Ketika m4 dibangun. Laporan perjalanan di jalan raya M4 - perjalanan ke laut

Jalan dari Orel ke Dzhubga.
Pada Selasa malam kami memutuskan untuk berangkat pada Rabu sore. Mengumpulkan barang-barang, makanan untuk jalan dan tidur.
Dari gadget yang berguna di jalan, saya memiliki yang berikut:
DVR mobil, detektor radar bintang X-61 (saya ambil dari teman) dan android dengan peta terpasang di dalamnya.
Lebih baik tidak menggunakan detektor radar baru dalam perjalanan seperti itu, tiba-tiba ini adalah pernikahan. Saya mengambilnya dari seorang teman yang sering dan cepat menggantung ke Moskow dan kembali. Dia mengatakan tidak ada denda. Dari peta saya memiliki peta Navitel dan Yandex. Saya tidak menggunakan Navitel. Saya tahu caranya, tetapi peta Yandex berguna di dekat Voronezh.
Kami berangkat pukul 13-30 dan langsung ke Rosneft. Saya mengisi bahan bakar 20 liter AI-92. Tidak lari lagi. Cukup untuk M4, dan ada selusin pompa bensin. Kami mencapai Liven dengan cepat, jalannya normal, ada banyak "besi" kali ini, tetapi kami tidak terburu-buru. Komputer terpasang menunjukkan kepada saya konsumsi 5,4 liter per 100 km, kecepatan rata-rata 92 km / jam. Dari Liven ke perbatasan wilayah Oryol dan Lipetsk, jalan sedang diperbaiki, Anda dapat mengemudi, tetapi hati-hati. Ada lubang di sisi jalan. Kecepatan rata-rata di bagian perbatasan Livny adalah 72 km/jam. Di wilayah Lipetsk, permukaan jalan sangat ideal. Saya sudah berada di Yelets pada 17-10. Saya terkejut, kami melewati jembatan Yelets tanpa kemacetan dan kesulitan. Jalan pintas di Yelets hampir kosong, tetapi di setiap lampu lalu lintas dan penyeberangan di atas, radar memekik seolah terputus. Saya sudah membayar 60 rubel di situs berbayar, dan sekarang Voronezh sudah dekat. Saya pergi ke distrik Voronezh, berkendara melintasi jembatan Sungai Voronezh dan mengalami kemacetan lalu lintas. Perbaikan jembatan di Borovoe. Panjang kemacetan menurut peta Yandex adalah sekitar 12 km. Lokal dan wilayah Moskow semuanya meledak menjadi primer. Saya tidak mengambil risiko di baskom saya. Banyak yang mencoba melewati kemacetan lalu lintas di jalan yang baru dibangun, tetapi inspektur polisi lalu lintas yang gagah berani menunggu mereka di pintu keluar. Dengan senyum di gigi mereka dan tongkat terangkat tinggi, mereka bersukacita atas pendekatan mereka. Saya berdiri selama 2 jam, ternyata 2 truk bertabrakan di bawah simpang susun yang baru dibangun dan memblokir seluruh jalan. Jika bukan karena kecelakaan, saya akan melewati bagian ini tanpa kemacetan lalu lintas. Di pintu keluar distrik, konstruksi yang sama sedang berlangsung. Tanda-tanda di sana sudah usang, jadi dengan intuisi saya pergi dengan benar dan tanpa kemacetan. Di Rogachevka kami berhenti untuk makan. Waktu makan malam sekitar jam 9 malam. Kafe itu dipilih berdasarkan jumlah pengemudi truk. Semakin banyak pengemudi truk, semakin enak dan porsinya lebih besar. Makan malam untuk 4 orang berharga 550 rubel. Di sana saya berkendara ke pompa bensin Lukoil dan mengisi bahan bakar bodyagi seharga 600 rubel. Bodyaga AI-92 ECTO+. Jarak tempuh onboard 480 km, konsumsi bahan bakar 29 liter. "TazikV" saya pada awalnya menolak untuk memakan bahan bakar ekologis ini. Menurut prinsip "Beri aku daging, kontol menuangkan sayuran padaku." Ada baiknya komputer on-board memiliki fungsi "Fast and the Furious", yang me-reset sesuatu di otak dan dikonfigurasi ulang ke bahan bakar yang ada di dalam tangki. Setelah menerapkan fungsi ini, mesin menjadi hidup dan bahkan menjadi lebih cepat. Di Rogachevka, saya bertemu perangkat yang sudah dikenal "StrelkaV". Berhati-hatilah di sana, detektor radar saya berbunyi sekali dan hanya itu. Ada baiknya aku melihat Strelka dari jauh. Aku menurunkan kecepatanku sebelum detektor radar berbunyi. Jalan menuju Pavlovsk memiliki 4 jalur. Dari Yelets ke Pavlovsk, saya pindah di jalur kanan, jarang ada lubang, dan itupun sulit untuk menyebutnya lubang setelah jalan Oryol. Setelah itu, jalan menjadi dua jalur. Kualitas liputannya rata-rata, Anda bisa pergi. Hujan turun di malam hari, tanda-tandanya hampir tidak terlihat, di jalur B yang akan datang "penguasa kehidupan" dengan jip dan mobil mahal membuat lari gila. Di bawah lampu depan, mobil-mobil melintasi jalan, satu jip tergeletak dengan roda di atas. Saya menangkap diri saya di "Besi" dan memegangnya. Truk itu ternyata cepat dan bergerak dengan kecepatan 80-90 km / jam. Biarkan lumpur beterbangan dari bawahnya, karena itu saya tenang untuk jalur yang akan datang. Mereka tidak akan menginjak-injak saat menyalip truk. Dan saya menjaga jarak dan berkendara ke Mlerovo. Di sana jalan kembali berubah menjadi 4 jalur. Ada kemacetan lalu lintas kecil di Tarasovsky, siang hari lebih kuat di sana, tetapi kami menyelinap di malam hari. Di Kamensk-Shakhtensky saya berhenti untuk minum kopi dan mengisi ulang tangki bensin. Kali ini saya mengisi 92 tanpa aditif apapun dengan nanoteknologi. Pada 4-30 saya melewati Aksai. Ada banyak radar, hati-hati di sana. Pos di Jembatan Emas ditutup, lampu mati. Mungkin polisi lalu lintas sedang tidur atau posnya benar-benar ditutup, sama seperti saya tidak bertemu polisi lalu lintas di pos Bataisk. Di sana, saya lebih memperhatikan untuk kedua kalinya melewati belokan ke Krasnodar. Di sana cincin dan belokan tidak terlalu jelas. Singkatnya, saya memotong lingkaran ekstra dan terus melaju. Di titik Samara kontrol berat badan. Pos itu berfungsi, tetapi para inspektur sibuk dengan truk yang menghancurkan pagar pos untuk mereka. Minyak dan solar tumpah ke mana-mana. Di Zukerova Balka (Perbatasan Rostov - wilayah Krasnodar) pos yang ketat, saya mengendarainya pada jam 6 pagi tanpa masalah dan bahkan tidak melambat. Melihat dari jauh Cekungan saya, berbelok ke arah Politurschik dengan mobil asing yang mahal. Jalan lebih jauh ke Wilayah Krasnodar semua dalam perbaikan dan menyalip sepanjang seluruh perjalanan tidak mungkin. Pukul 8 pagi saya berkendara ke Krasnodar. Di sana, menurut tanda-tanda Novorossiysk, saya pergi ke jalan raya Dzhubga. Di perbatasan Krasnodar-Adygea kembali terjadi kemacetan selama 40 menit. Perbaikan jalan di platina. Saya tidak merekomendasikan pengisian bahan bakar di Adygea. Di sana, di setiap kebun, ada pabrik mini untuk produksi bahan bakar. SPBU dengan nama Lukoil atau GazpromPrime, RosTneft sangat diragukan. Saya berkendara ke Goryachiy Klyuch dan di pintu keluar pompa bensin LUKOIL, ada juga hotel kecil di 2 lantai dengan parkir. Biasanya di sini saya langsung tidur di dalam mobil selama sekitar 40 menit, sehingga saya bisa berkendara lebih jauh melewati pegunungan dengan aman. Tapi saya mengatasi mimpi itu saat berkendara ke Krasnodar. Di sini istri bangun, jalan menjadi lebih menyenangkan. Saya memutuskan untuk berhati-hati melewati pegunungan tanpa istirahat. Di depan hanya ada satu bagian berbahaya dengan tanjakan yang curam dan turunan yang sangat curam sepanjang 3 km dan belokan 120 derajat. Ke laut 80 km. Kami tiba di Dzhubga pukul 10-30. Ada pergerakan wisatawan yang sangat aktif di desa, jadi Anda harus berhati-hati. Turis melanggar aturan dan melemparkan diri mereka ke bawah mobil.
Jarak tempuh 1380 km, bahan bakar AI-92 68 liter, waktu tempuh (dari rumah) 19 jam. 3.000 rubel dihabiskan di jalan, termasuk bahan bakar, makanan ringan, dan kopi. 85% jalan memiliki 4 lajur, selebihnya dalam perbaikan atau 2 lajur. Kecepatan rata-rata adalah 80-90 km/jam. Terakhir kali saya datang ke Dzhubga, jalan memakan waktu 25 jam. Biaya AI-92 di sepanjang jalan raya M4 adalah 28-29 rubel per liter.

Sudahkah Anda memutuskan untuk pergi berlibur ke selatan dengan mobil Anda sendiri? Jika Anda tidak ingin merusak liburan Anda bahkan sebelum dimulai, saya menyarankan Anda untuk membaca artikel ini. Hari ini saya akan berbicara tentang dua skema perceraian paling umum di jalan raya, yang mungkin Anda temui di jalan. Bosan terus-menerus menonton bagaimana pengendara yang tidak bersalah dipermalukan. Saya harap artikel ini setidaknya akan menyelamatkan seseorang dari masalah seperti itu di jalan.

Hari ini, pelanggaran hukum yang jujur dari polisi lalu lintas, yang mereka lakukan pada tahun 2000-an, telah tercatat dalam sejarah. Hari ini Anda tidak akan lagi menemukan kesewenang-wenangan yang terjadi di pos "terkenal", tetapi perceraian pengemudi untuk suap masih cukup efektif diterapkan. Sekarang pemerasan uang jauh lebih beradab dan kurang mengganggu daripada sebelumnya, karena mekanisme untuk memerangi korupsi, paling tidak, telah mulai bekerja dan polisi lalu lintas secara berkala dikirim ke tempat-tempat perampasan kebebasan.

Semua skema cukup primitif dan dirancang untuk kelelahan, kurangnya perhatian, tergesa-gesa, dan keinginan Anda untuk segera mencapai tujuan Anda.

Perceraian di M4 Don untuk menandai atau lalu lintas yang akan datang

Ada versi yang berbeda dari metode perceraian ini, tetapi esensinya sama. Saya akan menggambarkan situasi pada contoh saya sendiri.

Melewati pos polisi lalu lintas Rostov di alamat tersebut. Buka, 1. Saat mengemudi masuk arah selatan, pos tersebut terletak di depan jembatan di atas sungai Don.

Menghentikan inspektur. Saya menyerahkan dokumen kepada karyawan dan dia segera, menggumamkan sesuatu dengan pelan, pergi dan mengambil posisi di bagasi, di belakang mobil.

Pada titik ini, saya membuat kesalahan serius dan turun dari mobil sebelum karyawan tersebut mengumumkan niatnya atau klaimnya kepada saya. Saya pikir dia ingin memeriksa bagasi dan mengikutinya agar tidak membuang waktu.

Selanjutnya, petugas polisi lalu lintas memberi tahu saya bahwa saya melanggar aturan peraturan lalu lintas, dan secara khusus menabrak tanda yang menunjukkan tempat belokan lalu lintas yang akan datang, yaitu, saya melewati jalur yang akan datang. Saya secara alami marah.

Selalu tetap duduk di dalam kendaraan sampai inspektur menjelaskan kepada Anda apa yang dia ingin Anda lakukan. Jika Anda memiliki perekam, putar sehingga merekam percakapan Anda dengan petugas polisi lalu lintas. Dalam 99% kasus, tidak akan ada dialog lebih lanjut dengan Anda, mereka akan memberi Anda hak dan Anda akan melangkah lebih jauh, menghemat waktu dan saraf Anda.

Selanjutnya, akting dimulai. Polisi lalu lintas menantang berkomunikasi dengan seseorang di radio dan di sana dia menegaskan bahwa itu adalah mobil saya yang melanggar aturan dan ini direkam pada beberapa jenis kamera. Dia memberi tahu saya bahwa saya tunduk pada perampasan hak dari 4 hingga 6 bulan. Sekali lagi, saya dengan yakin menyatakan kepadanya bahwa saya tidak melanggar apa pun. Kemudian kami pergi ke pos polisi lalu lintas, ke ruang "VIP" yang terpisah, tidak dilengkapi dengan apa pun. Hanya ada meja dan dua kursi, bahkan tidak ada laptop dasar untuk menyajikan setidaknya sesuatu. Kemudian inspektur duduk di meja dan menawarkan untuk duduk di seberang saya. Saya menolak dan mengambil posisi yang hampir kosong untuknya. Di sini polisi lalu lintas sudah membuat kesalahan, karena secara psikologis dia berada dalam posisi yang kurang menguntungkan untuk menekan saya - saya di atas, dia di bawah)) Setelah itu saya menyerang dan mulai membombardirnya dengan pertanyaan: di mana pelanggaran dilakukan, jam berapa, siapa yang mengirimkan informasi mengapa mereka tidak segera berhenti di tempat, dan sebagainya (tentu saja, karyawan tidak dapat menjawab sebagian besar pertanyaan). Dan di akhir pidato saya yang berapi-api, saya menuntut untuk menunjukkan bukti foto dan video pelanggaran dan mengusulkan untuk mulai menyusun protokol.

Petugas polisi menolak untuk membuat protokol, mengatakan bahwa dia secara pribadi tidak memiliki materi tentang kasus ini dan mereka akan dikirim ke pengadilan di tempat tinggal. Memberi saya kembali hak saya. Secara sederhana, ini berarti bahwa karyawan tersebut melompat mundur, menyadari bahwa dia tidak dapat menerima suap.

Tidak ada yang akan mengirim materi apa pun ke pengadilan mana pun, karena materi itu tidak ada. Bahkan jika Anda secara teoritis membayangkan bahwa mereka, maka paling-paling Anda akan menerima surat dengan denda, dan bukan pengadilan! Jika Anda tidak dihentikan tepat pada saat pelanggaran, maka tidak ada perampasan hak, karena tidak mungkin untuk membuktikan siapa sebenarnya yang mengemudikan mobil pada saat pelanggaran.

Penipuan untuk ngebut

Skema ini mirip dengan situasi yang dijelaskan di atas. Hanya dalam kasus ini ada perceraian untuk kecepatan dan Anda akan diperlihatkan fiksasi atas dugaan pelanggaran Anda.

Maksudnya begini. Seorang polisi lalu lintas menghentikan Anda dan mengatakan bahwa Anda melebihi batas kecepatan lebih dari 60 kilometer, yang berarti perampasan hak. Kemudian di laptop (dan terkadang bahkan di ponsel :)) Anda akan diperlihatkan foto asli mobil Anda dengan kecepatan tetap. Tetapi intinya adalah tidak mungkin untuk memahami dari mana foto itu diambil atau berapa kecepatan yang diizinkan. Di opsi lain, tempat itu akan diketahui dan kilometer tertentu ditunjukkan, tetapi kecepatan yang diizinkan di sana, misalnya, bukan 90 km / jam, tetapi 30. Anda akan yakin bahwa ada semacam tanda dan Anda tidak memperhatikan dia. Kemungkinan besar, tidak ada tanda, dan kamera "tidak resmi".

Dalam situasi ini:

Permintaan untuk menyediakan perangkat untuk rekonsiliasi, di mana pelanggaran dicatat.
Foto harus menunjukkan kecepatan yang diizinkan dan kecepatan yang digunakan mobil Anda. Selama perceraian, kemungkinan besar, hanya kecepatan mobil yang akan ditunjukkan.
Jika kamera ada di satu tempat, tetapi mereka menghentikan Anda di tempat lain, maka ini bukan perampasan, tetapi hanya denda.

Mari kita menganalisis situasi dan meringkas

Semua intrik dengan pemalsuan pelanggaran lalu lintas cukup primitif dan dirancang untuk membingungkan pengemudi dengan cepat. Karena polisi lalu lintas takut ditangkap pada saat "memproses klien", mereka dengan cepat mundur dengan perlawanan sekecil apa pun. Waktu juga merupakan faktor penting, dan waktu adalah uang)). Jika Anda menolak, maka lebih mudah bagi mereka untuk membiarkan Anda pergi dan menangkap pemilik mobil lain yang lebih akomodatif.

Yakin. Jangan tunjukkan kelelahanmu. Gunakan waktumu. Cobalah untuk tidak gugup.
Selama dihentikan oleh petugas polisi lalu lintas, jangan pernah keluar dari mobil kecuali benar-benar diperlukan. Undang-undang tidak mengharuskan Anda melakukan ini. Jika seorang karyawan mulai pergi dengan dokumen Anda tanpa alasan tanpa penjelasan, ingatkan dia bahwa dia tidak berhak melakukan ini tanpa izin Anda.
Jangan patuhi secara implisit semua permintaan dari inspektur, karena kebanyakan dari mereka adalah permintaan dan bukan persyaratan. Anda tidak diharuskan untuk memenuhi permintaan dan ini bukan ketidaktaatan kepada petugas polisi lalu lintas. Misalnya, dalam 99% kasus, seorang karyawan tidak memiliki hak hukum untuk meminta Anda turun dari mobil, ia hanya dapat meminta untuk melakukannya.
Jangan bermain dengan aturan yang ditawarkan karyawan kepada Anda, tetapi cobalah untuk memaksakan aturan Anda sendiri (dalam hukum), karena ini membuat karyawan keluar dari skema perceraian yang berhasil. Dia meminta Anda untuk keluar dari mobil - jangan keluar, meminta Anda untuk duduk - berhenti, mengajukan pertanyaan - abaikan dan tanyakan milik Anda, dll.
Hindari pertanyaan yang tidak relevan dengan situasi: ke mana Anda pergi, ke mana Anda bekerja, dll. Jika inspektur menyadari bahwa Anda punya uang, dia akan menempel pada Anda seperti tanda centang))
Jika Anda dituduh melakukan semacam pelanggaran, maka berperilakulah dengan percaya diri. Ajukan pertanyaan terkemuka dengan cepat dan jelas. Jika Anda merasa bahwa inspektur "melayang" di beberapa topik. Ajukan pertanyaan yang sama dengan lebih gigih dan percaya diri. Memerlukan bukti. Minta protokol.
Jika pelanggaran Anda direkam oleh kamera, dan polisi lalu lintas berhenti kemudian, beri tahu dia bahwa Anda sadar bahwa ini, setidaknya, bukan perampasan hak. Maka Anda akan menjadi tidak menarik baginya.
Rekam komunikasi Anda di ponsel atau berkomunikasi di hadapan saksi. Misalnya, jika Anda bepergian dengan istri Anda, mereka menghentikan Anda dan menyeret Anda ke pos, pergi bersama, hukum tidak melarang ini.

Dan yang terakhir namun tidak kalah pentingnya!

Dalam situasi apa pun, jangan pikirkan suap!

Pertama, memikirkan kemungkinan tebusan, jika tiba-tiba terjadi kesalahan, Anda secara tidak sadar mengaku bersalah. Polisi lalu lintas akan merasakannya dan "melahap" Anda)

Dan kedua, jangan memberi suap, karena penawaran menciptakan permintaan. Jika Anda tidak memberi, maka tidak akan ada yang berkembang biak. Dan jika Anda benar-benar melanggar, maka bersiaplah untuk menjawab sesuai hukum jika Anda ingin hidup di negara yang normal dan beradab.

Lain tempat terkenal, di mana Anda dapat dibiakkan untuk perampasan hak untuk melintasi garis kontinu - di M4.

Teman-teman, jangan tetap acuh tak acuh terhadap kesewenang-wenangan polisi lalu lintas di jalan! Tulis keluhan di situs web polisi lalu lintas dan bantu sebarkan artikel ini di jejaring sosial.

Semoga sukses di jalan dan selamat beristirahat!

Navigasi pos

83 Komentar

Dan Krasnodar. Secara umum, kondisi jalan raya M4 Don saat ini baik. Selama sepuluh tahun terakhir, telah berubah secara signifikan, dan banyak masalah yang dikeluhkan pengendara telah diselesaikan. Situasi di jalan raya M-4 sekarang umumnya menguntungkan. Satu-satunya downside adalah panjangnya yang panjang.

Fitur dan karakteristik jalan raya M-4

Rute membentang ke arah meridional dari Moskow ke Dzhubga ( pantai Laut Hitam), dan bagian terakhir - Dzhubga - Novorossiysk - menyusuri laut ke arah barat laut. Total panjang rute adalah 1540 kilometer.

Intensitas lalu lintas di M-4 semakin meningkat setiap tahunnya. Pada 2016, 68,7 juta kendaraan melewatinya. Setahun sebelumnya, mereka 30 persen lebih sedikit. Peningkatan kemacetan jalan raya ini dapat dijelaskan dengan peningkatan popularitas Resor Laut Hitam di tahun-tahun terakhir. Alasan lain (tambahan) mungkin: pertumbuhan motorisasi di negara ini dan kenaikan harga tiket kereta api penumpang.

Menurut klasifikasi Eropa, jalan raya M-4 "Don" milik bagian yang berbeda. Bagian dari Moskow ke Krasnodar terdaftar sebagai E 115. Bagian dari Krasnodar ke Dzhubga ditandai dengan nomor kode E 592, dan dari Dzhubga ke Novorossiysk - nomor E 97. Dari Novoshakhtinsk ke Pavlovskaya ada bagian dari rute E 50.

Di dan di beberapa tempat di selatan, rute tersebut terdaftar sebagai jalan raya, dan di wilayah lainnya sebagai jalan raya.

Lacak riwayat

Sebelumnya, rute M-4 disebut rute No. 5 dan menghubungkan Moskow dan Rostov-on-Don. Dibangun pada tahun 1959-1967 sebagai jalan kategori ketiga. Memiliki lebar 7 meter dan 2 jalur lalu lintas. Bagian dari jalur jalan sudah ada sejak paruh kedua abad ke-19.

Diperkenalkan segera setelah runtuhnya Uni Soviet. Kemudian dia diberi nama M-4 "Don". Sekarang rute ini adalah semacam kelanjutan dari jalan Lipetskaya di Moskow. Dia biasa berjalan di sepanjang Old Jalan raya Kashirskoe, tapi sekarang jalan raya ini bukan milik jalan raya Don dan digunakan untuk transportasi daerah.

Penyelesaian aktif jalan raya M-4 telah dilakukan selama 15 tahun terakhir. Sekarang telah membagi jalur lalu lintas dan persimpangan yang sulit dengan jalan raya lain, serta jalan memutar di banyak kota. Sebagian dari jalan itu sekarang ditambang. Ada situs seperti itu di wilayah Tula, Lipetsk, dan Moskow.

Rekonstruksi setiap bagian jalan dilakukan dalam beberapa tahun terakhir. Saat ini, kondisi jalan tol M4 “Don” sudah baik.

Fitur gerakan di trek

"Don" adalah salah satu yang paling dieksploitasi di Rusia. Ini terkait dengannya kepentingan geografis. Sejumlah besar mobil dan angkutan barang bergerak di sepanjang jalan raya. Di musim panas, arus mobil sangat padat. Wisatawan pergi ke resor di Rusia selatan dan Krimea, dan truk mengangkut produk pertanian dari selatan. Sering terjadi kemacetan lalu lintas di selatan Wilayah Voronezh, serta di dekat gerbang tol di tempat-tempat yang rutenya dibayar. Ini terutama berlaku untuk wilayah Moskow.

Terkadang lalu lintas menjadi cuaca. Hal ini sering terjadi di celah-celah Wilayah Krasnodar, di mana hujan salju lebat dan es menjadi ciri khas di musim dingin. Lebih jarang, masalah seperti itu terjadi di area lain. Terkadang kendaraan menganggur selama beberapa hari. Ini dicatat pada akhir 2009 di wilayah Rostov - karena hujan salju.

Penyebab kemacetan lainnya adalah penyempitan jalan raya dari empat lajur menjadi dua.

Keadaan jalan raya M4 "Don" hari ini

Rute melewati beberapa daerah. Jalan raya dimulai di wilayah Moskow. Di sini jalan dibayar. Kualitas kanvasnya bagus. Dari Moskow sendiri, ia memiliki 8 jalur, dan setelah Vidnoye - 6. Setelah 71 km - dari 4 hingga 6 jalur dan kualitas jalan yang sangat baik.

Perjalanan pengendara berikutnya adalah wilayah Lipetsk. Rutenya juga kebanyakan berbayar, ada 4 jalur, kualitas jalannya sangat baik.

Berikutnya adalah wilayah Voronezh. Ada 4 jalur utama di sini, tetapi ada dua di bagian 632-700 km, dan kemacetan lalu lintas tidak jarang terjadi di daerah ini. Kualitas kanvas bervariasi dari buruk hingga sangat baik. Ada 6 jalur di bypass Voronezh. Ini dan bagian lain dari rute dibayar.

Wilayah berikutnya adalah Rostov. Jalan raya M-4 di sini memiliki 4 jalur. Kualitas kanvas untuk Kamensk-Shakhtinsky bagus, meskipun ada beberapa cacat lapisan di sisi kanan. Di sebelah selatan Kamensk dan ke Bataysk kondisi jalan tidak terlalu bagus. Ini juga berlaku untuk jembatan dan jalan layang. 2 situs tidak menguntungkan: dekat Kamensk dan dekat Bataysk. Di selatan Bataysk, kualitas jalannya bagus, tetapi ada 1 bagian yang kurang baik (dari Pasar Terbuka).

Di wilayah Wilayah Krasnodar, jalan raya memiliki 4 hingga 6 jalur dengan cakupan yang baik dan sangat baik. Satu bagian dari rute sedang dalam perbaikan. Di selatan Goryachiy Klyuch dan ke Novorossiysk, jalan itu memiliki banyak bagian berbahaya. Pada dasarnya, ini dua arah. Situasi di jalan raya M-4 di bagian ini sangat tergantung pada kondisi cuaca.

Kesimpulan

Dengan demikian, kami sampai pada kesimpulan bahwa hari ini kondisi jalan raya M4 "Don" baik.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pada awal Agustus 2018, kami melakukan perjalanan ke utara - bersama. Kurang lebih dua minggu kemudian, kami berangkat ke arah yang berlawanan - selatan.

Tujuan kami adalah Krimea. Tetapi kami dapat mengalokasikan tidak lebih dari seminggu untuk itu - pekerjaan mengganggu rencana dan mengharuskan kehadiran wajib di Penza, atau lebih tepatnya, dekat Penza. Dan kami juga tidak dapat menggeser tanggal perjalanan ke yang lebih nyaman karena pekerjaan yang sama. Jadi kami harus kembali ke Moskow melalui jalan yang sama sekali berbeda.

Dalam situasi ini, akan lebih baik untuk terbang ke Krimea dengan pesawat, tetapi ternyata sedikit mahal. Selain itu, kami menyukai perjalanan darat, dan perjalanan ini ternyata sangat tidak biasa dalam hal rute dan kesan.

Pada tanggal 31 Agustus 2018, jam 8 pagi kami berangkat dari Moskow. Pada hari ini, kami harus berkendara 1060 km ke Rostov-on-Don. Sebenarnya, saya bukan penggemar lari besar seperti itu, lebih suka membatasi diri hingga 500-600 km per hari, sehingga ada waktu untuk jalan-jalan dan hal-hal menarik lainnya.

Akan lebih logis untuk membuat pemberhentian perantara di Voronezh, untungnya, ada banyak atraksi dan banyak hotel yang nyaman. Tetapi dalam situasi ini, kami tidak mampu membelinya. Namun, saya tahu banyak orang yang berhasil mencapai Laut Hitam dalam satu perjalanan: 18-20 jam berkendara - dan Anda ada di sana. Tapi bagi saya, balapan seperti itu benar-benar tanpa gebrakan.

Menurut pendapat saya, dengan segenap kecintaan saya pada Utara, jalan raya M-4 Don jauh lebih menarik daripada jalan raya berkecepatan tinggi. Saat Anda berkendara di sepanjang M-11, hutan lebat membentang di sepanjang jalan raya. Kadang rawa. Dan kemudian lebih banyak hutan. Satu-satunya hiburan adalah menyaksikan perubahan vegetasi: hutan cemara, hutan pinus, hutan campuran, pohon birch. Praktis tidak ada pemukiman. Pada titik tertentu, kebosanan mulai teratasi dan Anda menemukan satu-satunya keselamatan dalam percakapan.

Hal lain adalah rute selatan. Di sekelilingnya terdapat pemandangan dengan keindahan dan cakupan yang luar biasa: bukit dan jurang, pita sungai, pepohonan yang indah, Kota kuno dan desa.

Timbunan sampah masuk wilayah Tula

Ada beberapa bagian berbayar di jalan raya M-4 Don, dan setiap tahun semakin banyak. Kami membeli transponder di salah satu SPBU Lukoil. Lebih menguntungkan untuk mengemudi di jalan tol dengan itu. Tetapi, ternyata jauh kemudian, di jalan raya M-11 bekerja setiap waktu, dan di bagian Moskow-Solnechnogorsk tidak memberikan diskon. Meskipun tertulis pada kemasannya bahwa ia berfungsi pada Bypass Utara M-1 Odintsovo, M-3 Ukraina, M-4 Don, M-11 Moskow - St. Petersburg dan pada Diameter Kecepatan Tinggi Barat di St. Petersburg. Petersburg.

Titik pembayaran di ujung salah satu ruas tol jalan raya M-4 Don

Di jalan raya M-4, transponder bekerja hampir tanpa cacat. Hal utama adalah mengemudi perlahan melewati perangkat pemindaian sehingga sistem menarik uang dari akun dan membuka penghalang.

Melewati Moskow, Tula, Wilayah Lipetsk. Pemandangannya luar biasa: bukit dan balok, ladang dan pepohonan. Tetapi setelah Karelia sulit bagi saya untuk membangun kembali, energi di sini benar-benar berbeda.

Pemandangan khas di sepanjang jalan raya M-4 "Don"

Jalan Raya M-4 "Don"

Zadonsk. Biara Kelahiran Zadonsky-Bogoroditsky

Di wilayah Voronezh pergi hutan pinus, hampir sama seperti di jalan raya R-21 "Kola" di wilayah Leningrad. Kami bahkan bercanda bahwa jalan itu pasti mengambil jalan memutar yang tidak kami sadari.

Dan kemudian ladang dan punggung bukit yang tak berujung di cakrawala membentang lagi. Masih ada beberapa ratus kilometer ke Rostov-on-Don, dan kami sudah cukup lelah mengemudi. Tidak begitu banyak secara fisik seperti mental.

Wilayah Voronezh terkenal dengan pegunungan kapurnya. Mereka sangat indah.

Di Losevo, kami terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang membentang ke Pavlovsk dan sekitarnya. Melewati ini pemukiman membangun jalan. Ketika selesai, tentu saja akan jauh lebih baik. Tapi sejauh ini kita telah kehilangan sekitar dua jam (dan mungkin lebih) waktu berharga. Oleh karena itu, banyak orang berusaha keluar rumah sedemikian rupa untuk melewati tempat ini pada malam hari.

Hari sepertinya akan segera berakhir. Dan kami semua menyetir, menyetir. Perbatasan wilayah Rostov, belum lagi Rostov-on-Don sendiri, menjulang di suatu tempat di depan.

Beberapa dari mereka yang bepergian ke selatan menghabiskan malam di mobil mereka. Untuk alasan keamanan, mereka biasanya berhenti di pom bensin besar atau pos polisi lalu lintas.

Kami memasuki wilayah Rostov saat senja. Malam segera turun. Rute ke sana cukup dekat dengan perbatasan dengan DPR. Kami tiba di Rostov-on-Don sekitar jam 11 malam, mendekati tengah malam kami menetap "Hotel Taman Marin". Aku ingin tidur lebih dari makan. Oleh karena itu, masakan lokal hanya bisa dinikmati di pagi hari.

Marins Park Hotel Rostov