De acordo com o objetivo de garantir o mais alto nível possível de segurança de voo e ao mesmo tempo atender às necessidades dos usuários do espaço aéreo da Federação Russa, levando em consideração o aumento do volume de tráfego na área de responsabilidade da filial, a empresa realiza ações contínuas desenvolvimento técnico e tecnológico.
Em 2014, a República da Reserva de Moscou foi colocada em operação em modo totalmente funcional. Incluía o sistema de controle de tráfego aéreo Alfa-3, o sistema de controle de tráfego aéreo Planeta-5, o sistema de controle Megafon, o sistema de controle Metronom e o sistema de controle Sphere. A tarefa da RK "Moscow-Reserve" era garantir o funcionamento ininterrupto dos meios radioeletrônicos de gestão do tráfego aéreo (ATM) na fase final de operação do ATC principal AS "TERKAS". Atualmente, o Moscow-Reserve RK pode desempenhar as funções de um complexo de reserva tanto para o TERKAS ATC AS quanto para o novo Sintez-AR4 ATM AS. Ao mesmo tempo, todos os processos associados ao processamento e exibição de informações de radar e planejamento são sincronizados com o sistema que atualmente desempenha as funções do principal.
Em 10 de outubro de 2017, o processo de gestão do tráfego aéreo foi transferido para o novo ATM AS Sintez-AR4, cujo empreiteiro geral para o fornecimento é JSC Concern VKO Almaz-Antey. O novo ATM AS é o maior da Rússia e um dos maiores do mundo, uma vez que se destina à zona de Moscovo do ATM da UE - o mais complexo e denso em termos de número de aeródromos, tipos de voos e rotas aéreas. intensidade do tráfego. A área de responsabilidade da sucursal “MC AUVD” é de cerca de 100 rotas aéreas com uma extensão de 26.000 km, com 150 pontos de intersecção, uma área superior a 700.000 m2. km., onde existem mais de 100 aeródromos, incluindo 10 internacionais. Mais de 60% de todos os voos operados na Federação Russa (mais de 2.500 voos por dia) são realizados sob o controle de despachantes de filiais. Mais de 300 aeronaves de diversos tipos estão localizadas simultaneamente na área de responsabilidade da filial.
Em condições tão estressantes para o pessoal de expedição novo sistema ATM AS "Sintez-AR4" fornece ao pessoal de despacho todas as informações necessárias para fins de gestão tráfego aéreo. Ao mesmo tempo, o nível de automação do sistema permite ao despachante não se distrair com operações rotineiras que o sistema realiza automaticamente para ele, mas tomar decisões com base em previsões sobre a possível ocorrência de situações potencialmente perigosas e cálculos de trajetórias de aeronaves. . Já agora, tecnologias modernas como OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, interação com aeroporto AODB foram introduzidas no Sintez-AR4 ATM AS. As comunicações digitais de aviação estão sendo introduzidas nos modos FANS-1/A ACARS e VDL Mode2.
O ATM AS do Centro de Moscou inclui mais de 400 estações de trabalho de despacho automatizado (AWS) de controladores de tráfego aéreo e estações de trabalho remotas, mais de 200 estações de trabalho em aeroportos MUDR e mais de 200 estações de trabalho de despachantes da República da Reserva de Moscou do Cazaquistão.
A partir de mais de 300 estações de trabalho, os despachantes mantêm comunicações de rádio com as tripulações das aeronaves. Todas as estações de trabalho são baseadas em computadores industriais especializados projetados para operar 24 horas por dia, 7 dias por semana. Os computadores possuem interfaces de rede duplicadas, o que fornece o nível necessário de tolerância a falhas. Todas as estações de trabalho estão equipadas com modernos equipamentos de exibição, sendo o principal deles um display 4K fabricado pela WIDE Corp., projetado especificamente para fins de controle de tráfego aéreo.
O novo sistema ATM foi criado com base em equipamentos modernos de líderes na área de tecnologia da informação como CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. Mais de 5.500 unidades e dispositivos de hardware diferentes estão instalados e operando no sistema automatizado ATM, e os equipamentos do grupo estão localizados em mais de 50 gabinetes de instalação. Atualmente, o Sintez-AR4 ATM AS está conectado a mais de 50 sistemas automatizados diferentes. Para tanto, são utilizados cerca de 600 canais de comunicação externa. O sistema recebe informações de radar de 23 complexos de radar e 19 estações ADS. Esse número de fontes de informação ADS e de radar fornece cobertura múltipla de radar da zona aérea de Moscou.
A transmissão dos dados é efectuada de acordo com as especificações da organização Eurocontrol, em protocolos especializados. Ao mesmo tempo, todos os canais de transmissão de dados são duplicados, o que garante um fluxo ininterrupto de dados. Os principais processos de processamento, exibição, análise e previsão de informações de radar são realizados com redundância de hardware quádrupla. Para garantir alto rendimento, as conexões de rede dos equipamentos servidores são feitas com base em fibra óptica em uma LAN duplicada. São 8 servidores operando no complexo para recebimento e processamento de informações RLI e ADS. O ATM AS processa e exibe nas telas das estações de trabalho dos despachantes uma enorme quantidade de informações meteorológicas provenientes de aeroportos e de 12 radares meteorológicos. Para armazenamento e posterior análise de todo o volume de informações, os servidores do complexo de documentação utilizam arrays de discos, e para armazenamento de informações e acesso imediato às informações RLI, são utilizados sistemas de armazenamento de dados com interfaces de comunicação óptica operando com tecnologia Fibre Channel. Todos os equipamentos servidores desempenham suas funções com dupla redundância, e o complexo de documentação inclui 24 servidores.
O ATM AS inclui um conjunto de ferramentas de automação para o planejamento do uso do espaço aéreo (KSA PIVP), que fornece planejamento estratégico, pré-tático e tático para o uso do espaço aéreo e a organização dos fluxos de tráfego aéreo com um volume de mais de 3.000 planos por dia, processando 15.000 mensagens recebidas diariamente. KSA PIVP fornece interação de informações sobre planejamento e controle, navegação aérea e informação de referência com 14 grupos de organização de planejamento em aeródromos (GO ATC) e 20 postos de comando de aeródromos de aviação estadual e experimental.
Tendo em conta o número de empregos, a abundância de subsistemas, bem como o nível de automatização do sistema ATM, as exigências do pessoal de engenharia sempre foram muito elevadas. Durante o período de testes abrangentes do sistema, foram realizados treinamentos de pessoal técnico e de engenharia na operação de sistemas ATM e cursos especializados adicionais. Uma das prioridades para a operação de sistemas ATM para pessoal de engenharia e técnico foi e sempre será a interação com especialistas de empresas de desenvolvimento, a fim de melhorar as características de qualidade do sistema e introduzir novas tecnologias, continuar a melhorar as competências operacionais e expandir o conhecimento no campo das tecnologias de TI. Além disso, modernos sistemas de automação de controle de tráfego aéreo (ATC ATC) foram colocados em operação em Kaluga, Voronezh, Belgorod e Nizhny Novgorod TsOVD.
Em 2018 no aeródromo Nizhny Novgorod Uma nova transmissão automática foi colocada em operação. A construção de uma nova transmissão automática no aeródromo de Lipetsk está em andamento. Está prevista a construção de uma torre de transmissão automática no aeródromo de Domodedovo. Estão sendo colocados em operação meios modernos de radionavegação, radar e comunicações. Os centros automatizados de recepção e transmissão de VHF (APTC) TRS-2000 na filial “MC AUTC” são o principal meio de recepção e transmissão de informações de voz entre controladores de tráfego aéreo e tripulações de aeronaves. Os centros combinados de recepção e transmissão automatizados são uma direção fundamentalmente nova no desenvolvimento de subsistemas de comunicação de rádio para controle de tráfego aéreo. Permitem colocar transmissores e receptores na mesma sala (contêiner), instalar antenas em uma área pequena e ter as condições necessárias para garantir a compatibilidade eletromagnética. Ao mesmo tempo, os custos de instalação de linhas de comunicação são reduzidos, os custos de arrendamento de terrenos, manutenção de edifícios e estruturas são reduzidos e a quantidade de equipamento auxiliar é reduzida.
O equipamento de rádio “Série 2000” constitui a base do APPC e é uma nova geração de equipamento de rádio digital multicanal nas faixas VHF e VHF/UHF e destina-se ao uso em sistemas ATC de aviação civil e estadual, fornecendo canais de comunicação de rádio fixos entre despachantes e tripulações de aeronaves. A “Série 2000” utiliza um princípio modular para a construção de equipamentos de rádio, o que permite fornecer comunicações de rádio tanto para pequenos aeroportos como para grandes centros de rádio multicanal. Atualmente, a fim de fornecer canais de comunicação de rádio para setores adicionais do MADC e ACC para a nova estrutura do espaço aéreo (NSVP), estão sendo realizados trabalhos para modernizar o APPC Sheremetyevo, o APPC Chulkovo, o APPC Vnukovo, o APPC Postnikovo e o APPC Filimonki APMC, e está prevista a construção do Kursk APPC. Estão sendo realizados trabalhos de projeto e levantamento para a construção de um AMRRC de 48 canais nas instalações do PMRRC em Filimonki.
A filial opera equipamentos modernos de radionavegação como RMP-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. Os equipamentos de radar estão em constante modernização. Estão entrando em operação os complexos de radar de aeródromo "Lira-A10" e MSSR "Aurora-2" do modo "Modo S" com função de vigilância estendida no modo ADS-B 1090 ES. Os modernos ARLK "Lira-A10" foram colocados em operação em Voronezh, Belgorod e Domodedovo TsOVD. Está prevista a instalação do Lira-A10 ARLK em Kaluga, Sheremetyevo e Nizhny Novgorod TsOVD.
A operação do Aurora-2 MSSR na estação de radar Dzerzhinsk, na estação de radar Talovaya e na estação de radar Zimenki possibilitou receber uma quantidade significativa de dados adicionais da aeronave e exibi-los na tela da estação de trabalho automatizada do despachante (AWS ). A altitude de vôo da aeronave definida pela tripulação, ângulo de inclinação, velocidade angular, velocidade de solo, velocidade vertical, velocidade indicada, pressão definida, rumo magnético e muitas outras informações provenientes da aeronave facilitam muito o trabalho do controlador de tráfego aéreo. Além disso, o modo de operação direcionado do Aurora-2 MSSR, o uso de identificadores exclusivos de aeronaves e consultas seletivas eliminam a distorção de informações secundárias de aeronaves localizadas no mesmo azimute e distância do radar.
Prosseguem os trabalhos sobre a implementação e utilização de tecnologias globais de sistemas de radionavegação por satélite. Em 2016, foram concluídos os trabalhos de cobertura de todo o espaço aéreo da zona ATM da UE de Moscovo com estações de vigilância dependentes automáticas de 4 canais ADS-B 1090 ES NS-1, destinadas a monitorizar aeronaves localizadas na zona de visibilidade da estação, equipadas com ADS-B equipamentos e vigilância de transmissão de dados em sistemas de automação de controle de tráfego aéreo. Em 2017, as estações LKKS A-2000 (GBAS), que constituem a parte terrestre do sistema de navegação por satélite (GLS), foram colocadas em operação em todos os data centers da agência.
O principal objetivo de sua instalação é tornar a determinação da localização da aeronave no espaço ainda mais precisa e evitar erros sob todas as possíveis influências externas no sinal dos satélites que a aeronave recebe, inclusive durante o pouso. O princípio de funcionamento do GLS é simples: a localização da aeronave é determinada pelos satélites e o erro é corrigido pela estação terrestre LKKS. Já hoje, as aeronaves equipadas com GLS podem pousar em condições meteorológicas correspondentes à Categoria 1 da ICAO.
Outro componente do sistema global de radionavegação por satélite. é MPSN. Aerodromnaia sistema multiposição a vigilância (AMPSN), baseada em tecnologias de multilateração ADS-B, já está em operação no aeroporto de Domodedovo, e em 2018-2019 está prevista a conclusão dos trabalhos de implementação de sistemas de vigilância multiposição de aeródromos nos aeródromos de Vnukovo e Sheremetyevo. Além disso, está em andamento um projeto para instalação de equipamentos técnicos de monitoramento para um sistema de controle de altitude de aeronaves (HMU).
A filial utiliza amplamente redes de telecomunicações digitais. A rede de telecomunicações digitais da sucursal "MC AUVD" da FSUE "State ATM Corporation" é uma rede multisserviço de transmissão de dados construída sobre a utilização (aluguel) de canais de operadoras de telecomunicações e linhas de fibra óptica utilizando comutação de rótulo multiprotocolo (MPLS ) tecnologia. Esta tecnologia é de longe a tecnologia mais eficiente para transmissão de tráfego Ethernet e IP. O núcleo central de transporte da rede IP/MPLS é construído com base em roteadores de nível de operadora conectados por meio de uma topologia em anel.
A elevada qualidade e fiabilidade dos serviços baseados na rede IP/MPLS é garantida através da utilização de mecanismos inteligentes de gestão de tráfego (Traffic Engineering) e de reencaminhamento rápido (Fast Reroute). Isso permite alternar automaticamente e instantaneamente os fluxos de dados para direções de backup em caso de acidentes em meios físicos e falhas de equipamentos de rede, bem como em caso de aumento significativo da carga nas rotas principais. A automação de processos é fornecida por protocolos de roteamento e sinalização MPLS.
A rede multisserviço IP/MPLS é a base para a organização de circuitos virtuais privados (EVLL) e redes corporativas multisserviços (VPN L2/L3) com suporte de qualidade de serviço para transmissão de diversos tipos de tráfego: voz, vídeo e dados. Para garantir a qualidade de serviço exigida em uma rede IP/MPLS, diversas classes de serviço de tráfego são utilizadas dependendo dos requisitos de transmissão de informações.
Hoje, os especialistas da filial “MC AUTC” mantêm uma rede unificada de comunicações terrestres e transmissão de dados na zona aérea de Moscou e no centro zonal de Moscou do ATM da UE da Rússia, que possui mais de 450 dispositivos ativos. Esta lista inclui switches, roteadores, multiplexadores, PBXs e modems HDSL. A gestão e monitorização dos equipamentos de rede ocorrem através de um sistema de gestão centralizado localizado nas instalações da agência.
Espaço aéreo da Federação Russa. Classificação de voo
Consideremos os conceitos e definições básicos mais importantes para o estudo das questões discutidas aqui.
Espaço aéreo da Federação Russaé um espaço dentro das fronteiras terrestres e marítimas da Rússia, estendendo-se desde a superfície da terra até alturas que permitem que as aeronaves estejam e se movam sob a influência de forças aerostáticas e aerodinâmicas.
Estrutura do espaço aéreoé determinado pela composição de seus elementos espaciais interligados, limitados em altura, comprimento e largura.
O espaço aéreo da Federação Russa inclui os seguintes elementos espaciais:
Zonas e regiões do Sistema Unificado de Gestão do Tráfego Aéreo (EU ATM);
Espaço aéreo fronteiriço;
Áreas de aeródromos e hubs aéreos (aeródromo e hub aéreo);
Rotas aéreas (AH) e linhas aéreas locais (ALL);
Rotas aéreas direcionadas (SVT);
Rotas de voo de aeronaves (AFR);
Corredores aéreos para passagem da fronteira estadual;
Corredores de entrada e saída de rotas aéreas;
Zonas especiais de voo de aeronaves (para prática de técnicas de pilotagem, realização de competições e demonstrações, testes e outros voos);
Áreas restritas;
Áreas de aterros, detonações e outras obras.
Os limites dos elementos do espaço aéreo são indicados nos documentos de navegação aérea e são estabelecidos de acordo com coordenadas geográficas e alturas. O espaço aéreo é convencionalmente dividido em “inferior” e “superior”. O limite do VP superior e inferior é a altura de 8.100 m, que pertence ao VP superior.
Situação aérea(VO) - posição relativa simultânea de aeronaves e outros objetos materiais em uma determinada área do espaço aéreo.
Tráfego aéreo(VD) - movimentação de aeronaves em vôo e movimentação de aeronaves na área de manobra dos aeródromos.
Espaço aéreo com tráfego aéreo- qualquer elemento do espaço aéreo que tenha determinadas dimensões e uma designação de letra, dentro do qual possam ser realizados tipos específicos de voos, para os quais sejam determinadas as regras de voo e a manutenção aérea.
Uso do espaço aéreo(IVP) - atividades durante as quais é realizada a movimentação de diversos objetos materiais (aeronaves, mísseis e outros objetos) para o espaço aéreo, bem como a construção de arranha-céus; radiação eletromagnética ou outros tipos de radiação; liberação de substâncias na atmosfera que prejudicam a visibilidade; realizar operações de detonação ou outras atividades que criem perigos para os voos das aeronaves.
Organização do uso do espaço aéreo- um conjunto de medidas levadas a cabo pelas autoridades aeronáuticas e destinadas a garantir a segurança dos utilizadores do espaço aéreo que realizam missões de voo, tendo em conta a eficiência e regularidade do tráfego aéreo.
A organização do IVP inclui:
Estabelecer a estrutura do VP;
Planejar e coordenar o TRP de acordo com as prioridades do governo;
Assegurar o procedimento de licenciamento de autorizações de residência temporária;
Organização do tráfego aéreo.
Usuários do espaço aéreo- pessoas físicas e jurídicas investidas na forma prescrita do direito de exercer atividades no âmbito do TRP.
Segurança do espaço aéreo- uma descrição abrangente do procedimento estabelecido para a utilização do espaço aéreo, que determina a sua capacidade de assegurar a implementação de todos os tipos de atividades do espaço aéreo sem ameaçar a vida e a saúde das pessoas, danos materiais ao Estado, aos cidadãos e às pessoas colectivas.
Serviços de tráfego aéreo(ATS) - conjunto de atividades que inclui serviço de informação de voo, serviço de assessoria, serviço de despacho (regional, aeródromo), bem como alerta de emergência.
Serviços de controle de tráfego aéreo- manutenção (controle) para evitar colisões entre aeronaves e outros objetos materiais no ar, colisões com obstáculos, inclusive na área de manobras dos aeródromos, bem como regular o tráfego aéreo e garantir sua eficiência.
Serviços de navegação aérea para voos de aeronaves inclui fornecer aos usuários do espaço aéreo informações aeronáuticas, meios e capacidades de comunicação, sistemas de navegação e vigilância para controle de tráfego aéreo, informações meteorológicas, bem como sistemas de busca e salvamento para tripulações e passageiros de aeronaves.
Informação aeronáutica- informações (dados de navegação aérea) sobre as características e estado real dos aeródromos, hubs aéreos, elementos da estrutura do espaço aéreo e equipamentos de rádio para rotas aéreas, necessários à organização e execução dos voos.
Informações meteorológicas contidos em boletins meteorológicos, análises ou previsões de condições meteorológicas, bem como em quaisquer outras mensagens relacionadas com condições meteorológicas reais ou esperadas.
Sistema unificado de radar automatizado(EARLS) - conjunto de equipamentos de radar, automação de controle e sistemas de comunicação tecnicamente compatíveis de diversos departamentos, espaçados e combinados em um único sistema com a finalidade de obtenção, coleta, processamento e entrega automatizada de dados sobre a situação do ar aos consumidores em tempo real.
Centro Principal de Coordenação de Busca e Resgate- o órgão operacional do Sistema Unificado de Busca e Resgate Aeroespacial de tripulações em perigo ou que tenham realizado pouso de emergência.
A movimentação de aeronaves tripuladas no espaço aéreo é realizada de acordo com as Regras Federais de Voo da Aviação, que, assim como as regras de trânsito Veículo em terra ou na água, têm o mesmo objetivo: garantir a segurança no trânsito. Uma das formas de garantir a segurança do voo e do tráfego aéreo é a separação das aeronaves no espaço aéreo.
Separação de aeronaves no espaço aéreo- um método de dispersão vertical, longitudinal e lateral de aeronaves no espaço aéreo, garantindo a segurança do tráfego aéreo.
Nível de voo- definir altitude de vôo com constante pressão atmosférica em relação a uma superfície com pressão de 760 mmHg. Arte. e separados das demais altitudes de voo pelos intervalos estabelecidos.
A separação vertical das aeronaves no espaço aéreo é realizada por meio de um sistema semicircular com ângulos de rumo de voo medidos a partir de direção norte Meridiano verdadeiro no sentido horário em ângulos de 0° a 179° - voos na direção leste em níveis de voo estabelecidos, e de 180° a 359° - voos na direção oeste em outros níveis de voo estabelecidos (exceto leste). As distâncias entre trens adjacentes que se aproximam são:
300 m do nível 900 ma 8100 m;
500 m do nível de vôo 8.100 m a 12.100 m;
1000 m do nível 12100 m e acima.
A Figura 1.1 mostra os níveis de voo da aeronave estabelecidos para os ângulos de proa do leste e direção oeste.
A separação vertical especificada não garante a prevenção de colisões entre aeronaves voando na mesma direção (leste ou oeste) nos mesmos níveis de voo com diferentes ângulos de rumo, bem como quando aeronaves cruzam níveis de voo que se aproximam e passam durante a descida ou subida. Portanto, prevenir colisões aéreas de aeronaves, bem como quaisquer outras situações de conflito para elas, é uma das principais tarefas das autoridades de controle de tráfego aéreo.
Figura 1.1 – Níveis de voo estabelecidos da aeronave
para ângulos de rumo das direções leste e oeste
Conceitos importantes introduzidos pelas Regras Federais de Aviação para voos no espaço aéreo da Federação Russa são os conceitos de altitude de voo absoluta, relativa e verdadeira da aeronave (Figura 1.2).
Figura 1.2 – Altitudes de voo das aeronaves:
H abs - altura em relação ao nível do mar; H leste - altura vertical do sol até um ponto da superfície terrestre; H rel - altura em relação a alguma superfície, por exemplo, em relação à pista (pista) de um campo de aviação.
Escalão de transferência- estabeleceu o nível de voo da aeronave para converter a escala de pressão do altímetro barométrico de bordo da pressão padrão (760 mm Hg) para a pressão na área do aeródromo (P ae).
O nível de voo de transição é o nível de voo mais próximo da altitude mínima de voo permitida da aeronave na área de um determinado aeródromo, o que garante contra colisão com o solo ou obstáculo com altura h sobre ele. Neste caso, a altitude mínima de voo permitida da aeronave (H min.adicional), expressa em metros, é determinada na forma:
H min.add = (760 - P ae) 11 + h pr + N sem,
onde (760 - P ae) 11 é a altura (em metros) do aeródromo em relação à superfície com pressão padrão; h pr - altura (em metros) de um obstáculo situado na altura do aeródromo; H sem - altitude segura de voo da aeronave (em metros) acima do obstáculo.
Durante o voo, a condição H fonte ≥H min.adicional deve ser sempre atendida.
O cumprimento dos padrões estabelecidos para separação lateral e longitudinal de aeronaves no espaço aéreo é alcançado através do monitoramento do cumprimento pelas tripulações das aeronaves das distâncias lineares estabelecidas entre aeronaves ou intervalos de tempo durante a separação longitudinal.
Os documentos regulamentares prevêem os seguintes modos de utilização do espaço aéreo da Federação Russa.
Regime especial de PIV- um procedimento especial para a utilização da defesa aérea (seus elementos individuais), estabelecido pelas diretrizes do Estado-Maior General das Forças Armadas de RF.
Regime temporário de PIV- um procedimento temporário de utilização de elementos do espaço aéreo, estabelecido por um período de até 3 dias para a execução de atividades que requeiram organização especial da utilização do espaço aéreo. Esta modalidade é introduzida pelo Comando Civil da Força Aérea (seus aparelhos: Centro de Comando Central da Força Aérea e da Defesa Aérea, CE ATM GC).
Modo IVP local- um procedimento temporário para a utilização de elementos do espaço aéreo, incluindo em linhas aéreas aéreas e internacionais no espaço aéreo inferior da zona ATM da UE (região), introduzido por um período de até três dias para a realização de atividades que exijam uma organização especial do espaço aéreo . Este regime é introduzido pelo comando da associação de aviação (complexo) da zona ATM da UE (distrito).
Restrição de curto prazo(KO) - procedimento temporário de utilização de elementos do espaço aéreo por um período de até três horas para a realização de atividades que requeiram organização especial do espaço aéreo. Este modo é introduzido pelo setor fora de pista (militar) do centro ATM zonal (distrital) da UE.
As regras federais de aviação para voos no espaço aéreo da Federação Russa classificam toda a variedade de voos de aeronaves da seguinte forma:
1. De acordo com a altitude de voo:
Voos em altitudes extremamente baixas acima do terreno ou da superfície da água na faixa de até 200 m (inclusive);
Voos em baixas altitudes sobre terreno ou superfície de água na faixa acima de 200 m e até 1000 m (inclusive);
Voos em altitudes médias na faixa acima de 1000 m e até 4000 m (inclusive) do nível do mar;
Voos em altitudes elevadas na faixa acima de 4.000 m e até 12.000 m (inclusive) do nível do mar;
Voos na estratosfera e acima de 12.000 m do nível do mar.
2. De acordo com as regras de voo:
De acordo com as regras de voo visual (VFR), quando a localização da aeronave é determinada por referências terrestres, e a posição da aeronave no espaço - pelo horizonte natural (os voos internacionais são realizados de acordo com VFR);
De acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR), quando a localização da aeronave e sua posição espacial são determinadas por instrumentos de voo e navegação.
3. No local dos voos:
Aeródromo;
Rota;
Rota;
Rotas e rotas.
4. Por métodos de pilotagem e navegação de aeronaves:
Voos manuais;
Voos com controle diretor (semiautomático);
Voos com controle automático (usando canhões autopropulsados a bordo).
5. De acordo com as condições meteorológicas:
Voos em condições meteorológicas normais (IMC);
Voos em condições climáticas adversas (CMC);
Em condições de diminuição das condições climáticas mínimas (MW).
6. Por hora do dia:
Dia;
Misturado.
7. De acordo com as condições físicas e geográficas:
Em terreno plano e montanhoso;
Sobre terreno desértico;
Sobre terreno montanhoso;
Acima da superfície da água;
Nas regiões polares.
8. Pelo número de áreas voadas:
Regional;
Zonal;
Interzonal.
Qualquer voo de aeronave poderá corresponder a um ou mais pontos da classificação de voo considerada. Cada um desses pontos de classificação exige níveis adequados de treinamento das tripulações das aeronaves, características tático-técnicas e tático-de voo das aeronaves e seus equipamentos de voo, navegação e comunicações, e o nível de apoio à navegação aérea para a área de voo.
Todo o território da Federação Russa e seu espaço aéreo estão divididos em zonas, dentro dos limites das quais o controle do tráfego aéreo é realizado pelas autoridades zonais do sistema de controle de tráfego aéreo.
Zona ATM da UE (região)- espaço aéreo de dimensões estabelecidas, dentro do qual os órgãos operacionais relevantes da ATM da UE da Federação Russa desempenham as suas funções.
Os sistemas ATC de zona fazem parte do Sistema Unificado de Gerenciamento de Tráfego Aéreo da Federação Russa. A autoridade de controle de tráfego aéreo na zona é o centro zonal (EC EC ATM). Os limites das zonas do sistema ATC coincidem com os limites dos distritos militares, cujo comando inclui chefes de aviação responsável pela organização dos voos e do tráfego aéreo no espaço aéreo das zonas relevantes.
A lista e os nomes das zonas e centros de controle são fornecidos nos documentos de orientação do ATC [……….].
O território e o espaço aéreo das zonas ATM da UE estão divididos em áreas ATC, nas quais as atividades de gestão de voo e de tráfego aéreo são realizadas por um organismo de controlo operacional - o centro de controlo distrital (RC) da ATM da UE.
Os limites das áreas ATM da UE e o seu número dentro das zonas são determinados com base no conhecimento da intensidade do tráfego aéreo, da estrutura das rotas aéreas, do número de aeródromos e das características de desempenho (TTX) da vigilância, navegação e comunicação. equipamento. Com base nisso, em algumas zonas, além das principais, também podem existir centros zonais auxiliares (AZCs) para controle ATM da UE. Centros zonais os departamentos de controle de tráfego aéreo estão localizados em cidades regionais da Federação Russa e os centros de controle distrital estão localizados em principais aeroportos. Os limites da área do sistema ATC também são determinados com base no conhecimento do alcance de detecção e rastreamento de aeronaves pelos equipamentos de radar do centro de controle, bem como no alcance da comunicação radiotelefônica VHF do centro de controle com as tripulações da aeronave. Esses alcances ficam de 350 a 400 km do centro de controle em todas as direções. Em centros de controle equipados com sistemas ATC automatizados (AS), o alcance de observação e controle de aeronaves é de mil quilômetros ou mais. As zonas e áreas ATM da UE podem incluir vários elementos do espaço aéreo: aeródromos, vias aéreas, linhas aéreas locais, rotas de voo de aeronaves, várias zonas e outros elementos (Figuras 1.3, 1.4).
Figura 1.3 - Diagrama da zona ATC
Além das zonas e áreas discutidas acima, existem proibido E perigoso zonas. O espaço aéreo destas zonas só pode ser utilizado com autorização especial e durante determinados períodos de tempo.
Figura 1.4 – Área ATC e seus elementos:
POD - ponto de reporte obrigatório da tripulação da aeronave à autoridade de controle de tráfego aéreo da área do sistema de controle de tráfego aéreo; RPU - linha onde o controle da aeronave é transferido para uma área vizinha do sistema de controle de tráfego aéreo; Nº VT - Nº da rota aérea; RNT - ponto de radionavegação; ae - campo de aviação; ZZ – zona restrita; MVL - companhia aérea local.
Área restrita- parte do espaço aéreo de tamanhos estabelecidos, dentro da qual é proibido espaço aéreo sem permissão especial.
Área perigosa- parte do espaço aéreo de dimensões estabelecidas, dentro da qual, durante determinados períodos de tempo, podem ser realizadas atividades que representem uma ameaça à segurança dos voos das aeronaves.
Atualmente, está sendo realizada uma reorganização da estrutura do espaço aéreo da Federação Russa e dos centros ATC, associada a uma redução gradual do número de áreas dentro das zonas existentes devido à consolidação de áreas, bem como à formação de adicionais áreas ampliadas com centros ATC com funções e tarefas de centros zonais.
A área de responsabilidade da sucursal “MC AUVD” da FSUE “State ATM Corporation” é uma área de 720 mil metros quadrados. km na faixa de altitude de 1.500 a 16.150 m. O comprimento da zona de responsabilidade de norte a sul é de 1.046 km, de oeste a leste – 995 km. Na zona controlada existem 71 aeródromos de vários departamentos, 53 zonas restritas, 154 zonas restritas, 8 campos de aviação, 28 campos de tiro. A extensão das rotas aéreas é superior a 32 mil quilômetros.
O centro de controle distrital (RDC) fornece serviços de tráfego aéreo por 23 setores ATC dentro dos limites da zona ATM da UE de Moscou em altitudes de 1.500 m - 16.150 m. O Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Moscou (MADC) fornece serviços de tráfego aéreo por 13 setores ATC (4 setores Centro de Controle círculo (APC) e 9 setores do ponto de controle de aproximação (APP) no espaço aéreo em um raio de cerca de 180 km. De Moscou, em que as aeronaves, após decolarem dos aeródromos do hub aéreo de Moscou, sobem ao nível de cruzeiro para seguir a rota aérea e descer do nível para pousar. A área do espaço aéreo atendida é de 105 mil metros quadrados. km. Na zona de Moscou do ATM da UE (MZ EU ATM) existem: 3 hubs aéreos, 71 aeródromos, bem como rotas aéreas, incluindo linhas aéreas locais (AL).
Gerente de Filial
De 15 de abril de 1981 a 9 de outubro de 2017, o funcionamento dos centros regionais e de controle de tráfego aéreo de Moscou foi assegurado pelo complexo TERKAS ATC AS e pelo complexo de reserva (Moscow-Reserve RK). No dia 10 de outubro de 2017, às 02h00, foi colocado em operação o sistema ATM automatizado (AS ATM) do novo centro de controle de voo (MCC) da filial MC AUTC da FSUE State ATM Corporation.
Esta é a primeira vez que um projeto único e de grande escala é implementado na Rússia. A transferência dos serviços de tráfego aéreo para um novo sistema ATM doméstico é de importância estratégica nacional.
O AS ATM inclui:
complexo de ferramentas de automação de controle de tráfego aéreo (ATC);
um conjunto de ferramentas para automatizar o planejamento e uso do espaço aéreo (KSA PIVP);
complexo de ferramentas de segurança da informação (ICSI);
simulador de sistemas complexos (CST);
sistema de comutação de comunicação de voz "Megafon" (SKRS).
KSA ATC "Sintez AR-4" é um sistema universal de alta tecnologia que permite a recepção e processamento de informações sobre a situação do ar, informações planejadas, meteorológicas e aeronáuticas, sua integração e exibição em estações automatizadas para o pessoal ATS. O complexo permite que o pessoal do ATS obtenha um panorama completo da situação e tome decisões operacionais em condições de alta intensidade de tráfego aéreo.
Em 2017, o número de aeronaves atendidas pelos órgãos ATS da filial foi:
Sheremetievo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnúkovo 167 018.
Durante 9 meses de 2018, o número de aeronaves atendidas nos aeroportos de Moscou foi:
Sheremetievo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnúkovo 92 154
A filial “MC AUVD” atendida em 2017: 464 Companhias aéreas russas e 748 companhias aéreas estrangeiras.
Os funcionários da sucursal "MC AUTC" prestam serviços de navegação aérea aos utilizadores do espaço aéreo da aviação civil, estatal e experimental quando realizam voos na zona de Moscovo do ATM da UE ao longo de rotas e corredores aéreos.
Para os serviços de tráfego aéreo são utilizados 10 radares (primários e VSR), 32 OPRS, cerca de 250 canais de comunicação e transmissão de dados, existem campos de radar, comunicações e navegação que permitem a realização de voos aos níveis dos requisitos da ICAO.
Para manter e aprimorar as habilidades práticas, a filial MC AUVD dispõe de um simulador de despacho. O simulador também é utilizado para melhorar a estrutura do espaço aéreo, ensinar novos métodos e tecnologias, etc. A funcionalidade do simulador permite simular processos de controle de tráfego aéreo em qualquer área de responsabilidade, incl. simulando casos especiais e situações de emergência no ar, aumentando a carga no controlador, até valores limite, eliminando a ameaça à segurança do tráfego aéreo real. Isso permite preparar os despachantes para realizar qualquer tarefa em condições reais de trabalho.
O conceito bastante flexível do complexo de treinamento permite desenvolver uma lista de requisitos para futuros sistemas ATC, bem como desenvolver novos métodos e procedimentos ATC. Quase qualquer situação relacionada ao tráfego aéreo pode ser criada e reproduzida no simulador de despacho do Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Moscou.
A sucursal MC AUVD emprega mais de 3.400 pessoas, das quais cerca de 1.500 são especialistas em controlo de tráfego aéreo, cerca de 900 são especialistas técnicos e de engenharia, bem como funcionários de serviços de apoio e pessoal administrativo e de gestão. Todo o pessoal de despacho é admitido no ATS para língua Inglesa e cerca de 90% dos especialistas em controlo de tráfego aéreo possuem qualificações de 1ª e 2ª classe.
No âmbito da implementação do Plano de Acção para a implementação do programa alvo federal "Manutenção, desenvolvimento e utilização do sistema GLONASS para 2012-2020", a direcção de modernização e desenvolvimento está a instalar o AMPSN (sistema de vigilância multi-posições de aeródromos).
No aeroporto de Vnukovo, a conclusão das obras de construção e instalação para instalação de equipamentos está prevista para o 1º trimestre de 2019
No aeroporto de Sheremetyevo, os trabalhos de construção e instalação estão em andamento desde julho de 2018; a data prevista de comissionamento da instalação é o 2º trimestre de 2019.
Estão sendo instalados equipamentos DME/N 2700. Foram realizados testes de aceitação no aeroporto de Yaroslavl e estão em andamento os preparativos para a entrada em operação da instalação. A instalação do DME/N 2700 no OPRS de Skuratovo está prevista para 2019, após a conclusão dos trabalhos de construção e instalação no local.
Pré-requisitos:
A localização geográfica favorável da Rússia permite voos de países americanos para países asiáticos através de seu espaço aéreo ao longo das rotas mais curtas. A intensidade do tráfego aéreo aumenta 7-15% anualmente. O aumento do número de transporte aéreo em trânsito, bem como o crescente interesse global no desenvolvimento dos recursos da plataforma dos mares do Norte, exige o desenvolvimento de rotas de transporte aéreo.
Os serviços de tráfego aéreo no espaço oceânico possuem características próprias, portanto, são impostos requisitos especiais aos equipamentos dos centros de controle de tráfego aéreo oceânico.
Hoje, mais de 15 centros de controle de tráfego aéreo oceânico foram criados no mundo. 4 centros atendem o VP Oceanic nos estados adjacentes à Rússia: Noruega, Islândia, EUA e Canadá. Esses centros estão equipados com os mais modernos sistemas automatizados de controle de tráfego aéreo.
De acordo com a prática internacional adoptada pela ICAO, o espaço aéreo em todos os estados deve ser “perfeito” para os utilizadores. As companhias aéreas esperam que o serviço nas rotas Cross-Polar e Trans-Eastern seja fornecido no mesmo nível.
Novas rotas transpolares e transorientais:
Solução:
A contribuição da Rússia para garantir o nível exigido de controle de tráfego aéreo é a criação de dois centros de controle de tráfego aéreo oceânico: Ártico (Murmansk) E Pacífico (Petropavlovsk-Kamchatsky) equipado com sistemas avançados comunicações por satélite e monitoramento da movimentação de aeronaves, bem como modernos sistemas de controle de tráfego aéreo que possuem estações de trabalho de despachantes com funções de controle de tráfego aéreo oceânico.
Estão a ser criados novos centros ATC oceânicos com base em tecnologias ATC oceânicas já comprovadas nos EUA, Islândia, Nova Zelândia e Portugal.
Para criar centros, foi organizada a transferência mútua de tecnologias inovadoras entre JSC Preocupação IANS, OJSC Defesa Aérea Preocupação Almaz-Antey, FSUE "Corporação Estadual de ATMs" e uma empresa canadense "Adacel".
O lado russo fornece tecnologias para determinar intervalos de separação de vórtices no espaço aéreo oceânico e suporte meteorológico operacional para voos em altas latitudes. O lado canadense fornece tecnologias para controle automatizado do tráfego de aeronaves no espaço aéreo oceânico (ATC Aurora, instalado em Anchorage (Alasca) e outros cinco grandes centros oceânicos).
Além disso, juntamente com a corporação Irídio as soluções técnicas necessárias para o uso de comunicações por satélite AMSS para interagir com aeronave numa região polar com uma área de 5 mil km², onde neste momento praticamente não existem capacidades de vigilância de aeronaves e comunicações fiáveis.
As tecnologias para garantir a segurança dos vórtices são únicas e a Rússia tem prioridade na sua criação. A introdução de novas tecnologias para planejamento, controle e coordenação de voos com centros oceânicos estrangeiros em interação na Noruega, Islândia, EUA, Canadá e Japão aumentará a atratividade do Sistema de Navegação Aérea Russo para companhias aéreas estrangeiras. O aumento esperado na intensidade do tráfego aéreo é de até 50-60 mil voos até 2020 e um aumento para o dobro (em comparação com 2012) nas receitas do Estado provenientes dos serviços de navegação aérea.
Funcionalidade das novas tecnologias:
- Determinação de intervalos seguros de separação de vórtices
- Sistema global ADS-K baseado em comunicações por satélite Iridium
- Detecção automática de conflitos
- Integração de ADS e canal de comunicação controlador-piloto
- Apoio meteorológico operacional para voos
- Crie e mantenha trajetórias de voo 4D altamente precisas
Tecnologia de suporte meteorológico operacional para segurança de voo
Disponibilização imediata nos locais de trabalho do despachante de mapas especializados de condições meteorológicas com identificação de fenômenos meteorológicos perigosos para a aviação na área de responsabilidade do centro de controle de tráfego aéreo e regiões adjacentes.
A tecnologia é baseada nos resultados do processamento automatizado de um complexo de informações de sondagens atmosféricas por satélites meteorológicos geoestacionários e dados síncronos de um modelo hidrometeorológico de previsão regional.
Recursos de tecnologia:
- Possibilidade de revisão simultânea das condições meteorológicas em toda a área de responsabilidade do centro de controlo de tráfego aéreo e zona envolvente;
- Presença de direções de transferência de fenômenos meteorológicos nos mapas;
- A frequência de revisão das condições meteorológicas atuais é de 15 minutos;
- O atraso no recebimento dos cartões não é superior a 15 minutos;
- Possibilidade de avaliar a dinâmica dos fenómenos meteorológicos;
- Detalhe espacial dos mapas - 0,1° de latitude e longitude geográfica (6 - 11 km).
Novas tecnologias de segurança da aviação e controle de tráfego aéreo para áreas oceânicas e remotas
- Fornecer vigilância em espaço não radar (ADS), através da utilização de canal de comunicação via satélite e outras fontes;
- Melhorar as comunicações através do uso de link de dados digitais controlador-piloto (CPDLC);
- Fornecer integração total de dados de radar e outros equipamentos de vigilância (ADS-C, ADS-B, MLAT);
- Permite prever e otimizar com precisão o perfil da trajetória de voo quadridimensional (4-D) de cada aeronave;
- Fornecer coordenação automática entre centros ATS adjacentes (AIDC e OLDI) e permitir a geração de autorizações de controle de tráfego aéreo;
- Fornecer vários tipos de funções de segurança de vôo (MTCD, APW, STCA. MSAW);
- Permite voar em rotas preferenciais (UPR) e alterar a rota durante o voo;
- Permite reduzir a distância entre aeronaves, garantindo uma utilização mais eficiente do espaço aéreo;
- Reduza a carga de trabalho do despachante por meio da automação de processos manuais e de uma interface homem-máquina abrangente.
Benefícios da implementação de sistemas automatizados de controle de tráfego aéreo baseados em novas tecnologias:
- Aumentar a intensidade do tráfego aéreo para 50-60 mil voos até 2020;
- Aumento duplo (face a 2012) das receitas do Estado provenientes dos serviços de navegação aérea;
- Melhorar a segurança dos voos através da monitorização dos fluxos de tráfego aéreo ao longo da rede de rotas transpolares num único centro ATS em Murmansk e das rotas transorientais em Petropavlovsk-Kamchatsky;
- Aumentar a atratividade do Sistema de Navegação Aérea Russo para companhias aéreas estrangeiras através da introdução de novas tecnologias de planejamento e coordenação de voos com centros oceânicos estrangeiros em interação na Noruega, Islândia, EUA, Canadá e Japão.
