Jenis angkutan udara penumpang. Transportasi udara: konsep, jenis, sumber peraturan hukum

Transportasi udara domestik- transportasi udara, di mana titik keberangkatan, titik tujuan, dan semua perhentian yang dimaksudkan berada di wilayah negara yang sama. Kondisi angkutan udara domestik dan tanggung jawab pengangkut ditentukan oleh undang-undang nasional negara yang bersangkutan.

transportasi udara internasional- pengangkutan melalui udara, di mana tempat keberangkatan dan tempat tujuan, terlepas dari apakah ada kelebihan beban atau gangguan dalam pengangkutan, berada:

· Di wilayah dua negara bagian;

· Di wilayah satu negara bagian yang sama, jika persinggahan disediakan di wilayah negara bagian lain.

Transportasi udara internasional dapat bersifat komersial (dilakukan oleh kapal sipil dengan dikenakan biaya) dan non-komersial (gratis).

Lalu lintas udara internasional dapat mengangkut penumpang, bagasi, kargo, dan surat. Transportasi ini diatur oleh Kode Udara Ukraina, perjanjian bilateral dan multilateral, serta Konvensi untuk Penyatuan Aturan Tertentu yang Berkaitan dengan Pengangkutan Udara Internasional (Konvensi Warsawa 1929, Protokol Den Haag 1955, dll.). Transportasi udara internasional surat dilakukan sesuai dengan aturan perjanjian pos internasional.

Penerbangan internasional adalah setiap penerbangan di mana pesawat udara melintasi perbatasan negara dari dua atau lebih negara bagian.

Penerbangan pada maskapai internasional, menurut bentuk kinerjanya, diklasifikasikan menjadi reguler, dilakukan sesuai dengan ketentuan perjanjian lalu lintas udara antar negara, dan tidak teratur, dilakukan berdasarkan izin khusus untuk penerbangan tunggal.

Penerbangan reguler dilakukan sesuai dengan jadwal yang diterbitkan untuk maskapai penerbangan kontrak berdasarkan perjanjian layanan udara antara negara-negara yang mengadakan kontrak. Jadwal berisi rute penerbangan, titik pendaratan antara, waktu keberangkatan dan kedatangan dan setiap titik pada rute, frekuensi pergerakan dan jenis pesawat. Perubahan kondisi ini untuk kinerja penerbangan reguler hanya dapat dilakukan dengan persetujuan bersama dari negara-negara yang mengadakan kontrak.

Penerbangan tidak teratur dilakukan secara satu kali atau kelompok sesuai dengan izin khusus. Mereka, pada gilirannya, dibagi menjadi tambahan, khusus dan piagam.

Penerbangan tambahan dilakukan pada maskapai yang sama seperti yang biasa, tetapi pada jadwal khusus. Penerbangan tambahan dapat dilakukan dengan persetujuan mitra, asalkan muatan tidak dapat dibawa oleh penerbangan reguler mitra. Penerbangan tambahan, sebagai suatu peraturan, dioperasikan pada hari yang sama dengan penerbangan reguler, tetapi bagaimanapun juga, selambat-lambatnya dan tidak lebih awal dari 24 jam dari waktu penerbangan reguler yang ditentukan dalam jadwal penerbangan.

Penerbangan khusus dilakukan dengan tugas khusus baik pada trayek penerbangan reguler maupun pada trayek khusus. Sebagai aturan, izin untuk penerbangan khusus diminta melalui saluran diplomatik.

Penerbangan sewaan dilakukan secara komersial sesuai dengan perjanjian sewa khusus antara pengangkut (penyewa) dan pelanggan (penyewa). Angkutan atas dasar niaga tidak teratur disebut angkutan angkutan udara.

Klasifikasi penerbangan internasional di atas menurut bentuk penerbangan harus dilengkapi dengan klasifikasi menurut tujuan penerbangan, yang dengannya penerbangan dibagi menjadi penerbangan dengan tujuan komersial dan nonkomersial.

Penerbangan pesawat untuk tujuan komersial adalah penerbangan dan pendaratan pesawat:

· Ke titik yang ditentukan oleh jadwal penerbangan atau izin satu kali, di mana pengangkut memiliki hak komersial, terlepas dari perubahan muatan pesawat;

· Ke suatu titik (bandara alternatif) yang tidak disediakan oleh jadwal atau izin satu kali dengan perubahan muatan tanpa melanjutkan penerbangan lanjutan ke tujuan sesuai jadwal.

Penerbangan pesawat untuk tujuan non-komersial adalah penerbangan dan pendaratan pesawat:

· Ke titik yang ditentukan oleh jadwal, tetapi ke / dari mana pengangkut tidak memiliki hak komersial (pendaratan teknis) dan muatan komersial pesawat tetap tidak berubah;

· Ke aerodrome alternatif, dengan ketentuan payload tidak berubah;

· Saat menerbangkan pesawat dari instansi pemerintah yang tidak memiliki muatan komersial berbayar di atas kapal;

· Selama penerbangan kapal SAR;

· Selama penerbangan uji dan pelatihan;

· Pendaratan paksa kapal karena kerusakan bagian material, dalam kasus penggunaan kekerasan atau alasan lain, tetapi dengan ketentuan bahwa muatan komersial tetap tidak berubah.

4.2 Hak Komersial dan Kebebasan Udara

Semua penerbangan terjadwal dioperasikan secara komersial untuk pengangkutan penumpang, bagasi, surat dan kargo; untuk pelaksanaannya, baik perjanjian antar pemerintah tentang layanan udara antara kedua negara diperlukan, atau izin pemerintah khusus yang dikeluarkan untuk sementara menunggu kesimpulan dari perjanjian layanan udara. Tempat khusus dalam perjanjian bilateral ditempati oleh masalah hak komersial dalam penerbangan di jalur perjanjian.

Hak komersial, dalam transportasi udara internasional, berarti hak untuk mengangkut muatan komersial ketika melakukan penerbangan reguler, yang diberikan kepada pengangkut oleh otoritas negara dari negara-negara tempat, dari mana atau melalui mana penerbangan internasional dilakukan. Hak komersial biasanya diatur dalam perjanjian antar pemerintah tentang layanan udara.

Melindungi kepentingan maskapai nasional mereka, negara, bila memungkinkan, berusaha untuk membatasi atau bahkan melarang maskapai penerbangan negara lain untuk mengoperasikan penerbangan antara wilayah mereka dan negara ketiga dalam kasus di mana maskapai penerbangan nasional mereka sendiri mengoperasikan penerbangan ke negara masing-masing.

Dalam beberapa kasus, hak komersial dibatasi bahkan dalam kaitannya dengan pengangkutan antara titik-titik yang terletak di wilayah negara-negara yang mengadakan perjanjian, ketika hak untuk mengangkut terbatas pada objek-objek tertentu.

Penggunaan hak komersial pada penerbangan jarak menengah yang panjang dengan banyak titik pendaratan di berbagai negara merupakan kepentingan komersial yang besar bagi maskapai yang mengoperasikan maskapai tersebut dan berdampak besar pada peningkatan efisiensi ekonomi jalur tersebut.

Sampai saat ini, ada pembagian hak komersial menjadi lima "kebebasan udara" dalam hukum udara internasional. Definisi konsep "kebebasan udara" pertama kali diberikan dalam Perjanjian Transportasi Udara Internasional, yang ditandatangani pada 7 Desember 1944 di Chicago (Konferensi Chicago tahun 1944) Art. 1 paragraf 1 perjanjian menyatakan bahwa setiap negara peserta menjamin kepada negara peserta lainnya "kebebasan udara" berikut ini mengenai layanan penerbangan internasional berjadwal:

1 "kebebasan udara"- hak untuk melakukan penerbangan transit di atas wilayahnya tanpa mendarat;

2 "kebebasan udara"- Hak Memesan Efek Terlebih Dahulu atas tanah dengan non-komersial

3 "kebebasan udara"- hak untuk menurunkan penumpang, menurunkan muatan surat dan muatan yang dibawa ke atas kapal di wilayah negara yang berbendera pesawat;

4 "kebebasan udara"- hak untuk menaiki pesawat udara di wilayah asing penumpang, surat, dan kargo untuk diangkut ke wilayah negara yang benderanya dimiliki pesawat itu;

5 "kebebasan udara"- hak untuk mengangkut penumpang, surat, dan barang ke wilayah negara pihak lainnya dan hak untuk menurunkan penumpang, memindahkan surat dan barang yang dikirim dari negara bagian mana pun. Selain "kebebasan udara" ke-5 dalam bentuknya yang murni, praktik transportasi udara internasional juga menggunakan "kebebasan udara" sebagian ke-5, atau yang disebut "perhentian".

· "Stop-over" - perhentian di titik perantara dengan hak untuk mengangkut lebih lanjut penumpang yang telah singgah di negara ini. Bedakan antara "stop-over on track" dan "stop-over out of track".

· “Stop-over on the route” - hak maskapai untuk mengangkut penumpang dengan pemberhentian di titik persinggahan. Pemberhentian dapat dilakukan untuk jangka waktu dari satu hari hingga satu tahun (selama masa berlaku tiket). Setelah berhenti, pengangkutan dapat dilanjutkan ke titik akhir hanya oleh pengangkut yang mengantarkan penumpang ke titik perantara.

· "Perhentian di luar rute" - hak untuk mengangkut penumpang ke titik perantara oleh satu operator, dan dari titik perantara oleh yang lain untuk tiket yang sama.

6 "kebebasan udara"- hak untuk mengangkut penumpang, kargo dan surat antar negara ketiga melalui wilayah negara tempat pengangkut berdomisili;

Merupakan kebiasaan untuk memilih satu lagi "kebebasan udara" - hak untuk melakukan cabotage transportasi di dalam negeri. Namun, cabotage biasanya disediakan untuk maskapai nasional.

Dengan demikian, ciri pertama dari operasi komersial jalur udara internasional adalah peraturan hukum internasional tentang transportasi udara. Selain perjanjian antar pemerintah tentang lalu lintas udara antar negara yang telah disebutkan, pengaturan lalu lintas udara juga dilakukan oleh dokumen antar departemen tentang penerbangan sipil dari negara-negara peserta, yang dibuat antara departemen di bidang transportasi udara. Selain perjanjian antar pemerintah dan dokumen antar departemen, kondisi ekonomi untuk pengoperasian maskapai internasional juga ditentukan oleh perjanjian bilateral di tingkat maskapai penerbangan dan perjanjian komersial lainnya, khususnya, perjanjian antara maskapai penerbangan dan agennya untuk penjualan lalu lintas, dll. .

Perjanjian komersial utama adalah perjanjian kerjasama komersial, perjanjian transportasi udara, perjanjian agen umum dan lain-lain.Perjanjian tersebut didasarkan pada pembayaran komisi dan komisi di atas untuk menyediakan pemuatan komersial dan penjualan lalu lintas pada penerbangan masing-masing maskapai.

Selain hal tersebut di atas, pengaturan angkutan udara internasional dilakukan pada tingkat multilateral dengan menggunakan mekanisme berbagai konvensi internasional di bidang penerbangan sipil, serta organisasi angkutan udara internasional yang utamanya adalah International Civil Aviation. Organisasi (ICAO) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). Negara-negara yang mengaksesi ICAO berkomitmen untuk mempromosikan operasi penerbangan internasional yang sukses dan menguntungkan dengan segala cara yang memungkinkan. Hubungan ekonomi antara maskapai penerbangan di tingkat multilateral diatur oleh tarif dan aturan IATA.

Informasi serupa.

Di dunia internasional yang telah berkembang selama beberapa dekade terakhir, transportasi barang menempati tempat yang penting. Dibandingkan dengan cara umum lainnya untuk mengangkut mereka - dengan kereta api, jalan, sungai, transportasi laut - transportasi kargo udara internasional adalah yang termuda: mereka muncul hanya di tahun 20-an abad terakhir dan memiliki kekhususan, hanya melekat pada mereka, tergantung pada banyak faktor.

Bagaimana melaksanakan transportasi udara internasional dengan benar.

Apa manfaat transportasi kargo udara internasional?

Dibandingkan dengan format transportasi kargo lainnya, internasional mereka bukan yang paling ambisius karena tarifnya yang tinggi. Menurut statistik, hanya 1% dari total berat barang yang diangkut dan 10% dari nilainya jatuh di atasnya. Namun demikian, ia memiliki sejumlah keunggulan, seringkali unik untuk itu. Manfaat utama ini adalah sebagai berikut:

Transportasi udara telah menjadi jenis transportasi kargo tercepat. Dalam hal waktu pergerakan mereka di udara, tidak ada pilihan tradisional lain yang digunakan oleh orang-orang yang dapat dibandingkan. Hanya berkat transportasi udara, misalnya, di pasar banyak negara, banyak jenis makanan, produk mudah rusak lainnya, bunga segar, dll. praktis tidak ada. ...
Karena kecepatan transportasi udara, risiko pengangkutan barang langka - seperti perhiasan, karya seni, dll., dapat diminimalkan.
Jumlah premi asuransi untuk transportasi udara, biasanya, 2 kali lebih kecil daripada untuk transportasi laut. Sebagai perbandingan: mereka membuat, masing-masing, 0,3% dan 0,7% dari nilai kargo yang diangkut.
Bea pabean dapat dikenakan atas berat kotor kargo, yang lebih rendah untuk angkutan udara daripada angkutan laut.
Untuk transportasi udara, opsi pengemasan paling ringan dan termurah hampir selalu dipraktikkan.
Transportasi semacam itu hampir selalu lebih menguntungkan daripada laut atau kereta api, dari sudut pandang gudang. Seringkali, dengan metode transportasi ini, barang tidak perlu disimpan sama sekali - setelah dibongkar, barang dikirim langsung dari bandara ke tempat tujuan, yang menghindari biaya yang tidak perlu untuk membayar penyimpanan barang di gudang.

Keuntungan ini dan keuntungan lain dari transportasi udara memungkinkan untuk menghemat sejumlah besar uang untuk transportasi barang, secara signifikan mengimbangi biaya transportasi jenis ini yang lebih tinggi.

Bagaimana transportasi melalui udara?

Transportasi udara modern yang kuat telah membuat transportasi kargo udara internasional cukup umum, karakteristik dari sebagian besar bandara yang beroperasi, dan skala serta intensitasnya meningkat setiap tahun. Semakin banyak rute udara yang terus dibuka, praktik transportasi kargo sedang ditingkatkan. Algoritma yang jelas untuk transportasi semacam itu telah dikembangkan di mana-mana, di antara fitur-fiturnya adalah sebagai berikut:

kargo udara disampaikan oleh pesawat penumpang bersama dengan barang bawaan mereka yang terbang dengan pesawat;
praktik pemindahan barang menggunakan pesawat gabungan yang dilengkapi dengan kompartemen kargo khusus juga tersebar luas;
volume lalu lintas yang besar, terutama jika dilakukan oleh pesawat kargo yang kuat, di antara mereka ada banyak raksasa nyata (misalnya, Boeing-747 F yang terkenal mampu naik dan lepas landas dengan beban seberat 100 ton atau lagi);
jika perlu, penerbangan kargo khusus diatur, termasuk charter, penerbangan kelompok: teknik ini tersebar luas, jika perlu, untuk memberikan bantuan kepada korban bencana alam atau epidemi, situasi force majeure, operasi militer, dan dalam kasus mendesak lainnya.

Standar Transportasi Udara Internasional

Pedoman internasional utama untuk transportasi kargo udara adalah keselamatan penerbangan, keandalan, dan jaminan pengiriman kargo ke tempat yang diperlukan. Setiap negara penerbangan yang mempraktikkan bisnis ini memiliki pengembangan sistemnya sendiri, yang tujuannya adalah untuk menyelaraskan dengan standar serupa di negara lain. Untuk mengurangi semua format yang banyak ini, yang seringkali memiliki banyak perbedaan serius satu sama lain, menjadi kesamaan, para spesialis IATA - Sistem Transportasi Udara Internasional - harus menggunakan pembuatan sistem audit keamanan terpadu pada tahun 2003. dari struktur penerbangan.

Ini dikenal di antara maskapai penerbangan sebagai standar IOSA internasional, persyaratan yang harus dipatuhi oleh setiap, tanpa kecuali, anggota asosiasi. Standar ini lebih baik dibandingkan dengan sistem serupa di banyak negara karena konsistensinya, meminimalkan risiko tergantung pada faktor pribadi, sistem umpan balik yang jelas, pengurangan biaya asuransi dan sewa, pengurangan jumlah semua jenis pemeriksaan, audit, ketat persyaratan untuk karyawan, keterampilan mereka yang luar biasa dan aspek lainnya.

Dokumen pendamping

Untuk pengangkutan barang menggunakan angkutan udara dan penerimaannya dalam setiap kasus tertentu, diperlukan seperangkat dokumen khusus tentang barang-barang ini dan yang menyertainya. Tanpa dokumentasi tersebut, mereka tidak akan diterima di bandara mana pun. Sekelompok dokumen target utama tersebut disusun dalam bentuk:

Faktur. Ini adalah nama faktur yang menunjukkan nilai barang. Seringkali, faktur juga bertindak sebagai waybill. Paling sering itu ditulis kepada pembeli oleh penjual barang. Ada juga faktur pro forma yang berisi data harga barang, namun format ini tidak mewakili, seperti dalam kasus pertama, dokumen pembayaran.
Daftar kemasan. Setiap posisi kargo, tata letaknya di tempat pengangkutan, berat masing-masing tempat tersebut, dimensi, dan informasi lainnya ditunjukkan di sini.
Waybill barang. Hak prerogatif pembongkaran mereka adalah milik pengirim kargo, yang menegaskan kontraknya dengan orang yang bertindak sebagai pengangkut kargo. Peran hukum yang penting dari catatan konsinyasi dibuktikan dengan fakta bahwa dalam hal perselisihan, perselisihan tentang tanggung jawab pengirim barang dan pengangkut, itu adalah dasar, atas dasar itu dikenakan denda.
Pengiriman barang bermanifestasi. Tujuan dari dokumen ini adalah untuk mengoptimalkan proses bongkar muat di bandara transit. Di sini Anda dapat menemukan data tentang kargo yang diangkut oleh setiap penerbangan tertentu, yang diperoleh dari waybill untuk setiap pengiriman. Selain itu, pada setiap titik pembongkaran, manifes kargo yang terpisah diperlukan.
Lembar data keselamatan, yang dikeluarkan untuk pengangkutan barang berbahaya (bahan kimia, zat curah, cairan, dll.).
Di negara-negara pasca-Soviet, ketika mengirim barang ke luar perbatasan mereka, faktur ekspor juga dibuat.

Dalam setiap kasus tertentu, perjanjian pengangkutan udara internasional yang berlaku di ruang penerbangan modern mengatur tanggung jawab pengangkut. Isi perjanjian semacam itu menetapkan poin-poin mendasar dari transportasi dalam kondisi nyata, dengan mempertimbangkan kekhususan negara yang berbeda.

Beban apa yang berlaku?

Karena kekhasan transportasi kargo melalui udara, jenis barang berikut ini dominan dalam praktiknya:

umum;
berbahaya;
berharga;
fana;
berat dan besar;
membutuhkan pengiriman mendesak dalam waktu singkat (misalnya, obat-obatan);
hewan tanpa pendamping.

Nuansa proses

Terlepas dari praktik yang terbukti, yang sering memberikan semua nuansa penting, pengangkutan barang melalui udara terkadang disertai dengan situasi darurat, yang harus dicari jalan keluarnya dalam mode operasi. Kemudian banyak tergantung pada profesionalisme para spesialis yang melakukan transportasi ini, mulai dari awak pesawat dari papan kargo dan berakhir dengan petugas operator, teknik, dan personel lain yang membantunya dari jarak jauh untuk melakukan penerbangan. Dalam beberapa dekade terakhir, penyesuaian nyata telah digariskan atas dasar politik sehubungan dengan rumitnya situasi internasional di sejumlah wilayah di planet ini.

Peraturan dan aturan hukum

Dokumen peraturan mendasar yang menentukan bidang hukum pengangkutan barang internasional adalah ketentuan konvensi Warsawa dan Montreal (1999). Dokumen-dokumen ini menjadi dasar penyatuan norma-norma dasar transportasi udara internasional. Atas dasar mereka, banyak dokumen normatif lain yang bersifat internasional juga telah dibuat dan berlaku. Mereka mengatur sebagian besar kasus tipikal transportasi kargo, ukuran dan jangkauan tanggung jawab pengangkut dan pelanggan mereka, dll. kompensasi atas kerugian dari transportasi kargo.

Satu dari aturan utama adalah bahwa transportasi udara internasional tidak boleh mengangkut barang yang berkontribusi terhadap terorisme global, kekerasan terhadap manusia dan sejenisnya: ada hukuman hukum yang sangat ketat untuk ini.

YouTube perguruan tinggi

1 / 3

Peraturan hukum transportasi kargo udara. konvensi internasional

Subtitle

Klasifikasi

Merupakan kebiasaan untuk mengklasifikasikan transportasi udara berdasarkan arah, kategori kargo dan jenis muatan.

Transportasi sederhana

Juga disebut "transportasi umum" - mereka melibatkan pengangkutan kargo umum ke tujuan, dan pelanggan layanan semacam itu adalah pemilik barang yang diangkut. Keuntungan utama dari transportasi umum adalah efisiensi tinggi.

Melewati transportasi

Angkutan lintas berarti penggunaan angkutan gratis yang mengikuti arah yang dipersyaratkan. Keuntungan dari format transportasi kargo ini adalah biaya rendah.

Transportasi antar jemput

Artikel utama: Transportasi antar jemput

Dalam penerbangan, format ini diadopsi untuk transportasi penumpang. Ciri khas transportasi shuttle adalah kembalinya kendaraan ke titik keberangkatan tanpa penumpang di dalamnya.

Transportasi rombongan

Transportasi berkelompok adalah format yang paling umum untuk pengangkutan barang per potong, di mana barang dari pengirim yang berbeda dikonsolidasikan di gudang dan dikirim saat volume optimalnya terakumulasi. Mereka berbeda dalam biaya transportasi yang rendah.

Klasifikasi kargo khusus

"Manual tentang Transportasi Barang di Jalur Udara Domestik Uni Soviet" saat ini (RGP-85) berisi referensi untuk kondisi transportasi khusus (khusus): "Jenis kargo tertentu (mudah rusak, berbahaya, radioaktif, hewan, dll.) juga diterima untuk angkutan udara. ), yang memerlukan kondisi pengangkutan khusus (klausul 2.4.3) Dokumen ini berisi item: - Pengangkutan kargo berat dan besar (klausul 2.9), - Pengangkutan barang yang mudah rusak (klausul 2.16), - Pengangkutan barang barang berbahaya dan bahan radioaktif (pasal 2.17), - Pengangkutan ternak (klausul 2.18), - Pengangkutan kendaraan self-propelled dan tracked (klausul 2.19), - Pengangkutan peti mati bersama orang mati (klausul 2.20). Klasifikasi kargo khusus. (tidak ditentukan) .

Angkutan udara penumpang

Pesawat penumpang membawa penumpang dan surat, melakukan penerbangan reguler (atau tidak teratur).

Pesawat terbang yang bepergian tanpa penumpang atau kargo, yang disebut Kaki Kosong disewa dengan harga yang jauh lebih murah daripada biaya penerbangan.

Angkutan udara

Peraturan kargo udara

Menurut aturan untuk transportasi kargo udara (Hukum Federal "Tentang Kegiatan Pengiriman Barang" tanggal 30 Juni 2003 No. 87-FZ dan Konvensi Warsawa tentang Pengangkutan Udara Internasional (Montreal, 28 Mei 1999)), kargo diterima untuk transportasi hanya jika catatan konsinyasi dijalankan dengan benar.

Pengangkutan barang pada maskapai penerbangan internasional dapat dilakukan dengan pesawat penumpang dan kargo.
Kargo yang melebihi batas berat dan dimensi yang ditetapkan dapat diterima untuk pengangkutan hanya dengan persetujuan dari pengangkut.
Kargo yang diterima untuk pengangkutan internasional tunduk pada aturan berikut:

impor dan ekspor, transit kargo harus diizinkan oleh peraturan perundang-undangan negara tersebut ke dalam wilayah, dari wilayah atau melalui wilayah yang pengangkutannya dilakukan;
dimensi kargo harus memastikan bongkar muat gratis, penempatan di bagasi dan kompartemen kargo pesawat dan pengikatnya;
ketika diangkut dengan pesawat penumpang berjadwal, berat dan dimensi kargo tidak boleh melebihi batas yang ditetapkan oleh standar;
semua dokumen yang diperlukan harus dilampirkan pada kargo;
kargo tidak boleh menimbulkan bahaya bagi pesawat, orang, dan harta benda di dalamnya, dan juga, karena sifatnya, tidak boleh menimbulkan ketidaknyamanan bagi penumpang.

Peraturan Perundang-undangan di bidang perhubungan udara

Transportasi udara antar kota dan internasional diatur oleh sejumlah dokumen peraturan, yang secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa kelompok.
Yang pertama adalah dokumen peraturan negara penerbangan, termasuk undang-undang terkait, standar sertifikasi, dan aturan perizinan.
Kategori kedua adalah peraturan penerbangan federal.
Kelompok ketiga dokumen normatif adalah aturan internal Rusia untuk pengangkutan penumpang dan kargo dengan pesawat.

Secara terpisah, perlu dicatat Konvensi Chicago tentang Penerbangan Sipil Internasional tahun 1944 dan Konvensi Warsawa untuk Penyatuan Aturan Pengangkutan Udara tahun 1929. Dokumen-dokumen ini telah diratifikasi oleh sebagian besar negara di dunia dan mengikat Rusia. Juga, penyelesaian hukum dibuat sesuai dengan Peraturan Penerbangan Federal No. 136/42/51 tanggal 31/03/2002 dan Konvensi Kontrak untuk Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan (Jenewa, 19 Mei 1956) . Pembayaran tidak langsung untuk bea cukai barang adalah biaya untuk penerbitan lisensi, sertifikat kualifikasi, penyimpanan barang di gudang pabean dan pengangkutannya.

Statistik lalu lintas udara

Pada akhir 2011, pasar kargo udara di Rusia sebesar 5,9%, transportasi sebesar 981 ribu ton kargo dan surat, peningkatan omset kargo - 5%, yang berjumlah lebih dari 4,9 miliar ton-km. Dibandingkan triwulan I 2012 dengan periode yang sama tahun 2011, data departemen statistik menunjukkan tren positif angkutan kargo udara, secara keseluruhan terjadi peningkatan omzet kargo sebesar 10,2%. Volume lalu lintas barang adalah 224.742,52 ton, meningkat 8,9%.

Pada tahun 2013, menurut data lembaga analisis dunia, khususnya IATA (statistik Asosiasi Transportasi Udara Internasional), penurunan pertumbuhan lalu lintas kargo udara tercatat. Menurut para ahli, resesi disebabkan, pertama-tama, oleh resesi umum dalam ekonomi dunia. Oleh karena itu, maskapai mengurangi daya dukungnya dalam upaya untuk menormalkan faktor muat dan mempertahankan profitabilitas yang direncanakan dari transportasi kargo udara, meskipun harga bahan bakar meningkat.

Angkutan udara internasional dapat berupa: komersial (dilakukan dengan pesawat sipil dengan dikenakan biaya) dan non-komersial (gratis).

Lalu lintas udara internasional dapat mengangkut penumpang, bagasi, kargo, dan surat. Pengangkutan penumpang, bagasi dan kargo diatur oleh perjanjian bilateral dan multilateral, serta Konvensi Penyatuan Aturan Tertentu yang Berkaitan dengan Pengangkutan Internasional melalui Udara (Konvensi Warsawa 1929). Transportasi udara internasional surat dilakukan sesuai dengan aturan perjanjian pos internasional.

Penerbangan pada maskapai internasional dapat diklasifikasikan menurut bentuk kinerjanya:

Reguler (dilakukan sesuai dengan ketentuan perjanjian lalu lintas udara antar negara bagian);

Untuk penerbangan tidak teratur (dilakukan berdasarkan izin khusus untuk penerbangan satu kali):

sebuah. tambahan,

B. spesial,

C. piagam.

Penerbangan reguler adalah penerbangan yang dioperasikan menurut jadwal yang diterbitkan pada maskapai kontrak. Jadwal tersebut berisi rute penerbangan, titik pendaratan antara, waktu keberangkatan dan kedatangan di setiap titik rute, frekuensi pergerakan dan jenis pesawat. Perubahan kondisi ini untuk kinerja penerbangan reguler hanya dapat dilakukan dengan persetujuan bersama dari negara-negara yang mengadakan kontrak.

Perjalanan udara reguler dibayar sesuai dengan tarif penerbangan internasional, diterbitkan dan tidak diterbitkan.

Tarif yang dipublikasikan (melalui) adalah tarif dan biaya dari bandara keberangkatan ke bandara tujuan, seperti yang ditunjukkan dalam direktori tarif. Jika ada tarif yang diterbitkan (melalui) antara dua titik, maka pengangkutan harus dilakukan hanya pada tarif ini.

2. dengan tidak adanya tarif proporsional - dengan menjumlahkan tarif bagian individu melalui bagian transportasi sesuai dengan aturan yang relevan untuk membangun tarif.

Sebagian besar tarif yang ada tidak dipublikasikan, tidak ada dalam buku referensi tarif dan publikasi tarif resmi lainnya. Selain itu, setiap maskapai mengembangkan tarif tidak resminya sendiri, yang sebagian besar tertutup dan merupakan rahasia komersial maskapai.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengatur tarif penerbangan internasional. Tiket pesawat internasional resmi diterbitkan dalam direktori .

Semua tarif penerbangan penumpang internasional resmi diterbitkan dalam panduan tarif penumpang APT, serta aturan yang mengatur konstruksi dan penerapan tarif, diskon, biaya, dan rute transportasi.

Tarif dan biaya yang terkandung dalam panduan ini, serta tarif perjalanan, termasuk tur inklusif (ART-IT), ditunjukkan per penumpang dan berlaku untuk pengangkutan udara di sepanjang rute yang ditunjukkan dalam panduan, dari bandara keberangkatan ke bandara tujuan. Selain itu, mereka termasuk tarif untuk biaya transit, transportasi darat, dan biaya lain yang dipungut oleh instansi pemerintah.

Semua aturan untuk konstruksi dan penerapan tarif angkutan pada maskapai penerbangan dunia diterbitkan dalam panduan tarif kargo udara ACT. Selain itu, bagian "Aturan menurut Negara" berisi spesifikasi lalu lintas barang di setiap negara di dunia.

Tarif pengiriman yang ditunjukkan dalam direktori hanya berlaku untuk transportasi dari titik keberangkatan ke titik tujuan dan tidak termasuk biaya pengiriman barang ke bandara keberangkatan, penyimpanan barang, asuransinya, formalitas pabean, dll.

Umumnya, tarif penerbangan internasional ditetapkan secara bilateral melalui perjanjian antara maskapai yang mengoperasikan maskapai yang sama. Tetapi banyak maskapai penerbangan melakukan transportasi di sepanjang rute yang sama. Selain itu, tarif yang ditetapkan antar titik tertentu mempengaruhi kepentingan maskapai yang mengoperasikan penerbangan pada maskapai yang berdekatan. Oleh karena itu, tarif internasional melampaui perjanjian bilateral antara maskapai penerbangan dan membentuk sistem kompleks yang mencakup berbagai jenis tarif untuk transportasi antara dua titik atau lebih.

Sistem tarif penerbangan internasional juga dipengaruhi oleh sejumlah faktor: jarak antar titik, permintaan transportasi, tarif yang ditawarkan oleh moda transportasi lain, ketersediaan penerbangan charter, transportasi udara yang tidak seimbang berdasarkan tujuan, perbedaan kepentingan pengangkut, agen, pengirim. dan penumpang.

Semua faktor ini diperhitungkan oleh IATA ketika mengembangkan sistem tarif udara internasional. Sistem tarif dan aturan untuk konstruksi dan penerapannya dikembangkan oleh maskapai - anggota IATA pada konferensi transportasi udara, yang diadakan, sebagai suatu peraturan, setiap dua tahun sekali.

Tarif penerbangan internasional dapat dibagi lagi menjadi:

Penumpang;

Bagasi;

Kargo.

Sistem penentuan tarif penumpang akan dibahas di bawah ini.

Tarif bagasi- jatah bagasi gratis, baik yang diperiksa maupun tidak, yang ditentukan oleh kelas layanan. Untuk kelas pertama 30 kg, untuk kelas ekonomi 20 kg. Tergantung pada kelas layanan, aturan ini berlaku untuk semua penumpang yang memiliki tiket dengan pembayaran minimal 50% dari tarif.

Bagasi yang dibawa melebihi jatah bagasi gratis harus dibayar oleh penumpang. Tarif bagasi per 1 kg ditentukan sebagai 1% dari tarif normal langsung melalui kelas pertama yang diterapkan pada rute ini dalam satu arah, terlepas dari kelas yang dilalui penumpang.

Ada juga tarif bagasi khusus untuk kategori bagasi tertentu (peralatan olahraga, bagasi diplomatik, dll.).

Tarif angkutan pada maskapai penerbangan internasional dibagi menjadi tiga jenis:

Dasar: normal (hingga 45 kg), kuantitatif (lebih dari 45 kg), pengumpulan minimum;

Kelas;

Spesial.

Tarif dasar - ini adalah tarif standar yang ditetapkan untuk pembayaran pengangkutan 1 kg kargo dari titik keberangkatan ke titik tujuan. Mereka adalah yang paling umum ketika mengangkut semua jenis kargo, dengan pengecualian beberapa kasus ketika tarif khusus dan kelas preferensial diterapkan.

Tarif normal adalah dasar untuk menentukan diskon atau biaya tambahan dalam pembentukan kelas, tarif kuantitatif dan khusus. Keuntungan mereka adalah kemudahan penggunaan.

Tarif kuantitatif terutama digunakan oleh maskapai penerbangan yang mengoperasikan pesawat besar. Mereka memberikan diskon untuk kategori berat tambahan. Misalnya untuk kategori berat 45 kg diberikan diskon 25% dari tarif normal. Jumlah kategori berat berbeda di zona transportasi yang berbeda. Untuk Eropa, hanya satu kategori berat yang ditetapkan - 45 kg, dan pada rute ke Amerika Utara, kategori berat 100, 300, 500 kg diperbolehkan, di mana diskon diberikan masing-masing sebesar 50, 60 dan 70%, dari tarif normal.

Biaya Minimum mewakili biaya pengiriman minimum yang dikenakan untuk satu pengiriman jika tarif normal biaya pengangkutan lebih rendah dari biaya minimum. Tingkat minimum tol berbeda dari satu rute ke rute lainnya. Dalam banyak kasus, itu sama dengan biaya transportasi dengan tarif normal kargo dengan berat 5 kg. Biaya minimum ditunjukkan dalam panduan tarif dengan penunjukan "M".

Tarif kelas digunakan untuk pengangkutan barang dari kelas tertentu. Mereka dinyatakan sebagai persentase tertentu dari tarif angkutan normal hingga 45 kg. Tarif kelas ditetapkan untuk jenis kargo yang membutuhkan kondisi khusus untuk transportasi: hewan hidup; kandang hewan; kargo berharga; sisa-sisa manusia di peti mati; bagasi tanpa pendamping; barang cetakan, dll.

Tarif kelas dihitung berdasarkan tarif normal hingga 45 kg, yang dikalikan dengan persentase markup yang sesuai, kemudian hasil pembulatan dikalikan dengan berat kiriman.

Markup persentase tergantung pada kelas kargo dan area transportasi dan berkisar antara 150 hingga 300% dari tarif pengiriman normal hingga 45 kg. Misalnya, pengangkutan barang berharga (emas, platinum, batu mulia, uang kertas, surat berharga, dll.) dikenakan biaya 200% dari tarif pengangkutan normal hingga 45 kg untuk semua zona asosiasi.

Tarif khusus (Korea) - ini adalah tarif angkutan preferensial yang didiskon. Mereka digunakan untuk pengangkutan kategori barang tertentu dari / ke titik-titik tertentu hanya dalam satu arah. Koreits memiliki keunggulan dibandingkan semua tarif lainnya. Mereka diterbitkan bersama dengan tarif angkutan dasar pada "halaman kuning" dari direktori ACT dan memiliki nomor kode yang menentukan sifat barang. Nomor kode Koreat terdiri dari empat digit angka di sebelah nama kargo, misalnya: Koret 4499 - mesin dan suku cadang, 0007 - sayuran dan buah-buahan, dll.

Diskon yang diberikan untuk penggunaan koreat berbeda-beda tergantung wilayah penggunaannya. Jadi, di Eropa, tarifnya berkisar antara 40 hingga 70% dari tarif normal hingga 45 kg, dan untuk pengiriman Atlantik Utara - hingga 90%.

Pemberlakuan tarif kargo khusus disepakati antara maskapai-maskapai yang beroperasi bersama maskapai tersebut. Semua proposal untuk pembentukan Koreat dikirim ke Komite Korea IATA, yang mempertimbangkan proposal ini pada Pertemuan Korea tiga kali setahun.

Layanan pemasaran maskapai khusus memantau keadaan tarif penerbangan global dan mengeluarkan rekomendasi tentang aplikasinya kepada direktur komersial dan kantor perwakilan mereka di luar negeri. Atas dasar rekomendasi ini, kebijakan tarif sedang dikembangkan yang bertujuan untuk memastikan beban dan profitabilitas maskapai penerbangan internasional. Rekomendasi praktis juga sedang dikembangkan untuk konstruksi dan penerapan semua jenis tarif penerbangan penumpang dan kargo, terutama yang khusus dan preferensial, untuk meningkatkan beban penerbangan maskapai, terutama pada periode di luar musim ketika terjadi penurunan lalu lintas. .

Dengan demikian, tarif angkutan khusus (Koreyts) digunakan untuk menarik lalu lintas angkutan tambahan, yang tidak mungkin dilakukan tanpa penerapannya, serta untuk menarik kategori kargo tambahan. Karena, seperti yang telah disebutkan, orang Korea ditetapkan untuk jenis kargo tertentu di antara titik-titik tertentu, mereka terutama mengaktifkan permintaan tambahan. Ini adalah elastisitasnya dibandingkan dengan jenis tarif lainnya.

Fitur penting dari tarif kargo khusus adalah bahwa tarif tersebut dapat ditetapkan kapan saja sepanjang tahun dan untuk periode apa pun, tanpa menunggu keputusan konferensi IATA, oleh karena itu, penerapannya membantu memastikan pemuatan tambahan.

Penggunaan diskon tarif angkutan juga merupakan salah satu alat untuk mempengaruhi pasar. Ukuran diskon diatur tergantung pada zona IATA, misalnya di Eropa berkisar antara 40 hingga 70% dari tarif normal. Ukurannya tergantung pada faktor-faktor seperti sifat dan nilai kargo, potensi permintaan transportasi, ukuran pengiriman individu, biaya penanganan, tingkat dampak pada rasio pendapatan dan biaya transportasi. Ini juga memperhitungkan daya dukung pesawat yang beroperasi di maskapai dan arus kargo yang diharapkan yang mungkin terjadi jika tarif diskon ditetapkan.

Transportasi udara tidak teratur dilakukan berdasarkan izin untuk penerbangan tunggal dan dibagi lagi menjadi penerbangan tambahan, khusus dan charter.

Penerbangan tambahan - Ini adalah penerbangan yang dioperasikan oleh maskapai yang sama dengan yang reguler, tetapi dengan jadwal khusus. Penerbangan tambahan dapat dioperasikan dengan persetujuan mitra, dengan ketentuan bahwa transportasi komersial tidak dapat dioperasikan pada penerbangan reguler. Penerbangan tambahan, sebagai suatu peraturan, dioperasikan pada hari yang sama dengan hari biasa, tetapi dalam hal apa pun tidak lebih lambat dan tidak lebih awal dari 24 jam dari waktu penerbangan terjadwal yang ditentukan dalam jadwal penerbangan.

Penerbangan khusus - Ini adalah penerbangan yang dioperasikan dengan tugas khusus baik pada rute penerbangan reguler maupun pada rute khusus. Sebagai aturan, izin untuk penerbangan khusus diminta melalui saluran diplomatik.

Penerbangan sewaan - ini adalah penerbangan yang dioperasikan di bawah kontrak khusus antara operator dan pelanggan.

Saat ini, lalu lintas tidak terjadwal menyumbang sekitar 18% dari total lalu lintas internasional. Total volume lalu lintas tidak terjadwal internasional di seluruh dunia terdiri dari volume yang dilakukan oleh operator charter dan volume yang dilakukan oleh operator terjadwal. Selain angkutan reguler, angkutan tidak berjadwal internasional dibagi lagi menjadi pos penumpang dan kargo.

Yang terbesar di dunia adalah pasar lalu lintas tidak terjadwal (charter) internasional, yang beroperasi di antara 22 negara Eropa Barat yang menjadi anggota Konferensi Penerbangan Sipil Eropa (EKAC). Dalam hal ini, volume lalu lintas tidak teratur sebanding dengan volume lalu lintas reguler. Layanan charter di Eropa dilakukan dalam jarak yang lebih jauh daripada layanan terjadwal, oleh karena itu volume lalu lintas charter dalam kilometer penumpang adalah sekitar 60% dari total lalu lintas udara penumpang di Eropa Barat. Pasar terbesar kedua dalam hal kapasitas setelah Eropa Barat adalah pasar sewa internasional melintasi Atlantik Utara.

Transportasi tidak teratur dilakukan oleh maskapai charter khusus dan maskapai berjadwal.

Semua penerbangan charter dioperasikan berdasarkan perjanjian khusus (kontrak) antara pelanggan dan operator. Sebagai aturan, pelanggan membeli seluruh kapasitas pesawat di titik transportasi tertentu dan dalam kondisi tertentu. Dia memiliki hak untuk menggunakan kapasitas pesawat yang disewa atas kebijakannya sendiri. Pemesanan diterapkan untuk pelaksanaan penerbangan charter baik untuk penerbangan individu maupun untuk rangkaian penerbangan untuk transportasi yang ditargetkan, misalnya untuk transportasi antar titik yang tidak dihubungkan oleh maskapai reguler.

Menurut metode organisasi, layanan charter udara diklasifikasikan ke dalam jenis berikut.

Sewa pribadi - transportasi non-komersial, yang pelanggannya, sebagai suatu peraturan, setiap organisasi untuk pengiriman karyawannya ke tempat kerja, pertemuan bisnis, atau liburan. Pelanggan langsung menghubungi maskapai dan perjalanan diatur dengan harga yang disepakati di antara mereka. Pangsa layanan charter jenis ini saat ini sedang menurun.

Piagam Efinitas - perjalanan bertarget semi-komersial (semi-tertutup) yang diselenggarakan untuk anggotanya oleh klub atau asosiasi yang menyatukan orang-orang dari profesi yang sama atau komunitas minat tertentu (klub olahraga, serikat veteran, dll.). Manajemen klub atau asosiasi, secara mandiri atau melalui perusahaan perjalanan, membuat perjanjian dengan maskapai penerbangan, bertindak sebagai badan hukum dengan tanggung jawab keuangan dan kewajiban untuk mematuhi aturan yang ditetapkan oleh IATA untuk perekrutan kelompok penumpang.

Sewa tur inklusif - transportasi wisata komersial (transportasi charter untuk inklusivitas), yang biayanya mencakup pembayaran untuk transportasi "pulang pergi" dan biaya tamasya dan layanan konsumen selama tur. Ciri khusus dari tour charter inklusif adalah bahwa seluruh pesawat disewa dan, bersamaan dengan transportasi, ground handling harus dibayar dalam jangka waktu tertentu, biasanya setidaknya 7-14 hari antara keberangkatan dan kepulangan.

Pada sewa blok tidak seluruh pesawat disewakan, tetapi hanya sebagian tertentu - satu set kursi (biasanya 30-40 kursi). Sebagai aturan, satu blok kursi dijual untuk pesawat yang mengoperasikan penerbangan reguler, tetapi harga sewa setiap kursi dalam hal ini jauh lebih rendah daripada tarif minimum yang dipublikasikan. Blok kursi di setiap penerbangan dan harga satu kursi dinegosiasikan secara rahasia antara operator dan agen perjalanan. Agen perjalanan membayar satu blok kursi secara penuh, terlepas dari apakah itu akan digunakan semua atau tidak. Penerbangan charter blok diselenggarakan terutama di luar musim (periode musim gugur-musim dingin) untuk memberikan muatan tambahan pada pesawat terjadwal.

Piagam komersial yang tidak pantas (piagam non-afinitas) - jenis piagam baru (diperkenalkan pada tahun 1972 di AS). Tidak seperti e-charter, di mana orang-orang dikelompokkan berdasarkan kepentingan bersama, dalam hal ini diperbolehkan untuk mengelompokkan ke dalam kelompok untuk pengangkutan orang yang ingin bepergian, terlepas dari afiliasi mereka dengan organisasi atau klub mana pun. Grup harus minimal 50 orang. Peserta penerbangan membayar 25% dari biaya transportasi charter 6 bulan sebelum dimulainya transportasi, dan 30 hari sebelum keberangkatan, biro perjalanan yang menyelenggarakan transportasi charter harus membayar penuh biaya penerbangan untuk rombongan 40 penumpang. Saat ini, charter non-afinitas telah tersebar luas, terutama di lalu lintas transatlantik sehubungan dengan penghapusan pembatasan ketat pada pembentukan grup yang dibawa oleh penerbangan charter.

Piagam prorata, atau piagam terpisah, - jenis sewa yang pengangkutannya dilakukan secara bertahap. Pada penerbangan pertama, transportasi dilakukan dengan pesawat terjadwal sesuai dengan aturan IATA, pada penerbangan kedua atau selanjutnya, transportasi charter sebenarnya dimulai berdasarkan blok charter atau charter tur inklusif. Dengan charter terpisah, diperbolehkan untuk menggabungkan kelompok penumpang yang berbeda, dan tujuan akhir rute mereka mungkin berbeda.

Ditinjau dari penggunaan pesawat udara, angkutan udara charter dapat dibagi menjadi tiga jenis:

1. transportasi pulang pergi satu kali - jenis transportasi sewaan di mana agen perjalanan atau organisasi menyewa pesawat untuk mengangkut satu atau lebih kelompok penumpang, terkait dengan pekerjaan atau kepentingan, pada waktu tertentu. Dalam hal ini, dalam interval antar penerbangan charter, maskapai yang menyewakan pesawat tersebut dapat menggunakan pesawat tersebut untuk keperluannya sendiri;

2. carter waktu - jenis operasi di mana sebuah pesawat disewa untuk jangka waktu tertentu, sepenuhnya diserahkan kepada penyewa. Dalam hal ini, organisasi, yang membuat kontrak dengan pengangkut, membayar penuh untuk semua waktu selama pesawat akan tersedia, berdasarkan norma jam terbang, biaya jam terbang, dan waktu henti pesawat. Saat ini, operasi time-charter menjadi lebih luas dalam pariwisata massal, karena mereka memenuhi persyaratan operator yang tidak harus menggunakan pesawat di antara penerbangan terpisah dan diberikan pembayaran yang dijamin untuk pesawat, serta persyaratan penyewa. yang berusaha untuk penggunaan yang paling ekonomis.pesawat;

3. rantai sewa - jenis transportasi yang ditargetkan dari sejumlah besar penumpang ke dan dari tujuan; dalam hal ini, penerbangan dilakukan sesuai dengan skema shuttle. Biro perjalanan yang memesan biasanya mengirimkan salah satu rombongan wisatawannya terlebih dahulu ke tempat wisata tersebut diadakan, sehingga pada saat rantai sewa dimulai, wisata rombongan ini akan berakhir dan dapat diangkut oleh penerbangan charter ke arah yang berlawanan. Rantai charter mengurangi jumlah operasi yang menganggur dan meningkatkan efisiensi ekonomi transportasi.

Tarif sewa dalam arti kata sebenarnya tidak ada. Pelanggan diumumkan harga sewa pesawat untuk transportasi di bagian tertentu atau, dalam hal sewa waktu, harga sewa pesawat untuk waktu tertentu. Harga sewa pesawat dihitung berdasarkan biaya jam terbang untuk jenis pesawat tertentu. Beberapa maskapai penerbangan Barat didasarkan pada biaya penerbangan 1 km (mil). Selain biaya satu jam penerbangan atau mil, ketika menentukan harga sewa penerbangan, tarif preferensi normal yang ada, rute transportasi yang dipilih oleh pelanggan, urgensi transportasi, serta musim dan waktu, kondisi operasi maskapai penerbangan reguler, jika tersedia di area tertentu, dan keadaan pasar penumpang negara dipertimbangkan dari mana aplikasi datang dan kemungkinan persaingan dari maskapai lain. Berdasarkan semua faktor ini, harga sewa awal pesawat, yang ditawarkan kepada pelanggan, dan biaya satu kursi di pesawat sewaan, yang tidak diumumkan kepada pelanggan, ditetapkan.

Dalam hal penjualan angkutan sewaan bukan untuk seluruh daya tampung pesawat, tetapi sebagian tempat duduk pada pesawat berjadwal (block charter), jumlah tempat duduk yang dijual dengan harga sewa (block of seat) dan harga dari satu kursi di blok (tarif sewa blok) ditetapkan. Tarif sewa blok digunakan untuk menjual kapasitas bebas pesawat pada penerbangan reguler, terutama di luar musim (musim gugur-musim dingin). Blok kursi diatur tergantung pada kemacetan jalur dalam 30-40 kursi per penerbangan.

Satu blok kursi dijual secara keseluruhan, terlepas dari apakah itu akan terisi penuh oleh pelanggan atau akan ada kursi gratis. Tarif sewa blok adalah tarif terendah. Mereka ditentukan tergantung pada konjungtur pasar penumpang dan, sebagai suatu peraturan, direvisi setiap tahun. Tarif sewa blok tidak diumumkan kepada siapa pun: untuk setiap perusahaan yang menyelenggarakan transportasi wisata, tarif tersebut ditetapkan secara rahasia, khususnya dalam setiap kasus, tergantung pada jumlah kursi yang dibutuhkan oleh perusahaan ini.

Tarif sewa blok biasanya ditetapkan untuk kedua arah ("pulang pergi").

Konsep dasar perjalanan udara

Perkembangan tahunan hubungan ekonomi internasional mempengaruhi peningkatan operasi ekspor-impor antara Rusia dan perusahaan asing, ini berkontribusi pada peningkatan permintaan transportasi kargo internasional, khususnya transportasi udara.

Definisi 1

Transportasi udara- salah satu cara tercepat untuk mengirimkan kargo ke mana pun di dunia. Jenis transportasi ini sangat populer. Transportasi udara memiliki kelebihan diantara jenis pengiriman kargo lainnya, yaitu keandalan dan keamanan transportasi.

Terlepas dari kenyataan bahwa biaya transportasi barang melalui udara lebih mahal daripada metode pengiriman barang lainnya, transportasi udara diperlukan ketika mengangkut barang yang mendesak dan berharga, barang yang mudah rusak atau dalam hal pengiriman barang ke tempat yang sulit dijangkau. titik di dunia.

Organisasi transportasi internasional

Peserta utama dalam transportasi udara adalah negara-negara yang diwakili oleh pemerintah dan maskapai penerbangannya yang menyediakan layanan untuk pengangkutan barang dan penumpang. Transportasi udara dibagi menjadi: (lihat Gambar 1)

Hak untuk mengoperasikan penerbangan ditentukan oleh negara ketika membuat perjanjian tentang lalu lintas udara internasional, di mana frekuensi penerbangan, rute, waktu tertulis.

Untuk melakukan penerbangan tertentu sesuai dengan jadwal, perlu mengirimkan rencana penerbangan dalam rangkap dua kepada petugas operator 30 menit sebelum keberangkatan.

Jika perlu untuk mengubah atau membuat penyesuaian jadwal, perjanjian tambahan dibuat antara negara-negara, asalkan prosedur seperti itu tidak diatur dalam perjanjian. Dalam hal ini, rencana keberangkatan dibuat - aplikasi untuk menyelesaikan penerbangan tepat waktu, selambat-lambatnya 24 jam sebelumnya.

Hak untuk keberangkatan sesekali diberikan kepada negara dengan mengeluarkan izin satu kali untuk setiap keberangkatan. Perjanjian ini menentukan bagaimana penerbangan sesekali akan berlangsung.

Persyaratan untuk mengemas barang dalam transportasi udara

Kargo yang diangkut menggunakan pesawat udara harus memiliki peti kemas dan kemasan yang utuh yang harus memenuhi semua dokumen peraturan. Kargo harus diamankan dengan aman untuk keselamatan pengirimannya.

Kemasan yang digunakan untuk pengangkutan barang berbahaya harus mematuhi "Peraturan pengangkutan barang berbahaya melalui udara" yang telah ditetapkan. Dilarang mengemas barang dalam satu paket dengan barang berbahaya. Paket barang yang akan diangkut di pesawat tidak boleh memiliki sudut tajam, tonjolan, kotoran, dan sebagainya.

Wadah logam, kaca, keramik, dan lainnya yang dapat digunakan untuk pengangkutan barang harus tahan terhadap tekanan internal, yang bergantung pada ketinggian dan suhu penerbangan.

Kargo dengan kemasan lunak harus diikat dengan tali yang kuat, kemasan dijahit dengan benang yang sama, yang tidak boleh memiliki simpul. Ujung-ujung benang harus disegel dengan angka atau huruf pengirim yang jelas.

Catatan 1

Kargo yang kemasannya tidak memenuhi semua persyaratan tidak diperbolehkan untuk diangkut.

Setiap paket harus ditandai oleh pengirim dengan alamat dan nama kargo, sesuai dengan waybill. Penerimaan kargo dilakukan di gudang bandara langsung dari pengirim.

Ketika menerima kargo, pengangkut wajib menghitung ulang dan memverifikasi jumlah tempat dengan catatan pengiriman. Bongkar muat barang dilakukan oleh pengangkut. Pengangkut berkewajiban untuk mengirimkan barang ke tempat tujuan dalam jangka waktu yang ditentukan.

Kargo dianggap telah dikirim setelah diberikan kepada penerima sesuai dengan ketentuan yang ditentukan dalam faktur.

Dalam konteks pembentukan inovasi dalam perekonomian dunia, transportasi merupakan alat untuk mewujudkan kepentingan nasional semua negara. Transportasi udara sangat penting dalam pengembangan hubungan internasional antara Rusia dan negara-negara lain.