Gabinete de design experimental P.O. Até 2000, a Sukhoi estava envolvida no desenvolvimento de aeronaves exclusivamente militares. Os caças criados nesta empresa são conhecidos em todo o mundo e têm grande demanda entre compradores de diversos países. Ainda mais inesperados foram os primeiros relatos de que os projetistas da Sukhoi haviam começado a projetar uma aeronave civil.
Em 2008, este avião fez seu primeiro vôo e hoje mais de uma centena dessas aeronaves são utilizadas por diversas companhias aéreas. Isto, claro, é bastante comparado com milhares de Boeings e Airbuses, mas nenhuma outra aeronave Produção russa não conseguiu atingir nem mesmo esses indicadores.
História do desenvolvimento do avião de passageiros Sukhoi Superjet 100
Em meados da década de 1980, a União Soviética avião de passageiros começou a parecer desatualizado em comparação com os mais recentes aviões ocidentais. A lacuna não parecia desesperadora; ainda poderia ser superada. Quase todos os principais escritórios de design já tinham projetos para aeronaves de nova geração, que deveriam substituir os homenageados “veteranos da aviação” nas linhas internas e externas. Infelizmente, depois de alguns anos, pouco restava desses planos.
O Yak-42 é a única aeronave de curta distância de fabricação russa construída e voada em número relativamente grande após o colapso da URSS
Na década de 90, o russo indústria da aviação degradado. As aeronaves foram literalmente produzidas peça por peça, as fábricas foram transformadas em armazéns para bens de consumo turcos e chineses, e “investidores” estrangeiros, esfregando alegremente as mãos, levaram embora o design e a documentação tecnológica. Além disso, a procura de voos domésticos caiu drasticamente: só nos primeiros dois anos das “reformas”, o número de passageiros diminuiu quatro vezes. Nestas condições, não se poderia sequer sonhar em reanimar a indústria da aviação.
A Sukhoi Corporation, ao contrário de muitas outras empresas fabricantes de aeronaves, sobreviveu relativamente bem aos “selvagens anos 90”, principalmente devido à venda de aviões de combate a vários países ao redor do mundo. Em 2000, a gestão desta empresa levantou pela primeira vez a questão da diversificação da produção e da criação de um avião comercial para o transporte de pessoas em curtas ou médias distâncias.
Esta iniciativa contou com o apoio da nova liderança política da Rússia, que estava determinada a pôr fim ao colapso total da indústria. No entanto, desde o início ficou claro que a recém-criada empresa Sukhoi Civil Aircraft não seria capaz de lidar sozinha com o projeto. O desenvolvimento dos motores foi confiado à empresa francesa Snecma, uma parte significativa da instrumentação foi criada por especialistas do Complexo de Aviação S.V. Ilyushin, e para promover com sucesso a aeronave no mercado mundial, contou-se com a assistência da americana Boeing.
O projeto, criado por engenheiros da Sukhoi Corporation, foi reconhecido em 2003 por representantes da Rosaviakosmos como digno de financiamento governamental. Em seguida, a futura aeronave foi chamada de RRJ (Jato Regional Russo). Ao mesmo tempo, outros projetos de aviões comerciais de curta distância também foram considerados, incluindo o Tu-414 desenvolvido pela empresa Tupolev, porém a vitória ficou com a Sukhoi.
Decidiu-se organizar a montagem de novas aeronaves em Komsomolsk-on-Amur, onde foram preparadas as linhas de produção necessárias para isso. A exibição oficial de um protótipo de avião comercial, renomeado SSJ100, ou seja, Sukhoi Superjet 100, foi realizada no final de setembro de 2007. Oito meses depois, ocorreu o primeiro vôo do novo Sukhoi e, um ano depois, esta aeronave regional foi exibida em Le Bourget durante o show anual de aviação.
O primeiro comprador desta aeronave foi a Armavia, registrada na Armênia. Recebeu o avião comercial SSJ100 em abril de 2011, e a partir desse momento teve início a operação comercial do Superjet. A Aeroflot continua sendo o maior cliente.
Em julho de 2020, mais de 190 aeronaves SSJ foram construídas, porém, nem todas estão em uso: segundo diversas fontes, não mais do que 116 operam voos regulares.Existem também vários contratos não fechados para o fornecimento de aeronaves .
Descrição do projeto da aeronave
Em termos de design aerodinâmico, o avião SSJ não é original: uma empenagem de aleta única com colocação “inferior” dos elevadores, uma asa varrida com dois motores montados embaixo dela. Isso dá à aeronave uma sensação bastante “típica”. aparência. É verdade que o SSJ não possui as pontas das asas características dos Airbuses, mas no futuro espera-se que esses elementos de design apareçam nele.
A aeronave é controlada por meio de um “sidestick” – um stick lateral que substitui o volante tradicional. Os pilotos são auxiliados por dois computadores de bordo que, como se pensava inicialmente, não poderiam falhar ao mesmo tempo.
Materiais compósitos são usados na construção de aeronaves, mas de forma bastante limitada. A partir deles são feitas carenagens, bem como vários elementos de mecanização das asas.
Características de desempenho
Os principais parâmetros do avião comercial Sukhoi Superjet 100 são os seguintes:
Características de voo
O desempenho operacional do avião Superjet pode ser apresentado em forma de tabela:
O preço de um Superjet em 2015 foi de cerca de 26 milhões de dólares americanos.
Descrição do layout interno
O layout interno do avião comercial Sukhoi SSJ100 pode parecer incomum para muitos passageiros, especialmente aqueles que nunca voaram em aeronaves de curta distância. A principal coisa que chama a atenção é a assimetria da disposição dos assentos. Na classe econômica eles são instalados no padrão 2x3 - no lado esquerdo de cada fileira há dois assentos, depois um corredor e mais três assentos no lado direito. Um arranjo semelhante foi usado anteriormente para o avião americano Boeing 717, que é igual ao Sukhoi em termos de capacidade e alcance de voo.
Deve-se observar que o layout interno da cabine do SSJ-100 pode diferir ligeiramente entre as companhias aéreas. A versão básica pressupunha a presença de 100 assentos da classe econômica em cabine única. Às vezes, os dois assentos esquerdos da primeira fila eram removidos, reduzindo a capacidade para 98 pessoas.
Uma opção mais confortável envolve a colocação de 12 assentos na classe executiva e 75 assentos na classe econômica. A modificação mais espaçosa permite transportar até 103 passageiros na cabine com intervalos reduzidos entre as fileiras de assentos.
Existem três banheiros a bordo. Um deles está localizado à esquerda do eixo longitudinal central da aeronave, logo atrás da cabine. O segundo também fica à esquerda, atrás da última fila de assentos da classe econômica. O terceiro banheiro está localizado na parte traseira do salão - a passagem central confina com ele.
Localização dos assentos
Três filas de assentos da classe executiva estão localizadas na frente da aeronave. Diretamente na frente deles há uma antepara que os separa de instalações de escritório e banheiro. A disposição dos assentos é tradicional – 2x2.
Os assentos da classe econômica são dispostos em um padrão 2x3. Eles ocupam a maior parte do espaço interno. É possível instalar uma maca - para isso são utilizadas as três últimas fileiras do lado esquerdo da cabine.
Melhores lugares
Maioria alto nível O conforto dos passageiros do Superjet é garantido, claro, na classe executiva. Além disso, os assentos localizados na 6ª fila da parte principal da cabine são bem avaliados - são os assentos localizados imediatamente atrás da divisória. Eles ainda têm um nome especial – Espaço. Observe que os ingressos para esses assentos serão mais caros do que para todos os outros.
Piores lugares
Os assentos mais desconfortáveis de um Superjet estão localizados na última fila da Classe Econômica. Eles estão diretamente adjacentes ao banheiro. Como resultado, os passageiros são constantemente incomodados por outras pessoas para descansar. Além disso, no layout básico, os encostos dos bancos da última fila não reclinam, o que também não contribui para o conforto.
Nota-se que na primeira fila da classe executiva existe alguma escassez de espaço livre devido à proximidade excessiva da antepara de serviço frontal.
Vantagens e desvantagens
Do ponto de vista do passageiro, o Superjet provavelmente pode ser chamado de aeronave muito comum. É bastante confortável para a sua classe e os voos não duram muito. Portanto, as companhias aéreas realmente experimentam os prós e os contras do avião comercial.
A lista das principais vantagens é a seguinte:
- A aeronave possui controles convenientes e modernos;
- O Superjet pode ser atendido em qualquer aeródromo, não requer grandes hangares ou pistas longas;
- Muito preço baixo. Um desses aviões comerciais é pelo menos três vezes mais barato que, por exemplo, um Airbus A319, utilizado nas mesmas rotas;
- Baixo ruído do motor;
- Consumo econômico de combustível.
O carro também tem desvantagens e, para alguns compradores, elas já superam as vantagens. A principal desvantagem é o serviço pós-venda ruim, senão desastroso. Manutenção. O fabricante não consegue lidar com a produção oportuna do número necessário de kits de reparo.
Isso leva a um tempo de inatividade constante do SSJ e a poucas horas de voo.
Existem outras deficiências:
- Participação excessivamente elevada de componentes importados. Isto já levou ao fracasso de um contrato de fornecimento de aeronaves ao Irão, uma vez que os Estados Unidos simplesmente se recusaram a fornecer os elementos estruturais necessários;
- Falta de confiabilidade geral de muitos sistemas e dispositivos auxiliares. As avarias frequentes, mesmo que não afectem a segurança do voo, tornaram-se uma verdadeira maldição deste avião comercial;
- Vida útil do motor insuficiente. Acabou sendo várias vezes menor do que o declarado, o que gerou muitas reclamações de companhias aéreas que já haviam adquirido Superjets.
Atualmente, os desenvolvedores do SSJ-100 estão tentando corrigir as deficiências mais significativas da máquina, porém ainda não está claro quanto tempo esse processo levará.
Segurança de vôo
Das 191 aeronaves SSJ100, três foram perdidas em acidentes. Em dois casos, isso resultou em perdas significativas de vidas. O primeiro desastre ocorreu em 9 de maio de 2012, quando um avião comercial, realizando um voo de demonstração, colidiu com uma montanha. Todas as 45 pessoas a bordo morreram.
A segunda tragédia recebeu a mais ampla cobertura da mídia. Em 5 de maio de 2020, o Sukhoi Superjet, decolando do aeroporto Sheremetyevo de Moscou, foi forçado a retornar após a falha simultânea de ambos os computadores de bordo. A aterrissagem violenta provocou um incêndio que matou mais da metade dos passageiros (41 de 78) e destruiu completamente o próprio avião.
O incidente em Sheremetyevo causou enormes danos à imagem do SSJ100, que já não era a ideal. Apesar de o culpado do desastre ter sido aparentemente o piloto da aeronave, muitos especialistas ficaram extremamente insatisfeitos com a falha da eletrônica de bordo, que não estava suficientemente protegida dos efeitos da eletricidade atmosférica.
Inúmeras pequenas avarias nos motores e sistemas auxiliares da aeronave, que se tornaram uma ocorrência constante ao longo dos anos de operação do Superjet, também não contribuem para a segurança.
Principais modificações da aeronave
Já no período trabalho de design estava previsto que o SSJ100 fosse produzido em diversas versões, envolvendo algumas alterações nas principais características de desempenho do avião comercial. No total, foram projetadas nada menos que oito modificações diferentes, das quais as mais promissoras são duas - Sukhoi Superjet 100 95 LR e 100 95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
A operação desta variante da aeronave começou em março de 2014. Sua principal diferença em relação à versão básica é o aumento do alcance de vôo, que foi aumentado para 4.576 km. Isto foi conseguido através da instalação de motores mais econômicos. Ao mesmo tempo, o abastecimento de combustível permaneceu o mesmo, mas o peso de decolagem aumentou ligeiramente, o que afetou a autonomia do veículo. Outras características foram preservadas.
Sukhoi Superjet-100-95SV
Essa modificação do Superjet deverá alterar significativamente a aparência da aeronave, já que se espera aumentar o comprimento da fuselagem e a área da asa. Isso aumentará o número de passageiros a bordo para 125 e o peso de decolagem aumentará em 10 toneladas. Ainda há pouca informação sobre os passos para a implementação prática deste projeto, embora os planos iniciais incluíssem o início da operação comercial em 2020.
Seja lá o que for desenvolvimento adicional“Superjet”, hoje podemos dizer que desempenhou um certo papel positivo. Graças ao trabalho na criação deste avião comercial, os designers e trabalhadores de produção russos ganharam uma experiência significativa no design de modernos avião de passageiros. Nas condições de perda quase total dos desenvolvimentos soviéticos, isto é muito valioso. O difícil destino do SSJ-100, além disso, pode servir como uma boa lição para a liderança política do país, porque mostra mais uma vez como é fácil destruir e quão difícil é restaurar a indústria aeronáutica civil.
Se você tiver alguma dúvida, deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-los
O post de hoje é um breve resumo Avião russo Sukhoi Superjet 100 com número de cauda RA-89005. A aeronave SSJ 100, pintada com as cores da aliança SkyTeam, foi transferida para a Aeroflot em 5 de março de 2012. Meu voo ocorreu no dia 30 de março de 2012, ou seja, há mais de um ano. Naquela época, apenas 8 dessas máquinas voavam no mundo (agora são cerca de 20). Compartilharei minhas impressões pessoais sobre a aeronave. Como se costuma dizer, antes tarde do que nunca.
//glazelki.livejournal.com
Uma garota com uniforme da Aeroflot abre o portão de embarque de um voo na rota Moscou - Minsk. O custo de uma passagem de ida e volta era de modestos 3.868 rublos (1.013 hryvnia ou US$ 127).
//glazelki.livejournal.com
A cabine do SSJ 100 vem em duas versões para ~75 e ~95 passageiros. O Superjet pertence à classe de aeronaves regionais de curta distância, ou seja, projetado para voos de médio e curto alcance (até 2.400 quilômetros). Mas também existe uma opção com maior alcance de vôo. O layout da cabine da classe econômica é estreito - 5 assentos em uma fileira transversal, separados por um corredor (3+2).
//glazelki.livejournal.com
Assim que as inscrições online foram abertas no site da Aeroflot, fiz o check-in na primeira fila após a aula executiva.
//glazelki.livejournal.com
Preste atenção ao diagrama plano; esta linha tem o maior espaço para as pernas.
//glazelki.livejournal.com
Mesmo com a ponta da perna estendida é impossível alcançar o assento da frente.
//glazelki.livejournal.com
As outras cadeiras também são muito confortáveis para sentar. O espaçamento entre linhas é decente, tão decente quanto possível na classe econômica. Para mim, como passageiro, esta é uma das principais características de um avião.
//glazelki.livejournal.com
O salão acabou por ser completamente novo. Tão limpo que realmente brilhava. O acabamento está à altura. Vamos examinar os componentes principais.
Painel individual. As lâmpadas LED brilham intensamente. Os botões do painel são simples, mas pressionados de forma suave e agradável.
//glazelki.livejournal.com
Console de comissário de bordo sênior.
//glazelki.livejournal.com
Compartimento para bagagem de mão.
//glazelki.livejournal.com
Os projetistas conseguiram garantir que o tamanho das prateleiras correspondesse ao tamanho das prateleiras de aviões comerciais com grande diâmetro de fuselagem, como a família A320 de aeronaves de médio alcance. Observe que a gaveta fica mais funda acima das três cadeiras. Portanto, se a sua “bagagem de mão” for tão grande que não cabe à sua direita, você pode pedir aos vizinhos à sua esquerda que o acomodem acima deles.
//glazelki.livejournal.com
Se a cabine estiver lotada e cada passageiro tiver muitas coisas consigo, não haverá espaço suficiente na bagageira de mão para todos. No entanto, este não é um problema de uma aeronave específica, mas uma característica de toda a classe econômica.
//glazelki.livejournal.com
Mesa dobrável.
//glazelki.livejournal.com
Nada de extraordinário no JSC " Aeronaves civis Eles não inventaram a comida seca. Tudo é padrão - o café da manhã cabe perfeitamente, mas tudo bem.
//glazelki.livejournal.com
Uma asa totalmente nova brilha na janela.
//glazelki.livejournal.com
Pareceu-me que a cabine estava um pouco barulhenta devido ao barulho dos motores. Principalmente durante a decolagem.
//glazelki.livejournal.com
Resultados.
Bem, o que eu posso dizer? O voo correu normalmente e pareceu bastante confortável. Nada me irritava mais do que o normal. Ao mesmo tempo, a cabine do SSJ 100 não possui características marcantes em comparação com as cabines de outras aeronaves de sua classe que voei. A única vantagem notável é a agradável novidade do interior. Os antigos Bombardiers e Embraers são mais gordurosos que os mais novos Superjet.
As características táticas e técnicas, o custo de manutenção e os benefícios econômicos da operação da aeronave não cabem a mim, o passageiro médio, julgar, mas sim aos especialistas especializados das companhias aéreas. Mas ainda direi algumas palavras sobre o projeto em si. Em primeiro lugar, aprovo plenamente a utilização de componentes importados no processo de desenvolvimento de aeronaves. A cooperação internacional aumentou a qualidade e garantiu o sucesso do projeto como um todo. Mas o indigesto latim “Sukhoi Superjet 100”, que se tornou nome oficial Pelo contrário, é muito confuso. Como desejo, proponho nomear o próximo novo modelo de aeronave russa em russo.
Pois bem, em segundo lugar, o SSJ 100 foi lançado numa linha de montagem nacional e está a ser produzido em massa, pela primeira vez em história moderna Rússia. A carteira firme de pedidos da aeronave já chega a 179 unidades. À medida que aumenta o número de Superjets, espero que aumente também o número de transportes inter-regionais, que nós, residentes das regiões de um país enorme, tanto carecemos.
Os trabalhos na criação da aeronave Sukhoi Superjet 100 começaram em março de 2003. Ele fez seu primeiro vôo de teste em maio de 2008. Os testes de fábrica terminaram após 4 meses, em outubro, quando teve início a próxima etapa, necessária para a certificação do avião comercial. O avião decolou pela primeira vez com passageiros em 21 de abril de 2011. A aeronave de curta distância Sukhoi Superjet 100 tornou-se a primeira da família. Sua modificação Superjet (LR - Long Range) se distingue por um maior peso de decolagem e um maior alcance de vôo de 4.578 quilômetros. A aeronave desta modificação decolou pela primeira vez em 2013.
Outra modificação do Sukhoi Superjet 100 SV apresenta uma fuselagem alongada. Isso permitirá que o transatlântico transporte mais passageiros. Os trabalhos de criação deste modelo foram iniciados em 2015 e a sua conclusão está prevista para 2018.
Ao final de 2017, o número de aeronaves fabricadas chegou a 110, com mais de 90 Superjets vendidos para companhias aéreas. Essas aeronaves são operadas na Rússia, México, Irlanda, Armênia, Laos, Indonésia e Tailândia.
As companhias aéreas russas usam mal o Sukhoi Superjet. Por uma série de razões, leva pelo menos 2 meses para esperar pelas peças de reposição. Ao mesmo tempo, para aeronaves de fabricação estrangeira, as peças de reposição são fornecidas em 24 horas. Por conta disso, uma parte significativa da aeronave fica ociosa.
Em 2015, o tempo total de voo destas 25 aeronaves na Aeroflot foi de cerca de 9.000 horas. A companhia aérea Gazprom Avia, que possui 10 superjatos, tem 1.400 horas. Ou seja, em média, cada avião ficou no ar no máximo 25 minutos por dia. Para efeito de comparação, é fornecido um indicador que caracteriza o desempenho do Boeing 737. Em média, todo mundo voa até 15 horas por dia.
Os melhores e piores assentos na cabine do avião
O layout da cabine do Superjet é feito de acordo com um esquema em que são 12 assentos na classe executiva e 75 na classe econômica, ou seja, o número total de passageiros é de 87. Claro, mais comodidades estão disponíveis onde há assentos na classe executiva. localizado. Aqui as próprias cadeiras são um pouco mais confortáveis. Eles são mais largos e mais macios. A desvantagem é que a divisória existente que separa os passageiros da classe econômica é muito fina. Não fornece um alto nível de isolamento acústico.
Os melhores assentos em ambas as classes são os das primeiras filas. Na classe executiva é a 1ª fila, na classe econômica é a 6ª fila. A vantagem aqui é que não há assentos na frente, o que significa que os passageiros não reclinam as costas, causando alguns transtornos aos que estão sentados atrás.
Outra vantagem é que há mais espaço para as pernas, o que é bastante confortável em voos longos. Além disso, os passageiros dessas filas são os primeiros a receber alimentos e bebidas. Além disso, estar afastado do meio da cabine, onde quase sempre há ruídos devido à comunicação entre os passageiros, também é uma comodidade adicional.
Os melhores assentos são os das outras filas, indicados no diagrama A e F. Estes assentos estão localizados perto das janelas. você desta aeronave Eles são bastante grandes, convenientemente localizados e proporcionam boa visibilidade.
Como todos os assentos na classe executiva são sempre melhores do que na classe econômica, não há necessidade de insistir muito neles. Só podemos acrescentar que além da comodidade devido à maior suavidade dos assentos e à sua maior largura, existe uma vantagem como a distância entre as filas. É uma vez e meia mais do que na classe econômica.
Os passageiros atrás da divisória que separa a classe executiva da maior parte da cabine estão em condições um tanto apertadas. Embora a distância entre as filas esteja de acordo com os padrões, os passageiros altos ainda se sentem desconfortáveis aqui.
Uma séria desvantagem está presente nas posições C e D da 19ª fila. Há muito trânsito aqui para quem vai ao banheiro. Além disso, os comissários de bordo trabalham constantemente no corredor. Isso também cria transtornos para os passageiros daqui.
Os assentos localizados na 20ª fila são considerados os mais desconfortáveis. A cozinha e o banheiro estão localizados a uma curta distância. O tráfego de passageiros aqui é o mais intenso. O local D, localizado junto à entrada da zona da cozinha, é maioritariamente inconveniente. A dificuldade aqui é que quase todas as vezes o carrinho com o qual os comissários passam pela cabine, atendendo os passageiros, bate em um assento ou em um passageiro. Mas isso ainda é bastante desagradável.
Prós e contras da aeronave
As vantagens da aeronave incluem as mais recentes soluções de design e novas tecnologias. Basta mencionar que os desenvolvedores levaram em consideração as exigências dos órgãos FAA (Administração Federal aviação Civil EUA) e EASA (Agência Europeia segurança da aviação). Além disso, durante a obra foram levados em consideração os requisitos e desejos dos envolvidos na operação de aeronaves e que são potenciais clientes do Superjet.
A vantagem do novo avião é que ele pode pousar e decolar nas pistas A, B, C. Isso se torna possível tanto pelas características de seu design quanto pelo fato de utilizar um moderno sistema aviônico. Devido a este sistema, a aeronave pode pousar em condições climáticas difíceis.
Atualmente, o Superjet não apresenta nenhuma deficiência que possa ter surgido durante seu projeto. Claro, na primeira fase eles estavam lá. Porém, tudo o que poderia afetar negativamente a aeronave foi revelado durante seus testes. O que não pôde ser detectado imediatamente foi eliminado em dois anos (2011 – 2013), ou seja, nos primeiros anos de operação.
Mas ainda assim, algumas deficiências permanecem. Eles se relacionam com as condições de vida. Estes incluem largura insuficiente do corredor e ruído ligeiramente aumentado na cabine, o que cria desconforto para alguns passageiros. Os passageiros da classe executiva têm o inconveniente do mau isolamento acústico do resto da cabine devido à divisória fina.
As deficiências mencionadas são mais do que compensadas. O transatlântico possui um sistema de segurança sem precedentes. Ele usa proteção algorítmica para evitar tocar no PIB. É mais eficiente que os amortecedores mecânicos.
Características
Comprimento: 29,94 m.
Altura: 10,28 m.
Envergadura: 27,80 m.
Área da ala: 77 m2.
Largura da fuselagem: 3,24 m.
Velocidade de cruzeiro: 830 km/h.
Velocidade máxima: 860 km/h.
Alcance de vôo: 3.048 km.
Número de assentos de passageiros: 87.
Tripulação: 2 horas
Conclusão
Resumindo, pode-se notar que mesmo com as deficiências existentes, o Sukhoi Superjet é uma boa aeronave. Pode transportar passageiros em distâncias curtas e longas. Embora as dimensões da sua cabine sejam inferiores às do Airbus A-380, a sua amplitude corresponde a esta classe de avião comercial.
O sistema de segurança existente e os aviônicos modernos garantem alta confiabilidade. Ao mesmo tempo, o custo da aeronave, em comparação com os análogos, é significativamente menor. Podemos dizer que este avião comercial é o próximo passo no caminho para uma nova geração de aeronaves. E seus indicadores permitem que ele seja reconhecido como o melhor entre os representantes dessa classe.
Cálculo do custo do táxi para o aeroporto
A companhia aérea Aeroflot possui quase 170 aeronaves em sua frota. aeronave, 26 dos quais são Sukhoi Superjet 100. Essas aeronaves são projetadas para voos de curta e média distância. A configuração padrão desta aeronave é de 12 assentos na classe executiva e 75 assentos na classe econômica. Apesar do número relativamente pequeno de passageiros transportados, esta aeronave é muito confortável para os passageiros. No diagrama interno do superjet 100 seco da Aeroflot, você pode ver que a distância entre os assentos e as fileiras é suficiente para se sentir confortável ao viajar de avião.
Características interiores
O salão é composto por 2 classes: executiva e econômica. Existem 12 assentos na primeira seção da aeronave. maior conforto, entre os quais há muito mais espaço do que na segunda parte da aeronave. Porém, apesar disso, a classe executiva é separada da classe econômica apenas por uma tela, que não elimina sons estranhos e ruídos vindos de trás dela.
Diagrama interior do site oficial
Assentos da classe executiva
Existem apenas 3 filas de 2 assentos em ambos os lados do corredor. É impossível dizer com certeza quais são os melhores. Para quem pode se incomodar com o barulho da classe econômica, é aconselhável escolher 1ª linha, já que uma curta distância e uma tela fina não proporcionam silêncio total durante o vôo. Porém, devido à localização próxima da divisória, não há espaço suficiente nesses locais para relaxar confortavelmente as pernas. Embora a distância entre os outros assentos desta classe seja bastante grande.
Assentos na classe econômica
Apesar de a distância entre as filas da classe econômica ser suficiente, 6ª linha considerado o mais conveniente. É o primeiro da sua secção, pelo que terá bastante espaço à frente do passageiro para posicionar confortavelmente as pernas, bem como bagagem de mão para que não interfira com você durante a viagem. Outra vantagem importante é que não há outras cadeiras à sua frente e ninguém lhe jogará as costas, o que lhe causará desconforto. A única desvantagem destes assentos é que muitas vezes transportam passageiros com crianças, que podem chorar ou brincar durante todo o percurso.
Os locais mais inconvenientes, como pode ser visto no diagrama interno da aeronave Aeroflot Sukhoi Superjet 100, estão localizados em 20ª linha. O desconforto se deve ao fato de que logo atrás dessas poltronas estão os banheiros e a área da cozinha. Haverá movimentação constante de comissários de bordo com carrinhos e bandejas servindo comidas e bebidas. Particularmente malsucedidos são os locais localizados diretamente ao lado do corredor. Além disso, durante todo o voo haverá tráfego próximo ao seu assento de passageiros indo ou voltando do banheiro. Eles, via de regra, batem a porta ou não a fecham, criam fila no corredor próximo às últimas filas e conversam enquanto esperam.
Além disso, nesses locais você costuma sentir odores desagradáveis de banheiro e aromas de comida, o que também nem sempre é agradável. Outra desvantagem dessa fileira de assentos é que eles não reclinam, então você não conseguirá sentar-se ou sentar-se confortavelmente durante um voo longo. Essa nuance é especialmente importante para quem tem todos os tipos de problemas de coluna e lesões nas costas.
- Se possível, vale a pena reservar seus assentos com antecedência, assim você terá mais chances de conseguir exatamente os assentos que deseja.
- Ao planejar um voo, acesse o site da companhia aérea e pergunte sobre a localização dos assentos na cabine, bem como onde ficam os banheiros e a cozinha.
- Para saber o modelo da aeronave e sua configuração, você pode entrar em contato com um representante da companhia aérea. Ele poderá esclarecer todas as suas dúvidas e aconselhar sobre a opção mais lucrativa e conveniente para você.
- Para uma viagem confortável, a classe executiva é a mais indicada, aqui você pode relaxar, dormir e ficar em uma posição confortável, independente da sua altura.
- Se você conseguir assentos na parte de trás da cabine, pergunte se os assentos são reclináveis, caso contrário você terá que voar na posição vertical o tempo todo, o que pode ser muito cansativo e doloroso para as costas.
Recomendação! Se você estiver viajando com uma criança ou por algum motivo precisar ir ao banheiro com frequência, compre ingressos para assentos localizados próximos ao corredor ou na 6ª fila, pois neste caso você não incomodará seus vizinhos passando constantemente por eles para a saída. Isso economizará tempo e nervosismo para você e outros passageiros.
Neste artigo falaremos detalhadamente sobre o layout da cabine e os melhores assentos da aeronave Aeroflot Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100).
O SSJ-100 é uma aeronave de curta distância produzida internamente. Até hoje (agosto de 2018), a frota da companhia aérea inclui 45 unidades deste tipo.
Números finais do SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Nomes de forro:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Ezersky, D. Barilov, Kh. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Israel, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.
As aeronaves utilizadas possuem cabine de duas classes:
- A cabine da classe executiva acomoda 12 assentos em configuração 2x2.
- A cabine da classe econômica possui 75 assentos em formato 2x3.
Diagrama da cabine da aeronave Sukhoi SuperJet-100-95B
Cabine de classe executiva
A classe executiva ocupa as três primeiras filas da cabine do SuperJet.
Número de assentos: 12 unidades.
Passo da cadeira: 90 cm.
Largura: 46 cm.
Os assentos estão dispostos dois em fila.
As vantagens de voar nesta classe são óbvias, apesar da sua simplicidade, em comparação com o Boeing 777-300, por exemplo.
Isso inclui uma grande distância entre os assentos, comida mais deliciosa em uma grande variedade e banheiro privativo.
A classe executiva é separada da classe econômica por uma divisória macia, popularmente chamada de cortina.
Apesar do pequeno número de filas da classe executiva, há melhores lugares e não totalmente bom.
A primeira fila da classe executiva é preferível às demais - não haverá assento à sua frente e ninguém reclinará as costas, violando seu espaço pessoal.
A terceira fila é um pouco pior devido ao separador interior macio. A cortina não abafa o ruído do compartimento econômico da cabine.
Suportes para berços em todos os assentos da primeira fila.
Classe econômica
No diagrama de cabine do SSJ-100, a classe econômica está localizada nas linhas 6 a 20.
Disposição: 2x3.
Número de assentos: 75 unid.
Passo da cadeira: 75 – 80 cm.
Largura: 46 cm.
Cabine em classe econômica, conforme diagrama assentos de passageiros, localizado nas linhas 6 a 20.
6 linhas. Os assentos nele contidos são considerados assentos Space+ de maior conforto, com maior espaço para as pernas. Uma taxa de inscrição separada pode ser aplicada.
Mas também existem desvantagens. Imediatamente atrás de você estará a ponta da asa com o motor. Pode ocorrer aumento de ruído durante a decolagem e o pouso.
Os melhores assentos do SuperJet 100 são considerados os da frente da cabine, nas primeiras filas. Dois banheiros no Sukhoi estão localizados na parte traseira do avião. E quanto mais perto você estiver disso, maior será a probabilidade de haver agitação em torno de suas cadeiras por parte das pessoas que desejam visitar os banheiros.
O corredor entre as fileiras é estreito. Ao escolher assentos no corredor, você corre o risco de ser repetidamente atropelado por passageiros que caminham pela cabine.
As linhas 7 a 13 estão acima da asa. As cadeiras têm passo padrão.
Além das desvantagens da ausência de paisagem fora da janela, também há vantagens - a asa cobre o motor e, consequentemente, há menos ruído nessas fileiras.
