Melyik légitársaságnak vannak a legrégebbi gépei? Milyen repülőgépekkel rendelkezik a Rossiya Airlines?

Az egyes légitársaságokkal kapcsolatos információk gyakran tartalmaznak számokat a flotta életkoráról. Ezek a számok a repülőgép gyártási évét jelzik. Elég absztrakt fogalom. Hiszen egy repülőgép éjjel-nappal repülhet, legalább a repülőtereken tartózkodva. Egy másik gép pedig csak alkalmanként, hosszabb ideig, tétlenül fog repülni. Céges rendezvények kiszolgálása, esetleg charterjáratok kiszolgálása.

Minden repülőgépnek, legyen az egy kis kétüléses Cessna 150-es vagy egy hatalmas Boeing 747-es, az üzemeltető cég repülőgépmérnökei által karbantartott forma van. Rögzíti a repülőgép-hajtóművek és repülőgépvázak földi üzemidejét, valamint a repülési órákat. A hajtóműveket külön cikk tartalmazza, földi és repülési idejüket külön rögzítik. Mivel a motor üzemóráit az ilyen típust gyártó cégek határozzák meg. Minden hajtómű élettartama gyakorlati üzemórákban van kifejezve, földi és repülési munkából összegezve. Ezen óraszám elteltével a motort vagy ártalmatlanításra, vagy teljes javításra kell küldeni a gyártóhoz, élettartam-hosszabbítással.

A repülőgépek lízingelésének igen elterjedt gyakorlata, hogy egy adott légitársaságtól bérelnek repülőgépet, amely néha az úgynevezett „bérelt” repülőgépeket is felvette a későbbi vásárlással. Vagyis kiderül, hogy az egyik cég maximálisan kihasználta a gépet, kipréselt belőlük mindent, amit csak tudott, majd miután lehetősége nyílt a flotta megújítására, elad egy ilyen gépet a fennmaradó élettartammal egy másik cégnek. Így a gépek három-négy tulajdonoson keresztül változhatnak, akik mindegyike vezeti őket, ahol csak lehetséges. Ebben az esetben nagy jelentősége van az edény gyártási évének. Mert a charter üzemeltetők kezén áthaladva a repülőgép több mint 100%-ban elhasználódott. Természetesen vannak erőforrások közötti rutinkarbantartási munkák, vannak súlyos rutinkarbantartási munkák, óránkénti RR-munka is, ezek mindegyike segít a repülőgép meghibásodásának, meghibásodásának, kopásának azonosításában, mind a repülőgépváz, mind a hajtóművek, mind a berendezések . Minden típusú RR-nél (rutinmunka) egyértelműen és egyértelműen meg van határozva, hogy milyen típusú munkákat kell végezni, amikor az üzemidő 50, 100, 500 stb. órák. Minden típusú PP elvégzése után a munkát végzők és a munka végrehajtását és előrehaladását figyelemmel kísérők aláírásra kerülnek az űrlapon. És még akkor is, ha a repülőgépet lefektették, vagyis egyáltalán nem repült, az RR-t a repülőgép üzemeltetési szabályai szerint kell végrehajtani.

De tekintettel arra, hogy a repülőgépeket kereskedelmi célokra használják, azaz menetrend szerinti ill charter járatok, keveset tétlenek, a repülőgép kora elnyeri a biztonság és a balesetmentes repülés egyik meghatározó jellemzőjét.

Hogy miért ilyen hosszú előszó, azt megmagyarázom. A légi szállítási szolgáltatások piaca, és különösen a repülőjegyek költsége nagyon szigorúan az adózási és jogi elemek hatálya alá tartozik. Maguk a légitársaságok pedig minimális nyereséghez jutnak, néha a nullszaldós határon egyensúlyozva. Lízing, repülőtér, illetékek, személyzet karbantartása, repülés és műszaki, üzemanyag, ANI (repülési információ) fizetés, mindez „felfalja” a profit nagy részét. A nagy légitársaságoknak van még egy kiadási tétele, az egyértelműen veszteséges útvonalak fenntartása. Számos politikai vagy gazdasági megfontolás miatt az ilyen társaságok a nyereséges és szezonális járatok rovására támogatják a veszteséges útvonalakat.

Kiderült, hogy minden légitársaság számára az egyetlen módja annak, hogy pénzt takarítson meg, ha megtalálja az egyensúlyt a repülésbiztonság és a repülőgép-karbantartás között. Ezért vásárol eleget olcsó jegy, ehhez vagy ahhoz a repüléshez el kell gondolkodnunk, hogy mi okozta ezt a költséget.

Javasoljuk, hogy jegyvásárlás előtt ismerkedjen meg az Önt kiszolgáló légitársasággal. És különösen, derítse ki a repülőgépek átlagos életkorát. Például a Transaero olyan flottával rendelkezik, amelynek átlagos repülőgép-életkora 15,5 év. A VIM-Aviánál ez a szám, átlagosan 21 év. És a "Tomskavia" légitársaság 27,2 éves!

A neves államközi szervek minden évben közzéteszik más minősítések mellett a világ légitársaságainak repülőgépeinek korhatárát. Nagyon érdekes dokumentum! Ez a minősítés három színzónára oszlik:

• Legfeljebb 10 éves repülőgép. Zöld szektor.
• Narancs szektor, 10-15 éves korig.
• És végül a vörös szektor, a 15 évnél idősebb repülőgépek.

Néha jó ötlet lenne, ha a hétköznapi utasok megismerkednének ezzel a listával. Sok érdekes információ megtudható ebből az értékelésből.

4 orosz légitársaság van az első százban. "" a húsz "vezető" között van. A híres német Lufthansa pedig már régóta a „narancssárga zónában” van, számos amerikai, kanadai, sőt izraeli cég szomszédságában.

Hónapról hónapra utazási portál WORLD-S információkat tesz közzé a repülőgép-flotta átlagéletkoráról orosz légitársaságok, valamint statisztikai adatok a repülőgépflotta növekedéséről/kilépéséről repülőgép, okoz. Mi változott az orosz repülésben 2016 áprilisában 2016 márciusához képest?

Először is megfontolunk néhány olyan pillanat kiemelését, amelyek márciusban történtek a globális repülésben, és amelyek közvetlenül érintettek bennünket. A legtragikusabb incidens 2016. március 19-én történt. A Rosztov-Don repülőtérhez közeledve a közel-keleti légitársaság (fapados légitársaság), a Dubai Fly Boeing 737-800-as repülőgépe egy Dubai-Rostov-on repült. -Don repülés, lezuhant. A fedélzeten 62 ember tartózkodott (beleértve a repülőszemélyzetet is) – senki sem élte túl. A légi fuvarozó összes légi járművének maximális élettartama 5 év, időben elkészülve Karbantartás kétségtelen. Valószínűleg a pilóták fáradtsága és a rossz időjárási körülmények vezethetnek irányítási hibákhoz, mert a fapados légitársaságok olyanok, mint a taxik az égen.

2016. március 20-án az orosz UTair légitársaság Boeing 737-800 típusú repülőgépe (Moszkva-Szurgut járat) készült. kényszer leszállás a moszkvai repülőtéren motorproblémák miatt. A gép két órán át keringett a repülőtér felett az égen, míg kifogyott az üzemanyagból. A fedélzeten senki sem sérült meg (112 utas).

2016. március 28-án a Back Air (Kyzylorda - Astana járat) Fokker-100 típusú repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre az asztanai repülőtéren. Problémák adódtak az első futómű kioldásával. A pilóták a hasára tették a gépet. A fedélzeten szerencsére senki sem sérült meg (116 utas). Az ok egyértelmű, a Fokker 100 gyártása már régóta leállt. A harmadik világ országai használják a repülésben. A repülőgép élettartama meghaladja a 20 évet. A légitársaság azonban 7 repülőgépet használ ebből a típusból. Ha elemezzük az incidensek statisztikáit ezzel a modellel, ez nem egyedi eset, amikor a futómű kioldó mechanizmusa nem működött.

Most pedig térjünk át a jó hírre. Az Azerbaijan Airlines Az AZAL márciusban indította útjára az AzalJet fapados légitársaságot, a jegyárak 49 eurótól indulnak, beleértve az összes adót és illetéket.

Most azt javasoljuk, hogy tanulmányozzuk az orosz légitársaságoknál a flotta átlagos életkorának és a repülőgépek mozgásának változásairól szóló statisztikai táblázatot.

ASZTAL: BAN BEN Az orosz légitársaságok flottájában lévő repülőgépek kora 2016. április 12-én

A szent háborúk ebben a kérdésben újult erővel robbantak fel éppen most, egy Transaero Boeing 737-es izraeli repülőgép gumitöréséről szóló jelentés kapcsán. Hogy véglegesen véleményt formáljunk erről a kérdésről, bízzunk a logikában és a szakemberekben.

Mindenki, aki legalább valahogy műszakilag kötődik a repüléshez, azt mondja: a repülésbiztonságot befolyásolja a repülőgép műszaki állapota, ami nagyon közvetve összefügg a korával. Idézet a FÁK-ban történt repülőgép-baleseteket vizsgáló illetékestől:

Az elmúlt öt évben a világon, így Oroszországban is, az 50 ülőhelyet meghaladó utaskapacitású repülőgépekkel történt balesetek száma megegyezik az 5 évnél fiatalabb és a 30 év feletti repülőgépekkel. A rendelkezésre álló információk szerint az Egyesült Államokban üzemeltetett Boeing 737-500 típusú repülőgépek átlagéletkora 20,4 év. Európában - 20,3 év.

De lehet, hogy a statisztikát néhány kis légitársaság rontja el, amelyek szemetet halmoztak fel maguknak, miközben a nagy és komoly fuvarozók az új felszereléseket részesítik előnyben? Kiderült, hogy nem. Az egyik legnagyobb európai légitársaság, a Lufthansa Boeing 737-eseinek átlagéletkora meghaladja a 24 évet. Az amerikai zászlóshajó és a világ legnagyobb légitársasága, a Delta Airlines aktívan használja a 23 évnél idősebb Boeing 747-eseket és a 20 éves A-320-asokat. A British Airways britjei az irodalomban dicsőített primitívség és válogatósság ellenére eszükbe sem jutnak lemondani az átlagosan csaknem 23 éves Boeing 737-esekről. Általánosságban még hosszan folytathatnánk, de a kép összességében már világos.

Miért történik ez? Végül is az új technológiának megbízhatóbbnak és biztonságosabbnak KELL lennie. Azt hiszem, ez a közhiedelem a legtöbb ember autóipari tapasztalataiból nőtt ki, akik ezt a nézetet vallják. Az autók esetében indokolt lehet. A légi közlekedésben azonban más a helyzet. Hadd magyarázzam. A helyzet az, hogy az autóiparral ellentétben a repülésben hosszú évtizedek óta nem történt áttörés. Véleményem szerint 1968. december 31. óta, amikor a világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépe, a Tu-144 megtette első repülését. Ezek után – a számítógépek nagyobb mértékű bevezetésén, a navigációs berendezések fejlesztésén és ehhez hasonló újításokon kívül – alapvetően újdonságot nem láttunk. Mindezek a modern felszerelések könnyedén felszerelhetők a 20 éve gyártott repülőgépekre, ezek után úgy tűnik, a régi utasszállítók már nem fognak alapvetően különbözni az újaktól.

Annak érdekében, hogy a repülőgép két évtizedes üzemelés után is jó műszaki állapotban legyen, számos szigorú szabályt dolgoztak ki a karbantartására, amelyeket szigorúan betartanak. A különféle alkatrészek és berendezések időszakos ellenőrzése mellett a repülőgépeket minden felszállás előtt ellenőrzik. Ugyanakkor a repülőgép összes rendszerét tesztelik, és ha legalább az egyik kérdést vet fel, a gép egyszerűen nem fog felszállni. Egyetlen technikus sem vállal felelősséget több száz ember életéért. Ha potenciálisan veszélyes üzemzavart észlel, könnyebben elküldi a repülőgépet alaposabb vizsgálatra. És a repülőgép kora ezt nem befolyásolja. E szabály megsértői nagyon gyorsan különféle feketelistákra kerülnek, például az európai égbolt le van zárva előttük. Oroszországban nincsenek ilyen légitársaságok. Megtekintheti a listát.

És itt van még néhány érv az orosz valóság alapján. Az Aeroflot rendelkezik a legfiatalabb flottával nemcsak hazánkban, hanem a világon is (a nagy légitársaságok között). Megnézzük a statisztikákat, és - íme - hét légi eseményt látunk ebben az évben. Ezek közül három hajtóművekkel kapcsolatos, köztük olyanok is, amelyek repülés közben leálltak. Nézzük meg az első öt többi tagját, akiknek flottája érezhetően idősebb. Ugyanebben az időszakban a Transaero mindössze két incidenst rögzített. Az S7-nek kettő, a Rossiának egy, az UTairnek hét . Mi a helyzet tavaly? Íme, mi.

Aeroflot – 11
Transaero - 8
Oroszország - 6
S7-5
UTair - 3

Következtetésünk: a légi balesetek száma nem a repülőgép életkorától függ, hanem sokkal inkább, bár nem közvetlenül, a repülési gyakoriságtól (ami nem csak a repülésre, hanem az élet minden más területére is igaz, akik nem csinálnak semmit, nem tévednek). Honnan a kiáltások a régi repülőgépek veszélyeiről? Igen, minden ugyanonnan jön, a versenytársakkal való küzdelem vágyából, nem igazán becsületes eszközökkel. Már írtam a fekete PR működéséről a repülésben, nem ismétlem meg. Olvasás.

A jól ismert Aeroflot márka a szolgáltatás minősége és a megbízhatóság miatt vált népszerűvé légi utazás Oroszországban és külföldön egyaránt. Minden nap utasszállító repülőgépek szállnak fel a repülőterekről, és emberek ezreit szállítják rövid időn belül a bolygó különböző részeire.

Sokan érdeklődnek további információ a társaság repülőflottájáról, a repülőgépek műszaki paramétereiről és belső elrendezéséről. Nézzük meg, milyen gépei vannak az Aeroflotnak és hány évesek.

Az Aeroflot az orosz légi közlekedés zászlóshajója

Az Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) 1923. március 17. óta az egyik legnagyobb orosz légitársaság. A cég székhelye és vezetése Moszkvában található. A fő kikötő a Sheremetyevo repülőtér (Moszkva). A cég személyszállítással és teherszállítással foglalkozik légi szállítással Moszkvától a világ 51 országába. Az Aeroflot repülőgépei 135-ben végeznek kereskedelmi járatokat települések(ebből több mint 50 a területen található Orosz Föderáció). 2006 óta az Aeroflot vezeti az Aeroflot cégcsoportot, amelybe a Pobeda (fapados légitársaság), az Aurora és a Rossiya tartozik.

Érdekes tény. Sok bélés orosz légitársaságok Bermudán van bejegyezve, és a hajótest száma VP-vel kezdődik. Minden érdekes kérdést megvitatnak a fuvarozó cég honlapján található fórumon https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Aeroflot Repülőpark

Az Aeroflot flotta a legfiatalabb flották közé tartozik Oroszországban és külföldön egyaránt. Az összes modell közül a legtöbb a Sukhoi SuperJet és az Airbus márkákhoz tartozik. Ez a repülőgép nagy teherbírással és gazdaságos üzemanyag-fogyasztással bármilyen távolságot repül. Az Aeroflot flottája 2018. április 1-jén 232 repülőgépből áll.

A társaság 2008 óta 22 darab airbus repülőgépet vett fel a levegőbe távolsági járatokra, miközben az Aeroflot gépeinek átlagéletkora mindössze 4 év. 2013 óta az Aeroflot megújította repülőgép-flottáját, és 2018-ban 16 új Boeinget helyeztek üzembe, amelyek hatótávolságában és teherbírásában jobbak, mint a többi repülőgép.

Az Aeroflot flottája 2018-ban 38 Boeing 737-esből áll, közepes távolságú repülésekre, több szolgáltatási osztályú és magas maximális terhelési aránnyal. 2015-ben Polgári repülőgép A Sukhoi és a repülőgépparkját megújító Aeroflot megállapodást kötött egy új repülőgépmárka, a Sukhoi SuperJet100 használatának megkezdéséről. Napjainkban az Aeroflot Sukhoi SuperJet100 típusú repülőgépei aktívan használatban vannak, és a modellből 42 darab képviseli őket.

Minden repülőgépet farokszám és név különböztet meg.

Érdekes! A cég alapításakor a Dobrolet nevet viselte, 1932 után a név a jelenlegire változott.

1991-ig a légitársaság járatokat üzemeltetett repülőgép hazai gyártású, de már a 21. század elején az Aeroflot repülőgépparkja feltöltődött a világgyártók repülőgépeivel.

Boeingek

Ezek a repülőgépek a széles törzsű utasszállító repülőgépek kategóriájába tartoznak. A hajók kapacitása 300 és 550 fő között mozog. A repüléseket 9 ezer km-től 17,5 ezer km-ig terjedő távolságra hajtják végre. Minden repülőgépet elneveztek, a lista megtalálható a cég honlapján https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Rengeteg információ, fotó és videó található ezekről véleményekkel gyönyörű bélések, repüléseik és belső szerkezetük filmezése.

Boeing 777-300ER

A cég 14 ilyen márkájú repülőgéppel repül. A utasszállító hosszú távú járatokat foglal magában. A méretek lenyűgözőek: a hajótest hossza közel 74 méter, a szárnyfesztávolsága pedig akár 65 m. A megmászható magasság körülbelül 13 km 900 km/h sebesség mellett. 317 tonnás maximális terheléssel a repülőgép akár 11 000 km-t is megtehet (például a Vlagyivosztok-Moszkva járat hossza 6,5 ​​ezer km).

A Boeing 777-300ER utaskabinja három szolgáltatáskategóriát kínál 402 utas számára – gazdaságos, üzleti és kényelmi. 30 van a business osztály szektorban ülések, kényelemben - 48, gazdaságosban - 324 ülés.

A legújabb modellek - VP-BPG - mindössze 8 hónapja, a régi VP-BGB bélés pedig körülbelül 5 éve van a flottában.

Boeing 737-800

A repülőgép- és egyéb berendezések flottája 38 darab Boeing B737-800-ast (Boeing 737-800) tartalmaz, amelyből 17 az Orosz Föderáció területén működik. belföldi járatok. Ezeket a repülőgépeket hosszú és közepes távolságú repülésekre tervezték. A Boeing 777-hez képest ez a módosítás nem olyan lenyűgöző, hiszen a karosszéria mindössze 40 méter, a szárnyfesztávolság pedig mindössze 35 m. Utasok és rakomány nélkül a repülőgép tömege körülbelül 41 tonna, maximális terheléssel a tömeg 79 tonna lesz. A gép a műszaki paraméterek miatt nem emelkedhet 12,5 ezer méter fölé, de maximális magasságban 5,7 ezer km-es távolságokat tesz meg.

Az ülések elrendezése az utaskabinban legfeljebb 20 ülőhelyet foglal magában üzleti osztályon. A gazdasági szektor 138 mandátummal rendelkezik. Az elrendezés sajátossága, hogy a szellőzőrendszer sajátosságaiból adódóan a középső részen mindkét oldalon nincs két lőrés. Ennek a Boeing modellnek 4 nyílása van az utasok vészhelyzeti evakuálásához.

A B737-800 márka legrégebbi repülőgépe (VP-BRF modell) 4,6 éve áll szolgálatban. Ennek a módosításnak a legújabb repülőgépe a VP-BFB modell, amelyet 2018. március 1-jén helyeztek üzembe.

Airbusok

Az Aeroflot flottája Airbus márkájú légibuszok különböző modelljeit tartalmazza, köztük emeleteseket is. A repülőgépek nagyon ergonomikusak és kényelmesek a távolsági repülésekhez, ezért nagy a kereslet a lakosság körében. Az Aeroflotnak összesen 124 Airbusa van, ebből 32 A321, 22 A330 és 70 A320. Minden kategóriának megvannak a saját jellemzői, amelyeket alább tárgyalunk.

Airbus A330-200 és A330-300

Az Airbus A330 két változatban, A330-200 és A330-300 változatban érhető el. A modellek nagyon hasonlítanak egymásra, de vannak különbségek. Konkrétan a 200. modellben a hajótest hossza 58,8 m, a 300-asban pedig 63,7 m. A szárnyfesztávolságban nincs különbség, a szám ugyanaz, és 60,2 m. A bélések az égbe emelkednek 12 km, de jelentős eltérések vannak a lehetséges repülési tartományban. Az A330-200-nál a maximum 11,2 ezer km, a 300-as módosításnál pedig csak 9,5 ezer km.

Az Airbus A330-200-ast 207 ülőhelyre tervezték turista és 34 üzleti osztályon. Az Airbus A330-300 utasszállító repülőgép tágasabb, a gazdaságban 287 ülőhellyel rendelkezik, az üzleti osztályon pedig - 28-ról 36-ra a vállalat döntése szerint.

A legrégebbi A330-200 9,5 évig, az új pedig 8,5 évig tart. A társaság a közeljövőben azt tervezi, hogy frissíti a légibuszai fedélzeti személyzetét.

Airbus A321-200

Az A321-200 modell középtávú repüléseket feltételez. Ennek a utasszállítónak az oldala keskeny törzsű, a karosszéria hossza 54,5 m, amivel kiemelkedik a hasonló airbuszok közül. A szárnyfesztávolság 34 m, ami elég egy ilyen nagy utasszállítóhoz. Maximális terhelés mellett a tömeg 93,5 tonna, de ez nem befolyásolja a kifejlesztett sebességet - az Airbus könnyedén eléri a 840 km/órát.

Az utastér elrendezése alapfelszereltségű, és 2 szolgáltatási osztályt foglal magában, hagyományos gazdaságos és üzleti, fokozott kényelemmel. A gazdasági szektor 142-167 utas, az üzleti szektor pedig 16-28 utas befogadására alkalmas. A férőhelyek számát a társaság különböző okokból módosíthatja. A különbség e modell és a csoport többi modellje között a jobb belső elrendezésben rejlik. Az A321 széles csomagtérrel, nagy raktérrel és kényelmes ülésekkel van felszerelve.

A cégnek 48 ilyen márkájú repülőgépe van, a legrégebbi 9,5 éves.

Airbus A320

Airbus A321-200 - az A321 eredeti modellje. A hajótest hossza 37 méter, a szárnyfesztávolsága 34 m. 840 km/h-s sebességével a bélés könnyedén megtesz 6,15 ezer km-t. Maximális terhelés - akár 77 tonna.

Az utastér 11 méter hosszú, miközben a hagyományos 2 kategória figyelhető meg - üzleti és gazdaságos, amelyek komfortfokozatában különböznek egymástól. Megnövekedett kényelem jellemzi az első 8-20 helyet a pilótafülke közelében, a fennmaradó 120-150 ülőhely hagyományos minden repülőgépnél.

Sukhoi Superjet-100

Az Aeroflotnak 43 Sukhoi SuperJet-100 típusú, orosz „Sukhoi Civil Aircraft” márkájú repülőgépe van. A repülőgép összesen 50 tonnás felszállási terhelést képes elviselni, az ipari terhelés pedig eléri a 12,5 tonnát. A test hossza 30 m, a szárnyfesztávolsága 28 m. Ezt a repülőgépet rövid távú repülésekre tervezték, legfeljebb 2,5 ezer km-re, legfeljebb 12 km magasságban. Az utastérben az ülőhelyek száma turista osztályon 75, az üzleti szektorban 12.

A legújabb repülőgép, a Sukhoi SuperJet-100 mindössze 3 hónapos (2017), és a Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) szolgálta a legtovább - körülbelül 5 évet.

A repülőgép üzemen kívül van

A leállított utasszállító repülőgépeket is a cég telephelyén tárolják. A repülőgépek sok repülési órával és kilométerrel rendelkeznek, túl sok üzemanyagot fogyasztanak, és bosszantó panaszokat okoznak az utasoknak a repülés közbeni utastérben való tartózkodás miatt.

Iljusin Il-96

Az Iljushin Il-96 egy reprezentatív nagy utasszállító, a hazai repülőgépipar zászlóshajója. A kabin 270 ülőhellyel rendelkezik a turista osztályon és 12 ülőhellyel az üzleti szektorban. Az utolsó járat 2014-ben volt, tavasszal. Jelenleg 2014 óta a Cubana Airlines tulajdonában vannak.

Boeing B767-300

A Boeing 767-300 kétosztályos kabinnal rendelkezik, az utastérben 188 Economy ülés és 30 ülés található. fokozott kényelem. A leszerelésre 2014-ben, a Toronto–Moszkva repülés után került sor. A cég már nem használja ezt a modellt a repülésekhez.

Érdekes! Számos Aeroflot repülőgép raktárban van, őrzik a farok számát. Négy repülőgépet technikai okok miatt nem használnak menetrend szerinti és charter járatokon. Ezek egy SuperJet-100, egy Boeing 767-300 és két Airbus A320.

Az Aeroflot repülőgépek átlagéletkora lehetővé teszi, hogy a céget a világ egyik legfiatalabb légi fuvarozójának nevezzük, 100 vagy annál több egységből álló személyzettel. Az Aeroflot flottáját folyamatosan frissítik az orosz és külföldi repülőgépgyártók. A társaság repülőgépeivel történő repülés során kötelező betartani a fedélzeti magatartási szabályokat és a poggyászszállítást, ami fontos a repülés biztonsága és megbízhatósága szempontjából.

A Rossiya Airlines az Aeroflot csoport része. A légitársaság bázisa Szentpétervár, így az összes járat közel felét Pulkovóból hajtják végre. További repülőtér A moszkvai Vnukovo repülőtér tekinthető. A Russia Airlines gépei külön büszkeséget okoznak, hiszen a társaság megalakulása óta komoly munka folyik a légiflotta megújításán.

A több mint hatvan repülőgépből álló lenyűgöző flottának köszönhetően a fuvarozó csaknem 150 irányban repül a bolygó különböző városaiba és Oroszország távoli sarkaiba. 2016-ban programot vezettek be a Szimferopol irányába közlekedő járatok számának növelésére.

A Russia Airlines flottája

A légi fuvarozó születési éve a mai formájában 2006. Tíz év alatt sok hasznos dolgot tettek a Rossiya Airlines repülőgépparkjának frissítése és a rendelkezésre álló hajók „megfiatalítása” érdekében. Ma a társaság rendelkezésére álló utasszállítók átlagéletkora 13 év. A vezetés ugyanakkor célul tűzi ki ennek a számnak a csökkentését.

Russia Airlines népszerű úti céljai

A Russia Airlines flottája:

• Airbus 319-100. A fuvarozónak 26 ilyen márkájú repülőgépe áll a rendelkezésére. A kabin befogadóképessége 116 és 138 fő között mozog. Az átlagéletkor körülbelül 15 év. A legfiatalabb tábla 8 éves, a legidősebb pedig körülbelül 20 éves.
• Airbus 320-200. Csak öt ilyen utasszállító van. A fedélzeten elhelyezhető maximális utasok száma magasabb - 168 fő. Megbízhatóság és kényelem tekintetében semmivel sem rosszabb, mint az előző típus. Ezeknek a Rossiya Airlines repülőgépeknek az átlagéletkora közel azonos - körülbelül 15 év.
• Boeing 737-800- népszerű utasszállító, megbízhatóság és kényelmes utastér jellemzi. Az ilyen hajók száma 15. Az ülőhelyek száma (a fedélzeten lévő ülések elrendezésétől függően) változhat, és 168-190 ülőhely között mozog. Ezeknek a repülőgépeknek a kora 16-19 év.

• Boeing 747-400- 9 egység. Ez a repülőgép hihetetlenül tágas a hosszúkás utastérnek, a második szintnek és a kompakt üléselrendezésnek köszönhetően. A fedélzetre felvehető utasok száma összesen 447-522 fő (elrendezéstől függően).
• Boeing 777-200. A Russia Airlines flottája csak egy ilyen repülőgépet tartalmaz. Kapacitása 364 utas, életkora alig több, mint 18 év.
• Boeing 777-300- 5 egység. Egy másik nagy utasszállító, amely egyszerre akár 373 embert szállít. Ezeknek a tábláknak az átlagéletkora 14 év.

Fentebb megnéztük, milyen repülőgépek állnak a Russia Airlines rendelkezésére. Minden repülőgép üzem közben bizonyítottan megbízható, és maguk az utasok és a fuvarozók bizalmát élvezik. Ugyanakkor a repülőgép-flotta frissítésén végzett munka egy percre sem áll meg, ami lehetővé teszi, hogy beszéljünk a hordozó nagy jövőjéről.

Járatok és repülőgéptípusok

Az utasok gyakran kérdéseket tesznek fel az interneten bizonyos járatokkal kapcsolatban a repülőgép típusával kapcsolatban. Az utasok érdeklődnek az iránt, hogy a Rossiya Airlines mely repülőgépei vannak beosztva az FV5879, FV5859, FV5701 és mások járatára.

Mérlegeljük mely orosz légitársaságok repülőgépei vannak beosztva a járatokba:

• FV5879- járat Moszkvából (Vnukovo) Higuey-be (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- járat Moszkvából (Vnukovo) Phuketbe. Arra a kérdésre, hogy milyen repülőgép repül ebbe az irányba, hasonló módon lehet válaszolni - ugyanaz a típusú Boeing (747-400).
• FV5701- járat Moszkvából Lárnakába. B747-4 típusú repülőgép.
• FV5859- repülőjárat Vnukovoból Antalyába. Milyen repülőgép repül? — B747-4.
• FV5875- repülés az Orosz Föderáció fővárosából Phuketbe. Itt hasonló a helyzet egy repülőgépnél.

A Russia Airlines hivatalos honlapján, a menetrend rovatban megtekintheti, hogy mely repülőgépek „kapcsolódnak” az érdeklődésre számot tartó járathoz. Miért van szükség erre az információra? Tudva, hogy melyik repülőgép repül a kívánt irányba, könnyebben foglalhat helyet az utastérben, figyelembe véve saját preferenciáit.

A 2016-2017-es repülőgéppark 61 gépből áll, de a menedzsment szerint a következő években a flotta 74 darabra való bővítését tervezik.