Két fő típusa van: katonaiÉs polgári. Az első típusú építményeket különféle stratégiai feladatok ellátására használják, főként védelmi, vagy fordítva, katonai létesítmények megsemmisítésére. Ezen a családon belül egy komplex hálózat alakult ki, amely alcsoportok összetett rendszeréből áll. A polgári utasszállító repülőgépek utasszállító és teherszállító repülőgépek, a fő repülőgéptípusokat az alábbiakban tárgyaljuk részletesebben.
Érdemes megjegyezni, hogy számos csoport létezik, amelyek különböző jellemzők alapján állnak, és lehetetlen kiemelni a leggyakoribbat. Így a repülőgépek következő osztályozása létezik: aerodinamikai kialakítás, farok, szárnyak száma és típusa stb.
Lehetetlen egy cikk keretein belül az összes osztályozást figyelembe venni. Ráadásul, Részletes leírás Hatalmas mennyiségű irodalmat szentelnek a repülőgépek osztályozásának és típusainak. Ezért itt megvizsgáljuk a leggyakoribb felosztást.
Talán érdemes a stratégiai célokra használt technológiával kezdeni, hiszen ebben a kategóriában több típus is van. Leginkább az ilyen repülőgépeket a Nagy Győzelem Napjának szentelt felvonulásokon, filmekben vagy múzeumokban lehet látni.
Bombázók
A bombázók fő feladata a földi célpontok levegőből történő megsemmisítése. Ehhez bombákat és rakétákat használnak. A leghíresebb bombázók listáján szerepel a Szu-24, Szu-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.
Az első ilyen típusú repülőgépet „Ilya Muromets”-nek nevezhetjük, amelyet 1913-ban Igor Sikorsky tervező készített. Az első világháború alatt közvetlenül bombázóvá alakították át.
Harcosok
Ezeket a repülőgépeket légi célok megsemmisítésére használják. Azonban egy ilyen hangzatos és meglehetősen agresszív név ellenére a vadászgépek a védelmi felszerelések osztályába tartoznak, és ezeket a repülőgépeket általában nem használják külön támadó célokra. Érdekes, hogy eleinte a vadászpilótának kellett irányítania a hajót, és egy revolverből lőnie kellett az ellenséget, amely később egy géppuskának adott helyet. A második világháború alatt a vadászrepülőket aktívan használták, például a LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Német pilóták repültek a Bf. 109, Bf. 110 és Fw 190.
Vadászbombázók
Egy univerzális technika, amely egyesíti a fent leírt két repülőgép tulajdonságait. Legfőbb előnyük, hogy fedezék nélkül képesek földi célokra tüzelni. Összevonnak hármat legfontosabb jellemzőit: könnyedség, irányíthatóság és fegyverek elegendőek a tűzharc lebonyolításához. A leggyakoribb példák közé tartozik a MiG-27, Szu-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.
Lockheed Martin F-35 Lightning II vadászbombázó
Elfogók
Ez a harcosok alfaja, amely méltó a saját osztályához. Az ilyen repülőgépek elsődleges feladata az ellenséges bombázók megsemmisítése. A vadászgépektől a gyorstüzelő ágyúk mellett radarberendezések jelenléte különbözteti meg őket. A jól ismert szovjet modellek közé tartozik a Szu-9, Szu-15, Jak-28, Mig-25 és mások.
Rohamosztagosok
Az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépeket a szárazföldi erők harc közbeni légi támogatására fejlesztették ki. A másodlagos feladat a tengeri és földi célpontok legyőzése. A Szovjetunióban tervezett támadórepülőgépek talán leghíresebb neve az Il-2. Érdekes módon ez a konkrét modell a legtöbb sorozatgyártású a történelemben: összesen 36 183 egység ezt a technikát.
Polgári repülési repülőgépek
Ma légi közlekedés az egyik legnépszerűbb közlekedési eszköz. BAN BEN modern világ Annyi utasfelszerelés van, hogy 3 másodpercenként valahol földgolyó egyedül földet utasszállító repülőgép. Az alábbiakban a repülőgépek legáltalánosabb osztályozása látható.
Az Airbus A380-as széles törzsű, kétszintes utasszállító repülőgép
Széles test
Az ilyen repülőgépeket nagy méreteik jellemzik, közepes és hosszú távú repülésekre tervezték (egyes modellek akár 11 000 km hosszú útvonalakat is lefednek). A hajótest hossza elérheti a 70 métert, a kabin szélessége pedig 7-10 ülés elhelyezését teszi lehetővé egymás után. Az olyan repülőgépek, mint a Boeing 747 és az A380, két fedélzetűek. Magas költségük miatt az ebbe a csoportba tartozó repülőgépek viszonylag kevés légitársaság számára állnak rendelkezésre.
Keskeny testű
Ez a legnagyobb csoport, amelynek repülőgépeit általában rövid vagy közepes hosszúságú útvonalakra használják. A törzs átmérője leggyakrabban nem haladja meg a 4 métert. A kategória leghíresebb repülőgépe a Boening 737, pontosabban a Boeing 737-es családba tartozó 10 típusú repülőgép.
Regionális és helyi
Az első közé tartozik a kicsi repülőgép, amelyek legfeljebb 100 utast szállítanak 2-3 ezer km-t meg nem haladó távolságra. Figyelemre méltó, hogy turbóprop és sugárhajtású motorok egyaránt használhatók. Az ebbe a csoportba tartozó repülőgépekre példa az ERJ, az ATR, a Dash-8 és a SAAB.
A helyi repülőgépek egyszerre legfeljebb 1000 km-es útvonalakat tesznek meg, az utastérben legfeljebb 20 ülőhellyel. A legtöbb ismert gyártók ezen berendezések közül a Cessna és a Beechcraft cégek.
Kapcsolatban áll
Az üzleti repülés képviselője.
Rég elmúltak azok az idők, amikor egy repülőgép (később repülőgép) csak egy repülőgép volt. Ahogy mondják önmagában és önmagáért. Változnak az emberek igényei, a technológiai fejlődés egyáltalán nem áll meg, és a repülőgépek gyakorlatilag nem repülnek szórakozásból, extrém sportokból vagy hasonlókból. Bár persze az igazság kedvéért azt kell mondani, hogy ez is előfordul. A repülés kereskedelmi célú felhasználása azonban továbbra is érvényesül. És mivel a modern világban már meglehetősen sok alkalmazási terület létezik, sokszínűsége meglehetősen nagy.
Így, . Ezeket a szabályozási dokumentumokkal összhangban határozzák meg. Van egy ilyen komoly (látszólag :-)) dokumentum: az Orosz Föderáció légi szabályzata. Tehát meghatározza, hogy a repülésnek három típusa van: civil, állapotÉs kísérleti . A civil magában foglalja a polgári, polgári kereskedelmi és általános repülést. Az első kettőnél szerintem egyértelmű, de az „általános cél” mindenféle hasznos munka, mint pl.: mezőgazdasági munka, egészségügyi ellátás, rendőri segítségnyújtás, magán- és céges repülőjáratok, képzés stb. A kísérleti repülést különféle kísérleti munkák elvégzésére és berendezések tesztelésére használják (beleértve a repülést is). Az állam pedig az katonai repülés és az állami légi közlekedés speciális célú , mint például a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának légiközlekedése vagy ott van a Belügyminisztérium légiközlekedése is különféle speciális feladatok ellátására. Érdekes módon mind a kormányzati, mind a kísérleti repülőgépek kereskedelmi célokra használhatók. Ezt a fenti kód határozza meg.
Transportnik AN-12
A jól ismert utas Boeing 737
Hivatalosan így hangzik az egész. És most, anélkül, hogy megnézném a szabályozási dokumentumokat, önmagamat adok hozzá még valamit. A polgári repüléssel többé-kevésbé minden világos. Ezek az utasok, a szállítók és a teher-utasok. Funkcióik mindenki számára világosak. Legfényesebb képviselőik pedig például a keményen dolgozó TU-154 és Boeing-737, An-12 és Il-76.
Ami az általános repülést illeti, bár ez a név ki van írva a kódban, vannak mellette más definíciók is, és néha nem mindig egyértelmű, hogy melyik tartalmazza a másikat. Ebbe nem megyünk bele, csak megemlítek néhányat, vagy inkább a nevüket, amelyeket ma már a repülési gyakorlatban használnak.
Üzleti repülési repülőgép kabinbelső.
Külföldön elég régóta létezik, de Oroszországban az ún üzleti repülés vagy „Üzleti repülés” angol-amerikai változatban. Ezek általában kis kapacitású, de elég komfortos speciális repülőgépek (és persze műszaki karbantartó komplexuma is :-)). Egyéni és céges járatokra, és természetesen speciális szolgáltatások nyújtására szolgálnak. Az egyik képviselő a Gulfstream G500.
Yak-52 repülőgép.
Sport Jak-55M
Sport SU-26M.
Kitüntetett AN-2
Továbbá megkülönböztethetjük a sportrepülést és az alapképzési repülést. Más szóval, az Aero Club. Ezek azok a repülőgépek és helikopterek, amelyeken az emberek repülni tanulnak, és tovább fejlesztik repülési készségeiket. Oroszországban a repülőklubok rendszere teljesen megsemmisült a forradalmi átalakulások során, a peresztrojkától kezdve. De valami megmaradt, és most még lassan fejlődik is. Ennek a repüléstípusnak a képviselői elsősorban a Yak-52, Yak-55, SU-26 és a kemény munkás Yak-18T. Természetesen ebben a rendszerben az AN-2-t is használják (főleg segédcélokra, pl. ejtőernyősök eltávolítására). Külföldön ezek leggyakrabban a Cessna-172, a Piper PA-28 Warrior és a Robinson R-22.
Piper PA-28 Warrior
Robinson R-22 helikopter
Természetesen ezeket a repülőgépeket kereskedelmi áruszállításra és utasszállításra is használják. Hiszen a repülőklubok többnyire magánklubok. És csak egy repülőgép lehet magántulajdonban. Aztán aki rendelkezik magánpilóta jogosítvánnyal, az saját céljaira repülhet vele (akár csak szórakozásból :-)). De ez azonban inkább az USA-ra és nyugati országok. Oroszországban erre még nincs sem jogszabályi keret, sem technikai és pénzügyi lehetőség. Milyen kár... Jó lenne egy ilyen "családi repülőgép" és hétvégén repülni vele, hogy meglátogassanak egy másik várost :-).
A fentiekkel kapcsolatban el kell mondani, hogy általában egy olyan fogalom, mint pl kis repülőgép . Ezt a fogalmat a törvény nem határozza meg egyértelműen (bár véleményem szerint ez áll a legközelebb az általános repüléshez), de általában a kisrepülőgépek alacsony felszállási tömeggel rendelkeznek (általában 9000 kg-ig), és legfeljebb 18 utast szállítanak. Természetesen a kisrepülésbe beletartozik a teljes szolgáltatási infrastruktúra is, pl. repülőterek, irányítórendszerek légiforgalom, Karbantartás. Ma már egyre több kisrepülőgép van szerte a világon. Az USA-ban például már több mint 280 ezren vannak bejegyezve. Ennek megfelelően növekszik a kifutópályák és telephelyek száma. A statisztikák szerint a világon mindennek több mint 80%-a kisrepülésben működik. Vagyis a kisrepülés meghódítja a világot :-). Ez az. De hagyjuk a dolgot és térjünk vissza a komoly dolgokhoz :-).
Bár tulajdonképpen már mindent felsoroltam. De mindenképpen érdemes elmondani, hogy egyesek eltérnek ettől a felosztástól katonai repülés(bár az állam része). Az a tény, hogy neki magának is vannak fajai, és emellett néhányuk nemzetségekbe is oszlik. Elég érdekes felosztás és ez egy másik cikk témája, vagy inkább a cikk második része a repülés típusairól.
A fotók kattinthatóak.
A légi közlekedés, mint közlekedési mód viszonylag nemrég jelent meg, története mindössze száz évre nyúlik vissza. A repülőgépek szilárdan beépültek az emberiség mindennapi életébe, és ma már lehetetlen elképzelni, hogy egy másik kontinensre utazzanak anélkül, hogy igénybe vennék egyik vagy másik légitársaság szolgáltatásait.
Kezdetben a repülőgépek gyúlékony anyagokból készült, ingatag szerkezetek voltak, és a bennük való mozgás bizonyos életveszélyt jelentett. De idővel kényelmesebbé és biztonságos megjelenés szállítás. Több mint 100 tervező cég gyárt utasszállító repülőgépeket az igényeknek megfelelően polgári repülés. Ez az iparág az egyik legjövedelmezőbb a gépiparban. Tehát milyen típusú repülőgépek léteznek, melyeket tartják a legjobbnak, és mennyit gyártanak belőlük évente?
A repülőgépek típusait több osztályozásra osztják:
- célból,
- sebesség,
- Mennyiség,
- motorok típusa,
- a szárnyak és a test mérete,
- menedzsment.
Ez a cikk megvizsgálja, hogy milyen utasszállító repülőgépekből készülnek különböző országok világ (Oroszországot is beleértve): új és régebbi generációs modellek egyaránt.
Boeing cég
A légiközlekedési ipar egyik vezető gyártója, amely kereskedelmi célú utasszállító és teherszállító repülőgépek, valamint katonai és űrfelszerelések gyártására szakosodott. A legjobb amerikai polgári repülőgépeket a Boeing gyártja, ennek köszönhetően a cég termékei vezető helyet foglalnak el az ország exportjában.
A társaság 1916-os alapítása óta magabiztosan vallotta magát, és a második világháború végéig elsősorban vadászgépeket és bombázókat gyártott. A békeidő beköszöntével gyorsan átképzett utasszállító repülőgépekre, és a 20. század végére a légitársaságok által használt legtöbb modell - a Boeing 737 - ősévé vált. Jelenleg a légiközlekedési óriáscég évente akár 500 repülőgépet is gyárt, és folyamatosan a legújabb repülési és űrtechnológia fejlesztésén dolgozik.
A hosszú élettartamú modellt a múlt század 1960-as éveinek közepe óta gyártják, és a különböző légi fuvarozók egyik leggyakrabban használt modellje. A kezdeti módosítás sikeres elindítása óta több mint 6000 repülőgépet gyártottak. Kezdetben az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépeket rövid és közepes hatótávolságú belföldi repülési útvonalakra szánták, de a 737-es családba tartozó innovatív hajtóművek beépítésével, 1984-től a Boeing 737 „Classic” modell jelentősen megnövelt hosszú távú repülési képességgel. -távjáratokat kezdtek gyártani.
Az 1990-es évek vége óta megjelent egy módosított Boeing 737 „Next Generation” modell, fejlettebb energiaéhes motorokkal, nagyobb szárnyakkal és új, akár 210 ülőhellyel rendelkező utaskabinnal. Ezt a modellt jelenleg gyártják.
A légitársaság óriáscég egy új sorozat kifejlesztésén dolgozik, amelyet a korábbi modellek leváltására terveztek. A Boeing 737 Max első szállításait 2017 második felére tervezik.
Az első 747-es repülőgépet 1968-ban tesztelték, és az akkoriban hihetetlen mértékben népszerűvé vált interkontinentális utazási igények kielégítésére tervezték. A kétszintes modell több mint 30 évig a bolygó legnagyobb utasszállító repülőgépe maradt.
A repülőgépet jelenleg gyártják, eddig több mint 1,5 ezer modellt gyártottak. Az 1970-es évek végén erős hajtóműveket kezdtek beszerelni ezekre a repülőgépekre, és megnövelték a hajótest súlyát, növelve a lehetséges repülési távolságot.
A modell modern módosítása kedvezően hasonlít elődjeihez, és felülmúlja őket repülés közbeni zajcsökkentésben, erőforrás-takarékosságban, általános hatékonyságban és biztonságban. Az utasok befogadóképessége 581 fő.
A 20. század második felének globális üzemanyagválsága idején kifejlesztett repülőgép sokszor kevesebb erőforrást fogyaszt, miközben a biztonságos és sikeres repüléshez szükséges összes szabványt betartja.
Az aerodinamikai áttöréseknek, a repülőgépek innovatív tervezésének, használatának köszönhetően a legújabb anyagok a mindössze két hajtóművel rendelkező repülőgép pedig az erőforrások tekintetében drágább modellek alternatívájaként működik.
A hajtóművek számának csökkentése azonban a non-stop járatok hatótávolságának csökkenését vonja maga után, amelynek felső határa 7000 kilométer. A repülőgép utasterének elrendezése is módosult a korábbi Boeing modellekhez képest, mindössze két folyosóval és 200 és 295 ülőhellyel rendelkezik a korai verziókban.
Jelenleg a modell gyártása leállt a rá vonatkozó megrendelések csökkenése miatt. 2004-ig több mint 1000 repülőgépet gyártottak, és a legtöbb vezető légitársaság továbbra is üzemelteti ezeket.
A gépet a Boeing 757-tel párhuzamosan fejlesztették, sokkal energiaigényesebb, 32%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztó modelleket hivatott leváltani.
A lecsökkent utaskapacitás miatt a modell eleinte nem keltett nagy izgalmat a légitársaságok körében, de sorozatos átalakítások és az utastér növelése után bebizonyosodott a piaci versenyképessége, és különösen gyakran használták légi átkelésre. Atlanti-óceán. Alapvetően utastér A repülőgép 181 ülőhellyel rendelkezett, de a számot 224-re emelték.
A modell nagyon népszerű a belföldi járatokon közlekedő amerikai légitársaságok körében, és gyakran használják repülés közben keleti part nyugatra fekvő országok. A légitársaságok érdeklődése a modell iránt lehetővé tette, hogy a Boeing Company jelenleg is folytassa a termelést.
Boeing 777
A repülőgép két hajtóművel rendelkezik, és 10 ezer és 21 ezer kilométer közötti hosszú távú interkontinentális repülésekre tervezték. Megkülönböztető tulajdonság sugárhajtóműveknek tekinthetők, amelyek átmérőjének nincs analógja a világon.
A modell a legújabb technológiával van felszerelve, létrehozása számítógépes technológia segítségével történt. A gép a mai napig a Boeing legsikeresebb és legkelendőbb repülőgépe, gyártása ben utóbbi évek csak növekszik.
A világ vezető légitársaságai a modellt üzemeltetik járataikon, és járatonként 300-550 utast szállítanak.
Airbus S.A.S
Eurázsia legnagyobb gyártója, amely különféle típusú polgári és teherszállító repülőgépeket gyárt, több európai repülőgép-konszern egyesülésével jött létre az 1960-as évek végén. A cég fő irodái Franciaországban, Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban találhatók.
Az Airbus azonnal az alacsony költségű, könnyű, üzemanyag-hatékony modellek fejlesztésére összpontosított. Ez a döntés osztalékot fizetett. A cég ma már a Boeing közvetlen versenytársa, bár az elmúlt években több megrendelést kapott és több repülőgépet gyártott (évente akár 550-et is), mint amerikai riválisai. A márka modern modelljei élvezik az utasok és a különböző légi fuvarozók állandó bizalmát.
További információ. Az európai repülőgépgyártó vállalatok egyesüléséről szóló döntést nem egyszer a helyi légiközlekedési ágazat és az Európai Unió gazdasága megmentésének nevezték.
Az Airbus repülőgép-konszern ötletgazdája az 1980-as évek közepén látott először napvilágot, és 1987-ben kezdett repülni. ennek a repülőgépnek az akkoriban elérhető legújabb repülőgépgyártási technológiák felhasználásával készült, és először építettek bele elektronikus távirányító rendszert.
A modell kedvezően viszonyul közvetlen versenytársaihoz tágasabb kabinméreteiben és csomagtér, valamint a csökkentett üzemeltetési és megelőző karbantartási költségek, amelyek a fapados légitársaságok körében nagy keresletet eredményeztek a repülőgép iránt. Megállás nélkül akár 6,5 ezer kilométeres távolságot is képes megtenni, és 140-180 utast szállíthat.
Jelenleg a repülőgépre nagy a kereslet, és vezető helyet foglal el a besorolásokban, mint a világ legkelendőbb és legtöbbet gyártott modellje. Az Airbus gyáraiban havonta legfeljebb 40 repülőgépet építenek.
A világ méretét és utasszámát tekintve ma szállított legnagyobb repülőgépe a 2000-es évek elején jelent meg az Airbus által megbízott EADS repülőgépgyártó vállalat erőfeszítései révén, és 2007-re megkezdődött kereskedelmi üzemeltetése.
A modellt a világ legnagyobb modern repülőtereinek interkontinentális (akár 15 000 kilométeres) kommunikációjára tervezték, de nem mindegyik képes befogadni egy ekkora, négy hajtóműves utasszállító repülőgépet, amely egyszerre akár 1000 utas szállítására is alkalmas.
A gép méreteiből adódóan meglehetősen sok üzemanyagot fogyaszt, így a tervezőknek a lehető legkönnyebb, de legtartósabb anyagokkal kellett beborítaniuk a repülőgép törzsét, hogy minél jobban könnyítsék a tömegét.
A modell gyártása a mai napig tart, népszerűsége a világ vezető légitársaságai körében változatlan.
Airbus A319
Ennek a modellnek a jellemzői nagyon hasonlítanak az A320-hoz, de kisebb a karosszéria, az utaskapacitás és az üzemanyag-fogyasztás. Maga a repülőgép rövid és közepes hatótávolságú repülésekre készült, és nem képes 6,5 ezer kilométernél többet megtenni tankolás nélkül, de szegmensében ez több mint tisztességes mutató.
Bizonyos korlátok ellenére a repülőgép megtalálta a rést az iparban, és európai országok közötti repülésekre használják, és a turista osztályú légitársaságok aktívan használják utasok szállítására kevésbé népszerű útvonalakon (125-156 fő).
A széles törzsű repülőgépet nagy távolságú interkontinentális repülésekre tervezték, és akár 13,5 ezer kilométer megtételére is képes. A modellt azért hozták létre, hogy versenyezzen a Boeing Company-val és 767-es módosított repülőgépével.
Az 1990-es évek eleje óta több mint ezer utasszállító repülőgépet gyártottak, ezek gyártása a mai napig tart. A repülőgép 240-440 utas szállítására alkalmas, és az Airbus legnagyobb kétmotoros modellje.
A légitársaság jelenleg egy új generációs modell kiadását tervezi, amely 15%-kal csökkenti az A330 üzemanyag-fogyasztását, és jelentősen csökkenti a légitársaságok repülőgép-üzemeltetési költségeit.
A múlt egyik legnépszerűbb modellje, mára megszűnt. A konszern többi akkori modelljénél rövidebb törzsű repülőgépet 1983-tól helyezték üzembe, hatótávolsága 5,5 ezer kilométer volt.
Azóta többször is továbbfejlesztették a modellt: változott a szárnyak módosítása, javult a futómű fékezőképessége, valamint szénszálból készült függőleges farok került rá. Az utastér belső kialakítására is nagy figyelmet fordítottak - az ülések távolsága, a polcok mélysége, az egyéni eszközök általános elérhetősége vészhelyzet esetén az élen járt magas szintés megfelelt minden akkoriban elfogadott szabványnak. Jelenleg a nagy légitársaságok már nem használják ezt a modellt, de a közepes szegmensű és fapados légitársaságok továbbra is aktívan használják.
Hazai repülőgépgyártás
Modellek utasszállító repülőgép az orosz és a szovjet repülés történetében számos és változatos. Az első hazai repülőgépek tervezése II. Miklós császár idején kezdődött, igen sikeres „Russian Knight” és „Ilya Muromets” repülőgépeket hoztak létre, amelyek kiváló bombázóknak bizonyultak az első világháború frontjain. Az epikus hősöket kifejezetten az orosz repülőgépek elnevezésére választották, hogy fenntartsák a morált a reguláris hadsereg egységeiben.
Az októberi forradalom után sokan magán kereskedelmi társaságok a légiközlekedési eszközök gyártását megszüntették, helyette megjelentek az állami irányítású tervezőirodák egy világosan meghatározott tervvel: csak a hadiipari komplexum számára dolgozzanak.
A békeidő beálltával az utasszállító repülőgép-típusokat különös buzgalommal kezdték fejleszteni, ill légi közlekedés egyre nagyobb népszerűségre tettek szert. Most az orosz légiközlekedési ipar nagymértékben függ a nyugati partnerektől, de saját fejlesztései is vannak, és az évente legyártott modellek száma fokozatosan növekszik.
További információ. Még a szovjet repülési ipar hajnalán megszületett egy különös hagyomány: minden repülőgépmodell az azt létrehozó tervezőiroda nevéhez fűződik.
An-24
A repülőgépet az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki, a gyártás 17 évében körülbelül 1200 modell készült. A szovjet időszakban a repülőgépet használták belföldi járatokés jól bírta a különféle időjárási viszonyokat. Az Orosz Föderáció egyes légi fuvarozói még mindig üzemeltetik ezt a modellt, amely egyszerre akár 52 utas szállítására is képes. A repülőgép két turbólégcsavaros hajtóművel rendelkezik, és akár 2 ezer kilométeres megállás nélküli repülésre is képes.
Tu-134
Az An-24 biztonságosabb, gyorsabb és kevésbé zajos változataként készült a Tupolev Tervezőirodában. Először az 1960-as évek közepén adtak ki, mintegy 900 járművet helyeztek üzembe 18 év alatt. A repülőgép kabinja legfeljebb 75 utas befogadására alkalmas, a megállás nélküli repülési távolság 2 ezer kilométer.
Ahhoz, hogy megértsük, mennyire népszerű volt ez a modell egy időben, elegendő minden olyan könyvet megnyitni, amelyben az orosz repülést történelmi összefüggésben tekintik. Elég csak emlékeztetni arra, hogy a repülőgépet 2013-ig gyártották, és sokáig változatlanul az első helyet foglalta el a világ legbiztonságosabb utasszállítóinak listáján.
1968 óta alig ezer közepes távolságú utasszállító repülőgépet gyártottak, amelyek tankolás nélkül csaknem 4 ezer kilométert képesek repülni. Jelentős részük még mindig működik, és jelentős részét alkotja légi flotta Orosz légi fuvarozók.
IL-62
Az 1950-es évek közepére a Szovjetunió polgári repülése nem rendelkezett egyetlen tervezőirodával sem, amely képes lett volna repülőgépeket repülni a kontinensek között. Az Iljushin Tervező Iroda fejlesztette ki az Il-64-et, az első szerelvényekben 164 utas szállítására volt képes (később a szám 186-ra nőtt) több mint 11 ezer kilométeres távolságon.
IL-96
Oroszországban a 80-as évek vége óta gyártanak széles törzsű repülőgépeket. Jelenleg ez a modell szállítja az Orosz Föderáció elnökét. Akár 300 utas szállítására is alkalmas, akár 9 ezer kilométeres távolságon keresztül. 2014 tavasza óta a repülőgépet teljesen kivonták a forgalomból, és jelenleg csak a kubai nemzeti légitársaság használja.
Jelenleg Oroszország a Sukhoi cég termékeivel büszkélkedhet, amely középtávú utasszállító repülőgépeket gyárt, amelyek 4,5 ezer kilométeres távolságon keresztül képesek megállás nélkül repülni és csaknem 100 kilométert szállítani. 2008 óta 89 repülőgépet gyártottak és üzemeltetnek olyan légi fuvarozók, mint az Aeroflot, az Utair és az Interjet.
MS-21
Az irkutszki repülőgépgyár agyszüleménye, középső törzs formájában polgári repülőgépek 2016 júniusában jelent meg, az akár 6,4 ezer kilométeres távolságra is képes repülni, az első tesztrepülésre pedig 2017. május végén került sor. A repülőgép 180 fő szállítására alkalmas, és elsősorban belföldi járatokra készült.
Videó
A legnagyobb légitársaságok közötti óriási versenynek köszönhetően az utasok és a légi fuvarozók nyerő helyzetben vannak. Az utasszállító repülőgépek minden évben technológiailag fejlettebbek, kényelmesebbek és biztonságosabbak azok számára, akik ezt a fajta közlekedést választják utazáshoz.
Nagyon sok különböző típusú és típusú repülőgépet ismer. Nem valószínű, hogy a repülőgépek összes nevét fel lehet majd sorolni. Azonban teljesen lehetséges, hogy lefedje a fő modelleket. Nézzük meg, hogyan osztályozzák a repülőgépeket, típusukat, típusukat és nevüket is figyelembe veszik.
Nevek
Vessünk egy pillantást a főbb külföldi repülőgépgyártók névsorára ábécé sorrendben. A listán mind a jelenleg létező, mind a megszűnt cégek szerepelnek:
- Aérospatiale (Franciaország).
- Airbus (EU).
- Boeing (USA).
- British Aerospace (Egyesült Királyság).
- British Aircraft (Egyesült Királyság).
- Heinkel (Németország).
- Junkers (Németország).
- McDonnell Douglas (USA).
- Messerschmitt (Németország).
A Szovjetunióban és a posztszovjet országokban gyártott repülőgépek ábécé sorrendben lévő nevei az alábbiak:
- An (Antonov).
- És (Polikarpov).
- La (Lavochkin).
- LaGG (Lavocskin, Gorbunov, Gudkov).
- Lee (Liszunov).
- MiG (Mikojan és Gurevics).
- Po (Polikarpov).
- Su (Szuhoj).
- Tu (Tupolev).
- Jak (Jakovlev).
Hogyan osztályozzák a repülőgépeket?
Először is nézzük meg, milyen típusú repülőgépek léteznek. A repülőgépek nevei sok mindent elárulnak, de a besorolás még többet elárul. Hogyan osztályozzák a repülőgépeket? Ez a következő paraméterek szerint történik:
- bejelentkezés alapján;
- sebesség;
- motorok száma;
- motor típus;
- alváz típusa;
- súly;
- szárnyak száma;
- törzs mérete;
- menedzsment típusa;
- felszállási forma.
Most részletesebben kitérünk néhány fenti pontra.
Cél szerinti osztályozás
A leggyakoribbnak tekinthető. E mutató szerint az összes repülőgépet két fő típusra osztották: katonai és polgári. Ezen túlmenően ezeknek a csoportoknak mindegyikének megvan a maga kisebb kategóriákra való felosztása.
A katonai repülőgépeket az adott funkcionális hovatartozásnak megfelelően a következő szakkategóriákba sorolják: bombázók, elfogó repülőgépek, vadászrepülőgépek, támadó repülőgépek, katonai szállítóhajók, vadászbombázók és felderítő repülőgépek.
A polgári repülésben a repülési eszközöket a következő kategóriákba sorolják: utas, mezőgazdasági, közlekedési, postai, kísérleti stb.
Bombázók
A bombázó feladata, hogy célokat találjon a földön. Ezt bombákkal és rakétákkal teszik.
Most nézzük meg a katonai repülőgépek nevét. A bombázók közül a következő hazai gyártású modelleket lehet megkülönböztetni: Szu-24, Tu-160, Szu-34. A második világháború idején különösen híres volt a hazai Pe-2 bombázó. De a legelsőt a híres „Ilya Muromets”-nek nevezhetjük - a nagyszerű tervező, Igor Sikorsky alkotása. Ez az eszköz először 1913-ban repült a levegőbe. Az első világháború idején bombázóvá alakították át. Az Ilya Muromets repülőgépeket a polgárháború alatt is használták.
A külföldi repülőgépek közül kiemelhetjük a modern amerikai stratégiai bombázókat Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, a 30-as évek amerikai Boeing B-17 és Martin B-10 repülőgépeit. , a második világháborús német bombázók Junkers Ju 86 és Heinkel He 111.
Harcosok
Ezeknek az eszközöknek a fő feladata a repülőgépek és más, a levegőben lévő tárgyak megsemmisítése.
A vadászrepülőgépek nevei is sokat elárulnak egy katonai műértő számára. A második világháború időszakának leghíresebb szovjet modelljei a LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Ugyanebben a korszakban szereztek világhírnevet a német Bf.109, Bf.110 és Fw 190 repülőgépek, valamint a Me.262, Me.163 Komet és He 162 Volksjager repülőgépek.
Között szovjet harcosok egy későbbi korszakból a MiG-31, Szu-27 és MiG-29 kell kiemelni. Manapság az ég tele van modernnel Orosz repülőgépek. Nevüket jól ismerik a repülési szakemberek. Ezek 4++ generációs Szu-35 és Mig-35 vadászgépek.
A modern amerikai modellek között megtalálható a világ első generációs ötös vadászrepülője, a Boeing F-22, valamint a korábbi F-4 és F-15 Eagle modellek.
Vadászbombázók
Egyesítik az általunk leírt első két repülőgépkategória funkcióit. Vagyis légi és földi célpontokat is megsemmisítenek.
Az első vadászbombázóknak a német Me.262-t, a brit Supermarine Spitfire vadászgép módosított modelljét, a De Havilland Mosquito-t és a szovjet Jak-9-et tartják.
A fenti modellek közül az elsőt 1968-ban adták ki, és ma ez a legnépszerűbb utasszállító repülőgép. Az egy évvel később gyártott Boeing 747 úttörő a széles törzsű repülőgépek között. A Boeing 747-8 a leghosszabb utasszállító repülőgép. 2010-ben adták ki. Mára az 1994 óta gyártott Boeing 777-es vált a legnagyobb népszerűségre az utasszállító légiközlekedési piacon. A társaság legújabb modellje a Ebben a pillanatban- 2009-ben készült Boeing 787.
"Airbus"
Mint korábban említettük, a Boeing fő versenytársa a globális piacon az európai Airbus cég, amelynek központi irodája Franciaországban található. Sokkal később alapították, mint amerikai riválisát - 1970-ben. A cég repülőgépeinek leghíresebb nevei az A300, A320, A380 és A350 XWB.
Az 1972-ben piacra dobott A300 a legelső széles törzsű, kétmotoros repülőgép. Az 1988-ban gyártott A320 a világon elsőként alkalmazta a fly-by-wire vezérlést. Az A380-as repülőgép, amely először 2005-ben emelkedett az egekbe, a legnagyobb a világon. Legfeljebb 480 utas szállítására alkalmas. A cég legújabb fejlesztése az A350 XWB. Fő feladata a korábban kiadott Boeing 787-tel való versenyzés volt. Ez a utasszállító sikeresen megbirkózik ezzel a feladattal, felülmúlva riválisát a hatékonyság tekintetében.
A szovjet személyszállítást is megfelelő színvonalon mutatták be. légi közlekedési ágazat. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak.
Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104 volt, amelyet 1955-ben adtak ki. A Tu-154-et, amely először 1972-ben szállt fel, a legnépszerűbb szovjet utasszállító repülőgépnek tartják. Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek sikerült áttörnie a hangfalat. Akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, és ez a rekord a mai napig nem dőlt meg. Jelenleg a Tupolev tervezőiroda által kifejlesztett repülőgép utolsó üzemi modellje az 1990-ben gyártott Tu-204 repülőgép, valamint annak módosított Tu-214.
Természetesen Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.
Repülőgépek a világ más országaiból
A fent említetteken kívül vannak figyelemre méltó utasszállító repülőgépek modelljei és más gyártói.
Az 1949-ben vízre bocsátott brit De Havilland Comet a világ első sugárhajtású repülőgépe. Az 1969-ben kifejlesztett francia-brit Concorde utasszállító széles körben ismertté vált. Azért vonult be a történelembe, mert ez a második sikeres kísérlet (a Tu-144 után) szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozására. Ráadásul eddig ebből a szempontból egyedülálló ez a két utasszállító, hiszen eddig senki másnak nem sikerült tömegüzemre alkalmas, hangnál gyorsabban közlekedő utasszállító repülőgépet előállítania.
Szállítási munkások
A szállító repülőgépek fő célja a rakomány nagy távolságokra történő szállítása.
Az ilyen típusú eszközök között azonosítani kell a közlekedési igényekre módosított nyugati utasszállító repülőgép-modelleket: Douglas MD-11F és Boeing 747-8F.
De az Antonovról elnevezett szovjet és ma már ukrán tervezőiroda a szállítórepülőgépek gyártásában vált a leghíresebbé. Olyan repülőgépeket gyárt, amelyek folyamatosan megdöntik a teherbírás világrekordjait: An-22 1965 (terhelhetősége - 60 tonna), An-124 1984 (terhelhetősége - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna). A legújabb modell továbbra is töretlen a teherbírási rekord. Ezenkívül a szovjet Buran űrsikló szállítására tervezték, de a Szovjetunió összeomlásával a projekt megvalósulatlan maradt.
BAN BEN Orosz Föderáció A közlekedési repülésnél nem minden olyan rózsás. Az orosz repülőgépek nevei a következők: Il-76, Il-112 és Il-214. A probléma azonban az, hogy a jelenleg gyártott IL-76-ot még a szovjet időkben, 1971-ben fejlesztették ki, a többit pedig csak 2017-ben tervezik forgalomba helyezni.
Mezőgazdasági repülőgépek
Vannak olyan repülőgépek, amelyek feladatai közé tartozik a szántóföldek peszticidekkel, gyomirtókkal és egyéb vegyszerekkel történő kezelése. Ez a típus a repüléstechnikát mezőgazdaságinak nevezik.
Ezeknek az eszközöknek a szovjet modelljei közül ismert az U-2 és az An-2, amelyeket használatuk sajátosságai miatt népszerûen „kukoricakocsinak” neveztek.
Osztás sebesség szerint
A repülőgépek cél szerinti besorolásán kívül, amelyet fentebb részletesen tanulmányoztunk, létezik más típusú rangsorolás is. Ezek közé tartozik a repülési sebesség szerinti osztályozás. E kritérium alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: szubszonikus, transzonikus repülőgépek, szuperszonikus repülőgépek és hiperszonikus repülőgépek.
Nem nehéz megérteni, hogy a szubszonikus repülőgépek lassabban mozognak, mint a hang. A transzonikus repülőgépek hangsebességhez közeli sebességgel repülnek, a szuperszonikus repülőgépek ezt a sebességet, a hiperszonikus repülőgépek pedig több mint ötszörösével haladják meg ezt a sebességet.
Jelenleg az USA-ból származó kísérleti hiperszonikus jármű, az X-43A 2001 a leggyorsabb a világon. 11 200 km/h sebességet is elérhet. A második helyen honfitársa, az 1959-ben kiadott X-15 áll. A sebesség 7273 km/h. Ha nem kísérleti eszközökről beszélünk, hanem azokról a repülőgépekről, amelyek meghatározott feladatokat látnak el, akkor az akár 3530 km/h-s sebesség elérésére képes amerikai SR-71 veszi át a vezetést. A hazai repülőgépek közül kiemelendő a szuperszonikus MiG-25. Maximális sebessége elérheti a 3000 km/h-t.
Az utasszállító repülésben a sebességgel sokkal rosszabb a helyzet. Eddig csak két szuperszonikus repülőgépet gyártottak: a hazai Tu-144-et (1968) és a francia-angol Concorde-ot (1969). Közülük az első akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, ami polgári repülési rekord, de a mindenféle célú repülőgépek között ez csak a tizedik hely. Azt is meg kell jegyezni, hogy jelenleg egyetlen szuperszonikus utasszállító sem üzemel, hiszen a Tu-144 használatát még 1978-ban felhagyták, a Concorde használatát pedig 2003-ban leállították.
Hiperszonikus utasszállító repülőgép egyáltalán nem létezett. Igaz, immár több hazai és külföldi tervezőirodától is van projekt egy hiperszonikus utasszállító repülőgép gyártására. Közülük a leghíresebb az európai ZEHST. Ez a repülőgép akár 5,0 ezer km/h sebesség elérésére is képes lesz, de a létrehozásának időpontja nem tisztázott. Két hasonló projekt van Oroszországban - a Tu-244 és a Tu-444, de jelenleg mindkettő befagyott.
Egyéb osztályozási típusok
A hajtóművek száma alapján a repülőgépek egytől tizenkét hajtóműig terjednek.
A hajtómű típusa alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: elektromos, dugattyús, turbólégcsavaros, sugárhajtású, rakéta és kombinált hajtómű.
A futómű típusa alapján a repülőgépeket a következőképpen osztályozzák: kerekes, síre szerelhető, légpárna, hernyó, úszó, kétéltűek. Természetesen a legelterjedtebbek a kerekes futóművel felszerelt repülőgépek.
Súlyuk szerint a repülőgépeket szuperkönnyű, könnyű, közepes súlyú, nehéz és szupernehéz repülőgépekre osztják.
A szárnyak száma szerint számuk csökkenése irányában a repülőgépeket több-, három-, két-, szeszk- és egysíkú repülőgépekre osztják.
Létezik törzsméret alapján is besorolás: keskeny és széles törzsű.
Az irányítási típusok besorolása szerint a repülőgépeket emberes és pilóta nélküli csoportokra osztják.
A felszállási forma szerint minden repülőgép a következő kategóriákba sorolható: függőleges felszállás, vízszintes felszállás és rövid felszállás.
Elosztó
Megtudtuk, mi a repülőgépek besorolása, típusukat, típusukat, elnevezésüket is figyelembe vettük. Amint láthatja, nagyon sok olyan modell létezik, amelyek különböző funkciókat látnak el, és nagyon eltérőek specifikációk. A repülés világa valóban sokrétű, és egyetlen áttekintés sem tudja teljesen leírni minden aspektusát.
Mindazonáltal alapgondolat Ebben a kérdésben a történelembe vonult leghíresebb repülőgépek ismertetésével adhatunk tájékoztatást. A típusok és elnevezések számtalanságuk ellenére is bizonyos módon rendszerezhetők a téma lényegének tisztázása érdekében.
A polgári repülésben a repülési eszközök a következő kategóriákba sorolhatók:
utas,
mezőgazdasági célokra,
szállítás,
postai,
kísérleti
Utasszállító repülőgép
Kezdjük velük a polgári repülési modellek áttekintését. Ezt a légi járműtípust, ahogy a név is sugallja, utasok szállítására tervezték. A civilek szállítására szolgáló első sorozatgyártású repülőgépnek ugyanaz a hazai Ilya Muromets tekinthető, amelyet a jövőben bombázóvá alakítottak át. Első járatát Szentpétervárról Kijevbe tizenhat utassal még 1914-ben tette meg. Az amerikai Douglas DC-3 a repülés fennállása alatt a legnépszerűbb utasszállító.
Douglas DC-3
aki 1935-ben végrehajtotta az első repülést. Ennek különféle módosításait ma is használják. Például ennek a repülőgépnek a szovjet változata a Li-2 volt. Az első repülőgépeket fentebb leírtuk. A modern utasszállító piac fő versenytársai a Boeing és az Airbus.
"Boeing"
Az amerikai Boeing cég 1916-ban jött létre. Azóta főként polgári repüléshez gyárt repülőgépeket, bár vannak katonai szállítómodellek is. A társaság utasszállító repülőgépeinek leghíresebb nevei a Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 és Boeing 787. repülőgépek besorolása típus-típusnevek.
Boeing 737 A fenti modellek közül az elsőt 1968-ban adták ki, és ma ez a legnépszerűbb utasszállító repülőgép. Boeing 747,
Boeing 747
egy évvel később készült, úttörő a széles törzsű repülőgépek között. A Boeing 747-8 a leghosszabb utasszállító repülőgép. 2010-ben adták ki. Mára az 1994 óta gyártott Boeing 777-es vált a legnagyobb népszerűségre az utasszállító légiközlekedési piacon.
Boeing 777
A cég legújabb modellje jelenleg a 2009-ben készült Boeing 787.
Boeing 787
"Airbus"
Mint korábban említettük, a Boeing fő versenytársa a globális piacon az európai Airbus cég, amelynek központi irodája Franciaországban található. Sokkal később alapították, mint amerikai riválisát - 1970-ben. A cég repülőgépeinek leghíresebb nevei az A300, A320, A380 és A350 XWB. Az 1972-ben piacra dobott A300 a legelső széles törzsű, kétmotoros repülőgép.
Airbus A300
Az 1988-ban gyártott A320 a világon elsőként alkalmazta a fly-by-wire vezérlést.
Airbus A320
Az A380-as repülőgép, amely először 2005-ben emelkedett az egekbe, a legnagyobb a világon.
Airbus A380
Legfeljebb 480 utas szállítására alkalmas. A cég legújabb fejlesztése az A350 XWB.
A350 XWB
Fő feladata a korábban kiadott Boeing 787-tel való versenyzés volt. Ez a utasszállító sikeresen megbirkózik ezzel a feladattal, felülmúlva riválisát a hatékonyság tekintetében.
Szovjet utasszállító repülőgép
A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak. Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104 volt, amelyet 1955-ben adtak ki.
Tu-104
A Tu-154-et, amely először 1972-ben szállt fel, a legnépszerűbb szovjet utasszállító repülőgépnek tartják.
Tu-154
Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek sikerült áttörnie a hangfalat.
Tu-144
Akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, és ez a rekord a mai napig nem dőlt meg. Jelenleg a Tupolev tervezőiroda által kifejlesztett repülőgép utolsó üzemi modellje az 1990-ben gyártott Tu-204 repülőgép, valamint annak módosított Tu-214.
Tu-214
Természetesen Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.
IL-114
Jak-40
Repülőgépek a világ más országaiból
A fent említetteken kívül vannak más utasszállító repülőgép-gyártók figyelemre méltó modelljei is. Az 1949-ben vízre bocsátott brit De Havilland Comet a világ első sugárhajtású repülőgépe.
De Havilland üstökös
Az 1969-ben kifejlesztett francia-brit Concorde utasszállító széles körben ismertté vált.
Concorde
Azért vonult be a történelembe, mert ez a második sikeres kísérlet (a Tu-144 után) szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozására. Ráadásul eddig ebből a szempontból egyedülálló ez a két utasszállító, hiszen eddig senki másnak nem sikerült tömegüzemre alkalmas, hangnál gyorsabban közlekedő utasszállító repülőgépet előállítania.
Szállítási munkások
A szállító repülőgépek fő célja a rakomány nagy távolságokra történő szállítása. Az ilyen típusú eszközök között azonosítani kell a közlekedési igényekre módosított utasszállító repülőgépek nyugati modelljeit: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST és Boeing 747-8F.
Douglas MD-11F
De az Antonovról elnevezett szovjet és ma már ukrán tervezőiroda a szállítórepülőgépek gyártásában vált a leghíresebbé. Olyan repülőgépeket gyárt, amelyek folyamatosan megdöntik a teherbírás világrekordjait: An-22 1965 (terhelhetősége - 60 tonna), An-124 1984 (terhelhetősége - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna).
An-225
A legújabb modell továbbra is töretlen a teherbírási rekord. Ezenkívül a szovjet Buran űrsikló szállítására tervezték, de a Szovjetunió összeomlásával a projekt megvalósulatlan maradt. Az Orosz Föderációban nem minden olyan rózsás a szállító repüléssel. Az orosz repülőgépek nevei a következők: Il-76, Il-112 és Il-214. A probléma azonban az, hogy a jelenleg gyártott IL-76-ot még a szovjet időkben, 1971-ben fejlesztették ki, a többit pedig csak 2017-ben tervezik forgalomba helyezni.
IL-76
Mezőgazdasági repülőgépek
Vannak olyan repülőgépek, amelyek feladatai közé tartozik a szántóföldek peszticidekkel, gyomirtókkal és egyéb vegyszerekkel történő kezelése. Ezt a típusú repülőgépet mezőgazdaságinak nevezik. Ezeknek az eszközöknek a szovjet modelljei közül ismert az U-2 és az An-2, amelyeket használatuk sajátosságai miatt népszerûen „kukoricakocsinak” neveztek.
U-2
