Dengan dibukanya musim gugur-musim dingin, Rusline Airlines memulai program penerbangan dari Omsk, menawarkan penduduk Omsk penerbangan transfer yang nyaman, dengan koneksi minimal melalui Tyumen dan Yekaterinburg - ke kota-kota Rusia - Gorno-Altaisk, Mineralnye Vody, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa dan Rostov-on-Don. Sebelumnya, Rusline tidak mengoperasikan penerbangan dari Omsk. OmskSpottingClub menyambut penerbangan pertama di peron pada pagi yang sangat dingin, saat kota sedang tidur dan menyaksikan mimpi paginya. Saya harus bangun jam 4 pagi untuk sampai di terminal jam lima...
1. Saat ini, jaringan rute maskapai ini menghubungkan lebih dari 30 kota di tanah air. Maskapai ini berbasis di Bandara Domodedovo Moskow; pusat transportasi terpenting adalah bandara di St. Petersburg, Yekaterinburg, Tyumen, Rostov-on-Don, dan Voronezh. Armada perusahaan mencakup 21 pesawat Canadair CRJ-100 Series (13 CRJ-100 dan 8 CRJ-200). Penerbangan pertama ke Omsk dilakukan oleh VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER /2001/ Omsk - Tyumen 
2. Burung api di bagian ekor, dan berbeda dengan pesawat terbang... 
3. Waktu tempuh ke Tyumen rata-rata 1,10-1,15, ke Yekaterinburg - 1,35. 
4. Penerbangan ke Tyumen dan dari Ekaterinburg ke Omsk - pada hari Senin, Rabu, Jumat, Minggu, ke Ekaterinburg dan dari Tyumen ke Omsk - pada hari Selasa, Kamis, Sabtu. 
6. Dari Tyumen, RusLine mengoperasikan penerbangan reguler langsung ke Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Samara dan Ufa; dari Yekaterinburg - ke Belgorod, Beloyarsky, Volgograd, Voronezh, Kazan, Lipetsk, Novy Urengoy, Noyabrsk, Rostov-on-Don, Samara, Ufa. Koneksi terdekat dan ternyaman dapat dilihat pada tabel 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) adalah keluarga pesawat berbadan sempit jet penumpang regional. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada 10 Mei 1991. CRJ-100 menjadi pesawat modern pertama di antara pesawat berkapasitas 50 kursi. Dari segi kecepatan, pesawat ini bisa dibandingkan dengan pesawat yang lebih besar, namun efisiensinya cukup sesuai dengan kelasnya. Ciri khas lainnya dari model ini termasuk mesin cuci Whitcomb (tip). 226 CRJ100 dan 709 CRJ200 diproduksi. Panjang pesawat: 27 m. Rentang sayap: 21 m 
8. Dilengkapi mesin General Electric CF34-3A1. 
9. Kecepatan maksimum, km/jam - 860, kecepatan jelajah, km/jam - 786. Jangkauan penerbangan - hingga 2000 km untuk versi ER dan 2700 untuk LR. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 12.500 m. Ia bekerja dengan baik dalam kondisi cuaca sulit. Saya berkesempatan menerbangkan pesawat jenis ini, pesawat lepas landas dan mendarat dengan sangat lancar dan mudah. 
10. Harga rata-rata tiket sekali jalan (dalam rubel) menurut situs web maskapai:
- Tyumen - 3708,
- Yekaterinburg - 2585,
harga untuk rute transfer melalui Tyumen/Ekaterinburg:
- Nizhnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voronezh, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altaisk, Rostov-on-Don, Samara, Kementerian Air - 9338;
- Krasnoyarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Sesuai perjanjian dengan maskapai penerbangan, kami mendapat izin tertulis untuk membuat film di dalam pesawat... Lubang kokang 
13. Lokasi foto 
14. Salon untuk 50 penumpang. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Penumpang pertama 
22. Deicing sebelum keberangkatan 
23.
24. Mulai! Kami berharap penerbangan maskapai baru ke Omsk akan berakar dan diminati!
28. Mi-8T(TV) - RF-28963 - Rusia (USSR) - Kementerian Dalam Negeri // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 /2002/ Omsk - Moskow 
Kami berterima kasih kepada manajemen Bandara Internasional Omsk-Central yang diwakili oleh Direktur S. N. Zezyuli, manajemen Rusline Airlines dan Direktur Komunikasi Yulia Skrynnikova, serta spesialis komunikasi internal perusahaan terkemuka di Bandara OJSC Omsk Galina Gavrish, yang dengan gigih dan selalu mendampingi kami di bandara kapan saja, siang atau malam, dan kapan saja sepanjang tahun! Mungkin tahun 2016 menjadi tahun yang paling bersemangat dan produktif dalam hal gotong royong!
Maskapai ini memiliki empat keluarga tarif di kelas ekonomi, yang berbeda dalam jatah bagasi, ketentuan penukaran dan pengembalian tiket, dan parameter lainnya. Semakin murah tarifnya, semakin ketat ketentuan penukaran dan pengembalian. Jika Anda sakit dan dapat membuktikannya dengan dokumen medis, biasanya Anda dapat mengembalikan tiket berapa pun tarifnya.
Tas tangan
Jatah bagasi jinjing gratis untuk tarif “Ringan” dan “Klasik” adalah 5 kg dengan dimensi tidak melebihi 40x30x20 cm, untuk tarif lainnya jatahnya adalah 10 kg. Dimensi tas jinjing tidak boleh melebihi 55x40x20 cm. Menurut aturan maskapai, untuk bayi (anak-anak berusia 0 hingga 2 tahun) yang tidak menempati kursi terpisah, jatah bagasi jinjing gratis tidak berbeda dengan norma untuk orang dewasa. penumpang.
Bagasi
Tarif Ringan tidak termasuk jatah bagasi gratis. Pada tarif “Klasik” dan “Optimum”, Anda dapat membawa 1 buah bagasi dengan berat hingga 20 kg. Pada tarif Premium - 1 buah bagasi dengan berat 30 kg.
Jatah bagasi gratis tidak disediakan untuk anak di bawah usia 2 tahun yang tidak menempati kursi terpisah.
Peralatan olahraga termasuk dalam jatah bagasi gratis dan dianggap sebagai satu bagasi untuk semua tarif. Jika inventaris melebihi standar, pembayaran tambahan akan diperlukan - mulai dari 2000 rubel hingga 50 euro (tergantung pada rute penerbangan dan bandara keberangkatan). Peralatan olahraga musim dingin diangkut sesuai dengan aturan yang ditentukan hanya pada waktu-waktu tertentu dalam setahun.
Kelebihan bagasi
Jika bagasi melebihi jatah bagasi dalam hal jumlah, dimensi atau berat, maskapai penerbangan akan mengenakan biaya tambahan untuk pengangkutannya. Untuk satu barang tambahan dengan berat hingga 10 kg, dikenakan pembayaran tambahan sebesar 2.000 rubel hingga 35 euro (tergantung pada rute penerbangan dan bandara keberangkatan). Untuk kursi tambahan kedua dan selanjutnya, dikenakan pembayaran tambahan sebesar 3.000 rubel hingga 50 euro (tergantung pada rute penerbangan dan bandara keberangkatan).
Kelebihan berat badan dari 1 hingga 10 kg dibayar sebagai satu bagasi tambahan, dari 11 hingga 20 kg - sebagai dua bagasi tambahan. Bagasi dengan berat lebih dari 32 kg diangkut hanya dengan persetujuan sebelumnya dengan maskapai penerbangan dan dibayar sesuai tarif yang ditetapkan untuk berat penuh.
Transportasi hewan
Pengangkutan hewan dapat dilakukan baik di kabin maupun di kompartemen bagasi pesawat. Jika hewan beserta wadahnya memiliki berat kurang dari 8 kg, maka dapat diangkut di dalam kabin. Dimensi wadah tidak boleh melebihi 115 cm dalam jumlah 3 dimensi. Layanan transportasi dibayar - 2000 rubel. Hewan dengan berat lebih dari 8 kg (termasuk kandang) diangkut di kompartemen bagasi. Layanan ini berbayar, biayanya tergantung pada dimensi wadah dan berat - dari 2.000 hingga 10.000 rubel. Maskapai ini memiliki batasan jumlah hewan dalam satu penerbangan (dari 2 hingga 3). Pembatasan bervariasi berdasarkan jenis pesawat. Hewan antagonis (misalnya kucing dan anjing) dilarang diangkut dalam penerbangan yang sama di dalam kabin atau di kompartemen bagasi pesawat.
Perusahaan Penerbangan CJSC Rusline, lebih dikenal sebagai RusLine, adalah maskapai penerbangan Rusia yang mengoperasikan penerbangan penerbangan terjadwal, charter, dan bisnis dari bandara Vnukovo dan Domodedovo di Moskow, serta kota-kota lain di Rusia, ke wilayah luar negeri dan CIS.
Cerita
Maskapai Penerbangan "RusLine" didirikan pada awal musim panas tahun 1997 sebagai operator transportasi charter, yang memiliki armada pesawat dan staf penuh. Menerima sertifikat operator pada tahun 2003.
Pada tahun 2007, RusLine adalah yang pertama di Federasi Rusia yang menerima izin dan kemampuan untuk mulai mengoperasikan Bombardier CRJ 100/200. Dan sudah pada tahun 2009, pelaksanaan proyek transportasi regional jangka panjang dimulai.
Tahun 2010 membawa perusahaan pada pembuatan 2 hub tambahan di Volgograd dan Yekaterinburg, yang terjadi sebagai akibat dari pengambilalihan Volga-Aviaexpress dan pengaturan penerbangan dari Yekaterinburg sebagai bagian dari program tunggal dengan bandara Koltsovo.
Pada tahun yang sama, integrasi RusLine ke dalam Amadeus, sebuah sistem penjualan internasional, dimulai. Operator menerima kode 7R dalam sistem IATA. Perjanjian berbagi kode yang disepakati menjadikan RusLine mitra Saratov Airlines dan Ural Airlines.
Pada tahun 2011, pesawat regional Embraer 120 muncul di armada, dan pada tahun 2012, Airbus A 319 muncul.
Hingga saat ini, untuk menyediakan pemeliharaan armada, sebuah perusahaan di Stockholm telah diakuisisi - Airline Support Sweden AB, yang berlokasi di bandara Orlando. Perusahaan Swedia ini adalah proyek terpisah yang menangani perawatan pesawat berat, serta perawatan dasar dan jalurnya.
Armada udara
Pada awalnya, armada RusLine hanya didasarkan pada pesawat Yak-40 dan Tu-134. Selama triwulan ke-3 tahun 2012 dan triwulan pertama tahun 2013, pesawat Airbus A319 juga telah beroperasi. Hingga akhir tahun 2013, armada perseroan terdiri dari 10 pesawat Bombardier CRJ-100 berkapasitas 50 kursi, 8 pesawat Bombardier CRJ-200 dengan jumlah kursi yang sama, 1 pesawat Bombardier Challenger 850 yang diperuntukkan bagi 10 penumpang VIP, dan 3 pesawat Embraer EMB. 120 pesawat Brasilia 30 kursi.
Jaringan rute
Peta rute bulan Maret 2014 mencakup 49 destinasi, yang memungkinkan Anda menggabungkan 54 destinasi yang berlokasi di 3 negara di dunia.
Bandara asal utama terletak di Moskow: "" dan "". Pesawat perusahaan juga berbasis di bandara di kota Volgograd (“”), Voronezh, St. Petersburg (“”) dan Yekaterinburg (“”). Jaringan rute internal yang berkembang memungkinkan penerbangan ke bandara regional Cheboksary, Elista, Vorkuta, Petrozavodsk, Yaroslavl, Ufa, Saransk, Ivanovo, Chelyabinsk, Surgut, Perm, Orenburg, Tyumen, Samara, Kazan, Kurgan, Makhachkala, Syktyvkar, Ulyanovsk.
Kecelakaan pesawat terkait dengan perusahaan penerbangan RusLine
Pada tahun 2011, pada tanggal 20 Juni, nomor penerbangan RusLine RG-243 dari Moskow ke Petrozavodsk digantikan oleh penerbangan RusAir TsGI 9605 pada rute yang sama dengan pesawat Tu-134A. Perubahan jenis pesawat ini disebabkan oleh perkiraan peningkatan jumlah penumpang pada rute Moskow-Petrozavodsk-Moskow, yang menjadi alasan pemilihan pesawat dengan jumlah kursi yang banyak (66 bukannya 50).
Penumpang diterima dalam penerbangan sesuai dengan tiket yang dibeli sebelumnya.
Kondisi meteorologi yang sulit menciptakan situasi darurat, di mana, ketika mendekati landasan pendaratan bandara Besovets di Petrozavodsk, pesawat Tu-134A, dari kontak dengan tanah 600 meter dari tepi landasan, hancur berkeping-keping dan ditelan. api. Kecelakaan pesawat itu menewaskan 47 dari 52 penumpang di dalamnya.
Cara membeli tiket di website resmi Rusline
Anda dapat menemukan dan membeli tiket pesawat di halaman ticket.rusline.aero. Untuk memulai, isi kolom yang diperlukan untuk pencarian: tempat keberangkatan dan kedatangan, tanggal, jumlah penumpang.
Dalam daftar tiket yang tersedia, pilih salah satu yang sesuai dengan waktu, kelas (promo, rendah, sedang, premium) dan harga, lalu klik lanjutkan.
Langkah selanjutnya, isi informasi pribadi dan kontak penumpang, pelanggan, dan jika diinginkan, Anda juga dapat menambahkan asuransi selama penerbangan.
Pembayaran pembelian dapat dilakukan menggunakan kartu bank atau di toko Euroset dan Svyaznoy.
Kontak informasi
- Situs web resmi maskapai RusLine: www.rusline.aero
- Telepon: +74991509485;
- Mesin fax: +74951504217;
- Surel: [dilindungi email];
- Alamat: Moskow, st. Dorogobuzhskaya, 14, gedung 1, Rusia, 121354.
Bombardier CRJ-100 dan CRJ-200 adalah model pertama dan dasar dari keluarga pesawat penumpang jet berbadan sempit Bombardier Canadair Regional Jet yang dirancang untuk maskapai penerbangan regional dan lokal. Pesawat ini dirancang oleh perusahaan manufaktur pesawat Kanada Bombardier Inc. Pesawat CRJ-100/200 dibuat berdasarkan jet bisnis regional Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). Perbedaan visual utama antara pesawat eksekutif CRJ-100/200 dan Challenger 600 adalah badan pesawat diperpanjang 6,09 meter dan rentang sayap lebih besar.
Pesawat CRJ-100/200 berbentuk monoplane dengan sayap menyapu yang dipasang rendah. Mesin pesawat terletak di bagian belakang badan pesawat dengan penampang melingkar berdiameter 2,9 meter. Unit ekornya berbentuk “T”.
Foto CRJ-100
Secara resmi, pengerjaan proyek Jet Regional Canadair dimulai pada Maret 1989, meskipun studi pendahuluan perusahaan mengenai pembangunan pesawat penumpang jet untuk maskapai lokal dimulai dua tahun sebelum pengumuman program resmi - pada tahun 1987.
Model pertama yang dibuat diberi nama CRJ-100. Dilengkapi dengan mesin General Electric CF34-3A1 dengan daya dorong masing-masing 38,84 kN. Kabin pesawat mampu menampung 50 kursi penumpang.
Penerbangan pertama CRJ-100 berlangsung pada 10 Mei 1991. Setelah menyelesaikan semua pengujian pada bulan Juli 1992, pesawat tersebut menerima sertifikat kelaikan udara Kanada. Dan pada bulan Januari tahun berikutnya, CRJ-100 disertifikasi menurut standar penerbangan Amerika (FAR) dan Eropa (JAR).
Sebuah versi juga dirilis dengan peningkatan jangkauan penerbangan hingga 3.000 kilometer karena pasokan bahan bakar yang lebih besar. Versi ini diberi nama CRJ-100ER. Pada tahun 1992, versi CRJ-100LR dirilis, dengan jangkauan terbang 3.710 kilometer.
Foto interior CRJ-100
Pada tahun 1995, Bombardier Inc. menghadirkan modifikasi pesawat yang ditingkatkan - CRJ-200, dengan terpasang mesin turbofan General Electric CF34-3B1, yang masing-masing memiliki daya dorong 38,81 kN. Mesin ini memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, sehingga memungkinkan peningkatan jangkauan penerbangan versi dasar menjadi 2.700 kilometer. Selain itu, berkat mesin baru, pesawat dapat beroperasi di daerah dengan iklim panas dan kondisi ketinggian. Selama pengujian, Bombardier CRJ-200 menunjukkan performa penerbangan yang lebih baik dibandingkan pendahulunya, CRJ-100. Sementara itu, Bombardier CRJ-200 juga memiliki kabin penumpang dengan 50 kursi.
Pesawat CRJ-200 produksi pertama dikirim pada 15 Januari 1996 ke maskapai penerbangan Austria Tyrolean Airways, yang berbasis di Innsbruck.
Hampir segera setelah model dasar CRJ-200, versi CRJ-200ER dan CRJ-200LR dirilis, dengan jangkauan penerbangan masing-masing 3045 dan 3713 kilometer.
Dengan munculnya model pesawat baru CRJ-700 dan CRJ-900, produksi versi CRJ-100 dan CRJ-200 dihentikan. Menurut data resmi hingga Agustus 2006, total 938 pesawat CRJ-100 dan CRJ-200 beroperasi.
Kursi terbaik di kabin Bombardier CRJ 200 - Utair
Diagram interior CRJ 200
Karakteristik teknis Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER/LR):
- Penerbangan pertama Bombardier CRJ-100: 10 Mei 1991
- Mulai produksi: sejak tahun 1991
- Panjang: 26,77 m.
- Tinggi: 6,22 m.
- Lebar Sayap: 21,21 m.
- Berat kosong: 13650 kg.
- Luas sayap: 48,35 sq.m.
- Diameter badan pesawat: 2,90 m.
- Plafon: 12500 m.
- Jangkauan penerbangan: 1850 km. (ER: 3000 km / LR: 3710 km)
- Panjang lepas landas: 1600 m.
- Panjang lari: 1450 m.
- Mesin: 2 x turbofan General Electric CF34-3A1
- Kru: 2 orang
Karakteristik teknis Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER/LR):
- Mulai produksi: sejak 1995
- Panjang: 26,77 m.
- Tinggi: 6,22 m.
- Lebar Sayap: 21,21 m.
- Berat kosong: 13740 kg.
- Luas sayap: 48,35 sq.m.
- Diameter badan pesawat: 2,90 m.
- Kecepatan jelajah: 786 km/jam.
- Kecepatan maksimum: 860 km/jam.
- Plafon: 12500 m.
- Jangkauan penerbangan: 2700 km. (ER: 3045 km / LR: 3713 km)
- Panjang lepas landas: 1770 m.
- Panjang lari: 1480 m.
- Mesin: 2 x turbofan General Electric CF34-3B1
- Kru: 2 orang
- Jumlah kursi penumpang: 50 kursi
Video Bombardier 200
Maskapai ini berspesialisasi dalam penerbangan penumpang terjadwal internasional dan domestik. Untuk penerbangan regional domestik, digunakan armada besar pesawat kecil, salah satunya adalah Bombardier CRJ-200.
Perlu dicatat bahwa Bombardier CRJ-200 adalah pesawat jet berbadan sempit modern. Pesawat ini dapat mengoperasikan penerbangan dalam kondisi cuaca buruk, yang penting dalam kondisi musim dingin yang keras di Rusia. Salon ini menampung 50 kursi kulit yang nyaman.
Mari kita lihat lebih dekat tata letak kabin Bombardier CRJ-200 dan cari tahu di mana penumpang akan merasa paling nyaman selama penerbangan.
Diagram seperti itu dapat dilihat di situs resmi Utair (utair.ru), kami akan menyajikannya dalam versi yang lebih nyaman untuk dianalisis.
Seperti yang sudah kami ketahui, konfigurasinya menyediakan 50 kursi penumpang dalam satu kabin kelas tunggal.
Kursi baris ke-1 A, B, dan kursi baris ke-2 C dan D. Posisi partisi dan dinding dapur sedemikian rupa sehingga tidak terdapat banyak ruang untuk kaki. Selain itu, meja lipat dipasang di salah satu sandaran tangan, sehingga tidak dapat digerakkan. Selain itu, sangat tidak nyaman untuk melihat ke dinding sepanjang penerbangan.
7 baris. Di belakang baris ini terdapat pintu keluar darurat; oleh karena itu, sandaran kursi tidak dapat direbahkan atau sangat terbatas. Di baris ini juga bisa menjadi sedikit dingin.
Baris 8, kursi A dan D. Meski baris ini terletak setelah pintu darurat, namun ruang untuk kaki tidak seluas di pesawat berbadan lebar. Tapi itu masih ada. Tidak ada sandaran tangan di sisi pintu dan ini merepotkan. Selama penerbangan, cuaca bisa sangat dingin dari pintu.
Baris 8, kursi B dan C. Ruang kaki sedikit lebih luas dibandingkan kursi standar lainnya.
12 baris- jok standar, tapi akan berisik karena mesin hidup.
Baris 13. Ada banyak suara bising dari mesin, dan bagian belakang kursi di tempat ini sudah diperbaiki dan tidak dapat direbahkan. Lokasi toilet di dekatnya melengkapi gambaran tersebut. Semua orang akan berjalan melewati Anda dan membentuk antrian, dan suara tangki yang sedang disiram juga dapat menyebabkan ketidaknyamanan.
