Pesawat L-410, yang jatuh di Wilayah Khabarovsk yang menewaskan enam orang, dikenal luas di bekas Uni Soviet, terlepas dari masa lalunya di Cekoslowakia. Ini dikembangkan pada akhir 1960-an di pabrik pesawat Let Kunovice. Sejarah pabrik pesawat terbang dimulai pada tahun 1936 sebagai cabang dari pabrik Avia Letnany, yang dibangun sebagai bagian dari pengembangan kompleks industri militer Cekoslowakia. Selama pendudukan, pabrik terlibat dalam perbaikan pesawat tempur.
Setelah perang, pabrik itu dinasionalisasi dan perbaikan mobil dimulai. Pada tahun 1948, perusahaan tersebut menjadi bagian dari perusahaan Let yang baru dibuat, dan produksi serial pesawat bermesin tunggal Zlin 22 dimulai di Kunowice.
Pada tahun 1953, sudah di pabrik pesawat baru, produksi berlisensi dari pesawat tempur pelatihan Yak-11 Soviet dan pesawat sipil bermesin ganda Aero Ae-45 diluncurkan.
Pada tahun 1955, Kunovice mulai memproduksi model pertama dari desainnya sendiri, yang dibuat oleh insinyur Cekoslowakia di bawah kepemimpinan Ladislav Smrchek, sebuah pesawat penumpang ringan Let L-200 Morava. Pabrik tersebut memproduksi pesawat pertanian Z-37 Cmelak ("lebah"), pesawat layang dan jet latih L-29, yang pada tahun 1961 menjadi pesawat pelatihan utama negara-negara anggota Pakta Warsawa.
Namun, tengara untuk pesawat Cekoslowakia adalah pesanan dari Uni Soviet untuk pengembangan dan produksi pesawat turboprop 19 kursi L-410.
Pada akhir 1960-an, ada kebutuhan di Uni Soviet untuk pesawat penumpang jarak pendek kecil generasi baru dengan kapasitas hingga 10 orang, yang mampu lepas landas dan mendarat di lapangan terbang yang tidak beraspal. Dan karena penekanannya pada efisiensi tinggi, pesawat harus dibuat dengan mesin turboprop.
Terlepas dari kenyataan bahwa Biro Desain Beriev memiliki pesawat dengan karakteristik yang diperlukan (Be-30),
dalam kerangka kerja sama antara negara-negara anggota CMEA, diputuskan untuk mentransfer proyek ke Cekoslowakia.
Dan ini bukan satu-satunya contoh kerja sama semacam itu. Jadi, pada suatu waktu Uni Soviet mentransfer produksi helikopter Mi-2 dan pesawat An-2 ke Polandia. Berkat jalan menuju integrasi negara-negara anggota CMEA, armada maskapai penerbangan negara-negara "ramah" terus-menerus diisi ulang dengan pesawat Il-62, Tu-154, Tu-134 dan helikopter buatan Soviet, pesawat L-410 Cekoslowakia dan pertanian M-15, diproduksi di Polandia.
Uni Soviet menjadi pelanggan utama L-410, di mana ia menjadi pesawat turboprop paling masif,
dioperasikan pada rute regional, pesawat buatan luar negeri pertama yang memasuki rute udara domestik.
L-410 dibuat sesuai dengan skema klasik pesawat sayap tinggi bermesin ganda dengan unit ekor sirip tunggal. Pesawat prototipe pertama yang dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney PT6A27 lepas landas pada 16 April 1969. Penggunaan reguler pertama pesawat L-410A dimulai oleh Cekoslowakia Slov Air (Bratislava) pada rute lokal. Pada tahun 1973, pengujian pesawat L-410M dengan mesin Ceko Walter M601A dimulai. Hingga akhir 1978, Uni Soviet menerima sekitar seratus pesawat L-410.
“Sesuai rencana perancang, mesin turboprop ini akan menggantikan An-2, Li-2 pada maskapai penerbangan lokal negara anggota CMEA di masa depan,” tulis saat itu.
Pada tahun 1979, pesawat itu dimodifikasi, dan model L-410UVP menjadi seri utama. Pesawat ini dibedakan oleh badan pesawat yang lebih panjang, penggunaan spoiler dan peningkatan dimensi sayap, yang memungkinkan untuk meningkatkan salah satu karakteristik utamanya - singkatan "UVP" berarti "lepas landas dan mendarat pendek".
Secara total, lebih dari 1200 unit L-410 diproduksi, sebagian besar (862) dikirim ke penerbangan Uni Soviet, di mana mereka berhak mendapatkan popularitas karena keandalan dan kesederhanaannya. L-410 dapat mengangkut hingga 19 penumpang dengan kecepatan jelajah 380 km/jam dan tidak terlalu menuntut di landasan - jalur tanah yang normal sudah cukup.
Geografi rute mereka mencakup seluruh wilayah Uni Soviet, dari Sukhumi hingga Omsk. Setelah membayar tiket yang tidak jauh lebih mahal daripada kereta, penumpang dapat, misalnya, terbang
dari Krasnodar ke Kerch, dari Rostov-on-Don ke Donetsk, dari Sukhumi ke Kutaisi, dari Ryazan ke Mariupol atau Poltava.
Pada awal 1992, sekitar 750 pesawat seperti itu tetap berada di bekas Uni Soviet. Di antaranya adalah pesawat angkut, udara, dan pelatihan yang digunakan oleh militer, termasuk di Uni Soviet. Setelah runtuhnya Blok Timur, pabrik Kunovitsky menjadi rusak, produksi massal L-410 dibatasi dan pabrik berganti pemilik beberapa kali. Laju produksi turun sepuluh kali lipat - dari 50 mobil setahun menjadi dua menjadi lima. Pada tahun 2008, 51% saham di Let Kunovice (Industri Pesawat Terbang) dibeli oleh perusahaan Rusia Ural Mining and Metallurgical Company, setelah itu tingkat produksinya adalah delapan hingga sepuluh pesawat per tahun. Hari ini, perusahaan, setelah membeli sisa saham, adalah pemilik tunggal dari produksi.
Pada 2017, persiapan untuk produksi pesawat L-410 di Rusia diumumkan, yang seharusnya dimulai pada 2018.
Menurut Institut Penelitian Penerbangan Sipil Negara Rusia hingga 2020, dari 604 hingga 822 pesawat dengan kapasitas 4 hingga 19 kursi akan dijual di Rusia.
L-410 UVP-E20 adalah pesawat bermesin ganda universal buatan Ceko untuk maskapai penerbangan lokal, dapat menampung 19 penumpang. Dirancang untuk operasi di daerah yang tidak beraspal, berumput, bersalju, serta di lapangan terbang dengan landasan pacu pendek (sekitar 600-700 meter), yang, pada kenyataannya, menjadikannya pesawat dalam kategori off-road. Penerbangan pertama L-410 dilakukan pada 16 April 1969. Pelanggan utama pesawat itu adalah Uni Soviet. Selain itu, L-410 juga dipasok ke Bulgaria, Brasil, Hongaria, Jerman Timur, Libya, dan Polandia. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrik tersebut terletak di Republik Ceko, ia menganggap dirinya sebagai bagian dari industri penerbangan Rusia: alasan untuk ini diletakkan selama pengembangannya dan selama sejarah operasinya yang panjang. Pada 2012, lebih dari 400 L-410 beroperasi di seluruh dunia.
Tempat produksi Industri Pesawat Terbang di Kunovice, Republik Ceko.
Pabrik Aircraft Industries, lebih dikenal dengan merek Let Kunovice, terletak 300 km dari Praha. Pabrik tersebut mempekerjakan 920 orang.
Perusahaan memproduksi pesawat sesuai dengan siklus produksi penuh - ia memiliki jalurnya sendiri untuk perawatan permukaan bahan, produksi cat dan pernis, bengkel mesin, bengkel perakitan, biro desain, dan bandara.
Bengkel untuk produksi suku cadang badan pesawat L-410. Perusahaan memperluas dan memodernisasi produksi - peralatan hijau muda dimaksudkan untuk produksi generasi baru pesawat L-410 NG (Generasi Baru).
Kapasitas produksi pabrik adalah 16-18 pesawat baru per tahun.
Sekitar 80% pesawat dikirim ke Rusia. Selama empat tahun terakhir, 35 pesawat telah dikirim ke Rusia.
Produksi suku cadang di pusat penggilingan CNC dari perusahaan Prancis Creneau.
Membersihkan bagian sebelum dicetak
Cetakan tekan
Meninju tekan
Dokumentasi desain - gambar spoiler
Fabrikasi spar sayap pada mesin milling CNC 5-sumbu.
Dalam produksinya, duralumin Rusia yang diproduksi oleh Pabrik Metalurgi OJSC Kamensk-Ural digunakan. Bagian total komponen dari Rusia di pesawat L-410 adalah sekitar 15% - ini adalah warisan dari fakta bahwa pesawat itu dikembangkan atas perintah Uni Soviet dan dengan partisipasi desainer Soviet.
Produksi panel sayap
Perakitan sayap depan
Memeriksa kualitas paku keling pada sayap pesawat
Sekitar 185.000 paku keling dari berbagai jenis dan ukuran digunakan untuk satu pesawat L-410
Pekerjaan memukau di bagian tengah badan pesawat
Pemasangan panel lantai
Produksi badan pesawat belakang
Pembuatan bagian asupan udara mesin
Produksi air intake part untuk pesawat CASA CN-235 dalam rangka kerjasama industri.
Pabrik juga bekerja sama dengan Boeing untuk pesawat Boeing 787.
Konveyor perakitan pesawat L-410 UVP-E20. Itu terletak di salah satu bangunan terbaru dari pabrik, awalnya dirancang untuk produksi L-610.
Di satu setengah gedung terdapat dua jalur produksi pesawat baru L-410, di paruh kedua ada bengkel untuk servis pesawat yang keluar dari layanan.
Pada saat yang sama, sekitar 10 pesawat berada di bengkel perakitan. Badan pesawat, sayap, tangki akhir dan unit ekor datang ke awal garis dari toko cat.
Di akhir jalur ada pesawat yang menjalani uji terbang dan bersiap untuk dikirim ke pelanggan.
Sepanjang sejarah keberadaannya, pabrik tersebut telah memproduksi lebih dari 1150 pesawat dari keluarga L-410.
Lebih dari 850 di antaranya dikirim ke operator di Uni Soviet.
Proses penyelesaian kompartemen bagasi pesawat di hidung setelah selesainya pemasangan peralatan listrik
Memasang pintu keluar darurat
Hidung pesawat dengan nomor seri 2915. Antena radar cuaca terlihat.
Pintu kompartemen bagasi depan terbuka.
Pemasangan avionik di kokpit. Avionik secara tradisional menyertakan perangkat dari pabrikan Rusia
Pemasangan peralatan listrik di kabin pesawat
Pemasangan kabel harness
Pemasangan kabel listrik pada sayap pesawat di area nacelle mesin
Baling-baling lima bilah AV-725 (Avia Propeller) bersama dengan mesin GE H80-200 membentuk pembangkit listrik baru untuk pesawat L-410 UVP-E20. Ini telah dipasang sejak Januari 2013 di semua pesawat baru dan disertifikasi oleh EASA dan AR IAC Rusia.
Anak muda dalam produksi tidak jarang, juga karena kehadiran sekolah teknik kejuruan mereka sendiri di wilayah pabrik.
Rata-rata usia karyawan perusahaan adalah 44 tahun.
Pengerjaan mesin GE H-80 dilakukan oleh perwakilan GE Aviation Ceko, Praha (bekas pabrik Walter).
Tahap perakitan akhir memakan waktu sekitar 5 bulan - ini adalah bagian produksi yang paling mahal, jadi dalam kerangkanya, mesin, roda pendarat, dan semua avionik dipasang di pesawat, di mana setiap unit individu dapat menelan biaya 100-250 ribu Euro.
Total durasi siklus produksi pesawat dari produksi komponen badan pesawat pertama hingga penyelesaian uji terbang membutuhkan waktu kurang dari satu tahun.
Kokpit pesawat L-410 UVP-E20.
Pesawat ini dilengkapi sepenuhnya untuk penerbangan instrumen, memiliki sistem peringatan jarak darat canggih EGPWS dan TCAS II. L 410 dirancang dalam sistem metrik (bukan dalam inci), yang merupakan pengecualian dalam penerbangan Barat.
Pesawat jenis ini telah digunakan selama bertahun-tahun sebagai lulusan pelatihan pilot di Sekolah Penerbangan Penerbangan Sipil Sasovo (Wilayah Ryazan).
Persiapan sebelum terbang. Stanislav Sklenarzh adalah kepala uji coba pabrik.
Di bawah sayap pesawat, pemandangan sungai. Moravu dan kota Uhersky Ostrog
Pesawat L-410 UVP-E20 untuk Guyana Prancis.
Pesawat untuk negara-negara eksotis seringkali memiliki warna yang cerah dan berkesan.
Berangkat dengan giliran
Langit-langit praktis - 8000 meter
Masuknya landasan pacu.
Pesawat L-410 dapat mendarat di landasan yang permukaannya keras dan di atas rumput, tanah, dan salju. UVP dalam nama pesawat berarti singkatan Rusia "Lepas landas dan Pendaratan Pendek", yang juga mengingatkan akar Rusia dari pesawat.
Kastil Svetlov Baru (1480), Bojkovice.
Kastil Gotik abad pertengahan Buchlov (abad XIII) terletak 10 km dari Kunovice.
Kastil Buchlov adalah salah satu kastil terindah di Moravia Selatan, wilayah tenggara Republik Ceko.
Biara Velehrad (abad XIII) adalah salah satu kuil ziarah utama di Republik Ceko.
Dalam 863 - 866 tahun. orang-orang kudus Kristen Cyril dan Methodius tinggal dan berkhotbah di Velegrad.
Prototipe pesawat L-610M di Staroe Mesto, dipasang untuk dilihat di pintu masuk kota.
Untuk semua pertanyaan tentang penggunaan foto, tulis ke email.
L-410 UVP-E20 adalah pesawat bermesin ganda universal buatan Ceko untuk maskapai penerbangan lokal, dapat menampung 19 penumpang. Dirancang untuk operasi di daerah yang tidak beraspal, berumput, bersalju, serta di lapangan terbang dengan landasan pacu pendek (sekitar 600-700 meter), yang, pada kenyataannya, menjadikannya pesawat dalam kategori off-road. Penerbangan pertama L-410 dilakukan pada 16 April 1969. Pelanggan utama pesawat itu adalah Uni Soviet. Selain itu, L-410 juga dipasok ke Bulgaria, Brasil, Hongaria, Jerman Timur, Libya, dan Polandia. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrik tersebut terletak di Republik Ceko, ia menganggap dirinya sebagai bagian dari industri penerbangan Rusia: alasan untuk ini diletakkan selama pengembangannya dan selama sejarah operasinya yang panjang. Pada 2012, lebih dari 400 L-410 beroperasi di seluruh dunia.
Tempat produksi Industri Pesawat Terbang di Kunovice, Republik Ceko.
Pabrik Aircraft Industries, lebih dikenal dengan merek Let Kunovice, terletak 300 km dari Praha. Pabrik tersebut mempekerjakan 920 orang.
Perusahaan memproduksi pesawat sesuai dengan siklus produksi penuh - ia memiliki lini sendiri untuk perawatan permukaan bahan, produksi cat dan pernis, toko mesin, toko perakitan, biro desain, dan bandara.
Bengkel untuk produksi suku cadang badan pesawat L-410. Perusahaan memperluas dan memodernisasi produksi - peralatan hijau muda dimaksudkan untuk produksi generasi baru pesawat L-410 NG (Generasi Baru).
Kapasitas produksi pabrik adalah 16-18 pesawat baru per tahun.
Sekitar 80% pesawat dikirim ke Rusia. Selama empat tahun terakhir, 35 pesawat telah dikirim ke Rusia.
Produksi suku cadang di pusat penggilingan CNC dari perusahaan Prancis Creneau.
Membersihkan bagian sebelum dicetak
Cetakan tekan
Meninju tekan
Dokumentasi desain - gambar spoiler
Fabrikasi spar sayap pada mesin milling CNC 5-sumbu.
Dalam produksinya, duralumin Rusia yang diproduksi oleh Pabrik Metalurgi OJSC Kamensk-Ural digunakan. Bagian total komponen dari Rusia di pesawat L-410 adalah sekitar 15% - ini adalah warisan dari fakta bahwa pesawat itu dikembangkan atas perintah Uni Soviet dan dengan partisipasi desainer Soviet.
Produksi panel sayap
Perakitan sayap depan
Memeriksa kualitas paku keling pada sayap pesawat
Sekitar 185.000 paku keling dari berbagai jenis dan ukuran digunakan untuk satu pesawat L-410
Pekerjaan memukau di bagian tengah badan pesawat
Pemasangan panel lantai
Produksi badan pesawat belakang
Pembuatan bagian asupan udara mesin
Produksi air intake part untuk pesawat CASA CN-235 dalam rangka kerjasama industri.
Pabrik juga bekerja sama dengan Boeing untuk pesawat Boeing 787.
Konveyor perakitan pesawat L-410 UVP-E20. Itu terletak di salah satu bangunan terbaru dari pabrik, awalnya dirancang untuk produksi L-610.
Di satu setengah gedung terdapat dua jalur produksi pesawat baru L-410, di paruh kedua ada bengkel untuk servis pesawat yang keluar dari layanan.
Pada saat yang sama, sekitar 10 pesawat berada di bengkel perakitan. Badan pesawat, sayap, tangki akhir dan unit ekor datang ke awal garis dari toko cat.
Di akhir jalur ada pesawat yang menjalani uji terbang dan bersiap untuk dikirim ke pelanggan.
Sepanjang sejarah keberadaannya, pabrik tersebut telah memproduksi lebih dari 1150 pesawat dari keluarga L-410.
Lebih dari 850 di antaranya dikirim ke operator di Uni Soviet.
Proses penyelesaian kompartemen bagasi pesawat di hidung setelah selesainya pemasangan peralatan listrik
Memasang pintu keluar darurat
Hidung pesawat dengan nomor seri 2915. Antena radar cuaca terlihat.
Pintu kompartemen bagasi depan terbuka.
Pemasangan avionik di kokpit. Avionik secara tradisional menyertakan perangkat dari pabrikan Rusia
Pemasangan peralatan listrik di kabin pesawat
Pemasangan kabel harness
Pemasangan kabel listrik pada sayap pesawat di area nacelle mesin
Baling-baling lima bilah AV-725 (Avia Propeller) bersama dengan mesin GE H80-200 membentuk pembangkit listrik baru untuk pesawat L-410 UVP-E20. Ini telah dipasang sejak Januari 2013 di semua pesawat baru dan disertifikasi oleh EASA dan AR IAC Rusia.
Anak muda dalam produksi tidak jarang, juga karena kehadiran sekolah teknik kejuruan mereka sendiri di wilayah pabrik.
Rata-rata usia karyawan perusahaan adalah 44 tahun.
Pengerjaan mesin GE H-80 dilakukan oleh perwakilan GE Aviation Ceko, Praha (bekas pabrik Walter).
Tahap perakitan akhir memakan waktu sekitar 5 bulan - ini adalah bagian produksi yang paling mahal, jadi dalam kerangkanya, mesin, roda pendarat, dan semua avionik dipasang di pesawat, di mana setiap unit individu dapat menelan biaya 100-250 ribu Euro.
Total durasi siklus produksi pesawat dari produksi komponen badan pesawat pertama hingga penyelesaian uji terbang membutuhkan waktu kurang dari satu tahun.
Kokpit pesawat L-410 UVP-E20.
Pesawat ini dilengkapi sepenuhnya untuk penerbangan instrumen, memiliki ground proximity warning system (GPWS) dan airborne collision warning system (TCAS II). L 410 dirancang dalam sistem metrik (bukan dalam inci), yang merupakan pengecualian dalam penerbangan Barat.
Pesawat jenis ini telah digunakan selama bertahun-tahun sebagai lulusan pelatihan pilot di Sekolah Penerbangan Penerbangan Sipil Sasovo (Wilayah Ryazan).
Persiapan sebelum terbang. Stanislav Sklenarzh adalah kepala uji coba pabrik.
Di bawah sayap pesawat, pemandangan sungai. Moravu dan kota Uhersky Ostrog
Pesawat L-410 UVP-E20 untuk Guyana Prancis.
Pesawat untuk negara-negara eksotis seringkali memiliki warna yang cerah dan berkesan.
Berangkat dengan giliran
Langit-langit praktis - 8000 meter
Masuknya landasan pacu.
Pesawat L-410 dapat mendarat di landasan yang permukaannya keras dan di atas rumput, tanah, dan salju. UVP dalam nama pesawat berarti singkatan Rusia "Lepas landas dan Pendaratan Pendek", yang juga mengingatkan akar Rusia dari pesawat.
Kastil Svetlov Baru (1480), Bojkovice.
Kastil Gotik abad pertengahan Buchlov (abad XIII) terletak 10 km dari Kunovice.
Kastil Buchlov adalah salah satu kastil terindah di Moravia Selatan, wilayah tenggara Republik Ceko.
Biara Velehrad (abad XIII) adalah salah satu kuil ziarah utama di Republik Ceko.
Dalam 863 - 866 tahun. orang-orang kudus Kristen Cyril dan Methodius tinggal dan berkhotbah di Velegrad.
Prototipe pesawat L-610M di Staroe Mesto, dipasang untuk dilihat di pintu masuk kota.
Dari "MiG" ke "Gripen"Pasukan penerbangan dan pertahanan udara Angkatan Darat Republik Ceko (nama ini awalnya diberikan kepada Angkatan Udara Republik Ceko yang berdaulat) dibentuk pada 1 Januari 1993 setelah Cekoslowakia yang dulu bersatu dibagi menjadi dua negara merdeka. Sesuai dengan kesepakatan yang dicapai antara kedua negara baru, semua senjata dan peralatan militer tentara Cekoslowakia didistribusikan ke angkatan bersenjata Republik Ceko dan Slovakia sesuai dengan daftar yang disetujui. Akibatnya, Angkatan Udara Ceko menerima semua pesawat MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML dan MiG-23UB yang tersedia di Cekoslowakia; Pesawat tempur MiG-29 dibagi rata, dan peralatan penerbangan lainnya didistribusikan dalam rasio sekitar 2 banding 1 untuk Republik Ceko. Di antara pesawat buatan Soviet yang diwarisi dari negara serikat adalah 52 pesawat tempur MiG-21MF, 21 pesawat pengintai MiG-21R dan 24 pesawat pelatihan tempur MiG-21US dan MiG-21UM.
Namun, eksploitasi sebagian besar dari mereka oleh "pemilik" baru berumur pendek.
Mengambil arah untuk bergabung dengan NATO, pemerintah Ceko mulai secara bertahap menyingkirkan peralatan militer buatan Soviet. Sudah pada tahun 1994, semua pesawat MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN dan MiG-23MF dinonaktifkan. Pada tahun yang sama, semua pesawat tempur MiG-29 yang dimiliki Republik Ceko dipindahkan ke Polandia. Empat tahun kemudian, Angkatan Udara Ceko menonaktifkan pesawat tempur MiG-23ML dan pelatih tempur MiG-23UB, dan pada tahun 2000, semua 24 pesawat serang Su-25K yang diwarisi dari Cekoslowakia (bersama dengan satu Su-25UBK ganda). Pada tahun 2002, 36 pembom tempur Su-22M4 dan Su-22UM3K meninggalkan layanan, dan, secara paradoks, satu-satunya jenis pesawat tempur Rusia di Angkatan Udara republik tetap, secara paradoks, yang tertua dari yang tersedia - garis depan yang ringan pesawat tempur MiG-21MF (total selama periode 1971 -1975, Cekoslowakia menerima 102 pesawat semacam itu).
Setelah serangkaian reorganisasi dan pengurangan yang signifikan di Angkatan Udara Ceko, MiG-21MF menjadi pesawat tempur utama republik dan seharusnya tetap demikian sampai generasi baru pesawat tempur tiba. Penerus "dua puluh satu" pada tahun 2002 ditentukan oleh "Gripen" Swedia, tetapi untuk saat ini, sehubungan dengan masuknya Republik Ceko ke NATO, diputuskan untuk menjadikan pesawat ini beberapa peningkatan peralatan sehingga mereka dapat berhasil digunakan dalam kerangka sistem pertahanan udara terpadu Aliansi Atlantik Utara. 12 MiG yang ditingkatkan dengan cara ini diberi nama MiG-21MFN.
Pada awal 2005, mereka beroperasi dengan skuadron 211 dari pangkalan penerbangan taktis ke-21 Angkatan Udara Ceko di lapangan terbang Chaslav (skuadron kedua, 212, di pangkalan ini dilengkapi dengan pesawat L-159A Ceko baru, yang diganti di negara Angkatan Udara dihapus dari senjata kejut Su-22 dan Su-25). Bahkan setelah kelompok pertama "Gripens" memasuki skuadron, MiG "tua yang baik" terus tetap waspada. Penarikan terakhir mereka dari layanan dijadwalkan akhir tahun ini, ketika pengoperasian semua JAS39 yang diterima dikuasai di Caslava (delapan sisanya dari 14 kendaraan yang dipesan tiba di sini pada bulan Agustus).
Seperti yang telah dilaporkan majalah kami (lihat "Rise" No. 1/2005, hlm. 27), Republik Ceko menjadi negara pertama di Eropa Timur yang mengadopsi pesawat tempur Gripen JAS39 Swedia yang baru. Sesuai dengan kontrak, Republik Ceko akan menyewa 14 pesawat tersebut untuk jangka waktu 10 tahun - 12 kursi tunggal JAS39C dan dua kembar JAS39D. Enam Gripene pertama tiba di pangkalan udara Chaslav yang terletak 70 km tenggara Praha pada 18 April tahun ini. Di sini mereka menjadi bagian dari Pangkalan Udara ke-21 Angkatan Udara Ceko, yang hingga kini mengoperasikan pesawat tempur MiG-21MF buatan Soviet. Namun, waktu memakan korbannya, dan MiG yang legendaris memberi jalan kepada pesawat tempur yang lebih modern. Perpisahan dengan MiG-21, yang bertugas di Angkatan Udara Ceko selama 45 tahun, dan adopsi Gripenov didedikasikan untuk pertunjukan udara di lapangan terbang Chaslav, yang berlangsung pada 21 Mei tahun ini. Itu dikunjungi oleh koresponden khusus kami.
Menunjukkan
Militer pangkalan udara taktis ke-21, dengan partisipasi Agen Pertunjukan Udara Ceko dan klub terbang Kolin, mengambil alih organisasi liburan di lapangan terbang aslav. Saya harus mengatakan bahwa tidak ada keluhan tentang penyelenggara, kecuali pembatalan penerbangan pesawat F-4 Phantom Jerman (dan bagaimana mereka akan terlihat di peringkat yang sama dengan MiG!) Dan tidak adanya Yugoslavia Galeb menyatakan dalam program itu tidak - jelas, sesuai jadwal, ada penerbangan, pengunjung bisa makan, membeli model pesawat, T-shirt, strip dan mainan. Mereka yang ingin bisa berlatih menembak dari senjata otomatis. Untuk kredit Ceko (serta banyak Jerman dan Austria), tidak seperti tamu pertunjukan udara Rusia, mereka mengirim sampah hanya dalam tas khusus, meninggalkan rumput dan beton dari tempat parkir murni. Sejujurnya, kota udara dan lapangan terbang sangat berbeda dari milik kita menjadi lebih baik, dan kualitas beton, penerangan, marka, dan infrastruktur lainnya hampir sempurna.
Penerbangan dibagi menjadi tiga blok besar - dua blok militer, hampir identik dalam program (pagi dan sore) dan yang sewenang-wenang - dengan pertunjukan oleh pemodel pesawat (pertempuran udara salinan pesawat skala besar dari Perang Dunia Kedua), atlet , amatir, replika dan retro, "pokatushki" semua orang di An-2 dan Moravia. Jumlah yang menarik ditunjukkan oleh pilot amatir: balon merah berisi gas ringan diluncurkan dari tanah, dan pesawat menyerang mereka, mencoba menabraknya dengan baling-baling atau sayap. Setelah berbaris di sebuah konveyor, mereka berulang kali bergegas ke target berikutnya, untuk menyenangkan penonton, menjaga "skor pertempuran" dari masing-masing peserta.
Simetri bagian militer dari pertunjukan berkontribusi pada fakta bahwa tontonan itu dirasakan tanpa ketegangan - jika ada sesuatu yang diabaikan di bagian pertama, terganggu oleh hal-hal lain, Anda dapat melihatnya lebih detail di bagian kedua, ubah intinya pengamatan dan sudut. Penyelenggara memberi para jurnalis kesempatan ini - setelah bagian pertama penerbangan mereka dibawa ke tempat parkir, di mana mereka dapat merekam secara rinci peralatan terbang, proses servis oleh teknisi (dengan satu pengecualian - mereka diminta untuk tidak merekam tempat parkir MiG dalam tugas tempur). Pada awal blok militer kedua, dua bus dengan fotografer diangkut ke sisi lain lapangan terbang untuk memotret dari sisi matahari.
dalam satu formasi - masa lalu, sekarang dan masa depan Angkatan Udara Ceko. Pemimpinnya adalah trio "Gripenov", di tengah - tautan MiG-21 MFN, pasangan L-159A menutup garis
sepasang MiG-21MFN Ceko dalam penerbangan demonstrasi
lepas landas pelatihan tempur MiG-21 UM. Beberapa "percikan api" masih beroperasi di Pangkalan Udara ke-21 Angkatan Udara Ceko
Pesawat MiG-21 MFN masih bertugas tempur di Chaslav pada bulan Mei. Gambar menunjukkan sebuah pesawat dengan dua rudal R-60 dan dua tank eksternal
MFN MiG-21 ini memiliki kamuflase yang tidak biasa dan menyandang simbol peringatan 45 tahun pangkalan udara Chaslav
Data dasar pesawat tempur MiG-21MF dan JAS39C "Gripen"
| MiG-21MF | JAS39C | |
| jenis mesin | R13-300 | RM12 |
| Daya dorong mesin, kgf | 1x6600 | 1x8200 |
| Panjang pesawat (tanpa PVD), m | 14,185 | 14,1 |
| Lebar sayap, m | 7,154 | 8,4 |
| Ketinggian pesawat, m | 4,71 | 4,5 |
| Luas sayap, m 2 | 23,0 | 30,0 |
| Berat pesawat kosong, kg | 5350 | 6820 |
| Berat lepas landas normal, kg | 8200 | 8500 |
| Berat lepas landas maksimum, kg | 9320 | 14 000 |
| Cadangan bahan bakar (tanpa PTB), kg | 2300 | 2270 |
| Berat beban tempur maksimum, kg | 1300 | 4800 |
| Kecepatan penerbangan maksimum di ketinggian, km/jam | 2175 | 1900 |
| Kecepatan gerak maksimum, km/jam | 1300 | 1320 |
| Nomor M maksimum | 2,05 | 1,8 |
| Langit-langit praktis, m | 16 800 | 17 000 |
| Overload operasional maksimum | 8,5 | 9 |
| Jangkauan penerbangan praktis, km | 1400 | 1800 |
| Lari lepas landas, m | 800 | 400 |
| Panjang lari, m | 550 | 500 |
Bagi kami, dimanjakan oleh demonstrasi pilot aerobatik dan pilot uji, program penerbangan kombatan MiG, L-159, dan Gripenov tampaknya tidak terlalu sulit - kebanyakan melewati dalam kelompok, meluncur dengan afterburner, loop, roll, dan pembubaran dengan giliran tempur, meskipun itu terlihat cukup spektakuler. Mobil-mobil itu terbang dengan tank gantung, dan sepasang "dua puluh yang pertama" yang bertugas di bawah program NATINEADS NATO juga membawa rudal. Yang jauh lebih semarak adalah pertunjukan penguji pabrik dari perusahaan Aero-Vodokhody Miroslav Shitsner di L-159B.
Pilot helikopter terus terang senang, mendemonstrasikan di Sokol Polandia evakuasi penerjun payung yang terluka, disertai dengan aerobatik dinamis yang sangat baik, dan manuver tempur yang kuat di ketinggian rendah di Mi-24V.
Saya harus mengatakan bahwa MiG meninggalkan Republik Ceko, meninggalkan bekas yang nyata dalam sejarah penerbangan negara itu. Pada tahun 1951, direktur Lembaga Penelitian Penerbangan Frantisek Horak memperoleh izin dari Stalin untuk memproduksi MiG-15, setelah itu pada tahun 1953 sebuah pabrik baru dengan kapasitas hingga 1000 kendaraan per tahun dibangun di Vodokhody dekat Praha, dan di awal tahun 1954 MiG pertama yang dibangun di perusahaan mulai mengudara. Secara total, 3405 MiG-15 dari berbagai modifikasi diproduksi di Cekoslowakia, dan kemudian 103 MiG-19 dan 194 MiG-21F13. Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi di salah satu UTI MiG-15 yang dibangun di pabrik Aero itulah Yuri Gagarin dan Vladimir Seregin melakukan penerbangan terakhir mereka pada tahun 1968 ...
Pembaptisan api MiG-15 Cekoslowakia terjadi pada 10 Maret 1953, ketika Yaroslav Shramek menembak jatuh F-84 di dekat Pilsen, dan segera Yaroslav Novak membuka akun pertempuran balon pengintai yang hancur. Tepat satu tahun kemudian, Zdeněk Woleman menorehkan penyusup bermesin ganda Amerika. Sekitar lima ribu pilot Ceko dan Slovakia bertugas di pesawat MiG.
Pilot dan teknisi, dengan siapa mereka berhasil berbicara di lapangan terbang Chaslav, mencatat keandalan yang sangat tinggi dari peralatan Soviet yang keluar. Satu-satunya kecelakaan di unit dengan partisipasinya - tabrakan di udara antara MiG-21MF dan MiG-21U - terjadi pada Juni 1999. Dua pilot - Jaromir Zbranek dan Ivan Kaiser - tewas, dan Zdenek Svoboda terlontar dengan selamat.
Pada musim semi tahun ini, 21 modifikasi MiG-21 Ceko MF, MFN dan UM, bersama dengan suku cadang, dijual ke perusahaan swasta (nama dan jumlah kontraknya tidak diungkapkan). Ke-12 kendaraan dari jenis yang sama yang masih beroperasi direncanakan akan dijual setelah menerima Gripen, tetapi masa pakainya sekali lagi diperpanjang - kali ini hingga 30 Juni. Pendapat para ahli tentang nasib masa depan MiG berbeda - beberapa berbicara tentang habisnya sumber daya, yang lain bersikeras tentang kemungkinan perpanjangannya. Tetapi semua orang setuju bahwa dalam waktu dekat mesin ini akan dijual ke luar negeri.
dibandingkan dengan MiG-21MF, ada lebih sedikit petunjuk di kokpit Gripen, tetapi ada indikator kristal cair
persiapan "Gripen" Ceko untuk penerbangan di pangkalan udara "Caslav". Patut dicatat bahwa, tidak seperti MiG-21MF, Anda harus masuk ke kokpit pesawat tempur Swedia dari sisi kanan
untuk meningkatkan jangkauan terbang, "Gripens" hampir selalu terbang dengan tangki tempel ventral yang besar
setelah penerbangan demonstrasi, JAS39C Ceko mendarat di landasan pacu pangkalan udara aslav (di latar belakang adalah Tu-154M Angkatan Udara Ceko). Pada bulan Agustus, delapan dari 14 Gripen yang dipesan oleh Republik Ceko harus tiba di pangkalan.
Adapun 14 JAS-39 Swedia-Inggris multifungsi, yang dipasok berdasarkan kontrak sewa dengan nilai total sekitar $ 850 juta, semua lawan bicara kami mengatakan bahwa teknik ini memerlukan pendekatan yang sama sekali berbeda. Peran perangkat lunak begitu besar sehingga perlu untuk membangun kembali seluruh sistem operasi dan pelatihan. Menemukan fitur-fitur program dengan mencari jawaban dalam manual multi-volume dan panggilan ke layanan dukungan, yang sebelumnya tidak seperti biasanya para penerbang, menghabiskan lebih banyak waktu mereka. Namun, keuntungan dari pendekatan yang ditetapkan dalam pembuatan pesawat, yang menggabungkan kemungkinan pertukaran data antara kendaraan penyerang dari kelompok yang sama, radar berbasis darat dan pos komando, pesawat AWACS, sistem udara untuk memantau keadaan unit, dengan otomatisasi maksimum dari proses uji coba, harus membawa kemampuan tempur mereka ke posisi fundamental baru.
Menjawab pertanyaan mengapa "Gripens" tidak menunjukkan apa pun di acara yang sangat berbeda dari pilotage "dua puluh satu", perwakilan Angkatan Udara merujuk pada waktu penerbangan yang kecil - 50 jam pada tipe baru untuk masing-masing pilot , yang belum memungkinkan mereka untuk melakukan program yang kompleks.
Salah satu nomor program menjadi simbolis - perjalanan kelompok dari trio Gripenov, empat kali lipat MiG dan sepasang L-159. Pembubaran - dan mesin-mesin baru naik, sekarang berdiri dalam layanan tetap di cakrawala, dan yang dikeluarkan dari cuti layanan - ditata ulang menjadi bantalan dan secara bergantian masuk untuk mendarat.
Sikap hormat instruktif dari penerbang Ceko terhadap generasi kendaraan tempur yang keluar, pertunjukan yang diselenggarakan untuk menghormati acara ini, akses gratis ke hampir semua peralatan yang berpartisipasi di dalamnya, dikombinasikan dengan suasana pesta, sikap ramah lawan bicara kami terhadap tamu dari Rusia, membuat kenangan yang sangat baik mengunjungi Caslav.
Laporan foto oleh Andrey Zhirnov
Kecil dalam ukuran geografisnya, Republik Ceko adalah salah satu negara Eropa paling maju di bidang pesawat kecil. Fakta aneh: secara total, ada lebih dari 80 lokasi lepas landas di negara itu, ada lapangan terbang dengan infrastruktur yang dikembangkan, yang terletak di wilayah yang 2 kali lebih besar dari seluruh wilayah Moskow.
Untuk terbang dengan jet pribadi di Republik Ceko, Anda harus menghubungi AVIAV TM (Cofrance SARL).
Penerbangan kecil di Republik Ceko
Banyak pilot masa depan lebih suka mempelajari keterampilan terbang di Republik Ceko. Dua jenis lembaga pendidikan khusus beroperasi di sini - sekolah penerbangan (FTO) atau sekolah penerbangan (ATO). Mereka dapat memperoleh lisensi pilot jet pribadi sesuai dengan standar EASA - sebuah badan yang menstandarisasi pelatihan dan penerbangan di UE. Karenanya, setelah menerima lisensi di Republik Ceko, Anda dapat dengan mudah berkeliling Eropa.
Keuntungan lain dari negara ini adalah memiliki iklim yang sangat baik, memungkinkan Anda untuk terbang sepanjang tahun. Dengan demikian, Anda dapat memesan pesawat di Republik Ceko bahkan di musim dingin, ketika suhu udara di sini dari minus 5 hingga plus 5 derajat Celcius.
Lanskap negara ini juga membuat penasaran: di tengah Republik Ceko sebagian besar ada dataran, dan di utara ada pegunungan. Karenanya, penerbangan di sini bisa sangat menarik dan bervariasi.
Pesan pesawat di Republik Ceko
Layanan penerbangan kecil di Republik Ceko disediakan oleh broker AVIAV TM (Cofrance SARL).
Pengalaman bertahun-tahun, basis pesawat dan helikopter yang luas, pengetahuan yang sangat baik tentang Eropa - itulah mengapa Anda harus memilih kerjasama dengan Cofrance SARL.
Bagaimana cara memesan pesawat di Republik Ceko? Tanpa meninggalkan rumah atau kantor Anda! Anda cukup menelepon broker atau memesan di situs, lalu dalam percakapan dengan manajer pribadi perusahaan yang berbahasa Rusia, Anda mendiskusikan pesawat atau helikopter mana yang Anda butuhkan, rute perjalanan, tanggal penerbangan, dan kebutuhan akan layanan tambahan. Jika Anda ragu dengan model pesawat, konsultan broker pasti akan membantu Anda.
Basis data SARL Cofrance mencakup pesawat jarak jauh dan jarak pendek, serta helikopter. Semua mobil menjalani pemeriksaan teknis reguler dan siap terbang segera setelah melakukan pemesanan.
Setelah Anda menentukan pilihan, karyawan broker harus memastikan bahwa pesawat yang dipilih tidak sibuk - dan Anda dapat berangkat.
Penerbangan bisnis di Republik Ceko
Banyak pesawat penerbangan bisnis diproduksi di Republik Ceko.
Misalnya, pesawat terbang seperti Sonata yang diproduksi oleh Airsport sangat populer. Perusahaan ini bergerak dalam pembuatan motor glider, yang sangat bagus untuk pilot pemula. Model paling canggih perusahaan adalah Airsport Song.
Jet bisnis yang luar biasa ada di akun Let. Ini adalah Let L-410. Menariknya, pada tahun 80-an abad kedua puluh, perusahaan mengembangkan kapal Let L-610, tetapi sebagai hasilnya, pesawat L-410 yang diproduksi hingga hari ini.
Akhirnya, masuk akal untuk menyebutkan mesin dari AirLony - Airlony Skylane UL. Jet ini adalah salinan berlisensi dari pesawat kompak Cessna 182.
Adapun harga untuk layanan penerbangan bisnis berkisar antara 1.500 hingga 3.000 USD. per jam penerbangan.
Penerbangan bisnis di Republik Ceko adalah peluang besar untuk meningkatkan kualitas perjalanan. Terbang dengan senang hati!
