A maior estupidez que um turista pode cometer ao visitar Estocolmo é não visitar o seu metro único. Eu sei disso por mim mesmo! Durante minha primeira visita à cidade, Katya e eu caminhamos por toda parte e depois pegamos um carro. Como resultado, nem olhamos para o metrô. Apenas duas semanas depois, vi acidentalmente em algum lugar no LiveJournal fotos das grandiosas estações deste sistema subterrâneo, que é chamada de a maior galeria de arte do mundo!
Não repita meu erro! Esteja preparado para pegar o metrô de Estocolmo e ficar boquiaberto.
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O sistema de metrô de Estocolmo foi inaugurado na década de 1950. Consiste em linhas de três cores que se cruzam no centro da cidade. É verdade que cada cor se ramifica em várias rotas separadas nos subúrbios; portanto, se precisar sair do centro, preste atenção nas instruções finais. Todos os percursos (são sete) também são pensados - neste quesito o metro é semelhante ao nosso de Nova Iorque, onde cada cor também representa vários percursos.
O sistema funciona das cinco da manhã até uma da manhã. É preciso ter cuidado com isso no verão, pois os dias aqui são muito longos. Parece que acabou de escurecer e o metrô já parou de funcionar.
2 Do lado de fora, as estações não parecem muito visíveis. O símbolo do sistema é a letra “T” em um círculo (em sueco o metrô é chamado Tunnelbana, ou “ Estrada de ferro no túnel.")
3 Hoje são 100 estações no sistema. A maioria deles parece absolutamente normal na entrada, não há nada de especial neles - as catracas são iguais a todos os outros lugares. Cerca de metade das estações são subterrâneas (principalmente no centro) e a outra metade está acima do solo.
4 Descendo a escada rolante você pode notar a transição de uma estação comum para uma incomum. Você vê o túnel à frente ficando vermelho e o teto ficando irregular?
5 Este é o começo da caverna. Eles decidiram escavar em pedra várias estações de Estocolmo, mas não as revestiram de forma alguma, deixando paredes e abóbadas de pedra áspera e apenas pintando-as.
6 Essas paradas são as mais bonitas e únicas. Pessoalmente, nunca vi nada parecido em nenhum outro lugar.
7 Cada estação tem sua cor predominante e seu próprio sistema de coloração.
8 Existem alguns bem coloridos!
9 A maneira mais fácil de ver essa “caverna” é na parada central, T-Centralen. O principal é descer até o nível inferior, por onde passam os trens da linha azul.
10 Os fotógrafos adoram fotografar escadas rolantes de estações - seu metal liso harmoniza-se de maneira interessante com a pedra áspera ao redor.
11 Beleza!
12 Estação central novamente.
13 Uma cidade antiga inteira foi construída em Kungsträdgården.
14 As novas carruagens azuis ficam ótimas nesta estação. E é bom para os outros também.
15 Mas eles não pararam por aí com a pedra pintada. Muitas plataformas possuem vários objetos de arte.
16 Estátuas antigas...
18 Ruínas de cidades inexistentes...
19 Várias miniaturas.
20 Existe até uma Casa Branca em miniatura!
21 Mas alguém deixou sapatos de bronze no telhado da caverna.
22 Na T-Centralen, pinturas rupestres retratam trabalhadores construindo o metrô.
23 Treine na plataforma Kungsträdgården.
24 Existem estações mais simples, embora em quase todo o centro se tente decorar de alguma forma as plataformas. É por isso que os suecos consideram o seu metro a maior galeria do mundo.
25 Mosaicos multicoloridos.
26 No nível superior do T-Centralen tudo é mais simples. É por isso que nunca vi esta estação caverna na minha primeira visita! (Não seja como Leva!)
27 Você provavelmente chegará aqui vindo do aeroporto de qualquer maneira (o Aeroexpress local chega na estação central). Para admirar a beleza, basta descer ao nível inferior.
28 Mas na Cidade Velha o metro passa pela rua, por isso não há nenhuma beleza especial nesta paragem (esta é outra razão pela qual não vi nada em primeiro lugar!)
29 Existem plataformas muito simples. Coberto de anúncios.
30 Mas mesmo nessas estações eles penduram algum tipo de arte.
31 E eles apresentam exposições estranhas.
32 Um banco de formato estranho.
33 Máquinas de venda de ingressos. É mais barato do que comprá-los na bilheteria.
34 E no supermercado você pode comprar ingresso ilimitado por três dias. O metrô em Estocolmo não é barato; a passagem custa cerca de US$ 30. Mas se você vai andar muito pela cidade, pode fazer sentido. No final das contas, nunca descobri o custo (caminhamos muito).
35 O interior dos carros fica assim:
36 Os habitantes locais podem ser extremamente simpáticos.
37 Condutor!
Você já esteve no metrô de Estocolmo? Como é que você gosta? Do ponto de vista puramente externo, gostei mais do que de Moscou. (E não há nada a dizer sobre Nova Iorque - é feio aqui,
1. Paveletsky (Linha Zamoskvoretskaya)
Provavelmente todos os moscovitas estão familiarizados com a estação de metrô "Paveletskaia". Muitas pessoas o usaram, por exemplo, quando viajavam para o aeroporto Domodedovo no Aeroexpress ou para a Casa da Música. E alguns até chamaram a atenção para o estranho estreitamento da estação próximo à saída, onde uma estação muito espaçosa se transforma em um corredor estreito entre paredes grossas:
Nem acredito que essas duas fotos foram tiradas na mesma plataforma. A solução para este design é simples. Ta "Paveletskaia", que sabemos não ser de todo aquele que foi construído nos anos quarenta:
No velho "Paveletskaia" não havia nenhum salão central. Dois corredores longos e estreitos, semelhantes a um cano, eram conectados apenas na saída da estação. Três arcos laterais de cada lado do estreito corredor sobreviveram até hoje. Era uma vez, a única maneira de chegar aos trens era através deles.
Ambos os salões "Paveletskaia" foram decorados com baixos-relevos de temática militar e bancos elegantes. Eles não sobreviveram até hoje. Na década de cinquenta, a estação foi totalmente reconstruída. Foi construído um grande salão central com colunas, que unia toda a estação com os antigos corredores laterais num único volume. “Como lembrança” da estação anterior, tínhamos apenas uma pequena área com postes largos e um corredor estreito perto de uma das saídas.
2. Lubianka
Um incidente semelhante aconteceu com a estação "Lubianka"(então era chamado "Dzerjinskaia"). Quando a estação foi inaugurada em 1935, ela apareceu aos passageiros com uma aparência completamente diferente da que conhecemos agora:
Seu projeto também consistia em duas salas de tubos separadas com plataformas. A saída desses corredores ficava no final da plataforma, nos pequenos corredores logo ao lado da escada rolante:
Dessa forma, a emissora conseguiu “protagonizar” um filme. No filme "Amigos e Anos" 1965, a câmera percorre toda a extensão da emissora: link para o YouTube.
No início dos anos setenta, o hall central da estação foi finalmente concluído. Isso mudou completamente a aparência da estação:
Do projeto original, apenas o revestimento de vários postes no final da estação sobreviveu até hoje, que agora diferem nitidamente dos demais em aparência:
A mesma história aconteceu com a estação "Chistye Prudy"(Então - "Kirovskaia").
Ao descer a escada rolante, o passageiro tinha que virar imediatamente à esquerda ou à direita, pois simplesmente não havia hall central:
Ele apareceu na estação nos anos setenta. Uma passagem foi feita em cada segundo nicho dos corredores laterais. É verdade, ao contrário "Lubyanki" E "Paveletskaia", o design da estação permaneceu praticamente inalterado:
Então, para as estações "desaparecidas" "Chistye Prudy" só pode ser incluído com uma reserva.
4. Colinas dos Pardais
Estação atual "Colinas dos Pardais" válido desde 2002:
Antes disso, durante quase 20 anos, o trem passou pela ponte sobre o rio Moscou sem parar. E ainda antes havia uma estação completamente diferente aqui. Era Chamado "As montanhas de Lenin" e ficou assim:
Esta estação permanece agora apenas em memórias, fotografias e filmes. Em 1983, devido à dilapidação da ponte, esta foi encerrada.
eu imagino o que galeria de escadas rolantes, operando próximo à estação "Montanhas de Lenin", com a abertura "Colinas dos Pardais" por algum motivo não foi restaurado:
5. Pervomaska
Estação "Pervomaska", inaugurada em 1954, ficava a um quilômetro e meio da atual "Pervomaiskaya". No momento da construção era definitivo. E logo atrás da estação havia casas que não permitiam que a linha fosse estendida ainda mais. Quando decidiram seguir a linha Arbatsko-Pokrovskaya mais a leste, a estação foi transformada em uma estação e os trens circulavam nas proximidades, ao longo de um viaduto sobre os antigos trilhos. Os trens ainda circulam ao longo deste viaduto, e os passageiros podem ver o prédio da estação pela janela do trem:
Aquele "Pervomaiskaya" havia um vestíbulo para saída de passageiros:
Este lobby foi preservado e pode ser visto por qualquer pessoa que ande pelos pátios da Rua Pervomaiskaya:
E dentro da estação, alguns elementos do projeto da estação foram preservados:
(foto de Alexander Popov)
No futuro, talvez no lugar do antigo "Pervomaiskaya" um museu será construído.
6. Kaluzhskaia
Brinquedo "Kaluzhskaya", que funcionou no metrô de Moscou de 1964 a 1974, também não existe mais. Esta estação também foi transformada em depósito. Estava localizado na superfície, não muito longe da corrente "Kaluzhskaya":
A estação era a estação final e era utilizada por muitos passageiros que trocavam de ônibus aqui e viajavam mais. Em 1974 a linha foi ampliada e "Kaluzhskaya" mudou-se para um novo local, onde permanece até hoje.
Diferente "Pervomaiskaya", a plataforma de passageiros foi preservada aqui:
(esta e a próxima foto - Alexandra Popova)
Olhando para o depósito de cima, você pode adivinhar onde exatamente ficava a antiga estação:
Aqui estão elas, seis estações “perdidas”. Talvez um dia suas fileiras sejam reabastecidas pelas estações existentes. Vamos ver.
Em 11 de agosto de 1969, a estação Kashirskaya foi inaugurada. Inicialmente, havia apenas dois trilhos na estação (o segundo e o terceiro), proporcionando tráfego ao longo da linha Gorkovsko-Zamoskvoretskaya da estação fluvial a Kakhovskaya. Após a abertura em 1984 do troço “Kashirskaya” - “Orekhovo” (mais tarde - para “Krasnogvardeiskaya”) com tráfego bifurcado, foi utilizada a primeira via. Assim, Kashirskaya é o primeiro intercâmbio de plataforma cruzada projetado, mas o último totalmente implementado no metrô de Moscou. precisamente este último, uma vez que a estação Park Pobedy ainda não pode ser considerada um projeto totalmente concluído.
E em 3 de janeiro de 1971, uma estação e meia de transferência multiplataforma foi inaugurada no metrô de Moscou. Por que um e meio? Naquele dia, duas estações Kitay-Gorod e uma estação Tretyakovskaya foram inauguradas - o corredor sul.
Como o desenvolvimento do hub em Kitay-Gorod era esperado para um futuro muito próximo, decidiu-se construir duas estações. Mas devido ao facto de os raios correspondentes não terem sido introduzidos imediatamente, esta estação tornou-se totalmente operacional apenas em dezembro de 1975.
Mas a construção da segunda Tretyakovskaya deveria ocorrer em um futuro distante. Portanto, foram construídas uma estação e 4 grupos de câmeras de rampa para troca de tráfego. O diagrama mostra como o tráfego era organizado antes do lançamento da segunda Tretyakovskaya.
O desenvolvimento de Tretyakovskaya foi planejado apenas em um futuro distante, e somente em 11 de janeiro de 1986, o corredor norte da estação foi inaugurado.
1. Dediquei a maior parte das filmagens ao salão norte. Simplesmente não há nada para ver no sul.
2. Embora antes eu tivesse certeza de que esta estação em particular havia sido inaugurada antes.
3. Ambas as estações são postes, mas a do norte é o chamado “novo poste” com uma largura de poste de dois anéis.
4. O complexo da estação possui duas saídas para a cidade (uma para cada estação), mas à noite uma pista está desligada.
5. O diâmetro dos túneis laterais é de 8,5 m, o túnel central é de 9,5 m.
6. O salão norte foi construído numa época em que a decoração das estações de metro tinha mais influência do que durante a construção do salão sul. A localização da estação na zona histórica e cultural de Moscou, perto da Galeria Tretyakov, reflete-se na aparência arquitetônica do salão norte. O tema do design é “Grandes artistas russos – a glória da arte russa”.
7. Curso inclinado da estação sul.
8. Já na década de 90, uma passagem adicional para a estação Novokuznetskaya foi construída a partir da antiga estação (sul). Alega-se que existe tal passagem no salão norte. Pelo menos há escadas na plataforma. Mas devido ao início do colapso da economia, não havia dinheiro suficiente para movimentar a subestação redutora, que fica naquele extremo de Novokuznetskaya. Infelizmente, não foi possível verificar se isso era verdade ou não.
9. A transferência existente para a estação Novokuznetskaya.
10. Na minha opinião, um projeto de estação de muito sucesso para os anos 80.
11. Cumes moldados estreitos e ricamente ornamentados estendem-se de poste a poste através do arco. Os pilares são revestidos de mármore claro. As paredes da pista são revestidas com mármore rosa Slyudyansk com labradorita preta na base e decoradas com retratos de bronze de escultores, artistas e pintores de ícones russos.
12. Apenas INFOSOS, infelizmente.. :(
13. Respeito especial pela fonte do nome da estação.
14. E esta é uma passagem completamente miserável e uma porta hermética nela.
15. O salão sul é completamente desinteressante.
16. Apenas mármore branco sem rosto.
17. Saída para a cidade.
18. Os arcos brancos dos túneis de passagem do salão sul repousam sobre enormes pilares em forma de paralelepípedos que se expandem para cima, revestidos com mármore claro Ural Koelga. As lâmpadas estão localizadas no topo dos postes. As passagens entre os pilares são abobadadas. As paredes da pista são revestidas com mármore Koelga claro. A base das paredes é decorada com calcífira granular rosa com listras verdes do depósito Slyudyanka. As portas tecnológicas são decoradas com grades decorativas com motivos florais. O piso é em granito cinza.
19. Transferência para a estação Novokuznetskaya.
20. Os últimos trens estão passando...
21. E já o arranjo noturno. Lembro que no início do segundo, o último trem com passageiros sai de cada terminal do metrô de Moscou e percorre toda a linha. E se em outras linhas você pode até ir para sua casa à uma e meia, então com Kalininskaya esse truque não funcionará.
22. E mais uma vez algumas vistas de ambos os corredores. É lindo.
23. Não é bonito. :) Embora os gostos sejam diferentes.
24. Panorama do salão norte.
.::clicável::.
25. E uma pequena selfie panorâmica. :)
.::clicável::.
No próximo post entraremos em túneis e becos sem saída. Acredite, é muito interessante lá! ;)
Muito obrigado à assessoria de imprensa do Metrô de Moscou pela organização da fotografia.
Até recentemente, eu associava Vorobyovy Gory apenas a um trampolim gigante e deque de observação. e aqui estão os resultados escavações arqueológicas indicar a existência de Colinas dos Pardais antigo assentamento no primeiro milênio AC. A primeira menção conhecida remonta a 1453, quando a “aldeia sacerdotal de Vorobyovo” se localizava no topo da encosta.
Na foto: uma galeria de escadas rolantes abandonada na encosta de Vorobyovy Gory
Mais tarde nestes lugares pitorescos Foram construídos o Mosteiro de Santo André, a residência real, propriedades de cidadãos ricos, o outrora famoso restaurante Krynkin, dachas da nomenklatura soviética, uma ponte de metrô com uma estação única sobre o rio Moscou, estância de esqui com um teleférico. Durante os acontecimentos revolucionários de Outubro de 1917, Vorobyovy Gory teve importância estratégica. Os destacamentos vermelhos expulsaram os Guardas Brancos da colina e dispararam contra o Kremlin com artilharia pesada.
Em 1924, com a mão leve do Comissário do Povo para a Educação Lunacharsky (segundo outra versão - por iniciativa do diplomata Leonid Krasin), Vorobyovy Gory passou a se chamar Leninsky, e oficialmente esse nome existiu de 1935 a 1999.
A maneira mais fácil de chegar aqui é de metrô: a estação Leninskie Gory foi inaugurada em 12 de janeiro de 1959 como parte do trecho Sportivnaya - Universidade da linha Sokolnicheskaya. Para economizar dinheiro (para não construir um túnel profundo sob o leito do rio Moscou) foi desenvolvido projeto incomum com a localização da estação de metro na camada inferior da ponte sobre o rio. E carros e pedestres moviam-se ao longo da camada superior da ponte, construída em 1958. O comprimento da ponte do metrô é de 1.179 metros e o comprimento total é de 2.030 metros.
Construção de uma ponte metropolitana. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Visão moderna deste ponto
Na plataforma. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Infelizmente, a pressa na construção ou um projeto extremamente econômico causaram sérios problemas no funcionamento da instalação. Por insuficiência de impermeabilização, a estação foi inundada já no ano da inauguração, e logo parte da cornija desabou. As estruturas da ponte sofreram sérias cargas dinâmicas durante a aceleração e frenagem dos trens, e a corrosão corroeu o reforço. Erros estruturais e tecnológicos levaram ao aparecimento de fissuras nos tectos e em 1983 a ponte do metro foi fechada para uma longa reconstrução.
Para não paralisar o tráfego na linha Sokolnicheskaya, os construtores ergueram suportes adicionais com vias de desvio e os trens os seguiram sem parar na estação. Os trabalhos de reparação arrastaram-se durante 19 anos e os habitantes da cidade começaram a duvidar que Leninskie Gory voltaria a abrir. Em 14 de dezembro de 2002, a estação, criada quase de novo, foi inaugurada com o nome atual “Vorobyovy Gory”. lar recurso de design deste projeto - distribuição competente das cargas, a plataforma permaneceu nos antigos apoios e a movimentação dos trens é realizada em novas vigas apoiadas nos próprios apoios.
2007 Os suportes temporários ainda não foram desmontados.
Desde 2010, a estação também é local de exposições. Aqui foram exibidos copos e outros troféus esportivos de atletas soviéticos da coleção do Museu do Esporte.
Desde abril de 2014, vitrines de vidro exibem pertences pessoais de passageiros e funcionários do metrô. Cada exposição tem sua própria história. Por exemplo, Kondraty Selivanovich Ermakov comprou um novo terno estrangeiro a crédito em 1954 e orgulhosamente andou com ele enquanto estava de serviço no esquadrão popular voluntário na estação de metrô Sokolniki, onde conheceu sua futura esposa.
O uso mais incomum do metrô. Na noite de 22 de setembro de 2013, competições de skate totalmente legais aconteceram na estação Vorobyovy Gory; os interiores e os participantes não foram danificados.
Em 1959, uma galeria de escadas rolantes de 90 metros foi construída na encosta das montanhas Lenin, que ligava o aterro à rua Kosygina. A estrutura com três escadas rolantes, embora fosse atendida por funcionários do metrô da capital e inicialmente decorada com uma grande letra M, era gratuita tanto para os passageiros do metrô quanto para todos os demais cidadãos que quisessem subir e descer a ladeira.
Saguão inferior da escada rolante. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Escadas rolantes. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Na verdade, não havia tantas pessoas como na cena encenada do filme “Girassóis” (na cena, em algum lugar no meio da multidão, a própria Sophia Loren está descendo).
Assim como a própria estação, o pavilhão da escada rolante foi assombrado por um destino maligno. No início, as escadas rolantes foram lançadas mais tarde do que o planejado, mas com o tempo descobriu-se que o local foi mal escolhido e os deslizamentos de terra ameaçaram a segurança das estruturas da galeria. O serviço aos cidadãos foi interrompido logo após o encerramento da estação de metro Leninskie Gory para reparações; o edifício foi declarado inseguro, os mecanismos foram eventualmente desmantelados e agora apenas restam paredes e fundações de betão.
A falta de elevador causa muitos transtornos aos cidadãos que desejam ir do aterro até a rua Kosygina. As pessoas têm que desviar centenas de metros extras, e apenas os turistas alpinistas podem pegar o caminho mais curto para o Palácio dos Pioneiros, sob o viaduto da ponte do metrô. Embora o governo de Moscovo planeie periodicamente restaurar a escada rolante (inclusive durante o tempo de Sobyanin), as ruínas de Vorobyovy Gory continuam a ser uma ruína.
No início do século XX, o “escritório” da Sociedade de Esqui Alpino e Esqui de Moscou estava localizado na propriedade de S. Grachev. Esportes Aquáticos(MOGL-L e VS). A dacha de três andares de Grachev, como exemplo de rico desenvolvimento de dacha, foi preservada no cruzamento do que hoje é a Rua Kosygina e a Avenida Vernadsky, mas não é ocupada por esquiadores-atletas, mas pelo departamento de polícia de trânsito da Central Interna Diretoria de Assuntos.
