Desenhos e tipos de botes salva-vidas. Botes salva-vidas totalmente fechados, solas

Requisitos gerais para botes salva-vidas

4.4.1 Construção de botes salva-vidas

4.4.1.1 Tudo botes salva-vidas devem ser de construção adequada e com forma e proporção das dimensões principais de modo que tenham estabilidade suficiente nas ondas e borda livre suficiente quando. eles estão carregados com todo o seu complemento de pessoas e suprimentos. Todas as embarcações salva-vidas devem ter casco rígido e permanecer positivamente estáveis em uma posição reta sobre águas calmas quando eles são carregados com todo o seu complemento de pessoal e suprimentos e apresentam uma ruptura em qualquer lugar abaixo da linha de água, presumindo-se que não haja perda de material flutuante e nenhum outro dano.

4.4.1.2 Cada embarcação salva-vidas deverá levar informações confirmadas pela Administração, pelo menos como segue:

Nome e endereço do fabricante;

Modelo e número de série do barco;

- mês e ano de fabricação;

O número de pessoas aprovadas para o barco; e

- informações aprovadas de acordo com a subcláusula 1.2.2.9.

O inspetor do barco deve emitir um certificado de aprovação, que, além das informações acima, especifica:

Número de confirmação da administração de aprovação do barco;

O material do casco do barco, com detalhes sobre questões de compatibilidade do material em caso de reforma;

Massa total do barco totalmente equipado e tripulado;

O fato da aprovação, levando em consideração, respectivamente, as cláusulas 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ou 4.9.

4.4.1.3 Todas as embarcações salva-vidas devem ter resistência suficiente para:

1 eles podem ser lançados com segurança quando carregados com todo o seu complemento de pessoas e suprimentos; e

2 eles poderiam ser lançados e rebocados no curso de vante da embarcação a uma velocidade de 5 nós em águas calmas.

4.4.1.4 Os reservatórios e fechos rígidos devem ser incombustíveis ou incombustíveis.

4.4.1.5 Os assentos para pessoas devem ser equipados com bancos transversais e longitudinais ou assentos fixos e ser projetados para suportar:

1 carga estática total, equivalente à massa do número aprovado de pessoas, pesando 100 kg cada pessoa, em locais no barco que atendam aos requisitos de 4.4.2.2.2;

2 para uma embarcação salva-vidas destinada ao lançamento em guinchos, uma carga de 100 kg em qualquer assento quando lançada na água de uma altura de pelo menos 3 m; e

3 para uma embarcação salva-vidas destinada ao lançamento em queda livre, uma carga de 100 kg em qualquer posição de pouso quando lançada de uma altura pelo menos 1,3 vezes superior à aprovada no certificado.

4.4.1.6 Todas as embarcações salva-vidas, exceto aquelas destinadas ao lançamento em queda livre, devem ter resistência suficiente para suportar a seguinte carga sem deformação permanente após a remoção:

1 para barcos com casco de metal, uma carga de 1,25 vezes a massa total de tal barco quando carregado com sua lotação completa de pessoas e suprimentos; ou

2 para outros barcos - uma carga 2 vezes a massa total de tal barco quando ele é carregado com toda a sua lotação de pessoas e suprimentos.

4.4.1.7 Toda embarcação salva-vidas, exceto aquelas destinadas ao lançamento em queda livre, quando carregada com toda a sua lotação de pessoas e equipamentos e equipada, quando aplicável, com patins ou defesas externas, deve ter resistência suficiente para resistir aos impactos contra a lateral do a embarcação salva-vidas na direção perpendicular ao costado da embarcação a uma velocidade de pelo menos 3,5 m / s, bem como caindo na água de uma altura de pelo menos 3 m.

4.4.1.8 A distância vertical entre o convés do piso e a superfície interna do fechamento ou cobertura que se estende por mais de 50% da área do piso deve ser:

1 não inferior a 1,3 m - para botes salva-vidas com capacidade para 9 pessoas ou menos;

2 pelo menos 1,7 para botes salva-vidas com capacidade para 24 pessoas ou mais;

3 não inferior à distância calculada por interpolação linear entre 1,3 e 1,7 m - para botes salva-vidas com capacidade de 9 a 24 pessoas.

4.4.2 Capacidade dos botes salva-vidas

4.4.2.1 Barcos salva-vidas com capacidade superior a 150 pessoas não são permitidos.

4.4.2.2 O número de pessoas permitido em uma embarcação salva-vidas lançada por içadeira deve ser o menor dos seguintes:

1 o número de pessoas com peso médio de 75 kg que podem sentar-se em uma posição normal em coletes salva-vidas sem interferir na operação dos meios de propulsão da embarcação salva-vidas e na operação de qualquer de seus equipamentos; ou

2 o número de assentos que podem ser equipados em bancos e assentos de acordo com a fig. 1. As áreas dos assentos podem sobrepor-se conforme mostrado na ilustração, desde que haja espaço para as pernas e apoios para as pernas suficientes e a distância vertical entre os assentos superior e inferior seja de pelo menos 350 mm.

4.4.2.3 Cada posição sentada deve ser claramente marcada na embarcação salva-vidas.

4.4.3 Acesso aos botes salva-vidas

4.4.3.1 Cada embarcação salva-vidas em um navio de passageiros deverá ser disposta e posicionada de tal forma que todas as pessoas designadas para a embarcação salva-vidas possam embarcar rapidamente. Também deve ser possível desembarcar rapidamente as pessoas do barco salva-vidas.

4.4.3.2 Cada embarcação salva-vidas de um navio de carga deverá ser disposta e posicionada de tal forma que todas as pessoas designadas para a embarcação salva-vidas possam embarcar dentro de, no máximo, 3 minutos a partir do momento em que for dado o comando de embarque. Também deve ser possível desembarcar rapidamente as pessoas do barco salva-vidas.

4.4.3.3 As embarcações salva-vidas devem ter uma escada de embarque que permita que as pessoas na água entrem na embarcação salva-vidas e que possa ser usada para qualquer entrada de embarque. O degrau inferior dessa escada deve estar pelo menos 0,4 m abaixo da linha da água do barco salva-vidas sem carga.

4.4.3.4 A embarcação salva-vidas deverá ser disposta de modo que pessoas indefesas possam ser içadas a bordo da embarcação, tanto da água quanto em uma maca.

4.4.3.5 Todas as superfícies sobre as quais as pessoas possam andar devem ter um revestimento antiderrapante.

4.4.4 Flutuação do barco salva-vidas

Todas as embarcações salva-vidas devem ter sua própria flutuabilidade ou estar equipadas com uma quantidade de material flutuante resistente à água do mar, óleo ou derivados de petróleo suficiente para manter a embarcação salva-vidas com todos os seus suprimentos flutuando quando inundada e aberta ao mar. Além disso, material flutuante adicional deve ser fornecido em uma quantidade que forneça uma força de flutuabilidade de 280 N para cada pessoa, a partir do número de pessoas que podem ser colocadas na embarcação salva-vidas. O material flutuante não deve estar localizado fora do casco da embarcação salva-vidas, exceto para o material fornecido em excesso da quantidade exigida acima.

4.4.5 Bordo livre e estabilidade do barco salva-vidas

4.4.5.1 Todas as embarcações salva-vidas devem ser estáveis e ter alturas metacêntricas positivas (GM) quando carregadas com 50% do número de pessoas normalmente sentadas na embarcação salva-vidas em um lado de sua linha central.

4.4.5.2 Para a condição de carregamento referida na cláusula 4.4.5.1:

1 cada embarcação salva-vidas com aberturas de acesso próximas ao corrimão deve ter uma borda livre, medida da linha d'água até a abertura mais baixa através da qual o alagamento da embarcação salva-vidas pode ocorrer, igual a pelo menos 1,5% do comprimento da embarcação salva-vidas ou 100 mm, o que for é apropriado. que mais;

2 cada barco salva-vidas que não tiver aberturas de entrada próximas ao para-lama não deve ter um ângulo de inclinação superior a 20 ° e a borda livre, medida da linha d'água até a abertura mais baixa por onde pode ocorrer o alagamento do barco salva-vidas.

o bote salva-vidas deve ser igual a pelo menos 1,5% do comprimento do barco ou 100 mm, o que for maior.

4.4.6 Meios de propulsão do barco salva-vidas

4.4.6.1 Cada embarcação salva-vidas deverá ser equipada com um motor de combustão interna com ignição por compressão. Não use motores movidos a combustíveis com ponto de inflamação de 43 ° C ou inferior (quando testado em um copo fechado).

4.4.6.2 O motor deve ser equipado com um dispositivo de partida manual ou um dispositivo de partida acionado por duas fontes de energia recarregáveis independentes. Todos os meios necessários para dar partida no motor também devem ser fornecidos. Dispositivos de partida e dispositivos devem garantir que o motor dê partida em uma temperatura o ambiente- 15 ° C dentro de 2 minutos após o início do lançamento, a menos que a Administração, levando em consideração as viagens específicas operadas permanentemente pela embarcação na qual a embarcação salva-vidas está instalada, considere que a temperatura deveria ser diferente. O funcionamento dos dispositivos de partida não deve ser impedido pela tampa do motor, latas ou outros obstáculos.

4.4.6.3 O motor deve ser capaz de funcionar por pelo menos 5 minutos a partir do momento da partida a frio, quando o barco estiver fora da água.

4.4.6.4 O motor deverá ser capaz de operar quando a embarcação salva-vidas estiver afogada ao longo do eixo do virabrequim.

4.4.6.5 A linha do eixo da hélice deve ser disposta de forma que a hélice possa ser desengatada do motor. Deve-se providenciar o movimento para frente e para trás da embarcação salva-vidas.

4.4.6.6 O tubo de escape deve ser disposto de forma a evitar a entrada de água no motor durante a operação normal.

4.4.6.7 Todos os botes salva-vidas devem ser projetados para garantir a segurança daqueles na água e para prevenir a possibilidade de danos à hélice por detritos flutuantes.

4.4.6.8 A velocidade de avanço da embarcação salva-vidas em águas calmas, quando carregada com toda a sua lotação de pessoas e equipamentos e quando seus mecanismos auxiliares, que são movidos pelo motor, estiverem em operação, deverá ser de no mínimo 6 nós e em pelo menos 2 nós quando a balsa salva-vidas estiver sendo rebocada, com capacidade para 25 pessoas, carregada com um conjunto completo de pessoas e suprimentos, ou seu equivalente. Deve ser fornecido combustível suficiente, adequado para uso nas condições de temperatura esperadas na área de operação do navio, para permitir que uma embarcação salva-vidas totalmente carregada se mova a uma velocidade de 6 nós por pelo menos 24 horas.

4.4.6.9 O motor da embarcação salva-vidas, a transmissão e os dispositivos relacionados ao motor devem ser protegidos por um invólucro retardador de chamas ou outro meio apropriado que forneça proteção semelhante. Isso também deve garantir que as pessoas fiquem protegidas do contato acidental com peças quentes ou móveis e que o motor esteja protegido das intempéries e dos efeitos do mar. Devem ser fornecidos meios adequados para reduzir o ruído do motor para que um comando alto possa ser ouvido. As baterias de arranque devem ser equipadas com invólucros que formem uma vedação estanque ao redor da base e nas laterais das baterias. Os alojamentos da bateria devem ter uma tampa bem ajustada para garantir a evacuação adequada do gás.

4.4.6.10 O motor da embarcação salva-vidas e os dispositivos relacionados devem ser projetados para limitar a radiação eletromagnética de modo que a operação do motor não interfira com o equipamento de rádio usado na embarcação salva-vidas.

4.4.6.11 Deverá haver meios para recarregar todas as baterias de partida, equipamento de rádio e holofotes. As baterias do equipamento de rádio não devem ser usadas como fonte de energia para dar partida no motor. Deve haver meio de recarga das baterias instaladas na embarcação salva-vidas ou da rede elétrica do navio com tensão não superior a 50 V *, desconectada do local de embarque nas botes salva-vidas ou por meio de bateria solar.

4.4.6.12 As instruções para dar partida e operar o motor devem ser fornecidas em um projeto resistente à água, que deve estar localizado em um local bem visível próximo aos controles de partida do motor.

4.4.7 Equipamento de salva-vidas

4.4.7.1 Todos os botes salva-vidas, com exceção dos lançadores de queda livre, devem ser equipados com pelo menos uma válvula de liberação localizada perto do ponto mais baixo do casco, que deve abrir automaticamente para liberar água do barco salva-vidas quando fora da água e fechar automaticamente .impedindo que a água entre no barco salva-vidas quando ele estiver flutuando. Cada válvula de ventilação deve ser fornecida com uma tampa ou plugue para fechá-la, que deve ser presa à embarcação salva-vidas por uma corda, corrente ou outro meio apropriado. As válvulas de drenagem devem ser facilmente acessíveis de dentro do barco e sua localização deve ser claramente marcada.

4.4.7.2 Todas as embarcações salva-vidas devem ser equipadas com leme e timão. Se houver também um volante ou outro meio de controle remoto do volante, em caso de falha de tal meio, deve ser possível controlar o volante usando o timão. O leme deve estar permanentemente preso ao bote salva-vidas. A cana do leme deve ser permanentemente fixada ou conectada ao estoque do leme, mas se o barco salva-vidas estiver equipado com um controle remoto do leme, a cana pode ser removível e armazenada presa ao estoque do leme. O leme e a cana do leme devem ser dispostos de modo que não possam ser danificados pelo mecanismo de liberação ou pela hélice.

4.4.7.3 Acima da linha d'água e ao alcance de uma pessoa na água, externamente ao redor da embarcação salva-vidas, exceto nas proximidades do leme e da hélice, deve haver um corrimão adequado ou um cordão salva-vidas flutuante afundado.

4.4.7.4 As embarcações salva-vidas que não se autorregulam quando emborcadas devem ser equipadas com corrimãos apropriados na parte inferior do casco para permitir que as pessoas se segurem no barco salva-vidas. A fixação desses corrimãos à embarcação salva-vidas deverá ser tal que, se, por um impacto de força suficiente, eles forem destacados da embarcação salva-vidas, não resulte em danos ao casco da embarcação.

4.4.7.5 Todas as embarcações salva-vidas devem ser equipadas com um número suficiente de caixas ou compartimentos estanques para armazenar pequenos itens de suprimentos, água e provisões exigidas pelo parágrafo 4.4.8. O barco salva-vidas deve estar equipado com instalações de coleta de água da chuva e, se exigido pela Administração, uma usina dessalinizadora manual opcional. A unidade de dessalinização não deve depender de energia solar ou qualquer outra coisa que não seja água do mar, elementos químicos... Devem ser fornecidos meios para armazenar a água coletada.

4.4.7.6 Toda embarcação salva-vidas, exceto lançadores de queda livre, projetada para ser lançada com suspensão de um único ponto ou com guinchos, deve ser equipada com um mecanismo de liberação que atenda aos seguintes requisitos, sujeito às disposições do parágrafo 5 abaixo:

1 o mecanismo deve ser projetado de forma que todos os ganchos sejam liberados ao mesmo tempo;

2, o mecanismo deve garantir que o barco salva-vidas seja liberado das talhas das duas maneiras a seguir:

1 normal, em que o lançamento ocorre após o lançamento do bote salva-vidas na água ou quando não há carga nos ganchos;

2 sob carga, em que ocorre a liberação quando há carga nos ganchos. Este método deve garantir a separação da embarcação salva-vidas das talhas em todas as condições de carregamento: desde a ausência completa dela quando a embarcação salva-vidas está na água até uma carga de 1,1 vezes a massa total da embarcação salva-vidas quando carregada com sua lotação completa de pessoas e equipamento. Este método deve fornecer proteção confiável contra desconexão acidental ou prematura. Além do sinal

Deve ser fornecida proteção adequada para o perigo, incluindo um dispositivo mecânico especial (intertravamento) que normalmente não é necessário para ser liberado quando o barco é descarregado nos ganchos ou flutuando após o lançamento. Para evitar o desengate acidental durante o içamento do barco, este dispositivo mecânico (intertravamento) só deve operar quando o mecanismo de liberação estiver adequada e totalmente retornado à sua posição original. Para evitar o disparo prematuro sob carga, uma força intencional e constante deve ser aplicada ao mecanismo de liberação pelo operador. O mecanismo de liberação deve ser projetado de forma que as pessoas no barco possam ver claramente quando ele está em sua posição de descanso e pronto para ser içado. Deve haver instruções de operação claras com o texto de advertência apropriado;

3 os controles do mecanismo de liberação devem ser claramente marcados em uma cor que contraste com os objetos ao redor;

4 os elementos estruturais de fixação do mecanismo de liberação à embarcação salva-vidas devem ser projetados com um fator de segurança de seis vezes a resistência final dos materiais utilizados, assumindo que a massa da embarcação salva-vidas esteja uniformemente distribuída entre as talhas;

5 o uso de um dispositivo de suspensão de um único ponto para o lançamento de uma embarcação salva-vidas ou barco de salvamento em combinação com um pintor apropriado não requer a aplicação de 4.4.7.6.2. Nesse caso, apenas a separação quando totalmente flutuando é suficiente para desacoplar o barco salva-vidas ou o barco de resgate.

4.4.7.7 Cada embarcação salva-vidas deverá ser equipada com um dispositivo para prender um pintor na proa do casco. Este arranjo deve ser tal que o barco possa ser rebocado com segurança e sem comprometer suas características de estabilidade pelo navio a uma velocidade de até 5 nós em águas calmas. Com exceção dos botes salva-vidas de queda livre, o dispositivo de fixação para o pintor deve incluir um mecanismo para liberar o pintor de dentro do barco salva-vidas quando ele estiver sendo rebocado a uma velocidade de até 5 nós em águas calmas.

4.4.7.8 Cada barco salva-vidas equipado com equipamento de comunicação radiotelefônica bidirecional VHF instalado permanentemente com antena, que é instalado separadamente, deve ser equipado com dispositivos para instalação e fixação segura da antena em sua posição de trabalho.

4.4.7.9 As embarcações salva-vidas destinadas ao lançamento na lateral de um navio devem ter patins e defensas externas necessárias para facilitar o lançamento da embarcação salva-vidas e evitar avarias.

4.4.7.10 Deve ser instalada uma lâmpada com interruptor manual. A luz deve ser branca com uma duração contínua de pelo menos 12 horas e uma intensidade de pelo menos 4,3 cd em todas as direções do hemisfério superior. Se a luz for uma luz cintilante, deve dar pelo menos 50, mas não mais que 70 flashes por minuto durante 12 horas de intensidade equivalente a uma luz contínua.

4.4.7.11 O interior da embarcação salva-vidas deverá ser dotado de uma lâmpada ou outra fonte de luz que forneça iluminação por pelo menos 12 horas, o suficiente para a leitura das instruções de salvamento e de operação. No entanto, o uso de lâmpadas de querosene para esses fins não deve ser permitido.

4.4.7.12 Cada embarcação salva-vidas deverá ser disposta de modo que haja visibilidade suficiente da estação do leme até a proa, popa e ambos os lados, a fim de garantir lançamento e manobra seguros.

4.4.8 Fornecimento de botes salva-vidas

Todos os suprimentos da embarcação salva-vidas exigidos por esta cláusula ou em outras partes da seção 4.4 deverão ser amarrados dentro da embarcação salva-vidas, armazenados em caixas ou compartimentos, montados em suportes ou fechos semelhantes.

dispositivos elétricos ou devem ser fixados de outra forma apropriada. No entanto, se o lançamento da embarcação salva-vidas for realizado com guinchos, os ganchos de içamento não devem ser fixados de forma que possam ser usados para empurrar a embarcação salva-vidas para longe da lateral da embarcação. Os suprimentos devem ser protegidos de forma que não interfiram nas operações de abandono. Todos os suprimentos para barcos salva-vidas devem ser tão pequenos e leves quanto possível e devem ser embalados de forma conveniente e compacta. Exceto onde especificado de outra forma, o equipamento normal de cada barco salva-vidas deve incluir:

1 com exceção dos barcos em queda livre, um número suficiente de remos flutuantes para permitir que o barco se mova em águas calmas. Cada remo deve ser fornecido com um remo do tipo cochete, um remo giratório ou outro dispositivo equivalente. Os oarlocks devem ser presos ao barco com alfinetes ou correntes;

2 ganchos de dois braços;

3 colheres flutuantes e dois baldes;

4 instruções para salvar vidas *;

5 bússola iluminada ou adequadamente iluminada. Em botes salva-vidas totalmente fechados, a bússola deve ser montada permanentemente na posição do leme; em todos os outros botes salva-vidas, a bússola deve estar na bitácula se a proteção contra intempéries for necessária e deve estar devidamente presa;

6 uma âncora flutuante de tamanho suficiente com uma vala resistente a solavancos que permite uma aderência firme quando molhada. A resistência da âncora flutuante, direcionamento e nyral, se fornecida, deve ser suficiente em todas as condições do mar;

* Ver as Instruções para Barcos Salva-Vidas e Rafting adotadas pela resolução A.657 (17) da Organização.

7 dois pintores confiáveis de comprimento não inferior a duas vezes a distância da posição da embarcação salva-vidas à linha de água no calado operacional mais leve do navio, ou 15 m, o que for maior. Em barcos salva-vidas de queda livre, os dois pintores devem estar na proa do barco e prontos para uso. Em todos os outros barcos, ambos os arcos devem estar prontos para uso, com um preso ao dispositivo de liberação de acordo com 4.4.7.7, e o outro firmemente preso à proa ou próximo a ela;

8 dois eixos, um em cada extremidade da embarcação salva-vidas;

9 recipientes estanques contendo um total de 3 litros de água doce para cada pessoa do número de pessoas que podem ser colocadas em uma embarcação salva-vidas, dos quais 1 litro desta taxa por pessoa pode ser substituído por água obtida de um aparelho de dessalinização capaz de produzir a quantidade total de água doce em dois dias, ou 2 litros desta taxa por pessoa, pode ser substituída por água obtida de uma estação de dessalinização manual, conforme descrito no parágrafo 4.4.7.6, capaz de produzir uma quantidade total de água doce em dois dias ;

Concha 10 de aço inoxidável com pino;

11 recipientes para bebidas graduados em aço inoxidável;

12 ração alimentar, descrita no parágrafo 4.1.5.1.18, com valor calórico de pelo menos 10.000 kJ para cada pessoa dentre as que podem ser colocadas no barco salva-vidas; a ração alimentar deve estar em embalagem hermética e guardada em recipiente à prova d'água;

13 quatro foguetes de pára-quedas que atendam aos requisitos da seção 3.1;

14 seis sinalizadores manuais que atendem aos requisitos da seção 3.2;

15 duas bombas de fumaça flutuantes em conformidade com os requisitos da seção 3.3;

16 uma tocha elétrica impermeável adequada para sinalização Morse, com um jogo de pilhas sobressalentes e uma lâmpada sobressalente em embalagem impermeável;

17 um espelho de sinalização para sinalização diurna com instruções para seu uso para sinalização marítima e aeronave;

18 uma cópia da tabela de sinais de salvamento a que se refere a regra V / 16 da Convenção, estanque ou estanque;

19 um apito ou outro sinal sonoro equivalente;

20 kit de primeiros socorros cuidados médicos em embalagens impermeáveis, que, depois de abertas, podem ser novamente fechadas hermeticamente;

21 medicamentos para enjôo, suficientes para pelo menos 48 horas, e uma sacola de higiene para cada pessoa;

22 uma faca dobrável presa ao barco com um cordão;

23 três abridores de lata;

24 dois anéis salva-vidas flutuantes presos a uma linha flutuante de pelo menos 30 m de comprimento;

25 bomba manual de capacidade apropriada se o barco não for do tipo autodrenante;

26 um conjunto de apetrechos de pesca;

27 um número suficiente de ferramentas para fazer pequenos ajustes no motor e dispositivos relacionados;

28 extintor portátil de tipo aprovado, adequado para extinção de incêndios com óleo *;

* Consulte as Diretrizes revisadas para Extintores de Incêndio Marítimos Portáteis adotadas pela Organização pela resolução A.602 (15).

29 um holofote com um setor de feixe horizontal e vertical de pelo menos 6 ° e uma intensidade de luz medida de 2500 cd, que é capaz de brilhar continuamente por pelo menos 3 horas;

30 um refletor de radar eficaz se nenhum transponder de radar estiver instalado na embarcação salva-vidas;

31 equipamentos de proteção térmica que atendam aos requisitos da seção 2.5 em quantidade suficiente para 10% do número de pessoas que podem ser acomodadas em um ou dois botes salva-vidas, o que for maior; e

32 para navios empregados em viagens de tal natureza e duração que, na opinião da Administração, a presença dos itens listados nos parágrafos 4.4.8.12 e 4.4.8.26 seja opcional, a Administração pode não exigi-los.

4.4.9 Marcação de botes salva-vidas

4.4.9.1 O número de pessoas, de acordo com a capacidade aprovada para a embarcação salva-vidas, deverá ser marcado em impressão legível com tinta indelével.

4.4.9.2 O nome da embarcação e o porto de registro devem ser marcados de cada lado da embarcação na proa, em letras maiúsculas do alfabeto latino.

4.4.9.3 Os meios de identificação - a que navio pertence a embarcação e o seu número - devem ser marcados de forma a serem visíveis de cima.

Um barco salva-vidas é um barco salva-vidas capaz de manter vivas pessoas em perigo desde o momento em que elas saem do navio. É esse propósito que determina todos os requisitos para o projeto e equipamento dos botes salva-vidas.

Arroz. Barcos salva-vidas abertos e fechados

Todos os botes salva-vidas devem:

Possui boa estabilidade e flutuabilidade mesmo quando abastecido com água, alta capacidade de manobra;

Fornece autorrecuperação confiável em uma quilha uniforme ao virar;

Possuir motor mecânico com controle remoto da casa do leme; ser colorido de laranja.

A embarcação salva-vidas deve estar equipada com um motor de combustão interna de ignição por compressão:

O motor deve funcionar por pelo menos 5 minutos a partir da partida em estado frio quando o barco estiver fora da água;

A velocidade do barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e suprimentos deve ser de no mínimo 6 nós;

O suprimento de combustível deve ser suficiente para fazer o motor funcionar em velocidade total por 24 horas.

Se o navio tiver botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos devem ser equipados com uma parte superior com pelo menos dois pingentes salva-vidas presos a ela.

A flutuabilidade do bote salva-vidas é fornecida por caixas de ar - compartimentos lacrados preenchidos com ar ou espuma, cujo volume é determinado levando-se em consideração que as cabeças das pessoas sentadas no barco estão acima da superfície da água, mesmo que o barco esteja completamente inundado.

As informações sobre a capacidade do barco, bem como suas principais dimensões, são aplicadas nas laterais na proa com tinta indelével, o nome da embarcação, o porto de registro (em letras latinas) e o número do navio da embarcação são também indicado lá. A marcação através da qual é possível identificar a embarcação a que pertence a embarcação e o seu número deve ser visível de cima.

Em todo o perímetro do barco, sob a barra de proteção e no convés, tiras de material reflexivo são coladas. Nas partes de proa e popa, cruzes de material reflexivo são aplicadas na parte superior da tampa.

Arroz. Marcação de salva-vidas

Uma luz elétrica é instalada dentro do barco. A carga da bateria fornece operação por pelo menos 12 horas. Na parte superior da tampa está instalada uma lâmpada de controle com interruptor manual, que fornece uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). A carga da bateria fornece operação por pelo menos 12 horas.

Os botes salva-vidas para petroleiros são retardadores de fogo, equipados com sistema de irrigação que permite a passagem por óleo em combustão contínua por 8 minutos, e ar comprimido, garantindo a segurança das pessoas e o funcionamento dos motores por 10 minutos. Os cascos dos barcos são duplos, devem ter elevada resistência, a casa do leme deve ter visibilidade a toda a volta, as janelas são de vidro à prova de fogo.

Para garantir o uso do barco por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), as instruções para dar partida e operar o motor devem ser fornecidas em um local claramente visível próximo aos controles do motor, e os controles devem ser devidamente marcados.

Semanalmente todos os botes salva-vidas e jangadas, barcos de resgate e aparelhos de lançamento são inspecionados visualmente para garantir que estejam sempre prontos para uso. Todos os botes salva-vidas e barcos de resgate devem funcionar por pelo menos 3 minutos. Os botes salva-vidas, com exceção dos barcos de queda livre, devem ser removidos de suas posições. Os resultados da verificação são registrados no diário de bordo do navio.

Por mês todos os botes salva-vidas, com exceção dos barcos de queda livre, são lançados para fora de seu local de instalação sem pessoas no barco. É efectuada uma verificação do abastecimento para garantir que estão completos e em boas condições.

Cada barco salva-vidas, com exceção dos barcos de queda livre, é baixado e manobrado na água com uma equipe de controle designada pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Lançando o barco. Os barcos lançados por meios mecânicos são instalados horizontalmente em ambos os lados da embarcação. Um turco é um dispositivo projetado para armazenar um bote, que possui vigas inclinadas para o mar, utilizadas para baixar e elevar o bote.

Arroz. Protegendo o barco salva-vidas a bordo do navio

Na posição retraída, os barcos são instalados sobre turcos, para isso, estes últimos possuem quilhas unilaterais sobre os quais o barco se apoia. Para um ajuste mais confortável do barco aos blocos de quilha, estes são equipados com uma almofada de feltro forrada com lona. O barco é amarrado com amarras com verbo-gancho, que deve ser dado antes do lançamento.

Antes de lançar o barco, você deve primeiro:

Entregar na embarcação os equipamentos e suprimentos necessários à sobrevivência após o abandono da embarcação: uma estação de rádio portátil VHF e um sinalizador radar transponder, agasalhos, um suprimento adicional de comida e água, um suprimento adicional de dispositivos de sinalização pirotécnica;

Remova a grade da plataforma de pouso; prepare uma escada; dar chicotadas; desista da rolha dos turcos.

O bote salva-vidas deve ser equipado válvula de drenagem, que é instalado na parte inferior do fundo do barco para o lançamento de água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com uma tampa ou tampão.

O despejo do barco ocorre somente sob a influência da gravidade e é realizado com o auxílio de guinchos para barcos. Antes de iniciar a descida, eles soltam o batente dos turcos e suavemente soltam o polidor da talha, para o qual o freio do guincho do barco é gradualmente liberado. A gravação uniforme dos guinchos de proa e popa é conseguida pelo fato de que ambos os lapidadores são fixados no tambor de um guincho de barco. Depois que o turco atinge sua posição limite, o abaixamento vertical do barco na água começa.

Lopari - cabos de aço presos ao barco em suas extremidades e direcionados ao guincho, destinado ao abaixamento e içamento do barco. Lopari deve ser amarrado periodicamente

Para excluir a possibilidade de rebaixamento da embarcação salva-vidas até que seja totalmente despejada no mar, existe uma buzina no turco, na qual está pendurada a manilha do bloco móvel de turcos. O comprimento e a forma do chifre são escolhidos de tal forma que o bloco móvel caia apenas na posição limite inferior do turco.

O lançamento do barco salva-vidas em guinchos pode ser controlado tanto do convés da embarcação quanto do barco. Isto permite, em condições climatéricas favoráveis, não deixar a bordo a equipa de apoio à descida.

Arroz. Lançamento do barco salva-vidas Fig. Guincho de barco

Depois de baixar o barco na água, coloque os blocos inferiores dos saveiros. É muito importante, especialmente na emoção, dispor os dois blocos ao mesmo tempo. Para isso, os barcos possuem ganchos dobráveis com acionamento comum. Neste caso, o recuo simultâneo de ambos os ganchos é realizado girando a manivela.

As pessoas estão embarcando em escadas de tempestade. Em movimento e empolgados, os barcos são geralmente baixados com as pessoas. Neste caso, as pessoas são embarcadas em um barco montado em quilhas ou depois que o barco foi baixado até o nível do convés, do qual é mais conveniente pousar.

Arroz. Embarque da tripulação e abaixamento do bote salva-vidas

Cada barco na área de sua instalação possui uma escada de pouso, cujas cordas são feitas de um cabo de Manila com uma espessura de pelo menos 65 mm e os balaústres de madeira dura com um tamanho de 480x115x25 mm. A extremidade superior da escada deve ser fixada em seu local apropriado (embaixo do barco), e a própria escada deve ser enrolada, sempre pronta para o uso.

Depois que a última pessoa se desloca do navio para o barco, os falini são libertados (em casos extremos, são picados com machados localizados nas extremidades do barco), e o barco sai do navio. Recomenda-se manter o falini como eles ainda podem ser necessários.

Abastecimento de barcos... Cada barco salva-vidas deve ser equipado de acordo com os requisitos da Convenção Internacional SOLAS-74, incluindo:

Em barcos a remos, um remo flutuante por remador mais dois sobressalentes e um leme, em barcos a motor - quatro remos com remos presos ao casco do barco com cordas (correntes); dois ganchos de retenção;

Uma âncora flutuante com um cabo igual a três comprimentos do barco e um cabo de sustentação fixado no topo do cone da âncora; duas falins com comprimento de pelo menos 15 metros;

Dois machados, um em cada extremidade do barco, para cortar a faline quando o navio for abandonado;

Ração alimentar e abastecimento de água potável 3 litros cada; concha de aço inoxidável com haste e recipiente graduado em aço inoxidável; equipamento de pesca;

Meios de sinalização: quatro foguetes de pára-quedas vermelhos, seis sinalizadores de mão vermelhos, duas bombas de fumaça, uma lanterna elétrica com um dispositivo de sinalização em código Morse em um design à prova d'água (com um conjunto de baterias sobressalentes e uma lâmpada sobressalente), um espelho de sinalização - heliógrafo- com instruções de uso, apito de sinalização ou dispositivo de sinalização equivalente, tabelas de sinais de resgate;

Holofote capaz de operação contínua por 3 horas;

Kit de primeiros socorros, 6 tabletes para enjôo e uma sacola de higiene por pessoa;

Uma faca dobrável, presa ao barco, e três abridores;

Bomba de esgoto manual, dois baldes e uma colher;

Extintor de incêndio para extinção de óleo em chamas;

Um conjunto de peças sobressalentes e ferramentas para o motor;

Refletor de radar ou SART;

Binnacle com bússola;

Equipamento individual de proteção térmica no valor de 10% da capacidade de passageiros do barco (mas não menos que dois).

Arroz. Barco salva-vidas dentro

Barcos de queda livre... O casco do barco salva-vidas tem um design mais robusto e contornos suaves bem aerodinâmicos para evitar um forte impacto quando o barco entra na água. Uma vez que ocorrem sobrecargas ao atingir a água, cadeiras especiais são instaladas no barco com almofadas de absorção de choque.

Arroz. Barco em queda livre

Antes de sair do barco da rampa, a tripulação deve se prender com segurança com cintos de segurança e um apoio de cabeça especial. As lanchas em queda livre garantem a segurança das pessoas em quedas de até 20 metros de altura.

Os barcos em queda livre são considerados o dispositivo de resgate mais confiável que garante a evacuação de pessoas de um navio que está afundando em todas as condições climáticas.

Bote salva-vidas de resgate.É uma espécie de bote salva-vidas projetada para resgatar pessoas da água (no mar ou no mar) e para recolher botes e jangadas.

Arroz. Bote salva-vidas de resgate

A vantagem do barco de resgate é a velocidade e confiabilidade de lançamento e embarque em movimento com ondas pequenas. Um poderoso motor estacionário ou externo permite que você inspecione rapidamente a área de uma pessoa que esteja caindo ao mar, levante-a e entregue-a ao lado do navio. O barco de resgate é capaz de realizar operações de resgate em condições de tempestade e com visibilidade limitada. Os botes de salvamento estão em constante prontidão. A preparação e lançamento do barco leva 5 minutos.

O barco salva-vidas fornece um local para transportar a pessoa resgatada em uma posição reclinada. A potência do motor fornece uma velocidade de pelo menos 8 nós e o suprimento de combustível é suficiente para 3 horas em velocidade total. A hélice é protegida para evitar ferimentos em pessoas no mar.

Botes salva-vidas

Uma balsa salva-vidas é uma balsa capaz de manter vivas pessoas em perigo desde o momento em que elas deixam o navio. Seu projeto deve ser tal que resista à influência do meio ambiente à tona por pelo menos 30 dias sob quaisquer condições hidrometeorológicas.

Arroz. Instalação de PSN a bordo do navio

As balsas são feitas com capacidade para no mínimo 6 e geralmente até 25 pessoas (nos navios de passageiros podem ser encontradas balsas com capacidade para até 150 pessoas). O número de balsas é calculado de forma que a capacidade total das balsas salva-vidas de cada lado seja suficiente para acomodar 150% do número total de pessoas a bordo.

Em embarcações onde a distância da proa ou popa até a balsa mais próxima exceda 100 m, uma balsa adicional deve ser instalada. Devem ser mantidos pelo menos 2 coletes e 2 roupas de neoprene por perto, e também deve haver trem de pouso de cada lado (em embarcações altas - rampas de embarque, em embarcações baixas - pendentes de resgate com meditações.

A massa total da balsa, seu contêiner e suprimentos não deve exceder 185 kg, a menos que a balsa se destine a ser lançada com um dispositivo de lançamento aprovado ou quando não for necessário transportá-la lateralmente.

De acordo com o método de entrega na água, as balsas salva-vidas são divididas em lançadas mecanicamente (com o auxílio de turcos) e lançadas. As jangadas de lançamento são instaladas principalmente em navios de passageiros, uma vez que o embarque é feito no nível do convés, o que é uma grande vantagem no resgate de passageiros que podem se encontrar nas mais variadas condições físicas e mentais.

A distribuição principal, devido à sua compactação, recebeu botes infláveis (PSN - balsa salva-vidas inflável).

Os principais elementos da balsa salva-vidas são:

Câmara de flutuabilidade (garante a flutuabilidade da jangada);

O fundo é um elemento à prova d'água que fornece isolamento contra água fria;

O toldo é um elemento à prova d'água que isola o espaço sob o piso do calor e do frio.

Arroz. Bote salva-vidas inflável

A câmara de flutuação de uma jangada inflável consiste em pelo menos dois compartimentos independentes, de forma que em caso de dano a um compartimento, os compartimentos restantes poderiam fornecer uma borda livre positiva e manter o número regular de pessoas e suprimentos à tona. Normalmente, os compartimentos são dispostos em anéis uns sobre os outros, o que permite não só proporcionar flutuabilidade suficiente, mas também economizar espaço para acomodação de pessoas em caso de danos a um compartimento.

Para garantir a possibilidade de manutenção da pressão de trabalho nos compartimentos, são instaladas válvulas de bombeamento manual com bomba ou fole.

O problema de isolamento térmico do espaço sob a barraca é geralmente resolvido com a instalação de um toldo que consiste em duas camadas de material à prova d'água com um espaço de ar. A cor externa do toldo é laranja. Para a instalação de um toldo em balsas infláveis, são feitos suportes em arco, que são inflados automaticamente junto com a câmara de flutuação. A altura do toldo é feita de forma que uma pessoa possa se sentar em qualquer parte do espaço do toldo.

O toldo deve ter:

Pelo menos uma janela de visualização;

Um dispositivo para coletar água da chuva;

Dispositivo para instalação de refletor de radar ou SART;

Listras de material reflexivo branco.

Uma luz de sinalização é instalada na parte superior do toldo, que acende automaticamente quando o toldo é aberto. A carga da bateria permite operação por pelo menos 12 horas.

Uma fonte de luz interna com interruptor manual é instalada dentro da balsa, capaz de operar continuamente por pelo menos 12 horas.

Um cabo de segurança é preso ao perímetro externo da câmara de flutuação da jangada para ajudá-lo a chegar à entrada. Um cabo de segurança também é instalado ao longo do perímetro interno para ajudar as pessoas a se segurar durante uma tempestade.

As entradas dos botes salva-vidas são equipadas com dispositivos especiais que ajudam as pessoas a sair da água e entrar no bote. Pelo menos uma das entradas no nível da água deve ter uma área de pouso. As entradas que não estão equipadas com área de pouso devem ter rampas de embarque, cujo degrau inferior esteja pelo menos 0,4 metros abaixo da linha d'água.

Na parte inferior da jangada inflável, bolsos cheios de água são instalados ao redor do perímetro. São bolsas penduradas com orifícios na parte superior. Os orifícios são feitos grandes o suficiente para que, em 25 segundos após a jangada ser lançada na água, os bolsos estejam pelo menos 60% cheios.

Os bolsos têm duas funções:

Fornece estabilidade, o que é especialmente importante durante uma tempestade, quando a jangada aberta está na água sem pessoas;

Uma jangada aberta tem uma superfície de vela muito grande em comparação com a parte submersa, o que resulta em forte deriva do vento. Bolsões cheios de água reduzem significativamente a deriva do vento na jangada. Para inflar a jangada, um cilindro de gás não tóxico é anexado ao seu fundo, fechado com um especial válvula de partida, que abre puxando a linha de partida anexada a ele. Quando a válvula de partida é aberta, o gás enche os compartimentos em 1 a 3 minutos.

A linha de partida tem um duplo propósito:

Usado para abrir uma válvula em um cilindro de gás;

Usado para manter a jangada na água ao lado da embarcação.

O comprimento da linha de lançamento é de pelo menos 15 metros.

Instalação de PSN. Em uma embarcação, o PSN (bote salva-vidas inflável) é armazenado em um recipiente de plástico, constituído de duas metades, hermeticamente conectadas e presas com tiras de atadura.

A resistência das fitas, ou ligações que conectam as extremidades da fita, é calculada para a ruptura da pressão interna do gás quando a jangada é inflada.

O contêiner com a balsa é instalado em uma estrutura especial, pressionada contra ela com amarras inseridas no dispositivo de recuo.

Arroz. O esquema de fixação do PSN ao navio: 1 - amarrações; 2 - verbo-hackear; 3 - linha de partida; 4 - hidrostato; 5 - elo fraco; 6 - fita adesiva

O dispositivo de lançamento das balsas salva-vidas deve garantir o lançamento seguro da balsa com lotação completa de pessoas e equipamentos com rolagem de até 20 ° em qualquer lado e diferencial de até 10 °.

A instalação da jangada prevê dois métodos de liberação das amarrações, manual e automático.

Para liberação manual jangada de amarrações, basta tirar o elo de fixação do verbo-gancho. Existem dispositivos nos quais a liberação das amarrações ocorre girando uma alça especial, a partir da qual os alfinetes que prendem as extremidades das raízes dos cílios são puxados. Esse dispositivo é usado quando várias jangadas são colocadas em uma estrutura, uma após a outra. Este projeto permite despejar sequencialmente as jangadas e todas as balsas girando uma das alças.

Para liberação automática a jangada, quando a embarcação está submersa na água, o dispositivo de liberação é ligado hidrostato - um dispositivo que libera as amarrações a uma profundidade não superior a 4 metros.

De acordo com o princípio de operação, os hidrostatos são do tipo desacoplamento e do tipo de corte.

V tipo de corte hidrostático no estado inicial, a faca com mola é mantida por um pino de travamento preso ao diafragma com mola. O espaço acima da membrana é vedado hermeticamente, portanto, quando imerso em água, a pressão começa a subir apenas sob a membrana. A rigidez da mola que segura o diafragma é calculada de forma que, a uma profundidade de 4 metros, a pressão externa comprima o diafragma e libere a faca. A mola comprimida da faca, depois de ser liberada, é endireitada bruscamente, e o laço da corda que segura as amarras é cortado pelo golpe da faca.


Arroz. Hidrostato de corte

Hidrostato de tipo de liberação... Os alojamentos dos hidrostatos de desacoplamento são bastante diversos, mas todos eles usam o princípio mecânico de desacoplamento quando uma pressão predeterminada no elemento sensor é atingida. O corpo deste hidrostato é dividido por uma membrana em duas câmaras, uma das quais é selada e a outra pode receber água durante a imersão.

Arroz. Hidrostato de tipo de liberação

A cabeça destacável, à qual as amarrações são fixadas, é mantida por dentro por um dispositivo de travamento conectado mecanicamente à membrana.

A rigidez da mola que segura o diafragma é projetada de forma que a pressão da água libere a cabeça destacável do hidrostato, que vai libertar a balsa das amarrações.

Quando a embarcação está submersa, o container com o PSN flutua, enquanto a linha de lançamento é puxada para fora do container. A conexão da linha de lançamento ao navio é realizada por meio de elo fraco. A resistência à ruptura do elo mais fraco é suficiente para puxar a linha de partida para fora do recipiente e abrir a válvula de partida. Com mais tensão, o elo mais fraco se quebra e a jangada é liberada de sua fixação para a lateral do navio.

Existem projetos em que o elo mais fraco faz parte da extremidade raiz da própria linha de lançamento. A força do elo mais fraco é pequena para manter a jangada na lateral em condições vento forte e emoção. Portanto, com o recuo manual, a primeira coisa a fazer antes de liberar as amarrações é selecionar uma pequena seção da linha de lançamento do contêiner e amarrá-la de forma confiável acima do elo fraco com a estrutura do navio (isolar o elo fraco). Se você não amarrar a linha de lançamento na área de força normal, a jangada será arrancada e carregada.

O elo mais fraco pode ser facilmente distinguido visualmente: pode ser uma inserção mais fina na linha de partida ou um entalhe na linha.

Lançando o PSN na água. O embarque em uma balsa salva-vidas despejada é feito após ele ter sido lançado na água, o que torna o embarque mais difícil, mas mais fácil e confiável em condições de tempestade.

A resistência da balsa lançada deve ser suficiente para resistir a quedas em um contêiner de uma altura de pelo menos 18 metros e resistir a repetidos saltos de pessoas sobre ele de uma altura de pelo menos 4,5 metros.

Breves instruções para colocar a balsa em condições de funcionamento e pousar nela são aplicadas ao contêiner da balsa e próximo ao local de instalação.

O procedimento para lançar o PSN na água e pousar nele prevê as seguintes ações:

Liberte as amarrações;

Empurre a balsa ao mar. Para uma embarcação com costado alto, não é recomendado largar a jangada ao inclinar mais de 15 ° do lado do lado que emergiu da água. Saltar para a água sem tocar na lateral é, neste caso, improvável, e escorregar no lado que saiu da água, coberto de conchas, pode causar ferimentos graves;

Puxe a linha de lançamento para fora do contêiner e puxe com força;

Puxe a balsa aberta para o lado e fixe a linha. Se a jangada abriu de cabeça para baixo, então na parte inferior da jangada existem correias especiais, agarrando-as com as mãos e apoiando na borda do fundo com os pés, você pode virar a jangada para uma posição normal. Como a jangada tem um grande vento, antes de virá-la, ela deve ser virada para que fique a sotavento. Nesse caso, o vento ajudará a virar a jangada;

Mova-se para dentro da jangada, com o objetivo de deixá-la seca:

Você pode saltar em uma jangada de uma altura de até 4,5 metros, se tiver certeza de que não há pessoas nela;

Você pode descer a escada da tempestade;

Você pode descer o pendente de resgate com reflexões;

Você pode pular na água ao lado da balsa e, em seguida, subir na balsa;

Ajude outros sobreviventes a entrar na balsa (use um anel salva-vidas com um cabo do suprimento de emergência da balsa).

Depois que todos os sobreviventes estiverem na jangada ou na água, mas agarrados à corda de salvamento da jangada, é necessário afastar-se do navio que está afundando para uma distância segura, para a qual é necessário:

Corte a linha de partida. A faca fica em um bolso no toldo da jangada no ponto de fixação do cabo;

Escolha uma âncora flutuante;

Aperte os bolsos de água;

Use remos de suprimentos de emergência.

Arroz. Em uma balsa salva-vidas e na água

As bolsas de água criam uma resistência significativa ao movimento. Um alfinete é preso na parte inferior de cada bolso, preso pela parte superior na área da entrada da balsa mais próxima. É necessário puxar o pino, espremer a água para fora da bolsa, pressionar a bolsa para o fundo e fixar o pino neste estado.

Estar nas imediações do navio é perigoso pelos seguintes motivos:

Formação de funil quando a embarcação é submersa em água;

Possibilidade de explosão em caso de incêndio;

Emergência de um navio afundando de grandes objetos flutuantes;

Possibilidade de embarque da embarcação.

Depois de recuar para uma distância segura, todos os aparelhos salva-vidas devem se unir e segurar o local onde o navio naufragou. A combinação de aparelhos salva-vidas permite:

Distribuir pessoas, água, comida, etc. uniformemente;

Uso mais racional de meios de sinalização;

Alocação mais racional de recursos humanos para o trabalho (guarda, pesca, etc.).

A organização da operação de busca e salvamento terá início a partir das coordenadas do local onde a embarcação naufragou, portanto, para reduzir a deriva do vento, é necessário instalar âncoras flutuantes e bolsões de água mais baixos.

Equipamento de resgate é um conjunto de meios para resgatar pessoas em caso de naufrágio ou queda ao mar. Inclui aparelhos salva-vidas e acessórios para sua instalação, fixação ao navio e lançamento. Pode ser de uso coletivo (barcos, jangadas, tábuas salva-vidas) e individual (bóias, babadores, coletes).

Um turco é um dispositivo para baixar um barco de um navio na água e levantá-lo a bordo. Cada barco é servido por dois turcos. O conjunto de um bote salva-vidas, quilha e mecanismos de elevação do convés para elevar e abaixar o barco na água constituem o dispositivo do barco.

Cada turco consiste em uma lança, uma estrutura de suporte, um guincho de barco (saveiro) e um mecanismo de movimento como um guincho.

Os turcos podem ser: horizontais, opressores e giratórios.

Os turcos são divididos em 3 tipos: horizontais, basculantes e giratórios.

Horizontal Os turcos (basculantes, gravitacionais, giratórios ou articulados) caem sob a influência da massa, própria e do barco, após soltar a amarração, o limitador de deslocamento e o freio de banda do guincho. A vantagem desse projeto é que os barcos podem ser armazenados em conveses altos e longe das laterais; desvantagem - no inverno, devido ao congelamento das armações guia, antes de lançar o barco na água, pode ser necessário lascar gelo delas.

Projeto muito pesado(dobráveis) turcos fornecem despejo e enchimento com parafusos especiais e dispositivos de engrenagem. Freqüentemente, turcos com este projeto são usados em pequenos navios e embarcações. A desvantagem de todos, exceto para os turcos em forma de meia-lua esmagadores, é que a distância entre os dois deve exceder o comprimento do bote salva-vidas que servem, o que inevitavelmente acarreta um uso irracional da área do convés.

Dispositivos salva-vidas transportados em navios coletivos (CCS) são meios que podem ser usados por um grupo de pessoas.

Os SS coletivos e seus dispositivos de lançamento devem garantir operação confiável e segura para que possam ser lançados no calado mais baixo da embarcação, com calcanhar de 20 ° para qualquer lado e diferencial de 10 °.

O embarque de pessoas em equipamentos salva-vidas e o lançamento destes na água em condições calmas não deve ultrapassar no tempo: 10 minutos - para navios de carga; 30 minutos - para embarcações de passageiros e de pesca de área de navegação ilimitada.

Os botes salva-vidas e as balsas salva-vidas geralmente devem ser arrumados no mesmo convés, mas os botes salva-vidas podem ser arrumados no mesmo convés, acima ou abaixo do convés em que os botes salva-vidas estão instalados.

BOTES SALVA-VIDAS.

Bote salva vidas é uma embarcação capaz de garantir a preservação da vida de pessoas em perigo desde o momento de sua saída. É esse propósito que determina todos os requisitos para o projeto e equipamento dos botes salva-vidas.

De acordo com o método de entrega na água, os botes salva-vidas são divididos em lançados mecanicamente e lançados em queda livre.

Independentemente das diferenças de projeto, todos os botes salva-vidas devem: ter boa estabilidade e flutuabilidade mesmo quando cheios de água, alta capacidade de manobra; fornecer autorrecuperação confiável em uma quilha uniforme ao virar; ter motor mecânico com controle remoto da casa do leme, que garante a velocidade do barco em águas calmas com lotação de pessoas a pelo menos 6 nós e hélice protegida de impactos acidentais; ser colorido de laranja.

Fig. 73. Barco salva-vidas fechado.

As embarcações salva-vidas para petroleiros possuem desenho antifogo e estão equipadas com os seguintes sistemas: irrigação, que garante a passagem por óleo em combustão contínua por 8 minutos; ar comprimido, garantindo a segurança das pessoas e o funcionamento dos motores por 10 minutos. Os cascos dos barcos são duplos, devem ter alta resistência; a casa do leme deve proporcionar visibilidade em toda a volta, as janelas são feitas de vidro resistente ao fogo.

A embarcação salva-vidas deve ser equipada com motor de combustão interna com ignição por compressão: o motor deve funcionar por no mínimo 5 minutos a partir do momento da partida a frio quando a embarcação estiver fora da água;

A velocidade do barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e suprimentos deve ser de no mínimo 6 nós; o suprimento de combustível deve ser suficiente para fazer o motor funcionar em velocidade total por 24 horas.

Fig. 74. Barco salva-vidas aberto.

Para garantir que o barco possa ser usado por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), as instruções para dar partida e operar o motor devem ser fornecidas em um local claramente visível próximo aos controles do motor, e os controles devem ser marcados de acordo.

Se o navio tiver botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos devem ser equipados com uma parte superior com pelo menos dois pingentes salva-vidas presos a ela.

Toprik - um cabo esticado entre as extremidades dos turcos.

Pingente de resgate - corda vegetal ou sintética com reflexões (nós), usada como meio de emergência para descer do costado do navio para dentro de um barco ou na água.

As informações sobre a capacidade do barco, bem como suas principais dimensões, são aplicadas nas laterais na proa com tinta indelével; o nome da embarcação, o porto de registro (em letras latinas) e o número da embarcação da embarcação também estão indicados ali. A marcação através da qual é possível identificar a embarcação a que pertence a embarcação e o seu número deve ser visível de cima.

Fig. 75. Marcação de barcos salva-vidas.

O barco deve ter drenagem automática ou bomba manual para remover água.

O bote salva-vidas deve ser equipado válvula de drenagem... Uma válvula de liberação (uma ou duas dependendo do tamanho do barco) é instalada na parte inferior do barco para liberar água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Normalmente, essa tarefa é realizada por uma válvula flutuante. Ao armazenar o barco salva-vidas a bordo do barco, a válvula de drenagem deve estar aberta para permitir que a água que entrar no barco seja drenada. Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com uma tampa ou tampão.

Os barcos lançados por guincho são equipados com um mecanismo de liberação, que é projetado de forma que os dois ganchos sejam liberados simultaneamente. Ao mesmo tempo, o mecanismo de liberação prevê duas formas de desconexão: usual - a desconexão ocorre após o lançamento do barco na água, quando a carga nos ganchos desaparece; sob carga - quando o desacoplamento pode ser realizado tanto na água quanto no peso na presença de uma carga nos ganchos.

Na parte superior da tampa está instalada uma lâmpada de controle com interruptor manual, que fornece uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). A carga da bateria fornece operação por pelo menos 12 horas.

As embarcações salva-vidas com sistema autônomo de suprimento de ar devem ser dispostas de forma a assegurar o funcionamento normal do motor, com entradas e aberturas fechadas por pelo menos 10 minutos. Ao mesmo tempo, o ar deve permanecer seguro e respirável.

Fig. 76. Desconectando dispositivos.

Os botes salva-vidas resistentes ao fogo devem garantir a segurança das pessoas neles por pelo menos 8 minutos, estando na água na zona de incêndio cobrindo-a por todos os lados, e a temperatura do ar ao nível da cabeça de uma pessoa sentada não deve ultrapassar 60 ° C Normalmente, esses barcos são equipados com um sistema de pulverização de água para aumentar a resistência ao fogo. A água do mar é usada para irrigação. A entrada de água do sistema está localizada na parte inferior do barco de forma a impedir a entrada de líquidos inflamáveis da superfície da água no sistema.

Fornecimento de barcos.

Cada barco salva-vidas deve ser equipado de acordo com os requisitos da Convenção Internacional SOLAS-74, incluindo: em barcos a remo, um remo flutuante por remador mais dois sobressalentes e um de direção, em barcos a motor - quatro remos com remos presos ao casco do barco por cordas (correntes); dois ganchos de retenção; uma âncora flutuante com um cabo igual a três comprimentos do barco e um cabo de sustentação preso ao topo do cone da âncora; duas falins com comprimento de pelo menos 15 metros; dois machados, um em cada extremidade do barco, para cortar a faline quando o navio for abandonado; ração alimentar e abastecimento de água potável 3 litros cada; equipamento de pesca; dispositivos de sinalização: quatro foguetes de pára-quedas vermelhos, seis sinalizadores de mão vermelhos, duas bombas de fumaça, uma tocha elétrica com dispositivo de sinalização por código Morse em desenho à prova d'água (com um conjunto de baterias sobressalentes e uma lâmpada sobressalente), um espelho de sinalização - heliógrafo - com instruções de uso, apito de sinalização ou dispositivo de sinalização equivalente, tabelas de sinais de resgate;

Fig. 77. Foguete de pára-quedas.

Holofote capaz de operação contínua por 3 horas; kit de primeiros socorros, 6 comprimidos para enjôo e uma bolsa de higiene por pessoa; uma faca dobrável, presa ao barco, e três abridores; bomba de esgoto manual, dois baldes e uma colher; extintor de incêndio para extinção de óleo em chamas; um conjunto de peças sobressalentes e ferramentas para o motor (em barcos a motor); refletor de radar; bitácula com bússola; equipamento individual de proteção térmica no valor de 10% da capacidade de passageiros do barco (mas não menos que dois).

Os suprimentos do barco devem ser verificados, ventilados e secos uma vez por mês.

Fig. 78. Fornecimento de barcos.

Lançando o barco.

Os barcos lançados por meios mecânicos são instalados horizontalmente em ambos os lados da embarcação. Um turco é um dispositivo projetado para armazenar um barco salva-vidas, que tem vigas ao mar usadas para abaixar e içar o barco salva-vidas.

O lançamento do bote salva-vidas é feito em abas ao longo da lateral da embarcação até que ela esteja na água.

Lopari - cabos de aço presos ao barco em suas extremidades e direcionados ao guincho, destinado ao abaixamento e içamento do barco.

O lançamento do barco ocorre apenas sob a influência da gravidade ou energia mecânica acumulada e não depende das fontes de energia do navio.

O lançamento de um barco salva-vidas com guincho pode ser controlado tanto do convés da embarcação quanto da própria embarcação. Isto permite, em condições climatéricas favoráveis, não deixar a bordo a equipa de apoio à descida.

Uma característica dos turcos de gravidade mais comuns é o despejo do barco sob a influência da gravidade depois que as travas são liberadas. Eles se distinguem pela velocidade de despejo - não mais do que 2 minutos, operação confiável com um rolo de até 20 °.

Fig. 79. Protegendo o barco salva-vidas a bordo do navio.

Os turcos gravitacionais são divididos em turcos rolantes (deslizantes), nos quais a lança com o bote salva-vidas suspenso se move ao longo das guias da estrutura sobre roletes, enquanto despeja o barco, e articulado, despeja o barco girando a dobradiça localizada no extremidade inferior do turco.

Cada par de turcos é operado por uma mão ou por um guincho motorizado de barco.

Cada barco na área de sua instalação possui uma escada de pouso, cujas cordas são feitas de um cabo de Manila com uma espessura de pelo menos 65 mm, e os balaústres são feitos de madeira dura com um tamanho de 480x115x25 mm.

A extremidade superior da escada deve ser fixada em seu local apropriado (embaixo do barco), e a própria escada deve ser enrolada, sempre pronta para o uso.

Fig. 80. Guincho do barco.

Fig. 81. Escada de tempestade.

Antes de lançar o barco na água, é necessário realizar uma série de ações:

1) Entrega na embarcação de equipamentos e suprimentos necessários à sobrevivência após o abandono da embarcação:

Estação de rádio VHF portátil e farol de radar transponder (SART);

Fig. 82. Transponder de radar beacon (SART) e rádios VHF portáteis.

Roupas quentes (cobertores);

Fornecimento adicional de comida e água;

Fornecimento adicional de dispositivos de sinalização pirotécnica.

2) Antes de lançar na água, é necessário fechar a válvula de drenagem com um bujão (está localizada na parte inferior do corpo e possui uma marcação correspondente).

3) Se necessário, prepare-se para o uso de suprimentos de emergência, que são fixados nas extremidades do barco e carregados ao longo da lateral. Um barco lançado em colos ao lado em condições de tempestade deve ser impedido de balançar e bater contra a lateral da embarcação. mantenha o barco de lado.

Ao baixar o barco salva-vidas, os falini são gravados em um apertado por meio de patos ou outros elementos estruturais adequados. Se o comprimento do falin permitir, então é preferível colocá-lo em uma linha oca (fiação ao redor de qualquer elemento estrutural e devolver a extremidade móvel ao barco), de modo a não deixar a bordo do navio pessoas que teriam então para descer no barco por uma escada de tempestade.

4) Removendo a grade da plataforma de pouso.

5) Preparação da escada.

6) O retorno das amarrações.

7) Recuo da rolha dos turcos.

Fig. 83. Pouso da tripulação e abaixamento do barco.

As pessoas podem ser embarcadas em um bote lançado em guindastes: em navios de passageiros - seja no local de sua instalação, seja a partir do convés de desembarque; em navios de carga - no local de instalação.

O controle adicional da descida é realizado usando o freio de mão do guincho de gatilho. O freio é liberado e o barco, sob a influência de sua própria gravidade, começa a despejar o turco ao mar e baixá-lo. Quando os passageiros embarcam no convés de desembarque, a descida é desacelerada trazendo a entrada do barco até o nível do convés de desembarque.

Depois que as pessoas embarcam no barco, o freio de mão é liberado e o barco é lançado na água.

A desconexão das voltas deve ser feita no momento em que o barco estiver no fundo da onda: após passar por esta posição, o barco começará a subir até a crista, e não haverá carga nos ganchos.

Os falini são fixados de forma que o barco fique na lateral sob a escada de proteção. Depois que a última pessoa se desloca do navio para o barco, os falini são libertados (em casos extremos, são picados com machados localizados nas extremidades do barco), e o barco sai do navio. Recomenda-se manter o falini como eles podem ser necessários para reboque, para combinar com outros aparelhos salva-vidas, para puxar o barco para a costa, etc.

Fig. 84. Recuo dos saveiros.

V últimos anos começou a usar resgate barcos de queda livre... O casco do barco salva-vidas tem um design mais robusto e contornos suaves bem aerodinâmicos para evitar um forte impacto quando o barco entra na água. Uma vez que ocorrem sobrecargas ao atingir a água, cadeiras especiais são instaladas no barco com almofadas de absorção de choque.

Fig. 85. Barco em queda livre.

Antes de o barco deixar a rampa da casa de barcos, todas as pessoas a bordo devem se prender com segurança com cintos de segurança com fivela de liberação rápida e uma trava especial para a cabeça. De grande importância para a percepção segura das cargas dinâmicas é o correto posicionamento do corpo na cadeira, que deve ser praticado nos treinos - durante o treinamento dos alarmes do bote.

As embarcações em queda livre garantem a segurança das pessoas a uma distância de 20 m da plataforma de aterragem à superfície da água.

Os barcos em queda livre são considerados o dispositivo de resgate mais confiável que garante a evacuação de pessoas de um navio que está afundando em todas as condições climáticas.

Uma pergunta nos é feita:
Mail.ru responde: - Na verdade, o número botes salva-vidas sobre Titânico correspondia aos padrões de 1912... O número de barcos era regulado pela tonelagem da embarcação, não pelo número de passageiros. A tonelagem do Titanic é de 46 328 toneladas, são 2225 passageiros, uma tripulação de 908. Os barcos são 20 (16), projetados para 1178, ou seja, foi considerada a 1/2 regra de cada lado. Sobre as jangadas - 4 (foram montadas 2 pré-fabricadas) peças, deviam estar com capacidade de até 25% da composição (a convenção é agora). Considere esta questão em navios de cruzeiro, mais perto do corpo

Ok, cho. Vejamos, por exemplo, a tonelagem de Silver Mewes da empresa Silver Sea:
Um navio de cruzeiro Musa de prata A Silversea foi construída em 2017, pertence à série de embarcações Silver Muse, tem um comprimento de 213 metros e um deslocamento de 40.700 toneladas. O navio pode acomodar até 691 passageiros em 288 cabines. O número de atendentes é de 408 pessoas

O número de fundos economizados é silencioso, diz apenas o suficiente para todos, etc.
Em todos os lugares agora eles se referem a 74g, vá e veja:
- Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974 (SOLAS-74), capítulo III "Dispositivos e aparelhos salva-vidas";

−Código de Dispositivo de Salvamento de Vida Internacional (Código LSA);

−Regras para o equipamento de navios de alto mar do Registro Marítimo de Navegação da Rússia, Parte II "Dispositivos salva-vidas"; resumir

O número de botes salva-vidas a bordo de um navio é determinado pela área de navegação, tipo, navio e número de pessoas a bordo. Os navios cargueiros de área de navegação ilimitada são equipados com botes salva-vidas que abastecem toda a tripulação de cada lado (100% + 100% = 200%). Os navios de passageiros são equipados com botes salva-vidas com capacidade para 50% dos passageiros e tripulantes de cada lado (50% + 50% = 100%). As balsas - também uma arrecadação dos recursos resgatados do navio - também devem ser incluídas nesses apoios e perfazer pelo menos 10% da tonelagem e dos pacientes a bordo.
Ou seja - "" quem não cabe no barco, é salvo em jangadas. o número de pessoas na jangada é 2 vezes o valor nominal. Se uma jangada para 20 pessoas puxará 40. todas do mesmo SOLAS. Isso deve ser gratificante. Se, é claro, o navio estiver equipado com eles

Spasplot

Seu projeto deve ser tal que resista à influência do meio ambiente à tona por pelo menos 30 dias sob quaisquer condições hidrometeorológicas.

As balsas são feitas com capacidade para no mínimo 6 e geralmente até 25 pessoas (nos navios de passageiros podem ser encontradas balsas com capacidade para até 150 pessoas).

O número de balsas é calculado de forma que a capacidade total das balsas salva-vidas de cada lado seja suficiente para acomodar 150% do número total de pessoas a bordo. HM Inflável: Os principais elementos da balsa salva-vidas são: câmara de flutuação (garante a flutuabilidade da balsa); parte inferior - um elemento à prova d'água que fornece isolamento contra água fria; toldo - um elemento impermeável que isola o espaço subterrâneo do calor e do frio (no toldo - um dispositivo para coletar água da chuva, um dispositivo para instalar um refletor de radar ou SART, uma bateria com uma luz sinalizadora, etc.).
cilindros com gás não tóxico para inflação (1-3 min), e não é tão simples
Fornecem:

2 remos flutuantes; meios de desumidificação: colher flutuante e 2 esponjas; 2 âncoras flutuantes, uma das quais permanentemente fixada à jangada e a outra sobressalente. Imediatamente após a implantação de uma jangada tipo drop, a âncora flutuante anexada é implantada automaticamente.

Balsas, fornecimento aproximado: Faca especial não dobrável sem parte perfurante com cabo flutuante. A faca está em um bolso do lado de fora do toldo, perto de onde a linha de lançamento está presa à jangada. um anel de vida com uma linha flutuante de pelo menos 30 metros de comprimento; kit de reparo para selar furos: cola, plugues e grampos; 3 abridores de lata; tesoura; bomba manual ou fole para bombear a jangada; água potável enlatada à taxa de 1,5 litros por pessoa; ração alimentar à taxa de 10.000 kJ por pessoa; kit de primeiros socorros; comprimidos para enjôo com duração de pelo menos 48 horas por pessoa; uma sacola de higiene por pessoa; equipamento de pesca; equipamento de proteção térmica no valor de 10% do número estimado de pessoas, mas não inferior a 2 unidades; instruções para salvar vidas em botes salva-vidas.
Lista de suprimentos para os EUA. 1 ... Remos flutuantes suficientes para manter o barco em movimento em águas calmas. Cada remo deve ser fornecido com um remo do tipo cochete, um remo giratório ou outro dispositivo equivalente. Os oarlocks devem ser presos ao barco com alfinetes ou correntes; 2. Dois ganchos de retenção; 3. Colher flutuante e dois baldes; 4. Instruções para salvar vidas;

5. Binnacle com bússola confiável, iluminada ou dotada de iluminação adequada. Em embarcações salva-vidas totalmente fechadas, a bitácula deve ser instalada permanentemente na estação do leme; em todas as outras embarcações salva-vidas, a bitácula deverá ser dotada de meios adequados para prendê-la; 6. Uma âncora flutuante de tamanho suficiente com um solavanco para resistir a solavancos e um niral que fornece uma aderência firme quando molhado. A resistência da âncora flutuante, o calado e o niral devem ser suficientes em todas as condições de mar; 7. Duas adriças confiáveis com comprimento de pelo menos duas vezes a distância do local onde a embarcação salva-vidas está instalada até a linha d'água no calado operacional mais baixo da embarcação, ou 15 m, o que for maior. Uma tocha fixada ao dispositivo de liberação exigido pela regra III / 41.7.7 deve estar na proa da embarcação salva-vidas e a outra deve ser firmemente fixada ou perto da haste da embarcação salva-vidas e estar pronta para uso; 8. Dois machados - um em cada extremidade do barco salva-vidas; 9. Armamento de vela com cordame e velas; 10 ... Embarcações estanques contendo uma quantidade total de água doce à taxa de 3 litros para cada pessoa a partir do número de pessoas que podem ser colocadas em uma embarcação salva-vidas, das quais 1 litro por pessoa pode ser substituído por um aparelho de dessalinização capaz de produzir a mesma quantidade de água doce em 2 dias; 11 ... Balde inoxidável com pino; 12. Recipiente para beber graduado em aço inoxidável;

13. Ração de alimentos à taxa de pelo menos 10.000 kJ para cada pessoa a partir do número de pessoas que podem ser acomodadas em um barco salva-vidas; este alimento deve ser hermético e armazenado em um recipiente à prova d'água; 14. Quatro foguetes de paraquedas; 15. Seis sinalizadores de mão; 16 ... Duas bombas de fumaça flutuantes; 17 ... Uma tocha elétrica à prova d'água adequada para alarmes em código Morse, com um conjunto sobressalente de baterias e uma lâmpada sobressalente em um pacote à prova d'água; 18. Um espelho de sinalização para sinalização diurna com instruções de uso para sinalização de navios e aeronaves; 19 ... Uma cópia da tabela de sinais de resgate em versão à prova d'água ou em embalagem à prova d'água; 20. Um apito ou outro sinal sonoro equivalente;

21. Um kit de primeiros socorros em uma embalagem à prova d'água que pode ser fechada hermeticamente novamente após o uso; 22. Seis doses de remédio para enjôo e uma sacola de higiene para cada pessoa; 23. Uma faca dobrável presa ao barco com um alfinete; 24. Três abridores de lata; 25 ... Dois anéis salva-vidas flutuantes presos a uma linha flutuante de pelo menos 30 m de comprimento; 26 ... Bomba manual; 27. Um conjunto de apetrechos de pesca;

28. Ferramentas suficientes para fazer pequenos ajustes no motor e dispositivos relacionados; 29. Um extintor de incêndio portátil adequado para extinguir óleo em chamas; 30. Um holofote capaz de fornecer iluminação noturna eficaz de um objeto de cor clara com 18 m de largura a uma distância de 180 m por um total de 6 horas e funcionar continuamente por pelo menos 3 horas; 31. Um conjunto de sinalizadores para enviar sinais de socorro;

32. Um refletor de radar eficaz se nenhum transponder de radar estiver instalado no barco salva-vidas; 33. Kit transmissor de rádio de emergência; 34. Equipamentos de proteção térmica, em quantidade suficiente para 10% do número de pessoas permitidas em um ou dois botes salva-vidas, o que for maior; 35 ... Fatos de imersão no valor de três peças; 36 ... Um conjunto de fios e fios; 37. Uma folha de lona para coletar a água da chuva.

Meios de sinalização: radar beacon - transponder (SART); Estação de rádio portátil VHF; 4 foguetes de paraquedas vermelhos; 6 sinalizadores de mão vermelhos; 2 bombas de fumaça flutuantes; Lanterna elétrica à prova d'água; espelho de sinalização (heliógrafo) e apito de sinalização; tabela de sinal de resgate. Agora existe um mec - sistema de evacuação do mar - pode ser instalado por 1 pessoa e acomodar todas as pessoas .. tudo isso é o máximo que cabe. +
Existem escadas de tempestade - para plantar pessoas em meios de resgate - MDE

Teve um post sobre o Harmony, acabei de me lembrar das fotos, então aqui vai um exemplo: Harmonia dos mares- Navio de 16 conveses, 362 metros de comprimento e 120.000 toneladas, custava 1 dólar de banha. O maior conhecido navios de cruzeiro acomoda até 6.300 passageiros e 2.100 membros

9 barcos como podemos ver (salvando bots) de cada lado * 2 = 18 peças e o número, por exemplo, com uma carga de trabalho leve de 5400 passageiros sem levar em conta a tripulação. 5400/18 = 300 pessoas por barco. onde 300, onde 400 é menos-mais. Devemos nos encaixar? .. Vamos empurrar! Fazer boa viagem! Boa navegação!

Botes salva-vidas marinhos subdividido:

Por material do corpo - metal (aço ou ligas de alumínio-magnésio), madeira (configuração de tipo ou colado) e plástico;

Pelo tipo de unidade propulsora - a remo, a vela e a hélice (acionada por motor ou com acionamento mecânico manual);

O formato do casco é do tipo baleeiro, com popa, aberta e hermeticamente fechada;

Por tamanho.

As dimensões dos barcos (Fig. 269) são regulamentadas de acordo com os requisitos da Organização Internacional de Normalização (ISO). A gama de botes salva-vidas é baseada na proporção mínima de seu volume bruto para o produto de dimensões básicas LxBxH não inferior a 0,64. Para um barco de madeira, essa relação pode ser de pelo menos 0,6 com uma diminuição no número de pessoas acomodadas nele.

Os tamanhos padrão dos botes salva-vidas produzidos no país são definidos de acordo com a capacidade, o material do casco e o tipo de propulsão.

Por exemplo, os barcos USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 e SSHPR-48 são projetados para 48 pessoas cada, têm comprimento de 7,5 m, largura de 2,7 m, profundidade de meia-nau de 1,1 m, massa com pessoas e fornecer 5,5 t (letras significam: COM- resgate, NS- barco, UMA- feito de liga de alumínio-magnésio, NS- plástico feito de fibra de vidro, R- com acionamento manual, M- motor, T- petroleiro).

O barco salva-vidas tanque de produção nacional do tipo UST-30 (Fig. 270, 271) tem capacidade para 30 pessoas, comprimento 8,6 m, largura 2,6 m, altura lateral 2,3 m, peso com abastecimento 2,9 t, velocidade 6, 2 nós É feito de liga leve, lacrado, possui escotilhas para os tripulantes e mais uma escotilha nas extremidades para acesso aos ganchos de içamento. Bordo livre alto e fechamento à prova de água e gás garantem a estabilidade do barco e protegem a tripulação da água, fogo e gás.

Os requisitos para o projeto de botes salva-vidas são estabelecidos na SOLAS-74 e nas Regras do Registro Russo. Uma embarcação salva-vidas, que transporta o número total de pessoas para as quais foi projetada e possui o equipamento necessário, deve manter uma estabilidade positiva e uma borda livre adequada.

O comprimento do barco salva-vidas não deve ser inferior a 7,3 m, exceto nos casos em que, pelo porte da embarcação ou por outros motivos, a instalação de tais embarcações seja inviável. Nesses casos, o comprimento do barco pode ser reduzido para 4,9 m... A massa do barco salva-vidas com pessoas e equipamentos não deve exceder 20 T, e a capacidade não é superior a 150 pessoas.

Os botes salva-vidas com capacidade para 60 a 100 pessoas devem ser motorizados ou movidos mecanicamente por uma hélice. Barcos com capacidade instalada de mais de 100 pessoas devem ser movidos apenas.

A flutuabilidade deve ser suficiente para manter o barco salva-vidas e seus suprimentos flutuando quando cheios de água e abertos para o mar. Além disso, uma reserva de flutuabilidade deve ser fornecida através do volume adicional de caixas de ar impermeáveis. O volume das caixas de ar deve ser de pelo menos 0,1 do volume bruto do barco. A flutuabilidade interna de uma embarcação salva-vidas motorizada ou motorizada deve ser aumentada para compensar o peso da embarcação salva-vidas motorizada ou motorizada.

O número de pessoas que podem ser acomodadas em um barco salva-vidas é igual ao maior número inteiro obtido pela divisão do volume do barco salva-vidas (em m 3) pelo número 0,283.

As Regras de Registro estabelecem requisitos adicionais para a construção de barcos de fibra de vidro, barcos a motor e barcos com propulsão a hélice.

O casco da embarcação salva-vidas de fibra de vidro (Fig. 272), bem como o casco da embarcação salva-vidas de liga leve (Fig. 273) devem suportar a carga sem serem danificados ou sofrer deformação permanente ao atingir uma parede vertical rígida com um período de 3 m, ou ao despejá-lo na água em plena carga de uma altura de 2,5 m.

As embarcações salva-vidas motorizadas deverão ser equipadas com um motor reversível capaz de propulsão reversa. A potência do motor deve garantir uma velocidade de avanço em águas calmas de pelo menos 6 nós para os barcos de passageiros, petroleiros e de pesca e de pelo menos 4 nós para os botes salva-vidas de outros tipos de embarcações. A reserva de combustível deve fornecer o funcionamento do motor por pelo menos 24 horas em modo de funcionamento. O motor deve ser operado manualmente por 1 minuto em quaisquer condições possíveis durante a operação da embarcação.

Os botes salva-vidas motorizados (Fig. 271) com equipamento completo e um número regular de pessoas devem ter um propulsor que desenvolva potência suficiente para garantir que o barco possa passar uma distância de pelo menos 150 m em águas calmas a partir da posição "Stop" em os primeiros dois minutos, e em um curso constante - em 4 minutos uma distância de pelo menos 450 m (tem uma velocidade de cerca de 3,5 nós).

Os botes salva-vidas dos navios petroleiros devem ser construídos de maneira que possam suportar a exposição a chamas com temperatura de pelo menos 1200 ° C por pelo menos 10 minutos. Enquanto o barco passa pela zona de fogo na água, a temperatura dentro do barco não deve exceder 60 ° C por pelo menos 5 minutos. Os barcos devem ser projetados de forma que voltem ao normal de qualquer posição. O controle de lançamento do barco-tanque deve ser feito de dentro do barco. O barco deve estar equipado com sistema de ar comprimido que garanta a segurança das pessoas e o bom funcionamento do motor por pelo menos 10 minutos.

O barco salva-vidas é pintado e marcado com tintas indeléveis brilhantes. A parte externa do barco é geralmente pintada de branco, a superfície interna, amurada e suprimentos - laranja ou vermelho claro. Todas as inscrições no barco são feitas em letras e sinais claros. Na proa, em ambos os lados, são feitas inscrições indicando o nome da embarcação, o porto de matrícula, o tamanho da embarcação e a quantidade de pessoas que podem ser acomodadas nela. Se a embarcação for de área de navegação ilimitada, o nome da embarcação será escrito em letras latinas na popa da embarcação. O número do barco (números ímpares - para barcos localizados no lado estibordo, contando a partir da proa da embarcação, e par - para barcos do lado esquerdo da embarcação) é aplicado na proa do barco abaixo das outras inscrições.

Barcos de trabalho (Fig. 274) destinam-se à execução de obras navais a partir deles (inspeção e pintura do casco do navio, fornecimento de cabos de amarração, etc.) e para comunicação com a costa em estradas fechadas. Têm comprimento curto - até 5,5 M. Nos navios de carga, as embarcações de trabalho podem ficar sem flutuabilidade interna, ou seja, sem caixas de ar. O fornecimento de barcos de trabalho inclui remos, remos, leme com leme, gancho de apoio, lanterna, tocha, balde para água, bandeira e tampa para o barco.

Barcos de treinamento(Fig. 275) são usados em navios de treinamento e em instituições de ensino marítimo para o treinamento de cadetes. Normalmente, trata-se de pequenas baleeiras de seis remos com uma reserva de flutuação interna e com uma plataforma de vela composta por duas velas.

De acordo com o tamanho e número de remos, os barcos de treinamento são divididos nos seguintes tipos principais:

Barcos a remo para 10-14 remos com plataforma de vela de dois mastros;

Yalas de seis remos com uma plataforma de vela com um único mastro rake-split (o tipo mais comum de barco usado para o treinamento inicial marinho e físico e eventos esportivos);

Yaly de quatro remos com plataforma de vela dividida em rack.

Remos em barcos. Nos yawls, os remos giratórios ou giratórios também são remos padrão. O equipamento de vela de barcos e iates confere-lhes boas qualidades de amura, o que torna possível utilizar com sucesso estes barcos para longas viagens e regatas de cadetes.