Airbus 321 dalam perjalanan dari Antalya, Turki ke Chelyabinsk, segera mendarat di Volgograd. Alasannya adalah depresurisasi kabin yang tidak terduga, yang menyebabkan pendaratan pesawat, yang terbang di ketinggian 10 ribu meter, membutuhkan waktu lebih dari lima menit. Menurut penumpang, ketika masker oksigen tiba-tiba jatuh, kru tidak menjelaskan apa pun, karena tidak ada yang berbicara bahasa Rusia.
Depresurisasi
Pendaratan darurat A321 dari maskapai Turki Onur Air melakukan pendaratan darurat pada 20 Mei pukul 22:50. Kapal itu mengangkut 226 turis dari resor Antalya ke Chelyabinsk. Tidak jauh dari Volgograd, sebuah pesawat terbang di ketinggian 10 ribu meter, dan masker oksigen jatuh dari panel. Pada saat yang sama, tidak ada awak yang berbicara bahasa Rusia dan tidak dapat menjelaskan dengan jelas kepada penumpang yang ketakutan apa yang terjadi.
“Saya gemetar hebat dan masker oksigen terlepas. Awaknya adalah orang Turki. Tidak ada yang berbicara bahasa Rusia. Tidak ada yang bisa menjelaskan apa pun, "- kata penumpang Alexei Sankov.
Hanya dalam waktu lima menit, pesawat turun dari 10.000 meter menjadi 500 meter. Karena apa yang terjadi di dalam pesawat, timbul kepanikan, beberapa orang dibaptis, dan anak-anak menangis. Penumpang mengetahui alasan pendaratan darurat setelah mendarat di bandara Gumrak.
“Tuhan melarang siapa pun untuk selamat dari ini. Pendaratan darurat dalam lima menit, bukan 30 yang ditentukan dalam ribuan kilometer dari rumah. Anda mulai menghargai apa yang diberikan sejak lahir - kehidupan, ”tulis Olga Chernysheva.
Penumpang lain dalam penerbangan naas itu memposting video yang difilmkan pada saat mendarat. Dalam rekaman itu, anak-anak terdengar menangis. Setelah mendarat, orang-orang mulai saling mengucapkan selamat ulang tahun.
Tujuh jam tanpa makanan dan teh
Untungnya, pendaratan berhasil dan tidak ada yang terluka. Penumpang ditampung di hub udara, berjanji untuk mengemudikan papan cadangan di pagi hari dan mengirim semua orang pulang.
“Kami sekarang duduk di Volgograd. Kami baru akan terbang pulang pukul 08:45, ”kata Sankov.
Olga Chernysheva menjelaskan bahwa perwakilan Onur Air tidak menyediakan minuman atau makanan panas kepada wisatawan bahkan setelah tujuh jam menunggu penerbangan.
“Pada pukul delapan di Volgograd kami menunggu pesawat lain dari Turki. Jadi beli paket tur, pembawanya adalah Turki, di pesawat tidak ada yang berbicara bahasa Rusia sama sekali, yang disediakan untuk kami di bandara Volgograd hanyalah air, ”keluh gadis itu.
Sekretaris pers bandara Diana Bakulina mengkonfirmasi kepada Interfax informasi tentang depresurisasi kabin. Setelah boarding, penumpang dengan anak-anak dibawa ke hotel, sisanya ditampung di terminal C dan C2. "Staf ambulans bekerja di bandara, bantuan psikologis diberikan kepada penumpang," tambahnya.
Karena pendaratan darurat, pimpinan Kantor Kejaksaan Transportasi Volgograd memprakarsai inspeksi kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan untuk pengangkutan penumpang.
“Kantor Kejaksaan Transportasi Volgograd menyelenggarakan pemeriksaan kepatuhan terhadap undang-undang tentang keselamatan penerbangan atas fakta pendaratan darurat pesawat Airbus 321 yang mengoperasikan penerbangan No. 877 dari OnurAir pada rute Antalya-Chelyabinsk,” kata departemen itu.
Tidak ada yang fatal terjadi
Pilot terhormat Rusia dan mantan direktur penerbangan Vnukovo Airlines, Yuri Sytnik, menjelaskan kepada 360 bahwa depresurisasi pesawat adalah kasus khusus dalam penerbangan. Dalam insiden tersebut, kru pra-terlatih melakukan tindakan khusus untuk menurunkan papan dari tingkat penerbangan ke ketinggian 3,6-3,9 ribu meter dan melanjutkan penerbangan ke lapangan terbang pertama, karena ketinggian empat ribu meter cukup oksigen untuk penumpang. tidak ada pingsan dan orang-orang tidak akan menderita.
A321 dapat terbang dengan satu sistem pendingin udara berfungsi, jadi jika yang satu belum berfungsi, dan yang cadangan gagal dalam perjalanan, maka Anda harus segera mendarat di bandara perantara. Untuk anggota kru, ini adalah situasi normal, mereka mengerjakannya di simulator dan di kelas. Tidak ada yang mengerikan bagi para penumpang
Yuri Sytnik.
“Jika tidak ada ledakan sebelumnya, maka depresurisasi tidak segera terjadi, dan udara terus mengalir ke kompartemen penumpang. Jika terjadi kerusakan dan kegagalan elemen sistem pendingin udara utama, kapten kapal menyalakan sistem cadangan dan membuat keputusan untuk mendarat di bandara tujuan atau di lapangan terbang perantara, ”kata pilot.
Tidak ada yang terlalu buruk, sang ahli meyakinkan, dalam situasi seperti itu, tidak. Ada, katanya, malfungsi katup, sistem tekanan, atau kerusakan mekanis - beberapa palka terlepas, atau di suatu tempat bagasi atau pintu ditutup secara tidak benar, meskipun yang terakhir, sebagai suatu peraturan, diperhatikan oleh kru segera setelah lepas landas. . Oleh karena itu, dalam kasus Airbus Turki, kemungkinan besar terjadi kerusakan sistem.
Dalam situasi seperti itu, pilot mencatat, komandan dapat memberi tahu penumpang bahwa karena kerusakan sistem pendingin udara, pesawat akan melakukan pendaratan yang tidak terjadwal, atau mungkin tidak melapor. Hal ini diinginkan untuk menginformasikan, Sytnik ditentukan, ini akan membantu untuk menghindari kepanikan di kapal. Tapi, di sini, lebih baik untuk tidak menjelaskan secara rinci, jika tidak, yang terjadi sebaliknya: orang akan ketakutan dan kepanikan akan meningkat.
“Mungkin kru sendiri saat itu tidak mengerti dengan pesawat dan mereka perlu waktu untuk mencari tahu. Tetapi lebih baik, tentu saja, untuk memperingatkan bahwa orang-orang tidak panik dan mereka mengerti apa yang terjadi pada mereka dan pada pesawat. Tetapi masalah ini diputuskan oleh komandan kapal, ”kata ahli itu.
Tidak ada yang mematikan bagi penumpang dalam situasi saat ini, ahli menyimpulkan. Setiap tahun, ribuan kecelakaan serupa terjadi di dunia, yang tidak diketahui oleh siapa pun kecuali maskapai penerbangan.
orang membagikan artikel
Pesawat Airbus A321 penerbangan 9268 dari maskapai "Kogalymavia" (merek Metrojet) jatuh, menghilang dari radar pada pagi hari Sabtu, 31 Oktober. Ada 224 orang di dalamnya - penumpang, anak-anak, 7 awak, semuanya orang Rusia. Kapal itu melakukan penerbangan "turis" antara Sharm El Sheikh dan St. Petersburg.
Data terbaru bencana juga bisa dibaca di Twitter dengan menggunakan hastag #KogalymAvia dan #7k9268 .
Pihak berwenang Mesir secara resmi mengkonfirmasi kecelakaan pesawat dan mulai mencari puing-puing oleh tentara, sementara otoritas penerbangan Turki mengumumkan masuknya pesawat ke wilayah udara mereka. Pada saat yang sama, media sebelumnya menyatakan bahwa liner melanjutkan penerbangannya, tetapi pers resmi Kairo menyatakan bahwa kecelakaan pesawat memang terjadi, puing-puing liner berada di Sinai.
Yang paling fasih adalah ilustrasi sistem Flightradar, yang memungkinkan Anda melacak pesawat sipil mana pun di dunia tempat transponder khusus berada. Menurut Flightradar itu terlihat bahwa pesawat itu "turun dengan kecepatan sekitar 6.000 kaki per menit (110 km/jam) sebelum sinyal hilang" 23 menit setelah lepas landas.
Pers juga melaporkan bahwa awak kapal melaporkan malfungsi, beberapa wartawan mengatakan bahwa PIC dan co-pilot meminta pendaratan darurat - tetapi informasi ini belum dikonfirmasi.
Perhatikan bahwa banyak pilot dan pakar penerbangan, berbicara tentang kecelakaan pesawat, mengingat bahwa kegagalan mesin (tanpa merusak mesin atau pesawat) tidak menyebabkan jatuhnya pesawat - mereka bahkan dapat meluncur dengan semua mesin dimatikan ke lapangan terbang terdekat (ini juga terjadi dalam sejarah penerbangan - media mengingat pendaratan darurat Tu-204, dan "pesawat layang Gimli").
"Pesawat itu jatuh di zona militer tertutup. Operasi kontra-teroris sedang dilakukan di sana," lapor All-Russian State Television and Radio Broadcasting Company.
Rezim darurat diperkenalkan di sinai utara di Mesir sehubungan dengan jatuhnya pesawat Rusia, Perdana Menteri Mesir, penyelamat dan militer pergi ke lokasi kecelakaan.
Reuters melaporkan bahwa jeritan penumpang yang selamat dapat terdengar di lokasi kecelakaan.
"KREW CROWN RUSSIAN AIRLINER BEBERAPA KALI SEminggu MENGELUH TENTANG MASALAH MESIN," lapor kantor berita.
"Layanan darurat Mesir telah mulai mengeluarkan mayat mereka yang tewas dalam kecelakaan A-321 Rusia di Semenanjung Sinai," - menginformasikan AFP. Lokasi kecelakaan ditutup dan dijaga dari perampok.
"Ditemukan mayat lima anak, pesawat Rusia yang jatuh di Sinai terbelah dua," kata AFP.
Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan belasungkawa terdalamnya kepada kerabat mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat Kogalymavia, memerintahkan untuk mengirim penyelamat ke lokasi tragedi itu.
"Total waktu penerbangan komandan pesawat berusia 48 tahun yang jatuh di Mesir adalah 3.682 jam. Dari jumlah tersebut, sebagai komandan pesawat, Valery Nemov terbang 1100 jam," kata Lifenews.ru.
"Seperti diketahui, sebelum terbang dengan pesawat A-321, Valery Nemov menerbangkan TU-154. Pilot itu dilatih ulang di pusat pelatihan AmurAir yang terletak di Turki," tambah pers, menyebut PIC sebagai pilot profesional.
Diketahui bahwa setidaknya salah satu penumpang dalam penerbangan memposting foto pesawat dan suami dan putrinya sebelum lepas landas, menulis " kita terbang pulang ".
"Menurut pihak Mesir, pesawat mencoba mendarat di lapangan terbang El-Arish," kata kedutaan Rusia.
"Seperti diketahui, dari bawah reruntuhan kapal Rusia yang jatuh 100 kilometer dari El-Arish di utara Semenanjung Sinai, sekitar seratus mayat penumpang ditarik keluar," lapor Egypt Independet.
"Saksi mata mengatakan bahwa pesawat yang jatuh di Mesir terbakar di udara," kata FM Kommersant.
Media melaporkan bahwa penyelamat menemukan salah satu perekam penerbangan - kotak hitam - di lokasi tragedi.
Presiden Vladimir Putin menyatakan berkabung pada 1 November sehubungan dengan jatuhnya kapal Rusia di Mesir,
Mayat semua 17 anak ditemukan di lokasi jatuhnya A-321 di Mesir. RIA Novosti melaporkan dengan mengacu pada perwakilan penerbangan sipil.
Seperti yang Gazeta.Ru temukan, perusahaan perjalanan Brisco, yang kliennya terbang dengan pesawat yang jatuh, dan maskapai Kogalymavia dimiliki oleh orang yang sama.
"Baik kebakaran di bagian tengah / ekor, atau kebakaran mesin dengan penyebarannya ke seluruh nacelle dengan penghancuran termal sayap berikutnya," tulis mereka di forum profesional pilot.
Suku lokal Badui "Al Tayakha" melihat bagaimana pesawat Rusia dari maskapai "Kogalymavia" jatuh di Semenanjung Sinai. Menurut pengembara, Airbus A321 berkobar di udara, khususnya, mereka melihat salah satu mesin pesawat terbakar.
"Banyak yang meninggal saat mengenakan sabuk pengaman," pejabat intelijen Mesir / Reuters
Pencarian sedang dilakukan di kantor pemilik maskapai Kogalymavia di Stoleshnikov Lane di Moskow. Aparat penegak hukum menyita dokumen dan media elektronik dari kantor, menurut laporan media.
Otoritas penerbangan Mesir tidak mengesampingkan bahwa malapetaka dengan pesawat maskapai penerbangan Rusia Kogalymavia di Mesir disebabkan oleh serangan teroris, lapor CBS Extra. "Versi ini tidak mungkin, karena teroris di wilayah tersebut tidak memiliki senjata yang sesuai - sistem rudal anti-pesawat, karena pesawat berada di ketinggian lebih dari 6 ribu meter," kata para ahli.
“Dari Sinai, beberapa bulan lalu, mereka menembakkan roket ke wilayah Israel. Di Suriah dan Libya, para Islamis merebut puluhan kompleks C125 dan C200. Di Yaman, baku tembak terjadi dengan menggunakan U-Points, dan Saudi telah mengerahkan Patriot di sepanjang perbatasan," tulis mereka di jejaring sosial.
"Menurut perwakilan Komite Mesir untuk Investigasi Insiden Penerbangan Ayman al-Mugadem, pilot memperingatkan pengontrol darat bahwa ada" masalah teknis "di pesawat dan dia harus mendarat sesegera mungkin," lapor Izvestia.
Pihak berwenang Mesir mengatakan tidak ada yang selamat dari kecelakaan pesawat Rusia, lapor Reuters.
Sebelum meninggalkan Sharm el-Sheikh, pesawat yang jatuh melewati pemeriksaan teknis yang diperlukan dan tidak ada kerusakan yang teridentifikasi, kata kepala perusahaan bandara Mesir Adel Mahgub. "Pemeriksaan teknis pesawat dilakukan dan kelaikan udaranya dikonfirmasi," tegasnya.
31 Oktober 2015, penerbangan Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. Seseorang sedang meninjau foto di telepon, membayangkan bagaimana mereka akan memberi tahu keluarga dan teman tentang sisanya. Pasangan yang sudah menikah meyakinkan anak-anak yang berperilaku terlalu kasar di pagi hari - ya, saya kira mereka takut untuk terbang. Keberangkatan sesuai jadwal, meluncur langsung ke angkasa. Keesokan harinya, media akan mengedarkan foto "penumpang utama" - Darina Gromova yang berusia sepuluh bulan. Gambar ini akan menjadi semacam simbol dari penerbangan Airbus 321 yang naas, dari mana tidak ada dari 224 orang yang kembali hidup-hidup.
"Penerbangan biasa"
Pesawat lepas landas dengan selamat dan mulai mendaki pada pukul 6:50 waktu Moskow. Semuanya berjalan seperti biasa, ketika tiba-tiba setelah 23 menit petugas operator kehilangan kontak dengan kru.
Sementara itu, di bandara Pulkovo di St. Petersburg dilaporkan bahwa penerbangan ditunda "karena alasan teknis." Waktu ditunda sekali, ditunda dua ... Di Rusia mereka berusaha untuk tidak memikirkan yang terburuk dan dengan gugup menunggu pesan dari kerabat: tentang pendaratan darurat, atau apa pun, kalau saja mereka menulis. Ketika bunga sudah mulai memudar, dan papan itu menampilkan catatan tentang transfer penerbangan berikutnya, saraf kerabat tidak tahan: panggilan ke maskapai Kogalymavia dan operator tur Brisco menghujani. "Kami akan mencari tahu," "Jangan khawatir," orang-orang dalam berbagai kesempatan mendengar.
Dan kemudian berita itu datang, yang terlintas di kepala semua orang, tetapi mereka menolak untuk percaya. Fakta bahwa semua orang telah meninggal tidak segera diketahui. Salah satu penyelamat, yang segera setelah kecelakaan pindah ke lokasi, mengatakan bahwa dia mendengar suara penumpang yang datang dari bawah reruntuhan kapal. Dalam beberapa menit menjadi jelas: saya tidak mendengar, sepertinya.
penumpang utama
Sebuah foto Darina Gromova yang berusia sepuluh bulan dari Gatchina, diambil di bandara Pulkovo, tampaknya telah melewati semua media terkenal Rusia dan direplikasi di jejaring sosial. Gambar tersebut menjadi salah satu simbol dari tragedi yang mengerikan itu.
Putranya, Alexey, ingin menjadi pilot. Hanya saja saya tidak mengizinkan, ”kata nenek Darina, Elena, kepada Life nanti.
Ayah Alexei adalah seorang pilot militer selama 30 tahun. Pria muda itu sendiri lulus dari spesialisasi teknis dan bekerja di perusahaan IT. Di sini dia bertemu Tatiana. Orang-orang muda menikah sedikit lebih dari setahun sebelum tragedi itu. Di halaman yang masih dapat diakses dari pemuda di jejaring sosial, ada banyak foto pasangan yang sedang jatuh cinta, yang diambil pada hari pernikahan mereka.
Tatiana menyebut putrinya sebagai "penumpang utama". Sebelum terbang dari Pulkovo, dia mengambil foto seorang gadis yang menempelkan tangannya ke kaca, dan mempostingnya di jejaring sosial.
Nenek Darina menyarankan agar orang tuanya tidak membawa anak itu dalam penerbangan: dia akan takut, dia tidak akan menanggungnya dengan baik. Tetapi mereka tidak mendengarkan: anak itu harus berjemur di bawah sinar matahari.
"Aku tidak akan hidup tanpa dia"
31 Oktober adalah tragedi bagi ribuan orang. Suami Svetlana Dudochkina, Anatoly, tidak bisa terbang bersama istrinya pada liburan waktu itu. Pasangan itu telah ke Mesir lebih dari sekali, jadi wanita itu tahu betul bagaimana harus bersikap di resor. Peringatannya tampak semakin aneh.
Dia pergi berlibur untuk pertama kalinya tanpaku. Saya mengatakan kepadanya bahwa jika sesuatu terjadi, saya tidak akan bertahan tanpa dia. Saya tidak ingin hidup lagi, saya tidak tertarik, ”kata Anatoly setelah kecelakaan itu.
Wanita itu pergi untuk beristirahat ditemani putrinya dan dua cucunya yang masih kecil. Tetapi putrinya memutuskan untuk tinggal selama satu atau dua hari lagi, karena dia memiliki kesempatan untuk beristirahat lebih lama. Akibatnya, hanya Svetlana dari seluruh keluarga yang melakukan penerbangan fatal.
Hadiah ulang tahun
Pada 27 Oktober, pasangan ipar dari wakil kepala Pskov saat itu, Alexander Kopylov, merayakan ulang tahunnya. Dia membeli voucher untuk dirinya sendiri dan kekasihnya, Elena Melnikova. Mereka tidak ingin melepaskan pekerjaan, tetapi wakil kepala kota membujuk untuk melakukannya. Menurutnya, alasan tersebut terlalu berbobot.
Pria itu bertemu calon istri mertuanya di tempat kerja. Faktanya adalah bahwa Elena adalah kepala departemen personalia di Duma Kota Pskov. Istri Alexander telah meninggal beberapa tahun sebelumnya, Elena bercerai. Saat itu mereka sudah bersama selama kurang lebih satu tahun.
Sepanjang waktu berlibur, Elena memberi tahu di jejaring sosial bahwa mereka memiliki istirahat yang sangat baik - mereka berenang, berjemur, dan umumnya "lepas". Terakhir kali saya online tiga jam sebelum keberangkatan yang fatal.
"Sedikit lagi - dan saya akan berhenti dari penerbangan"
Pramugari senior, Valentina Martsevich, 38 tahun, yang telah mengabdikan 12 tahun di angkasa, berencana untuk pensiun dari penerbangan dalam waktu dekat. Dia menginginkan kedamaian, membuat rencana untuk kehidupan keluarga yang tenang. Suami Valentina, Maxim, adalah komandan pesawat. Saat itu, dia sedang dalam penerbangan China Airlines.
Valentina sendiri berasal dari Anapa, dia bekerja di bandara Krasnodar ketika dia bertemu calon suaminya. Segera mereka pindah ke Moskow bersama. Dia ada di penerbangan sepanjang waktu, dia ada di penerbangan berikutnya. Bosan melihat suami dan keluarga saya mulai fit dan mulai.
Pada tanggal 5 Oktober, hari ulang tahunnya, dia terbang pulang untuk memeluk ibunya. Kenalan kemudian ingat bahwa dia berperilaku agak aneh: dia berbicara dengan aneh, tersenyum aneh, mengambil banyak foto.
Selama kembali ke Moskow, tak lama sebelum penerbangan yang fatal, wanita itu ketakutan untuk pertama kalinya dalam hidupnya saat mendarat. Dia memberi tahu teman-temannya bagaimana kapal itu bergetar dan dia takut pilot tidak akan berhasil mendaratkan papan.
"Fuzzy, aku menunggu"
Pramugari Marina Okhotnikova seharusnya bertemu dengan suaminya, pramugari Andrei Belomestnov, di Domodedovo pada 1 November. Rencananya terlihat seperti ini: Andrey mendarat di Pulkovo, beristirahat, dan kemudian berangkat ke Moskow sebagai penumpang. 20 menit setelah kedatangan papannya di ibukota, dia mendarat. Orang-orang muda sedang merencanakan akhir pekan yang tak terlupakan.
Pasangan itu memiliki tradisi: selama empat tahun mereka bersama, Andrei mengirim SMS kesayangannya selama "persimpangan" dengan teks yang sama: "Fuzzy, aku sudah menunggumu." Tidak ada pesan apapun kali ini. Pada bulan November, Andrey seharusnya berusia 30 tahun ...
Versi
Para ahli mempertimbangkan empat versi utama kecelakaan pesawat: kerusakan teknis, kesalahan pilot, bahwa pesawat ditembak jatuh dan ledakan.
Kerusakan teknis
Versi pertama yang mulai dipertimbangkan oleh penyelidik adalah kerusakan teknis. Diduga, liner memiliki cacat. Misalnya, bahkan 14 tahun sebelum tragedi itu, pada November 2001, di bandara Kairo, kapal tidak berhasil mendarat dan menyentuh tanah dengan ekornya. Kemudian masih milik Middle East Airlines. Setelah kejadian itu, pesawat itu diperbaiki dan dijual. Setelah itu, disewa oleh berbagai maskapai hingga akhirnya menetap di Kogalymavia pada tahun 2012.
Anda dapat mengatakan apa pun tentang maskapai ini, tetapi pesawat apa pun dari maskapai mana pun diperiksa sebelum penerbangan baru. Selain itu, pemeriksaan teknis dilakukan di samping. Jadi, mesin kapal diperiksa lima hari sebelum tragedi itu. Dan para ahli tidak akan melewatkan kerusakan yang begitu signifikan, yang menyebabkan pesawat bisa jatuh. Sudut pandang ini dikonfirmasi oleh maskapai. Selain itu, pilot dengan pengalaman hebat telah mengatakan lebih dari sekali bahwa tidak ada anggota kru yang akan mempertaruhkan nyawa mereka sendiri, tetapi hanya akan menolak untuk terbang jika ragu.
Fakta lain berbicara menentang versi kerusakan: pada malam kecelakaan, Airbus terbang dari Sharm el-Sheikh ke Samara dan kembali. Setelah itu, di bandara Mesir, ia menjalani perawatan, tidak ada masalah kritis yang tercatat.
Seminggu setelah tragedi itu, perwakilan IAC mengatakan bahwa sampai perekaman perekam dihentikan, penerbangan berjalan dalam mode normal, informasi tentang kegagalan sistem dan rakitan pesawat tidak dicatat pada perekam parametrik.
kesalahan kru
Versi ini menjadi yang kedua. Diduga, pilot bisa panik, bertingkah laku dalam situasi kritis. Versi ini ditolak di Badan Transportasi Udara Federal pada hari yang sama. FAC Valery Nemov awalnya adalah seorang pilot militer, dan setelah pensiun (pria itu berusia 48 tahun) ia berlatih kembali sebagai pilot penerbangan sipil di pusat pelatihan AmurAir di Turki. Total pengalaman penerbangannya adalah 3682 jam, di mana 1100 jam - sebagai komandan pesawat.
Co-pilot, Sergei Trukhachev yang berusia 45 tahun, memiliki 5641 jam terbang di belakangnya - lebih banyak dari PIC. Dia menjalani pelatihan khusus di Republik Ceko untuk mengelola A321.
Pilot Kogalymavia sendiri mengesampingkan versi kesalahan: mereka memposting surat di Web beberapa jam setelah tragedi itu, di mana mereka berpendapat bahwa tidak mungkin ada kesalahan.
Ditembak jatuh
Tak lama setelah kecelakaan itu, militan ISIS* mengaku bertanggung jawab atas kecelakaan pesawat itu. Mereka bahkan memposting video di mana pesawat itu diduga ditembak jatuh. Segera ternyata video itu tidak lebih dari palsu, dan tidak ada yang menembak jatuh pesawat Rusia.
Setelah pemeriksaan awal puing-puing pesawat, para ahli menyadari bahwa tidak ada yang menembaknya.
Pesawat itu jatuh di udara. Awalnya, bagian ekor robek, dan kemudian seluruh liner mulai hancur. Puing-puing pesawat berada pada jarak sekitar 40 km dari satu sama lain, ekor dan hidung berada pada jarak 5 km.
Serangan teroris
Versi ini diprioritaskan. Media mulai menulis bahwa ada bom di kapal beberapa jam setelah tragedi itu. Dalam sebulan, fakta ledakan itu dikonfirmasi oleh para ahli Rusia. Jadi, pada 16 November 2015, kepala FSB, Alexander Bortnikov, pada pertemuan di Kremlin untuk pertama kalinya secara resmi mengumumkan bahwa yang terjadi adalah serangan teroris.
Awalnya, bom itu diduga ditanam di antara kursi penumpang di baris ke-30. Namun, para ahli kemudian sampai pada kesimpulan bahwa alat peledak improvisasi dengan kapasitas hingga 1 kg di TNT terletak di bagian ekor, di sebelah kereta bayi. Pengatur waktu yang dipasang di bom menghitung berapa menit lagi 224 orang akan hidup. Setelah ledakan, bagian ekor liner terkoyak, dan tenggelam tak terkendali.
Untuk waktu yang lama, para pejabat Mesir tidak secara resmi mengakui insiden itu sebagai serangan teroris (menurut satu versi, takut akan tuntutan hukum jutaan dolar dari kerabat para korban). Kairo mendesak untuk menunggu hasil resmi penyelidikan, yang, omong-omong, masih hilang. Namun, pada Februari 2017, perwakilan Kementerian Luar Negeri Mesir, Ahmed Abu Zeid, dalam beberapa hal mengakui bahwa ada serangan teroris di atas kapal.
Puluhan bahkan ratusan orang menjadi korban operasi teroris, termasuk akibat jatuhnya kapal Rusia di Sinai, katanya.
* Organisasi ini dilarang di Rusia berdasarkan keputusan Mahkamah Agung.
PANIK DI PAPAN
"Pesawat hampir jatuh" - dengan tajuk ini, berita tentang insiden dengan pesawat maskapai "North Wind" melewati beberapa media. Airbus A321 terbang dari Heraklion (Kreta) ke St. Petersburg pada 3 Mei, dengan penerbangan N41606. Dia seharusnya tiba di Pulkovo pada pukul 11:35.
Salah satu penumpang, ilmuwan politik Dmitry Gavra, menerbitkan sebuah posting di jejaring sosialnya di mana ia mengeluh bahwa kapal telah kehilangan ketinggian secara dramatis dan kembali ke pulau itu. Menurutnya, pesawat itu "jatuh tiga kilometer". Awak pesawat tidak memberi tahu penumpang bahwa pesawat telah berbalik arah. Orang-orang tidak tahu bahwa kapal itu akan mendarat.
Ketika pesawat mulai kehilangan ketinggian dengan tajam, otomatis dengan suara metalik mengatakan "bersiaplah untuk splashdown." Kami kemudian terbang di atas laut. Artinya, itu bukan kru, tetapi senapan serbu. Itu terdengar karena saya duduk cukup dekat, - Dmitry Gavra memberi tahu koresponden Komsomolskaya Pravda - Petersburg.
Menurut sumber "KP", tidak ada perintah suara seperti itu baik dalam bahasa Rusia maupun bahasa Inggris. Pilot juga tidak menggunakan bahasa gaul itu.
Kemudian pilot berhasil menaikkan level pesawat, dan kami kembali di ketinggian rendah dan mendarat. Kami berhenti di suatu tempat di pinggiran bandara, ada ambulans, polisi, dan layanan teknis. Dan kemudian saya mendengar bahwa percakapan itu dengan suara tinggi, - kata penumpang itu.
Di bandara Heraklion, wisatawan menunggu 2,5 jam. Mereka diberi air dan sandwich. Perwakilan maskapai yang pergi ke orang-orang tidak berbicara bahasa Rusia. Jadi salah satu penumpang harus membantu penerjemahan. Menurut Dmitry Gavra, tidak ada yang mengatakan bahwa ada masalah teknis dengan pesawat. Dilaporkan bahwa kapal lain akan terbang ke St. Petersburg.
111 orang menerbangkan pesawat A321, 8 di antaranya adalah anak-anak. Para turis itu pulang dari Kreta dengan penerbangan charter maskapai Ikar. Pesawat mendarat di Pulkovo pada pukul 18:15.
APAKAH PESAWAT JATUH?
The "North Wind" mengkonfirmasi bahwa ada masalah teknis dengan pesawat. Yang mana yang tidak ditentukan. Beberapa jam setelah keadaan darurat, kami menelepon asisten direktur utama maskapai.
Kami tidak memiliki informasi. bahwa ada sesuatu yang salah dengan pesawat. Semuanya baik-baik saja dengan kami, - Anton Maslakov berkomentar kepada koresponden KP di Petersburg.
Kami menelusuri jalur pesawat di situs Flyradar24, di mana Anda dapat menonton burung besi secara online.
Menurut jadwal, bus udara North Wind lepas landas pada pukul 06:22 waktu setempat. Sudah pada 06:36 mencapai ketinggian maksimum - 7,7 kilometer. Dan kemudian dia mulai turun: di menit berikutnya dia turun satu kilometer, lalu dalam tujuh menit tiga lagi. Kapal kembali ke bandara pada ketinggian tiga kilometer. Total waktu tempuh adalah 40 menit. Sudah pukul 07:02 pesawat menyentuh tanah. Di langit, liner menggambar "delapan".
KOMPETEN
Kami berbicara tentang kecelakaan pesawat dengan pilot terhormat Rusia, pilot uji Vadim BAZYKIN.
- Vadim Valerievich, apakah ini penurunan tajam?
Ya, ini penurunan yang cukup tajam. Tetapi kami memiliki gagasan seperti itu di antara orang-orang ekstrem "ambang kematian" - itu adalah 8.800 meter. Jika dia tidak mendapatkan 8, maka tidak ada yang fatal. Mengerikan - bisa, tapi tidak fatal.
- Apa yang bisa terjadi?
Tidak mungkin untuk menebak. Itu bisa apa saja. Sebuah pesawat modern adalah sekitar 130 komputer. Anda tidak akan lepas landas sampai beberapa jenis papan, merah atau kuning, padam.
Selama lepas landas, apa pun bisa terjadi - kegagalan kecil atau kesalahan. Pilot tahu apa yang harus dilakukan ketika perintah "kegagalan" ditampilkan.
Secara umum, tidak banyak situasi ketika perlu kembali ke lapangan terbang keberangkatan. Bahkan ketika satu mesin mati, penerbangan harus diselesaikan. Jika Anda memutuskan untuk kembali, maka itu sesuai dengan instruksi.
- Haruskah pramugari memberi tahu penumpang tentang masalah di pesawat?
Semuanya bekerja untuk keselamatan penerbangan. Jika kru kesulitan, dia mungkin tidak memberi tahu pramugari sama sekali, jadi mereka tidak tahu. Tetapi jika mereka tahu, maka, tentu saja, mereka harus memberi tahu para penumpang.
- Beberapa penumpang menyarankan bahwa mungkin ada depressurisasi kabin.
Ketika depressurization terjadi, sensor dipicu dan masker dengan oksigen jatuh. Ini seperti airbag di dalam mobil. Jika ini tidak terjadi, maka tidak ada depressurization.
- Mengapa penurunan tajam berbahaya bagi kesehatan?
Di pesawat apa pun ada sakelar tekanan. Penumpang diajari ketinggian dari tanah. Saat pesawat baru lepas landas sebelum lepas landas, tekanannya ada di dalam, seolah-olah sudah berada di ketinggian satu setengah kilometer. Saat pesawat terbang 10 kilometer, penumpang di kabin merasa terbang di ketinggian tiga. Jika pesawat tiba-tiba kehilangan ketinggian, secara otomatis mempertahankan tekanan. Telinga dapat tersumbat, tetapi sesuatu yang menyakitkan dan serius tidak mungkin terjadi.
- Salah satu penumpang mengaku telah mendengar perintah dari komputer on-board. Apa itu mungkin?
Penumpang hanya bisa mendengar apa yang dikatakan pramugari. Semua perintah suara diberikan kepada kru di dalam kokpit, sehingga tidak mungkin mendengar apa pun. Ini sudah menjadi fantasi kekerasan yang dimainkan.
