Mentőcsónakok kialakítása és típusai. Teljesen zárt mentőcsónakok, solák

Mentőcsónakokra vonatkozó általános követelmények

4.4.1 Mentőcsónakok építése

4.4.1.1 Minden mentőcsónakok megfelelő felépítésűnek és olyan alakúnak és a fő méretaránynak kell lenniük, hogy megfelelő stabilitással rendelkezzenek a tengeren, és elegendő szabadoldallal rendelkezzenek. tele vannak embereik és kellékeik teljes készletével. Minden mentőcsónaknak merev törzstel kell rendelkeznie, és függőleges helyzetben pozitív stabilitást kell fenntartania. nyugodt víz amikor a teljes ember- és felszerelési állományukkal meg vannak rakva, és a vízvonal alatt bármely helyen áttörték őket, feltételezve, hogy nem veszítettek el úszóanyagot vagy más sérülés nem történt.

4.4.1.2 Minden mentőcsónakon az igazgatás által hitelesített információkkal kell rendelkeznie, amelyek legalább a következőket tartalmazzák:

a gyártó neve és címe;

A hajó modellje és sorozatszáma;

- gyártási hónap és év;

A hajóban való elhelyezésre jóváhagyott személyek száma; És

- az 1.2.2.9. alpont szerint jóváhagyott információk.

A hajót ellenőrző szervezetnek jóváhagyási bizonyítványt kell kiállítania, amely a fenti információkon túlmenően tartalmazza:

Az adminisztráció által a hajó jóváhagyását megerősítő szám;

Az anyag, amelyből a hajótest készült, a javítások esetén felmerülő anyagkompatibilitási problémákkal kapcsolatos részletekkel;

Egy teljesen felszerelt és legénységgel felszerelt csónak össztömege;

A jóváhagyás ténye, figyelembe véve a 4.5., 4.6., 4.7., 4.8. vagy 4.9.

4.4.1.3 Minden mentőcsónaknak elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy:

1 biztonságosan indíthatók, ha meg vannak töltve teljes ember- és készletükkel; És

2 nyugodt vízben a hajó haladási sebességével 5 csomós sebességgel tudták vízre bocsátani és vontatni.

4.4.1.4 A burkolatoknak és merev záróelemeknek égésgátlónak vagy nem éghetőnek kell lenniük.

4.4.1.5 A személyi ülőhelyeket keresztirányú és hosszanti partokon vagy rögzített üléseken kell felszerelni, és úgy kell megtervezni, hogy ellenálljanak:

1 teljes statikus terhelés, amely megegyezik az engedélyezett személyek számának tömegével, személyenként 100 kg súlyú, a csónak olyan helyein, amely megfelel a 4.4.2.2.2. szakasz követelményeinek;

2 emelőn vízre bocsátásra szánt mentőcsónak esetében - 100 kg-os terhelés bármely ülésen, ha azt legalább 3 m magasságból a vízbe ejtik; És

3 szabadeséssel vízre bocsátásra szánt mentőcsónak esetében – 100 kg-os terhelés bármely ülésen, ha legalább 1,3-mal nagyobb magasságból szabadítják fel, mint a bizonyítványban engedélyezett.

4.4.1.6 Minden mentőcsónaknak, kivéve a szabadesésnél történő vízre bocsátásra szánt mentőcsónakokat, elegendő szilárdságúnak kell lennie ahhoz, hogy az eltávolítás után maradandó alakváltozás nélkül ellenálljon az alábbiakban meghatározott terhelésnek:

1 fémtörzsű csónakok esetén - az ilyen csónak teljes tömegének 1,25-szörösének megfelelő terhelés, ha az emberrel és felszereléssel meg van rakva; vagy

2 más csónakok esetén - az ilyen hajó össztömegének kétszerese, ha teljes ember- és felszereléssel meg van rakva.

4.4.1.7 Minden mentőcsónak, kivéve a szabadesésre szánt mentőcsónakokat, teljes létszámmal és felszereléssel megrakva, és adott esetben csúszótalpakkal vagy külső sárvédőkkel fel van szerelve, elegendő szilárdságúnak kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a vízre való ütközésnek. a mentőcsónakot a hajó oldalára merőleges irányban legalább 3,5 m/s sebességgel, valamint legalább 3 m magasságból a vízbe ejtve.

4.4.1.8 Az alsó padló és a burkolat vagy napellenző belső felülete közötti függőleges távolságnak, amely az alsó terület 50%-át meghaladja:

1 legalább 1,3 m - legfeljebb 9 fő befogadóképességű mentőcsónakok esetén;

2 legalább 1,7 - 24 fős vagy nagyobb befogadóképességű mentőcsónakok esetén;

3 nem kisebb, mint a lineáris interpolációval számított távolság, 1,3 és 1,7 m között - 9-24 fős mentőcsónakok esetén.

4.4.2 Mentőcsónak kapacitása

4.4.2.1 A 150 főnél nagyobb befogadóképességű mentőcsónakok nem engedélyezettek.

4.4.2.2 Az emelővel indítható mentőcsónakon elhelyezhető személyek száma az alábbi számok közül a kisebbik:

1 azon 75 kg átlagos tömegű személyek száma, akik mentőmellényben normál testhelyzetben ülhetnek anélkül, hogy zavarnák a mentőcsónak meghajtóeszközeinek működését vagy bármely felszerelésének működését; vagy

A 2. ábra a partokon felszerelhető ülések és az 1. ábra szerinti ülések száma. 1. Az ülőfelületek az ábrán látható módon átfedhetik egymást, feltéve, hogy elegendő lábtér és lábtartó áll rendelkezésre, és a felső és az alsó ülés közötti függőleges távolság legalább 350 mm.

4.4.2.3 A mentőcsónakban minden ülőhelyet egyértelműen meg kell jelölni.

4.4.3 Mentőcsónakokhoz való hozzáférés

4.4.3.1 A személyhajó minden mentőcsónakját úgy kell elhelyezni és elhelyezni, hogy a hajóra kijelölt összes személy gyorsan fel tudjon szállni. Lehetővé kell tenni az emberek gyors kiszállását is a mentőcsónakból.

4.4.3.2 A teherhajó minden mentőcsónakját úgy kell elhelyezni és elhelyezni, hogy a hajóra rendelt összes személy a beszállási parancs kiadásától számított legfeljebb 3 percen belül felszállhasson. Lehetővé kell tenni az emberek gyors kiszállását is a mentőcsónakból.

4.4.3.3 A mentőcsónakokon fel kell szerelni egy beszállólétrát, amely lehetővé teszi a vízben tartózkodók számára, hogy felszálljanak a csónakba, és amely bármely beszálláshoz használható. A létra alsó fokának legalább 0,4 m-rel a mentőcsónak könnyű vízvonala alatt kell lennie.

4.4.3.4 A mentőcsónakot úgy kell megtervezni, hogy a tehetetlen személyeket akár a vízből, akár hordágyon fel lehessen emelni a csónakba.

4.4.3.5 Minden olyan felületet, amelyen az emberek járhatnak, csúszásmentes felülettel kell ellátni.

4.4.4 Mentőcsónak úszóképessége

Minden mentőcsónaknak saját úszóképességgel kell rendelkeznie, vagy olyan felhajtóanyaggal kell felszerelnie, amely elegendő mennyiségben ellenáll a tengervíznek, olajnak vagy kőolajtermékeknek ahhoz, hogy a mentőcsónakot és annak összes felszerelését a felszínen tartsa elárasztáskor és a tenger hatásának kitéve. Ezenkívül további felhajtóanyagot kell biztosítani olyan mennyiségben, hogy 280 N felhajtóerőt biztosítson minden egyes, a mentőcsónakon elhelyezhető személy számára. Úszó anyagot nem szabad a mentőcsónak testén kívül tárolni, kivéve a fent előírt mennyiséget meghaladó mennyiségben.

4.4.5 Szabadoldal és mentőcsónak stabilitása

4.4.5.1 Minden mentőcsónaknak stabilnak kell lennie, és pozitív metacentrikus magassággal (GM) kell rendelkeznie, ha a mentőcsónakon elhelyezhető személyek számának 50%-ával meg van rakva, normál helyzetben, a középvonal egyik oldalán ülve.

4.4.5.2. A 4.4.5.1. szakaszban említett terhelési állapot esetén:

1 minden, a sárvédő közelében bejárati nyílással rendelkező mentőcsónaknak rendelkeznie kell egy szabadoldallal, a vízvonaltól a legalacsonyabb nyílásig mérve, amelyen keresztül a mentőcsónak elárasztása előfordulhat, és amely legalább a mentőcsónak hosszának 1,5%-a vagy 100 mm, attól függően, hogy melyik több;

2 minden olyan mentőcsónaknak, amelynek nincs hozzáférési nyílása a sárvédő közelében, nem lehet 20°-nál nagyobb dőlésszöge, és a szabadoldal a vízvonaltól a legalacsonyabb nyílásig mérve, amelyen keresztül a mentőcsónak átáramlik.

a hajó hosszának legalább 1,5%-ának vagy 100 mm-nek kell lennie, attól függően, hogy melyik a nagyobb.

4.4.6 Mentőcsónak meghajtásának eszközei

4.4.6.1 Minden mentőcsónakot kompressziós gyújtású belső égésű motorral kell felszerelni. A 43°C vagy annál alacsonyabb lobbanáspontú üzemanyaggal üzemelő motorok (ha zárt csészében tesztelik) nem megengedettek.

4.4.6.2 A motort fel kell szerelni kézi indítószerkezettel vagy két független újratölthető energiaforrással meghajtott indítószerkezettel. A motor indításához szükséges eszközöket is biztosítani kell. Az indítóberendezéseknek és tartozékoknak biztosítaniuk kell a motor megfelelő hőmérsékleten történő indítását környezet- 15°C-on a vízre bocsátástól számított 2 percig, kivéve, ha az Adminisztráció, figyelembe véve a mentőcsónakkal felszerelt hajó által rendszeresen végzett konkrét utakat, úgy ítéli meg, hogy a hőmérsékletnek eltérőnek kell lennie. Az indítóberendezések működését nem akadályozhatják a motorház, a kannák vagy más akadályok.

4.4.6.3 A motornak az indítástól számítva legalább 5 percig üzemképesnek kell lennie hideg állapotban, amikor a hajó a vízből van.

4.4.6.4 A motornak működni kell, amikor a mentőcsónakot a főtengely tengelye mentén elárasztják.

4.4.6.5 A kardántengely vezetékét úgy kell elhelyezni, hogy a propeller le lehessen választani a motorról. Lehetővé kell tenni a mentőcsónak előre és hátra mozgatását.

4.4.6.6 A kipufogócsövet úgy kell elhelyezni, hogy normál működés közben ne kerüljön víz a motorba.

4.4.6.7 Minden mentőcsónakot úgy kell megtervezni, hogy biztosítsa a vízben tartózkodó személyek biztonságát, és megakadályozza a légcsavar sérülésének lehetőségét a lebegő törmelékek miatt.

4.4.6.8. A mentőcsónak előrehaladási sebessége nyugodt vízen, teljes ember- és felszerelési állományával megrakva, és amikor a motorral hajtott segédberendezései működnek, legalább 6 csomó, és legalább 2 csomó, ha mentőtutajt vontatnak. 25 fős kapacitással, teljes személyzettel és kellékekkel, vagy ennek megfelelője. Elegendő üzemanyagot kell biztosítani a hajó működési területén várható hőmérsékleten való használatra, hogy a mentőcsónakot legalább 24 órán keresztül teljesen megrakott 6 csomós sebességgel tartsa.

4.4.6.9. A mentőcsónak motorját, sebességváltóját és a motorhoz kapcsolódó berendezéseket tűzgátló burkolattal vagy más, ezzel egyenértékű védelmet biztosító megfelelő módszerrel kell védeni. Ennek azt is biztosítania kell, hogy az emberek védve legyenek a forró vagy mozgó alkatrészekkel való véletlen érintkezéstől, és hogy a motor védve legyen a rossz időjárástól és a tengeri hatásoktól. Megfelelő eszközöket kell biztosítani a motorzaj csökkentésére, hogy a hangos parancs hallható legyen. Az indítóakkumulátorokat olyan burkolattal kell ellátni, amely vízzáró tömítést képez az akkumulátorok alja és oldala körül. Az akkumulátorházat szorosan záródó fedéllel kell ellátni a megfelelő gázelvezetés érdekében.

4.4.6.10 A mentőcsónak motorját és a kapcsolódó berendezéseket úgy kell megtervezni, hogy korlátozzák az elektromágneses kibocsátást, hogy a motor működése ne zavarja a mentőcsónakon használt rádióberendezések működését.

4.4.6.11 Biztosítani kell minden indítóakkumulátor, rádióberendezés és keresőlámpa feltöltését. A rádióberendezések akkumulátorait nem szabad energiaforrásként használni a motor indításához. Gondoskodni kell a mentőcsónakba beépített akkumulátorok újratöltéséről akár a hajó 50 V*-ot meg nem haladó feszültségű elektromos hálózatáról, a mentőcsónakokba való beszállás helyéről leválasztva, vagy napelem segítségével.

4.4.6.12 A motor indításához és működtetéséhez vízálló utasításokat kell elhelyezni, amelyeket jól látható helyen kell elhelyezni a motorindító vezérlők közelében.

4.4.7 Mentőcsónak felszerelés

4.4.7.1 Minden mentőcsónakot, kivéve a szabadeséssel vízre bocsátottakat, fel kell szerelni legalább egy kioldószeleppel, amely a hajótest legalacsonyabb pontja közelében található, és amely automatikusan kinyílik, hogy kiengedje a vizet a mentőcsónakból, amikor a vízből kilép, és automatikusan bezárul. megakadályozza a víz bejutását a mentőcsónakba, amikor az vízen van. Minden egyes kioldószelepet el kell látni zárókupakkal vagy dugóval, amelyet csappal, lánccal vagy más alkalmas eszközzel kell a mentőcsónakhoz rögzíteni. A leeresztő szelepeknek könnyen elérhetőnek kell lenniük a csónak belsejéből, és helyüket egyértelműen meg kell jelölni.

4.4.7.2 Minden mentőcsónaknak rendelkeznie kell kormánylapáttal és kormányrúddal. Ha van kormánykerék vagy más távirányító eszköz is a kormánykerékhez, akkor az ilyen eszközök meghibásodása esetén a kormányt a kormányrúddal kell irányítani. A kormányt tartósan a mentőcsónakhoz kell rögzíteni. A kormányrúdnak tartósan fel kell szerelni a kormányrúdra, vagy ahhoz csatlakoztatva kell lennie, de ha a mentőcsónak távirányítóval van felszerelve, a kormányrúd eltávolítható és biztonságosan a kormányszár közelében tárolható. A kormányt és a kormányt úgy kell megépíteni, hogy a kioldószerkezet vagy a légcsavar működése ne sértse meg.

4.4.7.3 Megfelelő kapaszkodót vagy úszó mentőkötelet kell biztosítani a mentőcsónak körül a vízvonal felett, és a vízben tartózkodó személy által elérhető helyen, kivéve a kormány és a légcsavar közelében lévő területet.

4.4.7.4 Azokat a mentőcsónakokat, amelyek felboruláskor nem állnak ki magától, megfelelő kapaszkodókkal kell felszerelni a hajótest alján, hogy lehetővé tegyék a mentőcsónakba való kapaszkodást. Ezeket a kapaszkodókat a mentőcsónakhoz úgy kell rögzíteni, hogy ha kellő erejű ütközés következtében elszakadnak a mentőcsónaktól, ne sérüljön meg a mentőcsónak teste.

4.4.7.5 Minden mentőcsónakot fel kell szerelni elegendő számú vízhatlan dobozzal vagy rekesszel a 4.4.8. bekezdésben előírt kis készletek, víz és készletek tárolására. A mentőcsónaknak rendelkeznie kell az esővíz összegyűjtésével, és ha az adminisztráció előírja, egy további kézi vízkészítővel. A sótalanító üzem működése nem függhet sem napenergiától, sem más energiától tengervíz, kémiai elemek. Az összegyűjtött víz tárolására eszközöket kell biztosítani.

4.4.7.6 Minden mentőcsónakot, kivéve a szabadon ejtő mentőcsónakokat, amelyeket egypontos felfüggesztéssel vagy emelőkkel vízre bocsájtanak, fel kell szerelni a következő követelményeknek megfelelő kioldó mechanizmussal, az alábbi 5. bekezdés rendelkezéseire is figyelemmel:

1 a mechanizmust úgy kell megtervezni, hogy az összes horog egyszerre legyen kioldva;

2 a mechanizmusnak a következő két módon kell biztosítania a mentőcsónak leválasztását az emelőkről:

1 hagyományos, amelyben a kiengedés a mentőcsónak vízre bocsátása után történik, vagy amikor nincs terhelés a horgokon;

2 terhelés alatt, amelyben a leválasztás akkor következik be, amikor terhelés van a horgokon. Ennek a módszernek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a mentőcsónakot minden terhelési körülmény mellett lekapcsolja az emelőkről, a terhelés nélküli állapottól a vízben lévő mentőcsónak teljes tömegének 1,1-szeresének megfelelő terhelésig, amikor a mentőcsónak teljes tömegével meg van rakva, és felszerelés. Ennek a módszernek megbízható védelmet kell nyújtania a véletlen vagy idő előtti lekapcsolás ellen. A jel mellett

veszély, megfelelő védelemről kell gondoskodni, beleértve egy speciális mechanikus szerkezetet (reteszelést), amely általában nem szükséges a kioldáshoz, amikor a csónakot az emelőhorgokra rakják, vagy vízre bocsátás után a vízen. A hajó felemelése közbeni véletlen kioldás elkerülése érdekében ennek a mechanikus szerkezetnek (reteszelő) csak akkor szabad működnie, ha a kioldó mechanizmus megfelelően és teljesen vissza van állítva eredeti helyzetébe. A terhelés alatti idő előtti kioldás elkerülése érdekében a kezelőnek szándékos és egyenletes erőt kell kifejtenie a kioldószerkezetre. A kioldó mechanizmust úgy kell megtervezni, hogy a csónakban ülők tisztán láthassák, amikor a hajó nyugalmi helyzetben van és készen áll az emelésre. Világos használati utasítást kell biztosítani megfelelő figyelmeztető nyelvezettel;

3 a kioldó mechanizmus kezelőszerveit egyértelműen olyan színnel kell megjelölni, amely elüt a környező tárgyak színétől;

4 a kioldószerkezet mentőcsónakra rögzítésére szolgáló szerkezeti elemeket a felhasznált anyagok szakítószilárdságához képest hatszoros biztonsági tényezővel kell megtervezni, feltételezve, hogy a mentőcsónak tömege egyenletesen oszlik el az emelők között;

5 a mentőcsónak vagy mentőcsónak vízre bocsátására szolgáló egypontos felfüggesztési rendszer alkalmazása megfelelő festővel kombinálva nem igényli a 4.4.7.6.2. bekezdés alkalmazását. Ebben az esetben elegendő lehetőség a mentőcsónak vagy mentőcsónak lekapcsolására, ha csak teljesen a vízen kapcsolják le.

4.4.7.7 Minden mentőcsónakot fel kell szerelni egy olyan eszközzel, amely a festőt a hajótest orrában rögzíti. Ennek az eszköznek olyannak kell lennie, hogy a csónakot biztonságosan és stabilitási jellemzőinek veszélyeztetése nélkül vontassa nyugodt vízben legfeljebb 5 csomós sebességgel. A szabadon ejtő mentőcsónakok kivételével a festőrögzítő szerkezetnek tartalmaznia kell egy olyan mechanizmust, amely biztosítja, hogy a festő kiszabaduljon a mentőcsónak belsejéből, amikor nyugodt vízben legfeljebb 5 csomós sebességgel vontatja.

4.4.7.8 Minden mentőcsónakot, amely állandóan telepített kétirányú VHF rádiótelefon-kommunikációs berendezéssel van felszerelve, külön antennával, rendelkezni kell az antenna üzemi helyzetében történő felszerelésével és biztonságos rögzítésével.

4.4.7.9 A hajó oldala mentén vízre bocsátásra szánt mentőcsónakoknak csúszótalpak és külső sárvédőkkel kell rendelkezniük, amelyek szükségesek a csónak vízre bocsátásának megkönnyítéséhez és sérülésének megelőzéséhez.

4.4.7.10 Kézi kapcsolóval ellátott izzót kell felszerelni. A tűznek fehérnek kell lennie, legalább 12 órás folyamatos időtartammal és legalább 4,3 cd intenzitású a felső félteke minden irányában. Ha a fény villogó fény, akkor percenként legalább 50, de legfeljebb 70 villanást kell produkálnia 12 órán keresztül, állandó fénynek megfelelő intenzitással.

4.4.7.11 Lámpát vagy más fényforrást kell felszerelni a mentőcsónak belsejében, hogy elegendő megvilágítást biztosítson legalább 12 órán keresztül az életmentési utasítások és a kezelési utasítások elolvasásához. A petróleumlámpák ilyen célra történő használatát azonban nem szabad megengedni.

4.4.7.12 Minden hajót úgy kell elhelyezni, hogy a kormányállástól megfelelő kilátás legyen előre, hátra és mindkét oldalra a biztonságos vízre bocsátás és manőverezés érdekében.

4.4.8 Mentőcsónak kellékei

Az ebben a bekezdésben vagy a 4.4. szakaszban bárhol megkövetelt mentőcsónak-készleteket rögzítőelemekkel kell rögzíteni a mentőcsónak belsejében, dobozokban vagy rekeszekben tárolva, konzolokra vagy hasonló rögzítésekre szerelve.

szerelvények, vagy más megfelelő módon kell rögzíteni. Ha azonban a csónakot emelőkön eresztik le, akkor a kioldó kampókat nem szabad úgy rögzíteni, hogy azokkal el lehessen tolni a csónakot a hajó oldalától. A készleteket úgy kell biztosítani, hogy azok ne zavarják az elhagyási műveleteket. A mentőcsónak minden kellékét a lehető legkisebbre és könnyűre kell tartani, és kényelmesen és kompaktan kell csomagolni. Eltérő rendelkezés hiányában minden mentőcsónak normál felszerelésének tartalmaznia kell:

1, a szabadeső csónakok kivételével elegendő számú lebegő evező a csónak nyugodt vízben történő mozgásának biztosításához. Minden evezőt „kochet” típusú evezőzárral, forgó evezőzárral vagy más ezzel egyenértékű eszközzel kell ellátni. Az evezőzárakat csapokkal vagy láncokkal kell a csónakhoz rögzíteni;

2 két kioldóhorog;

3 úszó vödör és két vödör;

4 életmentési útmutató *;

5 egy megvilágított vagy megfelelő világítóeszközzel felszerelt iránytű. A teljesen zárt mentőcsónakokon az iránytűt állandóan a kormányállásban kell felszerelni; minden más mentőcsónakon az iránytűnek a tartóban kell lennie, ha az időjárás elleni védelem szükséges, és megfelelő rögzítési elrendezéssel kell rendelkeznie;

6 egy megfelelő méretű tengeri horgony, amelynek huzata ellenáll a rándulásoknak, ami lehetővé teszi, hogy nedvesen szilárdan megfogja a kezével. Az úszó horgony, a nagyvitorla és a niral szilárdságának, ha van, minden tengeri körülmény között elegendőnek kell lennie;

* Lásd az A.657(17) szervezeti határozattal elfogadott mentőcsónakokon és tutajokon végzett műveletekre vonatkozó utasításokat.

7 két megbízható festő, akiknek a hossza legalább kétszer akkora, mint a mentőcsónak tárolási pontja és a vízvonal közötti távolság a hajó legenyhébb tengeri merülésénél, vagy 15 m, attól függően, hogy melyik a nagyobb. Szabadeső mentőcsónakokon mindkét festőnek a csónak orrában, használatra kész állapotban kell lennie. Minden más hajón mindkét orrfestőnek használatra késznek kell lennie, az egyiket a 4.4.7.7. szakasznak megfelelően a kioldószerkezethez kell rögzíteni, a másikat pedig szilárdan a szárhoz vagy annak közelében kell rögzíteni;

8 két tengely – egy a mentőcsónak mindkét végén;

9 db vízmentes edény, amelyek a mentőcsónakon elhelyezhető személyenként összesen 3 liter friss vizet tartalmaznak, ebből személyenként 1 liter ebből a normából pótolható olyan vízzel, amelyet a víz előállítására alkalmas sótalanító berendezésből nyernek. két napig tartó édesvíz teljes mennyisége, vagy ebből a normából személyenként 2 liter helyettesíthető a 4.4.7.6. bekezdésben leírt kézi sótalanító üzemből nyert vízzel, amely képes két napig teljes mennyiségű édesvíz előállítására. ;

10 rozsdamentes acél merőkanál tűvel;

11 rozsdamentes acél beosztású ivóedény;

12 a 4.1.5.1.18. bekezdésben leírt élelmiszer-adag legalább 10 000 kJ kalóriatartalommal a mentőcsónakon elhelyezhető minden egyes személyre; Ebben az esetben az ételadagot légáteresztő csomagolásban kell tárolni, és vízálló edényben kell tárolni;

13 négy ejtőernyős rakéta, amelyek megfelelnek a 3.1. szakasz követelményeinek;

14 hat fáklya, amelyek megfelelnek a 3.2. szakasz követelményeinek;

15 két úszó füstbombát, amelyek megfelelnek a 3.3. szakasz követelményeinek;

16 egy vízálló elektromos zseblámpa, alkalmas Morse-kód jelzésre, egy tartalék elemkészlettel és egy tartalék izzóval vízálló csomagolásban;

17 egynapos jelzőtükör használati útmutatóval a jelző tengeri és repülőgép;

18. az Egyezmény V/16. szabályában említett életmentő jelzések táblázatának egy példányát vízhatlan változatban vagy vízálló csomagolásban;

19 egy síp vagy más egyenértékű hangjelzés;

20 elsősegély-készlet egészségügyi ellátás vízálló csomagolásban, amely felbontás után újra szorosan zárható;

21 tengeribetegség elleni gyógyszer, amely legalább 48 órára elegendő, és személyenként egy higiéniai csomag;

22 egy összecsukható kés, amely csapszeggel van a csónakhoz rögzítve;

23 három konzervnyitó;

24 két úszó mentőgyűrű, amelyek legalább 30 m hosszú úszózsinórhoz vannak rögzítve;

25 megfelelő kapacitású kézi szivattyú, ha a csónak nem önleeresztő típusú;

26 db horgásztartozék;

27 elegendő számú szerszám a motor és a kapcsolódó eszközök kisebb beállításához;

28 engedélyezett típusú, olajtüzek oltására alkalmas hordozható tűzoltó készülék*;

* Lásd a tengeri hordozható tűzoltó készülékekre vonatkozó felülvizsgált iránymutatást, amelyet a szervezet az A.602(15) határozatban fogadott el.

29 legalább 6°-os vízszintes és függőleges sugárszektorú, 2500 cd mért fényerősségű spotlámpa, amely legalább 3 órán keresztül képes folyamatos megvilágításra;

30 hatékony radarreflektor, ha a mentőcsónakban nincs radartranszponder;

31. a 2.5. szakasz követelményeinek megfelelő hővédő berendezés, egy vagy két mentőcsónakon elhelyezhető személyek 10%-ának megfelelő mennyiségben, attól függően, hogy melyik a nagyobb; És

32. olyan jellegű és időtartamú utakon részt vevő hajók esetében, amelyeknél az Igazgatás véleménye szerint a 4.4.8.12. és 4.4.8.26. szakaszban felsorolt elemek jelenléte nem szükséges, az Igazgatás nem követelheti meg jelenlétüket.

4.4.9 Mentőcsónakok jelölései

4.4.9.1 A mentőcsónak engedélyezett befogadóképességének megfelelő létszámot letörölhetetlen festékkel átlátszó betűkkel fel kell tüntetni.

4.4.9.2 A hajó nevét és a lajstromozási kikötőt fel kell jelölni a hajó mindkét oldalán az orrban latin ábécé nyomtatott betűivel.

4.4.9.3 Az azonosító eszközöket - melyik hajóhoz tartozik a hajó és annak számát - úgy kell alkalmazni, hogy azok felülről láthatóak legyenek.

A mentőcsónak olyan csónak, amely képes biztosítani a bajba jutott emberek életének megőrzését attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják a hajót. Ez a cél határozza meg a mentőcsónakok tervezésére és szállítására vonatkozó összes követelményt.

Rizs. Zárt és nyitott típusú mentőcsónakok

Minden mentőcsónaknak:

Jó stabilitással és felhajtóerő-tartalékkal rendelkezik még vízzel töltött állapotban is, jó manőverezhetőség;

Biztosítson megbízható önkorrigálást az egyenletes gerincre boruláskor;

Legyen mechanikus motorja távirányítóval a kormányállásból; narancssárgára kell festeni.

A mentőcsónakot kompressziós gyújtású belső égésű motorral kell felszerelni:

A motornak az indítástól számítva legalább 5 percig működnie kell hideg állapotban, amikor a hajó a vízből van;

A csónak sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal és felszereléssel legalább 6 csomó legyen;

Az üzemanyag-ellátásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a motor 24 órán keresztül teljes fordulatszámon működjön.

Ha a hajón részben zárt mentőcsónakok vannak, akkor azok dávitjait fel kell szerelni legalább két mentőcsappal.

A csónak felhajtóerejét légdobozok - levegővel vagy habbal töltött zárt rekeszek - biztosítják, amelyek térfogatát úgy határozzák meg, hogy a csónakban ülők feje a víz felszíne felett legyen, még akkor is, ha a hajó teljesen elárasztott.

A hajó orrában letörölhetetlen festéssel az oldalakra van felhelyezve a hajó kapacitására és fő méreteire vonatkozó információ, a hajó neve, a kikötő (latin betűkkel) és a hajó hajószáma is feltüntetésre kerül. ott. A hajót azonosító jelöléseknek és a számnak felülről láthatónak kell lenniük.

Fényvisszaverő anyag csíkok vannak ragasztva a hajó kerülete mentén, a sárvédő alatt és a fedélzeten. Az orr- és tatrészben a záródás felső részén fényvisszaverő anyagból készült keresztek vannak elhelyezve.

Rizs. Mentőcsónak jelölések

A csónak belsejében elektromos izzó van felszerelve. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít. A záróelem tetejére kézi kapcsolóval ellátott jelzőlámpa van felszerelve, amely állandó vagy villogó (50-70 villanás percenként) fehér fényt ad. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjai tűzálló kialakításúak, permetezőrendszerrel vannak felszerelve, amely 8 percig folyamatosan égő olajon halad át, és sűrített levegős rendszerrel, amely 10 percig biztosítja az emberek biztonságát és a motorok működését. A csónakok törzse kettős testből készül, nagy szilárdságúnak kell lennie, a fedélzeti háznak körbeláthatóságot kell biztosítania, a lőrések pedig tűzálló üvegből készüljenek.

Annak érdekében, hogy a hajót szakképzetlen személyek (például utasok) is használhassák, a motor kezelőszervei közelében jól látható helyen el kell helyezni a motor indítására és működtetésére vonatkozó utasításokat, és a kezelőszerveket ennek megfelelően meg kell jelölni.

Heti Minden mentőcsónakot és mentőtutajt, mentőcsónakot és vízre bocsátó berendezést szemrevételezéssel ellenőriznek annak biztosítása érdekében, hogy mindig használatra készek legyenek. Minden mentőcsónak és mentőcsónak motorjának legalább 3 percig járnia kell. A mentőcsónakokat – a szabadon ejtő csónakok kivételével – el kell szállítani a telepítési helyükről. Az ellenőrzés eredményeit a hajónaplóban rögzítik.

Havi Minden mentőcsónak, a szabadon zuhanó mentőcsónakok kivételével, kiesik beépítési helyzetéből, anélkül, hogy a mentőcsónakban tartózkodnának. A kellékek teljességét és jó állapotát ellenőrizzük.

Minden mentőcsónakot – a szabadon ejtő csónakok kivételével – vízre bocsátanak, majd egy kijelölt ellenőrző csoporttal legalább 3 havonta egyszer a vízen manővereznek.

A csónak vízre bocsátása. A mechanikus úton vízre bocsátott csónakokat vízszintesen szerelik fel a hajó mindkét oldalán. A davit egy csónak tárolására tervezett eszköz, amelynek gerendái az oldalra billennek, és a csónak süllyesztésekor és felemelésekor használatosak.

Rizs. Mentőcsónak biztosítása a hajó fedélzetén

Rakott helyzetben a csónakok dávitokra vannak felszerelve, ebből a célból az utóbbiak egyoldalú gerincblokkokkal rendelkeznek, amelyeken a csónak nyugszik. Annak érdekében, hogy a csónak szorosabban illeszkedjen a gerincblokkokhoz, az utóbbiak vászonnal borított filcpárnával vannak felszerelve. A csónak rögzítése kötözőkkel van rögzítve, amelyeket vízre bocsátás előtt el kell engedni.

A csónak leeresztése előtt először:

Szállítsa be a csónakba a hajó elhagyása utáni túléléshez szükséges felszereléseket és eszközöket: hordozható VHF rádióállomást és radartranszpondert, meleg ruhákat, kiegészítő élelmiszer- és vízkészletet, további pirotechnikai riasztókészletet;

Távolítsa el a leszállópálya korlátját; készítsen viharlétrát; add el a kötözéseket; add oda a dávid dugókat.

A mentőcsónakot fel kell szerelni leeresztő szelep amely a csónak aljára van felszerelve a víz kiengedésére. A szelep automatikusan kinyílik, amikor a csónak kiszáll a vízből, és automatikusan zár, amikor a hajó a vízen van. A csónak vízre bocsátásakor a szelepet kupakkal vagy dugóval le kell zárni.

A csónak csak a gravitáció hatására esik ki, és csónakemelőkkel hajtják végre. Az ereszkedés megkezdése előtt a davitokon lévő ütközőt és az emelőkart simán elengedik, amihez fokozatosan kioldódik a hajócsörlő fékje. Az orr- és a tatfelvonók egyenletes emelését az biztosítja, hogy mindkét lopar egy hajócsörlő dobjához van rögzítve. Miután a davit elérte a véghelyzetét, megkezdődik a csónak függőleges leereszkedése a vízbe.

A loparok olyan acélkábelek, amelyek a csónakhoz vannak rögzítve a végén, és csörlőhöz vannak rögzítve, és a csónak leengedésére és felemelésére szolgálnak. A Loparokat rendszeresen ellenőrizni kell

Annak érdekében, hogy kizárjuk a csónak leengedésének lehetőségét, amíg az teljesen a fedélzetre nem esik, a dávitnak van egy kürtje, amelyre a mozgatható davitblokk bilincse van felakasztva. A kürt hosszát és alakját úgy választják meg, hogy a mozgatható blokk csak a dávit alsó határhelyzeténél essen le róla.

A felvonókon lévő csónak süllyesztése a hajó fedélzetéről és a csónakból egyaránt vezérelhető. Ez lehetővé teszi, hogy kedvező időjárási körülmények között ne hagyjanak a fedélzeten leszállási támogató csapatot.

Rizs. A mentőcsónak vízre bocsátása Fig. Csónakos csörlő

A csónak leeresztése után az alsó davittömbök a vízre kerülnek. Nagyon fontos, különösen hullámzáskor, hogy mindkét blokkot egyszerre rakjuk ki. Erre a célra a csónakok csuklós horgokkal rendelkeznek közös hajtással. Ebben az esetben mindkét horog egyidejű kioldása a meghajtókar elfordításával történik.

Az embereket viharlétrák segítségével szállják fel. Menet közben és viharos tengeren a csónakokat általában leeresztik az emberekkel. Ebben az esetben az embereket vagy a gerinctömbökre szerelt csónakban szállják fel, vagy miután leeresztették a hajót arra a fedélzeti szintre, ahonnan a legkényelmesebb leszállni.

Rizs. Beszállás a legénységbe és leengedni a csónakot

A telepítési területen minden csónakon van egy leszállólétra, melynek szálai legalább 65 mm vastag manilai kábelből, a korlátok pedig 480x115x25 mm méretű keményfából készülnek. A létra felső végét rögzíteni kell a normál helyére (a csónak alá), magát a viharlétrát pedig fel kell tekerni, mindig használatra készen.

Miután az utolsó ember a hajóról a csónakra költözik, a festők kiszabadulnak (extrém esetben a csónak végén elhelyezett tengelyekkel vágják le őket), és a csónak elhagyja a hajót. A falini tartósítása javasolt, mert még szükség lehet rájuk.

Hajó kellékek. Minden mentőcsónakot a SOLAS-74 nemzetközi egyezmény követelményeivel összhangban kell felszerelni, beleértve:

Evezős csónakokon evezőnként egy úszóevező, plusz két pót- és egy kormányevező, motoros csónakokon négy evezős evező található a hajótesthez csapokkal (láncokkal) rögzítve; két kioldóhorog;

Egy úszó horgony a csónak hosszának háromszorosának megfelelő kábellel és egy fickó, amely a horgonykúp tetejére van rögzítve; két legalább 15 méter hosszú festő;

Két tengely, egy a csónak mindkét végén a festők vágására a hajó elhagyásakor;

Élelmiszeradag és ivóvízellátás személyenként 3 liter; egy rozsdamentes acél üst rúddal és egy rozsdamentes acél beosztású edény; horgászfelszerelés;

Jelzőberendezés: négy piros ejtőernyős fáklya, hat piros fáklya, két füstbomba, elektromos zseblámpa vízálló morze jelzőberendezéssel (tartalék elemkészlettel és tartalék izzóval), egy jelzőtükör - heliográf- használati útmutatóval, jelzősíppal vagy azzal egyenértékű jelzőberendezéssel, mentőjelzések táblázataival;

3 órán keresztül folyamatos működésre képes reflektor;

Elsősegélynyújtó készlet, 6 db tengeribetegség tabletta és egy higiéniai táska személyenként;

Egy összecsukható kés, amely csapszeggel van a csónakhoz rögzítve, és három konzervnyitó;

Kézi leeresztő szivattyú, két vödör és egy merőkanál;

Tűzoltó készülék égő olaj oltására;

Alkatrészek és szerszámok készlete a motorhoz;

Radar reflektor vagy SART;

Binnacle iránytűvel;

Egyéni hővédő felszerelés a csónak utaskapacitása 10%-a (de legalább kettő).

Rizs. Mentőcsónak belül

Szabadesés csónakok. A hajó teste robusztusabb kialakítású, és jól áramvonalas, sima kontúrokkal rendelkezik, amelyek megakadályozzák az erős ütéseket, amikor a hajó vízbe kerül. Mivel a vízbe ütközéskor túlterhelés lép fel, a hajó speciális székekkel van felszerelve, ütéselnyelő párnákkal.

Rizs. Szabadesés csónak

Mielőtt a hajó elhagyja a rámpát, a legénységnek biztonságosan rögzítenie kell magát biztonsági övvel és speciális fejtámlával. A szabadon ejtő mentőcsónakok garantálják az emberek biztonságát akár 20 méteres magasságból történő eséskor is.

A szabadon zuhanó mentőcsónakokat tartják a legmegbízhatóbb életmentő eszköznek az emberek evakuálására a süllyedő hajóról bármilyen időjárási körülmények között.

Szolgálati mentőcsónak. Ez egy olyan típusú mentőcsónak, amelyet arra terveztek, hogy embereket mentsenek ki a vízből (a fedélzetre estek vagy a tengerben találtak), valamint mentőcsónakokat és tutajokat.

Rizs. Mentőcsónak

A mentőcsónak előnye, hogy könnyű tengeren haladva gyors és megbízható a vízre bocsátás és visszaszállás. A nagy teljesítményű álló vagy külső motor lehetővé teszi, hogy gyorsan megvizsgálja azt a területet, ahol egy személy a fedélzetre esett, felemeli és a hajó oldalára szállítja. A mentőcsónak viharos körülmények között és korlátozott látási viszonyok mellett is képes mentési műveleteket végezni. A mentőcsónakok folyamatos készenlétben állnak. A hajó előkészítése és vízre bocsátása 5 percet vesz igénybe.

A csónak helyet biztosít a mentett személy fekvő helyzetben történő szállításához. A motor teljesítménye legalább 8 csomós sebességet biztosít, az üzemanyag-tartalék pedig 3 órányi teljes sebességre elegendő. A légcsavar védett, hogy elkerülje a tengeren élő emberek sérülését.

Mentőtutajok

A mentőtutaj olyan tutaj, amely képes biztosítani a bajba jutott emberek túlélését attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják a hajót. Kialakításának olyannak kell lennie, hogy bármilyen hidrometeorológiai körülmény között legalább 30 napig ellenálljon a környezeti hatásoknak.

Rizs. PSN telepítése a hajó fedélzetére

A tutajok legalább 6 és általában legfeljebb 25 fős kapacitással készülnek (a személyhajókon 150 fős tutajok találhatók). A tutajok számát úgy számítják ki, hogy az egyes oldalakon rendelkezésre álló mentőtutajok összkapacitása elegendő legyen a hajó fedélzetén tartózkodó teljes létszám 150%-ának befogadására.

Azokon a hajókon, ahol az orr vagy a tat távolsága a legközelebbi tutajtól meghaladja a 100 m-t, további tutajt kell felszerelni. A közelben legalább 2 mellényt és 2 búvárruhát kell tárolni, valamint mindkét oldalon leszállást segítő eszközöknek kell lenniük (magas oldalú hajókon - felszálló létrák, alacsony oldalú hajókon - mentő medálok tűnődéssel).

A mentőtutaj, konténerének és felszerelésének össztömege nem haladhatja meg a 185 kg-ot, kivéve, ha a mentőtutajt jóváhagyott vízre bocsátó eszközzel kívánják vízre bocsátani, vagy azt egyik oldalról a másikra kell szállítani.

A vízre szállítás módja szerint a mentőtutajokat mechanikus úton (tutajok segítségével) vízre bocsátottakra és leejtőkre osztják. Az indítható tutajokat főként személyszállító hajókra szerelik fel, mivel ezekbe a beszállás a fedélzet szintjén történik, ami nagy előnyt jelent a sokféle fizikai és szellemi állapotban lévő utasok mentésekor.

Kompaktságuk miatt a felfújható tutajok (PSN - inflatable life raft) váltak a legelterjedtebbé.

A mentőtutaj fő elemei a következők:

Úszókamra (felhajtóerőt biztosít a tutaj számára);

Az alsó vízálló elem, amely szigetelést biztosít a hideg víz ellen;

A napellenző egy vízálló elem, amely szigeteli a napellenző alatti helyet a hőtől és a hidegtől.

Rizs. Felfújható mentőtutaj

A felfújható tutaj felhajtókamrája legalább két független rekeszből áll, így ha az egyik rekesz megsérül, a többi rekesz pozitív szabadoldalt biztosít, és a rendszeres számú embert és készletet a felszínen tartja. Jellemzően a rekeszek gyűrűkben vannak elrendezve, egymás felett, ami lehetővé teszi, hogy ne csak elegendő felhajtóerőt biztosítson, hanem megőrizze a területet az emberek befogadására, ha az egyik rekesz megsérül.

A rekeszekben az üzemi nyomás fenntartásának biztosítása érdekében szelepeket szerelnek fel a kézi szivattyúzáshoz szivattyúval vagy csőmembránnal.

A napellenző alatti tér hőszigetelésének problémáját általában két réteg vízhatlan anyagból álló napellenző beépítésével oldják meg légréssel. A napellenző külső színe narancssárga. A napellenző felfújható tutajoba történő felszereléséhez boltíves támasztékokat készítenek, amelyek automatikusan felfújódnak a felhajtókamrával együtt. A napellenző magassága úgy van kialakítva, hogy az ember a napellenző alatti tér bármely részén ülő helyzetben legyen.

A napellenzőnek rendelkeznie kell:

Legalább egy betekintő ablak;

Esővízgyűjtő készülék;

Radar Reflektor rögzítőeszköz vagy SART;

Csíkok fehér fényvisszaverő anyagból.

A napellenző tetejére jelzőlámpa van felszerelve, amely a napellenző kinyitásakor automatikusan bekapcsol. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

A tutajon belül egy kézi kapcsolóval ellátott belső fényforrás van felszerelve, amely legalább 12 órán keresztül képes folyamatosan működni.

A tutaj úszókamrájának külső kerülete mentén mentőkötél van rögzítve, hogy segítsen eljutni a bejárathoz. A belső kerület mentén mentőkötél is található, hogy segítse az emberek biztonságát a vihar alatt.

A mentőtutajok bejáratai speciális eszközökkel vannak felszerelve, amelyek segítenek az embereknek kimászni a vízből a tutajba. A bejáratok közül legalább az egyiknek vízszinten leszállási platformmal kell rendelkeznie. A leszállópadlóval nem ellátott bejáratoknál felszálló létráknak kell lenniük, amelyek alsó lépcsőfoka legalább 0,4 méterrel a vízvonal alatt van.

A felfújható tutaj alján a kerület mentén vízzel töltött zsebek vannak felszerelve. Ezek lelógó táskák, amelyek tetején lyukak vannak. A lyukak elég nagyok ahhoz, hogy a tutaj felnyitása után 25 másodpercen belül a zsebek legalább 60%-ban megteljenek.

A zsebek két funkciót látnak el:

Biztosítsa a stabilitást, ami különösen fontos vihar idején, amikor a nyitott tutaj emberek nélkül van a vízen;

A nyitott tutajon a víz alá süllyesztett részhez képest nagyon nagy a felszíni szél, ami erős szélsodródáshoz vezet. A vízzel töltött zsebek jelentősen csökkentik a tutaj szélsodrását. A tutaj felfújásához egy nem mérgező gázpalackot rögzítenek az aljára, amelyet speciálisan zárnak le indítószelep, amely a hozzá csatolt rajtvonal meghúzásakor kinyílik. Az indítószelep kinyitásakor 1-3 percen belül gáz tölti meg a rekeszeket.

A startvonalnak kettős célja van:

Gázpalack szelepének nyitására szolgál;

A tutaj vízen tartására szolgál a hajó oldalán.

A rajtvonal hossza legalább 15 méter.

PSN telepítése. A hajón a PSN-t (felfújható mentőtutaj) egy két félből álló, hermetikusan összekapcsolt és kötözőszalagokkal rögzített műanyag tartályban tárolják.

A szalagok, illetve a szalag végeit összekötő láncszemek szilárdságát a tutaj felfújásakor keletkező belső gáznyomás miatti szakadás ellen számítják.

A tutajjal ellátott konténer egy speciális keretre van felszerelve, amelyet a visszahúzó szerkezetre felcsavarozott kötözőelemekkel nyomnak rá.

Rizs. A PSN hajóhoz való rögzítésének sémája: 1 - rögzítések; 2 - ige-hack; 3 - kezdővonal; 4 - hidrosztát; 5 - gyenge láncszem; 6 - kötszerszalag

A mentőtutaj-indító berendezésnek biztosítania kell a tutaj biztonságos vízre bocsátását teljes létszámmal és felszereléssel, bármely oldalon 20°-os dőlésszöggel és 10°-os dőlésszöggel.

A tutaj felszerelése kétféle módon oldja meg a rögzítést: kézi és automatikus.

Mert kézi kioldás A tutajról való rögzítés eltávolításához elegendő a rögzítőszemet eltávolítani a horogról. Vannak olyan készülékek, amelyekben a kötözéseket egy speciális fogantyú elfordításával oldják ki, ennek eredményeként a kötözések gyökérvégét tartó csapokat kihúzzák. Ezt az eszközt akkor használják, ha több tutajt egymás után helyeznek egy keretre. Ez a kialakítás biztosítja a tutajok egymás utáni kioldását és az összes tutaj kioldását egy fogantyú elfordításával.

Mert automatikus kioldás a tutajról, amikor a hajó víz alá merül, a kioldó berendezés bekapcsol hidrosztát - olyan eszköz, amely legfeljebb 4 méter mélységben oldja ki a rögzítést.

A működési elv szerint a hidrosztátok szétkapcsoló és vágó típusúak.

BAN BEN vágó típusú hidrosztát kezdeti állapotban a rugós kést a rugós membránra rögzített reteszelőcsap tartja. A membrán feletti tér hermetikusan lezárt, így vízbe merítve a nyomás csak a membrán alatt kezd növekedni. A membránt tartó rugó merevségét úgy számítják ki, hogy akár 4 méteres mélységben a külső nyomás megnyomja a membránt és elengedi a kést. A kés összenyomott rugója elengedés után élesen kiegyenesedik, a kés ütése elvágja a kötözést tartó kötélhurkot.


Rizs. Vágó típusú hidrosztát

Leválasztó típusú hidrosztát. A leválasztó típusú hidrosztátok házai meglehetősen változatosak, de mindegyik a mechanikus lekapcsolás elvét alkalmazza, amikor az érzékelőelemen egy adott nyomást érnek el. Ennek a hidrosztátnak a testét egy membrán két kamrára osztja, amelyek közül az egyik tömített, a második pedig vizet fogadhat bemerítés közben.

Rizs. Leválasztó típusú hidrosztát

A kioldófejet, amelyre a rögzítések rögzítik, belülről a membránhoz mechanikusan kapcsolódó reteszelőszerkezet tartja.

A membránt tartó rugó merevsége úgy van kialakítva, hogy víznyomás hatására a levehető hidrosztátfej kioldódjon, ami a tutaj kioldásához vezet a kötözésektől.

Amikor a hajó elmerül, a PSN-vel ellátott konténer felúszik, és az indítóvezetéket kihúzzák a konténerből. Az indítóvonalnak a hajóhoz való csatlakoztatása keresztül történik gyenge kapcsolat. A gyenge láncszem szakítószilárdsága elegendő ahhoz, hogy kihúzza a kioldó vezetéket a tartályból és kinyitja a kioldószelepet. További feszültség hatására a gyenge láncszem eltörik, és a tutaj kiszabadul a hajó oldalához való rögzítéséből.

Vannak olyan tervek, ahol a gyenge láncszem magának a kezdővonalnak a gyökér végének része. A gyenge láncszem ereje túl kicsi ahhoz, hogy a tutajt az oldalnak tartsa bizonyos körülmények között erős szélés az izgalom. Ezért a kézi kioldáskor az első dolog, amit meg kell tenni a kötözések kioldása előtt, hogy ki kell választani a tartályból a startvonal egy kis részét, és biztonságosan rögzíteni a gyenge láncszem fölé az edény szerkezetéhez (a gyenge láncszem elszigetelése ). Ha az indítóvonal nincs normál erősségű területen kötve, a tutaj leszakad és elszállítják.

A gyenge láncszem vizuálisan könnyen megkülönböztethető: lehet vékonyabb betét a rajtvonalban, vagy egy vágás a vonalban.

A PSN indítása a vízbe. A kidobható mentőtutajban való leszállás a vízre helyezés után történik, ami bonyolultabbá teszi magát a leszállási eljárást, de viharos körülmények között egyszerűbb és megbízhatóbb.

Az ejtőtutaj szilárdságának elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy kibírja legalább 18 méter magasból egy konténerben történő leejtést, és kibírja az emberek ismételt ráugrását legalább 4,5 méter magasból.

A tutaj működőképes állapotba hozására és felszállására vonatkozó rövid utasításokat a tutajkonténeren és a telepítési hely közelében kell elhelyezni.

A PSN vízbe dobásának és leszállásának eljárása a következő műveleteket tartalmazza:

Oldja ki a rögzítéseket;

Tolja át a tutajt a fedélzeten. Magas oldalú hajó esetén nem ajánlott a tutajt leejteni, ha a dőlés 15°-nál nagyobb a vízből. Ebben az esetben nem valószínű, hogy az oldal érintése nélkül a vízbe ugrunk, és a vízből kikerült, kagylókkal benőtt deszkán lecsúszva súlyos sérüléseket szenvedhetünk;

Húzza ki a startvonalat a tartályból, és határozottan húzza meg;

Húzza oldalra a nyitott tutajt, és rögzítse a zsinórt. Ha a tutajt fenékkel felfelé nyitjuk, akkor a tutaj alján speciális hevederek találhatók, amelyeket kézzel tartva és a lábfejet a fenék szélére támasztva a tutajt normál helyzetébe fordíthatjuk. Mivel a tutajnak nagy a széle, megfordítás előtt meg kell fordítani úgy, hogy a hátszélre kerüljön. Ebben az esetben a szél segít megfordítani a tutajt;

Menj be a tutajba, és próbálj meg szárazon bejutni:

Akár 4,5 méteres magasságból is felugorhat a tutajra, ha biztos abban, hogy nincsenek benne emberek;

Lemehetsz a viharlétrán;

Merengve lemehet a mentő medál;

A tutaj mellett beugorhatsz a vízbe, majd bemászhatsz a tutajba;

Segíts a többi túlélőnek bejutni a tutajba (használj egy mentőgyűrűt a tutaj sürgősségi kellékeiből származó kötéllel).

Miután a kiszökők a tutajon vagy a vízben vannak, de a tutaj mentőkötelébe kapaszkodva, el kell távolodni a süllyedő hajótól biztonságos távolságba, amihez:

Vágja le a kezdővonalat. A kés a tutaj napellenzőjének zsebében van a zsinór rögzítési pontján;

Válassza ki a tengeri horgonyt;

Szorítsa meg a vízzsebeket;

Használjon vészevezőt.

Rizs. Mentőtutajban és a vízen

A vízzsebek jelentős mozgásállóságot biztosítanak. Mindegyik zseb aljára egy csap van rögzítve, amely a tutaj legközelebbi bejáratának környékén van rögzítve. Ki kell húzni a csapot, ki kell préselni a vizet a zsebből, a zsebet az aljára kell nyomni, és ebben az állapotban rögzíteni kell a csapot.

A hajó közvetlen közelében tartózkodni a következő okok miatt veszélyes:

Tölcsér kialakulása, amikor egy edény víz alá kerül;

Tűz esetén a robbanás lehetősége;

Nagyméretű lebegő tárgyak felszínre hozatala süllyedő hajóról;

A hajó fedélzetére esésének lehetősége.

A biztonságos távolságba való visszavonulás után minden életmentő felszerelésnek egyesülnie kell és azon a helyen kell maradnia, ahol a hajó elveszett. Az életmentő felszerelések kombinálása lehetővé teszi, hogy:

Egyenletesen oszd el az embereket, a vizet, az élelmiszert stb.;

Racionálisabban használja a jelzőberendezéseket;

Racionálisabb az emberi erőforrások elosztása a munkavégzéshez (őrszolgálat, horgászat stb.).

A kutatási és mentési művelet megszervezése a hajó elvesztésének helyének koordinátáiról indul, ezért a szélsodródás csökkentése érdekében úszóhorgonyokat és alsó vízzsebeket kell felállítani.

A mentőfelszerelés olyan eszközkészlet, amellyel kimenthetők az emberek a süllyedő hajóról vagy a fedélzetre zuhanás esetén. Tartalmazza az életmentő eszközöket és azok beszereléséhez, hajóra rögzítéséhez és vízre bocsátásához szükséges eszközöket. Használható együttesen (csónakok, tutajok, mentőasztalok) vagy egyénileg (mentőgyűrűk, előke, mellények).

A davit olyan eszköz, amellyel egy hajót a hajó oldaláról a vízre engednek és a fedélzetre emelnek. Minden hajót két dávit szolgál ki. A csónak, a gerincblokk, valamint a hajó vízbe emelésére és leeresztésére szolgáló fedélzetemelő mechanizmusok kombinációja alkotja a csónakeszközt.

Mindegyik davit egy gémből, egy tartószerkezetből, egy csónakemelőből (davit) és egy mozgást biztosító mechanizmusból, például csörlőből áll.

A davitok lehetnek: vízszintesek, dönthetők és forgathatók.

A davit 3 típusra osztható: vízszintes, dönthető és forgatható.

Vízszintes(támasztó, gravitációs, guruló vagy csuklós) dávit a saját és a csónak tömeg hatására kiesik a kötözések, a menetütköző és a csörlőszalagfék kioldása után. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy a csónakokat magas fedélzeten és az oldaltól távol lehet tárolni; Hátránya, hogy télen a vezetőkeretek fagyása miatt a csónak vízbe eresztése előtt előfordulhat, hogy le kell forrni róluk a jeget.

Tervezés összeomló Az (összecsukható) dávit speciális csavaros és fogaskerekes szerkezetek segítségével biztosítjuk. Az ilyen kialakítású davitokat gyakran kis hajókon és hajókon használják. A félhold alakú, dönthető dávit kivételével mindegyiknek az a hátránya, hogy a párjuk közötti távolságnak meg kell haladnia az általuk kiszolgált csónak hosszát, ami elkerülhetetlenül maga után vonja a csónakfedélzet területének irracionális kihasználását.

A kollektív hajó életmentő készülékei (SSA) olyan eszközök, amelyeket emberek csoportja használhat.

A kollektív SSS-nek és vízrebocsátó berendezéseinek megbízható és biztonságos működést kell biztosítania, hogy a hajó legkisebb merülésénél, bármely oldalon 20°-os dőlésszöggel és 10°-os dőlésszöggel lehessen vízre bocsátani.

Az emberek életmentő felszerelésbe történő beszállása és vízbe eresztése nyugodt körülmények között nem haladhatja meg a következő időt: 10 perc - teherhajóknál; 30 perc - korlátlan hajózási területű személy- és halászhajók számára.

A mentőcsónakokat és a mentőtutajokat általában ugyanazon a fedélzeten kell elhelyezni, de a mentőtutajok egy fedélzettel is elhelyezhetők azon fedélzet felett vagy alatt, amelyen a mentőcsónakokat tárolják.

MENTŐHAJÓK.

Mentőcsónak - ez egy olyan hajó, amely képes biztosítani a bajba jutott emberek életének megőrzését attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják a hajót. Ez a cél határozza meg a mentőcsónakok tervezésére és szállítására vonatkozó összes követelményt.

A vízre szállítás módja szerint a mentőcsónakokat mechanikusan vízre bocsátottra és szabadesésűre osztják.

A konstrukciós eltérésektől függetlenül minden mentőcsónaknak: jó stabilitással és tartalék felhajtóerővel kell rendelkeznie még akkor is, ha vízzel van feltöltve, jó manőverezhetőség; biztosítsa a megbízható önkorrigálást az egyenletes gerincre boruláskor; mechanikus motorral kell rendelkeznie a kormányállásból távirányítóval, amely biztosítja, hogy a hajó sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal legalább 6 csomó legyen, és a légcsavar védve legyen a véletlen becsapódásoktól; narancssárgára kell festeni.

73. ábra. Zárt mentőcsónak.

Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjai tűzálló kialakításúak, és a következőkkel vannak felszerelve: öntözőrendszerek, amelyek 8 percig folyamatosan égő olajon haladnak át; sűrített levegő, biztosítva az emberek biztonságát és a motorok működését 10 percig. A csónaktestek kettős testből készülnek, és nagy szilárdságúaknak kell lenniük; A fedélzeti háznak minden irányban láthatóságot kell biztosítania, a lőrések tűzálló üvegből készülnek.

A mentőcsónakot kompressziós gyújtású belső égésű motorral kell felszerelni: a motornak az indítástól számított legalább 5 percig hideg állapotban kell működnie, ha a csónak a vízből van;

A csónak sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal és felszereléssel legalább 6 csomó legyen; Az üzemanyag-ellátásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a motor 24 órán keresztül teljes fordulatszámon működjön.

74. ábra. Nyitott típusú mentőcsónak.

Annak érdekében, hogy a csónakot szakképzetlen személyek (például utasok) is használhassák, a motor kezelőszervei közelében jól látható helyen kell elhelyezni a motor indítására és működtetésére vonatkozó utasításokat, és a kezelőszerveket ennek megfelelően meg kell jelölni.

Ha a hajón részben zárt mentőcsónakok vannak, akkor azok dávitjait fel kell szerelni legalább két mentőcsappal.

Toprik - a dávit végei közé kifeszített kábel.

Mentő medál - növényi vagy szintetikus kötél töprengéssel (csomóval), amelyet vészhelyzeti eszközként használnak a hajó oldaláról csónakba vagy vízbe süllyesztéshez.

A csónak kapacitásával és fő méreteivel kapcsolatos információkat az orr oldalaira eltávolíthatatlan festékkel alkalmazzák; Ugyanitt szerepel a hajó neve, lajstromozási kikötője (latin betűkkel) és a hajó hajószáma is. A hajót azonosító jelöléseknek és a számnak felülről láthatónak kell lenniük.

75. ábra. Mentőcsónak jelölések.

A csónaknak vagy önleeresztőnek kell lennie, vagy kézi szivattyúval kell rendelkeznie a víz eltávolításához.

A mentőcsónakot fel kell szerelni leeresztő szelep. Egy leeresztő szelep (a csónak méretétől függően egy vagy kettő) a csónak fenekének alsó részébe van felszerelve, hogy kiengedje a vizet. A szelep automatikusan kinyílik, amikor a csónak kiszáll a vízből, és automatikusan zár, amikor a hajó a vízen van. Ezt a feladatot általában egy úszószelep végzi. Amikor a csónakot a hajó fedélzetén tárolja, a kioldó szelepnek nyitva kell lennie, hogy a hajóba kerülő víz elfolyhasson. A csónak vízre bocsátásakor a szelepet kupakkal vagy dugóval le kell zárni.

Az emelőn leeresztett csónakok kioldó mechanizmussal vannak felszerelve, amely úgy van kialakítva, hogy mindkét horgot egyszerre oldja ki. Ebben az esetben a kioldó mechanizmus kétféle kioldási módot biztosít: hagyományos - a kioldás a csónak vízbe bocsátása után történik, amikor a horgok terhelése eltűnik; terhelés alatt - amikor a szétválasztás mind a vízen, mind a súlyban elvégezhető, ha terhelés van a horgokon.

A záróelem tetejére kézi kapcsolóval ellátott jelzőlámpa van felszerelve, amely állandó vagy villogó (50-70 villanás percenként) fehér fényt ad. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

Az autonóm levegőellátó rendszerrel rendelkező mentőcsónakokat úgy kell elhelyezni, hogy zárt bemeneti és nyílásokkal legalább 10 percig biztosítsák a motor normál működését. Ugyanakkor a levegőnek biztonságosnak és lélegzőnek kell maradnia.

76. ábra. Válassza le az eszközöket.

A tűzálló mentőcsónakoknak legalább 8 percig biztosítaniuk kell a bennük tartózkodó emberek biztonságát, a vízen, minden oldalról lefedő tűzzónában, és a levegő hőmérséklete az ülő személy feje magasságában nem haladhatja meg a 60 fokot. °C Az ilyen hajókat általában vízpermetező rendszerrel látják el a tűzállóság növelése érdekében. Öntözésre tengervizet használnak. A rendszer vízbeszívó berendezése a csónak alsó részében van elhelyezve úgy, hogy a víz felszínéről ne kerülhessen gyúlékony folyadék a rendszerbe.

Hajók ellátása.

Minden mentőcsónakot a SOLAS-74 nemzetközi egyezmény követelményeinek megfelelően kell felszerelni, beleértve: evezős csónakokon evezőnként egy úszó evezőt, plusz két tartalék és egy kormányevezőt, motorcsónakokon - négy evezőt evezőzárral a hajótesthez rögzítve. a csónak csapokkal (láncokkal); két kioldóhorog; egy úszó horgony a csónak hosszának háromszorosának megfelelő kábellel és egy fickó, amely a horgonykúp tetejére van rögzítve; két legalább 15 méter hosszú festő; két tengely, egy-egy a csónak mindkét végén a festők vágásához, amikor elhagyják a hajót; táplálékadag és ivóvízellátás személyenként 3 liter; horgászfelszerelés; jelzőberendezések: négy piros ejtőernyős fáklya, hat piros fáklya, két füstbomba, elektromos zseblámpa vízálló kivitelben morze jelzőkészülékkel (tartalék elemkészlettel és tartalék izzóval), egy jelzőtükör - heliográf - használati útmutatóval, jelzősíppal vagy azzal egyenértékű jelzőberendezéssel, mentési jelzések táblázataival;

77. ábra. Ejtőernyős rakéta.

3 órán keresztül folyamatos működésre képes reflektor; elsősegélynyújtó készlet, 6 db tengeribetegség tabletta és egy higiéniai táska személyenként; egy csapszeggel a csónakhoz rögzített összecsukható kés és három konzervnyitó; kézi vízelvezető szivattyú, két vödör és egy merőkanál; tűzoltó készülék égő olaj oltásához; alkatrész- és szerszámkészlet a motorhoz (motorcsónakokon); radar reflektor; binnacle iránytűvel; egyéni hővédő felszerelés a csónak utaskapacitása 10%-ának megfelelő összegben (de legalább kettő).

Havonta egyszer a hajó felszerelését ellenőrizni, szellőztetni és szárítani kell.

78. ábra. Csónak ellátás.

A csónak vízre bocsátása.

A mechanikus úton vízre bocsátott csónakokat vízszintesen szerelik fel a hajó mindkét oldalán. A Davits egy csónak tárolására tervezett eszköz, amelynek gerendái az oldalra billennek, és a csónak süllyesztésére és emelésére szolgálnak.

A csónakot leeresztik a hajó oldalán lévő leszállólapokra, amíg a csónak a vízre nem kerül.

A loparok olyan acélkábelek, amelyek a csónakhoz vannak rögzítve a végén, és csörlőhöz vannak rögzítve, és a csónak leengedésére és felemelésére szolgálnak.

A csónakot csak a gravitáció vagy a felhalmozott mechanikai energia hatására engedik le, és nem függ a hajó energiaforrásaitól.

Az emelőkre leeresztett csónak leereszkedése a hajó fedélzetéről és a csónakból egyaránt irányítható. Ez lehetővé teszi, hogy kedvező időjárási körülmények között ne hagyjanak a fedélzeten leszállási támogató csapatot.

A legelterjedtebb gravitációs ládák sajátossága, hogy a csónak a gravitáció hatására a dugók kioldása után kiesik. Megkülönböztetik őket a kiesés sebessége - legfeljebb 2 perc, megbízható működés akár 20 ° -os tekercsben.

79. ábra. Mentőcsónak rögzítése hajó fedélzetén.

A gravitációs dávit guruló (csúsztatható) táblákra van osztva, amelyekben a gém a rá felfüggesztett csónakkal a görgőkön lévő vázvezetők mentén mozog, ezáltal kidobja a csónakot, a csuklósra pedig a csónakot a csuklópánt körüli forgás következtében. a dávit alsó vége.

Minden egyes dávit egy kézi vagy mechanikus hajtású hajócsörlő szolgálja ki.

A telepítési területen minden hajóhoz tartozik egy leszállólétra, melynek zsinórjai legalább 65 mm vastag manilai kábelből, a korlátok pedig 480x115x25 mm méretű keményfából készülnek.

A létra felső végét rögzíteni kell a normál helyére (a csónak alá), magát a viharlétrát pedig fel kell tekerni, mindig használatra készen.

80. ábra. Csónakos csörlő.

81. ábra. Viharlétra.

Mielőtt a csónakot a vízbe bocsátanánk, számos műveletet kell végrehajtani:

1) A hajó elhagyása után a túléléshez szükséges felszerelések és kellékek hajóra szállítása:

Hordozható VHF rádió- és radartranszponder (SART);

82. ábra. Radar transzponder (SART) és hordozható VHF rádiók.

Meleg ruhák (takarók);

Kiegészítő élelmiszer- és vízellátás;

Pirotechnikai jelzőeszközök kiegészítő ellátása.

2) A vízbe eresztés előtt el kell zárni a leeresztő szelepet egy dugóval (a karosszéria alsó pontján található és ennek megfelelően jelölve).

3) Szükség esetén a sürgősségi kellékekből festékfestőket készítenek elő a használatra, amelyeket a hajó végére rögzítenek és az oldal mentén visznek. Viharos körülmények között oldalra süllyesztett csónakot óvni kell a kilengéstől és a hajó oldalának ütésétől.Ha a csónakot vízhez képest mozgás közben eresztik le, akkor ebben az esetben is szükséges a festő használata hogy a csónakot az oldalához szorítsa.

A csónak leeresztésekor a festőt szoros vonalba húzzák a kapcsokon vagy más alkalmas szerkezeti elemeken keresztül. Ha a festő hossza megengedi, akkor célszerű duplinnal feltekerni (valamilyen szerkezeti elem köré huzalozni és a futóvéget visszahelyezni a csónakba), nehogy emberek maradjanak a hajó fedélzetén, akiknek ezután menj le a csónakba a viharlétrán.

4) A leszállópálya korlátjának eltávolítása.

5) A viharlétra előkészítése.

6) A kötözések visszarúgása.

7) A davit dugó visszarúgása.

83. ábra. Beszállás a legénységbe és leengedni a csónakot.

Emberek felszállhatnak emelőre süllyesztett csónakba: személyszállító hajókon - akár a felszerelés helyén, akár a leszállófedélzetről; teherhajókon - a telepítés helyén.

Az ereszkedés további vezérlése a kioldó csörlő kézifékével történik. A fék feloldódik, és a csónak saját gravitációja hatására elkezd átesni a dávitok oldalán, és leereszkedni kezd. Amikor az utasokat a leszállófedélzetről felszállítják, az ereszkedés lelassul, így a hajó bejárata a leszálló fedélzet szintjére kerül.

Miután az emberek beszálltak a csónakba, a kéziféket kiengedik, és a hajót leengedik a vízbe.

A lapátokról abban a pillanatban kell lecsatlakozni, amikor a csónak a hullám alján van: miután áthaladt ezen a helyzeten, a hajó elkezd emelkedni a címerre, és nem lesz terhelés a horgokon.

A falinik úgy vannak rögzítve, hogy a csónak oldalt, a viharlétra alatt helyezkedjen el. Miután az utolsó ember a hajóról a csónakra költözik, a festők kiszabadulnak (extrém esetben a csónak végén elhelyezett tengelyekkel vágják le őket), és a csónak elhagyja a hajót. A falini tartósítása javasolt, mert szükség lehet rájuk vontatáshoz, más életmentő felszereléssel való kombináláshoz, a csónak partra húzásához stb.

84. ábra. Dávidok felszabadítása.

BAN BEN utóbbi évek elkezdte használni a mentést szabadesés csónakok. A hajó teste robusztusabb kialakítású, és jól áramvonalas, sima kontúrokkal rendelkezik, amelyek megakadályozzák az erős ütéseket, amikor a hajó vízbe kerül. Mivel a vízbe ütközéskor túlterhelés lép fel, a hajó speciális székekkel van felszerelve, ütéselnyelő párnákkal.

85. ábra. Szabadesés csónak.

Mielőtt elhagyná a csónakrámpát, a csónakban tartózkodó összes személynek biztonságosan be kell kötnie magát gyorskioldó csattal ellátott biztonsági övvel és speciális fejtámlával. A dinamikus terhelések biztonságos érzékelése szempontjából nagy jelentősége van a test helyes helyzetének a székben, amelyet edzés közben - gyakorlatok során - gyakorolni kell.

A szabadon ejtő mentőcsónakok garantálják az emberek biztonságát a leszálló platformtól a vízfelszínig 20 m távolságra.

A szabadon zuhanó mentőcsónakokat tartják a legmegbízhatóbb életmentő eszköznek az emberek evakuálására a süllyedő hajóról bármilyen időjárási körülmények között.

Feltesszük nekünk a kérdést:
A Mail.ru válaszol: - Valójában a mennyiség mentőcsónakok tovább Óriási megfelelt az 1912-es szabványoknak. A hajók számát a hajó űrtartalma szabályozta, nem az utasok száma. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna, utasok száma 2225, legénysége 908. Hajó 20 db (16 db), 1178 férőhelyesre tervezve, vagyis mindkét oldalon az 1/2 szabályt vették figyelembe. A tutajokról - 4 darab (2 előregyártott volt összeszerelve), kapacitása a kompozíció 25% -a lehet (jelenleg egyezmény). Tekintsük ezt a kérdést tengerjáró hajókon, közelebb a testhez

Ok mit. Nézzük meg a Silver Mews Silver Sea cég űrtartalmának példáját:
Tengerjáró hajó Ezüst Múzsa A Silversea cég 2017-ben épült, a Silver Muse hajósorozathoz tartozik, hossza 213 méter, vízkiszorítása 40 700 tonna. A hajó 288 kabinjában 691 utas befogadására alkalmas. A kiszolgáló személyzet létszáma 408 fő

Elhallgatják a megtakarított pénzeszközök számát, csak azt mondják, hogy mindenkinek elég stb.
Most mindenhol a 74g-ra hivatkoznak, menjünk és nézzük:
– 1974. évi nemzetközi egyezmény az életbiztonságról a tengeren (SOLAS-74), III. Mentőfelszerelésés eszközök”;

− Életmentő készülékek nemzetközi kódexe (LSA Code);

− Az orosz tengeri hajózási nyilvántartás tengeri hajóinak felszerelésére vonatkozó szabályok, II. rész „Életmentő eszközök”; összefoglal

A hajó fedélzetén lévő mentőcsónakok számát a hajózási terület, a hajó típusa és a fedélzeten tartózkodók száma határozza meg. A korlátlan navigációs területtel rendelkező teherhajók mentőcsónakokkal vannak felszerelve, amelyek mindkét oldalon a teljes legénységet biztosítják (100% + 100% = 200%). Az utasszállító hajókat mentőcsónakokkal látják el, amelyekben mindkét oldalon az utasok és a legénység 50%-a (50% + 50% = 100%). A tutajoknak – egyben a hajómentő felszerelések gyűjteményének – szintén a műszaki támogatás részét kell képezniük, és a fedélzeten lévő űrtartalom és a betegek legalább 10%-át kell képezniük.
Vagyis „aki nem fér be a csónakba, az tutajokon mentődik. a tutajon tartózkodók száma a névleges érték 2-szerese. Ha a tutajon 20 ember fér el, akkor 40-et húz. Még mindig ugyanaz a SOLAS. Ennek boldoggá kell tennie. Ha persze a hajó fel van szerelve velük

Spasplot

Kialakításának olyannak kell lennie, hogy bármilyen hidrometeorológiai körülmény között legalább 30 napig ellenálljon a környezeti hatásoknak.

A tutajok legalább 6 és általában legfeljebb 25 fős kapacitással készülnek (a személyhajókon 150 fős tutajok találhatók).

A tutajok számát úgy számítják ki, hogy az egyes oldalakon rendelkezésre álló mentőtutajok összkapacitása elegendő legyen a hajó fedélzetén tartózkodó teljes létszám 150%-ának befogadására. Hm Felfújható: A mentőtutaj fő elemei: felhajtókamra (felhajtóerőt biztosít a tutajnak); alsó - vízálló elem, amely szigetelést biztosít a hideg víztől; napellenző - vízálló elem, amely szigeteli a napellenző alatti helyet a hőtől és a hidegtől (a napellenzőn van egy eszköz az esővíz összegyűjtésére, egy radarreflektor vagy SART felszerelésére szolgáló eszköz, egy jelzőfénnyel ellátott betary stb.) .
palackok nem mérgező gázzal a felfújáshoz (1-3 perc), de ez nem ilyen egyszerű
Kínálat:

2 úszó evező; vízelvezető eszközök: úszó kanál és 2 szivacs; 2 úszó horgony, amelyek közül az egyik tartósan a tutajhoz van rögzítve, a másik pedig egy tartalék. Közvetlenül a csepp típusú tutaj bevetése után a csatlakoztatott zsák automatikusan kiold.

Tutajok, hozzávetőleges felszerelés: Speciális nem összehajtható kés átszúró rész nélkül, lebegő nyéllel. A kés a ponyva külső oldalán található zsebben található, azon a helyen, ahol az indítóvezeték a tutajhoz van rögzítve. legalább 30 méter hosszú, lebegő kötéllel ellátott mentőgyűrűt; javítókészlet a defektek javításához: ragasztó, dugók és bilincsek; 3 konzervnyitó; olló; kézi szivattyú vagy fújtató a tutaj felpumpálásához; dobozos ivóvíz 1,5 liter / fő; 10 000 kJ személyenkénti táplálékadag; elsősegély csomag; tengeribetegség elleni tabletták személyenként legalább 48 órás hatásidővel; személyenként egy higiéniai táska; horgászfelszerelés; hővédő felszerelés a becsült létszám 10% -a, de legalább 2 egység; utasítások a mentőtutajon való élet megőrzéséhez.
Az iskola kellékeinek listája. 1 . Elegendő számú úszó evező a csónak nyugodt vízben való mozgásának biztosításához. Minden evezőt kochet típusú evezőzárral, forgó evezőzárral vagy más, ezzel egyenértékű eszközzel kell ellátni. Az evezőzárakat csapokkal vagy láncokkal kell a csónakhoz rögzíteni; 2. Két kioldóhorog; 3. Úszó tartó és két vödör; 4. Útmutató az életmentéshez;

5. Megbízható iránytűvel ellátott, megvilágított vagy megfelelő megvilágítási eszközzel felszerelt binnacle. A teljesen zárt mentőcsónakokon a binacle-t állandóan a kormányállásban kell felszerelni; minden más mentőcsónakon a binacle-t megfelelő rögzítési lehetőséggel kell ellátni; 6. Megfelelő méretű drogu, melynek huzata ellenáll a rándulásoknak és nyral, amely lehetővé teszi, hogy nedvesen erősen megfogja a kezével. Az úszó horgony, a nagyvitorla és a niral erősségének minden tengeri körülmény között elegendőnek kell lennie; 7. Két megbízható festő, akiknek hossza legalább kétszerese a mentőcsónak tárolási pontja és a vízvonal közötti távolság a hajó legenyhébb tengeri merülésénél, vagy 15 m, amelyik a nagyobb. Az egyik festő, amelyet a III/41.7.7. szabályban előírt kioldószerkezetre erősítenek, a mentőcsónak orrának közelében kell elhelyezni, a másikat pedig szilárdan a mentőcsónak szárához vagy annak közelében kell elhelyezni, és használatra késznek kell lennie; 8. Két tengely – egy a mentőcsónak mindkét végén; 9. Vitorlás fegyverek kötélzettel és vitorlákkal; 10 . Vízzáró edények, amelyek a mentőcsónakon elhelyezhető személyenként összesen 3 liter friss vizet tartalmaznak, amelyből személyenként 1 liter helyettesíthető olyan sótalanító berendezéssel, amely képes azonos mennyiségű édesvíz előállítására 2 vízben. napok; 11 . Rozsdamentes acél kanál tűvel; 12. Rozsdamentes acél beosztású ivóedény;

13. Legalább 10 000 kJ táplálékadag minden mentőcsónakon elhelyezhető személyre; ezt az ételadagot légmentesen záródó csomagolásban kell tárolni, és vízálló edényben kell tárolni; 14. Négy ejtőernyős rakéta; 15. Hat fáklya; 16 . Két lebegő füstbomba; 17 . Egy vízálló elektromos zseblámpa, amely alkalmas Morse-kód jelzésére, egy tartalék elemkészlettel és egy tartalék izzóval, vízálló csomagolásban; 18. Egy nappali jelzőtükör hajók és repülőgépek jelzésére vonatkozó használati utasításokkal; 19 . Mentőjelző asztal egy példánya vízálló kivitelben vagy vízálló csomagolásban; 20. Egy sípszó vagy más ezzel egyenértékű hangjelzés;

21. Elsősegélynyújtó készlet vízálló edényben, amely használat után újra szorosan zárható; 22. Hat adag tengeribetegség elleni gyógyszer és egy higiéniai táska személyenként; 23. A csónakhoz csapszeggel rögzített összecsukható kés; 24. Három konzervnyitó; 25 . Két úszó mentőgyűrű, amelyek legalább 30 m hosszú úszózsinórhoz vannak rögzítve; 26 . Kézi pumpa; 27. Egy horgászkiegészítő készlet;

28. Elegendő számú szerszám a motor és a kapcsolódó eszközök kisebb beállításainak elvégzéséhez; 29. Olajtüzek oltására alkalmas hordozható tűzoltó készülék; 30. Olyan reflektor, amely képes egy 18 m széles, világos színű objektum hatékony éjszakai megvilágítására 180 m távolságban összesen 6 órán keresztül, és legalább 3 órán keresztül folyamatosan működik; 31. Zászlókészlet vészjelzések küldéséhez;

32. Hatékony radarreflektor, ha a mentőcsónak nem rendelkezik radar transzponderrel; 33. Vészhelyzeti rádióadó készlet; 34. Hővédő felszerelés egy vagy két mentőcsónakon elhelyezhető személyek 10%-ának megfelelő mennyiségben, attól függően, hogy melyik a nagyobb; 35 . Három búvárruha; 36 . Cérna- és zsinegkészlet; 37. Ponyva az esővíz összegyűjtésére.

Jelzési eszközök: radarjelző - transzponder (SART); VHF hordozható rádió; 4 piros ejtőernyős fáklya; 6 piros fáklya; 2 úszó füstbomba; elektromos vízálló zseblámpa; jelzőtükör (heliográf) és jelzősíp; mentőjelzések táblázata. Most van MES - tengeri evakuációs rendszer - 1 fő telepítheti és minden ember elfér benne... ahányan elfér o.+
Vannak viharlétrák - az embereket életmentő felszerelésbe helyezni - hmm

Volt egy poszt a Harmóniáról, csak a fotókból emlékszem, szóval egy példa: A tengerek harmóniája- 16 fedélzetű hajó, 362 méter hosszú és 120 000 tonna tömegű, 1 disznózsír dollárba került. A legnagyobb ismert tengerjáró hajók 6300 utas és 2100 tag befogadására alkalmas

9 csónak, ahogy látjuk (mentőcsónakok) mindkét oldalon *2 = 18 darab és a szám például kis rakománynál 5400 utas, a legénység nélkül. 5400/18 = 300 fő hajónként. ahol 300 ahol 400 kevesebb vagy több. Beilleszkedünk? ..Toljuk be! Jó utat! Boldog vitorlázást!

Hajó mentőcsónakok fel vannak osztva:

A tok anyaga szerint - fém (acél vagy alumínium-magnézium ötvözetek), fa (kompozit vagy ragasztott) és műanyag;

Meghajtás típusa szerint - evező, vitorla és csavar (motoros vagy kézi hajtású);

A hajótest alakja bálnacsónak típusú, faros, nyitott és hermetikusan zárt;

Méret szerint.

A csónakok méreteit (269. ábra) a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) előírásai szerint szabályozzák. A mentőcsónakok standard választéka a bruttó térfogatuk és a fő méretek szorzatának minimális arányán alapul. LxBxH nem kevesebb, mint 0,64. Fahajónál ez az arány legalább 0,6 lehet, ha csökkentjük a benne elhelyezett személyek számát.

A hazai gyártású mentőcsónakok szabványos méreteit a kapacitástól, a hajótest anyagától és a meghajtás típusától függően határozzák meg.

Például az USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 és SShPR-48 hajókat egyenként 48 főre tervezték, hosszúságuk 7,5 m, szélességük 2,7 m, oldalmagasságuk a hajó közepén 1,1 m. tömeg emberrel és készlettel 5,5 t (a betűk jelentése: VAL VEL- mentés, SH- csónak, A- alumínium-magnézium ötvözetből készült, P- üvegszálból készült műanyag, R- kézi hajtással, M- motor, T– tartályhajó).

Egy hazai gyártású USAT-30 típusú tanker mentőcsónak (270., 271. ábra) 30 fő befogadóképességű, hossza 8,6 m, szélessége 2,6 m, oldalmagassága 2,3 m, súlya felszereléssel 2,9 tonna, sebessége 6,2 csomó Könnyű ötvözetből készült, tömített, nyílásokkal rendelkezik a legénység leszállásához és egy másik nyílás a végein az emelőhorgokhoz való hozzáféréshez. A magas szabadoldal és a víz-gázzáró zárás biztosítja a hajó stabilitását és védi a legénységet a víztől, tűztől és gáztól.

A mentőcsónakok tervezésére vonatkozó követelményeket a SOLAS-74 és az orosz nyilvántartás szabályai határozzák meg. Annak a mentőcsónaknak, amely a teljes számú embert el tudja fogadni, amelyre tervezték, és rendelkezik a szükséges felszereléssel, meg kell őriznie a pozitív stabilitást és elegendő szabadoldalt.

A mentőcsónak hossza nem lehet kevesebb, mint 7,3 m, kivéve azokat az eseteket, amikor a hajó mérete vagy egyéb okok miatt az ilyen csónakok felszerelése kivitelezhetetlen. Ilyen esetekben a csónak hossza 4,9-re csökkenthető m. A mentőcsónak tömege emberekkel és felszereléssel nem haladhatja meg a 20-at T, és a kapacitás nem több, mint 150 fő.

A 60-100 személy befogadóképességű mentőcsónakokat vagy motorral vagy mechanikusan, légcsavarral kell meghajtani. A 100 főnél nagyobb megadott befogadóképességű hajókat csak motorral szabad meghajtani.

A felhajtóerőnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a csónakot és felszerelését a víz felszínén tartsa, amikor elárasztott és nyitott a tengerre. Ezen túlmenően a vízálló légdobozok további térfogata révén felhajtóerő-tartalékot kell biztosítani. A levegődobozok térfogatának legalább 0,1-nek kell lennie a hajó bruttó térfogatának. A motoros vagy motoros mentőcsónakok belső felhajtóerejét növelni kell, hogy kompenzálják a motoros vagy motoros mentőcsónak súlyát.

Azon személyek száma, akiknek engedélyezhető, hogy egy mentőcsónakot elfoglaljanak, egyenlő a mentőcsónak térfogatának elosztásával kapott legnagyobb egész számmal m 3) 0,283 számmal.

A lajstromszabályok további követelményeket határoznak meg az üvegszálas csónakok, motorcsónakok és mechanikus légcsavaros csónakok tervezésére vonatkozóan.

Az üvegszálas mentőcsónak törzsének (272. ábra), valamint a könnyűfém csónak törzsének (273. ábra) ki kell bírnia a terhelést anélkül, hogy megsérülne vagy maradandó alakváltozást szenvedne, amikor merev függőleges falnak ütközik 3-as terjedelem m, vagy teljes rakományú vízre ejtéskor 2,5 magasságból m.

A motoros mentőcsónakokat olyan motorral kell felszerelni, amely a hátramenetet lehetővé tevő tolatószerkezettel rendelkezik. A motorteljesítménynek olyannak kell lennie, hogy nyugodt vízben legalább 6 csomós haladási sebességet biztosítson az utasszállító hajók, olajszállító tartályhajók és halászhajók esetében, és legalább 4 csomót más típusú hajók mentőcsónakjai esetében. Az üzemanyag-ellátásnak biztosítania kell a motor működését legalább 24 órán keresztül járó üzemmódban. A motort 1 percen belül kézzel kell működtetni, minden lehetséges körülmény között a hajó működése során.

A mechanikus meghajtású (271. ábra) mentőcsónakok teljes ellátással és rendszeres létszámmal kellő erőt kifejtő hajtással kell, hogy rendelkezzenek ahhoz, hogy nyugodt vízben a „Stop” állásból a csónak legalább 150 m távolságot tudjon megtenni. az első két percben és egyenletes sebességgel - 4 perc alatt legalább 450 m távolságra (kb. 3,5 csomó sebességgel).

Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjait úgy kell megépíteni, hogy legalább 10 percig ellenálljanak a legalább 1200 °C hőmérsékletű lángnak. Amíg a hajó áthalad a tűzzónán a vízen, a hőmérséklet a csónak belsejében legalább 5 percig nem haladhatja meg a 60 °C-ot. A csónakokat úgy kell megtervezni, hogy bármilyen helyzetből visszatérjenek normál helyzetbe. A tartályhajó leengedésének a csónak belsejéből kell történnie. A hajót olyan sűrített levegős rendszerrel kell felszerelni, amely legalább 10 percig biztosítja az emberek biztonságát és a motor megszakítás nélküli működését.

A mentőcsónak fényes, letörölhetetlen festékekkel van festve és megjelölve. A csónak külseje általában fehérre van festve, a belseje, a fegyver és a kellékek - narancssárga vagy világospiros. A hajón lévő összes felirat világos betűkkel és jelzésekkel készült. Az orr két oldalán feliratok találhatók, amelyek jelzik a hajó nevét, kikötőjét, a hajó méreteit és a benne elhelyezhető személyek számát. Ha a hajónak korlátlan hajózási területe van, akkor a hajó nevét latin betűkkel írják a hajó tatjára. A hajó számát (a hajó orrától számítva a jobb oldalon elhelyezkedő csónakok páratlan számai, a bal oldali hajók esetében a páros számok) a hajó orrában, egyéb feliratok alatt kell elhelyezni.

Munkahajók (274. ábra) a belőlük végzett hajófedélzeti munkák elvégzésére (a hajótest átvizsgálása és festése, kikötési kábelek ellátása stb.), valamint a parttal való kommunikációra szolgálnak zárt úton. Rövid hosszúságúak - akár 5,5 m. Teherhajókon a munkahajók belső felhajtóerő nélkül lehetnek, azaz légdobozok nélkül. A munkacsónak felszerelései evezők, sorzárak, kormányrúddal, támasztóhorog, lámpás, festő, vízi védő, zászló és csónakfedél.

Oktatóhajók(275. ábra) kiképzőhajókon és tengerészeti oktatási intézményekben kadétok képzésére használják. Általában ezek kis hat evezős bálnahajók belső felhajtóerővel és két vitorlából álló vitorlás szerelékkel.

Az evezők mérete és száma szerint az oktatóhajókat a következő fő típusokra osztják:

Evezős csónakok 10 -14 evezős kétárbocos rack vitorlás szerelékkel;

Hat evezős hajók egyárbocos, állványos és osztott vitorlás szerelékkel (a legelterjedtebb hajótípus, amelyet kezdeti tengeri és fizikai edzésekhez és sporteseményekhez használnak);

Négy evezős üvöltő, fogaslécekre osztott vitorlákkal.

A csónakokon görgős evezők vannak. Az evezőkön a standard evezők is görgős vagy lengőevezők. A csónakok és yawlok vitorlás szerelvénye jó tapadási tulajdonságokat biztosít számukra, így ezek a hajók sikeresen használhatók hosszú távú utakra és kadét regattákra.