20 anos. Os britânicos da British Airways, apesar da afetação e da seletividade glorificadas na literatura, nem pensam em desistir dos Boeing 737, que têm em média quase 23 anos. Em geral, poderíamos continuar por muito tempo, mas o quadro como um todo já está claro.

Por que isso acontece? Afinal, a nova tecnologia deveria, não, simplesmente DEVE ser mais confiável e segura. Acho que essa crença comum surgiu da experiência automotiva da maioria das pessoas que defendem essa visão. No caso dos automóveis, pode ser justificado. Mas na aviação a situação é diferente. Deixe-me explicar. O fato é que, ao contrário da indústria automotiva, há muitas décadas não há avanços na aviação. Na minha opinião, desde 31 de dezembro de 1968, quando o primeiro avião supersônico de passageiros do mundo, Tu-144, fez seu primeiro vôo. Depois disso, não vimos nada de fundamentalmente novo - exceto a maior introdução de computadores, a melhoria dos equipamentos de navegação e inovações similares relacionadas. Todo esse equipamento moderno pode ser facilmente instalado em aviões fabricados há 20 anos, após o que parece que os aviões antigos não serão mais fundamentalmente diferentes dos novos.

Para que a aeronave esteja em bom estado técnico mesmo após duas décadas de operação, foram desenvolvidas diversas regras rígidas para sua manutenção, que são rigorosamente observadas. Além das verificações periódicas de diversos componentes e equipamentos, as aeronaves são verificadas antes de cada decolagem. Ao mesmo tempo, todos os sistemas do avião são testados e, se pelo menos um deles levantar alguma dúvida, o avião simplesmente não decolará. Nenhum técnico assumirá a responsabilidade pela vida de centenas de pessoas. Se for identificado um mau funcionamento potencialmente perigoso, será mais fácil para ele enviar a aeronave para uma inspeção mais completa. E a idade da aeronave não afeta isso. Os infratores desta regra acabam rapidamente em várias listas negras, por exemplo, os céus europeus estão fechados para eles. Não existem tais companhias aéreas na Rússia. Você pode ver a lista.

E aqui estão mais alguns argumentos baseados na realidade russa. A Aeroflot possui a frota mais jovem não só do nosso país, mas também do mundo (entre as principais companhias aéreas). Analisamos as estatísticas e – voila – vemos sete incidentes aéreos este ano. Três deles estão relacionados a motores, incluindo aqueles que pararam no meio do voo. Vejamos o restante dos cinco primeiros, cuja frota é visivelmente mais antiga. No mesmo período, a Transaero registrou apenas dois incidentes. S7 tem dois, Rossiya tem um, UTair tem sete . E o ano passado? Aqui está o que.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rússia - 6
S7 - 5
UTair-3

Concluímos: o número de acidentes aéreos não está relacionado com a idade da aeronave, mas muito mais, embora não directamente, com a frequência dos voos (o que é verdade não só para a aviação, mas também para todas as outras áreas da vida; aquelas quem não faz nada não se engana). De onde vêm os gritos sobre os perigos dos aviões antigos? Sim, tudo vem do mesmo lugar, da vontade de brigar com os concorrentes, não exatamente por meios honestos. Já escrevi sobre como funciona a RP negra na aviação, não vou repetir. Leitura.

A conhecida marca Aeroflot ganhou popularidade devido à qualidade do serviço e confiabilidade viagem aérea em toda a Rússia e no exterior. Todos os dias, aviões de passageiros decolam de aeródromos, transportando milhares de pessoas para diferentes partes do planeta em um curto espaço de tempo.

Muitas pessoas estão interessadas Informações adicionais sobre a frota de voos desta empresa, os parâmetros técnicos das aeronaves e sua disposição interna. Vejamos quais aeronaves a Aeroflot possui e quantos anos elas têm.

Aeroflot é o carro-chefe do transporte aéreo russo

A Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) é uma das maiores transportadoras aéreas russas desde 17 de março de 1923. A sede e a gestão da empresa estão localizadas em Moscou. O porto principal é o Aeroporto Sheremetyevo (Moscou). A empresa lida com passageiros e carga por transporte aéreo de Moscou para 51 países do mundo. Aeronaves da Aeroflot operam voos comerciais em 135 assentamentos(dos quais mais de 50 estão no território Federação Russa). Desde 2006, a Aeroflot lidera o grupo de empresas Aeroflot, que inclui Pobeda (companhia aérea de baixo custo), Aurora e Rossiya.

Fato interessante. Muitos forros Companhias aéreas russas registrado nas Bermudas e possui números de casco começando com VP. Todas as questões de interesse são discutidas no fórum do site da transportadora https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Parque de vôo Aeroflot

A frota da Aeroflot está entre as frotas mais jovens da Rússia e do exterior. Entre todos os modelos, a maioria pertence às marcas Sukhoi SuperJet e Airbus. Esta aeronave voa qualquer distância com alta capacidade de carga útil e consumo econômico de combustível. A Aeroflot possui uma frota de 232 aeronaves em 1º de abril de 2018.

Desde 2008, a empresa levou ao ar 22 aviões Airbus para voos de longa distância, enquanto a idade média das aeronaves da Aeroflot é de apenas 4 anos. Desde 2013, a Aeroflot renovou sua frota de aeronaves e em 2018 foram colocados em operação 16 novos Boeings, superiores em alcance e capacidade de carga às demais aeronaves.

A frota da Aeroflot em 2018 é composta por 38 Boeing 737 para voos de média distância com diversas classes de serviço e altas taxas de carga máxima. Em 2015 Aeronaves civis A Sukhoi e a Aeroflot, que está renovando sua frota de aeronaves, firmaram um acordo para começar a utilizar uma nova marca de aeronaves - Sukhoi SuperJet100. Hoje, as aeronaves Sukhoi SuperJet100 da Aeroflot estão em uso ativo e são representadas por 42 unidades do modelo.

Todas as aeronaves são diferenciadas por números e nomes de cauda.

Interessante! Quando fundada, a empresa chamava-se Dobrolet; a partir de 1932, o nome foi alterado para o atual.

Até 1991, a transportadora operava voos em aeronave produzidos internamente, mas já no início do século 21, a frota de aeronaves da Aeroflot foi reabastecida com aeronaves de fabricantes mundiais.

Boeings

Essas aeronaves pertencem à categoria de aeronaves de passageiros de fuselagem larga. A capacidade dos forros varia de 300 a 550 pessoas. Os voos são realizados em distâncias de 9 mil km a 17,5 mil km. Todas as aeronaves receberam nomes; a lista está no site da empresa https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Há muitas informações, fotos e vídeos com comentários sobre estes lindos forros, filmando seus voos e estrutura interna.

Boeing 777-300ER

A empresa voa 14 aeronaves desta marca. O avião envolve voos de longa distância. As dimensões são impressionantes: o comprimento do casco é de quase 74 metros e a envergadura chega a 65 m. A altitude escalável é de cerca de 13 km a uma velocidade de 900 km/h. Com carga máxima de 317 toneladas, a aeronave pode percorrer até 11 mil km (por exemplo, a extensão do voo Vladivostok-Moscou é de 6,5 mil km).

A cabine de passageiros do Boeing 777-300ER oferece três categorias de serviço para 402 passageiros – economia, negócios e conforto. São 30 no setor de classe executiva assentos, no conforto - 48, e na econômica - 324 assentos.

Os modelos mais novos - VP-BPG - estão na frota há apenas 8 meses, e o antigo transatlântico VP-BGB está na frota há cerca de 5 anos.

Boeing 737-800

A frota de aeronaves e outros equipamentos inclui 38 unidades Boeing B737-800 (Boeing 737-800), das quais 17 operam na Federação Russa Vôos domésticos. Esses aviões são projetados para voos de longa e média distância. Comparada ao Boeing 777, essa modificação não impressiona tanto, já que a carroceria tem apenas 40 metros e a envergadura é de apenas 35 M. Sem passageiros e carga, a aeronave pesa cerca de 41 toneladas, com carga máxima o peso passa a ser de 79 toneladas. Por parâmetros técnicos, a aeronave não pode ultrapassar 12,5 mil metros, mas percorre distâncias de 5,7 mil km em altitude máxima.

A disposição dos assentos na cabine de passageiros inclui até 20 assentos na classe executiva. O setor econômico tem 138 cadeiras. Uma característica do layout é a ausência de 2 vigias na parte central de cada lado, o que se deve às especificidades do sistema de ventilação. Este modelo Boeing possui 4 escotilhas para evacuação de emergência de passageiros.

A aeronave mais antiga da marca B737-800 (modelo VP-BRF) está em serviço há 4,6 anos. A mais nova aeronave dessa modificação é o modelo VP-BFB, que entrou em operação em 1º de março de 2018.

Ônibus aéreos

A frota da Aeroflot inclui vários modelos de ônibus aéreos da marca Airbus, incluindo ônibus de dois andares. Os aviões comerciais são muito ergonômicos e confortáveis ​​para voos de longa distância, por isso são muito procurados pela população. No total, a Aeroflot possui 124 Airbus, dos quais 32 são A321, 22 são A330 e 70 são A320. Cada categoria possui características próprias, discutidas a seguir.

Airbus A330-200 e A330-300

O Airbus A330 está disponível em duas modificações, A330-200 e A330-300. Os modelos são muito parecidos entre si, mas existem algumas diferenças. Em particular, no modelo 200 o comprimento do casco é de 58,8 m, e no 300 é de 63,7 m. Não há diferença na envergadura, o número é o mesmo e é de 60,2 m. Os transatlânticos sobem para o céu por 12 km, mas existem diferenças significativas na gama de voos possíveis. Para o A330-200, o máximo é de 11,2 mil km, e para a 300ª modificação são apenas 9,5 mil km.

O Airbus A330-200 foi projetado para 207 assentos na Classe Econômica e 34 na Classe Executiva. O avião Airbus A330-300 é mais espaçoso, em seu setor econômico são 287 assentos, e na classe executiva - de 28 assentos a 36 a critério da empresa.

O A330-200 mais antigo dura 9,5 anos e o novo - 8,5. Num futuro próximo, a empresa planeja atualizar a tripulação de seus airbuses.

Airbus A321-200

O modelo A321-200 assume voos de médio curso. A lateral deste avião comercial é estreita, o comprimento da carroceria é de 54,5 m, o que o diferencia entre os ônibus aéreos similares. A envergadura é de 34 m, o que é suficiente para um avião comercial tão grande. Na carga máxima, o peso é de 93,5 toneladas, mas isso não afeta a velocidade desenvolvida – o Airbus chega facilmente a 840 km/h.

O layout da cabine é padrão e inclui 2 classes de serviço, economia tradicional e executiva com maior conforto. O setor econômico acomoda de 142 a 167 passageiros, e o setor empresarial - de 16 a 28 lugares. O número de assentos pode ser alterado pela empresa por diversos motivos. A diferença entre este modelo e outros do seu grupo está na melhoria do arranjo interno. O A321 está equipado com amplos compartimentos de bagagem, amplo compartimento de carga e assentos confortáveis.

A empresa possui 48 aeronaves dessa marca, sendo que a mais antiga tem 9,5 anos.

Airbus A320

Airbus A321-200 - o modelo original do A321. O comprimento do casco é de 37 metros, a envergadura é de 34 m. Com velocidade de 840 km/h, o transatlântico percorre facilmente 6,15 mil km. Carga máxima - até 77 toneladas.

O habitáculo tem 11 metros de comprimento, observando-se as tradicionais 2 categorias - executiva e econômica, diferenciando-se no nível de conforto. O maior conforto distingue os primeiros 8 a 20 assentos próximos à cabine, os restantes 120 a 150 assentos são tradicionais para todas as aeronaves.

Sukhoi Superjet-100

A Aeroflot possui 43 aeronaves Sukhoi SuperJet-100 da marca russa “Sukhoi Civil Aircraft”. O avião comercial pode suportar uma carga total de decolagem de até 50 toneladas, e a carga industrial chega a 12,5 toneladas. O comprimento do corpo é de 30 m, a envergadura é de 28 m. Esta aeronave é projetada para voos de curta distância, até 2,5 mil km, em altitudes não superiores a 12 km. O número de assentos na cabine é de 75 na classe econômica e 12 no setor executivo.

A aeronave mais nova, Sukhoi SuperJet-100, tem apenas 3 meses (2017), e o Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) serviu por mais tempo - cerca de 5 anos.

Aeronave fora de serviço

Os aviões comerciais desativados também ficam armazenados nas dependências da empresa. Os aviões possuem grande quantidade de horas e quilômetros de voo, consomem muito combustível e causam reclamações incômodas dos passageiros devido ao desconforto de estar na cabine durante o voo.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96 é um apresentável grande avião comercial, o carro-chefe da indústria aeronáutica nacional. A cabine está equipada com 270 assentos na classe econômica e 12 assentos no setor executivo. O último voo foi em 2014, na primavera. Atualmente são propriedade da Cubana Airlines desde 2014.

Boeing B767-300

O Boeing 767-300 possui cabine de duas classes, a cabine possui 188 assentos na categoria Econômica e 30 assentos maior conforto. O descomissionamento ocorreu em 2014, após o voo Toronto-Moscou. A empresa não utiliza mais esse modelo para voos.

Interessante! Várias aeronaves da Aeroflot estão armazenadas, mantendo seus números de cauda. Quatro aeronaves não são utilizadas em voos regulares e fretados por motivos técnicos. Trata-se de um SuperJet-100, um Boeing 767-300 e dois Airbus A320.

A idade média das aeronaves da Aeroflot nos permite considerar a empresa uma das transportadoras aéreas mais jovens do mundo, com uma tripulação de 100 unidades ou mais. A frota da Aeroflot é constantemente atualizada por fabricantes de aeronaves russos e estrangeiros. Ao voar em aeronaves desta empresa, é obrigatório seguir as regras de conduta a bordo e de transporte de bagagem, o que é importante para a segurança e confiabilidade dos voos.

Rossiya Airlines faz parte do grupo Aeroflot. A base da transportadora é São Petersburgo, então quase metade de todos os voos são realizados a partir de Pulkovo. Aeroporto adicional O aeroporto Vnukovo de Moscou é considerado. As aeronaves da Russia Airlines causam especial orgulho, pois desde a formação da empresa estão em andamento trabalhos sérios de renovação da frota aérea.

Graças a uma impressionante frota de mais de sessenta aeronaves, a transportadora opera em quase 150 direções para várias cidades do planeta e cantos remotos da Rússia. Em 2016, foi introduzido um programa para aumentar o número de voos na direção de Simferopol.

Frota da Rússia Airlines

O ano de nascimento da transportadora aérea na forma em que existe hoje é 2006. Durante um período de dez anos, muitas coisas úteis foram feitas para atualizar a frota de aeronaves da Rossiya Airlines e “rejuvenescer” os navios disponíveis. Hoje, a idade média dos aviões à disposição da empresa é de 13 anos. Ao mesmo tempo, a gestão estabelece uma meta para reduzir esse número.

Destinos populares da Russian Airlines

Frota da Russia Airlines:

• Airbus 319-100. A transportadora tem à sua disposição 26 aeronaves desta marca. A capacidade da cabine varia de 116 a 138 pessoas. A idade média gira em torno dos 15 anos. O conselho mais novo tem 8 anos e o mais velho tem cerca de 20 anos.
• Airbus 320-200. Existem apenas cinco desses aviões. O número máximo de passageiros que podem ser acomodados a bordo é superior - 168 pessoas. Em termos de confiabilidade e conforto, não é de forma alguma inferior ao tipo anterior. A idade média dessas aeronaves da Rossiya Airlines é quase a mesma - cerca de 15 anos.
• Boeing 737-800- um avião comercial popular, caracterizado pela confiabilidade e cabine confortável. O número desses navios é 15. O número de assentos (dependendo da disposição dos assentos a bordo) pode variar e varia de 168 a 190 assentos. A idade desses aviões está na faixa de 16 a 19 anos.

• Boeing 747-400- 9 unidades. Este avião comercial é incrivelmente espaçoso devido à sua cabine alongada, à presença de um segundo nível e à disposição compacta dos assentos. O número total de passageiros que podem ser transportados a bordo é de 447 a 522 pessoas (dependendo do layout).
• Boeing 777-200. A frota da Russia Airlines inclui apenas uma dessas aeronaves. Tem capacidade para 364 passageiros e idade pouco superior a 18 anos.
• Boeing 777-300- 5 unidades. Outro grande avião, que transporta até 373 pessoas por vez. A idade média desses conselhos é de 14 anos.

Acima vimos quais aeronaves estão à disposição da Russia Airlines. Todas as aeronaves têm confiabilidade comprovada durante a operação e contam com a confiança dos próprios passageiros e transportadoras. Ao mesmo tempo, os trabalhos de atualização da frota de aeronaves não param um minuto, o que nos permite falar do grande futuro da transportadora.

Voos e tipos de aeronaves

Muitas vezes há dúvidas de passageiros na Internet sobre o tipo de aeronave em relação a determinados voos. Os passageiros estão interessados ​​​​em saber quais aeronaves da Rossiya Airlines estão designadas para os voos FV5879, FV5859, FV5701 e outros.

Vamos considerar quais aeronaves da companhia aérea russa são designadas para voos:

• FV5879- vôo de Moscou (Vnukovo) para Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- vôo de Moscou (Vnukovo) para Phuket. A questão de que tipo de avião está voando nessa direção pode ser respondida de forma semelhante - o mesmo tipo de Boeing (747-400).
• FV5701- vôo de Moscou para Larnaca. Aeronave tipo B747-4.
• FV5859- voo de Vnukovo para Antália. Qual avião está voando? — B747-4.
• FV5875- voo da capital da Federação Russa para Phuket. Aqui a situação com uma aeronave é semelhante.

Você pode ver quais aeronaves estão “vinculadas” ao voo de interesse no site oficial da Russia Airlines, na seção de horários. Por que esta informação é necessária? Sabendo qual aeronave está voando na direção desejada, fica mais fácil reservar um assento na cabine levando em consideração suas preferências.

A frota de aeronaves para 2016-2017 é de 61 aeronaves, mas segundo a administração, nos próximos anos está prevista a ampliação da frota para 74 unidades.