665 km mod m 2 Crimeia. Avaliações da rodovia M2 "Crimeia", engarrafamentos, rota detalhada

Garantindo qualidade comunicação de transporte na direção Moscou - Crimeia tem sido uma questão urgente. Adquiriu particular relevância após a adesão Península da Crimeia Para Federação Russa. Uma das principais estradas de comunicação entre Moscou e Simferopol é a rodovia M2. Vamos dar uma olhada na história dessa rodovia e conhecer seus problemas urgentes.

Características gerais

A rodovia M2 da Crimeia faz parte da rodovia europeia E105 Kirkenes (Noruega) - Yalta. Estende-se desde a capital da Rússia até o multilateral ponto de carro Passagem "Nekhoteevka" na região de Kursk, na fronteira entre a Rússia e a Ucrânia. Atravessa os territórios de cinco unidades administrativas: região de Moscou, Tula, Oryol, Kursk, Belgorod. A extensão total do percurso é de 720 quilômetros. De Moscou a Tula é uma rodovia de alta velocidade com 155 quilômetros de extensão. Além disso, o caminho até a fronteira com a Ucrânia é uma rodovia comum. Existem seis postos de gasolina ao longo do percurso. A distância média entre eles é de 73 quilômetros.

Qualidade do revestimento

A rodovia M-2 da Crimeia tem uma superfície dura de concreto asfáltico em toda a sua extensão. Parece ser de melhor qualidade seção de alta velocidade rotas de Moscou a Tula. A cobertura da região de Belgorod também está bem preservada. Mas na região de Kursk a estrada apresenta vários defeitos. Ao mesmo tempo, ocorrem constantes reparos de buracos na superfície da estrada. A largura da pista varia de oito a dez metros.

A qualidade do revestimento também pode ser avaliada pelas fotos postadas nesta análise.

Histórico de rota

O trato da Crimeia é conhecido desde a Idade Média. Inicialmente, começou no território da moderna região de Dnepropetrovsk, na Ucrânia, e se estendeu até a península. Era uma rota comercial ao longo da qual o sal era importado da Crimeia para o território da Ucrânia, e direção oposta- grãos e alguns outros produtos.

Com a anexação do Hetmanato ao czarismo russo, a rota comercial começou a se estender até Moscou. Em meados do século 19, foi construída uma estrada que ligava Moscou a Kharkov. Imediatamente nos anos do pós-guerra, foi criada a rodovia nº 4 Moscou - Simferopol, passando por Kharkov, que já possuía uma superfície asfáltica dura.

Construção da rodovia M2

A ideia de construir uma rodovia moderna Moscou-Crimeia surgiu com os Jogos Olímpicos de Verão de 1980 na União Soviética. Foi planejado que este seria um análogo de alta velocidade da estrada existente. No entanto, em muitos trechos, a nova rodovia M2 é uma reconstrução da antiga rodovia. Mas no início das Olimpíadas só foi possível construir um trecho que passasse pelo território da região de Moscou, e mesmo assim não completamente. Em 1983, a rota foi estendida apenas até Serpukhov. Ao mesmo tempo, teve início a construção do trecho Trosna-Tula.

No final da década de 80, a maior parte das obras de reconstrução da antiga rodovia ainda não estava concluída. Desde o início da década de 90, o projeto foi bastante reduzido e a reconstrução foi realizada apenas de vez em quando, esporadicamente. A própria rodovia, planejada para ser construída até a Crimeia, só foi estendida até Tula. Tinha um segmento de 155 km.

O futuro destino da rota

Com liquidação União Soviética A rodovia M2 Moscou-Crimeia perdeu seu antigo significado econômico e de transporte. Na verdade, foi dividido entre dois estados: Rússia e Ucrânia. Em nenhum destes países esta direção do tráfego foi uma prioridade; a carga de transporte foi significativamente reduzida. A este respeito, as autoridades russas prestaram mais atenção ao desenvolvimento de estradas na região do Volga e na Sibéria. Foi a partir do momento do colapso da URSS que a rodovia adquiriu o nome atual na classificação das rodovias russas - rodovia M2 “Crimeia”.

Durante a década de 90 do século XX, praticamente nenhuma obra foi realizada para reconstruir a estrada. No final da primeira década do século 21, um trecho de 12 quilômetros foi reconstruído. Agora a rodovia chegava ao cruzamento com a rodovia P-132.

Perspectivas

Em 2012 a administração Região de Tula anunciou que pretende iniciar a construção da autoestrada até à fronteira com a Ucrânia. Atualmente, podemos dizer que a rodovia M-2 no trecho Moscou-Tula foi totalmente reconstruída. Mais reparos na rodovia ainda estão em questão. Na verdade, de Tula até a fronteira com a Ucrânia e através do território da Ucrânia, a rodovia é uma estrada construída nos anos do pós-guerra.

Está previsto que a rodovia M2 se torne uma rodovia com pedágio em um futuro próximo. Mais precisamente, cobrarão uma taxa pelo deslocamento no trecho do 21º ao 108º quilômetro. Este trecho da rodovia, conhecido como Rodovia Simferopol, está inteiramente localizado na região de Moscou. Está prevista a construção de vinte e um pontos onde serão cobradas as tarifas.

Atualmente, o destino da rota está em grande parte relacionado com questões de política externa. Por um lado, após a anexação da Crimeia à Rússia em 2014, a rodovia M2 passou a ser considerada uma direção mais promissora. Mas, por outro lado, a deterioração significativa das relações entre a Ucrânia e a Rússia levou ao facto de o fluxo de tráfego na autoestrada ter diminuído significativamente. Assim, a rodovia M2 como principal direção de transporte ao viajar para a Crimeia, só será possível considerar após a normalização das relações com a Ucrânia.

Rota

A rodovia M2 tem origem em Moscou, mais precisamente, no cruzamento do anel viário de Moscou com a rodovia Varsóvia. Antes do cruzamento com a MMK, a estrada possui 3 faixas em cada sentido. Depois de MMK, a rodovia M2 se estreita para duas faixas. Em seguida, a rodovia cruza a "Grande Estrada de Concreto".

Em seguida, o percurso passa pela ponte sobre o rio Oka, pela cidade de Serpukhov, e atravessa o território da região de Tula. No quilômetro 155 termina a rodovia e uma rodovia regular vai para Tula, que é um trecho da antiga rodovia Moscou-Simferopol. A própria rodovia contorna Tula pelo oeste e termina no cruzamento com a estrada Kaluga - Ryazan.

É aqui que termina a estrada principal e, mais perto da fronteira com a Ucrânia, a estrada Moscovo-Crimeia é uma rota regular. Depois de Tula, o caminho atravessa o território Região de Oriol, evitando tal grandes cidades, como Orel e Mtsensk, e atravessa as fronteiras da região de Kursk. Depois que a estrada contorna a cidade de Kursk, ela atravessa o território da região de Belgorod, centro administrativo que, Belgorod, também permanece à margem. O final da rota é considerado a fronteira estatal da Rússia e da Ucrânia, nomeadamente o posto de controlo automóvel multilateral de Nekhoteevka.

Seção ucraniana da estrada

Embora o trecho ucraniano da estrada Moscou-Simferopol seja uma continuação real da rodovia M2, ele tem oficialmente um nome diferente - M20. Esta estrada vai do posto de controle automotivo multilateral ucraniano "Goptovka" até Kharkov. Depois disso, a rota leva o nome de M-29 e segue para Novomoskovsk, na região de Dnepropetrovsk, como via expressa. Depois disso, o número da rodovia muda para M-18 e se estende até a fronteira da Crimeia. No território da Crimeia, a rota passa por Simferopol até Yalta. De acordo com a classificação ucraniana é denominado 35A002 e de acordo com a classificação russa é denominado P20. É em Yalta que termina a autoestrada europeia E105.

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A estrada é totalmente asfaltada. Possui de 1 a 4 faixas em cada sentido. O troço entre Moscovo e Tula ao longo de todo o percurso tem o estatuto de autoestrada, com velocidade permitida de 110 km/h. Depois de Tula, a rodovia se transforma em uma estrada regular com limite de velocidade de 90 km/h. Todas as principais cidades encontradas têm estradas secundárias. O tempo normal de viagem para o trecho de Moscou a Kursk é de 6,5 a 10 horas no modo single-player. O trecho entre Moscou e Tula é percorrido em 2 horas.

Saídas das cidades

Tráfego na direção de Moscou para Tula

• 22km

Posição de viagem direção sul localizado imediatamente após a saída do anel viário de Moscou. Para chegar lá, basta descer na estação de metrô Anino e caminhar cerca de 1,8 km para o sul. Apesar de o anel viário de Moscou ser visível a olho nu, a métrica da estrada informa imediatamente que você está a 22 km da rodovia M2.

A largura do meio-fio não permite uma parada de veículos sem problemas. Simplesmente não há lugar para parar os tratores principais com peso superior a 12 toneladas. O máximo que eu mesmo consegui parar ali foi o Gramado Próximo com massa de até 5 toneladas. O problema é agravado pela presença de 4 faixas e velocidades de fluxo de cerca de 80-100 km/h. É ideal não chegar mais perto do que Serpukhov.

• 42km

No trecho de 22 km M2 até a primeira curva em direção a Klimovsk, a estrada tem um backup, que é separado da rota principal por um pára-choque cego. Não é recomendado em hipótese alguma entrar nesta área do terreno, pois você pode ficar preso por muito tempo. Após 42 km não há mais backup.

• 97 km, volta para Serpukhov

Para evitar uma situação em que você espera até o último minuto e o motorista já está virando em direção a Serpukhov, recomendo ir ao posto de gasolina 1 km antes da curva para a cidade. A posição de parada ali é bastante adequada, há um bolsão acelerador com posto de gasolina que pode ser utilizado para parar.

• 156 km virando para o curto desvio de Tula

Se o motorista estiver indo para Kaluga ou para Tula, recomendo descer nesta posição e pegar o próximo carro que vá além de Tula. Observe que Tula tem duas estradas secundárias. O longo percurso contorna a cidade em um arco maior e fica ao lado do desvio curto a 195 km da rodovia M2. Se você precisar chegar a Tula, precisará pegar um caminho curto. Para chegar ao caminho curto, ao km 156 é preciso virar à direita, entrando no viaduto. Um longo desvio contorna a cidade a leste e fica ao lado da estrada P-132, que liga Kaluga e Ryazan. A própria estrada R-132 é financiada pelo orçamento regional e a presença de um acostamento largo (bem como uma boa posição) nela é rara. Se o seu motorista estiver indo para Kaluga, não aconselho que você fique com ele até o último minuto - é melhor ir até 156 km da rodovia M2

Tráfego na direção de Tula para Orel

• Bifurcação de 195 km: Tula-Moscou-Kaluga-Ryazan

Ao dirigir por uma rodovia de sul para norte, se o motorista o levar até uma bifurcação, o ideal é parar depois dela para isolar quem viaja na direção de Kaluga e Ryazan. Ao dirigir de Norte a Sul, o ideal é parar em frente ao posto da polícia de trânsito - um monumento histórico em forma de motocicleta. Em más condições climáticas, ou à noite, o ideal é sair por aqui, pois a próxima posição onde haverá boa iluminação e baixa velocidade de fluxo será apenas a 357 km da rodovia M2.

• Garfo de 232 km: M2-M4

No intervalo entre as aldeias de Lopatkovo e Lukino existe um ramal que vai para a M4. Se não quiser estudar as saídas para a M4, pode usar esta opção (teoricamente). No mesmo local onde está o garfo, a posição é moderada. É melhor caminhar 700 metros até Lukino. Imediatamente após o início do assentamento, haverá um conveniente bolsão à direita em forma de parada para carona. Esta é a sua posição. Na própria Lopatkovo, ao se deslocar de Moscou para o sul, do lado direito haverá um bom café, tanto em quantidade de pratos quanto em preços. A única desvantagem é que o número de mesas não é grande e existe o risco de todos os lugares ficarem ocupados.

• 244 kmPlavsk

Se o motorista for para esta cidade, recomendo fortemente não atrasar até o último minuto, pois a cidade está construída em uma área montanhosa e tem uma longa distância. Ao dirigir de norte a sul, não há nenhum local para pedir carona. Ao mover-se do sul para o norte, existem “posições ersatz” localizadas em ascensão. É ideal sair para algum lugar antes da cidade. Não é uma posição muito ruim em frente à cidade (ao se mover de norte a sul) - perto do Monte da Glória.

• 284 km Chern.

A cidade tem uma extensão ainda maior que a anterior Plavsk, mas o terreno não é tão acidentado e as posições se encontram em ambas as direções. Existe uma loja do tipo "Pyaterochka" (visível da rodovia).

• Taberna de 293 km

Na aldeia de Medvezhka existe um café "Tula-50". Que tem a maior seleção de pratos da rodovia M2 e preços bastante razoáveis. Horário de funcionamento das 9 às 22h00 (as informações relativas ao horário de funcionamento podem estar desatualizadas). Se o seu motorista estiver lá pela primeira vez, não o aconselhe a ir até o café, especialmente fora da temporada. Não há asfalto próximo ao estabelecimento e depois das chuvas a área vira um pântano.

• Taberna de 305 km

Imediatamente após Mtsensk (ao dirigir de Sul para Norte), no lado direito da estrada, haverá outro bom café, mas com classificação inferior a 293 km. Sua vantagem é a operação 24 horas por dia. Ao dirigir de norte a sul, a posição perto da curva para Mtsensk será pior do que ao dirigir de sul a norte.

• Posto de polícia de trânsito de 354 km

Se o seu motorista estiver indo para a cidade de Orel, ele recomendou descer aqui e pegar o carro a 30 metros do posto da polícia de trânsito - é proibido parar. O fluxo naquele local é muito lento e os motoristas têm tempo suficiente para “estudar” você. Se o motorista parado for para um destes locais: Voronezh, Lipetsk, Novosil, Bryansk e qualquer outro local - mais curto que o desvio da cidade de Orel, então é melhor recusar a viagem. O desvio em si tem 27 km de extensão e deve ser percorrido estritamente em um carro. Eles não são frequentemente encontrados na própria posição de bypass.

Trânsito na direção de Orel para Kursk

• Final de 381 km do desvio de Oryol

Ao se deslocar de norte a sul, caminhe 700 metros para o sul até o posto de gasolina mais próximo - a posição ali é quase ideal, exceto que parte do trânsito será espantada pela faixa amarela à direita. No verão de 2017, foi instalada uma barreira contínua em frente ao café, e a área próxima aos pontos de restauração tornou-se inadequada para parar alguém. Porém, ao dirigir de sul para norte, se o seu motorista anterior estava viajando para a cidade de Orel ou, por exemplo, Bryansk, e se ofereceu para deixá-lo perto de um café perto da cidade, não concorde, porque “a estrada para o inferno está pavimentado de boas intenções.” O fluxo de trânsito que vai para Oryol vai atrapalhar e impedir que os olhos de quem passa pela cidade observem você. Se parar mesmo ao lado de um café, existe o risco de ficar preso por muito tempo. O ideal é caminhar 1,7 km para norte até ao local onde a variante começa a bifurcar-se; a estrada tem uma ligeira inclinação descendente e a caminhada não será difícil. Neste caso, o fluxo em direção à cidade de Orel não estará mais “sob os pés”.

• Bifurcação de 436 km M2-Zheleznogorsk

Se o seu motorista estiver viajando para Zheleznogorsk, você terá 3 opções. A primeira e mais fácil é descer na aldeia de Zhernovets. Na própria aldeia existe um local para pedir carona e um hotel (o local fica ao lado do hotel). A segunda é descer na bifurcação para Zheleznogorsk. Depois terá que caminhar 1 km até ao final da subida. Ali a posição é quase propícia para pegar carona, só que há uma leve inclinação do terreno, que pode assustar alguns carros carregados. “Pequeno” é cerca de 6 graus (estimado a olho nu), mas lembre-se que à noite a subida não é iluminada. O problema é agravado pelo fato de que antes da curva para Zheleznogorsk há uma descida na qual os carros aceleram a velocidades significativas e, no final da subida, eles não pararão mais e não terão prazer em buscá-lo. Portanto, em geral, a posição é adequada para pegar carona com nota 3 em 5. A terceira opção é caminhar 3,5 km da curva para Zheleznogorsk até a vila de Trosna, na própria vila de Trosna há iluminação.

Se o motorista se oferecer para deixá-lo um pouco mais longe do que a vila de Zhernovets, na vila de Nizhnee Mukhanovo (que ficará 7 km mais perto da bifurcação) - então não concorde! Nizhnee Mukhanovo está localizado em uma área montanhosa e você terá que parar na subida, o que dificultará a parada de qualquer pessoa

• 440 km Trosna

Ao conduzir de sul para norte, no final da aldeia, logo após a última passagem pedonal, existe uma posição ideal para parar tudo o que for possível, está iluminado à noite. Ao deslocar-se de norte para sul, a posição será imediatamente após virar à esquerda, após entrar na aldeia.

• Desvio de 480 km da vila de Fatezh

O terreno é acidentado e há um para-choque de cada lado da estrada, o que dificulta a carona. Ao se deslocar em qualquer direção, é altamente recomendável não entrar na seção de bypass, devido ao número muito pequeno de posições.

• Posto da polícia de trânsito de 516 km na entrada de Kursk

Se você e o motorista precisam ir para Kursk, então o melhor lugar para descer não é aqui, mas depois de 6 km, no local onde a estrada de desvio cruza a rua. 50 anos de outubro desde a parada final transporte de rota Fica bem na estrada secundária.

Ao dirigir de Sul para Norte, o local ideal para pegar carona em qualquer tipo de transporte é a 1,2 km do posto - você verá no lado direito ponto de ônibus e um bolso conveniente para parar.

À noite esta área não é iluminada, é melhor parar 300 metros antes - há luz do posto de gasolina. Mas lembre-se que o terreno neste local é tal que quando um trator da linha principal parar, bloqueará com sua carroceria parte da faixa de ultrapassagem, o que certamente assustará os caminhoneiros pesados. Além disso, após 2 km no sentido da viagem, estará a aldeia de V. Medveditsa, onde a estrada está totalmente eletrificada, e há posições lá

Federal autoestrada M2 "Crimeia" - rodovia federal Moscou - Tula - Orel - Kursk - Belgorod - fronteira estadual com a Ucrânia (com entradas para o complexo histórico e arquitetônico "Odintsovo", Tula, Orel, Kursk, Belgorod).

A rota faz parte da rota europeia E105. A extensão da estrada é de cerca de 700 km.

A continuação da rota no território da Ucrânia é a rodovia M-20 para Kharkov e M-18 Kharkov - Yalta (o trecho da fronteira da Crimeia a Yalta é considerado pelas autoridades da Crimeia como estrada regional 35A-002).

Rota

• A rodovia M2 começa no cruzamento da rodovia Varsóvia e depois passa pelo território da região de Moscou, a leste das cidades de Shcherbinka, Podolsk e Klimovsk. Antes do cruzamento com a estrada tem quatro faixas em cada sentido e é totalmente iluminada. No desvio de Podolsk, a estrada tem cinco faixas em cada sentido. Além disso, a rodovia se estreita para três faixas em cada direção, é totalmente iluminada e contorna Chekhov e Serpukhov, perto de Moscou, pelo leste. No km 83, a estrada cruza e estreita para duas faixas em cada sentido. Na região de Moscou, há um posto de polícia de trânsito na rodovia, no km 100, na entrada da ponte com o nome dos cadetes de Podolsk sobre o rio Oka.
• Neste troço da estrada existe uma estrada duplicada (antiga autoestrada de Simferopol), que passa a oeste, passando pelas cidades mencionadas. Neles, nas placas de endereço das casas e nas placas de trânsito, está listada como Rodovia Simferopol.
• Além disso, a rodovia atravessa o território da região de Tula e tem iluminação até o km 156. O entroncamento ao km 155 cruza com a antiga M2. A partir daqui, a rota principal para Tula continua ao longo da estrada habitual de duas e três pistas. A rodovia contorna Tula pelo oeste e termina no cruzamento com a rodovia P132 Ryazan - Tula - Kaluga na área dos assentamentos de Pomogalova e Zhirovka.
• Após o entroncamento com a rodovia, a estrada contorna Tula pelo oeste ao longo de uma estrada de contorno e atravessa a rodovia P132. Além disso, a rota passa ao longo do desvio no lado oeste de Shchekin. Os assentamentos próximos à fronteira da região de Tula, Plavsk e Chern, não possuem estradas secundárias, e a rodovia M-2 passa por eles.
• Em seguida, a rota passa pelo território da região de Oryol, contornando a cidade de Mtsensk ao longo da estrada secundária oriental. Antes da entrada do centro administrativo da região existe um posto de polícia de trânsito equipado com plataforma de pesagem. Além disso, a estrada contorna Oryol no lado leste. A maior parte do desvio em torno de Orel tem um limite de 60 km/h devido às grandes fábricas próximas e Estação Ferroviária. Aqui a rota cruza novamente o rio Oka. Em seguida, a rota segue um desvio no lado oeste da vila de Kromy. Perto da aldeia de Trosna, contém um ramal da A142/E 391 para Zheleznogorsk e Kalinovka (mais para Kiev) e vira na direção sul. A aldeia de Trosna não tem estrada de circunvalação.
• Além disso, a rota passa pelo território da região de Kursk, contorna a cidade de Fatezh, contorna a cidade de Kursk ao longo de uma estrada de contorno que passa ao longo dos arredores da cidade, contorna a cidade de Oboyan pelo oeste.
• Em seguida, a estrada atravessa o território da região de Belgorod na direção sudeste, leste da cidade O construtor contorna Belgorod ao longo da estrada de desvio do oeste e depois segue para sudoeste através de Streletskoye e termina como M2 na fronteira do estado com a Ucrânia.

História da estrada

• A rota da estrada é baseada na antiga Rodovia da Crimeia. O trecho da estrada Moscou - Kharkov foi construído em 1840-60. A estrada foi totalmente reconstruída em 1946-50, recebendo superfície de concreto asfáltico. A rota Moscou - Kharkov - Simferopol na época soviética até meados da década de 1980 era a número 4.
• Após o colapso da União Soviética, a estrada foi dividida em duas partes pertencentes a jurisdições diferentes. O trecho russo da estrada de Moscou até a fronteira com a Ucrânia recebeu seu nome e número atuais. Econômico e importância estratégica as estradas diminuíram, o fluxo de tráfego diminuiu, o que também afetou o ritmo de sua reconstrução. Assim, durante a década de 2000, foi reconstruído um pequeno trecho (12 km) desde o trevo de 155 km até o cruzamento com a rodovia P132, inaugurada no final da década de 2000. Em março de 2012, as autoridades da região de Tula anunciaram a intenção de continuar a construção e desenvolvimento da rodovia.
• Em 2014, a rodovia que vai da fronteira com a região de Moscou até a curva para Tula foi quase totalmente reparada com iluminação instalada em todo o trecho. Também em 2014, o desvio da cidade de Oryol foi reconstruído com um arranjo fragmentário de faixas adicionais (nas saídas e nós) e iluminação sobre elas. Semáforos também foram instalados em alguns cruzamentos.
• No final de 2015, foi concluída uma grande reforma do trecho rodoviário 603-620 km (região de Belgorod, trevo para Rakitnoye - volta para Verkhopenye). A estrada foi alargada para 4 faixas. Foi realizado um conjunto de obras de desenvolvimento de infraestruturas rodoviárias.
• Em 2017, foram iniciadas as obras do trecho de 83 km a 95 km. A estrada será alargada para seis faixas, com iluminação instalada. Os reparos deverão ser concluídos até novembro de 2018, após o qual serão iniciados trabalhos semelhantes do km 95 ao km 108.