Menjalankan model kapal uap dayung. Model kapal uap air sungai terlihat sama menguntungkannya dengan model kapal modern kapal penumpang bagaimana salinan lokomotif uap skala besar lebih menarik daripada salinan lokomotif kereta api modern. Dan di atas air, model berjalan "roda" abad ke-19 terlihat sangat menakjubkan - banyaknya "tiang, pipa, barang-barang yang efisien" dari superstruktur - semua ini menciptakan rasa abad uap yang tak terlukiskan.
Kami memberi perhatian kepada pemodel kapal model kapal uap dayung "BURLAK" - kapal barang dan penumpang serupa di terlambat XIX berabad-abad tersebar luas di sungai-sungai Siberia. Panjang kapal uap ini adalah 48 m, lebar - 8,25 m dan draft dengan beban penuh - 1,25 m Roda dayung, digerakkan oleh mesin uap dengan daya 120 hp, menyediakan kapal uap dengan kecepatan sekitar 10 ayat per jam.
Lambung kapal direkrut dari bingkai persegi panjang dengan bagian zygomatik bulat. Di bagian belakang lambung, ada roda kemudi, terdiri dari bulu kayu, dipasang dalam rangka baja tempa. Bulu itu melekat pada crinoline dengan rantai sorlin.
Di haluan kapal, dipasang jangkar manual dan menara tambat, yang digunakan untuk menarik keluar sheima (rantai jangkar) dan tali tambat. Jangkar tipe Admiralty dengan batang baja dipasang ke kapal uap dengan cara berbaris - pada balok ikan dengan kerekan dan kail. Di sana, di depan puncak menara, sebuah tonggak dipasang, dimaksudkan untuk menarik kapal. Tiang tambatan terletak dua di setiap sisi - di haluan dan buritan kapal.
1 - motor listrik MU-30; 2 - pemasangan gearbox (baut M5 dengan mur); 3 - rumah gearbox (duralumin, sheet s4); 4 - kencangkan penutup gearbox (baut M5 dengan mur); 5 - roda gigi utama peredam; 6 - roda gigi tahap pertama; 7- roda gigi tahap kedua; 8 - poros perantara; 9,17 - bushing bantalan poros menengah (perunggu); 10 - penutup gearbox (duralumin, lembar s4); 11.16 - bushing bantalan poros baling-baling (perunggu); 12 - poros baling-baling (baja); 13,15 - lengan pengatur jarak (baja); 14 - roda gigi tahap kedua
Kapal uap tersebut digerakkan oleh roda dayung yang sebagian terendam air. Masing-masing roda terdiri dari hub, cincin, dan jari-jari - delapan lempengan kayu dipasang di antara yang terakhir. Pada tingkat dek, roda dayung diberi tepi dengan rel; dari atas, roda ditutupi dengan casing logam samping. Jembatan terbuka dipasang di atas selubung. Tempat layanan juga dibangun di atas benteng.
Di bagian tengah kapal, di antara roda dayung, ada ruang mesin, dan di belakangnya ada selubung ketel.
Kabin penumpang kelas satu dan dua terletak di geladak. Di bagian depan kapal, di atas kabin, dek pejalan kaki diatur; bangku dipasang di sepanjang pagar, tiga di setiap sisi. Dua tangga dimaksudkan untuk memasuki dek pejalan kaki. Ruang kemudi terletak di bagian tengah kapal.
Di belakang kabin buritan ada kompartemen penggerak anakan, ditutup dari atas oleh kisi kayu; Batang penggerak dibawa ke ruang kemudi di sepanjang kotak, di sepanjang sisi kanan dan kiri.
Tidak terlalu sulit untuk membuat model kapal uap Burlak. Skala yang disarankan adalah 1:50, sedangkan panjang roda adalah 960 mm - ini akan cukup baik untuk model lari (dengan atau tanpa kontrol radio) dan untuk model bangku.
Hampir semua bagian lambung dan bangunan atas dapat dibuat dari kayu lapis birch dengan ketebalan 3 hingga 5 mm. Cakram roda dayung juga dipotong dari kayu lapis 3 mm, pelat dipotong dari bilah beech, dan hub diputar dari birch. Semua elemen kayu lapis dirakit dengan lem epoksi; setelah polimerisasi dan pembersihannya, unit perakitan yang disiapkan ditutup dengan pernis parket.
Dek direkatkan ke lambung yang sudah jadi, seluruhnya dibuat dengan kasau dari kayu lapis 4 mm. Dek harus dilengkapi dengan potongan untuk superstruktur (di mana akses ke pembangkit listrik model dan peralatan radio disediakan), serta untuk roda dayung. Pelindung roda dayung dipotong dari lembaran aluminium setebal 0,5 mm.
Di geladak model, tiang tambatan busur dan buritan, perangkat jangkar, dan jangkar dan menara tambat dipasang. Cerobong asap dipasang di belakang ruang kemudi - bodinya paling baik disolder dari pelat timah setebal 0,3 mm. Basis deflektor ventilasi dapat dibuat dari bahan yang sama, dan saluran masuk udara untuknya dapat dibuat dari bola plastik dari mainan anak-anak dengan diameter yang sesuai.
1 - tiang bendera; 2 - kabin belakang; 3 - lengkungan penarik; 4 - tangga transisi; 5 - kait penarik; 6- cerobong asap; 7 - peluit uap; 8 ruang kemudi; 9 - selubung roda dayung; 10 - pelampung; 11 - rel pengaman; 12 - dek pejalan kaki; 13 - kabel; 14 - tiang; 15 - kabin busur; 16 - ruang depan pintu masuk ke ruang haluan; 17 - jendela kapal; 18 - sandaran kepala; 19 - tiang tambatan; 20 - jangkar laksamana; 21- towing bollard; 22 - rantai jangkar(syeima); 23 - jangkar dan penggulung tambat; 24 - jendela kapal persegi panjang; 25 - palang spatbor; 26 - spatbor kayu; 27 - roda dayung; 28 - kurung kandang; 29 - panggangan di atas penggerak anakan; 30 - bulu kemudi; 31 - jembatan terbuka; 32 - lampu samping; 33 - tangga; 34 - deflektor ventilasi; 35 - bangunan atas yang menggantung; 36 - bangku; 37 - rak dengan ember api; 38 - sampah, 39 - blok ikan. Elemen terpisah dari model kapal uap
Pembangkit listrik model kapal didasarkan pada motor listrik MU-30 (tegangan operasinya 27 V, konsumsi arus 5 A, daya 40 W, kecepatan putaran 7500 rpm). Untuk menggerakkan roda dayung, digunakan gearbox dua tahap buatan sendiri dengan rasio roda gigi sekitar 20, yang memberikan kecepatan roda dayung 375 rpm.
Tentu saja, sulit untuk membuat roda gigi sendiri di bengkel rumah, oleh karena itu, desain gearbox harus dimulai dengan pemilihan dua pasangan roda gigi silinder dengan modul 1,5 - 2 mm dan dengan rasio roda gigi 4 dan 5. Bagian dari rumah gearbox dipotong dari lembaran duralumin, poros baja, Roda gigi yang diputar dan roda gigi ditekan ke atasnya dan diamankan dengan pin 1 mm, yang memberikan perlindungan yang andal terhadap rotasi. Busing perunggu yang ditekan ke alas dan penutup rumah digunakan sebagai bantalan biasa.
Warna model kapal uap yang direkomendasikan: lambung di bawah garis air, bilah kemudi dan roda dayung - merah: sisi di atas garis air, benteng, bollard, puncak menara, rantai jangkar, jangkar, deflektor ventilasi dan spatbor - hitam; tiang, bangunan atas, selubung roda dayung di atas benteng, balok ikan, ruang kemudi, nama kapal uap, pelampung, pagar pengaman, tenda, ruang depan, rak, rak dan ember api, serta bangku - putih; gang, geladak, tumpang tindih superstruktur samping, selongsong roda dayung dan spatbor - abu-abu muda; pintu, bingkai jendela persegi panjang dari superstruktur dan rumah geladak - kayu alami.
Kami menarik perhatian para pembuat model kapal model kapal uap dayung"BURLAK" - kapal kargo dan penumpang serupa pada akhir abad ke-19 tersebar luas di sungai Siberia. Panjangnya ini kapal uap adalah 48 m, lebar - 8,25 m dan draft dengan beban penuh - 1,25 m.
Mendayung roda, didorong ke dalam putaran oleh mesin uap dengan kapasitas 120 hp, menyediakan kapal uap dengan kecepatan sekitar 10 ayat per jam. Lambung kapal direkrut dari bingkai persegi panjang dengan bagian zygomatik bulat. Di bagian belakang lambung, ada roda kemudi, yang terdiri dari bulu kayu, dipasang dalam rangka baja tempa. Bulu itu melekat pada crinoline dengan rantai sorlin.
Di haluan kapal dipasang jangkar manual dan menara tambat, yang digunakan untuk menarik keluar sheima (rantai jangkar) dan tali tambat. Jangkar tipe Admiralty dengan batang baja terpasang ke kapal uap dengan cara berbaris - pada balok ikan dengan kerekan dan kail. Di sana, di depan puncak menara, sebuah tonggak dipasang, dimaksudkan untuk menarik kapal. Tiang tambatan terletak dua di setiap sisi - di haluan dan buritan kapal.
Kapal uap itu digerakkan dengan mendayung roda sebagian terendam air. Masing-masing roda terdiri dari hub, cincin, dan jari-jari - delapan lempengan kayu dipasang di antara yang terakhir. Dayung tingkat dek roda yang bermata dengan tirai; dari atas, roda ditutupi dengan casing logam samping. Jembatan terbuka dipasang di atas selubung. Tempat layanan juga dibangun di atas benteng.
Di bagian tengah kapal uap, di antara roda dayung adalah ruang mesin, dan di belakangnya adalah selubung ketel. Kabin penumpang kelas satu dan dua terletak di geladak. Di bagian depan kapal, di atas kabin, dek pejalan kaki diatur; bangku dipasang di sepanjang pagar, tiga di setiap sisi. Dua tangga dimaksudkan untuk memasuki dek pejalan kaki.
Ruang kemudi terletak di bagian tengah kapal. Di belakang kabin buritan adalah kompartemen drive, ditutup dari atas oleh jeruji kayu; Batang penggerak dibawa ke ruang kemudi di sepanjang kotak, di sepanjang sisi kanan dan kiri. Untuk membuat model kapal uap"Burlak" tidak terlalu sulit.
Skala yang disarankan adalah 1:50, sedangkan panjang roda adalah 960 mm - ini akan cukup baik untuk model lari (dengan atau tanpa kontrol radio) dan untuk model bangku. Hampir semua bagian lambung dan bangunan atas dapat dibuat dari kayu lapis birch dengan ketebalan 3 hingga 5 mm. Cakram roda dayung juga dipotong dari kayu lapis 3 mm, pelat dipotong dari bilah beech, dan hub diputar dari birch. Semua elemen kayu lapis dirakit dengan lem epoksi; setelah polimerisasi dan pembersihannya, unit perakitan yang disiapkan ditutup dengan pernis parket.
Dek direkatkan ke lambung yang sudah jadi, seluruhnya dibuat dengan kasau dari kayu lapis 4 mm. Dek harus dilengkapi dengan potongan untuk superstruktur (di mana akses ke pembangkit listrik model dan peralatan radio disediakan), serta untuk roda dayung.
Pelindung roda dayung dipotong dari lembaran aluminium setebal 0,5 mm. Di geladak model, tiang tambatan busur dan buritan, perangkat jangkar, dan jangkar dan menara tambat dipasang. Cerobong asap dipasang di belakang ruang kemudi - bodinya paling baik disolder dari pelat timah setebal 0,3 mm.
Basis deflektor ventilasi dapat dibuat dari bahan yang sama, dan saluran masuk udara untuknya dapat dibuat dari bola plastik dari mainan anak-anak dengan diameter yang sesuai. Pembangkit listrik model kapal didasarkan pada motor listrik MU-30 (tegangan operasinya 27 V, konsumsi arus 5 A, daya 40 W, kecepatan putaran 7500 rpm). Untuk menggerakkan roda dayung, digunakan gearbox dua tahap buatan sendiri dengan rasio roda gigi sekitar 20, yang memberikan kecepatan roda dayung 375 rpm.
Tentu saja, sulit untuk membuat roda gigi sendiri di bengkel rumah, oleh karena itu, desain gearbox harus dimulai dengan pemilihan dua pasangan roda gigi silinder dengan modul 1,5 - 2 mm dan dengan rasio roda gigi 4 dan 5. Bagian dari rumah gearbox dipotong dari lembaran duralumin, poros baja, Roda gigi yang diputar dan roda gigi ditekan ke atasnya dan diamankan dengan pin 1 mm, yang memberikan perlindungan yang andal terhadap rotasi.
Busing perunggu yang ditekan ke alas dan penutup rumah digunakan sebagai bantalan biasa. Warna yang direkomendasikan model kapal uap: lambung di bawah garis air, bilah kemudi dan roda dayung berwarna merah; papan di atas permukaan air, benteng, trotoar, puncak menara, rantai jangkar, jangkar, ventilasi dan spatbor - hitam; tiang, bangunan atas, selubung roda dayung di atas benteng, balok ikan, ruang kemudi, nama kapal uap, pelampung, pagar pengaman, tenda, ruang depan, rak, rak dan ember api, serta bangku - putih; gang, geladak, tumpang tindih superstruktur samping, selongsong roda dayung dan spatbor - abu-abu muda; pintu, bingkai jendela persegi panjang dari superstruktur dan rumah geladak - kayu alami.
I. TEREKHOV
Barang-penumpang kapal uap dayung"BURLAK": 1 - tiang bendera; 2 - kabin belakang; 3 - lengkungan penarik; 4 - tangga transisi; 5 - kait penarik; 6 - cerobong asap; 7 - peluit uap; 8 - ruang kemudi; 9 - selubung roda dayung; 10- pelampung; 11 - rel pengaman; 12- dek pejalan kaki; 13- teman-teman; 14 - tiang; 15 - kabin busur; 16 - ruang depan pintu masuk ke ruang haluan; 17 - jendela kapal; 18 - sandaran kepala; 19 - tiang tambatan; 20 jangkar laksamana; 21 - tonggak penarik; 22 - rantai jangkar (sheima); 23 - jangkar dan penggulung tambat; 24 - jendela kapal persegi panjang; 25 - palang spatbor; 26 - spatbor kayu; 27 - roda dayung; 28 - kurung kandang; 29 - panggangan di atas penggerak anakan; 30 - bulu kemudi; 31 - jembatan terbuka; 32 - lampu samping; 33 - tangga; 34 - deflektor ventilasi; 35 - bangunan atas yang menggantung; 36 - bangku: 37 - rak dengan ember api; 38 - sampah, 39 - blok ikan. Di sebelah kanan - elemen individual dari model kapal uap
Pembangkit listrik model kapal uap: 1 - motor listrik MU-30; 2 - pemasangan gearbox (baut M5 dengan mur); 3¬¬¬¬¬¬ - rumah gearbox (duralumin, lembar s4); 4 - kencangkan penutup gearbox (baut M5 dengan mur); 5 - roda gigi utama peredam; 6 - roda gigi tahap pertama; 7 - roda gigi tahap kedua; 8 poros menengah; 9,17 - bushing bantalan poros menengah (perunggu); 10 - penutup gearbox (duralumin, lembar s4); 11.16 - bushing bantalan poros baling-baling (perunggu); 12- poros baling-baling (baja); 13,15 - lengan pengatur jarak (baja); - roda gigi tahap kedua
Lambung model kapal uap ini adalah pelat ramping datar. Ujung depan memiliki penajaman, yang tradisional untuk kapal dan perahu, yang mengurangi ketahanan air saat bergerak maju, dan bagian belakang lambung hanya dipotong ke arah melintang. Kemudi timah dipasang di sini.
Cara termudah untuk memasangnya adalah dengan memotong ke dalam slot yang dibuat sebelumnya di buritan. Dengan menekuk atau menekuknya, Anda dapat meluncurkan perahu dalam lingkaran atau mengubah arah. Di bagian depan dan belakang lambung, dua kancing didorong masuk: ini adalah pin penopang, tempat dek dipasang. Di sisi lambung kapal, potongan lebar dibuat - untuk baling-baling bilah.
Propulsi model kapal uap dayung
Itu dipasang pada dua braket datar yang terbuat dari lembaran logam yang melekat pada guntingan. Baling-baling terdiri dari dua roda dengan bilah dan poros. Hub roda adalah dua putaran kayu (atau gabus), di sepanjang keliling slot yang dipotong untuk bilah yang terbuat dari timah. Roda dilindungi oleh busur timah yang menempel pada potongan bodi.
Untuk menggerakkan roda agar berputar, motor karet dipasang pada bodi. Baginya, katrol (rol) dipasang di sepanjang garis tengah bodi di bagian depan dan belakangnya, di mana pita elastis tipis ditarik. Salah satu ujungnya melekat pada bagian depan tubuh, dan yang lainnya - pada sumbu baling-baling bilah.
Dengan memutar yang terakhir, elastis dililitkan pada porosnya: beginilah cara motor karet dimulai. Jika Anda melepaskan roda sekarang, karet gelang akan mulai mengendur, menggerakkan roda dengan bilah melalui poros hingga berputar.
Dek model kapal uap dayung
Itu berongga untuk menutupi semua bagian tubuh yang menonjol. Potong dari timah. Gambar 1 menunjukkan pola geladak kapal uap: pada potongan kosong, tempat-tempat teduh dilipat ke belakang - darinya terbentuk bagian haluan dan buritan geladak.
Di tempat-tempat yang ditandai pada pola dengan garis putus-putus, superstruktur geladak itu sendiri dipasang. Itu juga bisa dibuat dari timah; tetapi lebih mudah untuk merakitnya dari elemen kayu: platform papan datar, kabin dan dua pipa (benar-benar dari pipa atau potongan batang kayu bundar). Styrofoam dapat digunakan sebagai bahan yang terjangkau dan nyaman untuk elemen suprastruktur.
Pensil apa pun dapat berfungsi sebagai tiang kapal uap ini, dan benang hitam yang kasar dapat berfungsi sebagai stretch mark. Dek dipasang pada pin lambung yang dimaksudkan untuk itu dan juga bersandar pada sumbu baling-baling dengan potongannya di samping.
Lukisan model kapal uap dayung
Kosong kayu dari badan model paling terlindungi dari basah oleh cat minyak. Ini dapat diterapkan dengan kuas, dalam dua lapisan: yang pertama adalah yang paling cair, untuk impregnasi permukaan kayu yang lebih baik, dan yang kedua - konsistensi normal, dengan warna apa pun: bagaimanapun, lambung praktis tidak terlihat dari bawah cangkang dek.
Untuk mengecat sisa elemen model kapal uap, lebih mudah menggunakan kaleng aerosol, dan catnya bisa berbeda: perahu akan menjadi lebih elegan, lebih indah. Lapisan aerosol lebih mudah diaplikasikan, melekat lebih baik pada bahan apa pun - baik logam maupun kayu, membentuk lapisan cat tipis dan ringan yang tidak memberatkan untuk model kecil.
Setiap elemen model dapat dilapisi dengan cat secara terpisah, seperti yang dibuat, yaitu bahkan sebelum perakitan. Namun, jika diputuskan untuk akhirnya mengecat model setelah perakitan dalam satu warna, lapisan elemen demi elemen awal dari bagian-bagian tersebut dapat dihilangkan dan menggunakan kaleng aerosol pada model yang sudah jadi.
Meluncurkan model kapal uap dayung
Persiapan untuk meluncurkan perahu turun terutama untuk menarik motor karet. Untuk melakukan ini, tidak perlu menaikkan dek: motor karet diakses dari luar, melalui baling-baling. Cukup dengan mengambil model di tangan kiri Anda, dan masukkan jari telunjuk kanan Anda di antara bilah baling-baling dan putar. Z
Anda perlu memutar baling-baling di posisi mana pun kapal di tangan Anda dari haluannya - maka motor karet akan memutar bilah ke arah yang benar. Kemudian, dengan memegang bilah baling-baling dengan tangan kiri Anda, turunkan model ke dalam air sehingga terendam di dalam air: Anda dapat, dengan menyesuaikan kemudi ke arah yang diinginkan, melepaskan perahu pada pelayaran perdananya. Jangkauannya akan tergantung pada tingkat putaran motor karet.
Beras. 1. Model kapal uap dayung: 1-dek; 2- superstruktur dek dengan cerobong asap dan ruang kemudi; 3 - kasus; 4 - pin pendukung (1x25.4 pcs.); 5 - hub impeler; 6-pisau; 7 - motor karet (L650); 8 - busur pelindung roda; 9 - potongan tubuh untuk baling-baling; 10-roda; 11 katrol motor karet (2 pcs.); 12 - pin pemasangan motor karet (L15); 13 - braket roda. A - pola dek
Beras. 2. Diagram pemasangan motor karet: braket 1-baling-baling (2 pcs.); 2-penggerak; 3 - pelindung baling-baling; 4 - pita elastis; 5 - katrol (rol); 6 - sumbu penggerak; 7 - roda kemudi
Majalah Ceko "ABC" Topik yang ditawarkan hari ini menjadi perhatian para pembuat model kapal, saya pikir, akan menarik minat para penyalin dari semua tingkatan, mulai dari anak sekolah yang membuat motor karet kontur "tegak", dan diakhiri dengan operator radio yang berpengalaman. Faktanya adalah bahwa kami mengusulkan kapal uap dengan roda dayung untuk reproduksi dalam miniatur - tidak perlu memberi tahu secara rinci tentang "kelezatan" pekerjaan semacam itu.
Salah satu kapal uap sungai paling elegan abad terakhir, Bohemia, dibangun pada tahun 1841, dipilih sebagai prototipe untuk menyalin. Seiring dengan penampilannya yang spektakuler, kapal ini juga dicirikan oleh kesederhanaan komparatif, yang sama sekali tidak merugikan versi salinan modelnya.
Salinan "Bohemia" dapat dibuat tidak hanya untuk digunakan di berbagai kelas olahraga, tetapi juga dalam desain yang berbeda. Jadi, misalnya, lambung dengan perpanjangan yang agak besar dengan berbagai kontur haluan, bagian tengah dan buritan direproduksi dengan baik baik dalam versi klasik dengan set bingkai dan selubung dari bilah linden atau balsa yang dipasang dengan tepat, dan dalam cangkang, terbuat dari fiberglass di atas kosong. Bukan dosa untuk mengingat opsi seperti eksekusi seluruh tubuh dari satu balok kayu, diikuti dengan mencongkel sampai diperoleh ketebalan dinding 2-3 mm, diikuti dengan pemasangan bingkai dengan jarak yang jarang. Meskipun teknologi ini dilebih-lebihkan, yang lebih khas dari model kapal sekolah, ketika menyalin "Bohemia" dengan tubuh rendahnya yang lebar, teknik seperti itu cukup dibenarkan, bahkan jika model berkualitas tinggi dibuat.
Setelah menentukan skala penyalinan, perlu untuk menggambar proyeksi utama model dalam ukuran penuh dan menyusun "isian" tubuh. Untuk membantu mereka yang berpikir untuk melakukan steamer mikro seperti itu, kami menyajikan tata letak opsi paling kompleks - model dengan panjang hanya 720 mm, dengan kontrol radio. Seperti yang dapat Anda lihat pada gambar, bahkan dengan ukuran sekecil itu, semua node berada dalam kasing dengan cukup bebas, jadi saat membuat salinan yang lebih besar, masalah tidak akan muncul sama sekali.
Pada skala ini, paling mudah untuk membuat dek satu bagian dengan menempelkannya kosong dari bilah pinus atau linden individu dengan penampang 2x4 mm. Penggerak model - dari motor listrik konvensional tanpa penguat untuk tegangan 3-4,5 V - cukup bertenaga untuk kecepatan perjalanan skala besar. Peredam gigi, tidak seperti prototipe, masih lebih baik ditempatkan di dalam rumahan. Itu harus memiliki rasio roda gigi urutan 1:10. Poros tunggal roda dayung terbuat dari kawat baja dengan diameter 4 mm dan, pada salinan, melewati dua bantalan perunggu yang dipasang di bos samping langsung di bawah geladak.
Bahan untuk pembuatan roda dayung itu sendiri bisa sangat berbeda. Mari kita sebutkan hanya dua opsi utama: kayu solid, menggunakan "rims" kayu lapis, bilah dan pelat, dan semua-logam. Dalam kasus terakhir, selain kawat baja atau kuningan, Anda perlu menemukan lembaran kosong yang lebih cocok untuk pelat dayung. Demikian juga, desain yang berbeda diperbolehkan saat bekerja pada kemudi dan di atas penggeraknya.
Superstruktur dan semua rakitan dek paling baik dipasang dengan erat. Seluloid harus diakui sebagai bahan utama untuk superstruktur volumetrik, meskipun "kotak" tidak akan jauh lebih buruk dari kayu lapis, textolite atau bahkan karton (yang terakhir harus direndam dengan minyak pengering hangat). Pagar dan tiang tenda terbuat dari kawat dan dirakit dengan menyolder. Untuk bagian-bagian kecil, pekerjaan termudah dan penampilan yang baik akan diberikan dengan menggunakan kayu solid. Penampilan akhir akan tergantung pada kualitas lapisan akhir, pernis dan cat. Perumahan dalam versi slotted diresapi dengan minyak biji rami atau pernis parket dua komponen cair, dan kemudian dicat.
Karakteristik mengemudi dari miniatur "Bohemia" sangat baik. Benar, harus diakui bahwa untuk salinan seperti itu masih lebih baik memiliki permukaan air dengan gelombang kecil. Setelah start, model berakselerasi dengan cepat dan, meskipun bodinya memanjang, merespon dengan cukup "cepat" terhadap defleksi kemudi. Pada skala penyalinan yang ditentukan, berat model yang telah selesai sepenuhnya harus berada dalam jarak 1000-1100g.
DESKRIPSI STEAMER "BOHEMIA"
Lambung kapal dibagi oleh sekat menjadi kompartemen berikut (mulai dari haluan): kompartemen haluan terbuka dengan panjang 5,35 m, dapur - 1,5 m, sedan kelas dua - 6,3 m, kabin awak dan ruang penyimpanan - 3,3 m, kompartemen ruang mesin dan ruang ketel - 5,85 m, kabin kru - 1,5 m, kamar wanita (kabin) - 3,6 m, kompartemen penumpang kelas satu - sekitar 10,6 m. ... Dek digunakan untuk penumpang berjalan - jika perlu, bangku dipasang di atasnya. Bagian belakang geladak dapat ditutup dengan tenda kanvas yang ditarik ke rak samping.
Lambung kapal uap, struktur atas dan selubung roda dayung terbuat dari kayu: hanya rangka samping dan bawah yang terbuat dari profil sudut besi. Seperti dapat dilihat dari gambar di atas, "Bohemia" memiliki lambung memanjang yang tidak biasa dengan penampang hampir persegi panjang di bagian tengahnya dan kontur membulat di haluan dan buritan. Koefisien kelengkapan perpindahan adalah 0,65. Bagian depan lunas melengkung ke atas dengan elegan, membentuk di ujung dasar untuk pemasangan figur hidung - singa Ceko yang dicat perak dengan mahkota kerajaan emas di kepalanya. Panjang total figur haluan itu kira-kira 0,9 m. Lambung buritannya curam. Dia membawa pelat kemudi sepanjang 1,6 m yang tergantung pada tiga engsel berengsel.
Bohemia dilengkapi dengan mesin uap dua silinder dengan silinder berosilasi diatur secara vertikal.Diameter silinder 0,525 m dan langkah 0,725 m.Pada 40 rpm, mesin mengembangkan daya 37,5 kW (51 hp).Mesin uap itu memasok kondensor uap dan sistem pembalikan. Itu dibuat di Inggris dan sangat sempurna untuk waktu itu. Menarik bahwa setelah Bohemia, mesin ini lama bekerja di kapal uap lain, dan ada asumsi bahwa itu berfungsi hingga hari ini di atas kapal uap. " Disbar ".
Ketel uap diproduksi oleh perusahaan yang sama yang membangun mesin uap. Tekanan uap yang bekerja adalah 1,33 atm. Di dalam boiler dengan tiga tungku dengan luas pembakaran sekitar 35 m 2, ditempatkan 165 pipa tembaga dengan diameter 54 mm, dihubungkan dalam tiga bundel. Produk pembakaran bahan bakar melewati antara tabung-tabung ini, memanaskan air dan dibuang ke atmosfer melalui cerobong asap dengan ketinggian sekitar 4,5 m jembatan rendah. Sistem menurunkan dan menaikkan pipa adalah kerekan rantai, menggunakan balok dan tali menuju tiang lipat.
Mesin uap memutar roda dayung samping melalui transmisi roda gigi dengan rasio roda gigi 1: 1,5, dan roda gigi penggerak terletak di luar rumah dalam volume rumah roda dayung. Pelek besi dari roda dayung memiliki diameter luar sekitar 4,1 m dan tepi bawah sama dengan tingkat titik bawah dari bagian bawah lambung. Dua belas bilah dayung di setiap roda disekrup ke jari-jari logam, ukurannya 0,35x1,6 m. Casing dengan diameter luar 2,15 m dan lebar 1,95 m memiliki dinding tahan air, kecuali yang luar, yang terbuat dari kayu. kisi-kisi.
Roda kemudi kayu digerakkan oleh kabel yang mengalir dari roda kemudi melalui sistem katrol. Di poros roda, yang diameternya sama dengan 1,5 m, ada drum penggerak dengan kabel. Untuk juru mudi, sebuah platform khusus dilengkapi, yang memungkinkannya untuk memiliki pandangan ke depan dari area perairan.
Jangkar jenis Admiralty dengan panjang sekitar 1,2 m diangkat dengan tangan dan dalam posisi disimpan berbaring bebas di sisi kanan depan lambung.
Untuk membawa bendera dan menempatkan mekanisme pelipat cerobong di depan kapal uap dipasang tiang besar setinggi 9 m, juga dilipat ke belakang, yang digunakan dua kabel, dari tiang ke depan dan ke kiri samping. Untuk mengibarkan bendera buritan, dipasang tiang bendera kaku di bagian belakang lambung, yang tingginya 3,3 m.
Kompartemen penumpang belakang (kelas satu) diterangi dengan lima jendela di setiap sisi, bagian depan (kelas dua) - dengan dua pasang jendela. Masing-masing adalah bukaan tiga bagian dengan kaca dengan ukuran total 0,6x1,8 m Dua jendela terletak di dinding depan lambung untuk menerangi dapur; skylight dipasang di atas ruang mesin dan kabin kru. Jembatan kapten dengan pegangan tangan yang kaku dipasang di antara selubung roda dayung - tangga mengarah dari geladak ke sana. Di depan geladak ada bangku konduktor, di depannya sebuah lonceng tergantung pada braket melengkung. Di tempat yang sama, ada cerobong asap dari dapur dan pipa untuk mengeluarkan uap dari katup pengaman boiler.
Pelapisan lambung samping dilindungi oleh empat strip di atas kepala. Yang terendah terletak hampir di atas permukaan air; yang berikutnya membentang di sepanjang tepi bawah jendela, dan di sepanjang tepi atasnya - batang lain. Yang keempat, yang terakhir, berjalan di sepanjang tepi geladak.
Selama penyeberangan wilayah Ceko, sebuah bendera merah dengan tepi horizontal putih sempit dan singa Ceko perak di tengah dikibarkan dari tiang bendera buritan. Di wilayah Hongaria, bendera diganti dengan warna merah-putih-merah dengan gambar perisai. Tiang itu membawa panji putih-merah-putih panjang dengan nama kapal uap berwarna putih. Lambang Hongaria kecil (elang berkepala dua dengan perisai) terletak di dinding bagian dalam rumah roda dayung.
Bagian bawah lambung dan bagian bawah port, termasuk trim bawah, berwarna coklat tua. Strip antara lubang intip, bingkai jendela kapal, penutup dek pintu masuk, selubung paddlewheel (tidak termasuk kisi-kisi), overhang, pagar, tiang, tiang bendera, lambung skylight dicat putih. Merah: tiga baris atas palang penutup dan roda dayung. Hitam adalah jangkar, selubung dek atas ketel uap, semua cerobong asap dan bagian rangka terlihat di bagian depan lambung yang terbuka. Dek, jembatan kapten, bangku konduktor, perangkat kemudi dengan jembatan dan bilah kemudi berwarna kayu alami yang diresapi dengan minyak biji rami. Kisi-kisi dan garis-garis paddlewheel di bagian atas dan bawah lubang intip dicat hijau tua.
Seorang pelaut hidup dalam jiwa setiap anak laki-laki, jadi setiap aliran hujan sudah menjadi sungai, dan genangan air besar adalah seluruh lautan yang memanggil untuk meluncurkan kapal - dari yang paling sederhana, dari sekeping atau selembar kertas, hingga ukiran khusus, dan bahkan lebih digabungkan, seperti yang ditawarkan oleh majalah Jerman " Technium "model kapal uap self-propelled. Ya, bukan kapal uap biasa, tapi tua, dua pipa, dengan roda dayung di sisinya. Anak seperti apa yang tidak ingin membangunnya, terutama karena desainnya cukup mudah diakses untuk reproduksi mandiri.
Memang, semua bagian sangat sederhana sehingga dapat dibuat dan dirakit dalam satu malam. Hakim untuk diri sendiri. Model dasarnya terdiri dari dua bagian besar: lambung dengan baling-baling dan superstruktur dek. Dan komponen apa yang mereka bagi - mari kita pertimbangkan secara lebih rinci.
Bingkai
Ini adalah papan datar ramping. Ujung depan memiliki penajaman, tradisional untuk kapal dan perahu, yang mengurangi ketahanan air saat bergerak maju, dan bagian belakang lambung hanya dipotong ke arah melintang. Kemudi timah dipasang di sini. Cara termudah untuk memasangnya adalah dengan memotong ke dalam slot yang dibuat sebelumnya di buritan. Dengan menekuk atau menekuknya, Anda dapat meluncurkan perahu dalam lingkaran atau mengubah arah.
Di bagian depan dan belakang lambung, dua kancing didorong masuk: ini adalah pin penopang, tempat dek dipasang. Di sisi tubuh ada guntingan lebar - untuk baling-baling bilah.
Penggerak
Itu dipasang pada dua braket logam lembaran datar yang terpasang pada guntingan. Baling-baling terdiri dari dua roda dengan bilah dan poros. Hub roda adalah dua putaran kayu (atau colokan), di sepanjang keliling slot yang dipotong untuk bilah yang terbuat dari timah. Roda dilindungi oleh busur timah yang menempel pada potongan bodi.
Beras. 1. Model kapal uap dayung (klik untuk memperbesar): 1 - dek; suprastruktur 2-dek dengan cerobong asap dan ruang kemudi; 3 - kasus; 4 - pin pendukung (1x25.4 pcs.); 5 - hub impeler; 6 - bilah; 7 - motor karet (L650); 8 - busur pelindung roda; 9 - potongan bodi untuk baling-baling; 10 - roda kemudi; 11 - katrol motor karet (2 pcs.); 12 - pin pemasangan motor karet (L15); 13 - braket roda. A - pola dek
Untuk menggerakkan roda agar berputar, motor karet dipasang pada bodi. Baginya, katrol (rol) dipasang di sepanjang garis tengah bodi di bagian depan dan belakangnya, di mana pita elastis tipis ditarik. Salah satu ujungnya melekat pada bagian depan bodi, dan yang lainnya - ke sumbu baling-baling bilah. Dengan memutar yang terakhir, elastis dililitkan pada porosnya: beginilah cara motor karet dimulai. Jika Anda melepaskan roda sekarang, karet gelang akan mulai mengendur, menggerakkan roda dengan bilah melalui poros hingga berputar.
Kartu
Itu berongga untuk menutupi semua bagian tubuh yang menonjol. Potong dari timah. Gambar 1 menunjukkan pola geladak: pada benda kerja yang dipotong, tempat-tempat yang diarsir dilipat ke belakang - dari sana bagian haluan dan belakang geladak terbentuk.
Di tempat-tempat yang ditandai pada pola dengan garis putus-putus, superstruktur geladak itu sendiri dipasang. Itu juga bisa dibuat dari timah; tetapi lebih mudah untuk merakitnya dari elemen kayu: platform papan datar, kabin, dan dua pipa (benar-benar dari pipa atau potongan batang kayu bundar). Styrofoam dapat digunakan sebagai bahan yang terjangkau dan nyaman untuk elemen suprastruktur. Pensil apa pun dapat berfungsi sebagai tiang, dan benang hitam yang kasar dapat berfungsi sebagai stretch mark.
Dek dipasang pada pin lambung yang dimaksudkan untuk itu dan juga bersandar dengan potongannya di sisi pada sumbu baling-baling.
Pewarnaan
Kosong kayu dari badan model paling terlindungi dari basah oleh cat minyak. Ini dapat diterapkan dengan kuas, dalam dua lapisan: yang pertama adalah yang paling cair, untuk impregnasi permukaan kayu yang lebih baik, dan yang kedua - konsistensi normal, dengan warna apa pun: bagaimanapun, lambung praktis tidak terlihat dari bawah cangkang dek.
Untuk mengecat elemen model lainnya, lebih mudah menggunakan kaleng aerosol, dan catnya bisa berbeda: perahu akan menjadi lebih elegan, lebih indah. Lapisan aerosol lebih mudah diaplikasikan, melekat lebih baik pada bahan apa pun - baik logam maupun kayu, membentuk lapisan cat tipis dan ringan yang tidak memberatkan untuk model kecil.
Beras. 2. Diagram pemasangan motor karet (klik untuk memperbesar): 1 - braket baling-baling (2 pcs.); 2 - penggerak; 3 - pelindung baling-baling; 4 - pita elastis; 5 - katrol (rol); 6 - sumbu penggerak; 7 - roda kemudi
Setiap elemen model dapat dilapisi dengan cat secara terpisah, seperti yang dibuat, yaitu bahkan sebelum perakitan. Namun, jika diputuskan untuk akhirnya mengecat model setelah perakitan dalam satu warna, lapisan elemen demi elemen awal dari bagian-bagian tersebut dapat dihilangkan dan menggunakan kaleng aerosol pada model yang sudah jadi.
Model mulai
Persiapan untuk meluncurkan perahu turun terutama untuk menarik motor karet. Untuk melakukan ini, tidak perlu menaikkan dek: motor karet diakses dari luar, melalui baling-baling. Cukup dengan mengambil model di tangan kiri Anda, dan masukkan jari telunjuk kanan Anda di antara bilah baling-baling dan putar. Penting untuk memutar baling-baling pada posisi mana pun dari perahu di tangan dari haluannya - maka motor karet akan memutar bilah ke arah yang benar.
