O rastreador virtual britânico Ian Wilson é engenheiro de vídeo de profissão. Ele descobriu um objeto semelhante a um avião usando o recurso do Google Maps. Eu o vi deitado nas selvas inacessíveis do Camboja.
Uma foto em que o rastreador virtual avistou o avião.
Ian não tem dúvidas: esse objeto é o avião - provavelmente o mesmo - Boeing da Malásia 777-200, que desapareceu misteriosamente junto com 239 passageiros em 8 de março de 2014, a caminho de Kuala Lumpur para Pequim.
Com base nos contornos do avião descoberto, era o correto. Apenas quase 6 metros a mais - não 63,7 metros, mas 70.
A cauda caiu, explica o rastreador, e fica um pouco mais longe da fuselagem. Daí a "extensão".
A principal objeção dos céticos: a foto do espaço usada pelo Google Maps pode ter sido capturada acidentalmente por um avião sobrevoando a selva. Além disso, quatro anos se passaram desde a perda, o suficiente para que a exuberante vegetação tropical escondesse completamente o transatlântico. E é estranho que o carro da foto esteja quase intacto. Mesmo que o avião tivesse caído alta altitude, e tentasse pousar na selva, provavelmente se desfaria em vários fragmentos grandes.
Não”, Wilson descarta dúvidas. Tipo, eu verifiquei usando uma das opções de recursos - “escape ground view”. O avião caiu.
Será que o rastreador virtual “tropeçou” não no MH370, mas em algum outro Boeing 777-200? Excluído - nenhum outro semelhante caiu nesta área do Camboja. Pelo menos especialistas em aviação nada se sabe sobre tais desastres.
Wilson disse que gostaria de chegar ao local do acidente que ele mesmo descobriu. Afinal, especialistas malaios e australianos, que, embora sem sucesso, estão oficialmente ocupados em busca dos restos do transatlântico, via de regra, não respondem aos “sinais” dos rastreadores virtuais. Ou eles os ignoram.
POR FALAR NISSO
E aqui está outro Boeing
Competindo com Wilson está o australiano Peter McMahon, que há muito tempo é apaixonado por investigar acidentes aéreos. Usando o Google Maps, ele também viu a silhueta de um Boeing malaio acidentado. Mas em outro lugar - debaixo d'água. Se ele conseguir, terá que mergulhar.
Em março de 2018, McMahon destacou: O Boeing está em águas rasas, cerca de 16 quilômetros ao sul de Round Island, uma das Seicheles. A foto de satélite mostra as asas e a fuselagem.
O Departamento Australiano de Transporte e Segurança disse a McMahon que o avião que ele descobriu poderia muito bem ser o que ele procurava. Mas nenhuma ação foi tomada. As autoridades malaias também responderam. Mas de forma mais dura: pediram para não enganar as pessoas.
De alguma forma, McMahon viu que a fuselagem do avião estava cheia de buracos. É como se tivesse sido perfurado por tiros de metralhadora.
E mais um
Em 2016, o Boeing da Malásia foi encontrado por Scott Waring, famoso ufólogo e arqueólogo virtual entre os que procuram anomalias em imagens transmitidas de outros planetas, por exemplo, de Marte.
Scott garante que não procurou especificamente pelo avião desaparecido. Eu estava procurando vestígios OVNI, que foram avistados na área do Cabo Boa Esperança(Cabo da Boa Esperança) em 2013. E para isso olhei fotos da área postadas no Google Earth. Eu vi o contorno do avião. Ele está debaixo d'água. Quase inteiro.
Um avião Boeing 777-200 da Malaysia Airlines (MAS) com 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo, voando em conjunto com a chinesa China Southern Voo de companhias aéreas MH370 da capital da Malásia, Kuala Lumpur, para Pequim (China), (7 de março, 22h40, horário de Moscou), sem dar nenhum sinal sobre problemas a bordo, outros problemas ou mudança de rumo. A última mensagem do avião foi: “Está tudo bem, boa noite”.
No momento do último contato - literalmente um minuto antes de entrar na zona de controle aéreo do Vietnã - o avião estava a 220 quilômetros de Costa leste Malásia. O tempo na área do desaparecimento estava bom. O avião era pilotado por pilotos experientes (o capitão, o malaio Zachary Ahmad Shah, de 53 anos, trabalhava no MAS desde 1981, com quase 18.500 horas de voo; o copiloto Farik Ab Namid, de 27 anos, tinha 2.763 horas do tempo de voo). O avião passou por uma inspeção completa apenas dez dias antes deste voo.
A bordo do avião desaparecido estavam 154 passageiros da China e de Taiwan, 38 malaios, sete indonésios, seis australianos, cinco indianos, quatro franceses, três cidadãos dos EUA, dois de cada neozelandeses, ucranianos e canadenses, um residente de cada um da Rússia, Itália, o Holanda e Áustria. No entanto, a verdadeira nacionalidade de pelo menos dois dos que estavam a bordo foi então posta em causa devido a provas de que utilizaram passaportes roubados. Segundo a Interpol, os dois iranianos viajavam com passaportes de um austríaco e de um italiano. De acordo com a organização internacional de aplicação da lei, não estavam relacionados com terroristas, mas dirigiam-se para a Europa como migrantes ilegais.
Entre os 227 passageiros do avião, 20 eram funcionários de uma empresa - a Freescale Semiconductor, antiga subsidiária da Motorolla, com sede no Texas (EUA), que produz equipamentos semicondutores, incluindo componentes para equipamentos de defesa e sistemas de navegação de bordo.
O Boeing desaparecido transportava não apenas passageiros, mas também mais de sete toneladas de carga, algumas das quais não foram identificadas. documentos de transporte. O avião transportava 4.566 toneladas de mangostão (a fruta árvore tropical), além de um carregamento de baterias de lítio (200 quilos), que fazia parte de uma carga separada que pesava 2,4 toneladas. Um porta-voz da Malaysian Airlines disse que a carga consistia em “acessórios de rádio e carregadores”.
O transporte da carga desconhecida foi realizado pela filial de Pequim da empresa de logística HHR Global Logistics, mas outra empresa, a JHJ International Transportation Co.Ltd, teve que retirar a mercadoria entregue em seu nome.
Em abril de 2015, os governos da Malásia, Austrália e China participantes da operação de busca duplicaram a busca, que foi ampliada para 120 mil quilômetros quadrados. Naquela época, mais da metade da zona prioritária na parte inferior havia sido pesquisada oceano Índico(mais de 50 mil quilômetros quadrados). No entanto, apesar da utilização de sofisticados equipamentos de sonar e da assistência de vários governos, nessa altura não havia sinal da aeronave.
O primeiro em 16 meses como parte da investigação sobre as circunstâncias do desaparecimento do avião Boeing 777-200 da Malaysia Airlines foi um fragmento de asa (um flaperon projetado para controlar o ângulo de rotação), encontrado em 29 de julho de 2015 em a ilha francesa da Reunião, no Oceano Índico - a milhares de quilómetros da área principal. trabalho de pesquisa, realizado na Austrália. Os destroços de um avião não identificado foram encontrados por faxineiros perto da cidade de San André. Estava cheio de conchas, indicando uma longa permanência na água.
Após a descoberta do fragmento do avião, especialistas do Centro de Coordenação de Busca liderado pela Austrália (JACC), do primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, bem como do Ministério Público francês, acreditaram que ele pertencia ao avião desaparecido.
No final de 2015 havia áreas de busca. Outros detritos também foram encontrados no Oceano Índico.
Verão de 2016. Em julho, a mídia, citando documentos da polícia malaia, informou que o piloto do avião malaio MH370, Zachary Ahmad Shah, voou em um simulador em parte sul Oceano Índico menos de um mês antes do desaparecimento do avião, provavelmente na mesma área. De acordo com os documentos, a polícia malaia forneceu ao FBI discos rígidos nos quais o piloto registava rotas praticadas num simulador de voo doméstico caseiro. Os investigadores acreditam que o caminho percorrido pelo comandante do MH370 é em grande parte consistente com aquele que o avião pode ter seguido antes de desaparecer. O ministro dos Transportes da Malásia, Liow Tiong Lai, disse mais tarde que não havia evidências de que o piloto do avião desaparecido o tenha enviado intencionalmente para o oceano.
Em agosto, a mídia australiana, citando uma análise do Departamento de Defesa australiano, disse que um Boeing 777-200 caiu no Oceano Índico em alta velocidade, o que pode indicar uma queda descontrolada. De acordo com os sinais automáticos que o avião emitiu nos últimos minutos do voo, o avião caiu "muito rapidamente - a velocidades de até 20 mil pés por minuto (6.096 metros por minuto)". Os especialistas concluíram que o acidente ocorreu depois que o avião ficou sem combustível e dois motores pegaram fogo - “primeiro o esquerdo e 15 minutos depois o direito”.
Em 17 de janeiro de 2017, representantes da Austrália, Malásia e China perderam o Boeing MH370 da Malásia, que durou mais de dois anos. De acordo com o comunicado conjunto dos três estados, apesar de todos os esforços envidados, a utilização tecnologias mais recentes, métodos de modelagem e consultas com especialistas altamente qualificados e de primeira linha, a aeronave não foi encontrada durante a busca.
Realização de buscas pelo desaparecido MH370 Malaysia para indivíduos e organizações.
No final de fevereiro de 2017, 25 pedaços de destroços do MH370 foram confirmados. A Malásia chegou a um memorando de entendimento com os países africanos cujas costas são banhadas pelo Oceano Índico. De acordo com o acordo, o lado africano comprometeu-se a ajudar a recuperar quaisquer detritos que possam aparecer nas suas costas.
Equipe que investiga o desaparecimento da aeronave, que será publicado dentro de um ano.
O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti
Entretanto, a investigação, realizada pela Malásia juntamente com outros sete países - EUA, Reino Unido, França, China, Singapura, Indonésia e Austrália, mostrou que depois de o avião se tornar inacessível ao radar, passou mais 7 horas em voo. O último contato ocorreu no Golfo de Malaca, ao sul de Kuala Lumpur. Após aproximadamente 40 minutos, foram perdidas as comunicações com os serviços de terra, incluindo o sistema ACARS, acessível apenas a partir da cabine. Apenas mensagens eletrônicas continuaram a chegar do terminal de bordo aos satélites Inmarsat. Foi graças a eles que se soube que o Boeing mudou de rumo sobre a cidade malaia de Kota Bharu e cruzou a Malásia pela segunda vez em direção sudoeste e rumou para o sul. Acredita-se que o voo tenha terminado no sul do Oceano Índico. O último sinal da placa foi recebido pelos satélites às 8h15, horário local. Os sinais da caixa preta nunca foram gravados.
TALLIN, 7 de março – Sputnik. O Boeing 777-200 da Malaysia Airlines (MAS) com 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo, voando em conjunto com o voo MH370 da China Southern Airlines da capital da Malásia, Kuala Lumpur, para Pequim (China), desapareceu das telas do radar às 02h40, horário da Malásia. em 8 de março de 2014 (7 de março, 22h40, horário de Moscou), sem dar nenhum sinal sobre problemas a bordo, outros problemas ou mudança de rumo. A última mensagem do avião foi: “Está tudo bem, boa noite”.
No momento do último contato - literalmente um minuto antes de entrar na zona de controle aéreo do Vietnã - o avião estava sobrevoando o Mar da China Meridional, a 220 quilômetros da costa leste da Malásia. O tempo na área do desaparecimento estava bom. O avião era pilotado por pilotos experientes (o capitão, o malaio Zachary Ahmad Shah, de 53 anos, trabalhava no MAS desde 1981, com quase 18.500 horas de voo; o copiloto Farik Ab Namid, de 27 anos, tinha 2.763 horas do tempo de voo). O avião passou por uma inspeção completa apenas dez dias antes deste voo.
A bordo do avião desaparecido estavam 154 passageiros da China e de Taiwan, 38 malaios, sete indonésios, seis australianos, cinco indianos, quatro franceses, três cidadãos dos EUA, dois de cada neozelandeses, ucranianos e canadenses, um residente de cada um da Rússia, Itália, o Holanda e Áustria. No entanto, a verdadeira nacionalidade de pelo menos dois dos que estavam a bordo foi então posta em causa devido a provas de que utilizaram passaportes roubados. Segundo a Interpol, os dois iranianos viajavam com passaportes de um austríaco e de um italiano. De acordo com a organização internacional de aplicação da lei, não estavam relacionados com terroristas, mas dirigiam-se para a Europa como migrantes ilegais.
Entre os 227 passageiros do avião, 20 eram funcionários de uma empresa - a Freescale Semiconductor, ex-subsidiária da Motorola, com sede no Texas (EUA), que produz equipamentos semicondutores, incluindo componentes para equipamentos de defesa e sistemas de navegação de bordo.
O Boeing desaparecido transportava não apenas passageiros, mas também mais de sete toneladas de carga, algumas das quais não constavam dos documentos de transporte. O avião transportava 4.566 toneladas de mangostões (fruto de uma árvore tropical), além de um carregamento de baterias de lítio (200 quilos), que fazia parte de uma carga separada que pesava 2,4 toneladas. Um porta-voz da Malaysian Airlines disse que a carga consistia em “acessórios de rádio e carregadores”.
O transporte da carga desconhecida foi encomendado pela filial de Pequim da empresa de logística HHR Global Logistics, mas outra empresa, a JHJ International Transportation Co.Ltd, teve que recolher a mercadoria entregue em seu nome.
A investigação sobre o destino do MH370 está a ser realizada por um organismo independente liderado pela Malásia, estado de registo e operador da aeronave, com assistência de sete países: EUA, Reino Unido, França, China, Singapura, Indonésia e Austrália.
Segundo a investigação, o avião permaneceu em vôo por várias horas depois que os controladores de tráfego aéreo perderam contato com ele, e fez três curvas, uma delas para a esquerda. Como resultado, o avião rumou para oeste e depois para sul, em direção à Antártica.
Os especialistas reconstruíram a rota do avião usando registros de radar militar. Meios de controle objetivo (radar da base da Royal Air Force em Costa oeste Península de Malaca) registrou que o voo MH370 não voou por muito tempo na direção de Pequim. Sobre a cidade malaia de Kota Bharu, localizada perto da costa do Mar da China Meridional, o transatlântico mudou de rumo e cruzou a Malásia pela segunda vez na direção oposta, sudoeste. Os radares perderam-no no Golfo de Malaca, sul da cidade Kuala Lumpur.
Cerca de 40 minutos de voo, alguém desligou os instrumentos de navegação do avião, as comunicações com os serviços de solo e até o sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), acessível apenas a partir da cabine.
Quase ao mesmo tempo, o avião desviou-se do curso pretendido, passando despercebido nas zonas de controle de tráfego aéreo.
A diretoria indicou sua existência no espaço apenas por meio de mensagens eletrônicas aos satélites Inmarsat. De acordo com o Australian Transport Safety Bureau, após desaparecimento da Boeing Os satélites de telecomunicações 777-200 Inmarsat receberam pulsos eletrônicos do terminal de bordo por mais sete horas, informando sobre o estado dos sistemas da aeronave. Mais tarde, com base na análise de informações de satélite, a Inmarsat concluiu que o voo poderia ter terminado no sul do Oceano Índico.
Os sinais das caixas pretas do avião desaparecido não foram registrados. Entretanto, sob circunstâncias favoráveis, deveriam ter sido ouvidos a centenas de quilómetros de distância.
Uma operação de busca e resgate em grande escala foi organizada para procurar o avião desaparecido. Participaram 26 países, incluindo a Rússia.
Uma enorme operação multinacional de busca e salvamento foi levada a cabo sucessivamente primeiro no Mar da China Meridional depois no Estreito de Malaca e Mar de Andaman, e quando os resultados também não puderam ser alcançados, os motores de busca concentraram-se numa vasta área no sul do Oceano Índico. As ações conjuntas de quase 80 navios e aeronaves de 15 países do mundo, dezenas de satélites, centenas de navios pesqueiros, estações de monitoramento terrestre, centenas de milhares de “cibervoluntários” e até feiticeiros no aniversário da tragédia não produziram o o menor resultado: nem mesmo o menor fragmento do avião desaparecido foi encontrado e gotas de combustível de seus tanques.
No final de janeiro de 2015, o departamento aviação Civil A Malásia declarou oficialmente todos a bordo do avião mortos e o que aconteceu com o avião como um acidente.
Em 8 de março de 2015, no aniversário da tragédia, foi publicado um relatório pericial sobre os resultados de uma investigação de um ano sobre o desaparecimento do avião, conduzida por ordem do Ministério dos Transportes da Malásia. Continha muitos detalhes técnicos, como o facto de a fonte de energia do farol acústico subaquático ter expirado um ano antes do desaparecimento do avião, mas não está claro se este facto teve algum impacto na investigação. Além disso, no relatório publicado, os especialistas chegaram à conclusão de que não havia anomalias técnicas a bordo e que a tripulação da aeronave não tinha culpa. Os especialistas observaram que o relatório de 580 páginas é provisório e técnico, uma vez que a operação de busca mais massiva e cara da história mundial ainda não levou ao sucesso.
Nessa altura, só as autoridades malaias tinham gasto cerca de 20 milhões de euros na procura do avião desaparecido.
Em abril de 2015, os governos da Malásia, Austrália e China, participantes da operação de busca, anunciaram a decisão de duplicar a área de busca, com a qual ela foi ampliada para 120 mil quilômetros quadrados. Nessa altura, já tinha sido pesquisada mais de metade da zona prioritária do fundo do Oceano Índico (mais de 50 mil quilómetros quadrados). No entanto, apesar da utilização de sofisticados equipamentos de sonar e da assistência dos governos de vários países, nessa altura não foram encontrados vestígios da aeronave. A primeira descoberta em 16 meses como parte da investigação sobre o desaparecimento do avião Boeing 777-200 da Malaysia Airlines foi um fragmento de asa (um flaperon projetado para controlar o ângulo de rotação), encontrado em 29 de julho de 2015 no avião francês ilha da Reunião, no Oceano Índico - a milhares de quilómetros da área principal.trabalhos de exploração em curso na Austrália. Os destroços de um avião não identificado foram encontrados por faxineiros perto da cidade de San André. Estava cheio de conchas, indicando uma longa permanência na água.
Depois de estudar o fragmento encontrado do avião, especialistas do Centro de Coordenação de Busca liderado pela Austrália (JACC), do primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, e do Ministério Público francês confirmaram que ele pertence ao avião desaparecido.
Até o final de 2015, foram levantados 80 mil quilômetros quadrados da área de busca. Outros detritos também foram encontrados no Oceano Índico.
No verão de 2016, surgiram novas versões da queda do avião. Em Julho, a comunicação social noticiou, citando documentos da polícia malaia, que o piloto do avião malaio MH370, Zachary Ahmad Shah, tinha feito um voo de simulador no sul do Oceano Índico menos de um mês antes de o avião alegadamente desaparecer na mesma área. De acordo com os documentos, a polícia malaia forneceu ao FBI discos rígidos nos quais o piloto registava rotas praticadas num simulador de voo doméstico caseiro. Os investigadores acreditam que o caminho percorrido pelo comandante do MH370 é em grande parte consistente com aquele que o avião pode ter seguido antes de desaparecer. O ministro dos Transportes da Malásia, Liow Tiong Lai, disse mais tarde que não havia evidências de que o piloto do avião desaparecido o tenha enviado intencionalmente para o oceano.
Em agosto, a mídia australiana, citando uma análise do Departamento de Defesa australiano, informou que um Boeing 777-200 caiu no Oceano Índico em alta velocidade, o que pode indicar uma queda descontrolada. De acordo com os sinais automáticos que o avião emitiu nos últimos minutos do voo, o avião caiu "muito rapidamente - a velocidades de até 20 mil pés por minuto (6.096 metros por minuto)". Os especialistas concluíram que o acidente ocorreu depois que o avião ficou sem combustível e dois motores pegaram fogo - “primeiro o esquerdo e 15 minutos depois o direito”.
Em 17 de janeiro de 2017, representantes da Austrália, Malásia e China concordaram em suspender a busca pelo desaparecido Boeing MH370 da Malásia, que já durava mais de dois anos. De acordo com o comunicado conjunto dos três estados, apesar de todos os esforços realizados, da utilização de tecnologias de ponta, técnicas de modelagem e consultas a especialistas altamente qualificados e de primeira linha, a aeronave não foi encontrada durante as buscas.
A Malásia permitiu que indivíduos e organizações conduzissem a busca pelo MH370 desaparecido.
No final de fevereiro de 2017, 25 pedaços de destroços do MH370 foram confirmados. A Malásia chegou a um memorando de entendimento com os países africanos cujas costas são banhadas pelo Oceano Índico. De acordo com o acordo, o lado africano comprometeu-se a ajudar a recuperar quaisquer detritos que possam aparecer nas suas costas.
A equipe que investiga o desaparecimento do avião está preparando um relatório final, que será publicado dentro de um ano.
