Aeroflot ha quasi 170 aereo, di cui 26 Sukhoi Superjet 100. Questi velivoli sono progettati per voli a corto e medio raggio. La configurazione standard di questo aereo è di 12 business class e 75 economy. Nonostante il numero relativamente ridotto di passeggeri trasportati, questo aereo è molto comodo per i passeggeri. Dal layout della cabina del superjet 100 a secco di Aeroflot, puoi vedere che la distanza tra i sedili e le file è sufficiente per sentirsi a proprio agio quando si viaggia in aereo.
Caratteristiche degli interni
Il salone è composto da 2 classi: business ed economy. Ci sono 12 posti nella prima sezione dell'aereo. comfort superiore, tra i quali c'è molto più spazio che nella seconda parte del velivolo. Tuttavia, nonostante ciò, la classe business è separata dalla classe economica solo da uno schermo che non elimina i suoni estranei e il rumore proveniente da dietro.
Layout interno dal sito ufficiale
Posti in classe business
Ci sono solo 3 file di 2 posti su entrambi i lati del corridoio. È impossibile dire con certezza quali siano i migliori. Per coloro che potrebbero essere disturbati dal rumore della classe economica, si consiglia di scegliere 1a riga, poiché una breve distanza e uno schermo sottile non ti garantiranno il silenzio completo durante il volo. Tuttavia, a causa della posizione ravvicinata della partizione, non c'è abbastanza spazio in questi luoghi per rilassare comodamente le gambe. Considerando che la distanza tra gli altri posti in questa classe è abbastanza grande.
Posti in classe economica
Nonostante il fatto che la distanza tra le file di classe economica sia sufficiente, 6a rigaè considerato il più conveniente. È il primo della sua sezione, quindi ci sarà spazio sufficiente davanti al passeggero per posizionare comodamente le gambe, oltre che bagaglio a mano in modo che non interferisca con te durante il viaggio. Inoltre, un vantaggio importante è che non ci sono altre sedie di fronte a te e nessuno ti darà le spalle, il che ti causerà disagio. L'unico inconveniente di questi luoghi è che sono spesso utilizzati da passeggeri con bambini, che possono piangere o indulgere fino in fondo.
La maggior parte no sedili comodi, come si può vedere nel diagramma della cabina dell'aeromobile, i superjet 100 a secco di Aeroflot sono in 20 m di fila... Il disagio viene dai servizi igienici e dalla zona cucina immediatamente dietro queste sedie. Ci sarà un movimento costante di assistenti di volo con carrelli e vassoi che trasportano cibo e bevande. Particolarmente sfortunati in questo sono i posti situati direttamente sul corridoio. Inoltre, durante l'intero volo, ci sarà un movimento di passeggeri che vanno da o verso la toilette vicino al tuo posto. Di norma, sbattono la porta o non la chiudono affatto, creano nel corridoio vicino alle ultime file della coda e parlano durante l'attesa.
Inoltre, in questi luoghi, di solito si avvertono sia gli odori sgradevoli della toilette che gli aromi del cibo, il che non sempre porta piacere. Un altro inconveniente in questa fila di sedili è che non si reclinano, quindi non potrai rilassarti comodamente o essere sollevato durante un lungo volo. Questa sfumatura è particolarmente importante per coloro che hanno tutti i tipi di problemi con la colonna vertebrale e le lesioni alla schiena.
- Se possibile, vale la pena prenotare i posti in anticipo, in questo caso c'è una migliore possibilità che tu ottenga esattamente i posti che desideri.
- Quando si pianifica un volo, visitare il sito Web della compagnia aerea e informarsi sulla posizione dei sedili in cabina, nonché su dove si trovano i bagni e la cucina.
- Per conoscere il modello dell'aeromobile e la sua configurazione, è possibile contattare il rappresentante della compagnia aerea. Sarà in grado di rispondere a tutte le tue domande e consigliarti l'opzione più redditizia e conveniente per te.
- La classe business è la più adatta per un viaggio confortevole, qui puoi rilassarti, dormire e assumere una posizione comoda, indipendentemente dalla tua altezza.
- Se hai ancora dei posti in fondo alla cabina, chiedi se gli schienali si adagiano sui sedili, altrimenti dovrai volare sempre in posizione eretta, il che può essere molto faticoso e doloroso per la tua schiena.
Raccomandazione! Se stai volando con un bambino o per qualche motivo hai bisogno di frequenti visite al bagno, acquista i biglietti per i posti situati vicino al corridoio o nella sesta fila, poiché in questo caso non interferirai con i tuoi vicini che si fanno costantemente strada attraverso di loro per l'uscita. Ciò farà risparmiare tempo e fatica a te e agli altri passeggeri.
Sukhoi Superjet 100 è il primo aereo di linea passeggeri sviluppato in Russia dopo lo scioglimento Unione Sovietica... Progettato da " Aerei civili Sukhoi "- un'organizzazione russa impegnata nello sviluppo, nella commercializzazione e nella manutenzione di aerei civili. Ci sono diverse modifiche di questo aereo, che sono in funzione da un certo numero di compagnie aeree russe e straniere.
In questo articolo, prenderemo in considerazione non solo specifiche di questo transatlantico, ma anche il layout della cabina e i migliori sedili del Sukhoi Superjet 100. Presteremo particolare attenzione agli indicatori di affidabilità e sicurezza di questo aereo, nonché alle recensioni dei passeggeri.
I parametri aerodinamici di SSZH-100 sono stati calcolati nelle condizioni di laboratorio di TsAGI (Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute). La forma della fusoliera e altri dettagli strutturali sono stati calcolati utilizzando la modellazione al computer: un programma speciale ha determinato il comportamento degli elementi dell'aeromobile sotto carichi maggiori.
Il compito principale dei progettisti era quello di creare una macchina conveniente per gli utenti, i passeggeri e gli equipaggi di volo. Ciò si rifletteva nell'interno della cabina e nella disposizione della cabina di pilotaggio. I creatori non hanno dimenticato i requisiti delle compagnie aeree, occupandosi di economia, capacità di volo e facilità d'uso.
Il vantaggio più importante dell'aereo di linea è la possibilità di volare in modalità automatica con un programma di risparmio di carburante.
La maggiore sicurezza dell'aereo di linea è dovuta all'algoritmo di protezione integrato nel sistema di controllo contro gli errori di pilotaggio accidentali. Per la prima volta nell'industria aeronautica russa, un aereo è dotato di un sistema di avviso di contatto del veicolo pista di decollo... Questa opzione ti consente di sbarazzarti di enormi ammortizzatori e aumentare il carico utile.
Il design modulare delle apparecchiature utilizzate nell'aeromobile ha permesso di ridurre del 15% il numero di unità a bordo. I progettisti dell'aereo di linea abbandonarono l'uso del volante tradizionale per controllare la macchina e per la prima volta nella pratica russa usarono una maniglia di tipo joystick.
L'aereo SSJ-100 è chiamato da molti esperti "la speranza dell'industria aeronautica russa". Ci sono tutte le ragioni per questo.
Tra i vantaggi del liner:
- aumento del livello di comfort;
- l'uso di moderne tecnologie nello sviluppo e nella produzione del progetto;
- consumo di carburante economico;
- compatibilità ambientale;
- varietà di modelli.
La Sukhoi Civil Aircraft Company supporta in modo completo i suoi prodotti: elimina le carenze identificate, fornisce documentazione tecnica dettagliata e conduce la formazione del personale di volo.
La famiglia di velivoli SSJ comprende i seguenti modelli:
- Sukhoi Superjet 100- il primo modello della serie "Superjet", versione base.
- SSJ 100 LR- modifica con maggiore autonomia di volo e aumento del peso al decollo.
- Sukhoi Business Jet e 100LR-VIP- versioni aziendali per il trasporto di VIP. Hanno un maggiore livello di comfort.
La società prevede di sviluppare un nuovo modello con una fusoliera allungata, che aumenterà il numero di passeggeri a 125 persone.
Affermazioni di qualità
Molti acquirenti e operatori danno origine all'opinione che il valore medio della targa sia basso. Ad esempio, Aeroflot, che dispone della più grande flotta di SSJ 100, riferisce che le navi volano solo 3,3 ore al giorno contro le 5-6 ore dei modelli concorrenti.
All'inizio del 2019, l'irlandese CityJet, l'unico ad aver utilizzato il Superjet in Europa, si è rifiutato di far funzionare l'SSJ 100.
L'InterJet messicano è stato costretto a smontare diversi velivoli per le parti, in modo che almeno alcuni di essi rimanessero in ordine.
I motori SaM146 della società francese Powerjet hanno un difetto incorporato. Distruzione prematura della camera di combustione. Invece di 7500 - 8000 ore di funzionamento, forniscono 1000 - 2000 ore prima della revisione.
Il problema con il motore costringe gli operatori a mantenere un pool di motori sostitutivi o a smontare gli altri aerei di linea SSJ 100 per le parti. I motori SaM146 sono installati solo sul rivestimento Sukhoi. I francesi hanno semplicemente modificato la camera di combustione per consumarsi più lentamente.
D'altra parte, la Russia prevede di rilasciare una nuova modifica del transatlantico - SSJ-SV con un motore di produzione nazionale.
Mappa posti Superjet 100 Aeroflot
L'abitacolo si trova al centro della fusoliera tra la cabina di pilotaggio e gli scompartimenti di poppa. È ermetico e mantiene la temperatura, l'umidità e la pressione ottimali.
Opzioni:
- larghezza - 3,2 m;
- altezza - 2,1 m;
- la larghezza dei sedili per i passeggeri è di 46,5 cm.
Le porte della cabina si trovano nella parte anteriore e posteriore dell'aeromobile.
Questi aerei hanno due tipi di configurazione della cabina - AA e AF... Sono simili, ma hanno una differenza. In entrambe prime tre righe occupa la Business Class. Rimanenti 17 destinato . si trovano nel muso e nella coda dell'aeromobile. Dalla foto della cabina dell'aereo Sukhoi Superjet 100, puoi farti un'opinione sulle sue caratteristiche.
Nella prima versione della configurazione, la cabina ospita 98 posti con una distanza tra loro di 81,2 cm.La larghezza del passaggio è di 51 cm.In una versione più compatta parte dell'arredamento è smontato, la distanza tra i sedili è ridotto, e il numero di passeggeri aumenta a 108 persone.
Le sedie sono installate in 19 file da 5 ciascuna. Sinistra - sedie doppie, destra - triple. Ogni sedile è dotato di illuminazione individuale e sistema di ventilazione. Sopra i sedili sono presenti ampie nicchie per il bagaglio a mano.
la cabina del Superjet 100
L'interno ha una silenziosa illuminazione a LED. Le finestre sono di forma ovale e le più grandi della sua categoria. Il salone ha un guardaroba per capispalla. Ogni passeggero ha accesso a materiali multimediali: guardare film, ascoltare musica durante il volo.
Prima riga- meno conveniente, in quanto limitato anteriormente da un tramezzo. Dietro di lei sono uscite di emergenza e una toilette. Ciò significa che avrai poco spazio per le gambe. Gli altri due livelli di Business- Abbastanza comodo.
Prima fila dell'Economia- il più comodo in questa classe. Le gambe possono essere estese liberamente senza timore che poggino sulle sedie adiacenti. Puoi persino stare in questo spazio senza disturbare nessuno.
Layout dei saloni Superjet 100-95.
Righe - da 7 a 19- abbastanza standard e non hanno caratteristiche particolari.
L'ultimo è il 20 c'è una differenza a seconda della configurazione della cabina. Se è AA, subito dietro ci sono i servizi igienici e il ripostiglio. Pertanto, una coda si accumulerà costantemente vicino a questi luoghi. Odori sgradevoli e suoni estranei ti disturberanno costantemente durante il volo.
In configurazione AF i servizi igienici sono lontani dai sedili, rendendo questa fila abbastanza standard per i viaggi.
Consigli. Se non sai esattamente su quale aereo volerai, seleziona la riga 20 solo se non ci sono altre opzioni.
Sukhoi Superjet 100 Incidenti aerei
Si è verificato il disastro più recente che ha coinvolto SSJ-100 5 maggio 2019... Durante un atterraggio duro a Sheremetyevo, un aereo si è schiantato. Al momento della stesura di questo articolo, si sa che sono morte 41 persone.
SU1492 (Aeroflot) Mosca - Murmansk
I fatti dell'incidente sono i seguenti: su un rivestimento Aeroflot che ha fatto atterraggio d'emergenza a Sheremetyevo è scoppiato un incendio che non è stato possibile domare immediatamente. L'aereo ha effettuato il volo SU1492 Mosca - Murmansk. Pochi minuti dopo il decollo, ha iniziato a scendere e durante l'atterraggio, secondo testimoni oculari, ha colpito due volte il suolo, dopo di che ha preso fuoco. Le fiamme hanno rapidamente inghiottito la parte posteriore dell'aereo. A bordo c'erano 73 persone e 5 membri dell'equipaggio. I passeggeri dovevano lasciare il tabellone tramite due rampe gonfiabili.
La causa finale di quanto accaduto al momento della stesura del materiale non è stata identificata. : malfunzionamento della nave, errori del pilota o del dispatcher, condizioni meteorologiche sfavorevoli.
Gli esperti dell'Interstate Aviation Committee hanno sottolineato diversi errori dei piloti: hanno deciso di volare attraverso un fronte temporalesco, si sono rifiutati di rimanere senza carburante prima di un atterraggio di emergenza e non hanno potuto atterrare in modalità manuale, il che indica il loro scarso addestramento acrobatico.
I piloti hanno cercato di premere il muso dell'aereo a terra, invece di stabilizzarlo nella posizione di atterraggio. Ciò ha causato il rimbalzo dell'aereo sulla pista, aggravando la situazione. I passeggeri seduti nella sezione di poppa sono rimasti gravemente feriti durante i "salti" del transatlantico, quindi non hanno potuto uscire da soli dalla cabina e sono morti.
L'equipaggio ha effettuato un atterraggio di emergenza superando la velocità al suolo di 30 chilometri all'ora. Quando si avvicinava alla pista, "l'equipaggio ha iniziato ad aumentare la velocità per un motivo sconosciuto", motivo per cui l'aereo è atterrato più vicino al centro della pista. Inoltre, nel momento in cui il transatlantico ha superato il fronte temporalesco, presumibilmente "si è verificato un aumento di tensione nel generatore, seguito da una serie di guasti al sistema aereo".
Importante! Dopo il completamento dell'indagine ufficiale, le informazioni in questa sezione verranno aggiornate.
Indonesia 2012
Un altro catastrofeè successo nel 2012 in Indonesia... Il transatlantico Superjet si è schiantato contro una montagna durante un volo tecnico. Uccise 45 persone, la causa dell'incidente è stata riconosciuta come un errore di piloti e spedizionieri.
Situazioni minori
Altri incidenti recenti che coinvolgono Superjet:
- nel marzo 2019, l'aereo Sukhoi Superjet 100 ha effettuato un atterraggio di emergenza a Sheremetyevo (il motivo era un parabrezza rotto);
- nel febbraio 2019, atterrando a Domodedovo, l'aereo ha toccato con l'ala un lampione;
- l'aereo in volo Mosca-Khanty-Mansiysk è tornato a Sheremetyevo per motivi tecnici;
- nell'ottobre 2018, in Yakutia, l'aereo è uscito dalla pista;
- nel giugno 2018, la nave di linea sul volo Irkutsk - Pietroburgo ha effettuato un atterraggio di emergenza a Barnaul (il motivo era un falso allarme antincendio).
Gli esperti ritengono che il motivo principale di frequenti incidenti sia la bassa qualità dei componenti che si guastano prima della data indicata dal produttore. Ci sono soprattutto molte lamentele sul guasto prematuro del motore.
Il Sukhoi Superjet 100 è il risultato di lunghi anni di progressi nell'industria aeronautica russa, una conquista dell'industria aeronautica di cui tutti possono essere orgogliosi. Gli amanti dei viaggi ora hanno l'opportunità di coprire le distanze su una linea nazionale a corto raggio. Funziona solo su rotte relativamente vicine, ma gli sviluppatori prevedono un volo di oltre 4.000 chilometri. Scopri di più in questo articolo su come nasce l'idea di creare aereo passeggeri di Sukhoi, quante fasi di produzione ha dovuto attraversare l'aereo, quanto erano confortevoli le condizioni di volo e molti altri aspetti dell'operazione.
Di cosa è capace un aereo di linea
Il moderno prodotto aeronautico ha segnato una nuova era della produzione in Russia. C'è stato un enorme impulso nello sviluppo di quest'area grazie al nuovo prodotto. Sukhoi Superjet 100 ha rilevato il segmento degli aerei regionali nel mercato globale. Può essere descritto come economico, sicuro per l'ambiente, aereo da 100 posti adatto ai passeggeri e all'equipaggio.
La velocità massima dell'aereo può raggiungere gli 860 km/h. Copre una determinata distanza ad un'altitudine di circa 12.000 metri. Il raggio di volo che questo transatlantico può gestire va da 3000 a 4500 km. Ha anche due potenti motori turbofan SaM 146 integrati. Questo modello è realizzato per trasportare un numero ridotto di passeggeri, la sua disposizione standard è di 98 posti. Le prospettive per l'ulteriore distribuzione dei nostri aeromobili in tutto il mondo sono piuttosto ottimistiche, poiché sono competitive e richieste.
Storia dello sviluppo del progetto
Il prerequisito per creare il nostro transatlantico a corto raggio in Russia è sorto alla fine del secolo scorso. Maggior parte grandi aziende per la costruzione di aeromobili Boeing e Airbus hanno occupato il segmento di mercato per la realizzazione di navi con una capacità di oltre 150 passeggeri. Era necessario creare un progetto che fosse moderno, di alta qualità e fornisse il trasporto per i voli brevi. Era il processo di creazione del velivolo Sukhoi Superjet Su 100-95B.
All'inizio degli anni 2000, le navi brasiliane e canadesi apparvero in questa nicchia, ma Sukhoi aveva ancora vantaggi che la distinguevano qualitativamente dai prodotti della concorrenza. Gli analisti sono giunti alla conclusione che queste compagnie non saranno in grado di fornire da sole le richieste delle compagnie aeree. La domanda ha notevolmente superato l'offerta.
L'industria aeronautica russa si è trovata in una situazione di crisi, ha solo innescato i precedenti successi dell'Unione Sovietica. Gli aerei dei marchi Tupolev e Yak-42 erano un tempo capolavori di ingegneria, ma all'inizio del 21° secolo cessarono di soddisfare gli standard europei. Il livello di rumore di questi modelli forzato compagnie aeree russe rinnovare urgentemente la sua flotta per continuare le operazioni attive, per fornire il trasporto aereo. Questa restrizione è stata introdotta nel 2002 dall'Unione Europea. Tra l'altro, l'elevato consumo di carburante degli aerei più vecchi ha provocato costi più elevati, rispetto ai quali gli aerei di linea Boeing e Airbus sembravano l'unica opzione. Iniziarono gli acquisti intensivi di aerei importati usati.
Come vengono prodotti gli aerei nella Federazione Russa
2000 - la data ufficiale di fondazione della società per azioni chiusa "Sukhoi Civil Aircraft". Nonostante il fatto che inizialmente questa società fosse impegnata nella creazione di soli aerei militari, nelle condizioni di un'economia di mercato, è diventato opportuno espandere la produzione. Il nome originale dello sviluppo dell'aereo passeggeri è Russian Regional Jet. Un passo avanti verso l'evoluzione della costruzione di aeromobili in Russia è stato il fatto che lo SCAC ha deciso di coinvolgere idee, sviluppi e dettagli significativi stranieri nel processo di creazione della sua ammiraglia. Boeing ha rilevato la consulenza del progetto.
Nel 2003 è stato siglato un accordo con le società francesi Snecma e PowerJet per la realizzazione congiunta dei motori per i futuri velivoli con NPO Saturn. Lo sviluppo ha richiesto più tempo del previsto e i test previsti per il 2005 sono stati rinviati a tempo indeterminato. Ma già nello stesso 2005, la società di leasing finanziario ha effettuato un ordine preliminare per il Sukhoi Superjet 100 per un importo di 10 velivoli e Aeroflot per un massimo di 30.
Anche lo Stato è stato attivamente coinvolto nel finanziamento del progetto. È stato incluso nel programma obiettivo federale "Sviluppo di attrezzature per l'aviazione civile in Russia per il 2002-2010 e per il periodo fino al 2015". Questi investimenti ammontavano a circa 8 miliardi di rubli. Grazie a questi fondi, l'assemblaggio del transatlantico è iniziato nella città di Komsomolsk-on-Amur presso l'impianto aeronautico intitolato a Yuri Gagarin (KnAAPO).
Caratteristiche tecniche di volo dell'aeromobile
La configurazione base del Sukhoi Superjet 100-95 può ospitare 98 persone. La capacità dei passeggeri varia da 98 a 108 posti. L'aereo è lungo 30 metri e ha un'apertura alare di 27,8 metri. La distanza massima possibile per la quale è progettato va da 3000 a 4500 chilometri (a seconda del modello). La categoria di velocità dell'aeromobile è la seguente: la velocità di crociera della nave è di 830 km / h e la velocità massima consentita è di 860 km / h, che è un indicatore elevato. Questo aereo non è in grado di ricevere alcun aeroporto nella Federazione Russa, solo il 60% circa soddisfa tutti i requisiti per la pista e le capacità funzionali.
Primo volo
Il 19 maggio 2008 è stato effettuato un volo di prova del Sukhoi Superjet 100-95. Questo è successo nella città in cui si è svolta la sua assemblea principale - nel cielo sopra Komsomolsk-on-Amur. Il test è stato completato con successo, il che ha permesso di produrre certificazione internazionale e miglioramento della nave.
Collaborazione con Aeroflot
Aeroflot è il più grande cliente per l'aereo SSJ 100. La prospettiva di un rapporto a lungo termine è stata stabilita nel 2005 quando è stato firmato un contratto di locazione. Il primo utilizzo del Sukhoi Superjet 100-95LR da parte di Aeroflot è avvenuto il 16 giugno 2011. Il volo ha avuto luogo dall'aeroporto di Mosca a San Pietroburgo.
Per quanto riguarda le caratteristiche del design per Aeroflot, il Sukhoi Superjet 100: la foto riflette il logo dell'azienda.
L'azienda riceve auto a un costo molto inferiore rispetto ad altri partner. Pertanto, Aeroflot riceve anche notevoli rischi durante la messa in servizio di aeromobili nazionali. Quindi, nelle fasi iniziali, la loro cooperazione si è rivelata non redditizia per l'aereo civile di Sukhoi. I primi dieci sono stati acquistati a un costo inferiore al valore di catalogo: $ 19 milioni ciascuno contro $ 24. Le loro ulteriori attività sono già passate alla fase di ammortamento della produzione.
Sukhoi Superjet 100: salone
Il numero di posti e le variazioni nella loro posizione nell'aereo di linea variano a seconda del modello. Pertanto, il Sukhoi Superjet SU 100-95 ha due principali modifiche alla cabina: AA e AF. Ma entrambi i modelli sono divisi in classi di comfort: "business" ed "economy".
Le prime file di sedili da 1 a 3 sono posti in business class. I posti contrassegnati A, C, D, F sono considerati i meno convenienti a causa della delimitazione dell'area passeggeri con servizi igienici. C'è meno spazio davanti a loro a causa di questo deflettore. In generale, la business class è dotata dei migliori posti, condizioni di soggiorno e vitto.
Tutte le altre file hanno condizioni più economiche. Nella sesta fila, i posti A, C, D, E, F possono ricevere un'attenzione speciale, poiché si trovano più vicino al muso dell'aereo, dove si trova il bagno, e hanno molto spazio davanti.
Fondamentalmente, l'equipaggiamento dei modelli differisce nell'ultima, 20a fila. Nella versione AA, i sedili posteriori non sono reclinabili, il che creerà ulteriore disagio per il passeggero. Inoltre, la vicinanza al bagno porta a frequenti camminate di altri passeggeri davanti a questi luoghi, e forse anche alla formazione di una piccola coda. E nel modello AF, gli sviluppatori si sono occupati di migliorare le condizioni. La distanza dai servizi igienici è stata aumentata, il sedile può essere ripiegato, ma ancora questi non sono i migliori posti sull'aereo.
Scegliere il posto migliore
Sul sito web del produttore dell'aereo di linea Sukhoi Superjet 100, i posti migliori sono chiaramente indicati nel piano della cabina. Come scegliere il posto migliore per volare? Si trova in business class, ma questo biglietto è più costoso. Pertanto, per rendere il viaggio con il risparmio il più confortevole possibile, segui questi principi:
- Guarda lo schema dell'abitacolo.
- Se non sei sicuro di quale configurazione dell'aereo volerai, scegli la 20a fila solo se non ci sono altri posti a sedere.
- Evita i posti nella coda dell'auto, poiché è qui che la turbolenza si fa sentire più fortemente.
- È meglio scegliere un posto lontano dal bagno e dalle aree tecniche, poiché lì si può essere perseguitati da suoni o odori sgradevoli.
- È importante che gli schienali dei sedili siano completamente reclinabili in modo che non interferiscano con un sonno salutare durante il viaggio.
- In caso di difficoltà con una scelta indipendente, i dipendenti qualificati della compagnia aerea saranno in grado di aiutarti a prenotare un posto.
I successi dell'azienda
Il velivolo Sukhoi Superjet 100 è stato presentato nel 2007. Tuttavia, c'è stato un ritardo nelle consegne a causa di difficoltà nel processo di produzione. La creazione delle navi ha richiesto più tempo del previsto. Nonostante ciò, è stato pianificato di aumentare il tasso di produzione a 6 fodere al mese. Nel 2010 il numero di prodotti finiti era di 50 unità. Nel 2011, è stato prodotto meno del previsto: 2-3 aerei al mese. I ritardi nelle consegne hanno innescato una flessione dei clienti, ma i principali clienti hanno continuato a lavorare a stretto contatto con l'azienda.
Il primo documento importante per l'azienda è stato ricevuto nel 2010: il certificato IAC e nel 2012 anche il certificato EASA. Questo ci ha permesso di entrare con sicurezza nel mercato degli aerei di linea a corto raggio in conformità con gli standard di qualità europei. Quindi, la produzione del rivestimento è caratterizzata da un'elevata producibilità e dall'introduzione degli ultimi sviluppi. Il numero di componenti stranieri è sceso dall'80% al 50%, e questo è un enorme successo.
Critica del progetto
Come molti critici hanno ritenuto, il progetto dell'aereo Sukhoi Superjet 100 ha vinto la gara statale per un motivo nella fase iniziale. Il Tu-334 ha gareggiato con esso, che, a loro avviso, era più adatto alle cattive condizioni degli aeroporti russi. A Tupolev, i motori si trovano nella coda della nave, mentre nell'SSJ sono installati molto in basso, sotto le ali del transatlantico. Anche il controllo di un aereo Tupolev è più familiare agli equipaggi russi. Tuttavia, il progetto SCAC ha ricevuto finanziamenti e ciò ha contribuito alla sua riuscita attuazione.
Inoltre, alcuni sostengono che l'SSJ abbia una somiglianza superficiale con l'aereo tedesco Fairchild. Questa è una speculazione, gli stessi designer hanno completamente negato questa connessione.
Sukhoi Superjet 100: recensioni di piloti e passeggeri
Piloti e passeggeri lodano il transatlantico. La nave è semplice e obbediente nella gestione, ha un alto tasso di salita, come notano gli stessi piloti. E i viaggiatori del Sukhoi Superjet 100 amano sedili comodi, ampi corridoi e distanze tra i sedili, ampi portapacchi. Per le compagnie aeree, l'aereo è vantaggioso in termini di consumo di carburante.
Sviluppo domestico. È giustamente considerato l'orgoglio dell'industria aeronautica russa. È stato sviluppato sulla base del Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) insieme a imprese straniere.
Storia dello sviluppo
Lo sviluppo del Sukhoi Superjet è iniziato nel 2003, quando SCAC ha ricevuto una sovvenzione per lo sviluppo del progetto Russian Regional Jet, la cui dimensione era di circa 3 miliardi di dollari. L'assemblaggio del primo modello è stato completato nel gennaio 2007 a Komsomolsk-on-Amur. Il 28 gennaio dello stesso anno, arrivò per i test nella città di Zhukovsky. La presentazione del nuovo velivolo è avvenuta il 26 settembre a Komsomolsk-on-Amur.
I test di volo sono stati effettuati per tutto il 2008. Il primo volo è stato effettuato il 24 dicembre dai piloti collaudatori Pushhenko e Chikunov. L'aereo è rimasto in cielo per circa 3 ore e l'altitudine massima di volo è stata di 6 chilometri. Nel 2008 è iniziato il processo per ottenere il certificato IAC, che si è concluso a febbraio 2011. Sukhoi Superjet 100-95 nel 2009 è stato presentato al salone aereo di Le Bourget. Nello stesso anno ha avuto luogo il primo volo di questo aereo di linea, dotato di una cabina passeggeri.
Il primo aereo di serie è stato lanciato dalla compagnia aerea Armavia nel 2011. Nel 2013, è stata sviluppata una nuova modifica con una maggiore autonomia di volo: 100LR. Entro il 2018 è prevista la creazione di un SSJ-100SV con una maggiore lunghezza della fusoliera.
Nonostante il fatto che JSC "GGS" abbia vissuto due mondi crisi economica nel 2008 e nel 2015, la società continua a stipulare contratti multimiliardari.
Caratteristiche del progetto
Il Sukhoi Superjet è progettato secondo il classico design aerodinamico ed è un velivolo bimotore turbofan ad ala bassa. Le ali sono spazzate all'indietro e dotate di alette a fessura singola. I materiali compositi sono utilizzati nella progettazione dell'ogiva, nella meccanizzazione e nelle radici delle ali. Nel cockpit, la funzione del volante è svolta dal side stick, il cosiddetto side stick. Costruttori in questo momento sono impegnati nello sviluppo di wingtips sia per i nuovi modelli che per quelli esistenti. Non ci sono ammortizzatori meccanici nel design, poiché esiste un sistema di protezione contro il contatto della coda con la pista durante il decollo.
Quali compagnie aeree operano il Superjet?
Sukhoi Superjet 100-95 è gestito non solo da vettori russi, ma anche da quelli stranieri. Le compagnie aeree nazionali includono Aeroflot (26 unità), Gazpromavia (10), Moskovia (3) e Yakutia (2). Inoltre, un aereo appartiene a Rosoboronexport e due al Ministero delle emergenze russo. Aereo di linea di questo tipoè presente nelle flotte dei seguenti vettori esteri:
- Armavia (Armenia) - 1 unità;
- Laos Central Airlines (Laos) - 1;
- Interjet (Messico) - 20;
- Sky Aviation (Indonesia) - 3;
- "Komlux" (Svizzera) - 1.
Prospettive
Ora il principale concorrente del velivolo Sukhoi Superjet 100-95 sul mercato trasporto aereoè il più popolare aereo di linea americano Boeing 737. Secondo le statistiche, un Boeing 737 si siede ogni cinque secondi in tutto il mondo. Nonostante ciò, il "Superjet" domestico può competere con esso, poiché il suo costo è significativamente inferiore.
Ora gli aerei sono gestiti principalmente da compagnie aeree russe e straniere. Entro il 2025, gli analisti prevedono un aumento della domanda di aerei SSJ in tutto il mondo, quindi saranno operati in 26 stati. Nonostante le sanzioni anti-russe, alcuni vettori europei, come Blue Panorama Airlines (Italia) e CityJet (Irlanda), hanno già firmato contratti di consegna. Tuttavia, il mercato prioritario per il nostro Paese è quello asiatico, non quello americano. Il produttore è in continua trattativa con le compagnie aeree della regione asiatica, in particolare specializzate nel trasporto low cost.
Sukhoi Superjet 100-95: disposizione degli interni, migliori sedili
Il layout classico di una cabina passeggeri a due classi presuppone la presenza di 12 posti per i passeggeri di classe business e 75 per i passeggeri di classe economica. Caratteristica distintiva il layout è la posizione dei sedili: ce ne sono 5 in una fila (2 a sinistra, 3 a destra). La cambusa si trova all'inizio del salone. Ci sono due servizi igienici: a poppa e davanti all'aereo.
I sedili più comodi si trovano sulla sesta fila. C'è molto spazio per le gambe qui. Inoltre, non ci sono passeggeri davanti. Anche i sedili al centro dell'abitacolo sono relativamente comodi grazie agli schienali reclinabili. La distanza tra i sedili è di 81 centimetri.
I posti più scomodi sono i posti nella fila esterna vicino ai servizi igienici, poiché le partizioni nella parte posteriore non consentono alle sedie di reclinarsi completamente.
Sopra c'è un tipico diagramma di layout. Ogni compagnia aerea, a seconda delle proprie esigenze, può cambiarla.
L'ordine statale ha permesso di sviluppare e costruire l'aereo a corto raggio Sukhoi Superjet 100. Questo è il primo progetto aereo russo a cui hanno partecipato investitori e partner stranieri.
Nel 2011 è iniziato l'uso commerciale dell'SSJ. Aeroflot è il principale cliente di questo modello e ne ha già 42 copie (l'opzione è 10).
La società è stata costituita nel 1923 in Unione Sovietica ed era di proprietà statale. Dopo il crollo dell'URSS, è stata parzialmente privatizzata, la quota di controllo dello stato.
Il vettore aereo più esperto del mondo serve voli nazionali e rotte internazionali... La flotta aerea è schierata presso l'aeroporto Sheremetyevo. Aeroflot è la società madre della holding con lo stesso nome. Il Gruppo Aeroflot unisce i seguenti vettori: Pobeda, Aurora e Russia.
Aeroflot ha ricevuto il titolo di migliore compagnia aerea dell'Europa orientale(basato sui risultati delle votazioni dei passeggeri di paesi diversi). Si nota il livello del servizio a terra e in aereo, nonché la puntualità del vettore.
La flotta aerea impiega un totale di 230 velivoli di varie marche, Aeroflot, come da tradizione, acquista solo velivoli nuovi. Questo rende la reputazione affidabile e aumenta il traffico passeggeri.
Disposizione dei sedili
Il layout di base dell'aereo SSJ-100 di Aeroflot comprende 87 posti passeggeri (12 in business class e 75 in economy class).
Quando pianifichi un viaggio su un aereo Sukhoi Superjet 100-95V, dovresti familiarizzare con la posizione dei sedili in cabina.
L'abitacolo è diviso in due classi di comfort.
Il salone degli affari comprende le prime tre file. Le sedie sono 2-2. I posti migliori in questa classe ci sono posti in 2 e 3 file. Di fronte ai primi posti si chiude un tramezzo, si ha meno spazio per le gambe e si crea l'effetto di uno spazio chiuso.
Lo schermo tra le aule è piuttosto sottile, quindi i suoni della cabina adiacente sono chiaramente udibili.
In generale, qui il passaggio è più ampio e i sedili sono più morbidi e spaziosi.
Il salone economico ha un corridoio, i sedili sono disposti in uno schema 2-3. I tavoli pieghevoli sono integrati in ogni schienale e c'è una tasca per giornali e riviste.
Vengono presi in considerazione cinque posti a 6 file A, C, D, E, F i posti migliori... A differenza della classe precedente, la parete divisoria è più lontana dai sedili, questo si riflette nella capacità di allungare le gambe. In questo caso, i bagni si trovano all'altra estremità del salone.
Dalle 7 alle 19 righe. Sedili standard, nessuna differenza di comodità. Si può solo aggiungere che i sedili doppi sono migliori dei sedili dall'altra parte del corridoio. È più comodo viaggiare insieme sul lato sinistro nella direzione del volo.
20 righe. Posti sfavorevoli, come su qualsiasi aereo. Colpito dalla vicinanza ai servizi igienici, cucina. C'è una circolazione costante di passeggeri, non sarà possibile riposare tranquillamente.
Lo svantaggio dell'ultima fila sono gli schienali bloccati. E il passeggero seduto nel sedile D (fila 20) ha la posizione più svantaggiosa. Dietro c'è la cucina e le hostess tirano carrelli di bevande e cibo.
Come è stato creato Superjet 100
A metà degli anni 2000, lo sviluppo dell'aereo è stato completato presso il Sukhoi Design Bureau e la prima copia è stata assemblata (2007). Durante i test, ha mostrato ottimi risultati. Un anno dopo, il prototipo ha fatto il suo volo di debutto.
Il 2009 è stato caratterizzato dalla presentazione dell'auto nazionale al Paris Air Show.
Le aziende straniere hanno preso parte alla creazione dell'SSJ-100, eseguendo vari componenti.
Il primo noleggiatore commerciale è stata una compagnia aerea armena nel 2011. Un totale di 158 velivoli sono stati prodotti in diverse modifiche. La costruzione dell'aereo continua nel territorio di Khabarovsk.
La holding Aeroflot è diventata il principale acquirente a supporto della produzione aeronautica nazionale.
Caratteristiche, vantaggi e sfide
L'aereo è equipaggiato con due motori SaM146 russo-francesi. Questo è un aereo ad ala bassa con una normale configurazione aerodinamica. Nella costruzione del velivolo sono state utilizzate leghe e materiali industriali moderni. Pertanto, i compositi sono stati utilizzati nella costruzione dell'ala e delle carenature. È stata implementata la protezione contro il contatto con la pista durante il decollo.
Superjet 100 è il primo dei russi aereo passeggeri dotato di leva di comando laterale, al posto del volante. Durante lo sviluppo, sono stati presi in considerazione i desideri dei potenziali clienti, sono stati risolti specifici compiti di progettazione.
I seguenti sono interessanti per gli operatori di jet:
- Conformità agli standard internazionali
- La possibilità di atterrare in qualsiasi aeroporto, indipendentemente dal tempo
- Moderno sistema elettronico di controllo del volo
- Aerodinamica, peso ed efficienza economica
- Gamma ampliata su modelli selezionati della famiglia
L'aereo nazionale è progettato sia per le rotte a corto raggio che per le linee di medio raggio. Il sistema di sicurezza multicomponente rende la vettura affidabile (senza precedenti del 98% nel 2017).
Il costo di produzione dell'aereo di linea è relativamente basso, il che lo rende competitivo tra gli aerei del suo segmento.
I voli sicuri garantiti dal superjet 100 Sukhoi compensano alcuni piccoli problemi. Tra questi, ci sono principalmente malcontenti domestici: un certo rumore, un passaggio stretto. I difetti strutturali scoperti durante il funzionamento sono stati eliminati nei primi anni di volo.
Modelli della famiglia SuperJet 100
- Il Sukhoi Superjet 100-95 è l'aereo base della famiglia
- La variante Sukhoi Superjet 100LR ha un lungo raggio e un peso al decollo. Vola dal 2013.
- Lo sviluppo del Sukhoi SuperJet-100-95SV è iniziato nel 2015, ipotizzando una fusoliera allungata per fornire capacità.
Parametri di volo SuperJet 100-95
- Capacità passeggeri - 98
- Equipaggio - 2
- Lunghezza del velivolo - 29,94 metri
- Altezza del velivolo - 10,28 metri
- Apertura alare - 27,8 metri
- Diametro fusoliera - 3,24 metri
- Peso al decollo - 45,9 tonnellate
- Velocità - 860 km/h (massima)
- Soffitto (altitudine di volo) - 12,3 chilometri
- Motori - 2 turbofan SaM146-1S17, 76,84 kN di spinta ciascuno
- Distanza - 3038 chilometri
- Peso a vuoto - 24,3 tonnellate
- Scorte di cherosene - 16 tonnellate
