navio marítimo "Ramform Sterling" a mais nova criação dos construtores navais
Antes de perfurar um poço de petróleo ou extrair gás debaixo d'água, é necessário descobrir suas jazidas e fazer uma análise minuciosa da área para determinar a quantidade e qualidade dos recursos. Existem vários métodos de exploração técnica de jazidas de “ouro negro” e “combustível azul” que são valiosos para a humanidade. Um dos métodos de exploração é um método denominado exploração sismológica, cuja implementação é possível graças a embarcações de exploração sismológica . Embarcações marítimas a exploração mineira tornou-se generalizada devido à procura cada vez maior de minerais. Especial embarcações marítimas são operados para coletar dados sísmicos subaquáticos que fornecem um estudo detalhado da área observada.$CUT$
O reconhecimento marítimo é realizado em uma superfície média de 1.500 metros quadrados. km. Após a conclusão da análise, inicia-se a perfuração na área.
Talvez os navios de exploração submarina mais populares sejam embarcações marítimas, desenvolvido para a indústria de perfuração de petróleo e produção de gás, denominado " Ramform" Estes, além de seu design incomum e surpreendente, apresentam muitas vantagens efetivas. Uma característica é o ruído mínimo que o navio emite. Isso permite realizar pesquisas com um diagrama mais claro e monitorar cuidadosamente os movimentos das camadas da crosta terrestre. Popa larga embarcações marítimas A pesquisa sísmica fornece uma plataforma extremamente estável e segura na qual praticamente todos os equipamentos geofísicos estão concentrados. Na parte de trás da caixa navio especial Em média, cerca de 10 serpentinas se estendem por uma distância de até 9.500 metros. O navio continua a rebocá-los a uma certa velocidade. Enquanto dirigir navio marítimo não provoca choques bruscos e, graças ao desenho do casco, o movimento no mar é reduzido, o que também afeta a precisão da aquisição de dados. As serpentinas são lançadas na água, girando em enormes guinchos em uma determinada sequência, no mar elas devem estar a uma certa distância umas das outras. Existem cerca de 24.000 microfones nos streamers. navio marítimo registra vibrações sonoras recebidas deles. Os dados recebidos são processados em equipamentos especiais e exibidos em monitores em imagens bidimensionais ou tridimensionais e receberam as correspondentes categorias 2D e HD3D. Este método e tecnologia de exploração offshore permite confirmar a presença de minerais em um campo de petróleo ou gás.
Embarcações marítimas do tipo Ramform de primeira geração
É assim que é feita a exploração mineral
rebocando serpentinas
Empresa marítima " Geo-serviços de petróleo A PGS é líder em inteligência industrial. Ao longo de um ano, seus especialistas examinam mais de 5 mil metros quadrados. km principalmente no Mar do Norte, na costa da Noruega. Empresa " P.G.S.» está orgulhoso de seus seis por navios marítimos como " Ramform", e além deles tem mais quatro clássicos navio sísmico.
Série de seis embarcações marítimas para exploração sísmica, construída nos estaleiros "". Eles são projetados para rebocar de 8 a 20 serpentinas. Especial a bordo embarcações marítimas Foram instalados equipamentos de alta tecnologia para exploração offshore.
navio marítimo "Ramform Explorer"
Navio sísmico Explorador Ramform lançado em 1995. Tornou-se o primeiro da história " Ramform" A embarcação marítima permite rebocar até 8 serpentinas, cada uma com 70 mm de espessura, e realizar o levantamento de uma área de até 1000 m². O equipamento de navegação inclui piloto automático, girobússola e radar.
Dados técnicos do navio de pesquisa sísmica “Ramform Explorer”:
Comprimento - 82 m;
Largura - 39 m;
Calado - 6m;
Deslocamento - 9.874 toneladas;
Bergen»;
Velocidade – 12 nós;
Tripulação - 46 pessoas;
navio marítimo "Ramform Challenger"
Então o navio foi construído " Ramform Desafiador" em 1996. Este transporte marítimo permite explorar 2.000 metros quadrados durante 38 dias. km., que é o dobro das capacidades de seu antecessor. navio marítimoÉ equipado com dois propulsores do tipo Azipod e pode rebocar até 16 cabos de sustentação de até 4 quilômetros de comprimento.
Dados técnicos do navio de pesquisa sísmica “Ramform Challenger”:
Comprimento - 86 m;
Largura - 39,2 m;
Calado - 7,3 m;
Deslocamento - 9.700 toneladas;
Tripulação - 60 pessoas;
Velocidade – 14 nós;
embarcações marítimas do tipo " Ramform Valiant" segunda geração
Forma triangular navio marítimo « Ramform Valente» as pessoas viram isso em 1998. Este notável navio estabeleceu um recorde mundial de exploração da superfície do mar, que ainda não foi quebrado. Em 1998, em um dia navio marítimo exploração sísmica " Ramform Valente" recebeu dados de 111 sq. quilômetros.
navio marítimo "Vitória Ramform"
"Ramform Viking" no cais
Em 1998 foi lançado navio marítimo« Ramform Viking". Em 1999 - " Vitória Ramform" São navios absolutamente idênticos em tamanho e capacidades. Cada um deles permite rebocar até 16 streamers, e os dados processados resultantes aparecem nas telas dos monitores em formato HD3D. Inteligência embarcações marítimas trabalham constantemente em todas as condições climáticas das regiões Norte, onde estão localizadas grandes acumulações de petróleo e gás. Em um dia, são realizadas pesquisas em 72 metros quadrados. km de superfície do mar.
navio de exploração "Ramform Sovereign"
O último de uma série de reconhecimentos de primeira e segunda geração embarcações marítimas tornou-se " Ramform Soberano" Empresa " P.G.S."O navio foi recebido em 2005. Equipamentos da empresa Kongsberg».
parte de popa do navio marítimo "RAMFORM"
Dados técnicos do navio de pesquisa sísmica “Ramform Sovereign”:
Comprimento - 102m;
Largura - 40m;
Calado - 7,3 m;
Deslocamento - 15.086 toneladas;
Unidade de propulsão marítima - motor diesel " Bergen»;
Velocidade – 16 nós;
Tripulação - 70 pessoas;
embarcações marítimas do tipo RAMFORM VANGUARD de terceira geração
No mesmo ano a empresa Geo-serviços de petróleo"anunciou a construção da terceira geração embarcações marítimas. Eles possuem uma classe de equipamento técnico completamente diferente. navio marítimo« Ramform Vangourd"foi lançado em 2008. O mesmo casco em forma de V permanece, pois proporciona estabilidade ao navio. navio marítimo recebeu 22 cabos de disparo e outros equipamentos de última geração para exploração de campo. O transporte é movido por três motores do tipo Azipod, cada um com potência de 3.808 cv. s., além disso, há uma pequena usina a bordo do navio, que gera 11 MW e não requer manutenção frequente. Essa eletricidade é suficiente para operar todos os equipamentos de reconhecimento, além de motor elétrico, guindaste de convés, guincho e iluminação do navio.
O motor é controlado por um sistema de posicionamento dinâmico. A bordo da embarcação há uma sonda, um ecobatímetro, uma bússola giroscópica e uma estação de radar operando em diversas bandas, diversos tipos de antenas, conexão via satélite « Inmarsat». navio marítimo totalmente automatizado, proporcionando maior flexibilidade aos engenheiros. O ruído foi reduzido significativamente, o que permitiu aumentar a precisão dos dados obtidos e tornar-se líder na competição.
navio de exploração "Ramform Viking"
Dados técnicos do navio de pesquisa sísmica “Ramform Vangourd”:
Comprimento - 102 m;
Largura - 40m;
Calado - 7,4 m;
Deslocamento - 16 mil toneladas;
A usina do navio é um motor diesel-elétrico com capacidade de 29.920 CV. Com.;
Tripulação - 70 pessoas;
Desenvolvendo empresa geofísica marinha " Polarco» decidiu construir duas torres de reconhecimento embarcações marítimas como " SX133" Esses embarcações marítimas estará equipado conjunto completo equipamentos para exploração sísmica. Sua construção deverá ser concluída no terceiro trimestre de 2009 no estaleiro de Dubai.
Sobre embarcações marítimasÉ usado um novo algoritmo de processamento de dados usando tecnologia HD4D. Este programa de análise é desenvolvido com base em " Microsoft Windows"e destina-se à edição, correção, análise e fornecimento de imagens de dados de exploração utilizados por geólogos e engenheiros envolvidos na avaliação e desenvolvimento de campos de petróleo e gás. Serão realizadas atualizações significativas para melhorar o funcionamento dos equipamentos marítimos. A embarcação marítima será fundamental na implementação do programa estratégico da empresa “ P.G.S.».
Os clientes das empresas petrolíferas exigem estudos precisos de imagens e produção. A estratégia HD3D atende a esses requisitos. A velocidade de processamento de dados aumentará 8 vezes. Para que este método seja eficaz, é necessário um número maior de streamers. Terceira geração embarcações marítimas tem essa oportunidade em seu arsenal. são um passo importante no contexto da modernização dos navios de pesquisa sísmica. Esta área não pode orgulhar-se de ter financiamento suficiente no anos recentes. Portanto, os engenheiros são obrigados a usar o que já possuem e fazer a modernização. A empresa PGS garante que embarcações marítimas será o maior e mais caro da história da exploração sísmica. A embarcação rebocará até 26 flâmulas em uma área de 95 mil metros quadrados. m.
Plataforma revolucionária « Ramform» é um exemplo de como uma ideia inovadora se tornou uma necessidade na indústria de petróleo e gás. Sismológico permitir aumentar diretamente a produção de “ouro negro” e “combustível azul” até 60 por cento, bem como melhorar a produção de petróleo e gás em campos já desenvolvidos.
Hora de agir ou oportunidades perdidas?
PESQUISA SÍSMICA.
HORA DE AÇÃO OU OPORTUNIDADES PERDIDAS?
Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Universidade Estadual de Moscou em homenagem a M.V. Lomonosov
Reduzir significativamente os custos de perfuração exploratória a exploração sísmica ajuda - um dos métodos geofísicos mais informativos para estudar a crosta terrestre. A exploração sísmica permite que você olhe profundamente crosta da terrra e descobrir camadas produtivas que podem estar localizadas a milhares de metros de profundidade. Sobre o estudo de territórios de plataforma por meio de exploração sísmica 2D e 3D, sobre as possibilidades de utilização de embarcações especializadas para esses fins, sobre suas necessidades para a Rússia e o mundo - um estudo detalhado dos autores.
A pesquisa sísmica reduz o custo da perfuração ajuda a pesquisa sísmica a ser um dos métodos mais informativos de estudos geofísicos da crosta terrestre. A pesquisa sísmica permite observar profundamente a crosta terrestre e detectar camadas produtivas que podem estar localizadas a milhares de metros de profundidade. Sobre o exame de territórios offshore de levantamento sísmico 2D e 3D sobre as possibilidades de utilização para esses fins, tribunais especializados, sobre sua necessidade para esses fins – pesquisa detalhada do autor.
Navios sísmicos modernos no mercado mundial e seu carregamento
Devido à actual crise do petróleo, a actividade de exploração geológica na plataforma mundial caiu significativamente. Isto é mais claramente demonstrado pela necessidade de plataformas de perfuração. Então, em 2013 era impossível encontrar no mercado uma plataforma jack-up grátis mesmo com uma taxa diária de 600 mil dólares americanos. Hoje, essas instalações estão prontas para funcionar por US$ 150.000 por dia, mas muitas não conseguem encontrar trabalho mesmo a esse preço (Fig. 1).
Como resultado de uma diminuição múltipla na atividade de exploração geológica na plataforma em quase todos os lugares, o número de plataformas de perfuração offshore em operação no mundo diminuiu ao longo de 2 anos de 460 para 320 (Fig. 2). Como a exploração sísmica geralmente precede a perfuração, foi criada uma certa reserva de exploração sísmica, que ainda não foi implementada na maioria das empresas. Portanto, a actividade de exploração sísmica diminuiu em volumes relativos ainda mais do que a perfuração de prospecção. Vejamos alguns factos específicos e comecemos a analisar o emprego da frota sísmica. Na Fig. A Figura 3 mostra a evolução das modernas embarcações sísmicas estrangeiras desde 1993.
Até à data, o grau de equipamento tecnológico e de navegabilidade das embarcações sísmicas especializadas atingiu a perfeição. Eles têm um nível de ruído significativamente menor do que os navios convencionais, maior resistência ao movimento, equipamentos avançados e muitos deles também possuem sistemas de informática de bordo poderosos, muitas vezes excedendo a capacidade dos centros de informática em terra. Isto se aplica, por exemplo, às embarcações da classe PGS Ramform (Fig. 4), bem como às embarcações individuais das empresas WG e CGG.
E os navios de 5ª geração da classe Ramform Titan, três dos quais já foram lançados nos últimos 2 anos, excedem significativamente as capacidades dos seus antecessores da classe S, mostrados na Fig. 4. Podem rebocar até 24 flâmulas com comprimento de até 12 km cada, sendo a autonomia dessas embarcações de 150 dias. Outra coisa é que as empresas ainda não encomendam obras com 24 serpentinas, pois assim as condições de concorrência nos concursos não estarão asseguradas devido à singularidade das embarcações desta classe. Mas análogos comparáveis aparecerão num futuro próximo concorrentes de yiwu. 
Graças a uma caixa especial e características cuidadosamente selecionadas, seu ruído é muitas vezes menor que o dos análogos, e o equipamento a bordo permite que você permaneça no perfil e continue fotografando mesmo em alturas de onda de até 4 a 5 m sem um significativo perda de qualidade. Nossa indústria está pronta para construir tal navio e fornecer-lhe equipamentos? Tentaremos analisar esse problema a seguir.
Agora vamos ver quanto trabalho dá para navios tão lindos no mercado mundial. Como pode ser visto a partir da fig. 5, o pico dos trabalhos de exploração sísmica na plataforma ocorreu em 2011-2013, quando uma média de 65 embarcações 3D trabalhavam no mar. Em 2016, o seu número diminuiu para 40 e espera-se aproximadamente o mesmo número em 2017.
O número total de serpentinas sísmicas em todas as embarcações ativas diminuiu na mesma proporção: de 610 para 360. Em 2017, está previsto o seu ligeiro aumento - para 390 (Fig. 6).
Além disso carga média por navio em operação diminuiu de 91% em 2013 para 73% em 2015 – 2016. (diagrama superior na Fig. 7). Como mostra a prática anterior, quando a carga é inferior a 80%, o navio opera com prejuízo. Digno de nota é o fato de que em 2005 - 2008. os navios operaram a 100% da capacidade, o que agora não é esperado nem depois de 2020. 
No entanto, o número de navios em operação e a percentagem da sua carga ainda não reflectem plenamente a real situação económica da exploração sísmica marinha no mercado mundial. Isto pode ser avaliado mais claramente pela forma como a taxa diária média de uma embarcação muda. Do gráfico da Fig. A Figura 7 mostra que uma média de 10-12 embarcações streamer em 2008 poderia ser “vendida” a uma taxa de 330 mil dólares por dia, enquanto em 2016 - apenas por 134 mil dólares. Esse valor não cobre custos, mas as empresas vão em frente, zerando até as despesas de depreciação para minimizar suas perdas. Para referência: a tarifa diária de uma embarcação 2D no mesmo período não caiu tão catastroficamente: de 90 mil dólares em 2007 para 55 mil em 2016. Porém, o segmento de exploração sísmica 2D no mundo está cada vez mais desaparecendo, por isso não damos a devida atenção a esta questão nesta análise. Os analistas da ABG esperam uma mudança na tendência negativa em 2017, assumindo um aumento de 5% nas taxas diárias, mas não permitirão que as empresas de sísmica marítima obtenham lucro. Isto significa que a série de falências e fusões poderá continuar em 2017. 
Na actual situação desfavorável, as empresas de exploração sísmica são obrigadas a tomar todas as medidas não só para reduzir custos, mas também para aumentar a produtividade. Da Fig. A Figura 8 mostra que a produtividade média diária quase duplicou desde 2011, atingindo 70 km 2 por dia. Além disso, já existem exemplos em que são realizados até 200 km 2 de levantamentos 3D por dia, mais de 1.000 km 2 por semana e mais de 4.000 km 2 por mês. Da Fig. A Figura 8 também mostra que os navios em operação podem percorrer anualmente até 600 mil km 2 3D mesmo com 60% de carga. No entanto, tais necessidades não são esperadas no mundo nos próximos anos, embora há vários anos estes fossem volumes médios anuais normais.
Numa tal situação, quando o trabalho contratual sob encomenda de produtores de petróleo e gás foi reduzido a um mínimo histórico, as empresas sísmicas estão a esforçar-se para realizar mais trabalho multi-cliente (especulativo) para depois vender os materiais a vários compradores. Assim, no ano mínimo de atividade de 2016, em média, apenas 10 navios estavam em regime de empreitada e 15 em trabalho multicliente (Fig. 9). No entanto, isto requer fundos pessoais consideráveis, que poucas pessoas possuem atualmente. Os especialistas de Pareto esperam que depois de algum tempo, com a situação relativamente estabilizada, a proporção de navios em contactos de pesquisa especulativa será de 20 para 15. 
Como a exploração sísmica geralmente precede a perfuração, foi criada uma certa reserva de exploração sísmica, que ainda não foi implementada na maioria das empresas. Portanto, a actividade de exploração sísmica diminuiu em volumes relativos ainda mais do que a de prospecção.
perfuração.
Situação financeira das principais empresas concorrentes de sísmica marítima
É claro que hoje a situação financeira de todas as empresas geofísicas marítimas, sem exceção, é complexa, algumas delas críticas. Isto é indiretamente evidenciado pelos preços das suas ações, a maioria das quais caiu significativamente mais do que o preço do petróleo.
A dinâmica cambial das ações de empresas geofísicas é interessante. Assim, num ano, de abril de 2015 a abril de 2016, o preço do petróleo Brent caiu 31%. Durante o mesmo período, as ações dos principais líderes mundiais em geofísica marinha caíram significativamente mais: PGS - 45%, Polarcus - 72%, CGG - 77%, EMGS - 89%. A conhecida empresa Western Geco não está incluída nesta lista porque não lista as suas ações no mercado e é subsidiária da Shlumberger. Mas a empresa reduziu o número de seus navios de 16 para 5. O PGS ainda está se comportando melhor do que outros, apesar de ter recebido recentemente painéis sísmicos de 24 motores de última geração, que mencionamos acima. Mas conseguiu reestruturar os pagamentos de liquidação dos seus mais recentes navios e a sua frota é de longe a maior e mais moderna. Basta esperar pelo menos uma ligeira subida do mercado. 
No período anterior, a FUGRO vendeu o seu negócio de geofísica marítima à CGG, a Dolfin faliu e a Polarcus não paga as suas dívidas há vários meses ou procura freneticamente uma forma de evitar a falência.
As empresas chinesas BGP e COSL fazem parte de uma holding estatal e as suas ações não são cotadas em bolsa. Desde 2015, eles se tornaram os principais subcontratados na prateleira russa. Se continuarmos com a mesma política, a Rússia nunca terá as suas próprias tecnologias marítimas. As actuais tentativas de substituição de importações no âmbito do programa do Ministério da Indústria e Comércio na sua forma actual não resolverão este problema.
O primeiro trimestre de 2016 foi geralmente reconhecido como o pior da história da exploração sísmica marinha, como evidenciado eloquentemente pelo gráfico da Fig. 10.
Não dissemos nada sobre as empresas geofísicas marítimas russas, pois, na verdade, elas não possuem tecnologias próprias; na maioria das licitações vencidas da Rosneft e da Gazprom, elas atuam apenas como intermediárias entre o cliente e os subcontratados estrangeiros acima mencionados que realmente realizam trabalho 3D. A exceção é a exploração sísmica 2D, que eles podem fazer e fazer, mas novamente utilizando equipamentos importados, alguns dos quais estão sob sanções.
Dinâmica dos volumes de exploração sísmica marinha no mundo e demanda esperada
Quais são as previsões para a exploração sísmica marinha no mundo e na Rússia? Se analisarmos o volume global de vendas contratuais de serviços de exploração sísmica marítima, verifica-se que agora a receita total é 7 vezes menor do que era em 2007 e está ao nível de 2003-2005. E isso apesar do fato de o dólar então e agora diferir pelo menos duas vezes. Se extrapolarmos esta tendência para além de 2017, não vemos nada de bom nisso.
Sim... Depois do quadro bastante pessimista do mercado sísmico marinho global que analisamos, gostaríamos de ter um pouco de optimismo. E os consultores do mercado DNB nos dão, embora não tanto quanto gostaríamos. De acordo com estas previsões, em 2018, as receitas da exploração sísmica marinha serão de 3,9 mil milhões de dólares contra 3,1 mil milhões de dólares em 2016 (Fig. 11). Isso também é muito pouco, mas ainda assim a tendência deve mudar. Vamos esperar pelo melhor.
Clientes e empreiteiros para trabalhos de exploração sísmica na plataforma russa
Hoje, as empresas geofísicas marítimas russas não possuem tecnologias sísmicas 3D modernas, pelo menos de acordo com os requisitos estabelecidos para a documentação do concurso em 2013-2014. dois clientes principais: Rosneft e Gazprom. Nossos empreiteiros só são capazes de realizar pesquisas sísmicas 2D por conta própria, o que nas condições modernas é de importância secundária. Isto significa que os trabalhos 3D que cumpram os requisitos do concurso só podem ser executados por empreiteiros estrangeiros. Entretanto, as regras estabelecidas para os procedimentos de concurso são concebidas de tal forma que “estrangeiros” não podem trabalhar diretamente com a Gazprom ou a Rosneft. A razão é que há 2 ou 3 anos, estas duas empresas começaram a exigir que o empreiteiro tivesse licença para trabalhar com materiais que constituem segredos de Estado. Naturalmente, as empresas estrangeiras não podem obter tal licença na Rússia. Porém, eles não precisam disso para trabalhar, porque... Eles não exigem nenhum material secreto para conduzir a exploração sísmica marinha. Para sair desta situação paradoxal, tivemos que criar o esquema de mediação mais simples (Fig. 12).
As empresas chinesas BGP e COSL fazem parte de uma holding estatal e não cotam as suas ações em bolsa. Desde 2015, eles se tornaram os principais subcontratados na prateleira russa. Se continuarmos com a mesma política, a Rússia nunca terá as suas próprias tecnologias marítimas.
A linha superior desta figura indica os principais clientes da exploração sísmica marítima, entre os quais a Gazprom e a Rosneft ou as suas subsidiárias e joint ventures com parceiros estrangeiros. Os empreiteiros russos (segunda linha da Fig. 12) que possuem essa licença participam das licitações anunciadas. Eles celebram um acordo de subcontratação com uma das empresas estrangeiras (última linha da Fig. 12) e, em seguida, concluem com êxito os volumes de trabalho necessários e transferem os resultados para o intermediário russo, que se reporta ao cliente principal. 
Em 2015, ocorreram algumas alterações neste regime. Após a imposição de sanções, algumas empresas conjuntas da Rosneft com a ExxonMobil, Statoil e ENI desapareceram da lista de clientes por um tempo. Houve mudanças nos empreiteiros. Assim, as duas maiores empresas geofísicas marinhas russas DMNG e SMNG juntaram-se à holding estatal Rosgeologia em fevereiro de 2015 (na Fig. 12 é ROSGEO) e no futuro não poderão competir entre si por tais contratos intermediários. E a maioria das empresas subcontratantes estrangeiras, a partir dos resultados da Fig. 12 não poderão operar normalmente devido às sanções impostas.
China entra no mercado sísmico
Um problema adicional é o risco cambial, em resultado do qual os subcontratantes estrangeiros podem ficar sem lucros ou mesmo com prejuízo, como aconteceu recentemente com um deles. Afinal, os contratos iniciais da Gazprom e da Rosneft com empreiteiros russos são celebrados em rublos, e os pagamentos pelo volume de trabalho executado raramente são feitos um ano após a conclusão de todo o projeto. Ninguém pode prever qual será a taxa durante este período. Além disso, as empresas estrangeiras suportam os custos da execução do trabalho principalmente em dólares ou euros. Como resultado dessas rápidas mudanças no mercado russo, o lugar dos subcontratantes estrangeiros rapidamente começou a ser ocupado pelas empresas chinesas BGP, COSL e outras. No entanto, ainda estão atrás da PGS, CGG e WesternGeco em termos de qualidade e tecnologia. No entanto, já é claro que os chineses irão desenvolver a sua indústria geofísica a um ritmo muito rápido, ao contrário da Rússia.
Numa situação em que o trabalho contratual sob encomenda de produtores de petróleo e gás foi reduzido a um mínimo histórico, as empresas sísmicas estão a esforçar-se para realizar mais trabalho multi-cliente (especulativo) para depois vender os materiais a vários compradores.
Seja como for, o actual regime de intermediação, imposto por regulamentos internos, conduz a um aumento do custo das obras. Oferece uma oportunidade para os geofísicos russos ganharem algum dinheiro através de operações intermediárias, mas não contribui para o desenvolvimento da geofísica nacional, que declinou na década de 1990. e desde então nunca mais recuperou da crise, pelo contrário – continuando o caminho da degradação. Aqui precisamos de medidas de apoio completamente diferentes das de forçar artificialmente as empresas estrangeiras a recorrer a esquemas intermediários. Quem pode esta ligação adicional contribuir potencialmente para o desenvolvimento de esquemas de corrupção, cujo combate foi declarado de facto pelo Estado? alto nível.
Em 2015, foram concluídos 11.800 km 2 de pesquisas sísmicas marinhas 3D, em comparação com os aproximadamente 21.000 km 2 planeados anteriormente. A sua distribuição por via marítima e por empresas clientes é mostrada na Fig. 13. 
O volume principal da obra 2D é de 25.180 metros lineares. km - foi concluído em 2015 por encomenda da Rosneft. Quanto à PJSC Gazprom, este utilizador do subsolo não os encomenda há 3 anos, concentrando-se apenas nos trabalhos 3D especificados nas licenças, a maioria dos quais também já concluídos.
É muito difícil falar sobre as necessidades de exploração sísmica offshore na plataforma russa nos próximos anos. Na Fig. A Figura 14 mostra expectativas aproximadas que eram para 2016 em termos de volumes 3D, mas não foram totalmente confirmadas devido ao adiamento de algumas obras para a próxima temporada, bem como devido a restrições nos orçamentos das empresas devido à constante otimização de seus programas de investimento. Os planos, como se costuma dizer, são “feitos na hora”, os concursos são anunciados muito tarde e a soma dos seus resultados é constantemente adiada.
Não devemos esquecer que a PJSC Gazprom não está tão longe de cumprir as suas obrigações de licenciamento para exploração sísmica, e a PJSC NK Rosneft completou uma parte significativa dos volumes 3D prioritários e provavelmente não se apressará em completar os volumes dada a actual situação do mercado. A PJSC Lukoil raramente encomenda volumes 3D superiores a 400 km 2 por ano, mas eles foram concluídos na maioria de suas áreas offshore. Esses fatores reduzem significativamente as expectativas para o crescimento futuro do 3D. Pelo contrário.
De acordo com as previsões dos nossos vizinhos noruegueses, o volume de exploração sísmica marinha na plataforma russa em 2017 será de 15.500 km 2 3D (Fig. 15), no entanto, em nossa opinião, será pelo menos metade.
As crises não duram para sempre...
Primeiro trimestre de 2016 foi amplamente reconhecido como o pior da história da exploração sísmica marinha
É evidente que, nas actuais condições de crise, alguns planos terão de ser ajustados. Mas as crises não duram para sempre, por isso, mais cedo ou mais tarde, outra questão aparecerá na agenda: qual é a prontidão tecnológica das empresas russas e estrangeiras para cumprir as obrigações de licença nas prateleiras sob novas condições e o que precisa ser feito para aumentá-la?
Embora na década de 80. Século XX na União Soviética, quase todas as pesquisas disponíveis foram realizadas em tecnologia doméstica, que em suas características da época era totalmente compatível com o nível mundial. Além disso, a implementação de um programa de grande escala para o desenvolvimento do Ártico naquela época levou ao fato de que, no final da década de oitenta anos na URSS apareceu uma frota de navios de perfuração domésticos (Shashin, Muravlenko, várias plataformas autoelevatórias, etc.), que seriam capazes de suportar o extenso programa de exploração geológica atual na plataforma. Os navios de pesquisa sísmica disponíveis naquela altura, equipados com fontes e receptores nacionais, não só lidaram com o programa de pesquisa sísmica 2D, como também estavam até certo ponto subcarregados com volumes físicos. No final da temporada, tivemos que procurar instalações adicionais para cumprir o plano de quilômetros lineares. Naquela época, não havia exploração sísmica 3D em áreas offshore, mas em terra esse trabalho já havia se desenvolvido gradualmente desde a década de 1970. nas modificações mais simples. Na década de 90, os trabalhos 3D em todo o mundo já começavam a ser realizados esporadicamente na prateleira, mas na Rússia o primeiro trabalho “pseudo-3D” com dois streamers foi realizado no campo de Prirazlomnoye, sem contar os trabalhos no pequeno Shtormovoe campo no mar de Chernoye, feito na década de 80. um oblíquo ao longo de um sistema de perfil 2D muito denso. Mas ambos os exemplos não são, de facto, verdadeiros levantamentos sísmicos 3D no sentido moderno.
O trabalho de exploração sísmica 3D realizado hoje na plataforma russa em termos de parâmetros tecnológicos corresponde ao nível alcançado no mundo há mais de 15 anos.
O que as sanções ameaçam, em primeiro lugar, para a exploração sísmica? Para exploração sísmica 2D acompanhada de medições gravimagnéticas a bordo, temos, em princípio, mais de uma dúzia de embarcações próprias nas empresas MAGE, SMNG, DMNG (as duas últimas agora fazem parte da Rosgeologiya) e outras. Mas todos esses navios são equipados com fontes de excitação de sinais e dispositivos receptores (streamers sísmicos) fabricados no exterior. Muitas embarcações estão se aproximando ou ultrapassando os 30 anos. Embarcações sísmicas modernas em empresas russas apenas três, e o número de serpentinas sísmicas neles é de 4 a 8, enquanto na maioria das licitações até mesmo os clientes russos já exigem pelo menos 12 serpentinas. Quem faz os equipamentos a bordo destes navios não permite a realização dos chamados. levantamento sísmico 3D de banda larga (sísmica de “banda larga”), enquanto no exterior esse requisito já está se tornando padrão.
As empresas geofísicas marítimas russas não possuem tecnologias próprias e, na maioria das licitações vencidas da Rosneft e da Gazprom, atuam apenas como intermediários entre o cliente e os subcontratantes estrangeiros que realmente realizam o trabalho 3D.
Outro ponto complicador é que a exploração sísmica 3D por embarcações especializadas não pode ser realizada em condições de gelo, uma vez que 300 a 400 toneladas de equipamentos externos caros na forma de 12 a 16 serpentinas sísmicas podem simplesmente ser cortadas pelo gelo. Estão disponíveis tecnologias para proteger streamers sísmicos do gelo (e apenas para trabalho 2D, não para 3D). de uma empresa americana ION, que saiu do mercado russo durante as sanções. É preciso dizer que as origens desta tecnologia foram russas: no início dos anos 90. Realizamos esse trabalho experimentalmente sob a liderança de A.A. Gagelgantsa. No entanto, tudo isso foi posteriormente perdido. Portanto, com a situação atual no Ártico oriental, apenas a exploração sísmica 2D de produção é possível durante um curto período sem gelo, que nesses locais não dura mais de um mês e meio. 
Um dos recentes desenvolvimentos positivos a este respeito é o recebimento de uma patente pela empresa russa MAGE para um dispositivo para aprofundamento de serpentinas sísmicas para trabalho 2D em condições de gelo moderadas.
Prós e contras da construção de embarcações domésticas para exploração sísmica
Com o que as empresas geofísicas marítimas russas estão equipadas hoje? Por exemplo, MAGE, que nos últimos três anos ganhou a maioria dos concursos da Rosneft e da Gazprom para exploração sísmica marinha. Ainda estudante, em 1976, estagiei no navio emblemático da MAGE “Professor Kurentsov”, que hoje, quase 30 anos depois, continua a ser uma das principais unidades de produção desta empresa. A empresa possui mais dois navios semelhantes: “Dmitry Nalivkin” e “Nikolai Trubyatchinsky”. 
Existem também várias outras empresas russas com características de navios comparáveis: DMNG, SMNG, parcialmente Sevmorgeo e Yuzhmorgeologiya, cerca de uma dúzia no total. Essas embarcações não são absolutamente adequadas para sísmica 3D. Eles não são capazes, como, por exemplo, as modernas embarcações especiais PGS, de rebocar até 24 transmissores e receptores de sinais, cada um com 12 km de comprimento (Fig. 4). Essas embarcações já estabeleceram vários recordes mundiais de produtividade, por exemplo, mais de 1.000 km2 de pesquisas sísmicas 3D por semana. Infelizmente, todos os navios russos mencionados acima podem rebocar apenas uma única serpentina, ou seja, trabalhar usando tecnologia 2D. A execução do trabalho pela MAGE e outros empreiteiros russos em concursos 3D vencidos foi fornecida principalmente por empreiteiros estrangeiros, de acordo com o esquema intermediário mostrado na Fig. 12. O mais interessante é que a maioria dos funcionários do cliente nem sabe disso, acreditando que os russos sabem fazer tudo sozinhos. Seria bom se esse fosse realmente o caso, mas as coisas são muito piores.
A Rússia geralmente não possui embarcações modernas especializadas para a realização de pesquisas sísmicas 3D. É verdade que existem 3 embarcações que podem rebocar de 4 a 8 flâmulas com comprimento de até 6 km, e uma delas foi alugada em casco nu (aluguel sem tripulação) da empresa estrangeira Polarcus há 5 anos e não ainda não foi comprado. Além disso, estes três navios permanecem frequentemente “fora de jogo” no mercado russo, uma vez que os requisitos de concurso da Rosneft e da Gazprom até 2015 previam a presença de 10 a 16 serpentinas com um comprimento de até 7,2 km. Esse é o volume de guinchos, compressores e equipamentos relacionados não pode simplesmente ser recolhido e colocado em qualquer recipiente padrão de tamanho adequado. 
Além de equipamentos especiais e formato de casco especial com popa larga, essas embarcações devem apresentar baixo nível de ruído acústico durante o movimento para não interferir no funcionamento de equipamentos de alta sensibilidade. E seja estável no arremesso para poder trabalhar com centenas de toneladas de equipamentos de popa em ondas marítimas de até 4 pontos. A empresa Sovcomflot tinha planos de começar a construir tais navios no exterior, mas as coisas ainda não foram além dos planos, e esta empresa opera atualmente o único Vyacheslav Tikhonov de 6 a 8 asas na Rússia em regime de fretamento a casco nu (frete sem tripulação). No início de 2017, a Sovcomflot-Geo alugou um barco a casco nu para um segundo navio mais moderno de 16 streamers da Polarcus (Emirados Árabes Unidos), que estava passando por sérias dificuldades financeiras. Mas alguns entusiastas ainda fazem a pergunta: “E se encontrarmos dinheiro em algum momento da atual crise financeira e construirmos vários desses navios? Afinal, as vastas extensões da plataforma ártica e o Extremo Oriente ilimitado e haverá trabalho suficiente por décadas.” Parece que é assim. Mas há pelo menos cinco objecções a isto nas actuais condições específicas.
O actual regime de intermediários, imposto por regulamentos internos, conduz a um aumento do custo das obras. Oferece uma oportunidade para os geofísicos russos ganharem algum dinheiro através de operações intermediárias, mas não contribui para o desenvolvimento da geofísica nacional, que entrou em declínio na década de 90. e desde então nunca mais recuperou da crise, mas, pelo contrário, continua no caminho da degradação.
Em primeiro lugar, a concepção e construção de navios levarão muitos anos e o trabalho tem de ser feito agora. Em segundo lugar, para não perder tempo na construção, você pode comprar navios sísmicos modernos e prontos para uso no Ocidente, onde agora, durante a crise, mais da metade deles, mesmo os relativamente novos, estão desempregados e podem ser vendidos pela metade do preço e parcelado. Em terceiro lugar, como mostra a prática, durante a construção dos actuais navios especializados nacionais, mesmo em estaleiros russos, a maioria dos sistemas inteligentes são adquiridos no estrangeiro, incluindo centrais eléctricas como a Rolls-Royce, etc., o que não proporciona rendimentos aos fabricantes nacionais. Existem principalmente cascos russos e outras estruturas com uso intensivo de metal, e este não é o maior componente do custo de navios inteligentes. Os custos finais de construção de um navio analógico com características piores serão muitas vezes superiores. Em quarto lugar, mesmo com uma quantidade de trabalho aparentemente ilimitada, carregar efectivamente estes navios com trabalho constante será muito problemático devido ao curto Verão do Árctico. Hoje é possível realizar pesquisas sísmicas 3D durante até 4 meses por ano no Mar de Barents, não congelante, e em certas áreas do Mar de Okhotsk. No Mar de Kara este período é limitado a dois meses, nos mares orientais 
No Ártico, em alguns anos com forte cobertura de gelo (por exemplo, 2014), não será possível fazê-los. Somente pesquisas sísmicas 2D de produção são possíveis durante um curto período sem gelo, que nesses locais não dura mais do que um mês e meio. Isso significa que durante uma parte significativa do ano, nossos próprios navios ficarão sem trabalho na Rússia e, portanto, para não incorrer em perdas astronômicas em sua manutenção, precisamos encontrar trabalho para eles em países estrangeiros distantes, onde há não há inverno naquela época. Mas aí será difícil competir com empreiteiros estrangeiros que dividiram o mercado, porque a taxa de manutenção diária para embarcações reforçadas da classe de gelo é muitas vezes superior à de uma embarcação sísmica convencional.
Se você descartar para ganhar no preço, não há como evitar as perdas atuais. E em quinto lugar, ninguém precisa do navio sem o equipamento de alta tecnologia adequado. E aqui, em 2014, surgiram problemas inesperados devido às sanções ocidentais que abrangeram a maior parte desse equipamento. É por isso que surgiu agora a questão de produzir os nossos próprios produtos similares. Neste sentido, como notícia positiva para a geofísica marinha nacional, importa referir o início dos trabalhos de I&D “Espeto preenchido com gel”, “Selecção”, “Localização”, “Tomografia sísmica”, “Flâmula sísmica” e outros projetos de P&D relacionados financiados pelo MINPROMTORG. Infelizmente, os resultados projectados até à data de conclusão não corresponderão totalmente ao nível global alcançado de desenvolvimento de tecnologias marinhas, especialmente em termos da implementação da exploração sísmica de banda larga. Ao mesmo tempo, este é um avanço inegável em comparação com décadas anteriores de “esquecimento” na geofísica nacional.
Exploração sísmica 4D – tecnologia para monitorar a produção offshore de petróleo e gás
Hoje, o mundo utiliza cada vez mais o monitoramento sísmico de campos durante sua operação (4D). Por exemplo, em 2009, a sísmica 4D foi realizada em mais de 50 campos offshore e, em 2016, este número quase duplicou. O líder no número de campos onde esse tipo de trabalho foi realizado parece ser a British Petroleum.
Existem três opções tecnológicas para a realização de pesquisas sísmicas 4D em campos offshore: 1) execução sequencial de levantamentos convencionais de serpentinas flutuantes 3D em grandes intervalos de tempo; 2)realizar vistorias regulares com cabos inferiores; 3) instalação do sistema de fibra óptica inferior 4C durante todo o período de desenvolvimento do campo.
Infelizmente, na Rússia, tais estudos são até agora conhecidos apenas no campo Astokhskoye, na plataforma Sakhalin (realizado pela PGS para a empresa Sakhalin Energy na primeira das três versões). Com base nos resultados de levantamentos sísmicos 3D realizados periodicamente, são feitas tentativas de monitorar o movimento do contato óleo-água e o grau de corte e esgotamento da água em diversas partes do reservatório. Em particular, na Fig. 16, após subtrair os resultados de dois levantamentos 3D consecutivos, fica claramente visível a zona de inundação, que é então mapeada no espaço e serve de base para a correção do modelo hidrodinâmico do reservatório desenvolvido.
Nossos empreiteiros só são capazes de realizar pesquisas sísmicas 2D por conta própria, o que nas condições modernas é de importância secundária. Isto significa que os trabalhos 3D que cumpram os requisitos do concurso só podem ser executados por empreiteiros estrangeiros.
Contudo, em condições offshore é muitas vezes problemático repetir com precisão as pesquisas sísmicas sob as mesmas condições de excitação e recepção. Isto torna difícil comparar corretamente os dados e isolar efeitos muito fracos associados ao desenvolvimento do depósito no contexto do ruído. Além disso, a repetição periódica de filmagens 3D em grande escala é bastante cara.
Os mais avançados hoje são sistemas especiais de monitoramento baseados em soluções de fibra óptica. Sensores de 4 componentes (X,Y,Z - geofones e H - hidrofone) são colocados na parte inferior e podem permanecer ali durante todo o período de operação do campo (Fig. 17). A ausência de quaisquer conexões elétricas na parte subaquática torna o sistema absolutamente confiável e durável; condições de gravação estáveis permitem detectar sinais fracos associados a alterações no depósito durante a operação. A coleta de informações pode ser realizada na plataforma operacional. A frequência de filmagem neste caso é qualquer, porque requer apenas um pequeno navio fonte, cujo custo é baixo. Há experiência positiva na utilização desses sistemas, em particular o sistema Optoseis da PGS, em um dos campos de águas profundas da plataforma brasileira, a uma profundidade de água de 1.700 m. Sensores sísmicos convencionais são inadequados nessas condições.
Uma análise mais detalhada dos sistemas sísmicos 4D é fornecida. Existem campos na Rússia onde é aconselhável instalar um sistema permanente de observação sísmica: por exemplo, Prirazlomnoye, em homenagem. Korchagin, em homenagem a Filanovsky, Kirinskoye, etc. Os sistemas de monitoramento 4D em operação contínua oferecem, como um bônus adicional, a oportunidade de “ouvir” o campo registrando o chamado. “emissão sísmica”, o que é impossível com sistemas rebocados convencionais.
Concluindo, notamos que, infelizmente, nenhuma das tecnologias listadas está dentro das capacidades das empresas de serviços russas, e os principais clientes russos, representados pela Gazprom e Rosneft, não prevêem o uso das mais recentes tecnologias e sistemas de observação em seus condições de licitação, contando com o custo mínimo da obra . Tendo em conta o facto de que a prospecção, exploração e especialmente a perfuração de produção na maioria das áreas offshore serão adiadas sob as novas condições de sanções e preços baixos para o petróleo, deve-se entender que no momento do desenvolvimento ativo todo esse trabalho terá que ser realizado de novo, pois durante esse período as tecnologias darão grandes avanços. Portanto, o ditado “O avarento paga duas vezes” é plenamente aplicável à situação na prateleira russa.
O futuro está nas novas tecnologias
O trabalho de exploração sísmica 3D realizado hoje na plataforma russa em termos de parâmetros tecnológicos corresponde ao nível alcançado no mundo há mais de 15 anos.
A especificidade da plataforma russa, especialmente do Ártico, é que em muitos lugares entre a costa baixa da tundra e uma área de água navegável de pleno direito se estende por muitos quilômetros zona de trânsito profundidades do mar de zero a vários metros. É claro que é impossível realizar aqui a exploração sísmica tradicional com serpentinas rebocadas de vários quilómetros. Assim, a necessidade de desenvolver equipamentos domésticos modernos para exploração sísmica de fundo com registro de elementos de 4 componentes está na ordem do dia. Os problemas do computador permanecem sem solução Programas para processamento de dados sísmicos marinhos multicomponentes, liberação de patentes e certificação de equipamentos domésticos criados, etc.
E estas são tarefas importantes para novas atividades de P&D.
Literatura
1. Ampilov Yu.P. Exploração sísmica na plataforma russa // Offshore. 2015. Nº 2 (8). págs. 26-35.
2. Ampilov Yu.P. Baturin D.G. As mais recentes tecnologias de monitoramento sísmico 4D no desenvolvimento de campos offshore de petróleo e gás // Tecnologias de exploração sísmica. 2013. Nº 2. págs. 31-36.
3. Ampilov Yu.P. Novos desafios para a indústria russa de petróleo e gás no contexto de sanções e baixos preços do petróleo // Recursos minerais Rússia. Economia e Administração. 2017. Nº 2.
1. Ampilov Ju.P. Exploração sísmica na plataforma russa // Offshore. 2015. Não. 2 (8). pp. 26 – 35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin D.G. Tecnologia mais recente Monitoramento sísmico 4D e desenvolvimento de campos offshore de petróleo e gás // Tecnologia sísmica. 2013. Não. 2.Pp. 31-36.
3. Ampilov Ju.P. Novos desafios para a indústria petrolífera russa em termos de sanções e baixos preços do petróleo // Recursos minerais da Rússia. Economia e gestão. 2017. Não. 2.
Inicialmente, a dinamite serviu como fonte sonora para pesquisas sísmicas marinhas.
Devido ao seu perigo óbvio, armas de ar comprimido foram posteriormente usadas como fonte. O acúmulo de dados sísmicos está mapeando a estrutura submarina em uma busca contínua por hidrocarbonetos. No início, o formulário de dados era bidimensional.
Os dados foram obtidos usando um único streamer de mangueira sísmica (ou simplesmente um streamer, também conhecido como streamer) e uma única fonte de sinal.
Mais tarde desenvolvido novo método para mapeamento 3D. Para fazer isso, eles se esforçam para instalar o maior número possível de cos streamers para cobrir a maior área possível. A embarcação em questão, “Vyacheslav Tikhonov”, possui 8 streamers para coleta de dados (esse não é o número máximo, existem navios com grande quantidade de streamers).
O método de coleta de dados pode ser comparado a um ecobatímetro muito grande. O sinal sonoro é enviado por um canhão de ar comprimido até o fundo do mar e, em seguida, um cabo rebocado capta os sinais refletidos, que são gravados.
O comprimento de uma serpentina no navio "Vyacheslav Tikhonov" é de 6.000 metros (ou seja, metros, não cabos e outras unidades navais). Colocar os streamers em condições de funcionamento e amostrá-los após a conclusão das medições não é uma tarefa rápida, leva vários dias. Neste caso, como durante as medições, a embarcação deve seguir um percurso estritamente definido a uma velocidade fixa (neste modo, a velocidade de operação é de cerca de 5 nós).
Porque É bastante difícil e cansativo para uma pessoa manter um rumo e velocidade tão precisos, a embarcação está equipada com um sistema de posicionamento dinâmico (DP), que permite que esta tarefa seja realizada automaticamente.
Os navegadores monitoram principalmente a situação da navegação, estabelecem comunicação com os navios para garantir uma passagem segura, etc. O raio de giro no modo de medição é de vários quilômetros, para que as fitas não fiquem emaranhadas. O comando do curso do navio é dado pelo laboratório sismológico do navio.
Além disso, para garantir uma divergência segura de outras embarcações, para evitar que danifiquem as serpentinas rebocadas (aliás, o custo de uma serpentina com todo o equipamento é de cerca de 2 milhões de dólares) e outras tarefas auxiliares, duas embarcações rastreadoras trabalham em conjunto com o navio (em inglês - Chase Boats).
Há também uma embarcação de apoio para abastecimento e entrega de tripulação, abastecimento e outras tarefas de apoio.
Para completar com êxito estas tarefas, o navio de investigação deve manter uma comunicação fiável e constante com os navios de rastreio e informá-los prontamente dos seus planos.
Conforme mencionado acima, ativar o modo de medição é uma tarefa bastante difícil. Com uma distância entre as pontas externas de 800 metros, o raio de viragem deverá ser de no mínimo 4.000 metros, aumentando para 5.000 metros em caso de mau tempo. Ao fazer curvas com raio de 5 km, a velocidade de rotação deve ser de 3 graus por minuto. Deve-se notar que a trajetória de viragem é fortemente influenciada pelas condições meteorológicas e pelas condições do mar. Ao virar, os navegadores são guiados pela posição dos paravanes - retratores de serpentinas rebocados.
No modo de medição, é necessário monitorar outras embarcações e solicitar que elas saiam da área não apenas pela ameaça de colisão ou danos às serpentinas. Quando outra embarcação, especialmente uma grande, passa perto, a qualidade das medições é perdida, porque a integridade da fonte sonora está comprometida. Portanto, se por algum motivo não for possível chegar a um acordo com outra embarcação sobre divergir a longa distância, então é aconselhável dispersar mais perto e mais rápido.
Porque as medições ainda serão violadas e é necessário minimizar o tempo de contato para economizar tempo nas medições. Observou-se que ao passar por terminais offshore onde são carregados grandes navios-tanque com sistemas de posicionamento dinâmico, mesmo a uma distância de 12 milhas, as medições serão praticamente destruídas, e será necessária uma nova chamada quando o navio-tanque sair do cais.
Se houver outra embarcação sismológica na área, a sua operação poderá afetar a operação da nossa embarcação a uma distância de cerca de 80 milhas. Portanto, nesses casos, para não interferir no trabalho um do outro, eles combinam um cronograma para a realização das medições. Por exemplo, houve casos em que 8 navios operavam simultaneamente no Mar do Norte.
Segundo o desenvolvedor do projeto, Ulstein, o formato do casco da embarcação, patenteado como Ulstein X-Bow, aliado a um sistema de propulsão diesel-elétrico, proporciona eficiência excepcional em termos de consumo de combustível, navegabilidade e velocidade.
Contudo, apesar do vídeo publicitário presente no YouTube (uma regata comparativa de dois barcos em condições de tempestade), a aplicação do conceito aqui especificamente não parece inteiramente justificada. Parto de uma avaliação puramente prática e da minha própria visão, puramente IMHO.
A saber: meu escasso conhecimento de hidrodinâmica do casco me diz que os contornos operarão em velocidades próximas da máxima, mas em qualquer caso acima da média.
A velocidade operacional desta embarcação no modo de medição (o objetivo principal da embarcação) é de 4 a 5 nós. Durante a minha presença a bordo, navegando a uma velocidade de 4,5 nós, oscilou de forma bastante desagradável até 5 graus de inclinação, com mar muito fraco e vento de 7 m/s. A tripulação disse que ao trabalhar de perfil (fazer medições), com equipamentos ao mar, uma onda atingiu a proa por baixo, lançando essa mesma proa para cima, com todas as consequências “conseqüentes” para os tripulantes menos resistentes ao mar.
A unidade de hélice inclui duas hélices de passo ajustável (CPC). Cada hélice é acionada por um motor assíncrono de 4.800 kW controlado por um conversor de frequência refrigerado a água. A transmissão da rotação ao parafuso é realizada através de uma caixa de engrenagens.
A embarcação está equipada com propulsores de túnel de proa e popa, bem como um propulsor azimutal retrátil (Compass Thruster) na proa.
O comprimento da embarcação é de 84 m, largura de 17 m, calado máximo de 6 m. O porte bruto com calado máximo é de 2.250 toneladas.
De acordo com a especificação, a velocidade da embarcação com 100% de carga em cada hélice, com casco limpo e águas calmas, deve ser de aproximadamente 18,5 nós.
A bordo do navio sísmico Vyacheslav Tikhonov
A bordo de um navio sísmico
A visão do arco é bastante agressiva e indica que é melhor não atrapalhar, caso contrário ele cortará junto com o caule.
Vista do castelo de proa do navio
O principal meio de resgate são as jangadas infláveis, cujos contêineres estão localizados em ambos os lados
Devido à compactação da embarcação, não existem botes salva-vidas.
A parte de popa é totalmente tecnológica – há heliporto no convés e espaço para equipamentos sísmicos abaixo do convés.
Popa do navio
É assim que o X-bow corta a superfície da água. É verdade que o mar está calmo e a velocidade não é alta
A ponte possui asas fechadas, tanto para facilitar o controle da embarcação quanto devido à classe de gelo da embarcação.
Porque O tanque é totalmente fechado, para garantir as operações de amarração a embarcação é equipada com plataformas dobráveis.
Uma sacada tão legal em frente à ponte. Em princípio, o maior espaço livre fica no deck, mas praticamente não há como aproveitá-lo.
O mastro dos navios modernos serve para acomodar equipamentos de radionavegação e luzes de navegação.
A embarcação está equipada com um barco de trabalho para manutenção de equipamentos sísmicos ao mar e outras tarefas auxiliares.
Esta vista à popa se abre a partir da asa esquerda da ponte de navegação. A partir deste local você pode controlar completamente o movimento da embarcação.
Há pouco espaço livre no convés. Há uma torneira no centro. No lado direito (à esquerda na foto) está uma sala de estação de espuma para extinguir o heliporto e tudo o que caiu sobre ele de repente, se é que caiu.
Vista para a popa. O mastro com as luzes de popa é dobrável, assim como toda a cerca do heliporto. As bordas laterais da plataforma são eleváveis. Não há redes no local porque ainda não há previsão de helicóptero.
Devido aos desviadores pendurados nas laterais, a embarcação não pode simplesmente atracar no píer, portanto o equipamento padrão inclui defensas. Eles também são usados se outro navio precisar passar ao lado, por exemplo, para abastecimento.
O desviador sobressalente ocupa muito espaço
Contêineres com jangadas
O barco de trabalho está em sua posição retraída padrão. Parece bastante alegre
O barco está sendo içado a bordo
Embora o navio não esteja equipado botes salva-vidas para a tripulação, porém, há uma lancha de alta velocidade a bordo, cujo objetivo principal é resgatar uma pessoa ao mar.
Ele é sempre abaixado para a posição de prontidão para lançamento rápido se um barco de trabalho estiver operando na água...
Para chegar rapidamente para ajudar, se necessário.
Interior do navio sísmico Vyacheslav Tikhonov
Interior
Comecemos pela casa do leme, também conhecida como ponte de navegação, de onde é controlado o movimento do navio.
O painel de navegação principal inclui controles para a unidade de propulsão, radar e postos de cartografia eletrônica, consoles de comunicação VHF e outras porcarias auxiliares.
Painel de controle para motores de hélice, dos quais já existem dois a bordo (elétricos, se houver). As hélices são utilizadas com passo variável (CVP), o indicador esquerdo mostra o passo da hélice em porcentagem e o indicador direito mostra suas revoluções.
O botão na parte superior da foto controla o propulsor de azimute (isso significa que ele gira 360 graus). Além disso, é retrátil e, quando não está em uso, fica simplesmente escondido no corpo (mais precisamente, dentro de seus contornos).
Para melhor controle da embarcação nos diversos casos específicos possíveis, consoles auxiliares são instalados em ambas as asas.
Eles contêm todos os controles remotos necessários para controlar a unidade de remo e os lemes.
Controles remotos para controlar a unidade de remo e lemes
A embarcação está equipada com diversas portas à prova d'água, além de um painel de controle com alarme de posição localizado na ponte.
Porque display de navegação (Conning Display). Em princípio, a coisa pode até ser inútil, porque... Todos os principais indicadores que já estão no painel são simplesmente duplicados aqui, mas estão todos reunidos em um só lugar que pode ser visto de relance.
Nesta embarcação, o DP é usado principalmente para manter a embarcação no curso com precisão a uma determinada velocidade durante as medições sísmicas.
A característica estúpida (IMHO, claro) da embarcação é que não há volante. Absolutamente não. Até mesmo alguma semelhança com ele. Eu não sei porque. A questão de controlar dois lemes com o mesmo leme já foi resolvida, o motivo é outro. Será que na maior parte do tempo o navio operará em modo de posicionamento dinâmico? Sim, era bom no papel, mas eles se esqueceram das ravinas.
Como resultado, a posição do timoneiro é completamente desconfortável. Você vê aquelas duas coisinhas à direita da foto, logo abaixo dos indicadores de posição das lâminas do leme? ;-) É a partir deles que os lemes são controlados. Você pode fazer isso separadamente ou controlar os dois ao mesmo tempo com um pequeno botão. Os controles são projetados para a mão esquerda.
Janelas panorâmicas chiques (não podem ser chamadas de vigias) do convés ao teto proporcionam excelente visibilidade em todas as direções.
Alguns membros da tripulação vivem em cabines duplas bastante apertadas (cada uma, porém, está equipada com um banheiro separado com chuveiro, cada cabine tem acesso à Internet (a velocidade, claro, é baixa - a Internet via satélite ainda é um brinquedo caro) , uma TV conectada a um sistema de televisão via satélite, um DVD player).
Abaixo do convés estão armas de ar comprimido.
Bem, vamos terminar a nossa ronda na cantina da equipa. Sala de jantar mista para toda a tripulação. "Sob medida" para um buffet. Duas cozinheiras e duas auxiliares (garçonetes, como são chamadas) preparam a comida para a tripulação de 50 pessoas.
Sala de máquinas de uma embarcação sísmica Vyacheslav Tikhonov
Sala de maquinas
Aqui é precisamente baseado em máquina (MO), e não em caldeira de máquina (MKO), porque não existem caldeiras auxiliares. Claro que existem caldeiras de recuperação, mas não contam. ;-) E as caldeiras não são por um motivo simples - não há necessidade de aquecer óleo combustível neste navio. Por uma razão muito simples – não se aplica aqui.
Em vez disso - combustível diesel. Em suma, por um lado, é mais caro operar em termos de combustível, mas, por outro, o sistema de combustível é muito mais simples e fiável, e a embarcação é também mais amiga do ambiente em termos de emissões de substâncias nocivas para os a atmosfera. Os motores diesel também estão equipados com um sistema de redução da concentração de substâncias nocivas (XS) nos gases de escape (apesar de mesmo sem a sua utilização o conteúdo dos VE se encontrar hoje dentro dos limites aceitáveis).
Vamos começar a inspeção pela CPU (estação central de controle). Aqui ele está localizado fora da região de Moscou, então há até uma vigia (no entanto, não incluída na moldura). O navio possui câmeras de videovigilância, internas e externas, a central de controle possui um painel de controle e um display, você pode visualizar a imagem de qualquer câmera.
A principal tarefa de um mecânico na sala de controle central é monitorar o funcionamento e o estado da usina, para a qual está instalado um sistema de controle e alarme. Existem 4 monitores conectados a duas estações de trabalho, cada uma podendo exibir sua própria imagem.
Também é possível visualizar os parâmetros desejados em um gravador analógico, o que é conveniente quando algum tipo de mau funcionamento é analisado ou o controlador PID é ajustado, por exemplo.
O console possui painel de controle próprio para os motores de hélice, semelhante ao da ponte.
A embarcação é um navio elétrico. Para fornecer energia foram instalados 4 geradores a diesel com capacidade de 2.850 kW cada. O sistema elétrico é bastante interessante (desenvolvido pela Vyartsil). Os barramentos de 690V são divididos em 4 seções. O sistema pode ser dividido em duas partes independentes, cujas metades são conectadas entre si através de transformadores especiais para reduzir harmônicos prejudiciais (talvez não seja necessário aprofundar a descrição).
Todo o controle da usina é realizado a partir desta tela
Vamos para o carro. Diretamente em frente à entrada existe um quadro de distribuição principal (quadro de distribuição principal). Como na imagem, também está fisicamente dividido em duas metades (todas essas são questões para aumentar a capacidade de sobrevivência). Porque Como a usina pode ser controlada a partir daqui, uma tela de visão geral passiva é instalada mostrando a configuração atual da usina.
O painel de 400V é separado. Também disponível para 220V.
Os parâmetros de funcionamento dos geradores podem ser visualizados nos painéis correspondentes.
Esta tela mostra a configuração completa da usina, incluindo motores de propulsão e propulsores, bem como compressores sísmicos.
Estão instalados dois motores de propulsão de 4.800 kW, além de dois propulsores de túnel (proa e popa) e um propulsor azimutal retrátil.
Bom, já que estamos falando do carro, vou citar o escudo de emergência (painel de emergência) e o gerador diesel de emergência (ADG). Esta instalação, porém, está localizada fora do MoD, como acontece nos navios convencionais – requisitos SOLAS.
Vamos para o carro. Está separado do painel por uma porta de encaixe impermeável, com vista para os motores diesel. A região de Moscou é pequena e apertada em alguns lugares; foi muito difícil tirar fotos em alguns lugares para obter planos mais ou menos gerais.
Existem passagens estreitas entre os motores a diesel, e muitas vezes você tem que se abaixar/curvar para não esbarrar em outro obstáculo enquanto vasculha o MO.
Todos os motores diesel possuem um painel local mostrando os principais parâmetros operacionais.
De repente! Bomba de injeção de combustível (bomba de combustível de alta pressão) de um motor diesel. Essa bomba é instalada em cada cilindro, dos quais existem até 9 em cada um desses motores a diesel.
Os geradores a diesel estão localizados de forma desigual - dois estão voltados para a proa e dois para a popa. Extintores de incêndio estão pendurados em todos os lugares. Existe também um sistema volumétrico estacionário de extinção de incêndios, bem como uma adutora regular de água contra incêndios.
Para cada motor diesel existe um par (uma em funcionamento, outra em reserva) de bombas de combustível (azuis na foto) e bombas de refrigeração a água (cinzas). A propósito, esta usina não utiliza resfriamento por circulação com água do mar (com exceção do resfriamento de compressores sísmicos).
Não há sala separada para separadores de combustível e óleo; os separadores estão localizados perto de geradores a diesel.
Uma estação de tratamento de água de esgoto também está localizada aqui.
Existem duas usinas de dessalinização localizadas nas laterais - obtemos água doce da água do mar.
Iniciando compressores de ar. Eles fornecem ar para partida de motores diesel, bem como para diversas necessidades.
O ar é bombeado para cilindros (receptores), de onde é distribuído aos consumidores.
Se passarmos do compartimento do diesel até o nariz, pela porta de clinket, acabaremos no compartimento da proa.
Um propulsor azimutal retrátil está localizado aqui. Na posição retraída, o motor é elevado.
Logo atrás dele, no nariz, está um propulsor de túnel de proa, a imagem mostra seu motor elétrico do tamanho de um homem.
E se você passar do compartimento do diesel para a popa, então, também por uma porta à prova d'água, você primeiro se encontra em um corredor onde (à direita da foto) há uma sala para um sonar retrátil.
Aqui está, na posição estendida sob a tampa. Estende dois metros.
Para transmitir a rotação ao eixo da hélice, uma caixa de engrenagens é instalada.
As hélices aqui não são simples, mas com passo ajustável (CPS). Em caso de mau funcionamento do sistema de controle da ponte ou da CPU, é possível o controle a partir de uma estação local, para a qual também é instalado um telégrafo de emergência para receber comandos da ponte.
Se este soquete quebrar de alguma forma, você poderá alterar o tom diretamente no mecanismo.
O motor de remo também pode ser controlado a partir de uma estação local - diretamente do conversor de frequência.
O MO não termina aí. Você pode subir a escada mais alto.
E, passando por algumas salas com equipamentos auxiliares, nos encontramos em um compartimento com três compressores sísmicos.
Dispositivos inspiram! Eles comprimem o ar a 150 atmosferas.
Painel de controle do compressor local (o controle principal é da CPU).
Encontramo-nos na sala dos propulsores de popa, através da qual você pode se espremer no compartimento do leme, onde estão localizadas as engrenagens de direção.
E seu sistema hidráulico. A partir daí pode ser realizado o controle de emergência. Basta agachar-se, porque não há outra maneira de chegar lá.
A representante de Khloponin, Natalya Platonova, recusou-se a comentar a carta, mas disse que em julho o vice-primeiro-ministro informou ao presidente sobre a necessidade de construir navios de pesquisa sísmica na Rússia. “Como resultado desta reunião, foi dada uma instrução para organizar esse trabalho. Estamos a falar de captar fundos para a implementação do projecto, que já estão incluídos nos orçamentos dos departamentos competentes”, afirmou. O secretário de imprensa de Putin, Dmitry Peskov, não respondeu ao pedido.
Khloponin propõe confiar a concepção e construção de novas embarcações para exploração sísmica a um consórcio de empresas, que incluirá a United Construction Corporation (USC, estão previstas encomendas nas suas instalações), a estatal Okeanpribor (fornecerá as embarcações com equipamento russo) e Rosgeologiya, que detém mais de 90% da frota existente de exploração sísmica russa é composta por dez navios, dos quais apenas dois estão equipados para realizar trabalhos em formato 3D.
O modelo de financiamento da construção está sendo elaborado, confirmou Roman Panov, diretor geral da Rosgeologia, à RBC. Mas ele não especificou como serão necessários os 15 bilhões de rublos. será distribuído entre o orçamento e os fundos emprestados: Khloponin propôs angariar parte dos fundos de fontes extra-orçamentais, incluindo a utilização de instrumentos financeiros RDIF. “O financiamento deste projeto é considerado segundo os princípios da parceria público-privada. Suas fontes podem ser fundos próprios e emprestados da Rosgeology, bem como fundos parcialmente direcionados do orçamento federal”, acrescentou o representante da Rosgeology, Anton Sergeev.
O Ministério dos Recursos Naturais recomendou que Rosnedra considerasse a possibilidade de financiar este projeto através da redistribuição de fundos do orçamento para reprodução base de recursos minerais, como sugeriu Khloponin, disse seu secretário de imprensa, Nikolai Gudkov. A Rosgeologia, por decisão do governo em 2015-2016, foi nomeada única contratante da ordem estadual de exploração geológica. Mas desde 2017, ficará privado deste direito, e tais obras serão novamente distribuídas pela Rosnedra e pelo Ministério dos Recursos Naturais através de concursos entre empresas especializadas. O financiamento orçamentário para a exploração geológica em 2017 será reduzido em 5% em comparação com o ano atual (33 bilhões de rublos), disse o Ministro de Recursos Naturais, Sergei Donskoy, a repórteres em setembro.
Mas Rosnedra se opôs à redistribuição dos fundos orçamentários. As medidas do programa estadual “Reprodução da base de recursos minerais” não prevêem a destinação de recursos para a construção de navios, afirma carta do vice-chefe do departamento, Sergei Aksenov, ao Ministério de Recursos Naturais datada de 22 de julho ( RBC tem uma cópia). A redistribuição dos recursos alocados para a exploração geológica levará “ao não cumprimento dos indicadores-alvo e ao não cumprimento da meta do subprograma de abastecimento sustentável da economia do país com reservas minerais e informações geológicas sobre o subsolo”, conclui Aksenov.
O vice-chefe de Rosnedra propõe a construção de embarcações de exploração sísmica exclusivamente à custa de fundos extra-orçamentais, inclusive com o envolvimento de titulares de licenças de prateleira interessados em atrair tais embarcações. Na Rússia, apenas duas empresas têm o direito de extrair petróleo na plataforma ártica - Rosneft e Gazprom. A Rosneft tem o seu próprio estaleiro Zvezda (financiado pelo principal acionista da empresa, Rosneftegaz), onde já estão a ser construídos vários navios, disse o seu secretário de imprensa, Mikhail Leontyev. Segundo ele, a empresa tem investimentos próprios acordados em exploração geológica e construção naval, não tendo recebido nenhuma recomendação da Rosnedra quanto à participação no financiamento de duas embarcações sísmicas. Um representante da Gazprom não respondeu ao pedido.
Uma fonte do Ministério dos Recursos Naturais confirmou que a construção de tais embarcações é uma rubrica não essencial das despesas de exploração geológica. Platonova disse que o consórcio deve preparar um modelo de negócio para a construção de dois navios, que deverá ser discutido em reunião antes do final de outubro. O Diretor do Departamento de Política de Informação e Comunicações Corporativas da USC Ilya Zhitomirsky disse que a corporação não participará do financiamento do projeto - está apenas pronta para construir os navios. Um representante do Okeanpribor não respondeu ao pedido do RBC. Um representante oficial do RDIF não quis comentar.
Licenças com gravames
A eficiência económica da construção e operação de navios de exploração sísmica é alcançada com um fornecimento constante de encomendas de empresas que operam na plataforma, diz a carta de Khloponin, ou seja, as mesmas Rosneft e Gazprom. Ele lembra que condições semelhantes se aplicam em países com sistema de desenvolvimento offshore desenvolvido, como EUA, China e Noruega. Por isso, propôs que Putin instruísse o governo, ao atualizar as licenças dessas empresas, a partir de 2019, a obrigá-las a adquirir serviços de exploração sísmica na prateleira de empresas estatais russas (a participação estatal é superior a 50%), que tenham pelo menos cinco anos de experiência em zonas offshore, “com igualdade de condições competitivas para a prestação de serviços e obras homogéneas”. Apenas Rosgeologiya e Zarubezhneft se enquadram nestes critérios. A Zarubezhneft tem uma subsidiária especializada para trabalhos de serviços offshore, a Arktikmorneftegazrazvedka, mas o seu arsenal dispõe apenas de uma frota de perfuração, não de exploração sísmica, afirma o website da empresa.
A inclusão de tal condição nas licenças, de acordo com a Lei “Sobre a Proteção da Concorrência”, é uma ação que leva ou pode levar a uma restrição da concorrência, escreveu Aksenov de Rosnedra ao Ministério de Recursos Naturais. Ao mesmo tempo, por recomendação do Conselho de Segurança, já foi dada prioridade à atração de empreiteiros russos, tendo em conta a sua competitividade, em igualdade de condições, o preço e a qualidade do trabalho, lembra.
A Rosgeologiya não deve ser considerada uma empreiteira suficientemente competente para realizar a exploração sísmica na plataforma ártica, disse Leontyev à RBC. Para ele, a empresa atua como intermediária para atrair os serviços de outras empreiteiras. Ele concorda com o funcionário de Rosnedra que tal cláusula nas licenças poderia levar à restrição da concorrência no mercado. A Rosneft tem agora o maior volume de exploração sísmica na plataforma russa, e a empresa gostaria de manter o direito de atrair empreiteiros que lhe sejam adequados em termos de preço e qualidade de trabalho, acrescentou.
Um representante da FAS disse à RBC que a agência ainda não recebeu informações sobre as iniciativas de Khloponin no campo da exploração sísmica. Ele não comentou a questão de possíveis restrições à concorrência.
