Por mais de 100 anos, os residentes de Kiev e visitantes da capital têm usado ativamente o funicular que liga Podol à Cidade Alta. Um sistema de transporte incomum e único à sua maneira permite que você suba ou desça rapidamente a íngreme Colina Vladimir. Parece que que novidade pode ser escrita sobre um objeto tão conhecido e tantas vezes discutido como o funicular de Kiev? Acontece que havia algo sobre o que escrever.
Em primeiro lugar, como se viu, diferentes fontes fornecem dados contraditórios sobre o desenho do funicular, datas de reconstrução, etc. Em segundo lugar, a sua estrutura interna não é abordada em parte alguma. E finalmente, em terceiro lugar, há uma série de fotografias históricas pouco conhecidas, mas muito interessantes. Portanto, com sua permissão, vamos falar novamente sobre o funicular de Kiev. Ao contrário da tradição estabelecida, primeiro haverá um post sobre o funicular moderno e depois sobre a sua história.
1. O funicular de Kiev foi inaugurado em 1905 (o segundo na Ucrânia depois do de Odessa). Este ano isso é incomum sistema de transporte completou 109 anos. Talvez a visão mais clássica do percurso funicular: 
2. O comprimento do percurso é de 222 m, a inclinação é de 18-20°. 
3. O tempo de viagem só de ida leva cerca de 3 minutos. 
4. A diferença de altura entre as estações superior e inferior é de 75 m. 
5. A parte superior do funicular está localizada em um viaduto de concreto armado: 
6. A propósito, o recordista da rota mais íngreme é a estrada de montanha com 415 m de comprimento, localizada perto da cidade australiana de Katoomba (Katoomba Scenic Railway). A inclinação do seu percurso chega a 52°. 
7. O funicular de Kiev usa um esquema de operação de pêndulo (o mais comum): dois carros não motorizados são rigidamente conectados por uma corda lançada sobre uma polia, localizada na estação superior. O movimento de um dos carros para baixo leva a um movimento simétrico do outro carro para cima, e os carros se afastam no ponto central da pista. Nesse sistema, o motor que aciona a polia gasta energia apenas para mover a diferença de peso de dois carros cheios de passageiros de maneira diferente, bem como para superar a força de atrito. 
8. A corda que liga os carros é colocada entre os trilhos de suporte em um sistema especial de blocos retos e oblíquos, que garantem a deflexão da corda ao longo do percurso: 
9. A corda é trocada a cada poucos anos. Sua condição é monitorada periodicamente, sua espessura e vários outros parâmetros são medidos. 
10. O interruptor Abt é usado para passar vagões. Sua essência é que os trilhos externos do percurso sejam sólidos e os internos possuam quebras para a passagem da corda. 
11. Cada trilho sólido é coberto em ambos os lados pelos flanges das rodas do carro, e cada carro abraça seu próprio trilho e a direção do movimento no tapume depende disso. A segunda metade das rodas do carro sem flanges, tem superfície ampla e simplesmente rola nas cabeças dos trilhos (veja a imagem para maior clareza). 
12. Cada teleférico possui um freio de emergência tipo cunha que segura o trilho como um alicate. É ativado automaticamente quando o carro atinge uma velocidade superior a 9 km/h ou quando o pedal mágico é pressionado, localizado sob os pés do operador no carro. O funcionamento deste freio é verificado em determinados intervalos. 
13. Para um funcionamento eficaz do freio, os trilhos funiculares possuem um perfil especial com uma ampla superfície lateral em forma de cunha da cabeça. O freio de emergência é pressionado contra esta superfície. 
14. A largura da via funicular é de 1200 mm (para comparação: a largura da via férrea é de 1520 mm). 
15. Os carros de cada funicular são sempre projetados individualmente, pois A inclinação do percurso, seu comprimento, a largura dos trilhos e as dimensões dos vagões são diferentes em todos os lugares.
16. Os carros do funicular de Kiev são sinalizados com as letras “L” (esquerda) e “P” (direita) em relação à estação superior. 
17. Através de uma rede de contatos de 600 V, os reboques recebem energia para iluminação interna, aquecimento e compressores, necessários ao acionamento das portas e freio de emergência. Ao nível do trilho, é possível observar mais dois fios: por meio deles é fornecida uma corrente de 24 V aos vagões, o que garante o funcionamento dos comandos e da iluminação da cabine. A corrente de retorno do circuito de alta tensão e do circuito de baixa tensão sai pelos trilhos. 
18. Cada carruagem pode acomodar até 100 pessoas, das quais 30 são assentos. O peso de uma carruagem sem passageiros é de cerca de 10 toneladas. 
19. À moda antiga, um operador senta-se nos vagões, abre e fecha as portas, confirma a prontidão para a saída por rádio comunicação, controla o movimento e, se necessário, pode acionar o freio de emergência e evacuar os passageiros. 
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21. Os pavilhões das estações funiculares estão há muito firmemente integrados na paisagem da cidade. 
22. O funicular adquiriu a aparência atual após a reconstrução em 1984 (arquiteto Janos Vig, Valentin Ezhov, etc.). 
23. Design interior da estação inferior. Arcos decorativos em perfis metálicos alternam-se com arcos em vitrais: 
24. Ao nível das plataformas de desembarque e embarque, o arco do pavilhão inferior da estação sobe com uma espécie de escada: 
25. Se a aparência e até mesmo a localização da estação inferior mudaram várias vezes nos últimos cem anos, então a forma da estação superior não mudou fundamentalmente desde a abertura do funicular. 
26. À entrada da estação superior existe um pequeno diorama que mostra a história do desenvolvimento do funicular e da zona envolvente. 
27. Pavilhão da estação superior: 
28.
29. Vitral: 
30. Na estação superior, através de uma janela redonda, o motorista supervisiona o funcionamento do funicular: 
31. Local de trabalho do motorista. Lembra muito o local de trabalho de um operador de içamento de gaiola de mina :) 
32. No modo normal, o movimento dos teleféricos é controlado automaticamente. Basta iniciar o sistema após receber a confirmação da prontidão de ambos os carros. 
33. A velocidade nominal das carruagens é de 7,2 km/h (2 m/s). Sem corações, os carros não querem se mover :) 
34. Diretamente abaixo do local de trabalho do motorista há uma sala com acionamento de tração com freio principal. Descemos as escadas e de repente nos encontramos em uma sala com dois motocompressores. A resposta à minha pergunta “Por que está aqui?” encontrado na próxima sala de máquinas. 
35. Sala das turbinas. O detalhe mais notável desta sala é a roldana por onde é lançada a corda que segura os reboques. Enormes pastilhas de freio circundam a polia em ambos os lados. Em primeiro plano você pode ver dois motores de tração de 82 kW, alimentados por uma tensão de rede de 440 V. 
36. Do lado oposto da sala, ambas as partes da corda chegam à polia: 
37. As pastilhas de freio são acionadas por sistemas pneumáticos (é aqui que os compressores são úteis). Na posição normal, os blocos, com o auxílio dos pesos que você vê na foto, são pressionados contra a polia e os funiculares ficam freados. Quando os reboques se movem, o ar comprimido entra nos cilindros e as pastilhas se abrem, liberando a polia. 
Vídeo mostrando claramente o funcionamento da polia. No final os pads são ativados, mas seu movimento é muito pequeno (literalmente alguns milímetros) e quase imperceptível no vídeo.
38. O funicular é ativamente utilizado tanto como transporte urbano como como atração turística. O tráfego diário de passageiros é de 10 a 15 mil passageiros. Nos finais de semana e feriados muitas vezes há longas filas no funicular. 
39. Durante a queda de neve recorde do ano passado, o funicular foi usado como teleférico para esquiar ao longo da Descida Andreevsky :) 
40. Em 2008, foram anunciados concursos para a grande reconstrução do funicular e a produção de automóveis novos. Previa-se a construção de um novo cavalete portante, a substituição do sistema de iluminação, vedações e automóveis, bem como a reparação das estações superiores e inferiores. No entanto, o assunto não foi além do anúncio do vencedor do concurso, porque... interferiu crise econômica. A nova reconstrução deverá ser a quarta na história do funicular de Kiev, mas ainda não se sabe quando isso acontecerá. 
P.S. Obrigado à equipa da Estratégia de Desenvolvimento de Kiev da Administração Estatal da Cidade de Kiev pela assistência na organização das filmagens e ao pessoal do funicular de Kiev pela visita às instalações do escritório.
Tirado de tov_tob para o funicular de Kyiv
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Existem dois tipos principais de funiculares: um carro e dois carros. O princípio de funcionamento do primeiro deles é bastante simples: o motor localizado no topo do teleférico sobe e desce alternadamente o teleférico por meio de uma corda. Em algumas estradas, o movimento é controlado por um operador por meio de uma pinça mecânica. A pinça comprime a corda, que se move em um recesso especial sob a superfície. Para parar o carro, o operador só precisa soltar a manopla. Ao mesmo tempo, a corda continua a mover-se sem parar.
O tipo mais comum de funicular é com dois carros não motorizados. Eles estão rigidamente conectados por uma corda lançada sobre uma polia. A própria polia e o motor que a gira também estão localizados na estação superior do funicular. O motor aciona uma corda colocada entre os trilhos de suporte, em cujas extremidades são fixados os carros. Assim, eles sempre se movem e param ao mesmo tempo, e se separam exatamente no meio da fila. Este esquema é o mais econômico: a energia não é gasta para levantar e abaixar os carros, mas na verdade para mover a diferença de peso de dois carros carregados de forma diferente com passageiros, bem como para superar o atrito e a frenagem. Vale ressaltar que o movimento da corda que movimenta os carros é reversível. Sua direção muda sempre que o carro ou carros chegam ao fim da linha.
Se um teleférico de dois carros tiver apenas um par de trilhos, então um trecho de via dupla é feito no meio do percurso para que os carros que se aproximam possam passar uns pelos outros. Os carros nessas estradas têm rodas diferentes em lados opostos. As rodas do lado esquerdo possuem aro de flange duplo, enquanto as rodas do lado direito possuem aro liso. Ao aproximar-se de um desvio, as rodas de flange dupla forçam o carro a mudar sempre para a pista esquerda. 
Se uma corda se rompe ou sua tensão diminui em um teleférico, uma mola é acionada automaticamente, comprimindo o trilho com cunhas em ambos os lados. Isso evita que o carro desça incontrolavelmente a montanha em caso de acidente. 
Os percursos funiculares costumam ser bastante curtos - geralmente algumas centenas de metros - com declive acentuado que chega a 35 graus. A inclinação do teleférico costuma ser constante, mas às vezes varia ligeiramente de um trecho para outro. Os funiculares são projetados individualmente para cada percurso, levando em consideração sua inclinação. Ao mesmo tempo, as linhas do teleférico nunca formam uma rede, não se ramificam ou se cruzam.
O sistema funicular movido a cabo em Vladivostok está em operação desde 1962, construído por iniciativa de N. S. Khrushchev e não tem análogos no Extremo Oriente.
A ideia de construir um funicular em Vladivostok surgiu do então chefe da URSS após uma viagem de negócios aos EUA, e especificamente a São Francisco. Inspirado pelas vistas das ruas em relevo da metrópole costeira americana e encontrando nela semelhanças com Vladivostok, decidiu fazer desta última uma “segunda São Francisco”. Foi assim que começou a criação do projeto “Grande Vladivostok”. Que, aliás, nunca foi concluído, mas ainda assim conseguiram construir o funicular.
Inicialmente estava prevista a construção de dois funiculares. De acordo com o projeto, a segunda rota deveria ir do Parque Nagorny a Gaydamak. Mas esses planos não estavam destinados a se tornar realidade - a construção foi interrompida assim que começou.
O bonde de montanha em Vladivostok atrai muitos turistas, incluindo vistas deslumbrantes da baía e da famosa ponte estaiada. É especialmente colorido aqui à noite, quando as luzes da cidade e a ponte sobre a baía estão iluminadas.
Os residentes locais usam o funicular como transporte público regular. Apesar da curta duração da viagem, facilita muito a subida da montanha para pessoas com mobilidade reduzida. O funicular é mais popular entre os estudantes da Universidade Federal do Extremo Oriente (FEFU), cujos prédios educacionais estão localizados próximos às estações finais do funicular.
O comprimento dos funiculares de Vladivostok é de 183 metros, a diferença de altura é de 70 metros. A duração da viagem no trailer é de 1,5 minutos.
Os trilhos passam pela rua Vsevolod Sibirtsev. A estação inferior está localizada na rua Pushkinskaya perto do teatro a estação superior fica na colina Eagle's Nest perto da plataforma de observação e ponto de ônibus"Funicular". Do alto da plataforma abre-se um panorama do centro da cidade e da Baía do Corno de Ouro.
Existem dois teleféricos percorrendo o percurso. Os trilhos são de via única com um desvio no meio. As carruagens foram trazidas de Leningrado e o mecanismo de elevação foi trazido de Donetsk. A capacidade de cada carruagem é de até 40 pessoas.
Em meados dos anos 2000, uma grande reforma do funicular de Vladivostok foi concluída e os carros foram pintados em cores diferentes - azul e vermelho. Antes da reforma, eles eram pintados de branco com listras horizontais - verdes em um carro e vermelhos no outro.
O funicular de Vladivostok é mantido pela Electric Transport OJSC. Chefe: Maxim Dubrovsky.
Existem dois funiculares em operação na Rússia - em Vladivostok e Sochi. A peculiaridade do Extremo Oriente reside nas carruagens “históricas” que sobreviveram até hoje desde o seu lançamento na década de 60.
Excursões são organizadas para turistas. Grupos de 10 ou mais pessoas podem visitar a sala das turbinas, onde falarão detalhadamente sobre os princípios de funcionamento do funicular e mostrarão a estrutura e mecanismos internos. Motoristas educados e positivos contarão a você a história da construção, responderão a quaisquer perguntas e até deixarão você entrar na cabine do motorista.
O funicular de Vladivostok é uma verdadeira atração Extremo Oriente e toda a Rússia. Será interessante para adultos e crianças conhecê-la.
Existe até uma música “Funicular” dedicada ao bonde de montanha do Extremo Oriente, interpretada pelo grupo “Foggy Moan”.
Uma alternativa à subida do morro de teleférico é uma escada com 368 degraus paralela aos trilhos. Foi construído antes do funicular - em 1957. Tendo em conta a diferença de altitude no caminho para Orlinaya Sopka, a subida das escadas é muito íngreme e poucos turistas a utilizam, preferindo principalmente o funicular. Agora é utilizado principalmente à noite, ou nos dias em que os postos estão fechados para reparos e manutenções anuais. Os cidadãos costumam chamá-la de “escada do teleférico” ou “escada da saúde”.
Horário de funcionamento do funicular em Vladivostok em 2019
Funicular de Vladivostok atende passageiros o ano todo, das 7h00 às 20h00. Existem duas carruagens - vermelha e azul, a duração do estacionamento nas estações é de 3 a 5,5 minutos. A subida é curta, a vista dos trailers é linda, mas ainda assim inferior à vista da plataforma.
As manutenções programadas e as reparações dos equipamentos são realizadas durante o mês de junho - o funicular está fechado durante todo este mês.
Preço do bilhete do funicular de Vladivostok
Preço do ingresso: 14 rublos, pagamento na entrada. Não há benefícios ou descontos. Antes do começo temporada de verão os preços precisam ser esclarecidos.
Como chegar ao funicular em Vladivostok
Você pode chegar ao funicular transporte público. De Estação Ferroviária De Vladivostok há ônibus para o teleférico. O tempo médio de viagem é de 15 a 20 minutos.
Da Praça Central, você pode caminhar ou dirigir algumas paradas ao longo da Rua Svetlanskaya em direção à ponte até a parada Politécnica (FEGTU). A viagem dura cerca de 10 minutos.
Você pode chegar facilmente de ônibus vindo de toda a cidade. Mas será mais conveniente carro pessoal, ou chamando um táxi através de um dos aplicativos: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye" e outros.
Você pode chegar à estação superior pela rua Sukhanova e à estação inferior pela rua Pushkinskaya.
Estação inferior, panorama
Vídeo (vista lateral)
Para começar, você sabe o que significa a palavra funicular? Ele entrou em uso a partir do francês e Línguas latinas, e sua tradução literal não poderia ser mais simples – corda ou cabo. Na verdade, é um veículo sobre trilhos, mas com tração por cabo, que é utilizado em terrenos difíceis.
Anteriormente, no local do funicular de Kiev havia uma escada de madeira. Você pode imaginar como foi até mesmo para nossos ancestrais fisicamente mais fortes subirem de Podol para a Cidade Alta, como era então chamada. No início do século XX, a tecnologia apropriada começou a aparecer e as autoridades municipais começaram a pensar em como melhorar conexão de transporte entre as cidades Baixa e Alta. A descida Andreevsky não foi imediatamente adequada devido à sua inclinação e estreiteza, por isso decidiu-se fazer um elevador elétrico de corda no lugar das escadas de madeira. Foi construído em 2 anos e já em 1905 começou a funcionar o funicular Mikhailovsky (assim chamado por causa do que estava ao lado).
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Seus equipamentos e carruagens foram fabricados na Suíça. As carruagens acomodavam cerca de 70 pessoas e viajavam a uma velocidade de 2 metros por segundo. No verão de 1928, aconteceram problemas - ao trocar a corda, o carro superior caiu e bateu no inferior. Ninguém ficou ferido, mas as carruagens tiveram que ser restauradas do zero. Após a reparação, decidiram prolongar a linha do funicular em mais 40 metros até à Praça Poshtova, o que foi implementado. Após estas obras, o funicular só necessitou de reconstrução em 1958, quando foram substituídas as máquinas, as carruagens e as estações foram reconstruídas, e em 1984, quando aparência um arco foi adicionado à estação inferior.
Fatos interessantes:
— o percurso para a Praça Poshtovaya foi incluído no projeto original, mas o proprietário de uma das propriedades localizadas no funicular se opôs à implementação do plano. O preço que ela exigiu como compensação era proibitivo para a cidade. Somente com o estabelecimento do poder soviético a ideia original ganhou vida,
— quem quiser pode subir e descer escadas, e não de teleférico,
— o tempo de viagem do reboque é de até 3 minutos,
— as estações estão localizadas entre si a uma altitude de 76 metros.
Onde fica o funicular de Kyiv?
Endereço: Praça Poshtovaya, 33 (estação inferior), Rua Desyatinnaya, 1 (estação superior)
Horário de funcionamento: 06h30 - 23h00 (no verão e no inverno são possíveis desvios de +/- 1 hora)
O funicular é veículo, movendo-se sobre trilhos. Só que não é movido por uma locomotiva, como um trem, mas por meio de cordas. Os funiculares são mais frequentemente usados para transportar passageiros em subidas íngremes em distâncias curtas - nas montanhas, em resorts. Mas existem funiculares em algumas cidades.
Os funiculares se movem por meio de um cabo de aço rigidamente conectado a esses carros. Nos pontos finais, esse cabo é lançado sobre um guincho e enrolado continuamente em bobinas acionadas por motor elétrico. O motor elétrico geralmente está localizado na estação superior.
Por que os trens regulares não podem circular nesses trilhos? Em primeiro lugar, porque o funicular, como mencionado acima, é utilizado em distâncias curtas. Em segundo lugar, trens ferroviários não pode superar inclinações íngremes sem tração mecânica adicional ou mesmo meios mecânicos especiais - ganchos que impedem o trem de rolar.
O funicular é capaz de percorrer encostas muito íngremes (com inclinação de até 35 graus), utilizando muito menos energia, sendo, portanto, um meio de transporte mais econômico e ecologicamente correto nessas condições. Para comodidade dos passageiros, os funiculares são concebidos de forma a que, independentemente da inclinação da via férrea, a posição do seu piso permaneça próxima da horizontal.
Existem diferentes projetos de funiculares, mas o mais comum é o projeto de dois carros. Este funicular funciona segundo o princípio de um elevador duplo: quando um vagão sobe, o outro desce para encontrá-lo.
Diagrama de movimento de um funicular de dois carros
A estrutura do funicular é semelhante à de um teleférico. A diferença é que os teleféricos viajam ao longo de um cabo sem tocar o solo:
O funicular demora muito para os passageiros entrarem e saírem e se move bem devagar - 3 metros por segundo, ou 180 metros por minuto. A capacidade do funicular de passageiros não ultrapassa 600 pessoas por hora (para comparação: o teleférico - até 2.000 pessoas por hora). Portanto, os funiculares têm uso limitado, mas, graças a essas características, não são utilizados apenas como meio de transporte de passageiros. mas também como uma espécie de atração.
