Eu classificaria o LPD San Giusto como navio de desembarque devido à falta de hangar de helicópteros (embora seja possível a movimentação de helicópteros do tipo Agusta Bell AB-212 do convés superior para o de pouso), mas no doméstico literatura San Giusto, como todos os navios do tipo San Giorgio, estão listados como DVKD. O San Giusto, terceiro navio da série, foi construído com um projeto ligeiramente modificado, com a expectativa de ser utilizado não apenas como navio de desembarque, mas também como navio de treinamento. O quarto navio, Kalaat Beni-Abbes, cujo desenho também foi modificado de acordo com a vontade do cliente, está sendo construído para a Marinha da Argélia e deverá ser entregue em 2015.
Características principais:
Comprimento 133,3 m, viga 20,5 m, calado 5,5 m;
Deslocamento total 8.300 toneladas;
Central elétrica 2 motores diesel Fincantieri GMT A430-12 com potência total de 16.900 CV. (12.426 kW), 2 hélices de passo variável, propulsor de proa. Velocidade 20 nós. Alcance de cruzeiro de 7.500 milhas náuticas a 16 nós;
Tripulação: 16 oficiais, 180 marinheiros.
Capacidade de tropas:
350 fuzileiros navais, 30 tanques médios ou 36 veículos blindados de transporte de pessoal (Kalaat Beni-Abbes 440 fuzileiros navais e 15 veículos blindados de lagartas). Possibilidade de transportar até 1000 toneladas de carga. O andar superior pode ser utilizado para transporte de veículos e veículos blindados de rodas leves:
A movimentação dos equipamentos entre os conveses superior e de pouso é realizada por meio de elevador com capacidade de elevação de 30 toneladas e dimensões de 13,5 x 3,5 m.
Embarcação de desembarque:
Em uma câmara de cais coberta com dimensões de 20,5 x 7 m e no convés de desembarque existem três embarcações de desembarque do tipo LCM (ou MTM) com capacidade de içamento de até 30 toneladas. Nos turcos há três embarcações de desembarque do tipo LCVP ou MTP tipo barcos de patrulha. É possível descarregar equipamentos no cais pela rampa de popa e pela rampa de estibordo. A rampa de proa, que garante a descarga na praia e estava originalmente disponível em San Giorgio e San Marco, foi abandonada (dizem que depois do naufrágio do ferry Estónia em 1994, a construção naval ocidental teve uma atitude muito fria em relação às rampas de proa).
Três Sea King SH-3D (EH-101), ou dois SH-3D (EH-101) e dois NH90, ou cinco helicópteros Agusta Bell AB-212 no convés superior. Duas posições de decolagem e pouso para helicópteros pesados e uma para helicópteros médios/leves (em San Giogio e San Marco após modernização associada ao aumento da área do convés com a remoção de 76 mm da UA e movimentação de dois turcos existentes para LCVP tipo DKA duas tomadas -posições de pouso e decolagem para helicópteros pesados e duas para helicópteros médios/leves).
Armas:
Canhão OTO Melara Super Rapid de 76 mm, dois canhões anti-barco de 25 mm, duas metralhadoras de 12,7 mm.
Radar de detecção de alvos aéreos e de superfície SMA SPS-702, radar de navegação SMA SPN-748, radar de controle de fogo Selex RTN-10X, sistema de guerra eletrônica fabricado pela Elettronica S.p.A.
Os navios podem ser utilizados no interesse do Ministério italiano da Proteção Civil, em operações humanitárias, na evacuação de refugiados, etc. A bordo há um hospital com centro cirúrgico, consultório odontológico, sala de raio X, enfermaria ginecológica e maternidade e dessalinizadora com capacidade para até 210 toneladas de água por dia.
Na minha opinião, é mais ou menos assim que o BDK doméstico “Ivan Gren” poderia ter sido se, ao projetá-lo, eles não tivessem tomado como base o Projeto 1171 BDK desenvolvido no final dos anos 50 do século passado, mas confiado no experiência mundial acumulada até à data na concepção e construção de navios de desembarque.
Junto com o transporte de passageiros em alta velocidade em pequenos rios, as travessias de balsa também se espalharam. Existem especialmente muitos deles nas regiões da Sibéria, Extremo Oriente e o Extremo Norte, onde o número de estruturas de pontes sobre os rios é extremamente limitado. As travessias são servidas por balsas e navios de passageiros.
Uma balsa é uma embarcação projetada para transportar veículos terrestres, cargas e passageiros por vias navegáveis. As principais características distintivas das balsas dos navios de carga seca tradicionais são a presença de um ou mais conveses para acomodação de veículos terrestres rolantes (automóveis ou caminhões, reboques, tratores, etc.), espaços entre conveses, portos e rampas para carga e descarga de veículos. sob seu próprio poder. Estas características gerais são características de todos os navios ro-ro. Um critério adicional que permite que um navio ro-ro seja classificado como ferry é a presença de mais de 12 lugares para passageiros.
A operação intensiva e a necessidade de atracações frequentes em condições difíceis impõem exigências crescentes à controlabilidade e manobrabilidade dos ferryboats. O transporte de passageiros em balsas exige requisitos rigorosos adicionais para a estabilidade do navio, especialmente durante operações de carga, quando o carregamento de vários veículos tem grande impacto na posição do navio.
As balsas são classificadas de acordo com sua finalidade, alcance de cruzeiro, número de conveses, métodos de amarração, localização dos equipamentos do navio para operações de carga e tipo de propulsão.
Em pequenos rios, são utilizadas embarcações de passageiros e automóveis de passageiros.
As embarcações do Projeto 792A estavam espalhadas nas travessias (Tabela 22).
O material do casco é aço VMStZsp, a superestrutura é duralumínio D16. O sistema de recrutamento é misto. A autonomia de navegação com base nas reservas de combustível é de 27 horas.Para transportar passageiros nas travessias fluviais, a Northern Shipping Company projetou um barco aberto de pequeno calado para 50 pessoas. (pr. 2044). A duração do voo só de ida é de 30 minutos.
Na travessia e transporte de passageiros em pequenos rios também são utilizados navios a motor dos projetos 222B, 544, 1083 e outros.As balsas permitem o transporte de MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 e outras marcas. Os veículos são carregados e descarregados por conta própria. A capacidade de carga das balsas é de 40 a 1.000 toneladas.O tipo de embarcação é uma balsa autopropelida de convés único com superestrutura e posto de amarração na popa e rampas na proa. O material do casco e das superestruturas são os aços VStZsp2 e VStZsp4. O sistema de recrutamento é misto. Os propulsores são hélices e jatos de água.
O mais moderno é o ferry Projeto 81400, desenvolvido pela filial de Novosibirsk da NPO Shipbuilding. A balsa é destinada ao transporte de pequenos lotes de veículos sobre rodas e esteiras em hidrovias interiores com profundidade garantida de pelo menos 0,8 M. As embarcações do Projeto 81400 (ver Tabela 22) estão sendo construídas para substituir as balsas do Projeto SP40A, amplamente utilizadas em a bacia do Lena. Para utilizar plenamente a capacidade de carga, a área do convés de carga da balsa pr. 81400 em comparação com pr. SP40A foi aumentada em 1,65 vezes devido à redução no comprimento do pico posterior e do corpo principal em 1,85 m, e o alongamento do casco do navio em 5,06 m. A largura do casco foi preservada e, para aumentar a área do convés de carga, foram utilizados baluartes. A altura lateral é mantida conforme projeto SP40A. As alterações de projeto permitiram aumentar o fator de utilização do convés de 0,366 na balsa SP40A para 0,498 no novo navio. A largura da passagem, limitada pela distância entre os postes verticais da rampa, aumentou 40% (de 3,2 para 4,5 m).
O tipo de embarcação é um navio a motor de um andar com rampa de proa, convés de carga na parte central, superestrutura e posto de amarração na parte de popa (Fig. 58). A casa do leme está localizada na superestrutura. Arco embarcação em forma de trenó. Os contornos planos da proa permitem que a embarcação se aproxime da costa não equipada com baixos ângulos de repouso, o que reduziu significativamente o comprimento da rampa. A parte de popa da embarcação possui formações de túneis. A forma aceita dos contornos do casco e a proporção das dimensões principais garantem um bom desempenho da embarcação tanto quando navega carregada como vazia.
Material da caixa - aço VStZsp4. O convés e as laterais ao longo de todo o comprimento da embarcação, o fundo nos picos de proa, de proa e de ré são feitos em sistema de moldura transversal, e o fundo na parte intermediária é feito em sistema longitudinal. O casco do navio é dividido em 5 compartimentos por anteparas impenetráveis.
A usina inclui 2 motores principais da marca 6ChSP12/14. A fonte de energia elétrica do navio é um gerador a diesel DGR16/1500, que fornece aos consumidores corrente alternada trifásica de 220 V.
Para substituir o motor principal e demais mecanismos, é fornecida uma folha removível na parede nasal do MO.
Como RDC, a balsa está equipada com hélices principais abertas com lemes balanceados.
O projeto dos dispositivos de rampa e estaca é de interesse. O dispositivo de rampa consiste em uma rampa articulada à travessa, dividida em duas partes; dois eixos verticais com contrapesos colocados neles; dois guinchos manuais e fiação de bloco de cabos. Nas embarcações seriais, é instalado um acionamento hidráulico para subida e descida da rampa. O comprimento da rampa é de 3,5 m, a largura da estrada é de 4 m A carga calculada da roda (no bogie do carro) é de 176 kN. As encostas costeiras variam de 5 a 20°. Durante o vôo, a rampa é fixada com um batente automático localizado no batente. A subida e descida da rampa são controladas a partir da casa do leme. O ancoradouro da embarcação são 2 âncoras Matrosov. Para levantar as âncoras, 2 cabrestantes manuais ShR-6-11 são instalados no convés da proa. Para realizar operações de carga em uma corrente que gira constantemente a embarcação e dificulta mantê-la perpendicular à costa, é fornecido um dispositivo especial de estaca, que garante que a balsa seja mantida próxima à costa em profundidades de até 4 m .
Os demais dispositivos e sistemas do navio são semelhantes aos usados atualmente em pequenas balsas.
(veja isto a seguir) em fortalezas e fortificações de campo.
O artigo reproduz material do Grande Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron.Rampa(Francês),
1) uma entrada suave de terra para levantar e baixar armas em direção às pessoas no aterro (muralha da fortaleza) e descidas suaves nas valas das trincheiras para sair delas; 2) um plano inclinado utilizado para levantar ou baixar mercadorias, por exemplo, ao carregar carros. O artigo reproduz texto da Pequena Enciclopédia Soviética.
Rampa
Rampa (aparelho francês - entrada)
- na engenharia militar há um declive suave com declives acentuados; amplamente utilizado em trincheiras para armas e tanques e em abrigos de veículos, acessório especial para carregamento equipamento militar para meios de transporte. Nas fortalezas rampas foram dispostos para arrastar armas para superfícies elevadas.
- Uma plataforma inclinada (às vezes móvel mecanizada) ou um aterro plano construído para carregar equipamentos autopropelidos em um trem ou veículo de transferência.
- Um dispositivo para passagem (acionamento) para partes elevadas de edifícios (ver rampa).
Rampa no transporte
Rampa de um hovercraft de pouso
Rampa- uma plataforma composta destinada à entrada de vários veículos de forma independente ou com a ajuda de tratores especiais da costa para um dos conveses do navio e saída de volta. Em uma extremidade (a seção principal) é fixada ao navio e na outra (a seção final) fica na posição de trabalho no cais ou na costa. Armazenado rampa quase verticais.
No local de instalação no navio rampas pode ser lateral, de proa e de popa; por design - 1-3 seções (a seção intermediária é chamada de acionada); na orientação em relação ao plano diametral - coincidente com ele (eixo longitudinal rampas na posição de trabalho está no plano central da embarcação) e angular (o eixo longitudinal forma um ângulo com o plano central); rotativo e semi-rotativo.
Rampa- um nome abreviado para uma barcaça de rampa nas regiões do norte da Rússia.
Vamos entender o significado do termo “rampa”. Os marinheiros provavelmente sabem o que é este dispositivo. Os militares também encontraram esse conceito. Talvez não tudo, mas os especialistas do departamento de engenharia deveriam saber exatamente o que é.
Definição
A palavra de origem francesa appareil pode ser traduzida como “dispositivo” ou “aparelho”. Em outro sentido, é “entrada”. Outra interpretação - appareiller pode ser traduzido como “seleção”, “disposição”, “posição próxima” (na ordem de algo para algo, por exemplo, tijolos na construção).
Então, rampa - qual é esse dispositivo de entrada localizado nas proximidades? No sentido tradicional, é uma plataforma inclinada sem degraus entre dois níveis (solo - veículo), utilizada como dispositivo auxiliar à movimentação de mercadorias. O conceito é mais utilizado no transporte marítimo: em navios, balsas, travessias. Veículos são dotados de estruturas de elevação (escadas), geralmente com cercas, para comodidade da movimentação organizada de pessoas, cargas rolantes, animais e outras coisas.
Na guerra, as rampas são usadas para içar armas pesadas e equipamentos não autopropelidos até as alturas de uma fortificação ou bastião. O equipamento militar e a carga são baixados ao solo ao longo deles, se necessário, para redistribuição. Se necessário, o princípio da rampa é usado para mover equipamentos para valas ou outras depressões.
Peculiaridades
Então, a rampa - que tipo de dispositivo é do ponto de vista do design? Em navios e balsas, a carga geralmente é fornecida pela popa ou pelas laterais. Cada embarcação flutuante tem suas próprias dimensões. Para poder carregar rapidamente, a embarcação é equipada com rampas. Trata-se de uma espécie de escada prática com proteções nas laterais, que pode ser baixada rapidamente em local adequado e organizar o trabalho de carregamento.
Para navios de serviço pesado, esses dispositivos consistem em várias seções dobráveis e são elevados. Durante o transporte, a rampa ocupa posição vertical e limita a abertura de popa. Ao ser baixada, a estrutura forma uma plataforma inclinada (estrada do navio ao cais), cercada nas laterais. Pode ter um arranjo linear ou angular. Esta funcionalidade permite poupar espaço no cais ou realizar trabalhos a bordo do veículo.
Nas fortificações, as rampas para instalação de equipamentos militares podem ser pré-fabricadas ou a granel. Se for utilizado solo, então nos acessos à linha ele é colocado de modo a criar uma inclinação adequada para mover os canhões para a posição. A superfície deve ser capaz de suportar o peso necessário.
Rampa e rampa – tipos de rampa?
Esses dispositivos usam princípio geral mover algo ao longo de um plano inclinado de um nível para outro. Eles são usados para subida ou descida. Mas na engenharia civil e na arquitetura, onde o papel principal é dado à circulação de pessoas, utiliza-se a definição de “rampa”. Uma plataforma inclinada é equipada nas entradas das casas, entradas e saídas de edifícios e estruturas. Geralmente é instalado permanentemente com a capacidade de ser usado permanentemente ou conforme necessário.
Rampa é mais um termo industrial. Esta também é uma plataforma inclinada, mas destinada principalmente à movimentação de mercadorias. Pode ser permanente ou temporário. Dependendo da finalidade, é projetado com diferentes capacidades de carga: para suportar o peso de um carrinho de cinquenta quilos ou de um trator de várias toneladas com reboque.
Em alguns países é utilizada a captura de objetos? Nas rodovias em áreas montanhosas, é instalado um ramal lateral com declive. A superfície desse local está solta. Ele pode parar um caminhão com freios defeituosos ou um carro que perdeu o controle. A instalação de objetos deste tipo, bem como a instalação de rampas, é realizada de acordo com a documentação técnica, com os requisitos das normas e regulamentos de segurança.
Marca comercial
O desenvolvimento do empreendedorismo dá impulso à formação de novas empresas. O nome, agradável ao ouvido, também ajuda a se destacar entre tantos outros. A marca Apparel parece decente.
Nomes consoantes com isso podem ser encontrados em muitos países. Assim, a empresa ucraniana de produção de tecidos para móveis passou a se chamar Vestuário. Esta empresa está em desenvolvimento, mas já conseguiu ganhar autoridade no mercado regional. Tecidos de rampa podem ser encontrados em móveis de vários fabricantes. Os produtos atendem aos requisitos modernos. Pode competir com sucesso com tecidos dos principais fabricantes. Mesmo um cliente muito exigente poderá encontrar a opção de estofamento ideal entre as diversas coleções.
Como passageiro, você só poderá ver a parte do passageiro. Mas ainda tem muitas coisas interessantes escondidas lá dentro, e vou mostrar para vocês agora.
A Finnlines fornece serviços regulares de transporte há muitos anos. Mar Báltico. Uma das rotas é de Helsinque ao porto alemão de Travemünde.
Tirei algumas fotos de munição1 .
1. A Finnlines opera balsas da classe Star construídas na Itália. Essas balsas são do tipo carga-passageiros ROPAX (roll-on/roll-off passageiro), ou seja, para transporte de carros junto com a acomodação dos passageiros desses carros. A classe de gelo IA Super permite ir para o mar com espessura de gelo de até 1,0 m, e mover-se no canal atrás do quebra-gelo a uma velocidade de pelo menos 5 nós com espessura de gelo de até 1,0 m.
A parte inferior da balsa consiste no convés de carga e na casa de máquinas. Superestrutura – passageiros, tripulação, ponte e serviços de apoio. O comprimento da balsa é de 219 metros, largura - 30, altura - 50. Calado - 7,1. A velocidade máxima é de cerca de 26 nós, o que corresponde a aproximadamente 48 quilómetros por hora.
(c) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid
2. A convite do capitão, visitamos a ponte de navegação. Na verdade, o capitão está à esquerda e o vigia à direita. Todos os controles são informatizados e automáticos. Em primeiro plano está um painel de controle analógico sobressalente.
3. A ponte é enorme. Havia até espaço para um sofá.
4. Tela de navegação principal. Todos os parâmetros de viagem e pontos de navegação. Assim como o navegador do seu carro, só que mais complicado.
5. A balsa está equipada com quatro motores diesel Wärtsilä 9L46D com potência de 10.400 kW cada. Além disso, existem mais três motores diesel auxiliares com potência de 1300 kW. Os principais motores diesel são combinados em pares e giram a hélice por meio de uma caixa de câmbio. Assim, também existem dois parafusos. A uma velocidade de balsa de 23 nós, as hélices fazem 150 rotações por minuto. Perto de cada caixa de câmbio você vê as inscrições “PORT” e “STBD” - estes são os lados esquerdo e direito. O lado estibordo é geralmente chamado de estibordo e o lado esquerdo é chamado de bombordo. A origem das palavras estibordo e bombordo é interessante. Antigamente, os navios eram sempre atracados do lado esquerdo e possuíam um pórtico especial do lado esquerdo (portas no baluarte) para instalação de passadiço e realização de operações de carga pelo passadiço. Inicialmente, o lado esquerdo era chamado de bombordo, de lodeboard, ou seja, lado de carregamento. A estibordo, na popa, havia um remo de direção (remo para direção = steor). Então Steorbord foi parafraseado para estibordo, mas as estrelas não têm nada a ver com isso (estrela - estrela). A energia é retirada da caixa de engrenagens para acionar dois geradores.
6. 1 nó = 1 milha náutica por hora. 1 milha náutica = 1.852 metros. A prevalência do nó como unidade de medida está associada à significativa conveniência de seu uso em cálculos de navegação: um navio movendo-se a uma velocidade de 1 nó ao longo do meridiano percorre um minuto de arco em uma hora latitude geográfica. A origem do nome está relacionada ao princípio de utilização da defasagem setorial. A velocidade da embarcação foi determinada como o número de nós da linha (cabo fino) que passou pela mão do medidor em certo tempo(geralmente 15 segundos ou 1 minuto). Neste caso, a distância entre nós adjacentes na linha e o tempo de medição foram selecionados de forma que este valor fosse numericamente igual à velocidade da embarcação, expressa em milhas náuticas por hora
7. Dois navegadores GPS, nos quais é definida a rota (não tenho certeza do que está definido apenas aí) e um ecobatímetro, que mostra a profundidade e o perfil do fundo do mar.
8. Se existe um sistema TCAS na aviação, então no mar existe um sistema semelhante para interação entre navios. A foto mostra a tela desse sistema, que mostra quem está por perto. (Além do radar clássico, claro). Você pode selecionar um navio e ver seu tipo, porto de destino e parâmetros atuais. Por exemplo, o navio cargueiro TIMCA segue na direção 239 a 16,6 nós para Antuérpia. Sua viagem durou cinco dias e agora é apenas o último dia de viagem.
9. Capitão. Apesar dos computadores, os olhos e os binóculos permanecem elemento importante observações do mar.
10. Painel de controle lateral, que é utilizado na amarração. Há uma janela no chão através da qual você pode ver a lateral da balsa.
11. Algum tipo de dispositivo goniométrico. Quem sabe o que é isso?
12. Prateleira com bandeiras.
13. De acordo com as regras atuais, deve haver flâmulas a bordo que mostrem o que está acontecendo com a balsa. Esta flâmula significa que o trabalho de mergulho está em andamento na balsa.
14. Junto com a cabine do avião - o melhor local de trabalho do mundo.
15. Classe Ro-Ro (Roll-on/roll-off) - embarcação para transporte de mercadorias sobre rodas: automóveis, transporte de mercadorias, vagões ferroviários. A diferença fundamental entre esse tipo de embarcação é o carregamento horizontal (geralmente a partir da popa da embarcação) através de uma proa ou popa dobrável, que é chamada de “rampa”. Os ferries da classe Star são do tipo ROPAX (roll-on/roll-off passageiro), ou seja, adaptado para transportar um grande número de passageiros. A foto mostra o painel de controle dos equipamentos Ro-Ro - rampas, escotilhas, portas para carga e descarga de veículos. Fiquei surpreso ao saber que esta balsa tem uma rampa de proa chamada viseira.
16. Relógios de navio com intervalos de silêncio de rádio nas frequências de chamada e socorro das comunicações radiotelefônicas.
17. Vista da balsa da casa do leme.
18. Além de dois lemes, a balsa está equipada com dois propulsores com potência de 2.000 kW cada. Este é um dispositivo projetado para controle ativo de uma embarcação; um elemento de trabalho (hélice) em um canal passante que passa de um lado a outro da embarcação, perpendicular ao seu plano central, permite melhorar a controlabilidade da embarcação em baixas velocidades ou quando o motor principal está desligado. Durante muito tempo, no mar, o comando “estibordo” significava girar a cana do leme e não o leme. Ou seja, para que o Titanic virasse para a esquerda do iceberg, Uliam Merdek deu o comando “estibordo”. E apenas no início do século passado, começou a transição para a indicação direta de mudança de direção. Mas, como é habitual num período de transição, vários desastres ocorreram devido à incompreensão do timoneiro relativamente aos comandos do piloto ou vigia.
19. A balsa também está equipada com dois estabilizadores para acalmar o movimento da balsa.
20. Talismã na casa do leme.
21. Agora vamos para a cozinha. Como disse anteriormente, pode haver até 500 passageiros e até 40 tripulantes a bordo. E o próprio navio está certificado para transportar 550 pessoas.
22. Há apenas 4 cozinheiros na balsa. Dois tratam de pratos frios e dois, respectivamente, de pratos quentes.
23. A maior parte dos produtos são adquiridos na Alemanha, uma vez que são significativamente mais baratos nesse país do que na Finlândia.
24. Agora vamos caminhar pelos conveses de carga. A balsa tem o termo “Roro Lanes” - este é o comprimento total dos carros que a oo pode acomodar. Para esta balsa são 4200 metros.
25. 276 vagas para reboques e 670 metros para carros particulares.
26. Alguns caminhões entram e saem por conta própria. Durante a viagem, os motoristas viajam como passageiros. Segundo a antiga tradição, na primeira noite a maioria deles fica bêbada. Então eles têm uma noite e um dia inteiro para voltar ao normal e ficar ao volante sóbrios e seguir em frente.
27. O baralho fica vazio em apenas alguns minutos.
28. Neste convés circulam principalmente caminhões com tratores.
29. Após a liberação dela, desço a rampa e os carros particulares são desbloqueados. Mas na maioria das vezes, para que possam partir, eles ainda precisam esperar até que o espaço no convés superior fique livre de trailers.
30. Campo de futebol. Apenas flutua.
31. Rampa de popa. A balsa permite que as operações de carregamento sejam realizadas simultaneamente a partir de dois conveses. E a largura da rampa é tal que quatro caminhões podem sair facilmente ao mesmo tempo.
32. Mas é muito mais lucrativo transportar apenas reboques, e não tratores com motoristas. Portanto, o reboque é deixado no porto e depois transportado por um trator portuário especial
33. Finalmente, os carros particulares começaram a circular.
34. Joias e trabalho muito rápido.
35. Isso é tudo. O descarregamento foi concluído e a balsa partirá em breve para uma nova viagem.
36. Obrigado a Ruslan
