Pessoalmente, vejo um culpado no naufrágio do "Titanic" - a "lei de Murphy", segundo a qual, se acontecer um problema, com certeza acontecerá. Mas isso não exime da responsabilidade aqueles de quem contarei agora.
Os autores do naufrágio do "Titanic"
Acontece que o navio mais perfeito da época, apenas no 5º dia de sua viagem inaugural, colidiu fatalmente com um iceberg. Aconteceu por volta das 3 horas da manhã, quando o gelo que passava a estibordo, como uma lâmina gigante, rasgou a pele. Após mais 2,5 horas, o navio afundou no Atlântico, matando cerca de 1.600 pessoas. Naturalmente, foi feita a pergunta: de quem é a culpa? Existem culpados suficientes e, portanto, contarei a você sobre eles na ordem. Então, os culpados são:
- construtores navais;
- oficiais;
- operadores de rádio.
A culpa dos construtores navais e da tripulação
Tanto os projetistas do navio quanto os empreiteiros siderúrgicos são os culpados. Estranho, mas o primeiro pensei que mesmo 3 compartimentos não poderiam ser danificados ao mesmo tempo, mas aparentemente eles estavam errados. Quanto ao segundo, há suspeitas de que os materiais eram de má qualidade, o que significa que alguém conseguiu ganhar uma boa quantia.
Em relação à equipe. Há todo um "buquê" de negligência e ações precipitadas. Por exemplo, o capitão, que, como muitos suspeitam, jazia na cabine, abatido pela "serpente verde". Seu primeiro assistente não demonstrou profissionalismo ao dar comandos deliberadamente errados. Vire o navio para a direita e até mesmo adicione um movimento, e o problema pode passar. Não foi possível dobrar de jeito nenhum, pois a proa do navio estava equipada com um aríete especial para tal.
Qual é a culpa dos operadores de rádio "Titanic"
Na verdade, essas pessoas são algumas das mais importantes no navio, mas como o rádio no ramo marítimo estava apenas começando sua história, a confusão era total. Os operadores de rádio não eram membros da tripulação - a firma Marconi alugou uma pequena sala e seus funcionários estavam ocupados enviando mensagens pagas.
Portanto, eles não se importaram muito que algum operador de rádio SS Californiano estivesse alertando sobre algum campo de icebergs: não era da sua conta, ponto final!
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Assistindo o filme "Titanic", eu soluço toda vez que mostram uma cena de pânico de pessoas em um navio tentando sobreviver, uma cena de uma orquestra magnífica tocando e mães e crianças adormecendo para sempre ... Eu sempre me pergunto por que o maior navio daquela época sofreu um naufrágio tão terrível, não poderia evitá-lo?
A causa oficial do naufrágio
A causa da tragédia foi a colisão com um iceberg, isso é compreensível. E a versão oficial diz que os danos causados pela geleira se devem ao aço de baixa qualidade com que o navio foi embainhado. Continha muitas impurezas de enxofre. E em baixas temperaturas, esse material se torna muito frágil. Certamente, com aço de melhor qualidade, o golpe suavizaria um pouco. Mas duvido que seja tudo sobre o material.
Fatores que influenciam o naufrágio do navio
Por que o Titanic colidiu com este iceberg? Existem muitas teorias que descrevem os fatores que influenciaram a escala da tragédia:
- Operadores de rádio desatentos. Havia muita gente rica no navio, que muitas vezes pedia para mandar telegramas, os operadores de rádio estavam completamente absortos neste trabalho. Eles simplesmente não notaram os relatos de blocos de gelo em movimento perigoso.
- Autoconfiança do capitão. Mesmo após o aviso de um iceberg iminente, ele não se apressou em dar a ordem de diminuir a velocidade (afinal, o navio estava indo incrivelmente rápido!). O capitão decidiu que seu navio não tinha medo de nada.
- Não havia sinalizadores vermelhos no Titanic. Em vez disso, lançaram foguetes brancos. Eles foram lançados, mas um navio próximo decidiu que era uma festa de fogos de artifício.
Também soube que o naufrágio foi benéfico para os próprios proprietários do navio, que o seguraram. De acordo com uma versão, eles concordaram com o capitão, que deveria garantir o naufrágio do navio. Posteriormente, a seguradora pagou uma quantia gigantesca por aquela época. Mas eu não quero acreditar nesta desumanidade.
Existem muitas versões, novas versões estão sendo criadas, algumas delas parecem irrealistas. Acho que é improvável que descubramos o motivo exato. E eu nunca vou entender porque tão poucas pessoas foram salvas. :(
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Depois de ver o filme "Titanic", me perguntei por que ele colidiu com um iceberg de forma tão absurda. Para descobrir todos os detalhes da tragédia, assisti a um documentário de duas horas.
Causas conhecidas da tragédia do Titanic
Vários argumentos foram apresentados no filme. Todos eram verdadeiros à sua maneira. Aqui estão as teorias mais importantes:
- O navio mudou seu curso, devido ao qual houve um encontro fatal com um bloco de gelo.
- Os capitães mudaram antes da partida. Há uma versão de que o capitão principal estava doente.
- O novo gerente não recebeu a chave do cofre que continha os binóculos. Sem binóculos, o comandante não conseguia ver o perigo que se aproximava.
- Mau trabalho dos operadores de rádio. Eles não receberam relatórios de outras embarcações sobre o iceberg.
Só podemos adivinhar o que exatamente causou o acidente. A culpa é de uma pessoa ou de toda a tripulação.
Como tudo aconteceu
Na noite de 15 de abril, os curiosos notaram um enorme bloco de gelo à sua frente. Em seguida, informaram o gerente sobre isso e foi dado o comando "leme esquerdo". Mas era tarde demais. O Titanic atingiu o iceberg com o lado estibordo. Eles imediatamente começaram a enviar sinais de socorro, mas todos os navios, exceto um, estavam muito longe (o Carpathia chegou ao local do acidente às 4 da manhã e começou a receber passageiros). As pessoas foram colocadas em barcos, mas nem todas conseguiram escapar. Por volta das duas horas da manhã, a proa do navio começou a mergulhar rapidamente na água. Às 2h20 "Titanic" completamente afundado.
Rescaldo do acidente
O navio que chegou ao local do acidente resgatou cerca de 700 pessoas e as trouxe com sucesso para Nova York. Entre os sobreviventes estavam 190 tripulantes, 130 homens e 390 mulheres e crianças. O número de mortos acabou sendo cerca de 1.500 pessoas. Hoje, o forro ainda está no fundo do oceano. Houve propostas de elevar a embarcação para transformá-la em museu, mas até hoje isso não aconteceu.
É difícil perceber que o maior navio afundou de forma tão absurda e trágica, tirando a vida de muitas pessoas e causando enormes danos. É assustador imaginar o que teria acontecido se "Carpathia" não tivesse vindo em seu socorro.
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Naufrágio do Titanic- a mais terrível tragédia "civil" do século XX. Até agora, ao investigar o mistério de sua morte, muitos "por que" e "se" são ouvidos. Eu não sei, porque o Titanic afundou, mas junto com todos que ainda quero saber, então mais uma vez tentarei comparar os fatos e tirar conclusões.
Erros técnicos "Titanic": por que o inafundável se afogou
De acordo com os engenheiros, o forro não poderia afundar... porque eu simplesmente não conseguia. Seu corpo era composto por 16 compartimentos lacrados independentes. Quaisquer quatro poderiam ter sido inundadas e ninguém notaria (exceto para a tripulação, é claro). O paradoxo é que esta "regra" funcionou para seções em diferentes partes do navio, e placa colidida com iceberg ao longo e danificou cinco compartimentos em sucessão. Resultado - a água enche os arcos, salto de navio e quando inundado quebra sob seu próprio peso.
Outro erro conhecido é pequeno número de barcos... Um total de 1178 vagas para 2224 pessoas. Descuido imperdoável!
Um papel importante foi desempenhado por "Caminhada pesada"... Quando o iceberg foi avistado, estava a 600 metros de distância. "Titanic" estava em pleno andamento, e mesmo com uma parada instantânea, a "distância de parada" do colosso de água acabou sendo não inferior a um quilômetro. Eu tive que manobrar, mas não foi possível contornar o bloco de gelo sem colisão.
Os caprichos e surpresas da natureza
Abril de 1912 foi fatal devido a uma combinação infeliz de condições meteorológicas e naturais:
- confluência de anticiclones e marés altas devido à forte aproximação da lua influenciou "Migração" de icebergs... Havia muito mais deles do que no Atlântico em abril, e muitos eram maiores do que o normal;
- o acidente aconteceu na confluência da Corrente do Golfo (corrente quente) e a corrente fria do Labrador... Estava calmo e isso causou um fenômeno estranho - inversão de temperatura quando o ar quente paira sobre o ar frio e cria uma névoa que prejudica a visibilidade;
- contra o fundo do céu noturno e da água escura, o bloco branco podia ser visto mesmo na neblina, mas a inversão pode criar uma miragem e distorcer a ideia do horizonte. Bem possivel, o iceberg estava "escondido" dos mirantes além da miragem, até que o Titanic estava muito perto.
Esquecimento trágico
Não é óbvio, mas confirmado a razão pela qual o Titanic afundou, o esquecimento de David Blair, o segundo assistente, é chamado. Ele foi despedido pouco antes de o navio partir, e ele esqueceu (?) de entregar a chave do cofre com binóculos... Bem possivel, a ótica ajudaria a detectar o problema em tempo. Um fato interessante: essa chave foi doada pela filha de Blair a uma empresa canadense, foi vendida em um leilão por £ 90.000 e agora está em Nanjing.
Que conclusão pode ser tirada? Se fosse possivel prever todas as falhas técnicas se empresas gigantes não superestimou suas capacidades e não economizava nas pessoas se todos trabalhassem perfeitamente e nunca errado, haveria menos tragédias. Vale a pena lembrar disso e aprender com os erros das outras pessoas.
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"Titânico"- esse é o primeiro filme que assisti na telona, ou seja, no cinema. Depois disso, eu revisei mais 11 vezes. Fui cativado por tudo: tanto o enredo quanto as filmagens. O destino do navio e de seus passageiros me surpreendeu tanto que absorvi todas as informações que ouvi sobre ele. Eu vou te dizer o que eu sei.
O primeiro e último vôo do Titanic
Todos conhecem esta terrível catástrofe do século passado, e ninguém fica indiferente a esta história. Mas as perguntas como e por que afundou o navio mais inafundável, eles ainda soam.
Arquitetos e construtores navais posicionados "Titanic" como seguro e à prova d'água, mas não levou em consideração algumas das sutilezas que arruinaram o navio, e a reputação e, o mais importante, a vida de 1,5 mil pessoas.
Pelas razões porque Titanic afundou, incluir:
- aço de baixo grau;
- rebites fracos que segurou o casco do navio;
- sem pele dupla;
- algum erros de cálculo de design.
Então, por que o Titanic afundou?
Como justificativa, podemos dizer que o liner foi realmente construído de forma a se manter à tona, mesmo que alguns dos compartimentos sejam inundados. Além disso, presumia-se que ele seria capaz de resistir ondas enormes sem virar. Mas, com pressa, a administração não teve tempo de comprar rebites que protegem o casco do navio com materiais de alta qualidade e os substituiu por outros comuns. Devido à pressa e autoconfiança, toda a equipe que projetou e construiu "Titânico", pensei que era muito poderoso, muito seguro, prestar atenção a coisas tão pequenas como rebites.
Pela primeira vez, o Titanic ganhou as manchetes como o maior navio da história da humanidade, e sua viagem inaugural foi fazer uma longa viagem através do Atlântico em abril de 1912. Como todos sabem, em vez de uma viagem triunfante, a história da navegação foi complementada pelo maior desastre. Em seu quarto dia de viagem há 105 anos, a 643 quilômetros da costa da Nova Escócia, o navio bateu em um iceberg e afundou em 2 horas e 40 minutos. Naquele dia terrível, 1.500 passageiros morreram, a maioria não de ferimentos ou asfixia, mas de hipotermia. Poucos conseguiram sobreviver nas águas geladas do Oceano Atlântico, cuja temperatura em abril de 1912 caiu para - 2 ° C. Não tenha pressa para se surpreender, a água pode muito bem ficar líquida nesse frio, já que no oceano é uma solução de sal com outros nutrientes, e não H2O puro.
Mas se você estudar mais a fundo a história do Titanic, também encontrará histórias de pessoas que, durante uma catástrofe imprevista, agiram de forma decisiva, escaparam da morte e ajudaram outras pessoas que se afogavam. Mais de 700 pessoas sobreviveram ao desastre, embora para alguns tenha sido um acaso. Aqui estão 10 histórias de sobreviventes do desastre mais trágico do Atlântico.
10. Frank Prentice - membro da equipe (assistente de armazém)
Pouco antes de o Titanic finalmente submergir, a popa do navio se ergueu brevemente no ar perpendicular ao nível da água. Ao mesmo tempo, o membro da equipe Frank Prentice, uma das últimas pessoas no navio, junto com 2 de seus companheiros decidiram pular do navio que afundava na água fria. Um de seus colegas durante a queda atingiu a hélice do Titanic, mas Prentis conseguiu voar 30 metros até a água, onde o corpo sem vida de seu amigo já o esperava. Felizmente, Franca foi logo resgatada por um barco salva-vidas.
A história de Prentice é fácil de verificar, especialmente porque seu relógio parou exatamente às 2h20, que é a hora exata do naufrágio final do Titanic nas águas do Oceano Atlântico. Notavelmente, alguns anos depois, Prentice sobreviveu a outro naufrágio enquanto servia a bordo do navio de guerra Oceanic durante a Primeira Guerra Mundial
9. Oito passageiros chineses na terceira classe
Pode ser uma surpresa, mas se você ler os relatos da evacuação em grande escala do Titanic naufragando, você vai entender que no início foi um processo muito civilizado. Todos os passageiros obedeceram obedientemente às ordens da tripulação do navio, e muitos deles ficaram felizes em ceder seus lugares nos botes salva-vidas para mulheres e crianças. Eles o fizeram voluntariamente e sem coerção. O pânico não privou as pessoas de prudência e honra. Pelo menos não todos eles, e não todos de uma vez.
Mas se você quiser saber como os passageiros conseguiram sobreviver em um naufrágio no início do século 20 com uma abordagem mais prática de testes, ficará interessado em ouvir sobre 8 imigrantes chineses que embarcaram no navio lendário, todos com uma única passagem. Foi um grupo de pessoas de Guangzhou que perdeu seus empregos devido à crise do carvão e voltou para Hong Kong.
Seus nomes mudaram em diferentes relatórios de imigração, mas hoje isso não é mais importante. Quando o iceberg bateu, sete deles rastejaram para dentro dos botes salva-vidas antes que os barcos fossem enviados aos locais de desembarque. Os chineses se esconderam em barcos sob cobertores e passaram muito tempo despercebidos. Cinco deles sobreviveram. O oitavo chinês também sofreu um naufrágio - ele foi pego pelo bote salva-vidas # 14 (que também salvou Harold Phillimore, do qual falaremos um pouco mais tarde). O resgate de 6 pessoas de um grupo de 8 camaradas é uma boa estatística, mas seu comportamento dificilmente pode ser chamado de heróico.
8. Olaus Jorgensen Abelset - passageiro de segunda classe
Olaus Jorgensen Abelseth era um pastor norueguês que trabalhava em uma fazenda de gado em Dakota do Sul. Ele estava voltando para casa de uma viagem para casa depois de visitar parentes, e em abril de 1912 embarcou no Titanic com cinco de seus familiares.
Durante a evacuação do Titanic, as pessoas estavam sentadas em botes salva-vidas por certos motivos. Um homem adulto só poderia embarcar em um bote salva-vidas se tivesse uma boa experiência em navegação, o que seria útil para navegar em mar aberto. Havia apenas 20 botes salva-vidas, e pelo menos um marinheiro experiente deveria estar presente em cada um deles.
Abelset tinha seis anos de experiência na navegação, no passado era pescador e foi-lhe oferecido um lugar noutro barco, mas o homem recusou. E tudo porque alguns parentes não sabiam nadar, e Olaus Jorgensen decidiu ficar com eles para cuidar da sobrevivência de sua família. Quando o Titanic afundou completamente e os parentes de Olaus foram levados para a água, o homem permaneceu flutuando no oceano frio por até 20 minutos até ser resgatado. Quando Abelset estava no barco, ele ajudou ativamente a resgatar outras vítimas do naufrágio, bombeando o congelado na água gelada.
7. Hugh Woolner e Maurits Bjornstrem-Steffanssson - passageiros de primeira classe
Hugh Woolner e Mauritz Björnström-Steffansson estavam sentados em uma sala de fumantes quando souberam da colisão com um iceberg. Os cavalheiros escoltaram o amigo até os botes salva-vidas e ajudaram a tripulação do Titanic a providenciar para que as mulheres e crianças embarcassem. Hugh e Maurits estavam no convés inferior quando decidiram pular no último barco enquanto ele descia. O salto aconteceu 15 minutos antes do naufrágio final do Titanic, então foi uma tentativa agora ou nunca.
Bjornstrem-Steffanssson saltou com sucesso para o barco, mas Woolner teve menos sorte e errou. No entanto, o homem conseguiu se agarrar à borda do barco, e seu amigo conseguiu segurar Hugh enquanto ele estava pairando sobre o oceano. Por fim, Woolner foi ajudado a entrar no barco. Foi uma salvação cheia de drama.
6. Charles Join - Membro da Tripulação (Padeiro Chefe)
A maioria das vítimas da queda do Titanic morreu de hipotermia (hipotermia) em 15 a 30 minutos em água gelada, mas Charles Joughin é a prova real de que toda regra tem suas exceções. Join estava bêbado quando o navio bateu no iceberg. Apesar das condições extraordinárias e de seu estado de embriaguez, o padeiro ajudou muitas outras pessoas que se afogavam, jogando cadeiras e espreguiçadeiras para fora do Titanic para que as pessoas tivessem algo em que se agarrar e não se afogar. Depois que o transatlântico finalmente mergulhou, Charles ficou à deriva na área do local do acidente por mais de duas horas, até ser pregado em um dos navios de resgate.
Os especialistas em sobrevivência atribuem o sucesso de Join ao fato de que o álcool elevou sua temperatura corporal, bem como ao fato de que, de acordo com o próprio padeiro, ele tentou não mergulhar a cabeça em água gelada. Alguns críticos duvidam que o homem tenha estado na água por tanto tempo, mas o fato permanece, e Join tem testemunhas do bote salva-vidas.
5. Richard Norris Williams - Passageiro de primeira classe
Richard Norris Williams viajou com seu pai de primeira classe, e juntos eles navegaram para um torneio de tênis. Após a colisão do iceberg, os dois permaneceram calmos, exigindo a abertura do bar, e passaram algum tempo na academia. O Williams até conseguiu ajudar um passageiro quando perceberam que não era hora de relaxar.
Como resultado, Richard teve a chance de observar como seu pai foi coberto por uma chaminé e carregado para o mar por uma das ondas que levaram o barco dobrável A dobrável para o oceano. Era um dos últimos 2 barcos a bordo do afundando o Titanic, e a tripulação não teve tempo fisicamente de preparar esses aparelhos salva-vidas para embarcar nas pessoas e lançá-los corretamente na água.
Mais tarde, a bordo do navio britânico Carpathia, o primeiro a socorrer as vítimas do Titanic, os médicos aconselharam o sobrevivente Norris a amputar as duas pernas congeladas. O atleta se opôs às recomendações dos médicos e, ao contrário das previsões iniciais dos médicos, não só não perdeu as pernas, como também restaurou a funcionalidade. Além disso, o homem voltou ao tênis e conquistou a medalha de ouro nas Olimpíadas de 1924. Além disso, ele foi premiado por serviços impecáveis na Primeira Guerra Mundial.
4. Rhoda "Rose" Abbott - passageira da terceira classe
Todo mundo conhece a regra marítima "mulheres e crianças primeiro", mas nem todo mundo sabe como foi difícil. Se um menino tinha mais de 13 anos, ele não era mais considerado uma criança. Isso não convinha à passageira da terceira classe, Rhoda Abbott, que não iria desistir de seus dois filhos, de 13 e 16 anos. Abbott cedeu um lugar no barco para ficar com os filhos até o fim. Ela era uma mulher de forte convicção, membro da missão humanitária cristã do Exército de Salvação e mãe solteira. Rhoda agarrou cada criança pela mão e, juntas, pularam a amurada do navio que estava afundando.
Infelizmente, seus dois filhos morreram afogados, e a mãe-heroína emergiu na superfície da água sem eles. Como Richard Norris Williams, Rosa agarrou-se à lateral do barco dobrável virado, o dobrável A. Suas pernas sofriam de hipotermia quase tanto quanto as do tenista. Abbott passou 2 semanas no hospital, mas isso não muda o fato de que ela foi a única mulher a sobreviver depois de nadar nas águas geladas do Oceano Atlântico na noite do naufrágio do Titanic.
3. Harold Charles Phillimore - membro da tripulação (mordomo)
A famosa personagem Rose Decatur, interpretada por Kate Winslet no filme de James Cameron, era fictícia, mas a história romântica poderia ter sido inspirada pelo Steward Harold Charles Phillimore.
O homem foi encontrado agarrado a destroços flutuantes no meio de um mar de cadáveres quando o último barco salva-vidas chegou ao local do acidente em busca de sobreviventes. Phillimore compartilhou parte da viga flutuante de madeira com outro passageiro, o que na trama de Cameron não afetou Rosa Decatur, permitindo que o amor de sua vida morresse de hipotermia. Após o trágico naufrágio, Harold Phillimore continuou sua carreira naval, alcançou grande sucesso e ganhou uma medalha por seu serviço na marinha durante a Primeira Guerra Mundial.
2. Harold Bride - Representante da Marconi Wireless
Harold Bride era um dos dois operadores de telégrafo da empresa britânica Marconi Wireless, encarregada de fornecer a comunicação entre os passageiros do navio e o continente. O Bride também era responsável por mensagens de navegação e avisos de outras embarcações. Durante a queda, Harold e seu colega James Phillips tiveram permissão para deixar seu posto para escapar o mais rápido possível, mas ambos mantiveram o Titanic em contato com o resto do mundo até os últimos minutos do lendário navio a vapor.
Os operadores de telégrafo trabalharam até que a água começou a encher sua cabine. Então eles perceberam que era hora de deixar o navio. Colegas embarcaram no último barco salva-vidas conhecido como Dobrável B. Infelizmente, durante o lançamento, ele virou de cabeça para baixo e todos os seus passageiros estavam na água gelada. Harold Bride estava tão frio que mal subiu a escada de fuga a bordo do navio britânico Carpathia quando este chegou ao local do acidente para ajudar as vítimas sobreviventes.
A caminho de seu resgate, Harold nadou passando por um cadáver, que revelou ser seu amigo James Phillips, que morreu naquela noite terrível de hipotermia. Posteriormente, Bride não gostou de falar em público sobre o ocorrido, pois ficou "profundamente impressionado com toda a experiência, principalmente com a perda de seu colega e amigo Jack Phyllis".
1. Charles Lightoller - Capitão de segunda linha
Charles Lightoller começou sua carreira naval aos 13 anos e já tinha visto muitas coisas quando serviu no Titanic como capitão de segunda classe. Antes de assinar um contrato com a empresa de navegação britânica White Star, proprietária do navio gigante, Lightoller já havia sobrevivido a um naufrágio na Austrália, um ciclone no Oceano Índico, e pegando carona do oeste do Canadá para a Inglaterra após participar de uma exploração malsucedida de depósitos de ouro no Yukon. ...
Quando o Titanic atingiu o iceberg, Lightoller foi um dos primeiros a lançar botes salva-vidas na água. Por volta das 2:00 (20 minutos antes de o transatlântico ficar completamente alagado), as autoridades ordenaram que ele entrasse no barco e se salvasse, ao que Charles corajosamente respondeu algo como: “Não, não sou muito provável”.
Ele acabou na água, nadou até o desmontável B virado, que mencionamos antes, e ajudou a manter a ordem e o moral entre os sobreviventes. O oficial se certificou de que o barco não virasse novamente com todos os passageiros a bordo, e acomodou as pessoas de modo que ninguém fosse arrastado para o oceano gelado.
O Capitão de Segundo Grau Charles Lightoller foi a última pessoa resgatada a pular do Titanic no Oceano Atlântico, e foi içado a bordo do Carpathia quase quatro horas depois que os resgatadores de outros navios a vapor apareceram. Além disso, ele era o mais antigo de todos os tripulantes sobreviventes e, de acordo com a carta, participou das audiências do Congresso dos Estados Unidos no caso do trágico naufrágio do Titanic.
Muitas décadas se passaram desde aquele terrível desastre, e ninguém duvidou do que exatamente enviou o magnífico Titanic para o fundo do oceano. Quando o navio "inafundável", o maior e mais luxuoso transatlântico de sua época, bateu em um iceberg em sua primeira viagem em 1912, carregou mais de 1.500 de seus 2.200 passageiros para o fundo. Quando o navio mergulhou profundamente no Atlântico Norte, os segredos de como e por que ele afundou desapareceram junto com ele.
"Titanic" (Inglês Titanic) - navio transatlântico britânico, o segundo transatlântico da classe "Olympic". Construído em Belfast, no estaleiro Harland & Wolfe, de 1909 a 1912, por encomenda da empresa de navegação White Star Line. Na época do comissionamento, era o maior navio do mundo. Na noite de 14 a 15 de abril de 1912, durante a viagem inaugural, ele caiu no Atlântico Norte, colidindo com um iceberg.
O Titanic estava equipado com dois motores a vapor de quatro cilindros e uma turbina a vapor. Toda a usina tinha capacidade para 55.000 litros. Com. O navio pode atingir velocidades de até 23 nós (42 km / h). Seu deslocamento, que ultrapassou em 243 toneladas o do navio gêmeo Olympic, foi de 52 310 toneladas.O casco do navio era de aço. O porão e o convés inferior foram divididos em 16 compartimentos por anteparas com portas lacradas. Se o fundo fosse danificado, o fundo duplo evitava a entrada de água nos compartimentos. A revista Shipbuilder chamou o Titanic de virtualmente inafundável, uma declaração amplamente divulgada na imprensa e entre o público. De acordo com regulamentações ultrapassadas, o Titanic estava equipado com 20 botes salva-vidas, com capacidade total para 1.178 pessoas, o que representava apenas um terço da carga máxima do navio.
Titanic (à esquerda na foto) no porto 
"Titanic" no porto
Duas investigações governamentais, conduzidas após o desastre, concordaram que foi o iceberg, e não os defeitos e fraquezas do próprio navio, que afundou o Titanic. Ambas as comissões de inquérito concluíram que o navio afundou como um todo, e não em partes. Que não houve grandes falhas. A culpa por uma calamidade de pesadelo recaiu exclusivamente sobre o infeliz capitão do navio I. Smith, que também morreu junto com toda a tripulação. Smith foi culpado pelo fato de que o Titanic estava correndo a uma velocidade de 22 nós (41 km) através do perigoso campo de gelo, bem conhecido dos marinheiros, nas águas escuras da costa de Newfoundland. O incidente do Titanic acabou - parecia de uma vez por todas.
Titanic antes de ir para o oceano 
A seção da cauda do navio "Titanic" As respostas estão no fundo do mar
No entanto, dúvidas e perguntas sobre o que poderia ter afundado a nave aparentemente indestrutível permaneceram. Em 1985, quando o oceanógrafo Robert Ballard, após muitos anos de busca, finalmente encontrou os restos de um navio a uma profundidade de cerca de 4 km no fundo do oceano, ele descobriu que o Titanic realmente se dividiu ao meio na superfície do oceano antes de afundar.
Por que se partiu ao meio? - os especialistas ficaram perplexos. O invencível Titanic era fraco em design?
Pintura a óleo "A Morte do Titanic" Vários anos se passaram desde a descoberta de Ballard, e agora os primeiros destroços do navio foram levantados do fundo do oceano. Uma nova hipótese para o naufrágio do Titanic é o aço de baixa qualidade usado na construção do navio. Porém, um grupo de pesquisadores concluiu que não era o aço que entrava no casco do navio, era de baixo teor. Os rebites eram de má qualidade, os pinos de metal que prendiam as placas de aço do casco do navio. Além disso, destroços encontrados recentemente no fundo do Titanic indicam diretamente que a popa do navio nunca subiu no ar, como muitos especialistas em Titanic, incluindo Cameron, inicialmente acreditaram. Na verdade, o navio se despedaçou e afundou, mantendo-se relativamente plano na superfície do oceano - um claro sinal de erros de cálculo em seu projeto, que foram ocultados após o desastre.
Com a construção do "Titanic" apressada
O Titanic foi construído em um cronograma apertado - em resposta a uma empresa competitiva que produzia uma nova geração de transatlânticos de alta velocidade. O Titanic e seus irmãos menores, o Olympic e o Britannic, foram os maiores navios da história da construção naval. Eles eram um verdadeiro colosso! - 275 metros de proa a popa! - até arranha-céus altos passavam na frente deles. Especificamente equipados para resistir às ameaças do Atlântico Norte, incluindo ondas enormes e colisões repentinas, esses navios irmãos também eram - nem é preciso dizer - os mais seguros. O Titanic poderia se manter à tona mesmo se 4 de seus 16 compartimentos estanques fossem inundados - um verdadeiro milagre para um navio de tamanho gigantesco!
Titanic no mar Na noite de 14 de abril de 1912, no entanto, em apenas alguns dias da viagem inaugural do Titanic, seu calcanhar de Aquiles desempenhou um papel sinistro. O navio não foi ágil o suficiente para evitar bater no iceberg sobre o qual os fuzileiros navais estavam gritando (a única maneira de detectar um iceberg na hora) no último minuto e na escuridão total. O Titanic não colidiu diretamente com o iceberg fatal, mas passou por cima dele com o lado direito. O gelo fez buracos nas placas de aço do navio, inundando seis compartimentos "estanques".
Duas horas depois, o Titanic transbordou de água e afundou.
Filmado do filme "A Morte do Titanic" Calcanhar de Aquiles do Titanic
Os especialistas continuaram procurando uma explicação para a morte do navio equipado de acordo com todas as regras de segurança. E eles encontraram um elo potencialmente fraco: mais de três milhões de rebites que prendiam o casco do navio. Pegando uma amostra de 48 dessas hastes de metal levantadas do fundo do oceano, os cientistas encontraram nelas uma alta concentração de "escama" - lodo da fundição. Devido a essa incrustação, o metal se torna quebradiço e pode rachar.
Não por causa do preço barato, mas porque o tempo estava se esgotando, os construtores do Titanic começaram a usar material de baixa qualidade. Quando o Titanic atingiu o iceberg, as fracas hastes de aço em seu nariz racharam, expondo as costuras do casco e acelerando o naufrágio do navio. Não é por acaso que a água, tendo inundado seis compartimentos mantidos juntos por hastes de aço de baixa qualidade, parou exatamente onde os rebites de aço inoxidável começaram.
Assim, um dos segredos transportados pelo Titanic até o fundo do oceano foi descoberto. Se todos os rebites que prendiam o Titanic fossem de aço de alta qualidade, o desastre poderia ter sido evitado. Não é à toa que imediatamente após o naufrágio do Titanic, dois outros navios gigantes - o Olympic e o Britannic, construídos no mesmo estaleiro e simultaneamente com o Titanic - foram urgentemente e amplamente reforçados: o chapeamento do casco de aço dobrou e foi erguido muito mais alto que a antepara ... A construtora naval admitiu claramente defeitos e erros de cálculo inaceitáveis na via expressa - só para acompanhar a concorrência! - a corrida para construir o "Titanic", tentou, da melhor maneira possível, consertá-los e escondê-los de especialistas, corretores de seguros e de toda a humanidade curiosa.
Em 2005, uma nova expedição partiu para o local de um desastre de longa data. E logo encontrei uma solução para as questões que preocupam a todos. Desta vez, os mergulhadores não olharam para o local principal do acidente no fundo do mar, mas desviaram-se um pouco para o lado, onde encontraram dois grandes destroços do fundo do navio. Quando eles começaram a analisar as bordas irregulares desses detritos do fundo, eles chegaram a uma conclusão surpreendente. Era impossível que o navio se partisse dessa forma, como os especialistas acreditaram por décadas - com a popa erguida sobre o oceano em um ângulo de 45 graus e antes que o casco do navio se partisse em dois. A partir desses detritos de fundo significativos, pode-se julgar que sua divisão foi interrompida no meio - um sinal claro de que o navio então inclinou em um pequeno ângulo (cerca de 11 graus), que sua popa ainda estava flutuante quando rachou. Se a parte traseira do navio subisse para fora da água em um ângulo de 45 graus, como retratado de forma impressionante no filme de Cameron, a popa iria quebrar rapidamente o casco do navio e todos os destroços encontrados no fundo seriam divididos em dois .
James Cameron e uma equipe de cientistas tentaram reconstruir o curso dos eventos, desde a colisão do Titanic com um iceberg até sua inundação completa:
Inclinar um navio é uma questão de vida ou morte
Ao que parece, o que importa exatamente como o navio se partiu em pedaços? Para os passageiros do Titanic, era uma questão de vida ou morte. No cinema, a popa do navio sobe e desce, junto com todo o casco, para o fundo. Esta é uma ação dramática prolongada. Na verdade, o navio balançou um pouco quando a água inundou a proa e os passageiros a bordo tiveram uma falsa sensação de segurança.
Os passageiros e muitos membros da tripulação não entenderam a gravidade da situação. Quando a água inundou suficientemente a proa do casco, o navio, permanecendo à tona, se partiu em dois e afundou em minutos.
Curiosamente, a maioria dos sobreviventes confirma essa mudança inesperada de eventos. Charlie Jugin, o chef do Titanic, estava perto da popa quando o navio começou a afundar, mas não viu nenhum sinal de um casco fraturado. Não havia funil de sucção, nenhum respingo colossal. Dzhugin disse que navegou calmamente para longe do navio, sem nem mesmo molhar o cabelo.
Adeus filme romântico "Titanic"!
Ao contrário do filme de Cameron, uma onda gigante não saiu do local do acidente - ninguém sentado nos botes salva-vidas percebeu quando a parte traseira do navio desapareceu sob a água. Um dos ex-passageiros do Titanic contou como ele escorregou na água, se virou - e não viu o navio.
Então, adeus à imagem comovente do Titanic com sua popa voando alto, coberto de passageiros condenados, seu grito geral de morte, e agora o navio mergulha na água em um ângulo íngreme! Infelizmente ou felizmente, nada disso realmente aconteceu.
Embora alguns dos que estavam nos botes salva-vidas tenham visto a popa do navio erguida no ar, isso poderia ser uma ilusão de ótica. Quando inclinado a 11 graus com os parafusos da hélice projetando-se no ar, o Titanic, já com 20 andares de altura, parecia ainda mais alto, e seu movimento na água - ainda mais íngreme.
O Titanic poderia ser mais forte, mais duradouro? Sem dúvida. Rebites de aço de alta qualidade e um casco mais denso e duplo poderiam ter evitado uma catástrofe ou, com certeza, teriam mantido o navio flutuando muito mais tempo.
Em 14 de abril de 1912, o mundo ainda estava bem alimentado, arrogante e inafundável. A humanidade subjugou o poder do vapor e da eletricidade - não precisava mais de Deus. Portanto, no final do Black Saturday, 14 de abril, o rock se lembrou de si mesmo. Pesadas ondas salgadas fecharam-se sobre o sonho mais ambicioso da humanidade depois da Torre de Babel - o magnífico Titanic. Ninguém deveria sobreviver. Foi uma execução.
Estudando os detalhes do naufrágio, os pesquisadores não conseguem se livrar de uma sensação estranha: tudo o que aconteceu foi alinhado em uma meta sem fim de mal-entendidos absurdos, inexplicáveis e trágicos. Milhares de pequenos descuidos humanos se fundiram em um absurdo monstruoso, como se todos ao redor estivessem conscientemente trabalhando para enterrar um transatlântico gigante nas profundezas do Atlântico negro.
Apenas uma semana antes do desastre, quando o transatlântico navegava de Southampton para Cherbah, todos os fuzileiros navais tinham binóculos. E quando o navio de quatro tubos a toda velocidade avançou para o Atlântico gelado, ninguém tinha binóculos, exceto o capitão, mas ele não tinha intenção de ser um vigia.
Miss Mary Young, uma passageira da segunda classe, tinha binóculos de teatro e viu o iceberg fatal meia hora antes do impacto, mas não disse nada a ninguém. O marinheiro no "ninho" de observação no mastro notou-o dois minutos e meio antes que a borda do bloco de gelo perfurasse a lateral do Titanic e a água corresse para os compartimentos "à prova d'água" do porão.
Mas mesmo sem binóculos, um sentinela experiente é capaz de ver muito mais cedo - a menos, é claro, que estejamos falando de um iceberg "preto". Eles são encontrados extremamente raramente, violando todas as leis da física, blocos de gelo por algum motivo se revolvem na água, expondo à superfície não a coroa branca e gelada do iceberg, mas uma parte translúcida verde-escura. Acredita-se que a chance de encontrar o "iceberg negro" seja de uma em mil. Claro, o Titanic teve essa chance.
Enquanto isso, o assassino de gelo negro foi avistado por um dos navios à frente do Titanic em uma rota movimentada para Nova York. Normalmente, as informações sobre blocos de gelo perigosos são imediatamente transmitidas aos navios que os seguem. Mas ... foi no dia 14 de abril que a estação de rádio "Titanic" do navio saiu de operação. Os operadores de radiotelégrafo Phillips e Bride mexeram no aparelho Marconi por sete horas seguidas e o consertaram algumas horas antes do desastre.
Porém, em sete horas, 250 telegramas se acumularam ao mesmo tempo, que deveriam ser enviados a Nova York. Eles foram pagos antecipadamente por passageiros apressados para informar seus parentes que o Titanic chegou ao porto de destino um dia antes do previsto, estabelecendo um novo recorde de velocidade de travessia do Oceano Atlântico. Portanto, os operadores de telégrafo simplesmente não tinham tempo para receber mensagens de advertência de outros navios.
Mil absurdos! Por algum motivo, dos 32 barcos do transatlântico, apenas 20. Mas esses 20, por sua vez, saíram do navio apenas meio carregados, razão pela qual ainda havia 473 pessoas no navio que afundava. Os passageiros da terceira classe não usavam coletes salva-vidas. Além disso, nenhum dos tripulantes foi treinado para usar coletes até deixar Queenstown.
O capitão do navio não tinha conexão telefônica direta com a sala de rádio, embora houvesse telefones nas 50 cabines de passageiros da primeira classe. Ao mesmo tempo, existem várias cenas fatais na tragédia dos absurdos e erros que não podem ser explicados do ponto de vista da lógica humana. A vinte quilômetros do navio que afundava estava o navio Californien, congelado durante a noite, cuja tripulação observava com interesse enquanto os sinais luminosos iluminavam o navio desconhecido no horizonte.
"Estrelas cadentes?" - sugeriu o oficial de vigia "Californien". "Não - biscoitos!" - respondeu o grumete com um sorriso. Em vão o quarto oficial, Boxhall, mal permanecendo no convés inclinado do Titanic, lançou seus "crackers" oito vezes no céu estrelado. Afinal, os sinais luminosos, significando um pedido de ajuda, são vermelhos. Todos no mar sabem disso. E se o oficial do Titanic tivesse disparado um foguete vermelho, o Californien teria conseguido levantar 1400 pessoas a bordo, congeladas na água gelada entre os destroços.
Mas ele soltou alguns brancos. Porque a bordo do navio havia banhos turcos e piscinas, palmeiras e capelas, papagaios enjaulados e caixas de Borgonha de primeira classe, mas não havia sinalizadores vermelhos. Por testamento de quem o operador de rádio californiano desligou seu receptor e foi para a cama poucos minutos antes de o primeiro sinal de socorro ser transmitido do próximo Titanic.
"CQD" - o então análogo de "SOS" - foi ouvido até no ... Egito, em Port Said, a 3000 milhas do local da tragédia, mas não no "Californien", na linha de visão. Uma parede mágica impenetrável se ergueu entre os dois navios naquela noite - eles estavam próximos, mas para sempre distantes um do outro. Portanto, no navio que afundava, eles não perceberam os sinais que o oficial de “Californiena.
E ele os enviou para o caso, mas não obteve resposta. Das duas mil pessoas correndo ao longo do convés superior do transatlântico, ninguém percebeu os flashes de luz no horizonte.
Amargas coincidências logo no dia seguinte à tragédia deram origem a rumores persistentes sobre a destruição mística do Titanic. Eles se lembraram do "mau sinal" - nos primeiros minutos da viagem, saindo do porto de Southampton, o Titanic quase colidiu com o navio "New York", atracado em um píer próximo.
As poderosas hélices do Titanic criaram correntes subaquáticas de tal força que Nova York foi irresistivelmente puxada para o transatlântico gigante - a colisão foi evitada com dificuldade. Em seguida, os passageiros sobreviventes começaram a falar sobre todos os novos sinais misteriosos que não eram um bom presságio para o Titanic desde os primeiros minutos de sua viagem.
A cerimônia de lançamento do Titanic em 31 de maio de 1911 foi organizada com grande pompa: milhares de convidados e jornalistas foram convidados, cartões postais especiais e lembranças foram emitidos, óleo de locomotiva e sabão líquido. Foguetes foram lançados ao céu, garrafas de champanhe foram quebradas em dezenas ... Os organizadores por algum motivo esqueceram apenas uma coisa - não consagraram o navio de acordo com o costume marítimo cristão.
Talvez tudo tenha começado quando o nome do navio foi dado? Os Titãs, filhos da deusa da terra Gaia, na mitologia helênica personificavam as forças cegas, desenfreadas e agressivas da natureza. Os Titãs desafiaram os celestiais do Olimpo, com a intenção de tomar o poder sobre o mundo - e cada vez eles foram derrotados e empurrados de volta para as entranhas profundas de sua mãe terra.
Os criadores de "Titanic" - chefes da empresa transatlântica "White Star" Bruce Ismay e Lord James Pirrie - conceberam sua criação como uma espécie de desafio ultramoderno à natureza, lançado a ela pela revolução científica e tecnológica. Como a Torre Eiffel, o navio pretendia demonstrar o triunfo da audaciosa mente humana. Era 30 metros mais comprido do que o ex-campeão do Atlântico Lusitânia, de propriedade do rival Cunard, e 1.004 toneladas mais pesado que seu irmão mais novo, o Olímpico.
Um ataque de gigantomania apoderou-se tanto dos criadores que construíram quatro cachimbos no Titanic, embora na realidade apenas três funcionassem (portanto, os planos dos filmes, onde todos os quatro cachimbos do Titanic estão cheios de fumaça, provocam um sorriso) . A quarta foi ordenada pelo proprietário da holding, o multimilionário Pearson Morgan.
A primeira viagem do Titanic foi concebida como um evento comparável em escala aos principais super shows do século. Uma passagem de primeira classe custava cerca de US $ 50.000 em dinheiro hoje.Centenas de pessoas não pagaram porque precisavam ir para Nova York. Eles compraram ingressos para o show. Eles entenderam.
Todos os jornais escreveram sobre a "impossibilidade de afundar" do "Titanic": foi criado um sistema que pôs fim à luta secular do homem com os elementos. Até os icebergs não assustam mais, porque não era a primeira vez, tendo colidido com blocos de gelo, os vapores permaneceram à tona - em 1879 aconteceu com o "Arizona", em 1879 - "Concordia", em 1911 - com o "Columbia " Todas as embarcações receberam furos abaixo da linha d'água, mas nenhum deles afundou. O Titanic estava mais bem preparado para enfrentar o iceberg do que qualquer um desses navios a vapor.
Ele afundou em uma hora e meia. Quando a notícia de sua morte chegou a Londres, um dos mestres feiticeiros locais calculou que o número do navio do navio - 390904 - após a operação de "converter" números em letras parece uma curta frase blasfema "Sem Papa". Essa observação se tornou mais um argumento no tesouro de "fatos" e "profecias" que, na opinião de muitos, predeterminaram o destino do Titanic.
Entre as primeiras, aliás, havia uma versão sobre o misterioso "diamante amaldiçoado", que estaria na posse de um dos passageiros (as informações sobre o diamante não puderam ser verificadas, mas sabe-se com certeza que a pérola colar da Sra. Widener que escapou valia então 16 milhões). Falaram também de um certo "vilão universal" que estava a bordo do transatlântico: como se a providência, ao mandar mil e quinhentas pessoas para o fundo, perseguisse de fato o objetivo de destruir apenas um dos passageiros. A busca pelo vilão continua até hoje.
A lista de personalidades famosas é muito longa - junto com o Titanic, o coronel Archibald Butt, assessor militar do presidente dos Estados Unidos Taft, o milionário Gutenheim, que, segundo a lenda, conseguiu vestir um fraque para morrer em uma inundação cabine como um cavalheiro, morreu. A vítima do Titanic foi outro milionário, Esley Widener, de 21 anos (sua mãe veio ao porto de Nova York para encontrar o Titanic em seu próprio trem com quatro vagões Pullman).
O fundo do mar tornou-se o túmulo do casal Strauss, dono da rede de lojas Macys, que ainda prospera nos Estados Unidos. A morte dessas pessoas também é inexplicável. Se argumentar logicamente, para alguém, mas milionários e aristocratas, antes de tudo, haveria lugares em botes salva-vidas.
Havia quase três vezes mais pessoas das classes mais baixas entre os mortos, de acordo com as estatísticas. E a polêmica continua até hoje: é verdade que os passageiros da terceira classe ficaram trancados nos porões. Isso leva alguns cientistas a apresentar sua versão do destino fatal da nave. Em sua opinião, o objetivo fatal da catástrofe é agravar a luta de classes no Velho e no Novo Mundo.
De fato, a riqueza total dos passageiros da primeira classe no Titanic ultrapassou US $ 500 milhões.E o passageiro dos homens da primeira classe salvou mais do que as mulheres das crianças da terceira. E isso apesar das rígidas regras marítimas "Lugares em barcos - para mulheres e crianças!" “No exemplo do Titanic, os pobres estavam convencidos de que se o mundo perecer, apenas os ricos sobreviverão”, disse um passageiro da terceira classe que escapou em uma entrevista ...
No entanto, se você seguir essa lógica, entre os 705 sobreviventes, deve ter havido John Jacob Astor, um dos homens mais ricos de seu tempo. Ele estava voltando com sua jovem esposa (a segunda consecutiva e já grávida) de uma viagem ao Egito. Um dia depois do naufrágio do navio, a publicação secular americana publicou um artigo de 4 páginas sobre o falecido Sr. Astor e só no final mencionou o resto das vítimas do acidente.
A esposa de Astor escapou, e o corpo desfigurado de seu marido foi identificado apenas pelo monograma em sua camisa - ele foi retirado da água uma semana depois. Astor precisava ser salvo, repetiu o surpreso rico de Nova York em estado de choque. Muita coisa não deveria acontecer naquela noite, mas a providência tinha sua própria visão do Titanic. Não é cada palavra ditada pelo orgulho no livro do falecido John Jacob Astor, no qual ele conta como um homem viverá em Marte e Saturno em 2000, e os vapores gigantes “cruzarão o Atlântico em quatro dias e meio” e “Será estável como uma fortaleza”?
Enquanto o Titanic mergulhava nas profundezas do oceano, oito músicos no convés mutilado continuaram a tocar - eles morreram, todos os oito, quando as ondas os varreram para o mar durante a noite. Quando a proa do navio saiu e foi fundo, eles tocaram "Autumn". E então eles começaram a última música. Chamava-se "Deus está cada vez mais perto".
O cadáver do Titanic afundou nas profundezas, e agora as pessoas nos botes salva-vidas estavam morrendo de frio lentamente. Parado perto de "Californien", como se dominado pelo glamour, ainda não foi capaz de notá-los e vir em seu auxílio. O resto dos navios estavam terrivelmente distantes - o navio russo "Burma" ouviu o "SOS" e correu para ajudar, mas mesmo a todo vapor só conseguiu se manter de manhã.
O Monte do Templo fica a 60 milhas, o Báltico a 55 milhas, o Olímpico a 70 ... A água salgada não congela a menos de um grau Celsius. Cristas de ondas frias rolavam nas laterais baixas dos barcos, que eram em sua maioria mulheres e crianças, muitos deles histéricos tentando pular no mar para compartilhar o destino de seus entes queridos.
No barco "A", as pessoas sentaram-se com água até a cintura na água gelada e, depois de meia hora, os corpos de duas mulheres tiveram de ser jogados ao mar - elas morreram congeladas dentro do barco. O barco de resgate número 12 foi duas vezes coberto por uma onda - não afundou apenas por um milagre. Como os médicos calcularam mais tarde, nenhum dos 705 passageiros sobreviventes não teve chance de viver mais do que 12 horas ...
O pequeno navio Carpathia estava a 58 milhas a sudeste do local do acidente quando o operador de rádio do navio, Francis Cottam, ouviu o "CQD" histérico do Titanic naufragando. Ele lembrou mais tarde que captou o sinal no último momento, já tirando os fones de ouvido da cabeça e indo dormir. Kottam não teve substituto. Se ele tivesse adormecido cinco minutos antes, o capitão do Carpathia nunca teria sabido que o Titanic já estava morrendo. O nome do capitão era Arthur Rostron. Ele nunca bebeu, fumou ou praguejou. Mesmo na era do vapor e da eletricidade, na era dos sonhos mais ambiciosos da humanidade, ele não se esqueceu de como orar.
Os subordinados apelidaram Rostron de "faísca elétrica" - pela capacidade de tomar decisões voluntárias instantaneamente. A força de vontade desse homem era bem conhecida. Aos 23 anos, quando Rostron entrou para a empresa Kunard, ele se proibiu de beber álcool de uma vez por todas. Ele parou de fumar dois anos depois. Ele repreendia muito raramente - exatamente uma vez por mês, como contou um dos oficiais - e todas as vezes depois disso ele pedia em voz alta o perdão do Senhor pela linguagem chula que havia escapado de sua língua.
Pela primeira vez, Arthur Rostron foi para o mar ainda menino, aos 13 anos - com seu pai. Dizem que foi durante o "batismo no mar" do menino que aconteceu um certo incidente que teve um forte impacto em sua psique - desde então Rostron orava todos os dias.
Quando o operador de rádio Kottam, com o rosto torcido de horror, irrompeu na ponte do capitão e murmurou algo sobre o naufrágio do Titanic, Arthur Rostron, como sempre, tomou uma decisão instantaneamente. Primeiro, ele se virou para o crucifixo pendurado na parede e sussurrou algumas palavras. Então ele se voltou para seus subordinados. “Estamos dando a volta por cima no navio”, disse ele. Foi uma decisão muito arriscada - já havia oitocentos passageiros a bordo do Carpathia.
Apressando-se em socorrer as vítimas do desastre, o capitão mandou o navio a vapor para a terrível área de icebergs, um dos quais se revelou fatal para o Titanic. "Karpathia" com seu único cano desenvolveu uma velocidade de apenas 14 nós - portanto, Rostron ordenou a transferência de todos os recursos adicionais de vapor, água quente e eletricidade para as caldeiras. A toda velocidade, um pequeno e feio navio voou para o reino dos icebergs. Desnecessário dizer que as sentinelas, infelizmente, também não tinham binóculos? A Providência levou muito em conta, não levou em conta a vontade de Arthur Rostron.
Os donos do "Titanic" iam trazer o transatlântico para Nova York um dia antes do previsto, de modo que havia um recorde. O recorde foi estabelecido por "Karpatia" - ela chegou ao local do acidente quase uma hora antes do que podia e do que todos esperavam. O capitão Rostron ganhou apenas uma hora do destino, mas uma hora acabou sendo mais cara do que um dia inteiro. Eles chegaram a tempo. 705 passageiros foram levados a bordo.
"Carpathia" agora realmente parecia um Noé lotado - uma arca: salas de jantar e corredores foram convertidos às pressas em enfermarias de hospital, mesas foram transformadas em camas e, ainda assim, dezenas de pessoas tinham espaço suficiente apenas no chão. Todos os médicos, entre os passageiros de "Carpathia" foram mobilizados para o tratamento de doentes e feridos, todas as mulheres saudáveis são enviadas para a cozinha para cozinhar caldo quente e café ...
Quando o sobrecarregado Carpathia entrou lenta e cautelosamente no porto de Nova York e atracou no píer 41, quando a multidão no cais começou a chorar e as lanternas foram disparadas, o segundo oficial de Carpathia relembrou um detalhe em uma conversa com repórteres: durante os quatro Uma hora de incursão ao lugar onde o Titanic foi destruído, Capitão Rostron ... orou.
“Seus lábios estavam se movendo”, disse o oficial, “isso é compreensível: nessa velocidade, também quase não tivemos chance de localizar o iceberg a tempo”. Poucos dias depois, o próprio Rostron confessou a um dos jornalistas: “Ainda não consigo me livrar de uma sensação estranha.
Quando caminhávamos entre o gelo, parecia-me que a mão de outra pessoa estava no volante. Foi ela quem dirigiu o navio. " É possível que tenha sido exatamente esse sentimento que o levou a ordenar um breve culto religioso a bordo do Carpathia, imediatamente após a última das vítimas ter sido levada a bordo. Somente após o término de seu serviço, Rostron deu a ordem de seguir para Nova York.
Arthur Rostron superou a vontade da providência. Ou talvez tenha apenas criado espaço. Afinal, o principal já foi feito: um golpe terrível foi desferido no orgulho da humanidade. Já chega ... E em homenagem a Arthur Rostron, foi emitida uma medalha especial do Congresso dos Estados Unidos.
Ele foi nomeado cavaleiro por decreto real britânico. Depois de um tempo, Sir Arthur se tornou o chefe de toda a frota de passageiros da Cunard Company. Em muitas cidades da Inglaterra, EUA, França e Irlanda, monumentos foram erguidos para ele. Um deles - nas proximidades de Southampton - traz a inscrição - “Sir Arthur Rostron. Quem transformou a “era do vapor” na “era do espírito”.
A arca de Noé, chamada de "Carpathia", silenciosamente e despercebida por todos, naufragou em 1º de julho de 1918. Um velho navio de 13.600 toneladas foi atingido por três torpedos disparados por um submarino alemão. Das 75 pessoas, cinco morreram na explosão, as 70 restantes alcançaram com segurança o vizinho navio de guerra britânico Snowdrop. O Carpathia desapareceu debaixo d'água muito rapidamente em apenas 15 minutos. No entanto, ela nunca reivindicou o título de "inafundável".
E o que aconteceu com o outro capitão, Stanley Lord, que tirou seu californiano de debaixo do nariz dos problemas? As comissões britânica e americana para investigar as circunstâncias do naufrágio do Titanic consideraram-no indiretamente culpado disso. Ele foi afastado do serviço naval e morreu na obscuridade. O filho de Stanley Lord tentou arduamente reabilitar o nome do pai. Na década de 1950, ele repetidamente se candidatou a ambas as comissões com pedidos de uma nova investigação. Mas foi tudo em vão. Stanley Lord cumpriu a vontade da providência. Não precisava mais dele e o recompensou com o esquecimento.
Há 100 anos, na noite de 15 de abril de 1912, após uma colisão com um iceberg nas águas do Oceano Atlântico, o navio Titanic afundou, com mais de 2.200 pessoas a bordo.
O Titanic é o maior navio de passageiros do início do século 20, o segundo de três navios a vapor gêmeos produzidos pela British White Star Line.
O comprimento do Titanic era de 260 metros, largura - 28 metros, deslocamento - 52 mil toneladas, altura da linha d'água ao convés - 19 metros, distância da quilha ao topo do duto - 55 metros, velocidade máxima - 23 nós. Os jornalistas compararam o comprimento com três quarteirões da cidade e a altura com um edifício de 11 andares.
O Titanic tinha oito decks de aço, localizados um acima do outro a uma distância de 2,5-3,2 metros. Para garantir a segurança, o navio tinha fundo duplo e o casco era dividido por 16 compartimentos estanques. Anteparas estanques subiam do segundo fundo até o convés. O projetista-chefe do navio, Thomas Andrews, disse que mesmo que quatro dos 16 compartimentos fossem cheios de água, o transatlântico poderia continuar seu caminho.
Os interiores das cabines nos conveses B e C foram feitos em 11 estilos. Os passageiros da terceira classe nos conveses E e F foram separados da primeira e segunda classes por portões localizados em diferentes partes do navio.
Antes da partida do Titanic em sua primeira e última viagem, foi enfatizado que 10 milionários estariam a bordo do navio na viagem inaugural, e ouro e joias no valor de centenas de milhões de dólares estariam em seus cofres. Industrialista americano, herdeiro do magnata da mineração Benjamin Guggenheim, milionário com uma jovem esposa, assistente dos presidentes americanos Theodore Roosevelt e William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, membro do Congresso dos Estados Unidos Isidore Strauss, atriz Dorothy Gibson, rica figura pública modelo britânica Margaret Brown e muitas outras pessoas ricas e famosas da época.
Em 10 de abril de 1912, ao meio-dia, o superliner Titanic partiu em sua única viagem de Southampton (Reino Unido) a Nova York (EUA), parando em Cherbourg (França) e Queenstown (Irlanda).
Durante os quatro dias de viagem, o tempo esteve limpo e o mar calmo.
Em 14 de abril de 1912, no quinto dia da viagem, vários navios enviaram mensagens sobre icebergs na área de rota do navio. Durante a maior parte do dia o rádio ficou quebrado, muitas mensagens não foram percebidas pelos rádios operadores, e o comandante não prestou a devida atenção aos demais.
À noite, a temperatura começou a cair, chegando a zero Celsius por volta das 22h.
Às 23 horas, uma mensagem foi recebida do navio californiano de que havia gelo, mas o operador de rádio do Titanic cortou a troca de rádio antes que o californiano tivesse tempo de relatar as coordenadas da área: o operador de telégrafo estava ocupado enviando mensagens pessoais de passageiros.
Às 23h39, dois vigias notaram um iceberg em frente ao transatlântico e o relataram por telefone à ponte. O mais velho dos oficiais, William Murdock, deu a ordem ao timoneiro: "Leme esquerdo."
Às 23h40, "Titanic" está na parte subaquática do navio. Dos 16 compartimentos estanques da embarcação, seis foram cortados.
À meia-noite de 15 de abril, o projetista do Titanic, Thomas Andrews, foi chamado à ponte do capitão para avaliar a gravidade dos danos. Depois de relatar o incidente e inspecionar o navio, Andrews informou a todos os presentes que o navio iria inevitavelmente afundar.
No navio, a proa começou a ser sentida. O capitão Smith ordenou que os botes salva-vidas fossem descobertos e a tripulação e os passageiros convocados para a evacuação.
Por ordem do capitão, os operadores de rádio começaram a enviar sinais de socorro, que transmitiram por duas horas, até que o capitão dispensou os telégrafos de serviço alguns minutos antes do naufrágio do navio.
Sinais de socorro, mas eles estavam muito longe do Titanic.
Às 00h25 as coordenadas do "Titanic" foram obtidas pelo navio "Karpatia", localizado a partir do local do acidente a uma distância de 58 milhas náuticas, que era de 93 quilômetros. ordenou que se dirigisse imediatamente ao local do desastre do Titanic. Correndo para o resgate, o navio conseguiu atingir a velocidade recorde de 17,5 nós - a velocidade máxima possível para uma embarcação de 14 nós. Para isso a Rostron mandou desligar todos os aparelhos que consomem eletricidade e aquecimento.
Às 01:30 o operador do Titanic telegrafou: "Estamos em pequenos barcos." Por ordem do Capitão Smith, seu assistente, Charles Lightoller, que liderava o resgate de pessoas a bombordo do transatlântico, colocou apenas mulheres e crianças nos barcos. Os homens, segundo o capitão, deveriam permanecer no convés até que todas as mulheres entrassem nos barcos. Primeiro imediato William Murdock a estibordo para os homens, se não houvesse mulheres e crianças na fila de passageiros reunidos no convés.
Por volta das 02:15, a proa do Titanic afundou bruscamente, o navio avançou significativamente e uma onda enorme varreu o convés, levando muitos passageiros ao mar.
O Titanic afundou em cerca de 02:20 minutos.
Por volta das 04h00, cerca de três horas e meia após receber o pedido de socorro, o Carpathia chegou ao local da queda do Titanic. A embarcação levou a bordo 712 passageiros e membros da tripulação do Titanic, após o que chegou com segurança em Nova York. Entre os resgatados estavam 189 tripulantes, 129 passageiros do sexo masculino e 394 mulheres e crianças.
O número de mortos, de acordo com várias fontes, variou de 1400 a 1517 pessoas. De acordo com dados oficiais, após o acidente, 60% dos passageiros são cabines de primeira classe, 44% são cabines de segunda classe e 25% são cabines de terceira classe.
O último passageiro sobrevivente do Titanic, que viajou a bordo do navio com nove semanas de idade, morreu em 31 de maio de 2009 aos 97 anos. As cinzas da mulher foram espalhadas pelo mar a partir do cais do porto de Southampton, de onde o Titanic zarpou em 1912.
O material foi preparado com base em informações da RIA Novosti e de fontes abertas
