– Vadim Vyacheslavovich, qual é a essência da reforma na política de clusters da região?
Como sabem, dois clusters de alta tecnologia já operam na região de Ulyanovsk, aviação e nuclear. Estamos combinando-os em um único e inovador, cujo núcleo será o Technocampus 2.0. Abrigará centros de engenharia, produção piloto e instituições educacionais avançadas.
Isto dará um novo impulso ao desenvolvimento económico. Esses projetos tecnológicos complexos, concebidos para efeitos de longo prazo, são a base do nosso futuro inovador.
– Como é que estas mudanças afetarão os participantes do cluster da aviação?
Esperamos manter e aumentar a dinâmica positiva indústria da aviação Região de Ulyanovsk. Recentemente, novas empresas de alta tecnologia entraram na região, integradas nas cadeias de cooperação da indústria da aviação. O volume de produtos inovadores expedidos aumentou 2,9 vezes e a produtividade do trabalho 65%. As exportações de organizações de clusters de aviação em 2013-2016 ultrapassaram 21 bilhões de rublos.
O cluster de inovação permite conectar oportunidades produção industrial com as mais recentes tecnologias. Por exemplo, um grande sucesso no desenvolvimento do cluster de aviação na região de Ulyanovsk é a criação da fábrica Aerocomposite, que é única e fundamentalmente nova para o nosso país. Já iniciou a produção de uma asa composta para a aeronave MC-21 de nova geração, que irá melhorar suas qualidades aerodinâmicas, reduzir as características de peso e melhorar as características de vida útil. Os desenvolvedores russos foram os primeiros no mundo a fabricar uma asa de aeronave inteiramente a partir de materiais compósitos. Ninguém na indústria jamais fez isso antes.
Outro participante significativo cluster de aviação - "Promtekh-Ulyanovsk". A empresa está trabalhando para reduzir o peso das redes de cabos e dutos aeronave. E este é um fator significativo na competitividade dos produtos.
– O trabalho da delegação de Ulyanovsk no MAKS-2017 tornou-se muito frutífero...
Sim, na feira internacional de aviação e espaço, o governador Sergei Morozov concluiu uma série de acordos importantes que irão, sem dúvida, acelerar o desenvolvimento da indústria da aviação regional. Entre os principais acordos está um acordo com a Irkut Corporation sobre a intenção de criar um centro de customização para aeronaves MS-21 e Sukhoi Superjet-100 na zona econômica especial portuária. Isto implicará a abertura de novas empresas e acelerará o desenvolvimento do cluster da aviação na região de Ulyanovsk.
Destaco também o acordo com a United Aircraft Corporation para a formação de um parque industrial com base no JSC Aviastar-SP. A fábrica está passando por uma grande modernização, cujos investimentos já ultrapassaram 5,5 bilhões de rublos. O espaço produtivo liberado durante o processo de otimização será utilizado de forma mais eficiente: se tornará um parque industrial que atrairá investimentos na criação de novas instalações produtivas de alta tecnologia.
A segurança de voo e a eficiência das aeronaves modernas continuam a ser questões centrais na indústria da aviação, pelo que as novas tecnologias em desenvolvimento visam principalmente resolver estes problemas. As inovações tecnológicas listadas abaixo são áreas promissoras para o desenvolvimento inovador da indústria da aviação.
Telas sensíveis ao toque
Usamos telas sensíveis ao toque todos os dias em smartphones e tablets, mas já em 2014, telas sensíveis ao toque podem aparecer na cabine de aeronaves modernas. O painel de instrumentos integrado Garmin G5000 com controladores de toque será lançado em jatos executivos como o Bombardier Learjet 75, Cessna Citation Sovereign X, Latitude e Longitude.
A Rockwell Collins apresentará telas de voo touchscreen nas aeronaves Beechcraft King Air ainda este ano como parte de seu conjunto de aviônicos ProLine Fusion. A Honeywell pretende lançar telas sensíveis ao toque em 2018 como parte do conjunto de aviônicos Epic 2, que será instalado nas aeronaves regionais Embraer E-Jet E2.
Guerra de Winglets
Observadas pela primeira vez em jatos executivos, as pontas das asas (winglets), projetadas para reduzir o arrasto aerodinâmico, apareceram em muitas aeronaves de diversas companhias aéreas ao redor do mundo, a fim de economizar custos de combustível. A nova geração de winglets de barbatana de tubarão é instalada como padrão nas aeronaves Airbus A320, proporcionando redução de até 4% no consumo de combustível em comparação com as pontas das asas tradicionais.
O próximo passo será a introdução dos winglets Split Scimitar desenvolvidos pela Aviation Partners nas aeronaves Boeing 737NG em 2014. Esses winglets deverão proporcionar uma redução no consumo de mais 2,2% em relação ao alcançado em Tempo dado economia de 4–5%. As pontas das asas de “penas duplas” propostas para os aviões 737MAX da Boeing oferecem economia de combustível semelhante.
Sistemas de visão combinados
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O mercado de transporte aéreo está crescendo rapidamente, por isso os designers publicam regularmente conceitos para o transporte aéreo do futuro.
A gigante aeroespacial Airbus testou um táxi voador não tripulado criado como parte do projeto Vahana. A aeronave, chamada Alpha One, decolou pela primeira vez. A altura de elevação era baixa - apenas 16 pés (4,9 m) - e o Alpha One ficou no ar por apenas 53 segundos, após os quais pousou. Apesar disso, a aeronave realizou todas as operações de forma independente, em modo autônomo. No dia seguinte, a equipe do projeto Vahana realizou outro teste de decolagem do Alpha One, que também foi bem-sucedido.
A Airbus teria lançado este projeto para "democratizar a aviação privada" usando todos tecnologias mais recentes, incluindo visão artificial e tração elétrica. Com base nesse conceito, a equipe Vahana desenvolveu o Alpha One, uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (VTOL) para um passageiro. O objetivo final da empresa é criar uma rede de drones de passageiros autônomos, semelhante à frota de carros autônomos para serviços de carona que a Waymo deverá lançar este ano, mas o projeto da Airbus é ainda mais ambicioso.
No entanto, antes que isso aconteça, a Airbus precisa continuar a desenvolver sua tecnologia e realizar mais testes de voo, após os quais poderá passar a testar voos horizontais.
Lockheed Martin e Aerion
Uma verdadeira batalha está acontecendo entre os desenvolvedores de várias aeronaves tripuladas sobre quem será o primeiro a produzir uma aeronave supersônica que se espalhará. E recentemente um dos maiores produtores A Lockheed Martin juntou-se a esta corrida com seu novo projeto de jato executivo supersônico.
A Lockheed Martin está colaborando com a Aerion em um novo projeto, e a nova aeronave se chamará AS2. A principal inovação na produção da aeronave será o projeto de três motores: dois localizados sob as asas da aeronave, o terceiro na cauda. Este arranjo terá um efeito positivo tanto na velocidade quanto na aerodinâmica do futuro avião comercial. É importante notar que os engenheiros da Lockheed Martin apresentaram tal projeto em 2014, mas só agora ele encontrou uma aplicação válida. Além disso, o interior da aeronave será feito dentro de todos os padrões correspondentes ao segmento premium e, segundo os criadores, o voo de Los Angeles a Sydney levará apenas duas horas.
A colaboração com Aerion não foi acidental. O fato é que esta empresa é uma das líderes de mercado em design de carrocerias aerodinâmicas, o que é muito importante para qualquer aeronave.
O fundador da empresa americana SpaceX, Elon Musk, propôs o uso de promissores veículos de lançamento BFR reutilizáveis para voos de passageiros no planeta Terra. De acordo com a conta de Musk no Twitter, graças a esses foguetes, a duração do voo entre dois pontos quaisquer do planeta não ultrapassará uma hora. Hoje, muitos desenvolvedores de aeronaves estão trabalhando para reduzir significativamente o tempo de voo. A criação de aeronaves supersônicas “silenciosas” está sendo considerada a principal forma de agilizar as viagens aéreas. avião de passageiros. A primeira aeronave desse tipo deverá aparecer no início de 2020 e reduzirá o tempo de viagem em todo o país. rotas regulares em média duas vezes.
De acordo com apresentação publicada no canal da SpaceX no YouTube, foguetes BFR com módulos de passageiros poderiam ser lançados a partir de plataformas offshore. Os passageiros seriam transportados para lá em navios de alta velocidade. Após o lançamento e entrada em órbita, os estágios destacáveis do foguete BFR retornariam ao solo, e o módulo de passageiros voaria até um alvo fora da atmosfera terrestre a uma velocidade de 27 mil quilômetros por hora.
A Toyota decidiu investir 350 mil dólares em um projeto de criação de um carro voador. Segundo a NHK, isso ajudará a completar o desenvolvimento veículo até 2019. A estreia pública do carro poderá ocorrer já em 2020, nas Olimpíadas de Tóquio. Segundo dados preliminares, o carro voador se chamará Skydrive. Vários funcionários da Toyota têm trabalhado neste projeto de forma voluntária desde 2012. A máquina monolugar receberá quatro rotores, que funcionarão de forma semelhante aos modernos quadricópteros.
A velocidade máxima do Skydrive será de 100 quilômetros por hora. A máquina será capaz de decolar a uma altura de até 10 metros. O carro também poderá circular em vias públicas.
Anteriormente, foi relatado que a Toyota planeja criar um carro baseado em almofada de ar. Foi assumido que esta solução reduziria o atrito e, consequentemente, aumentaria a eficiência do motor e melhoraria o controle.
Sobre este momento Várias empresas estão desenvolvendo carros voadores. Assim, este ano tal veículo foi apresentado pela empresa eslovaca AeroMobil. O desenvolvimento da máquina demorou 25 anos. No momento, o novo produto já está disponível para pré-encomenda. Os preços variam entre 1,2 e 1,5 milhões de euros.
O AeroMobil entra automaticamente no modo de vôo em três minutos. A reserva de marcha na versão terrestre é de 700 quilômetros, e na versão aérea - 750. A velocidade máxima do carro é de 160 quilômetros por hora. Além disso, no modo aéreo esse número chega a 360 quilômetros por hora. O veículo pode acelerar até 100 quilômetros por hora em 10 segundos. O peso do carro é de 960 quilos.
estrondo
O bilionário britânico Richard Branson apoiou Empresa americana Boom no desenvolvimento de um avião supersônico de passageiros. A empresa apresentou ontem um protótipo desta aeronave, chamado de Demonstrador Supersônico XB-1.
O suporte financeiro e técnico para o projeto é fornecido pela empresa Virgin Galactic de Branson. O primeiro voo de teste do avião está previsto para o final do próximo ano, os testes acontecerão no sul da Califórnia.
O protótipo mostrado é uma cópia reduzida de 1:3 do modelo de produção. O avião é feito de materiais compósitos, possui apenas 40 padrões de primeira classe assentos de passageiros, que são organizados um em uma fileira.
A previsão é que o novo avião supersônico de passageiros consiga percorrer a distância entre Londres e Nova York em 3,5 horas, a estrada de São Francisco a Tóquio levará quatro horas e de Los Angeles a Sydney será possível voar em seis horas.
“Há muito tempo sou apaixonado pela inovação aeroespacial e pelo desenvolvimento de voos comerciais de alta velocidade. A Virgin Galactic é inovadora no espaço e foi uma decisão fácil para eles trabalhar com a Boom”, diz Richard Branson.
Evolução aviação Civil nos últimos anos recebeu um sério impulso tanto tecnológico como economicamente. O número de pessoas que viajam de avião cresce rapidamente a cada ano e, portanto, os designers publicam regularmente conceitos muito interessantes para o transporte aéreo do futuro, desde aviões no piloto automático até táxis aéreos pessoais. Actualmente, a maioria destes projectos ainda se encontra em fase de investigação, teste e desenvolvimento de uma estratégia para implementação económica. Isto não é surpreendente: o menor erro durante o projeto pode causar a morte de muitas pessoas e, portanto, a pressa excessiva é altamente indesejável. O canal Wendover Productions reuniu em um vídeo os projetos mais interessantes e promissores de aeronaves do futuro e tentou responder à questão de saber se as companhias aéreas serão capazes de dar vida a esta ou aquela ideia num futuro próximo:
Quando se trata de inovação, o principal critério para um projeto de sucesso é a sua praticidade e eficiência. A aeronave de passageiros ideal do nosso tempo tem dimensões médias e ao mesmo tempo é capaz de atender o máximo de passageiros. Seu escopo são voos transatlânticos de curta e média distância, já que o Boeing 787 agora lida bem com voos de longa distância. Há muito tempo é “universal”. avião de passageiros havia um Boeing 757 bimotor de pequena capacidade, cujo pico de popularidade ocorreu durante o período em que tais aeronaves foram oficialmente autorizadas a fazer voos transatlânticos. Apesar de ainda ser muito bom no que faz, o design de 1983 tem uma série de deficiências que as aeronaves mais modernas não apresentam, em particular a presença de uma estrutura composta e características de design de asa. A produção do modelo 757 foi interrompida em 2004.
Aviões elétricos como forma de baratear os voos
Como resultado desta decisão, as companhias aéreas têm uma janela entre o pequeno 737 e o excessivamente grande 787, que pode transportar 230-280 passageiros e voar distâncias de até 7.400 km. A empresa está atualmente trabalhando em um novo modelo, o Boeing 797, cujo design incluirá motores modernos e uma carroceria seccional que lhe permitirá operar com máxima eficiência. Após a conclusão dos testes, é ele quem poderá assumir o papel de transporte para um número cada vez maior de passageiros em todo o mundo.
No domínio dos voos regionais, existem projetos muito mais ambiciosos que, com o tempo, poderão mudar completamente o sistema de preços das viagens aéreas: os aviões elétricos. Atualmente, existem muitas restrições para sua implementação como transporte transatlântico completo, desde limitações de potência dos motores elétricos até baixa capacidade da bateria. Mas para voos locais eles são perfeitos. O principal obstáculo para eles não são nem técnicos, mas sim económicos: viajar de comboio ou de carro custará várias vezes mais barato (especialmente para a Europa, onde trem suburbano em poucas horas ele pode cruzar o país inteiro de ponta a ponta). Para que as aeronaves elétricas possam competir seriamente com outros tipos de transporte, os projetistas de aeronaves precisam procurar formas inovadoras de reduzir o custo do voo. Por exemplo, o projeto Zunum Aero se destaca por uma redução significativa no custo e consumo de combustível de aviação devido ao design híbrido de suas aeronaves. Seus testes devem começar em 2020 e, segundo o site oficial, o preço dos voos não ultrapassará US$ 100 pelo câmbio atual. A empresa afirma que encontrou uma maneira de reduzir os custos de combustível para aeronaves pequenas em 40-80% - concordo, esta é uma economia significativa.
Futuro próximo
É claro que estes aviões não resolverão todos os problemas. O surgimento de novos produtos provocará inevitavelmente novas dificuldades, para cuja solução serão criadas aeronaves da próxima geração - e assim por diante, até que finalmente a indústria ou se transforme em algo mais perfeito e desprovido das deficiências do nosso tempo, ou dê caminho para novas tecnologias (todos nós, é claro, mal podemos esperar até que os cientistas finalmente inventem teletransportes funcionais). Mas o facto permanece: mais cedo ou mais tarde, novos jactos de gama média e veículos eléctricos entrarão em produção, e isto poderá ser o que tornará as viagens aéreas mais baratas e muito mais acessíveis.
O aeroporto é a primeira coisa que os viajantes encontram ao chegar a um novo país ou cidade. Impressionar portos aéreos, sendo a cara do país, costumam ter arquitetura futurista, amplos espaços interiores, tecnologia e comodidade para os passageiros. A Rússia não é exceção a isto. E embora tenhamos aeroportos bonitos e convenientes com modernos soluções arquitetônicas, e nossos aeroportos recebem diversos prêmios internacionais, temos espaço para nos esforçarmos. As tecnologias modernas permitem aos passageiros navegar facilmente em aeroportos com diversos terminais, agilizar e simplificar o processo de check-in de um voo e despacho de bagagem. Isto é especialmente importante para o nosso país às vésperas da Copa do Mundo FIFA 2018.
A jornalista Marisa Canon falou sobre os aeroportos mais avançados do mundo e de alta tecnologia na edição russa da revista “Business Traveller”.
Biometria
Às vezes, os passageiros precisam retirar e mostrar seus documentos cinco vezes. Não é surpreendente que os aeroportos estejam a tentar tornar o procedimento de verificação de documentos o mais rápido possível e a introduzir dispositivos biométricos de alta tecnologia nos pontos de controlo. Em geral, desde 2003, foram feitas tentativas de implementar o controle sem contato entre passageiros e funcionários, mas este ano foi um verdadeiro avanço. Em março, a British Airways lançou um sistema de digitalização facial que permite aos passageiros evitar a necessidade de retirar documentos no aeroporto. Esta tecnologia está actualmente disponível no terminal doméstico do Aeroporto de Heathrow, saída para rotas internacionais apenas nos planos por enquanto.
SISTEMA DE LEITURA FACIAL PERMITE QUE PASSAGEIROS NÃO TENHA DOCUMENTOS NO AEROPORTO
Um sistema semelhante está em vigor desde o início do ano em Amesterdão-Schiphol. O passageiro KLM só precisa digitalizar seu documento no quiosque autorregistro. Ao embarcar, ele passa por catracas especiais com câmeras que comparam a foto com os dados originais do passaporte. Novas tecnologias biométricas estão agora a ser introduzidas em 22 aeroportos em todo o mundo. Mas a companhia aérea Emirates e o Aeroporto de Dubai estiveram um passo à frente de todos, onde já estão implantando um sistema automático de controle de fronteiras na área de desembarque. Se a experiência for bem-sucedida, portões de imigração inteligentes também serão lançados na área de embarque. EM força total O sistema deverá estar operacional até ao final de 2018.
Faróis de informação
Em todo o aeroporto estão instalados transmissores que rastreiam a movimentação do passageiro e enviam informações sobre os balcões de check-in, portões de embarque, restaurantes, lojas, etc. necessários via Bluetooth para seu smartphone. O sistema também criará a rota ideal para o seu destino e calculará o tempo até o portão. Esta tecnologia é especialmente relevante para aeroportos com vários terminais, onde o tempo de trânsito é muito importante para os passageiros em trânsito. EM aeroporto Internacional Doha tem 700 radiofaróis instalados que literalmente rastreiam cada passo de um passageiro. O aplicativo além de traçar o trajeto até o ponto selecionado, também informa sobre o status do voo, retirada de bagagem, tempo de espera na fila para controle de passaporte etc. Em maio deste ano, o Aeroporto Gatwick de Londres equipou o aplicativo com tecnologia de realidade aumentada. Basta o passageiro ligar a câmera do celular e a direção do deslocamento será mostrada em modo 3D. Os representantes dos aeroportos observam especificamente que o acesso aos dados pessoais dos viajantes através de radiofaróis é impossível sem o seu consentimento.
Assistentes de robô
No ano passado, a KLM introduziu um robô chamado Spencer que pode escanear cartões de embarque e traçar rotas para o portão correto.
No Aeroporto Incheon de Seul, robôs criados pela LG limpam salas, movimentam bagagens e trabalham como guias turísticos. Estes conhecimentos foram lançados como parte da preparação da Coreia para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2018. Os engenheiros da LG prometem que os garçons robôs aparecerão em breve.
Talvez o aeroporto mais robótico seja o Haneda, em Tóquio. As máquinas humanóides automatizadas da JAL informam aos passageiros em três idiomas não apenas o número do portão de embarque, mas também o clima no destino. Os robôs Hitachi, que andam de patins, funcionam como guias de aeroporto, os robôs Panasonic fazem limpeza, entregam água aos passageiros, informam o número de ônibus que levam ao aeroporto e podem até se comunicar em japonês, chinês ou inglês.
Tudo por conta própria
Amsterdam Schiphol pode ser considerado um pioneiro do progresso. Pela primeira vez, a bagagem foi despachada automaticamente aqui. Funciona de forma simples: o passageiro coloca a mala em um dispositivo especial que lembra um cano, escaneia cartão de embarque e recebe uma etiqueta de bagagem que precisa ser colada na alça. O próprio sistema pesa e envia a mala ao seu destino. Sem filas, tudo é simples e rápido. Há apenas um ponto negativo: você não pode persuadir um robô a fechar os olhos para obter uma ligeira vantagem...
SCANNERS DE BAGAGEM FUNCIONAM COMO UM TOMÓGRAFO COMPUTADOR
Em agosto deste ano, no novo terminal do Aeroporto de Changi (Singapura), foi introduzida a tecnologia FAST, com a qual os viajantes podem fazer o check-in no horário que lhes for mais conveniente e passar automaticamente por absolutamente todos os procedimentos adicionais. O sistema é composto por quiosques de self check-in, máquinas para processamento de imigração, entrega de bagagem e embarque. Assim, os próprios passageiros despacham suas bagagens, passam eles próprios pelo controle de passaportes, embarcam eles próprios no avião e não têm nenhum contato com o pessoal! Os scanners de bagagem funcionam de forma semelhante a um scanner de tomografia computadorizada, em vez de um raio-X. Portanto, não há necessidade de retirar e ligar laptops e tablets - tudo fica visível através dos cases. Isto reduz significativamente o procedimento de inspeção. Ao passar pelos terminais inteligentes de controle de imigração, você precisa digitalizar seu cartão de embarque. Câmeras registram o rosto do passageiro durante o check-in e, no despacho da bagagem, comparam-no com a foto do passaporte. O portão de embarque também é automatizado: o viajante é recebido no portão não por um funcionário do aeroporto, mas por um robô.
Entretenimento e relaxamento
A inovação nos aeroportos não envolve apenas procedimentos pré-voo. Os hubs aéreos modernos lembram mais centros comerciais e de entretenimento do que apenas pontos de transbordo. Eles têm lojas e boutiques, restaurantes gourmet, spas, piscinas e outras oportunidades para passar momentos benéficos para a alma e o corpo. À frente dos demais está o Aeroporto Changi de Cingapura, reconhecido este ano como o melhor do mundo. Ele conquistou esse título não apenas pelos procedimentos automáticos de pré-voo, mas também pela beleza e conforto na espera pelos voos (até os assentos nas salas de embarque são equipados com tomadas e conectores USB). Changi tem jardim de borboletas, piscina na cobertura, hotéis, spas, academias de ginástica e até cinema gratuito, além de lojas e áreas com Internet gratuita. O novo terminal tem 2.000 m². m de espaço verde, muitas árvores vivas equipadas com sistema de rega automática. No final de 2018, outro terminal será inaugurado em Changi - Jewel. Numa área de 22 mil metros quadrados. m, além de cafés, restaurantes, boutiques e um hotel, serão dispostos os jardins mais pitorescos, e o elemento central será uma cachoeira artificial Rain Vortex de 40 metros com água da chuva.
