A Bermuda-háromszög az Atlanti-óceán egy „rendellenes” zónája, amely három pont között helyezkedik el, amelyben kialakul: az USA Floridai-félszigete, a Déli Bermuda-szigetek és Puerto Rico szigete, a hely fő lokalizációja. keleti része Sargasso-tenger.
A Bermuda-háromszög legendája 1492. szeptember 13-a óta létezik a Columbus tulajdonában lévő Santa Maria hajó naplójában, amely nagyjából ugyanabból az évből származik. Feljegyzéseket tartalmazott a Sargasso-tenger furcsa jelenségeiről, Kolumbusz ugyanis leírta a táncoló iránytűt.
1840-ben a Rosalie-t, egy franciaországi hajót találtak sodródni a Sargasso-tengeren. A hajón minden rendben volt, még jó állapotban is volt, minden megvolt benne, hogy a legénység életben maradjon, de élet nem volt rajta. A hajó teljes legénysége nyomtalanul eltűnt. Mellesleg erről az esetről okirati bizonyíték nem létezik vagy létezik, de nem hozták nyilvánosságra.
Az elmúlt 200 évben 76 hajó és több mint 150 repülőgép tűnt el ezen a területen.
Valójában repülőgépek és hajók maradványai vannak a háromszög alján. A Sargasso-tenger fenekén is van egy piramis, amely megközelítőleg megegyezik Egyiptomban, csak többszöröse. Egyes kutatók ezeket az anomáliákat azzal társítják.
A repülőgépek és hajók többsége fizikai lezuhanás jele nélkül tűnik el (nincs folt a tenger felszínén, nincs törmelék). Nehéz megmondani, hogy melyik történik gyakrabban, de ez különböző módon történik. Egyébként ezen a téren nincsenek fizikai anomáliák, kivéve valószínűleg egy dolgot a hideg és meleg tömegek levegő és sok vihar előfeltétele. Az egyik ilyen egyszerű, de fő előfeltétel a meleg Golf-áramlat ütközése a hideg áramlatokkal, a Sargasso-tengeren ezek az ütközések nem ritkák. 5 percenként változik az időjárás, azt mondják, itt születnek tájfunok. Az egyszerű katasztrófák szempontjából a magyarázatok sokkal logikusabbak. Kérdések csak a furcsa eltűnések kapcsán merülnek fel.
Klasszikus példája a mai napig furcsa eltűnésnek: az 1945-ben bekövetkezett „Flight 19” katasztrófa, amikor 5 amerikai torpedóbombázó tűnt el, amelyek kiképzési rajtaütéseken repültek, az eltűnt személyek száma összesen 14 pilóta volt.
1976-ban Pinkevich kapitány, amikor visszatért Kubából a környéken Bermuda háromszög Ismétlődő villámokat láttam, bár nem volt mennydörgés vagy időjárás változás.
Szinte minden évben eltűnnek itt a horgászszkúnerek, és ritkán hajók, még ritkábban repülők, miközben ugyanabban az időben hajók és repülőgépek százai repülnek el és vitorláznak el a Bermuda-háromszög mellett naponta, és nem történik velük semmi. Itt semmi szokatlant nem lehet észrevenni.
Általában minden furcsa katasztrófát gondosan eltitkol a hivatalos média. És fordítva, ha egy katasztrófa hétköznapi, akkor azt mindenki könnyen eltúlozza. Természetesen az információ egyszerűen nem jut el a médiához, és bizonyos esetekben tilos. Talán emiatt is egyre kevesebb információ áll rendelkezésre erről a megfigyelési tárgyról.
A "Bermuda-háromszög" elnevezés 1964-ben keletkezett, miután Vincent Gaddis amerikai újságíró így nevezte az Argosy magazinban megjelent "Az ördög Bermuda-háromszöge" című cikkében. Azóta szokás így hívni, bár a szegélyei folyamatosan szétrepednek.
Sokan azt mondják, hogy a Bermuda-háromszög csak egy legenda, semmi több, mások viszont azt, hogy titkolnak előlünk valamit...
Van a Földön egy másik, a Bermuda-háromszöghöz hasonló hely a földkerekség másik oldalán, ez csak a Csendes-óceánon, a Fülöp-tengeren található és Ördögtengernek vagy Sárkányháromszögnek, Tajvani Háromszögnek hívják. Egyébként ezeket a helyeket „Elveszett hajók kikötőjének” is nevezik.
Dokumentumfilm a Bermuda-háromszögről:
Az évek során több mint ezer ember tűnt el. A holttestüket soha nem találták meg, ahogy a csomagjaikat sem, és soha semmit nem tudtak meg róluk. Ezt a tényt nehéz véletlenül megmagyarázni. Mi történik az ördögi háromszögben, amely a halálból és a pusztulásból táplálkozik?
Mielőtt belemerülnénk ebbe a rejtélybe, határozzuk meg azt a területet, amelyet a hírhedt „háromszög” érint. Ha három képzeletbeli vonalat húzunk közé Bermuda, Puerto Rico és Florida, 3 millió 900 ezer négyzetméter területű számot kap. km. Ezen a területen válik az élet alku tárgyává.
Elnyelte a tenger
Sokan mítosznak, túlzásnak tartják, azt hiszik, hogy a világon bárhol előfordulnak balesetek. A valóság azt mutatja, hogy ez nem így van. Megnézzük a leghíresebb eseteket.
1924 – A japán Raifuku Maru teherhajó eltűnt a Bahamák és Kuba között. A hajóról egy üzenet érkezett, ami minden bizonnyal szörnyűnek tűnik:
– Továbbadja Raifuku-marut. Életveszélyben vagyunk, ez egy zsákutca... Segíts gyorsan... Nem kerülhetjük el...”
Semmi mást nem tudni a hajóról vagy a legénységről.
A Cotopaxi egy teherhajó. 1925-ben egy Charlestonból Havannába tartó út során nyomtalanul eltűnt. Kuba közelében megszakadt vele a kapcsolat, és soha nem ismerték meg a sorsát.
A Suduffco kereskedelmi hajót elnyelte az óceán, miután 1926-ban elhagyta Newark kikötőjét. Dél felé tartott, és megszakadt vele a kapcsolat.
A Stevenger teherhajót épségben és sodródva találták meg a Bahamákon található Cat Island közelében 1931-ben. A csapat nyomtalanul eltűnt - 43 ember, növelték az eltűntek hatalmas listáját ebben a zónában.
Az angol-ausztrál teherhajó 1938 márciusában tűnt el nyomtalanul. A fedélzeten 39 fős legénységgel nyugat felé, az Azori-szigetek felé, a háromszög felé tartott, rádión leadta utolsó üzenetét, mondván: "Minden rendben van."
"Gloria Colite" - luxus jacht a britektől Antillák 1940 februárjában eltűnt. Körülbelül 300 km-re délre jelent meg az alabamai Mobile-tól. Egy karcolás sem volt rajta, az ágyak meg voltak vetve, de a jacht teljesen elhagyatottan sodródott.
A Rubicon kubai teherhajó ügye, amely 1994. október 22-én tűnt el. Florida partjainál találták meg, csak egy kutyával a fedélzetén. Ez a tény érdekes. Általában csak az emberek és a papagájok tűnnek el a hajókon - az egyetlenek, akik képesek utánozni az emberi beszédet.
19. járat: A háromszög híressé válik
Az esetek közül természetesen a leghíresebb a 19-es járaté, amely vészjelzést küldött, és arról számolt be, hogy valami furcsa történik.
A floridai (Amerika) Fort Lauderdale-ben található bázisról naponta szálltak fel repülőgépek különféle küldetésekre. 1945, december 5 - reggel, on kifutópálya 5 Avenger TVM bombázó volt felszállásra készen. Nekik volt a legbanálisabb feladatuk: egyenes vonalban elindulni Atlanti-óceán, tegyen meg egy 160 mérföldes távot, és térjen vissza a bázisra, néhány kockázatot nem jelentő edzési manővert végrehajtva az út során. Az időjárás kedvező volt, a gépek tökéletes állapotban voltak, és elegendő üzemanyag volt az autonóm repüléshez.
Charles C. Taylor hadnagy állt az élen. Taylor bombázójának sorozatszáma 19 volt.
14:00-kor a tervek szerint felszálltak a bázisról. A következő két órában a Fort Lauderdale-i irányítótorony állandó kapcsolatban volt a századdal, és 15:45-kor a következő eszmecsere történt:
„Irányítótorony, irányítótorony. Mayday, Mayday Eltértünk a tervezett iránytól. Úgy tűnik, eltértünk. Azt hiszem, eltévedtünk. Nem tudjuk, hol vagyunk. Nem látjuk a talajt!
„A torony beszél. 19-es járat, adja meg az aktuális koordinátáit."
„Nem vagyunk biztosak benne. Ismétlem, nem látjuk a talajt. Nem tudjuk, hogy az óceánon vagy az öbölön vagyunk-e."
„A torony beszél. Nyugodj meg, irány nyugat, és hamarosan meglátod a szárazföldet."
„Nem tudjuk, hol van nyugat. Minden nem működik jól. Ez nagyon furcsa. A tenger nagyon furcsa..."
A kapcsolat megszakadt. Az operátor értesítette feletteseit a 19-es járat furcsa riasztójelzéséről. A következő tíz percben nem tudták helyreállítani a kapcsolatot a toronyból, bár hallották a nagyon riasztott pilóták beszélgetését.
Néhány perccel 16:00 előtt Taylor ismét hallatszott a toronyból:
"Nem vagyunk biztosak a koordinátáinkban, nem tudjuk pontosan, hol vagyunk, azt hiszem, 360 km-re vagyunk a bázistól... Valami furcsa történik a tengerrel, fehér a víz..."
A toronyban a katasztrófa lehetőségétől rendkívül aggódó emberek megpróbálták helyreállítani a kapcsolatot a 19-es járat pilótáival. Hosszú szünet után ismét meghallották a pilóták hangját, már nem csak féltek - megrémültek:
„Elvesztünk, teljesen elvesztünk! És úgy tűnik..."
Ezek voltak a legénység utolsó szavai. Fort Lauderdale-ben nagy volt a tevékenység, és megpróbálták felkutatni a pilótákat. Mi ijesztheti meg annyira a tapasztalt pilótákat, hogy nem is tudták leírni?
A katonaság megállapította, hogy az utolsó párbeszédre a 19-es járattal került sor, amikor az 150 km-re délkeletre volt haditengerészeti bázis Banán folyó a floridai tengerparton. Innen a Mariner, az Egyesült Államok fegyveres erőinek tengeri mentésre szakosodott hidroplánja szállt fel 13 fős legénységgel.
Amikor úgy tűnt, hogy a 19-es járattal teljesen megszakadt a kapcsolat, olyasmi történt, amire senki sem számított – válaszolták:
Tengerész: 19-es járat, úton vagyunk, hogy segítsünk az irányvonal meghatározásában. Milyen magasságban vagy? – Ne kövess minket!
Ezek a figyelmeztető szavak voltak a 19-es járat sírfelirata. A hidroplán tovább kereste őket, és hirtelen megszakadt a kommunikáció a bázissal. Soha nem tudtak róla vagy a legénységről.
12 évvel később John Mair volt katonatiszt felfedezett egy helyet, ahol a két gép a tengerbe zuhanhatott. Annak ellenére, amit Mair megtudott, az emberek nem hittek neki egészen 1994-ig, amikor Graham Hawkes oceanográfus folytatta. vitorlás hajó, amely modern technológiával volt felszerelve, hogy megkeresse a 19-es járatot - ahová Mayr szerint elhelyezkedhetne.
Hihetetlen felfedezést tett a Deep Sea távirányítós tengeralattjáró 400 méteres mélységben: egy bombázó maradványaira bukkantak a tengerfenéken. A legénységnek sem kívül, sem belül nem volt nyoma, és a gépet sem lehetett azonosítani, mert a korrózió kitörölte a sorozatszámát. Másfél kilométeres körzetben további öt hasonló repülőgépet fedeztek fel.
Mivel soha nem azonosították őket, egyesek azt hiszik, hogy a háború alatt lelőtt repülőgépek, míg mások azt hiszik, hogy egyikük szomorú híres járat 19.
Ez az eset nagyon fontos volt, mert a 19-es járat volt az első repülőgép, amelyről hitelesen bejelentették, hogy eltűnt, mert párbeszédet folytatott a bázissal. Ezt követően még sok hasonló eset történt. De még mindig dacolnak minden magyarázattal.
Az ok a víz alatti piramis?
Robert Brush tengeri kincsvadász fotót készített a területről, amelyen valami piramis alakú volt látható. Következő expedíciója során megpróbálta meghatározni a piramis helyét, de soha nem találta meg a pontos helyet. 1977 – A tudományos közösség felismerte egy fordított piramis alakú nagy tárgy létezését, és számos elmélet hangzott el.
Sokan úgy vélik, hogy ezt a kozmikus energia rögzítésére tervezték. Amikor akcióban van, mindent elpusztít, ami az útjába kerül. Sokan úgy vélik, hogy ez Atlantisz lakóinak találmánya, amelyet nem igényeltek. Mások éppen ellenkezőleg, úgy gondolják, hogy ezek az övezetben zajló kísérletek eredményei, és előnyösek egyes kormányok számára.
Alagutak a légkörben
Ezt a kifejezést Eduard Snedker kutató, a páros geomágneses pontok létezésére vonatkozó hipotézis fő támogatója fogalmazta meg. Ezek a pontok a Föld mágneses mezejének erővonalainak határai. Snedker óriási alagutak lehetőségét javasolta, amelyek hengeres légköri zónák lehetnek, ahol a levegő furcsán viselkedik, mert mágneses változások befolyásolják. Ez kiválthatja az alagúton áthaladó és a szokásostól eltérő gravitációnak kitett hajók és repülőgépek felszívódását, és akár széteshetnek, vagy megjelenhetnek az alagút másik végén.
Más halálháromszögek
Különböző tudósok bebizonyították, hogy nem a Bermuda-háromszög az egyetlen. Lehet, hogy ő a leghíresebb, de nem az egyetlen. A tudósok tizenkét, egymástól egyenlő távolságra lévő háromszöget fedeztek fel, amelyekben furcsa változásokat észleltek. Az egyik leghíresebb az ördög vagy a sárkány háromszöge. A zóna kijelöléséhez egy vonalat kell húznia Japán partján dél felé, Guam szigete felé, egy másikat - Wake-szigettől keletre, és csatlakoznia kell Japánhoz. Ma több száz hajó és repülőgép rejtélyes körülmények között tűnt el az ördög háromszöge által határolt térben. Japánban azonban kevesen mernek beszélni arról, hogy mi történik, és ezt a kérdést rejtély övezi.
Még egy dolog szörnyű hely, az úgynevezett nyugati mediterrán háromszög. Koordinátáinak meghatározása nagyon ellentmondásos, de a legtöbben egyetértenek abban, hogy csúcsai a Canigo-hegy a francia Pireneusokban (ahol 1945 és 1969 között 11 repülőgép-szerencsétlenség történt, több mint 200 ember halálát okozva), az afrikai Tindouf régió (közel Mauritánia, Marokkó és Algéria) és a Kanári-szigetek.
Szóba kerül egy Afganisztánban található szárazföldi háromszög is. Állítólag mellette található Perzsa-öböl délkeletről és alakja nem háromszögre, hanem rombuszra hasonlít, amelynek középpontja körülbelül az északi szélesség 36° és a keleti hosszúság 75° között van. 1939-1945-ben az amerikaiak egy légivonalat hoztak létre az ellátás és ellenőrzés céljából, amely áthaladt Afganisztán felett. Az évek során sok amerikai repülőgép rejtélyes módon eltűnt.
Metán gödör
Drága nemzetközi kutatással bizonyították, hogy egy nagy metángödör jelenléte furcsa baleseteket okozhat a háromszögben, mert ez a fém befolyásolhatja az elektromágneses törvényeket.
Spirituális enklávé?
Az egyik legegzotikusabb magyarázatot Donald Omand tiszteletes adja, aki biztos abban, hogy a tenger fenekén egy sok évszázaddal ezelőtt elsüllyedt rabszolgahajó szellemei vannak. A szerzetes gyakorolta a lelküket, és sokan azt állítják, hogy ezután csökkent a balesetek száma.
Egy tény maradt, hogy a Bermuda-háromszöget még nem tárták fel. Kevesen kételkednek abban, hogy valami a szokásoson túl történik ezeken a vizeken...
A londoni Lloyd's Insurance Company épületében szomorúan megszólal egy hajóharang, ami azt jelenti, hogy az óceáni szakadék új áldozatot nyelt el: egy horgászszkúnert vagy egy kereskedelmi hajót. Előfordult, hogy ettől a csengetéstől szinte minden nap összerándultak az alkalmazottak...
Az Atlanti-óceán nyugati részén fekvő kis területen Florida partjai, Puerto Rico szigete és Bermuda között történt a legtöbb tragédia. 1964-ben V. Geddis amerikai újságíró nevezte el először „Bermuda-háromszögnek”. Valamiféle gonosz sors lebeg az óceán e viszonylag kis területe felett! De nem ez a háromszög az egyetlen! A Japántól délre a Fülöp-szigetekig, keleten pedig Guam szigetéig húzódó úgynevezett „Ördög-tenger” térségében is tisztázatlan körülmények között halnak meg és halnak meg a hajók és repülőgépek is, vagyis nagyjából ugyanabban. szélességi fokon, mint a Bermuda régióban. Ezek az óceánok átkozott zónái sokáig hírhedtek voltak a tengerészek, halászok, majd később a pilóták körében. „Ló szélességi fokoknak” nevezték őket - a hosszú nyugalmakra, amelyek miatt a hajókon a lovak élelem- és vízhiány miatt meghaltak, és ki kellett őket dobni a fedélzetre. Itt találkoztak leggyakrabban kísértethajókkal anélkül, hogy a fedélzeten egyetlen ember vagy halott legénység volt, ezért a hajókat „repülő hollandoknak” nevezték. Az óceánok e „sötét zugaiban” nem csak a halászok szkúnerei, hanem a legújabb tudományos és technológiai eszközökkel felszerelt nagyméretű hajók és repülőgépek is eltűntek anélkül, hogy SOS jelet küldtek volna idejük. Az ilyen helyeket „Ördögök tengerének”, „Pokol köreinek”, „Elveszett hajók kikötőjének” nevezték.
A tengeri elemek által okozott több ezer halott, csillagászati mennyiségű anyagi kár arra kényszerítette a tudósokat, hogy titokzatos és szörnyű jelenségek okait keressék.
Eleinte, hogy valahogy megmagyarázzák ezeknek az „ördögi háromszögeknek” az alattomosságát, a váratlan forgószelek és hurrikánok, amelyek szélsebessége elérte a több száz kilométeres óránkénti sebességet, minden bajért felelősek voltak. Állítólag ezek okozzák a légüregek kialakulását, amelyekbe a repülőgépek esnek és elvesztik az irányítást. A legtöbb esetben azonban egészen az elsüllyedésig a hajók és repülőgépek általában kiváló időjárásról és a helyszínre érkezésről számoltak be. Akkor honnan jöttek szinte azonnal a hurrikánok és forgószelek? És miért tűntek el a halottak nyomtalanul? Megpróbálták a temetési küldetést az Atlanti-óceáni Golf-áramlatnak és Kuroshiónak tulajdonítani Csendes-óceán, melynek sebessége 6-10 kilométer per óra. Azt mondják, elhordják a hajók és repülőgépek roncsait. Szóba került az is, hogy a Golf-áramlat az óceánok mélyébe szívja a hajókat az áramlásaival, ahogy állítólag egy cápákra vadászó csónakkal is megtörtént. A nagy teljesítményű, 317 méteres Caicos Trader vontatta, és abban a pillanatban, amikor mindkét hajó egy hatalmas, 60 kilométer átmérőjű tengerfenék mélyedés felett vitorlázott, hirtelen vízzuhatag zuhant a csónak alvó kapitányára, Joe Tiley-re. . Már tizenöt méter mélyen kibújt a nyílásból. A vontatóhajó matrózai, mivel úgy döntöttek, hogy a csónakot örvénybe szívták, elvágták a kábelt, ami az ő hajójukat is behúzhatta volna.
Szokatlan incidens történt a Bermuda-háromszög területén és a "Khudozhnik Repin" hajó rádióállomásának vezetőjével, Jurij Vasziljevvel. „Anélkül, hogy éreznénk a hajó elsüllyedését – mondta később –, láthatjuk, hogyan kezd emelkedni az óceán az egész horizonton, egyre magasabbra és magasabbra. Az ilyen vizuális érzékelés és a történések meg nem értése eleinte rémületet válthat ki a legénységben, és az óceán „felemelkedése” (a valóságban a hajó elsüllyedése) olyan gyorsan megtörténik, hogy gyakorlatilag nincs idő lecsökkenteni az életet. - a felszerelést megmenteni, a rémülettől és pániktól elhatalmasodó legénység kiesik a fedélzetre, a fedélzeten lévő állatok és madarak pedig osztoznak a hajó sorsában."
Nem is olyan régen a pilóták elkezdtek jelentéseket kapni a víz színének változásáról, színes csóvák formájában, amelyeket a balszerencsés „háromszögek” területén észleltek. Így egy Boeing 707-es legénysége, amely 1963. április 11-én repült Puerto Rico tengerparti kanyonja felett több mint 8 ezer méter mélyen, 30 másodpercig 9500 méteres magasságból, a gép irányától 5 mérföldre egy kúpot figyelt meg. egy mérföld átmérőjű „színes” káposzta formájában. Mint később kiderült, ezen a területen egyetlen meteorológiai állomás sem regisztrált sem földrengést, sem légi „csövet”. Az Ördög-tengeren a japán halászok 1952. szeptember közepén észrevettek egy hatalmas vízkupolát, amely a fenékről emelkedik ki, karfiol alakúra. Három hajót küldtek a helyszínre, köztük a Kayo-Marut, a legújabb rádióberendezésekkel és mentőfelszerelés. A helyszínre érve "Kayo-Maru" hamarosan nyomtalanul eltűnt, hosszas keresése pedig hiábavaló volt. A japán kormány a hajózás szempontjából veszélyesnek nyilvánította az Ördög-tenger területét.
Itt 1977. január 10-én a japán biztonsági hivatal gépe tengeri szállítás körülbelül nyolc négyzetkilométernyi szokatlan szürke-fehér színű foltot fedezett fel az óceánban, és hat és fél kilométerre tőle - már világoszöld volt, sárgásbarnává változott. Feltételezik, hogy ez a 130 méteres mélységben található víz alatti vulkánok kitörésének az eredménye.
1977 februárjában ettől a helytől 200 kilométerre északnyugatra sárgászöld vízoszlop emelkedett ki a tenger fenekéből. A "Sioko" japán kutatóhajó valamivel később itt, három kilométeres mélységben fedezett fel egy vulkánt, amelynek szája mindössze három méterrel volt a víz alatt.
Az „ördögháromszögek” furcsaságai azonban ezzel nem érnek véget. Évszázadokon keresztül furcsa fényjelenségeket figyeltek meg itt. Tehát 1492. október 11-én a Sargasso-tenger nyugati részén, közel Bahamák, Kolumbusz „Santa Maria” hajójáról vettek észre először „valami viaszgyertya lángot, ami emelkedett és leesett”. G. Somers kapitány leír egy fehér izzást is a tengerben, amikor 1609-ben a „Sea Venture” hajón áthajózott a Bermuda-háromszög vizein.
Az amerikai űrhajósok a Holdra való repülésük során fehér foszforeszkáló csíkokat láttak az óceán sötét felszínén. Ezekre sem találtak még magyarázatot.
E. Pinkevich tengerészkapitány, aki 1976-ban a Getman parancsnoka volt, és kétszer is átkelt a Bermuda-háromszög területén, ugyanazzal a szokatlan jelenséggel találkozott, de a légkörben. "On visszafelé Kubából – mondja – „Lehetőségem volt megfigyelni, hogyan villámlott folyamatosan éjszaka, bár mennydörgés nélkül. A számuk egyszerűen hihetetlen volt. Ami azt illeti, egyszerűen nem volt éjszaka – folyamatos villámlás. Az árbocon lévő antennánk mindig fehérnek tűnt.
Egy másik szemtanú, Z. Shchepnyak egy furcsa fekete felhőt figyelt meg ezen a területen, melynek szélei mentén aranyszínű golyók jelentek meg, és hangtalanul felpattanva eltűntek. Ezért nyilvánvalóan egyes tudósok úgy vélik, hogy az óceánokban bekövetkezett katasztrófák oka a hatalmas erősségű elektromos áramok, amelyek szerte a világon vándorolnak. Egyes pilóták a Bermuda-háromszög felett repülve időnként szokatlan jelenségeket észleltek: a repülőgépek síkjainak fényét, műszerhibát, kommunikációs hibát és az úgynevezett „whiteout”-ot, amely több repülőgép halálához kapcsolódott.
Más szerzők szerint a katasztrófák felelősei azok mágneses viharok a Napon történt robbanások okozták. Vannak, akik maguknak a „háromszögeknek” a mágneses anomáliáira hivatkoznak. A mágneses térerősség itt valóban rendkívül változó.
A. Zozulya és L. Zozulya szovjet mérnökök úgy vélik, hogy a résekből nagy nyomás alatt kilépő gáz felhalmozódik, felemelkedik és habbá alakítja a vizet. A hajó elsüllyed benne. És a „fehér” felhőkbe hulló repülőgépek (amit ez a hab nyilvánvalóan képez) elveszítik tájékozódásukat.
Bárhogy is legyen, a legtöbb tudós felismeri, hogy Bermudán valóban léteznek gravitációs és mágneses mezők, amelyek erőteljes víz- és légmozgásokhoz vezetnek, amelyek alakítják a bolygó időjárását – innen erednek ciklonok és pusztító szökőárhullámok. Éppen ezért az elmúlt évtizedekben ezek a területek tudományos kísérleti terepekké váltak.....
Az alvilág trükkjei
Egyes tudósok szerint a Nap egyes részei különböző sebességgel forognak. Például a pólusokon lévő plazma 33 nap alatt, az egyenlítőn 25 nap 8 óra alatt forog tengelye körül.
Valami hasonló történt a Földön, bár sokkal kisebb léptékben. 4-3 milliárd évvel ezelőtt bolygónk mélyén olvadt állapotú kőzetréteg volt. A Földet teljesen beborító vulkánok szellőzőnyílásain keresztül ezek a mély olvadékok több száz millió év alatt kerültek a felszínre. A tűzokádó láva egész óceánokra ömlött, hatalmas tömegei a Föld forgási erői és egyetemes gravitáció, fokozatosan lehűl, és három kontinentális kiemelkedésből álló gerincet alakított ki, amelyek kölcsönösen egyensúlyozzák a bolygót, északról dél felé húzódnak – amerikai, euro-afrikai és ázsiai. De a folyamatos kitörések egyre több olvadt kőzettömeget fröcsköltek ki a mélyből a felszínre. A salak olvadék, mivel könnyebb volt, megjelent a tetején, és a gravitációs vonzási erők hatására a gerinc magmája mentén északkelet felé csúszott. Ha a magma nehéz bazalt volt, akkor a salak olvadása gránittal telített sziklákká alakult. Így több száz millió év alatt kétféle földkéreg alakult ki: óceáni (bazaltos) és kontinentális, amely tízszer vastagabbnak bizonyult a mozgékony salak olvadékok gyorsabb felhalmozódása miatt.
Nem sokkal ezelőtt a tudósok felfedezték a Timan-Pechora törést a földkéregben. Urál hegységészaknyugatról délkeletre, ami máig rejtély marad a geológusok számára. Az Uráltól délkeletre ez a törés egybeesik az Irtis folyó medrével. Partjai annyira különböző kőzetekből állnak, hogy a Timan-Pechora törés felfedezése előtt erre nem lehetett magyarázatot találni. Most már világossá vált, hogy az euro-afrikai gerinc keleti széle vékonyra avanzsált nyugati széleÁzsiai; és az ebből eredő hiba később az Irtys medré lett. De ez is megerősíti a két hegygerinc egykor külön létezését. Az euro-afrikai gerincnek azonban van egy hasadéka is, amelyet a Földközi-tenger, a Fekete- és a Kaszpi-tenger vizei töltenek ki. Az ilyen hibák nem beszélnek a Föld közel egyenlítői tömegeinek egykor előforduló forgásáról, amelynek húzóereje csakis ezeket idézhette elő? Tehát végül is az „ördög háromszögei” pontosan ennek az egyenlítői zónának a kritikus szélességein helyezkednek el! De ezek az erők még mindig működnek. Forduláskor a törések falai lassan szétválnak, a mélyben felhalmozódott energia fokozatosan felszabadul, és ez olykor érzékelhető földrengések nélkül is megtörténik. A kialakult repedéseken keresztül a vulkanizmus gáznemű termékei nagy nyomás alatt távoznak, amelyekkel a vízoszlop telítődik. De a gáz, mint ismeretes, a vízben oldva sokkal könnyebbé teszi, és már nem tart fenn minden olyan testet, amely abban a pillanatban a felszínen van, legyen az hajó vagy valami más, és elsüllyed az óceán mélyén. Más szóval, a mélységbe zuhannak, és az áramlat viszi őket magával.
Óvakodnunk kell a „réteges tortától”
Ha a Föld, a Hold és a Nap egymás után felsorakozik az égen, akkor a Hold és a Nap árapálya, egymást kölcsönösen erősítve, erőteljesen hatni kezd a földkéregre - és ahol kicsi a vastagsága, a kéreg megduzzad, és az alján repedések nyílnak meg. Amikor a kitörés ereje legyőzi a vízoszlop nyomását, vulkáni termékek szabadulnak fel, óceán mélységei Hamu és gázok törtek ki, fenéküledékeket és síkokat emelve sugárukkal, majd nyilvánvalóan színes vízcsóvák terültek el.
„A közeledő kitörés legmegbízhatóbb mutatója a hőmérséklet emelkedése magában a vulkánban és a környező talajban. Egy forró magmaoszlop közeledése a kéreg felszínéhez változást okozhat a vulkán közelében a mágneses térben” – írja a Geological Dictionary. Ezen túlmenően, amikor az „ördögi háromszögek” alsó szikláit újra felmelegítik, mágnesezési megforduláson mennek keresztül.
A gyakori melegítés pedig a mágneses térerősség rendellenes változásaihoz vezet, ami szintén jelzi a magma közeledését földkéreg, és ez itt gyakrabban figyelhető meg, mint bárhol máshol a Földön.
De ezen a területen a hajók számára a legálomosabb dolog a gázokkal telített vízoszlop lesz. Az a tény, hogy a tengervíz sótartalma az óceán különböző területein nem azonos. De a sók, akárcsak a hőmérséklet, befolyásolják sűrűségét, amely az egyenlítői zónában a legalacsonyabb, és fordítva, az Antarktisz partjainál. Az építkezés során tengeri hajók A vízben oldott sók átlagos tartalmát veszik figyelembe - 35 gramm literenként. Ezután a hajót a tervezett vízvonal szintjén tartják a felszínen, bizonyos felhajtóerő-tartalék mellett. Vulkáni gázokkal telített azonban óceán vize annyira lecsökkenti a sűrűséget, hogy a hajó szó szerint a tenger mélyére esik. A hajó helyétől függően - a kitörés középpontja felett vagy attól távol - a bemerülés lehet teljes vagy részleges, mint az "Artist Repin" vagy Joe Tiley kapitány hajója esetében. Nyilvánvalóan beleesett egy szénsavas vizek „csóvajába”, amelyet egy örvénylő örvény választott el a főtől, ami egy úgynevezett „rétegpogácsa” volt a ritka vízből.
1966-ban Don Henry kapitány a jó hírről egy üres bárkát vontatott egy háromszáz méteres kábelen Puerto Ricóból Fort Lauderdale-be. „Az idő jó volt, az ég tiszta volt” – számolt be egy szemtanú. „A legénység délben hirtelen felhívta a kapitányt a fedélzetre. Kiderült, hogy az iránytű tűje minden irányba forog. És akkor látta, hogy a víz minden oldalról támadni kezdi a hajót. A horizont eltűnt, nem lehetett megkülönböztetni az eget a víztől. Ráadásul az elektromos generátorok is leálltak, vagyis tovább dolgoztak, de nem adtak energiát. A mérnök félt a bárkától. 300 méterrel a vontató mögött kellett volna lennie, de a kapitány nem látta. Úgy tűnt, mintha valami felhő nyelte volna el, és a hullámok egyre magasabbra emelkedtek körülötte, a vontató alig mozdult. Úgy tűnt, mintha valaki megfogná. A vontatókötél megfeszült, bár a kapitány nem látta az uszályt. Aztán Henry elrendelte a kábel kiválasztását. Végül sikerült kirángatnunk a bárkát a titokzatos sötétségből. Kiváló volt a látási viszonyok körös-körül, elérte a 11 mérföldet. És csak egy helyen, ahol egy pillanattal ezelőtt az uszály járt, fehér köd volt, és a víz furcsa módon emelkedett körös-körül.
A Good News legénységének tagjai szerint ez a kétségbeesett küzdelem a bárkáért nem tartott tovább 12 percnél. Valószínű, hogy az uszály a szénsavas vízbe esett, de a kapitány leleményességének köszönhetően sikerült megmenteni.
Ki rejti el a nyomait?
Ismeretes, hogy egy vulkán kráterében hanghullámok születnek - a gázok összenyomódásának és tágulásának egymást követő váltakozása, az úgynevezett „tenger hangja”. A kitörés forrásában pedig változó erősségű elektromos áramok keletkeznek. A kitöréstől függően a hullámok széles skálájának elektromágneses sugárzása is fellép, ami elektromágneses zavarokat okoz az óceán és a felette lévő légkör korlátozott területén. A sugárzás egy részét a víz elnyeli (például a milliméteres tartományban), a centiméteres és méteres rádióhullámok számára a Föld víz- és levegőhéja viszonylag átlátszó. tengervíz köszönhetően nagy számban A benne oldott sók kiváló elektrolit, így kiválóan vezeti a víz alatti vulkánból érkező elektromos áramot és elektromágneses sugárzást a víz felszínére.
A tengeri állatok a legérzékenyebbek rájuk. Egy vulkánkitörés területére kerülve megpróbálnak menekülni a pusztító sugárzás, áramlatok elől, és elhagyják a vulkáni kibocsátásokkal megmérgezett területet, ezért gyakran a szárazföldre dobják őket. Az emberek ismételten egész tengeri állatcsoportokat találtak az „ördög háromszögei” melletti partokon.
De a sugárzás az emberre is hatással van. Különösen ultraibolya, ultrahang, infrahang és röntgen. A 16 hertz alatti rezgéseket a fülünk nem érzékeli, ez infrahang.
Az infrahangos rezgések ötször gyorsabban terjednek az óceán vizében, mint a levegőben. Az emberek úgy érzik, hogy megtelnek a füleik, nyomást gyakorolnak a dobhártyájukra, olyannyira, hogy megsüketülnek.
A 20 ezer hertz feletti frekvenciájú ultrahang rezgések, amelyek minden élőlényre nagyon veszélyesek, szintén nem hallhatók. A testszövetekben nagy dózisban terjedő ultrahang gyakran az élő szervezet sejtmembránjainak felszakadásához és elkerülhetetlen halálához vezet.
De ugyanakkor néha egy süllyedő hajót vagy repülő repülőt hirtelen fehéres köd borít be, mintha szándékosan próbálná elrejteni halálának titkát a kíváncsi szemek elől. Honnan származik? Úgy tűnik, hogy az óceán vizének felszínéről a gőzrészecskék mellett gáz és hamu is felszabadul. Ilyen felhőben lehetetlen navigálni, tekintettel arra, hogy a hangszerek nem hangolódnak. Ezért a fehéres sötétségbe került gépet halálra ítéltnek tekinthetjük.
Azonban bármilyen hipotézisről van szó, a természet titkainak megfejtése átfogó tanulmányozást igényel. Ez vonatkozik az „ördög háromszögeire” és más olyan rendellenes jelenségekre, amelyeket a tudománynak nem szabad félretennie.
T. Roschupkina, geológus
03.11.2017
Az Ördög-tenger egy rendhagyó zóna a Csendes-óceánban, Japán és a Fülöp-szigetek között. Pontos határai nem ismertek, az ott zajló eseményekről nagyon különböző legendák keringenek. Alapvetően a hajók és repülőgépek ismeretlen okokból történő elvesztéséhez kapcsolódnak.
Ördög háromszöge a Fülöp-tengeren
Az Ördög-tenger háromszög alakú, csúcsai a szigetek közelében: Miyakojima (Japán), Guam ( Mariana-szigetek, az Egyesült Államok birtoka), Luzon (Fülöp-szigetek), és elfoglalja a Fülöp-tenger teljes vizét. Az anomális zóna területe több mint 900 ezer km². Az Ördög-tengernek vannak „legaktívabb” területei, de ezeket is másképpen határozzák meg: Bonin és Iwo Jima szigetei, Miyakojima tengerparti vizei, keleti parton Fülöp-szigetek, Medzin-zátony.
Az „Ördög-tenger” néven ismert rendellenes zónának nincs hivatalos neve. Ezért a japánok, filippínók és külföldi tengerészek, akik ezeken a vizeken találják magukat, az "ördög háromszögéről", a "sárkány háromszögéről" vagy a "japán Bermuda háromszögről" beszélnek. Ez az Ördög-tenger, amely a híres Bermuda-háromszög „testvérének” számít a keleti féltekén. Sokkal kevésbé ismert, de az ott bekövetkezett katasztrófák és hirtelen viharok számát tekintve eléggé összevethető a Bermuda-háromszög geopatogén zónájával.
A 12 ördögsír hipotézis
Mellesleg, a Világ-óceán vizeinek anomáliái nem korlátozódnak erre a két háromszögre. Ivan Sanderson amerikai író, biológus és kriptozoológus olyan hipotézist állított fel, amely szerint az ilyen zónák az egész területet körülveszik. földgolyó vízen és szárazföldön. Ezeket a zónákat „az ördög sírjainak” nevezte. Ebből összesen 12 van:
- Északi-sark;
- Déli-sark;
- az Indus folyó völgye Pakisztánban;
- megalitikus romok Algírban Timbuktutól délre;
- megalitikus romok Zimbabwében;
- Hawaii-szigetek;
- Dél-atlanti övezet (Brazília és Dél-Afrika partjait egyesíti),
- Wharton-medence az Indiai-óceánban;
- Húsvét-sziget;
- a Csendes-óceán része Új-Kaledónia és az Új-Hebridák között (Loyalty Island);
- Bermuda-háromszög;
Mi az Ördög-tengeri anomália lényege?
A szörnyű viharban eltűnt és meghalt hajókról szóló számos történet a fő oka annak, hogy a Csendes-óceán ezen részét geopatogén zónák közé sorolják. Sőt, bizonyítékok vannak mind a modern tragédiákról, mind a sok évszázaddal ezelőtt történtekről.
Vannak statisztikák, amelyek szerint a 20. század 70-80-as éveiben 24 hajó pusztult el itt, 1980-81 telén pedig csak - akár 6! 1950-1955-ben pedig kilenc eltűnéséről számolt be a sajtó, közülük hét sorsa ismeretlen maradt.
A japán kormány komolyan vette a rendelkezésre álló adatokat, alapos vizsgálatokat végzett, és bójákat telepített a meteorológiai és hidrológiai adatok gyűjtésére. Sok hajótörést a viharral és a fedélzeti túlterheléssel magyarázhattak, de voltak hajók, amelyek egyszerűen nyomtalanul eltűntek.
Repülőgépek zuhantak és tűntek el az ördög háromszöge fölött. Először is a Guamból repülő katonaság. Például 1962-ben egy katonákat és élelmiszert szállító vonalhajó Kaliforniából Vietnamba, miután a szigeten tankolt, felszállt, és úgy tűnt, eltűnt a levegőben. A hosszadalmas kutatás eredményeként több mint 100 embert nyilvánítottak halottnak, de a roncsokat nem találták meg.
Tudományos magyarázatok az Ördög-tenger anomáliáira
Természetesen az ugyanabban a zónában előforduló furcsa eseményeket és ilyen gyakori katasztrófákat próbálták tudományos szempontból megmagyarázni. Mi okoz hirtelen és pusztító viharokat a Fülöp-tengeren? Tájfunok!...
A csendes-óceáni hurrikánok meleg éghajlaton alakulnak ki, és hatalmas sebességgel és pusztító erejük van. Középpontjukban van egy alacsony nyomású zóna, egy tölcsér, amely mindent magába szív, ami az útjába kerül. Ugyanakkor a rohanó trópusi forgószéltől nem messze felhőtlen, nyugodt idő van. Aztán az eső cseperegni kezd, átadva helyét a felhőszakadásnak és a hurrikán szeleknek.
A víz alatti vulkánok újabb veszélyt jelentenek a hajókra az Ördög-tengeren. Kitörésük hirtelen kezdődhet, és nem elég erős ahhoz, hogy szökőárt hozzon létre a parton, de egy kis hajó számára, amely a vihar epicentrumába került, valódi katasztrófává válhat. Nem szabad megfeledkeznünk az emberi tényezőről sem, amely különösen fontos szerepet játszik a nehéz és kedvező navigációs viszonyok között.
A világ egyik leghíresebb és az áldozatok számát tekintve a legnagyobb katasztrófa a Fülöp-tengeren - a Dona Paz személyszállító komp és a Vector olajszállító tartályhajó ütközése - 1987-ben történt a Tablasi-szorosban, és az emberek életét követelte. több mint 4300 ember. Nagyon közel az Ördög-tenger vizéhez, de a hajótörés okai semmiképpen sem voltak rendellenesek - a legénység hétköznapi hanyagsága és írástudatlan cselekedetei.
A Miyakejima-sziget körüli vizek
A Japán partjainál található nagy rendellenes zónát Ördögtengernek nevezték el. Van ennek egy másik neve is - az ördög háromszöge. Egyelőre nem sikerült megállapítani az anomális zóna pontos koordinátáit, de maguk a japánok úgy vélik, hogy az Ördög-tenger a Tokiótól délre fekvő Miyake-sziget közelében található.
Úgy gondolják, hogy a Csendes-óceánban található anomális zóna egy háromszög alakú terület Japán között, Fülöp-szigetekés a sziget. Azt mondják, hogy ezen a területen megmagyarázhatatlan ördöngösség fordul elő, emberek, hajók, repülők eltűnnek, a halászok pedig megjegyezték, hogy ezeken a vizeken nincsenek delfinek, bálnák vagy albatroszok.
Az őslakosok már az ókorban is azt hitték, hogy az óceán fenekén sárkányok lakta víz alatti paloták, a tenger mélyén pedig különféle szörnyek, démonok és óriás fogashalak élnek. Azokat a szokatlan jelenségeket, amelyeket a halászok ezeken a vizeken észleltek, mint például a víz színének megváltozása, vízkupolák megjelenése az óceán felszíne felett, hirtelen fellépő erős viharok, csónakok és hajók eltűnése, az emberek tulajdoníthatók. az óceánban bujkáló hatalmas sárkányok cselekedeteire. Az ókori japán krónikákban gyakran olvashatunk ezeken a vizeken élő sárkányról, amely a felszínre emelkedve halászhajókat süllyeszt el, tengerészeket és halászokat vonszol az óceán fenekére víz alatti odújába. A tudósok azonban még most sem jutottak általános következtetésre a hajók és emberek eltűnésével kapcsolatban, hanem egyre inkább azzal magyarázzák ezt a tényt, hogy a Csendes-óceán vizein a Miyake-sziget közelében egy másik dimenzióba vezető portál vagy egy UFO befolyása van.
A japán hatóságok még 1955-ben, sorozatosan veszélyes területnek ismerték el az Ördög-tengert titokzatos eltűnések. A kis halászhajók már korábban is eltűntek ezen a területen, de senki nem tulajdonított ezeknek a tényeknek különösebb jelentőséget, hiszen a halászok hajói nem stabilak, még egy enyhe vihar is felboríthatja őket, és ez a régió más. erős szélés hatalmas viharok. De amikor több év leforgása alatt kilenc nagy hajó tűnt el az Ördög-tengerben, köztük voltak modern teherhajók is erős motorokkal és megbízható rádióállomásokkal; a legújabb kiváló minőségű elektronikus berendezésekkel felszerelt katonai romboló, amely képes észlelni a 200 kilométeres távolságban mozgó tárgyakat – ismerték el a hatóságok ezt a helyet rendellenes, és erősen ajánlott ennek elkerülése. A romboló nyomtalan eltűnése egyszerűen hihetetlen volt. A hadihajó keresése több mint egy hónapig tartott, a legmodernebb eszközöket használták, de a hajó nyomát nem találták.
Miyakejima egy vulkáni eredetű sziget a Csendes-óceánban. Ördögtengernek nevezték a halászok a Csendes-óceán vizeit Miyakejima sziget körül (Tokiótól 128 km-re délre).
Mind a kilenc hajó teljesen hirtelen eltűnt, és csak egy hajó küldött vészjelzést, mielőtt eltűnt a radarról, és meglepő módon az esetek többsége jó csendes időben történt. A hatóságok nem állapították meg a hajók eltűnésének hivatalos okát, de számos feltételezéssel éltek, köztük annak lehetőségével, hogy a hajók elsüllyedtek vulkánkitörésekés behúzták a vulkán kráterébe.
Van egy hipotézis egy óriási hullámról is, amely befedte a hajót, és elfojthatta volna. A parti őrség soha nem találta meg az eltűnt hajók és legénységeik maradványait. Maradj bent rendellenes zóna, az azt vizsgáló tudósok szerint az ember depressziós állapota, letargiája és gyengesége kíséri, ami igazolja félelmetes nevét.
Az Ördögtengeren nem egyszer mágneses és gravitációs anomáliákat figyeltek meg, a radarjel elhalványult, a rádiókommunikáció megszakadt, a hajókon a műszerek működése is megzavarodott. 1975-ben Szovjetunió 20 évvel azután, hogy a japán hatóságok az Ördög-tengert veszélyes hajózási helynek ismerték el, miután a Tiksi motorhajó lezuhant a vizeiben.
Minden figyelmeztetés és tilalom ellenére még ma is sok emberéletet hordozó hajót visz el ez a titokzatos hely.
