Boeing 777 200er melhores assentos vento norte. Companhias aéreas Nord Wind, Vento Norte

Muitos Empresas russas para voos fretados e regulares, compramos pequenos, mas aviões confortáveis Empresa americana Boeing. Vejamos o layout da cabine do Boeing 777-200 (Vim Avia) e descubra quais assentos podem ser considerados os melhores e quais são os piores. Interior dividido desta aeronave em várias partes, mas todos os seus assentos possuem apenas uma classe de conforto - a classe econômica. As principais diferenças entre os locais são a proximidade de banheiros, cozinhas, divisórias e um sobrado Saída de emergência. Eles também notam a comodidade nos locais onde você pode esticar as pernas livremente e abaixar o assento até a posição deitada.

Localização de instalações especiais

Antes de escolher um assento em um Boeing 777-200 (“Vim”), é melhor considerar com antecedência o layout da cabine. Isso proporcionará uma oportunidade de entender melhor onde estão localizadas as áreas de serviço na cabine. Dois banheiros estão localizados na proa e um no meio. Mas também aqui existem diferenças de conforto.

Os banheiros no início da cabine estão localizados atrás de uma divisória e não interferem de fato nos passageiros. Há também uma cozinha na proa, de onde se ouve o barulho da louça e o cheiro do café. Outra sala fica bem no final, na cauda, ​​​​como pode ser visto no diagrama da cabine do Boeing 777-200 (Vim Avia). Além disso, após a 9ª e 19ª filas existem saídas de emergência, o que também tem seus prós e contras, que discutiremos com mais detalhes posteriormente.

Melhores lugares

Os assentos mais confortáveis ​​são geralmente considerados aqueles longe de instalações de escritório, onde não se ouvem os sons nem os cheiros do banheiro e da cozinha. Vale especialmente a pena considerar na compra de passagens para passageiros com crianças, cidadãos altos com pernas longas e pessoas com problemas no aparelho geniturinário. Todos no diagrama de cabine do Boeing 777-200 (Vim Avia) podem visualizar e pensar nos assentos que são mais convenientes para si, dependendo das necessidades e gostos de cada pessoa.

Algumas pessoas gostam da primeira linha. Em primeiro lugar, fica logo atrás da cabine, o banheiro não fica longe, a cozinha fica perto, você pode ser o primeiro a pegar comida ou café, conversar com os comissários, mas tem um “mas”. Uma pequena mesa está presa a um dos apoios de braços e não pode ser removida. Acontece que você não pode usar um apoio de braço. Mas os passageiros ainda gostam desses assentos porque podem esticar bem as pernas. Porém, as pessoas não aconselham comprar passagens perto do corredor, já que no Boeing 777-200 da Vim Avia o diagrama da cabine mostra que há dois banheiros na proa, mas ainda pode se formar fila para o banheiro no corredor.

Em termos de assentos, a 10ª fila também é considerada boa. Aqui de cada lado do corredor não há três, mas apenas dois assentos. Em frente fica a passagem para as saídas de emergência. Você pode esticar perfeitamente as pernas para a frente sem incomodar ninguém, levantar-se e ir ao banheiro e também sem incomodar ninguém. Porém, mesmo em lugares tão bonitos existe um “mas”. De acordo com as normas de segurança, passageiros com crianças não podem sentar-se nos melhores assentos do diagrama de cabine do Boeing 777-200 da Vim Avia e levá-los consigo bagagem de mão, coloque sua bolsa no corredor. A saída de emergência deve estar sempre livre. A bolsa deverá ser guardada na prateleira superior acima de sua cabeça.

Lugares de conforto médio

A parte principal da cabine da aeronave conta com os habituais assentos padrão com o mesmo nível de conforto. São assentos da segunda à oitava fila, da 12ª à 18ª e da 22ª à 39ª fila. Uma diferença é uma pequena característica dessas aeronaves. No meio da cabine (mas, infelizmente, não se sabe exatamente onde) há uma fileira, que não possui janelas nas duas extremidades opostas. Mas muitas pessoas não consideram isso um ponto negativo do interior, aparentemente porque têm medo de altura e há menos frio vindo do vidro.

Piores lugares

Anteriormente, analisamos os melhores assentos no diagrama de cabine do Boeing 777-200 da Vim Avia. Resta entender quais assentos são considerados desconfortáveis? Os assentos da 9ª fila são considerados ruins pelo fato de suas costas não reclinarem para relaxamento, pois há saída de emergência na parte traseira. Por razões de segurança, isto é estritamente proibido para não bloquear as escotilhas. Na 19ª fila o princípio é o mesmo, porém aí os bancos podem ser um pouco rebaixados, mas o ângulo do encosto é mínimo.

Os assentos nas extremidades da cabine também são considerados ruins. Esta é a última 40ª linha. As costas ficam encostadas na parede. Naturalmente, eles não descem. Além disso, na parte traseira do avião ouve-se um forte zumbido dos motores e é muito mais frio do que na frente.

Nordwind

O mesmo Boeing 777-200 foi adquirido por outro Companhia aérea russa chamado " Vento norte" Este avião comercial possui dois tipos de assentos - classe executiva e econômica. Eles foram adquiridos para voos longos e são projetados para suportar cargas pesadas. Pode transportar até 393 passageiros.

Vamos dar uma olhada em quais assentos são os melhores no diagrama de cabine do Boeing 777-200 da North Wind. Claro, o mais lugares confortáveis na classe executiva. São apenas 6 assentos, um enorme espaço para as pernas - 127 cm. Os assentos são instalados aos pares. Após esta aula há uma partição sólida divisória. Atrás dela já está a classe econômica.

Os assentos estão dispostos em três colunas (3 - 4 - 3), entre elas há dois corredores de 74 cm de largura. Os passageiros da 5ª e 6ª filas não conseguem esticar as pernas e você realmente não quer olhar para a divisória vazia. na frente de seus olhos o tempo todo. Já os assentos em frente às saídas de emergência (filas 12 e 14, filas 38 e 39) são sempre considerados menos confortáveis, pois suas costas não abaixam. Os bancos das últimas filas também não descem, ficam encostados na parede do compartimento traseiro, por isso é melhor não ocupar a 57ª e 58ª filas, se possível. Principalmente se o vôo for longo.

Aeroflot

Por fim, vejamos os melhores assentos no diagrama de cabine do Boeing 777-300 da Aeroflot. Para voos de longo curso para América e China, o número de assentos foi aumentado para 402. A cabine é dividida em três classes: executiva, conforto e econômica.

O conforto dos assentos depende dos princípios fundamentais descritos anteriormente. Não vamos nos repetir. Vamos considerar a classe de conforto. Aqui cada pessoa tem sua luminária e monitor, além de uma mesa dobrável. O assento avança, o que não interfere nos demais passageiros.

Mas os melhores assentos no layout de cabine do Boeing 777-300 da Aeroflot são os assentos da classe executiva. É fornecido um menu pessoal, muito recursos adicionais e entretenimento. Mas o preço, claro, é adequado.

Northern Wind Airlines ou Nordwind é popular entre Passageiros russos. A transportadora oferece voos a preços razoáveis ​​em todo o país e no exterior. A frota da empresa inclui aeronaves de diversas marcas, mas a mais popular é a Boeing 777-200 (três aeronaves no total).

Boeing 777-200ER

Boeing apareceu em 1994. Então, muitas companhias aéreas mundiais os notaram e os compraram para sua frota. Devido às suas boas características técnicas, as aeronaves foram utilizadas para voos de média e longa distância. Especificações:

• Comprimento – 64 m.
• Envergadura – 60 m.
• Capacidade – até 400 pessoas.
• Velocidade máxima– 965 km/h.
• O alcance máximo de voo é de até 15.000 km.

Aviões

Temos três aeronaves Boeing com números de cauda - VP-BJB, VQ-BUD e VP-BJF. Cada aeronave já atendeu outras empresas, inclusive asiáticas, mais de uma vez.

• VP-BJB. Começou a trabalhar em 1998 na frota da China Southern Airlines, onde permaneceu até 2013, e depois ingressou na Nord Wind.
• VQ-BUD. Ele também começou a voar em 1998 e mudou de várias companhias aéreas, incluindo Aeroflot e Vietnam Airlines. Ingressou na empresa Northern Wind em 2014.
• VP-BJF. Um pouco mais novo que seus irmãos. Em 2004 ingressou na China Southern Airlines, onde voou até 2013, passando depois para a atual companhia aérea.

Cada avião deve usar duas classes – executiva e econômica. Aliás, a capacidade da Boeing ultrapassa 380 pessoas, às vezes chega a 400.

Layout interno

Embora existam duas classes de serviço, a classe executiva geralmente não tem mais de 10 assentos. Na classe econômica, os assentos são geralmente dispostos na configuração 3-4-3, o que resulta em corredores mais estreitos. Em geral, o interior da aeronave fica assim:

Na cauda do avião, às vezes os assentos são dispostos em um padrão “2-4-2”, o que significa que o corredor fica mais largo. O avião possui 4 saídas, esse fator deve ser levado em consideração na hora de escolher o melhor assento na cabine.

Os assentos da classe executiva são muito confortáveis, há muito espaço para as pernas e os encostos reclinam em grande ângulo. Os assentos da classe econômica têm apoios de braços, as costas reclinam em todas as fileiras, mas não muito em algumas. Há um tapete de cor escura no chão. Cada cadeira possui mesa reclinável, cintos de segurança e bolso para pertences pessoais. Os assentos da classe econômica em um Boeing 777-200 Nord Wind são mais ou menos assim:

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Os melhores assentos do avião

Melhores lugares:

• Primeira linha Estes são assentos da classe executiva. Aqui os assentos são dispostos aos pares, a distância entre os assentos foi aumentada. Os encostos podem reclinar mais e há espaço adicional para as pernas. Os assentos são mais confortáveis ​​aqui do que na outra classe. Eles se parecem com a foto:

• Quinta linha. É aqui que começa a classe econômica. O interessante é que nesta fila só existem assentos centrais D a G. Há conveniências aqui: haverá uma divisória à sua frente, não assentos, o que significa que os assentos não reclinarão em sua direção. Mas, por outro lado, por causa da divisória você não conseguirá abrir as pernas e também terá que olhar para a parede, pois não há janelas por perto.
• Sexta linha. Esta é a primeira fila da classe econômica, onde aparecem todos os assentos de A a K. Mas os assentos mais confortáveis ​​​​aqui são os laterais - A, B, C, H, J e K. Esses assentos têm maior espaço para as pernas, a divisória vai. não confunda você. Além disso, o almoço será servido primeiro, então você não terá que esperar muito.
• Linhas 20 e 21. Um pouco semelhantes às fileiras 5 e 6, mas não estão localizadas atrás da classe executiva, mas atrás do banheiro. Há um pouco mais espaço para os pés, mas a proximidade dos banheiros pode parecer uma grande desvantagem para alguns, já que muitas vezes as pessoas estarão andando por aí. Há também um buffet próximo, de onde se ouvem os cheiros da comida, mas para alguns isso pode ser uma vantagem.
• Linhas 45 e 46. O mesmo que os anteriores. Haverá uma parede à sua frente e um banheiro próximo a ela - tudo isso são, claro, desvantagens, mas as vantagens incluem espaço para as pernas e a ausência de vizinhos na frente.

Em geral, todos os assentos têm suas vantagens e desvantagens, por isso quase não há melhores assentos sem desvantagens no Boeing 777-200. Escolha lugares que pareçam convenientes para você. Talvez um banheiro localizado perto de você seja uma vantagem para alguém. Além disso, algumas partes do interior se copiam. Algumas filas têm características semelhantes, por isso escolha o seu assento com base na sua localização no avião. Há menos enjôo nas asas e a cauda tem uma excelente visão. Escolha tudo de acordo com seu gosto.

Lugares legais

Pode ser chamado de relativamente bom seguintes lugares:

• Fila 12, assentos A a H. Esta é a última fila em frente à cozinha, o que significa que poderá reclinar mais as costas. A linha 14 tem propriedades semelhantes, mas esses locais estão localizados em frente à saída de emergência e ao banheiro, por isso as pessoas passam com frequência.
• Fila 46, assentos D - G. A fileira fica depois do banheiro, há um pouco mais de espaço para as pernas, mas seus olhos ficarão encostados na parede.
• Fila 53, assentos C e H. Esta é a última fila, onde há três assentos, e esses assentos podem reclinar mais as costas, mas ao mesmo tempo os comissários ou passageiros podem bater em você, já que a passagem entre os assentos permanece estreita.
• Linhas 55 e 56. Os assentos estão dispostos em um padrão “2-4-2”; os mais confortáveis ​​são os assentos externos A, C, H e K. Esses assentos são especialmente bons se vocês estiverem viajando juntos. A passagem aqui se alarga um pouco.

Esses locais também têm suas vantagens e desvantagens, sentar aqui é bom, mas pode haver alguns inconvenientes.

Piores lugares

Mas aqui estão os lugares que você não deve escolher em hipótese alguma:

• Linhas 30-39. Segundo avaliações dos passageiros, o ar condicionado nem sempre funciona aqui, o que significa que é abafado. Não é o melhor melhor opção para passageiros idosos.
• Linhas 38 e 39. Você não deve escolher assentos na última fila. Atrás deles fica a parede do banheiro, o que significa que os encostos não reclinam totalmente. Além disso, devido à sua proximidade do banheiro, as pessoas se aglomerarão ao seu redor e comidas e bebidas serão servidas quase por último.
• Linhas 57 e 58. Embora os bancos laterais nestas filas estejam dispostos aos pares, ainda existem desvantagens. Eles são semelhantes aos 38 e 39 um ao lado do outro, há uma parede atrás deles, os encostos reclinam fracamente, as pessoas passam frequentemente e será criado ruído. Além disso, estas são as últimas filas do avião, se as saídas não abrirem na parte de trás você será o último a sair.

Você pode sobreviver ao voo em qualquer assento, mas se a escolha do assento for importante para você, você não deve escolher esses assentos específicos.

Conclusão

A North Wind Airlines orgulha-se dos seus Boeing 777-200, pois são excelentes transportadores de passageiros em médias e longas distâncias. Conforto e comodidade irão acompanhá-lo durante todo o voo, mas procure escolher os melhores assentos que mais lhe convierem. Escolha a parte certa do avião. Lembre-se, os assentos centrais não são os mais confortáveis, portanto, se você não tiver tempo para escolher um assento na borda, provavelmente conseguirá um assento na fila central. Embora seja fácil sobreviver a um voo assim, o principal é ficar atento às coisas bonitas e pensar nas próximas férias.

A empresa Nord Wind vai levá-lo ao seu sonho, pois realiza vôos há mais de 9 anos e durante esse tempo conquistou o amor de seus passageiros.

Um dos maiores avião de passageiros Nos últimos 20 anos, o Boeing 777 foi considerado na aviação russa e mundial. Também é chamado de Boeng T7, que significa Triplo Sete, ou “Três Setes”.

O maior número desses aviões é operado pela Transaero (14 aeronaves) e pela Aeroflot (16 aeronaves).

Layout da cabine do Boeing 777, melhores lugares para voar, especificações técnicas- tudo isso está neste artigo.

Breve descrição

Este modelo Boeing é o primeiro da história, seu design foi desenvolvido na década de 90 do século passado sem desenhos em papel, inteiramente em um computador por meio de programas especiais.

Este é o avião comercial mais confiável da história da aviação, que realiza vôos longos sem uma única parada.

O Boeing 777 pertence à aeronave de passageiros de fuselagem larga. Está em operação desde 1995 até os dias atuais.

A capacidade é de 305 a 550 pessoas, a autonomia de vôo é de 9.100 a 17.500 quilômetros.

Características técnicas do Boeing 777

É o maior avião comercial do mundo com apenas 2 motores. Estes são poderosos motores de turbina a gás General Electric. O trem de pouso é composto por 6 rodas, o que o diferencia das demais aeronaves.

Vejamos as características técnicas do Boeing 777 para as modificações 200 e 300.

Layout interno e interno

O Boeing 777, como mencionado acima, possui diversas variedades. Cada uma das modificações possui 3 ou 4 salões - cada um com seu layout, que depende diretamente do cliente.

O interior das cabines é dominado por linhas curvas, iluminação indireta e amplos bagageiros. O tamanho da vigia em relação às anteriores é 380x250 mm.

A capacidade da classe econômica é de até 555 pessoas. Os assentos estão dispostos em 10 filas. Comparado aos primeiros modelos Boeing 777, desde 2011 o interior foi modernizado, tornando-o mais moderno.

Na classe executiva, os assentos são dispostos em 6 fileiras e se desdobram em uma cama grande, o que é muito conveniente em voos de longa distância. Pelo fato do número total de assentos ser menor que na classe econômica, aqui há mais espaço.

A classe Imperial foi projetada para os voos mais confortáveis ​​e caros. Maior atenção serviços adicionais, melhor cozinha- tudo isso para convidados especiais.

O layout interno de um Boeing 777-300 operado pela Aeroflot é mostrado na foto abaixo.

Os melhores assentos do avião

Depende do equipamento geral da cabine. Na hora de comprar as passagens você pode escolher qualquer assento, mas é preferível encontrar os mais convenientes para que o voo seja agradável e confortável.

Os melhores assentos estão localizados perto das saídas de emergência: há espaço adicional para as pernas. Os assentos confortáveis ​​​​no Boeing 777-300 são aqueles localizados nas fileiras 11 a 16 - são locais onde há 3 assentos seguidos (exceto os próximos ao banheiro). Lugares legais localizado próximo ao corredor - é possível esticar as pernas por um curto período, mas com prazer.

- se a modificação prevê assentos duplos próximos à janela, então ao voar em pares é melhor escolhê-los;

Nas classes econômicas, quanto mais próximo do nariz do avião, maior será a distância entre as fileiras de assentos;

Os que estão na cauda tremem mais, os que estão perto das asas tremem menos;

Se o avião não estiver totalmente lotado de passageiros, haverá menos pessoas na cauda e, conseqüentemente, mais espaço.

É claro que estes são números médios, uma vez que companhias aéreas diferentes existem algumas nuances no design das cabines dos aviões que possuem, e não importa que sejam essencialmente o mesmo Boeing 777.

"Transaero"

russo empresa de aviação A Transaero possui 14 aeronaves Boeing 777. Destes, 9 são modificações do Boeing 777-200.

Esta empresa utiliza configurações com capacidade de passageiros de 306 e 323 pessoas, 4 e 3 classes de cabine, respectivamente.

No passageiro aeronave geralmente apenas 3 aulas. Mas a companhia aérea complementa o conjunto padrão com subclasses adicionais.

Na Transaero são os seguintes:

Imperial;

Classe executiva (premium);

Econômico;

Turista.

Uma foto do diagrama interno do Boeing 777 (Transaero) modificação 200 é apresentada abaixo.

Na classe imperial, todos os assentos são tão confortáveis ​​quanto possível para os voos. São apenas 12 assentos na cabine, que podem ser transformados em cama se necessário e desejado. Perto de cada assento há uma tela LCD e uma mesa para comer ou trabalhar no PC. Saia para o banheiro diretamente do salão.

A classe executiva (premium) contém 14 assentos macios e confortáveis. Mas na quinta fila existem bancos cujos encostos reclinam de forma limitada.

A classe econômica é uma cabine espaçosa com um grande número de assentos confortáveis.

Existem vários locais aqui que não são tão cómodos como os outros: perto das casas de banho, perto de divisórias e saídas de emergência (10ª, 29ª filas). Os encostos dessas cadeiras têm reclinação limitada.

A classe turística é um tipo de classe econômica. Existem muitos assentos confortáveis ​​​​aqui (por exemplo, fila 30, A, B, H, K). Os assentos menos confortáveis ​​​​incluem os assentos C, D, E, F, G na 30ª fila, 42ª e 43ª filas no final da cabine.

Aeroflot

O Boeing 777 desta companhia aérea envia a modificação 300 para voos de longa distância. A capacidade de passageiros desses aviões é de cerca de 400 pessoas, 3 cabines, 3 classes:

Conforto;

A classe executiva está localizada na frente da aeronave. Existem 30 cadeiras-cama na cabine, dispostas em um padrão dois-dois-dois. O salão conta com cardápio próprio aprimorado, bebidas, internet, mesa retrátil para trabalhar no PC, possibilidade de carregar celular ou computador, abordagem individual aos passageiros.

O salão da classe conforto tem 48 lugares. Estas são as linhas 11-16. Assentos confortáveis ​​com largura de 49 cm permitem voar com conforto. Perto de cada cadeira existe um apoio para os pés retrátil, que permite reclinar. Possui iluminação individual, mesa, monitor e tomada para carregamento de celular. Na 11ª carreira há fixação para berço. Pode ser pré-encomendado separadamente comida para bebê. Nem os assentos mais confortáveis ​​desta classe estão localizados perto do banheiro.

A classe econômica é a mais movimentada, com capacidade para 324 passageiros. Os assentos estão dispostos em um padrão dois-quatro-dois. Para cada passageiro, a Aeroflot forneceu cobertor, travesseiro, chinelos e máscara de dormir. Há um monitor para iluminar o vôo enquanto assiste a um filme ou ouve música. É possível utilizar a Internet mediante pagamento de uma taxa adicional. A largura dos assentos é de 43 cm. Existem suportes para berço nas 17ª, 24ª e 39ª filas. Você pode pedir jogos e livros para crianças - isso é fornecido pelos serviços da companhia aérea.

Em 1985-1989, a Boeing decidiu se envolver em desenvolvimento adicional família da aeronave 767 Ao criar um novo projeto, os especialistas decidiram aumentar o número de assentos. Assim, tornou-se possível proporcionar conforto aos passageiros durante um voo de longa distância. No final de 1989, os especialistas escolheram um projeto para o avião comercial, em que a asa tinha cerca de 60 m, o diâmetro da fuselagem era de 6,1 m e o número de assentos era de 350 a 410. As características técnicas e visuais da aeronave apresentaram excelentes resultados. No processo de criação de uma nova aeronave, o avião recebeu ao mesmo tempo a conhecida designação 777. A operação do avião continuou até meados de outubro de 1990. Foi nesse período que a United Airlines decidiu fazer um pedido de 68 aeronaves.

O que é o design da Boeing?

Para criar um novo design de avião comercial, os especialistas decidiram usar soluções científicas e técnicas avançadas. Ao trabalhar para melhorar o avião, os especialistas puderam usar ferramentas de design auxiliadas por computador. Esta é a primeira aeronave Boeing equipada com sistema de controle fly-by-wire (EDCS).

É importante notar que o avião comercial moderno está equipado com um sistema aviônico digital EFIS. Graças à presença de telas de cristal líquido de cores planas, você pode receber informações de voo. O sistema digital de monitoramento do funcionamento dos sistemas de bordo também é responsável por isso. usina EICAS.

O Boeing 777 200 está equipado com um sistema de bordo para diagnosticar o estado dos sistemas de bordo. Durante o desenvolvimento do novo avião comercial, foi instalado o sistema anti-colisão em voo TCAS. O produto serial foi lançado em 1995. No início de 1997, aproximadamente 318 aeronaves haviam sido vendidas. O custo de um avião comercial foi de cerca de US$ 145 milhões.

O Boeing 777-200ER é um avião comercial de longa distância e fuselagem larga. É importante observar que os modelos 777-200 apresentam maior peso de decolagem e, consequentemente, maior autonomia de voo. O Boeing 777-200ER Extended Range de alcance estendido pode transportar de 314 a 440 passageiros. Normalmente, o Boeing 777-200er “North Wind” transporta seus clientes por distâncias de até 14.310 km.

Prestar atenção! O principal objetivo da aeronave Nordwind são os voos transatlânticos.

Descrição do layout da cabine da aeronave

Layout interno

No processo de criação da aeronave para a Nord Avia, foi dada especial atenção às necessidades do cliente. Segundo especialistas, justamente por isso foi possível criar uma aeronave que atende todas as necessidades dos passageiros.

O layout interno do Boeing 777-200 Nord Wind é o seguinte - o Boeing 777-200ER foi projetado em um estilo único. Boeing Signature Interior é uma edição especial com grandes porta-bagagens. O interior possui iluminação indireta. A largura da cabine (5,87 metros) permite acomodar até 10 assentos seguidos. O tamanho das janelas é 380×250 mm.

É importante ressaltar que a aeronave foi criada especificamente para voos de longa distância. As aeronaves modernas costumam instalar sistemas de entretenimento multimídia. No geral, o Boeing 777-200ER é considerado uma aeronave moderna, silenciosa e confortável. O 777-200ER voou pela primeira vez em outubro de 1996. Além disso, a empresa compete ativamente com os modelos Airbus A330-300. Desenvolvendo o seu negócio, os especialistas decidiram criar outro modelo: o 777-200LR. Este é um dos aviões comerciais de maior alcance. O avião pode voar até 17.000 km.

Especificações técnicas

Especificações

• Código ICAO: B772;
• Tripulação: 2 pessoas;
• Comprimento: 63,7m;
• Envergadura: 60,9 m;
• Largura interior: 5,87 m;
• Peso máximo de decolagem: 297,550 kg;
• Velocidade de cruzeiro: 905 km/h (0,84 M);
• Alcance de voo: 14.310 km;
• Capacidade de passageiros: 440 (máximo);
• Máx. peso de decolagem (kg): 263.080;
• Máx. peso de pouso (kg): 208.650;
• Peso vazio (kg): 135.600;
• Máx. peso sem combustível (kg): 195.000;
• Capacidade do tanque de combustível (l): 171 170.

Nord Wind Airlines e Boeing 777-200

É importante notar que a aeronave Boeing 777 é líder entre muitos aviões comerciais. É o modelo mais vendido do fabricante de aeronaves. Muitas companhias aéreas em todo o mundo encomendam frequentemente modelos nesta categoria. A foto mostra um diagrama da aeronave e da cabine.

Importante! Depois de quase um quarto de século em voo, o primeiro 777 fez seu voo final – para um museu aeroespacial no Arizona.

O protótipo 777-200, indicativo de chamada B-HNL, saiu da linha de produção em 1994, eventualmente entrando em serviço comercial com a Cathay Pacific. Melhores modelos A Boeing Air apareceu em Hong Kong em 2000.

Para últimos anos aeronaves desta categoria realizaram aproximadamente 20.519 voos. São cerca de 49.687 horas de voo.

Com o tempo, foi necessário aumentar significativamente a frota de longo curso aeronave. A companhia aérea russa Nord Wind cuidou disso. A companhia aérea teve que colocar em operação o sexto Boeing 777 de fuselagem larga.

A única operadora que utilizou ativamente o Boeing 777-200ER para voos (número de série de fábrica MSN 32718) foi a mexicana transportadora aérea nacional Aeroméxico. A aeronave da série Boeing 777-200 North Wind recebeu o número de registro de bordo VP-BJG. A aeronave foi equipada com motores GE90 fabricados pela American General Electric.

O layout da cabine do avião Boeing 777-200 foi desenvolvido de acordo com as necessidades do cliente. Este modelo pode transportar cerca de 277 passageiros. Para garantir conforto, os passageiros são atendidos na área da classe executiva. São mais de 49 vagas disponíveis. O avião fez seu primeiro voo comercial no interesse da Nord Wind para Phuket em 11 de abril.

O que é o Boeing 777 200

Características do forro

O Boeing 777-200 é utilizado para voos de longa distância ou em rotas com alto tráfego de passageiros.

Importante! A frota da Nord Wind Airlines (ou “North Wind”) inclui 2 aeronaves. Isso inclui todos os modelos Boeing 777-200. Ressalta-se que a empresa não adquiriu aeronaves muito novas. Entre as transportadoras aéreas, merecem destaque os consumidores dos países asiáticos. Estes são a China e o Vietnã.

O VP-BJB fez seu primeiro voo em janeiro de 1998. Entre 1998 e 2013 foi operado pela China Southern Airlines.

A aeronave VQ-BUD fez seu primeiro voo em setembro de 1998. Operado em momentos diferentes pela Aeroflot - Russian Air Lines e Vietnam Airlines. Nord Wind entrou em uso em maio de 2014.

Layout interno

A cabine da aeronave possui layout de duas classes (classe executiva e econômica). A capacidade é de 393 pessoas. A aeronave foi projetada para transportar muitos passageiros, já que a cabine pode acomodar mais 70 pessoas. Por exemplo, o Boeing 777-200 da Transaero pode transportar apenas 323 pessoas. O avião Nord Winda possui um pequeno espaço alocado para a classe executiva - apenas 6 assentos. São 387 vagas destinadas à categoria econômica.

A disposição dos assentos desempenhou um papel importante. A disposição dos assentos da transportadora aérea Nord Wind é a seguinte: 3-4-3 (a Transaero tem uma disposição 3-3-3). Infelizmente, esta opção não é adequada para voos de longa distância. Afinal, as cadeiras são bastante estreitas, assim como as passagens entre elas.

Linha 1. Sem dúvida, a classe executiva da aeronave merece destaque. Apesar disso, não há nada de especial na cabine que garanta conforto durante o voo longas distâncias. A distância do assento à divisória é de aproximadamente 127 cm. A largura dos assentos é um pouco maior que na classe econômica - 1,5 vezes mais larga. Os passageiros podem aproveitar os confortáveis ​​apoios para os pés retráteis.

Linha 5-6.

A primeira fila da classe econômica Boeing 777-200 é considerada bastante confortável. As qualidades positivas incluem o fato da primeira linha estar praticamente isolada. Ou seja, sentado na primeira fila, é impossível ver os demais passageiros circulando pela cabine.

Que comodidades existem na cabine?

Apesar de os aviões Nordwing serem líderes entre os concorrentes, os especialistas chamaram a atenção para as deficiências. A principal desvantagem é a distância até a divisória, pois não é muito grande. O passageiro cabe no assento sem problemas. Mas esticar as pernas para a frente pode causar problemas. A distância entre os assentos da fila econômica é de 71 cm.

Linha 12. Via de regra, os assentos ficam próximos à cozinha. Nesta parte você pode ver o movimento ativo. Não são os melhores assentos na cabine para um voo. Linha 20. Não há linhas da frente aqui. É por isso que esta série é popular. Durante a passagem registro on-line

as pessoas estão tentando tomar este lugar. Pois durante o voo ninguém reclinará o encosto em direção ao outro passageiro. Existem também aspectos negativos, como a falta de espaço excedente. Nas proximidades existe uma cozinha e uma zona de WC. Às vezes isso é um pouco incômodo. Será difícil adormecer num ambiente calmo. Linha 21. Mais são consideradas as zonas C e H. Não há assentos na frente dessas filas. Uma pessoa com pernas longas pode sentar-se confortavelmente em seu assento. A desvantagem é que há um banheiro próximo.

Linha 39. Esta linha é considerada desconfortável. Existem algumas restrições aqui, por exemplo, o passageiro não poderá reclinar o encosto devido à presença de uma divisória. As pessoas circulam nesta fileira porque há um banheiro próximo.

Linha 45. Embora esta linha seja considerada boa, ela também tem seus lados negativos. Os assentos geralmente estão localizados perto da saída de emergência. Ao sentar-se no assento, você pode posicionar as pernas livremente. Infelizmente, nesta parte a localização do banheiro não é calculada detalhadamente.

Linha 53. Este local destina-se a estreitar a fuselagem da aeronave. Principalmente, o passageiro sente desconforto devido à movimentação dos comissários de bordo.

Linha 54-56. Existem apenas 2 cadeiras nos assentos externos. Este assento destina-se principalmente a casais que voam juntos e desejam um pouco de privacidade longe dos outros passageiros.

A linha 57-58 é o lugar mais desconfortável para voar. A principal desvantagem é que o passageiro não poderá reclinar o assento. O alto ruído dificulta o sono. Tudo está constantemente agitado aqui.

A aeronave de passageiros Boeing 777-200 (Boeing 777-200) é a primeira modificação da série 777, um avião comercial de fuselagem larga para voos de longo curso.

O Boeing 777-200 voou pela primeira vez em 12 de junho de 1994. Depois de algum tempo, o avião passou a ser propriedade da United Airlines.

A modificação ER possui propriedades distintas, por exemplo, a presença de capacidade adicional de combustível. Este motor foi projetado para rotas transatlânticas.

Uma característica especial da modificação LR é que ela é um dos revestimentos mais longos. Além disso, esta aeronave em particular estabeleceu o recorde mundial para o voo sem escalas mais longo de um avião comercial em 2005.

Os voos internacionais do Boeing 777-200 são realizados pelas seguintes companhias aéreas: AirChina‎, British Airways, Cathay Pacific Airways e outras grandes transportadoras, a Emirates opera aeronaves Boeing 777-200LR premium.

Prestar atenção! A atual operadora do avião Boeing 777-200 na Rússia é a Nordwind Airlines.

Concluindo, cabe destacar que as frotas da Aeroflot e Rossiya utilizam um modelo Boeing 772 mais moderno e mais longo. Os planos da companhia aérea são ampliar sua frota de aeronaves e adquirir diversos novos modelos.

russo Companhia aérea NordWind(“North Wind”) irá alugar mais dois wide-body Aeronave Boeing 777. Estamos falando de uma modificação do Boeing 777-300ER. Ao encomendar essas aeronaves, a transportadora tornou-se um novo cliente da empresa de leasing de Dubai DAE Capital (uma divisão da Dubai Aerospace Enterprise), relata o proprietário da aeronave. O operador anterior da aeronave era a transportadora taiwanesa EVA Airways.

Como disse um representante da transportadora ao site, “para implementar a estratégia de transporte feeder para 200 destinos para navegação outono-inverno, a NordWind Airlines continua a expandir sua frota própria de aeronaves de fuselagem larga e anuncia a preparação para operação de dois Aeronave Boeing 777-300.” A primeira aeronave chegará ao aeroporto base da transportadora, Sheremetyevo (Moscou), no dia 31 de agosto. Na primeira semana de setembro, após trâmites alfandegários, entrará em operação nas rotas a partir de Moscou. A companhia aérea aceitará o segundo voo na próxima semana.

As aeronaves Boeing 777-300ER produzidas em 2005 receberão números finais VP-BJL e VP-BJO. Serão as primeiras aeronaves da frota NordWind com layout de três classes (312 assentos no total: 38 na classe executiva, 63 na classe econômica premium e 211 na classe econômica).

A antiga operadora de ambos os Boeing 777-300ER NordWinds é a companhia aérea taiwanesa EVA Airways

A frota da NordWind já conta com quatro Boeing 777 de uma modificação diferente - Boeing 777-200 (equipado com 393 assentos em duas classes). Com o recebimento de duas aeronaves, a frota da companhia aérea passará a contar com 22 aeronaves. Além do Boeing 777, estamos falando do Airbus A330-200 de fuselagem larga, bem como do Boeing 737-800 de fuselagem estreita. Até o final de 2017, estão previstas a chegada de mais quatro aeronaves.

De acordo com os resultados de janeiro a julho, o tráfego de passageiros da NordWind aumentou 85,4%, para 1,598 milhão de pessoas. Ao mesmo tempo, a taxa de ocupação de lugares diminuiu 2,9 pontos percentuais, para 86,9%.