Egy repülőgép halála utasokkal a fedélzetén mindig nagy tragédia több száz ember számára. 2014. március 7-8-án egy Boeing 777-es felszállt Kuala Lumpurból és eltűnt.
Rejtvényről beszélünk, ha nincs egyértelmű válasz. A hivatalos verziók magabiztosan elvezetik az embereket a létező valóságtól, és szó sem lehet nevetséges UFO-rablásról vagy repülőgép lézeres megsemmisítéséről, ha megértjük, mi volt az oka a Boeing 777 titkának.
A világ a technológiáért és az agyért küzd. A fegyverekkel és mészárlással vívott háború nem mindig hozza meg a kívánt eredményt, és a kor az udvaron információs, nem vasi.
A Boeing 777 fedélzetén 20 szakember tartózkodott, így vagy úgy, hogy kapcsolatban álltak az Egyesült Államok katonai komplexumával. 20 Freescale alkalmazott. Egy pekingi üzleti találkozóra repültünk. Közülük 12-en malajziai, 8-an kínaiak voltak. Mind a 20 szakember, okosan válogatott. Úgy tűnik, ez a bizonyos tudóscsoport alakult ki és választották ki sokáig, akiknek az agya a legértékesebb az Inkognitó számára, aki ezen agyak megszerzésében érdekelt. Képzelheti azt a „balesetet”, „véletlent”, amikor 20 legerősebb szakember gyűlt össze egy gépen, és mind a 20 bejegyzett szabadalmat a hadiipari komplexumban. Természetesen nem véletlen az eltűnés, sőt, a tudósok elrablása, amikor rájössz, hogy az alább felsorolt szabadalmak mindegyike kapcsolatban áll az energiák távolról történő munkájával és átvitelével, valamint a technológiák irányításával: számítástechnikával, peszticidek, tömegellenőrzés, nukleáris. Minden téma egyedi az új fejlesztésekkel.
Hivatkozás: A Freescale Semiconductor egy austini székhelyű cég. A védelmi erők támogatásában dolgozik. A freescale kereskedelmi termékek különböző ágazatokat fednek le:
-Kommunikáció a csatatéren
- Fedélzeti felszerelés
- HF-L és S radarszalagok
- Rakéták
-Elektronikai hadviselés
- Azonosítás, barát vagy ellenség (IFF)
2014. március 20-án találkozót kellett tartani ezen a kutatási területen. És ez is véletlen egybeesés?
2 nappal a Boeing 777 indulása előtt 1 szabadalmat jegyeztek be, melynek 5 tulajdonosa volt. 4 kínai, akik a fedélzeten voltak, és amerikai cég, amely a repülőgép eltűnésének köszönhetően ma már az egyedüli tulajdonosa. Ez a szabadalom olyan technológiáról szól, amely lehetővé teszi, hogy eltűnjön egy repülőgép radarjáról, és távolról átvegye az irányítást.
Egy Boeing halála ilyen "töméssel" kizárt. Túl értékes rakomány volt a fedélzeten. Nézzük meg az útvonalat és mérjük fel a helyzetet, MI van a repülőgép útvonalán.
Diego Garcia katonai bázisa a repülőgép útvonalán található. Titkos bázis katonai börtönnel, ahol kínzást gyakorolnak. A sziget teljesen el van zárva az emberek elől. Sok évvel ezelőtt erőszakkal kilakoltatták a helyi lakosokat, akik aztán 2006-ban pert indítottak és megnyertek egy bírósági pert az Egyesült Királyságban, abban a reményben, hogy hazatérhetnek. De a döntést nem hajtják végre. Az amerikaiak leköpték a brit bíróság döntéseit.
Diego Garcia börtöne ugyanaz, mint Guantanomóban. Távol a civilizációtól, nincs hová menekülni. Valószínűleg mind a 239 utas és a gép ezen a szigeten landolt. Sőt bizonyítékként említhető egy szimulátor, amelyen a pilóta edzett ezt a repülőgépet. Kiképzése során 1000 méteres sávon kellett leszállnia a géppel, a szimulátor repülései között volt a Diego Garcia katonai bázis is.
Diego Garciához viszonylag közel lévő két kis szigeten egy alacsonyan szálló repülőgépet láttak. Különösen Kuwa Huwad Khu szigetének lakói mondják, hogy még soha nem láttak ilyet nagy repülőgép repülnek a fejük felett. Az emberek kirohantak a házukból, hogy megnézzék, mi ad a zajt. Úgy tűnik, hogy az eltűnt Boeing 777-es szállt le. Ugyanezen a napon volt március 7-től 8-ig.
Mint tudjuk, néhány utas telefonját a következő napokban hívták a gép eltűnése után. Az egyik iPhone-ról egy képet küldtek, aminek geológiája a Diego Garcia bázist jelezte. Ez a kép a cikk tetején található. 19 család írt alá petíciót egy repülőgép beruházásának kérésére a Diego Garcia katonai bázison.
Remélem, az emberek a világon megértik, hogy 239 utas soha nem fog hazatérni egy ilyen bázisról. Azokat a békés embereket, akik véletlenül 20 tudóssal egy gépen tartózkodtak, a katonai törvények szerint tanúként likvidálni kell.
Másnap Mahathir Mohamad volt malajziai miniszterelnök egy interjúban megismételte, hogy támogatja a Malaysia Airlines MH370-es járatának verzióját: mint ismeretes, a repülőgép nem sokkal a felszállás után, 2014. március 8-án „elpárolgott” a radarról. A 92 éves politikus úgy véli, hogy a CIA részt vett a az incidenst. – Valaki titkol valamit – mondta Mohamad. - Valószínűleg a Boeing vezérlőrendszereinek elektronikus feltörése történt, ami után a repülőgépet az utasokkal együtt a megfelelő helyre szállították. Az eset nemzetközi vizsgálatára van szükség!” Ez még messze van a határtól: Malajzia fővárosában, Kuala Lumpurban egy nap alatt 20 változatot hallottam az MH370-es járat rejtélyes eltűnéséről. A reptéri taxis, aki alig pakolta be a bőröndömet a csomagtartóba, azzal érvel: a személyzetet megvesztegették, ez egy átverés az eltűnt utasok biztosításáért - elvégre a biztosítótársaságok teljes kifizetése már elérte 600 (!) millió dollárra. A Petaling utcai szuvenírkereskedő azt állítja, hogy a Boeing egy Észak-Korea által megbízott nukleáris rakéta építéséhez szállított anyagokat, ezért lőtték le az amerikaiak. Általánosságban kijelenthetjük: 3,5 évvel a gép elvesztése után Malajzia nem nyugodott meg.
"Hazugságok a kezdetektől"
"A leggyanúsabb az, hogy az ország hatóságai indoklás nélkül elutasítanak minden feltételezést arról, hogy harmadik felek érintettek volna a Boeing incidensben" - magyarázza. ügyvéd Abraham Cheng(az egyike azoknak, akik az MH370-es járat utasainak családjainak érdekeit képviselik). - Megértem, ha ez közzéteszi" sárga sajtó". De amikor az ország egykori vezetője elektronikus gépeltérítésről beszél, az ilyen verziókat alaposabban meg kell vizsgálni. És nem ez az egyetlen eset. A Boeing parancsnoka, Zachary Ahmad Shah indulás előtt felhívott egy ismeretlen nő a cellában. A rendőrök azonban nem állapították meg személyazonosságát: a SIM-kártyát hamis okmányokkal vásárolták. Tudjon meg többet? Nem, senki sem törődik vele. A Proteus Airlines korábbi vezetője, Mark Dugen elmondta: az utasszállítót az amerikai légvédelem lőtte le – az amerikaiak azt hitték, hogy a repülőgépet iszlamisták térítették el, és a Diego Garcia katonai bázisra készül. Ismétlem – mindezt nem őrültek az őrültek házában, hanem komoly emberek, üzletemberek és politikusok hangoztatják. Véleményüket azonban félresiklik, mint a legyeket, anélkül, hogy megpróbálnának nyomozni. Van egy olyan érzés, hogy szigorú parancsot adtak a vizsgálatnak "felülről" - a Boeing a tengerbe esett, és ez az, más verziókat nem fogadnak el.
2015-2016-ban a "Boeing" roncsait Afrika partjainál találták meg, 4000 kilométerre (!) az állítólagos bukásának helyétől. A lényeg, hogy továbbra sincs válasz, miért volt a gép 7 órán át (!) az égen anélkül, hogy válaszolt volna a légiforgalmi irányítók megkereséseire, beleértve a műholdas telefonhívásokat is. „Az eltűnt repülőgép hivatalos nyomozása olyan, mint egy cirkusz” – mondta Ahmed Sahimi újságíró. - Nyolc hónapon keresztül a nyomozók egy speciális rakományt tanulmányoztak a Boeing fedélzetén: 4,5 tonna mangosztánt – egzotikus gyümölcsöt (mellesleg nagyon édes). Egyáltalán nem világos, hogy az ártalmatlan gyümölcsök miért vezethetnek egy utasszállító repülőgép eltűnéséhez. Hol érdemes hasznosan eltölteni ezt az időt: mondjuk nyomon követni a fedélzeten tartózkodó 227 utas viselkedését: a biztosítási átverésről szóló verzió nem mentes a logikától. A XX században. az Egyesült Államokban különböző emberek időnként bombát vittek magukkal a repülőn, hogy családjuk kártérítést kapjon a repülőgép-szerencsétlenség után. Sajnos ezt az ötletet figyelmen kívül hagyják. Yusuf Asaddin biztonsági szakértő végighúzza a kezét a térképen, megmutatja az útvonalat: a Boeing 00.42-kor szállt fel, és 37 perc múlva már nem válaszolt a kérdésekre, és baljós üzenetet továbbított: "Jó éjszakát, 370-es járat." Asaddint érdekli: hogyan tud egy repülőgép eltűnni a radarról, de ugyanakkor a levegőben lenni? A szakember szerint „a kezdetektől fogva hazudnak nekünk, csak az információ egy százalékát mondják el. Úgy tűnik, maga a kormány áll elő a legegzotikusabb verziókkal, nehogy a valódi igazságot hangoztassa.
Bin Laden a házban
- Ez már jó hagyomány - bármi történjék is, minden misztikus dologért a kormányt hibáztasd,– vigyorog a malajziai külügyminisztérium egy neve elhallgatását kérő tisztviselő. „Sajnos még csaknem négy évvel később sem jutottunk közelebb a megoldáshoz. Kérdezd meg bármelyik köztisztviselőt, és mindenkinek meglesz a saját verziója. Csak annyit mondhatok, hogy a többség biztos abban, hogy az amerikai titkosszolgálatok részt vettek a Boeing eltűnésében. Megértem, hogy mindig ez a verzió áll az első helyen. De emlékezz a halál körülményeireOszama bin Laden . Sokáig nevettek a szakértőkön, akik azt állították: az „1-es számú terrorista” nem Afganisztán barlangjaiban bujkál, csendesen lakik egy luxusvillában az egész családjával. Milyen dühösen cáfolták ezt a verziót, milyen nagyképűen szerveztek keresési akciókat az afgán hegyekben! És mi történt ezután? Oszama valójában nem bujkált: az Egyesült Államok szövetségese, Pakisztán fővárosától 60 kilométerre egy kertes dachában tartózkodott! Ezek után nem lennék meglepve, ha a történtek legvadabb feltételezései – például egy Boeing elrablása vagy megsemmisítése egy adott ország légvédelmi erői által – igaznak bizonyulnának.
Őrültek az élen
A malajziai médiában nagy figyelmet szentelnek a hajó kapitányának, Zachary Ahmad Shahnak. Szinte minden hónapban új részleteket tesznek közzé. A közvélemény meg van győződve arról, hogy Ahmad Shah vagy végrehajtotta valakinek a parancsát egy repülőgép eltérítésére, vagy a pszichopátia megszállottjaként öngyilkosságot követett el, amikor egy repülőgépet az óceánba zuhant. Sőt, már történtek ilyen incidensek - a Silk Air járat lezuhanása 1997-ben (104 haláleset), az Egypt Air repülőgép halála 1999-ben (217 haláleset) -, amiért őrült pilóták öngyilkos lettek, akik úgy döntöttek, minél többen. Egy évvel később (2015. március 24-én) a Germanwings egyik pilótája, aki Barcelonából Düsseldorfba repült, szándékosan egy hegynek csapódott, és a fedélzetén 150 ember életét vesztette. Az őrültség lehetőségét nem lehet figyelmen kívül hagyni, de a légitársaságok tulajdonosai még egy sor ilyen szörnyű esemény után sem költenek pénzt a pilóták mentális állapotának kutatására. De ők, elnézést, egyáltalán nem hordanak tűzifát.
Egy másik Kuala Lumpur-i szakember (már a tizedik a sorban) bizonyítja nekem az irodai asztalnál, dokumentumokat szétterítve: „20 amerikai repült egy malajziai Boeinggel – a Freescale Semiconductor cég alkalmazottai. Egy volt amerikai hírszerző tiszt kinyilatkoztatása szerint ő volt az Edward Snowden szigorúan titkos berendezést fejlesztett ki a Nemzetbiztonsági Ügynökség számára, hogy elektronikusan kémkedhessen Kínában. Ez egy konkrét emberrablás, amelyet a KNK hatóságai szerveztek. Repülőgép roncsait találtak? Később is ledobhatták volna őket. Szárnydarabokat találtak, belső kárpitozást, a farok egy részét... de emberi maradványok nincsenek sehol. Hogy lehet ez? Hogy őszinte legyek, a verzióktól kapkod a fejem. Valójában semmit sem lehet figyelmen kívül hagyni – a jelenlegi világ valósága olyan, hogy a legszörnyűbb feltételezés is igaznak bizonyulhat. A komoly emberek által megfogalmazott verziókat alaposan meg kell vizsgálni, és nem szabad félretenni.
Sokan repülünk repülővel. És teljes bizalomra van szükségünk, amikor jegyet veszünk, hogy eljutunk a célunkhoz...
|
És itt van egy alternatív változata a nyomozásnak orosz gyökerekkel (V.B.) Névtelen forrás: A fogságból megszökött malajziai Boeing utasa az Afganisztán délkeleti részén fekvő faluba ment „A drámai MH370-es járat egyik ázsiai utasa, aki megszökött a fogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (megerősítendő). Körülbelül egy hét múlva az erről szóló adatok átkerülnek Kínába (nem tudni, hogy ez lesz-e világnyilvánosság). Mint kiderült, a Boeing-777-200-ER malajziai utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy az amerikai részről elfojtsák egy speciális szakemberekből álló csoport kísérletét, hogy Malajziából Kínába jussanak. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről különös bizalommal nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában. Előző nap a különleges szolgálatok egyik, névtelenül nyilatkozó forrása azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járaton 2014. március 8-án hirtelen eltűnt utasszállító eltérített utasai elviselhetetlen fogva tartási körülmények miatt meghal. Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy Hitch volt annak a támadónak a beceneve, aki a Boeing pilótáit arra kényszerítette, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines gépét, amelynek fedélzetén összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem bűnösek a gépeltérítésben – biztosította a különleges szolgálatok meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenséget kérő tudósítóját. A Boeing 777-200ER, amely Kuala Lumpurból Pekingbe repült (útvonal hossza - 4417 km), 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe közösen végzett
Segítség MK Az eltűnt Boeing-777-es még néhány órán keresztül repült, miután a személyzet és az irányítók közötti kommunikáció "megszakadt". Kínai Kína déli Légitársaságok járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgárságú (egyik állandó lakos Hongkongban). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodni ment. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem tartózkodott a fedélzeten: az iráni Puria Nur Mohammad Merdad és a delaware-i Seyyed-Mohammadreza útlevéllel jegyet vásárolt, és felszállt a járatra. Az MH370-es járat Kuala Lumpurból Pekingbe indult március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor. 01:19:24-kor a Kuala Lumpur Control irányítója átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a hajózószemélyzet megerősített. Az MH370-es járatot utoljára 01:21:13-kor látták a radaron, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hová tűnt az MH370-es járat? Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányító központjával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATC-központ irányítói azonban megjegyezték, hogy a legénység nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami légiforgalmi irányítók pedig hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint a Boeing 777-esnek nem kellett volna átrepülnie Kambodzsa légterén. A következő órákban a légitársaság irányítói és képviselői hiába próbáltak legalább valamiféle kapcsolatot létesíteni a repülőgéppel és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor felszólítást küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére. Hét üzenet érkezett az MH370-es járatról a légiközlekedési címjelentési rendszeren (ACARS) keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a repülőgéppel, köztük az utolsó 08:19-kor. Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt repülőgépek intrikáit, amelyek mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosítanak (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt). Április végén belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és eredménytelen módszereibe Ezt a kollázst a „szökött” repülésről a freemalaysiatoday.com malajziai kiadás készítette az MK által 2008-ban közzétett adatok nyomán. angol nyelv(április 8.). Vizsgálati szakértő repülési balesetek A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központból (Moszkva) a legtapasztaltabb szovjet-orosz pilóta Jevgenyij Kuzminov elmagyarázta az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép jól le tud szállni egy közönséges földúton, többé-kevésbé sűrű felületen 2000 körül. méter hosszú. Bár természetesen ehhez szabad megközelítésnek kell lennie a leszállósávhoz - vagyis nem lehetnek fák és hegyek. A „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az ellopott Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy utasszállító repülőgép hasonló leszállására, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, amelynek eredményeként minden utas életben maradt, és a gép túlélte. Külföldi médiának Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket egy titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: "A március 8-án eltűnt, 239 utassal rendelkező MH370 Malaysia Airlines járatot eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch A gép Afganisztánban van, Kandahártól nem messze, a pakisztáni határ közelében. A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek . |
Két éve, 2014. március 8-án rejtélyes módon eltűnt a Malaysia Airlines Boeing 777-es utasszállítója, amely Kuala Lumpurból Pekingbe tartott. A repülőgéppel együtt 239 ember (a személyzet 12 tagja és 227 utas) tűnt el. A mentők időről időre azt állítják, hogy megtalálják egy eltűnt repülőgép roncsait. De vajon ők? És mit lehet ma tudni a malajziai hajóról?
Nem ott kerestél?
A Boeing 777-200ER 40 perccel a felszállás után abbahagyta a kommunikációt a Dél-kínai-tenger felett. Ráadásul a vonalhajó mindössze tíz nappal a repülés előtt átesett egy teljes ellenőrzésen. Kezdetben a katasztrófa helyszínének felkutatása ezen a tenger felett zajlott, de később a Malacca-szorosba, majd az Indiai-óceánra költöztek, közelebb nyugati part Ausztrália. A mentők egy ilyen kiterjedt keresési sort azzal magyaráztak, hogy a Boeing 777-es, miután eltűnt a radarról, több mint 7 órán át az égen volt, jelentősen megváltoztatva az útvonalat.
Az első keresési műveletre 2014 márciusában-áprilisában került sor. Majd 26 ország (Malajzia, USA, Szingapúr, Vietnam, Kína stb.) vett részt benne. A repülőgépek keresését pedig 7,7 millió km²-es területen végezték, ami Ausztrália méretéhez mérhető. 15 nappal a keresés megkezdése után a malajziai hatóságok közölték, hogy az eltűnt gép az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Erre a következtetésre jutottak az Inmarsat műholdakon óránként egy alkalommal a Rolls-Royce hajtóművek működéséről továbbított jelek szerinti pályaszámítás alapján. Más bizonyítékot nem találtak ennek az állításnak az alátámasztására.
2014. április közepén a kutatást a Bluefin-21 pilóta nélküli, autonóm tengeralattjáró segítségével víz alá helyezték. 340 négyzetmérföldnyi tengerfenéket tártak fel, de ott sem találták nyomát az eltűnt utasszállítónak.
Csak majdnem egy évvel a repülőgép eltűnése után, 2015 januárjában a malajziai hatóságok hivatalosan halottnak ismerték el a repülőgépen tartózkodókat. Mindegyikük halálának oka „baleset” volt.
Jelentés válasz nélkül
Évekkel az eset után, 2015. március 8-án egy nemzetközi nyomozócsoport előzetes jelentést adott ki a műszaki vizsgálat eredményeiről. A jelentés azonban nem tartalmazott információt arról, hogy mi történt a vonalhajóval. Az egyetlen dolog, amit ezután lehetett elemezni, az a kontrollmenedzserek munkája légiforgalom. Mint kiderült, Kuala Lumpur vezető irányítója 4 órát aludt, miután a Boeing eltűnt a radarról. Ho Si Minh-város (Vietnam) irányítói elkezdték kideríteni, hogy miért nem a várakozásoknak megfelelően 2 perc múlva, hanem csak 20 után nem lépett be a légterükbe a gép.
Maga a Malaysia Airlines pedig nem jeleskedett azzal a sebességgel, amilyennek ilyen esetekben lennie kellene. A vészhelyzetet mindössze 5 óra 13 perccel a vonalhajózás utolsó híre után hirdették ki. A keresési művelet pedig jelentős késéssel indult, pedig ilyen helyzetekben minden perc fontos. Hiszen maguk a mentők és a malajziai hatóságok is többször hangoztatták, hogy az áram pillanatok alatt felkapja a törmeléket, és elhordja azt ismeretlen irányba.
Hamis roncsok
Néhány nappal a gép eltűnése után felröppent a pletyka, hogy roncsait állítólag a Dél-kínai-tengerben találták meg. Azonban a menedzsment polgári repülés Malajzia azonnal megtagadta őket. Amiről azt hitték, hogy egy utasszállító repülőgép része, az csak egy kábeltekercs algával borított hüvelye.
Kicsit később olyan információ jelent meg, hogy az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság két olyan objektumot fedezett fel, amelyek a Boeinghez tartozhatnak. Kína azonnal kijelentette, hogy hatalmas törmeléket vett észre - körülbelül 22 × 30 méteres méretben. Őket követően az Új-Zélandi Királyi Légierő légierejének személyzete állítólag törmeléket fedezett fel az Indiai-óceán déli részén, amelyek az eltűnt Boeing 777-essel hozhatók összefüggésbe. Ezt azonban nem erősítették meg.
A Boeing 777 első igazi roncsait másfél éves keresés után, 2015 júliusában fedezték fel. Ráadásul ezt nem a mentők, hanem a takarítók tették az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten. És ez több mint 4000 kilométerre nyugatra van a mélytengeri kutatásoktól, amelyek egyébként több mint 50 millió dollárt költöttek. A töredékről kiderült, hogy a repülőgép szárnyának egy része, körülbelül 2,5 méter hosszú, és a felszínén kagylók borították.
Később, miután a malajziaiak feltárták a szigetet, 2015 augusztusában számos repülőgép-tárgyat fedeztek fel. A feltételezések ugyanakkor beigazolódtak: a talált töredék mindenképpen a Boeinghez tartozott.
A következő hír a gépről innen érkezett helyi lakos Fülöp-szigeteken 2015 októberében. Állítólag a madárvadászat során tizenévesek egy malajziai zászlókkal és emberi testekkel ellátott repülőgép roncsaiba botlottak a közelben. A Fülöp-szigeteki hatóságok átvették a terület ellenőrzését, és azonnal cáfolták ezt az információt.
Hat hónappal később a világ ismét a malajziai utasszállítóról kezdett beszélni. Idén januárban olyan törmeléket találtak Thaiföld déli részén, amely egy eltűnt Boeinghez tartozhatott. Nakhon Si Thammarat tartomány lakói egy nagy ívelt fémtárgyat találtak az óceánon. De sem a hatóságok, sem a szakértők nem erősítették meg, hogy ez a töredék valóban kapcsolódik a béléshez. Kiderült, hogy az alkatrész sorozatszáma, a vezeték- és csavarköteg számai nem egyeznek a számokkal Boeing repülőgép 777.
A keresés vége
Egy hete, 2016. március 2-án pedig újabb információk jelentek meg az eltűnt Boeing 777-esről, Mozambik partjainál körülbelül egy méter hosszú fémdarabot találtak. Feltehetően ez egy vízszintes stabilizátor - egy szárny alakú rész, amely a repülőgép farkához van rögzítve. Egyelőre csak a terület utal arra, hogy ez a töredék egy Boeinghez tartozik: az Indiai-óceán ugyanazon részén tavaly júliusban egy szárnytöredéket találtak. A felfedezést Ausztrália és Malajzia képviselői, valamint "nemzetközi szakértők" fogják tanulmányozni.
Kiderült, hogy valójában az összes leletből csak három viszonylag kis töredék tartozhat az eltűnt repülőgéphez. Sőt, sem a halottak holttestét, sem bőröndöket holmikkal, sem fekete dobozt nem találtak a két évig tartó kutatások során. És mindez annak ellenére, hogy több mint 80 ezer négyzetkilométert fésültek át, összesen 120 ezer kilométeres kutatási területtel.
A Nemzetközi Koordinációs Keresőközpont szerint 2016 júniusában a víz alatt kutatómunka fel lesz tekerve. De ha két év múlva nem derül ki, mi történt a szerencsétlen Boeing 777-200-assal, akkor nem valószínű, hogy a keresésre szánt időből további négy hónapon belül megjelenik.
"Tudjuk, hogy a gép lezuhant. Ezen kívül szinte semmit sem tudunk."
John M. Cox, vezérigazgató, Biztonsági operációs rendszerek
2014. március 8-án a világmédia arról számolt be, hogy a Dél-kínai-tenger felett lezuhant egy maláj Boeing 777-es, amely Kuala Lumpurból Pekingbe tartott rendszeres járatot. A mentők megpróbálták megtalálni az eltűnt hajó és utasai nyomait, nem jártak sikerrel.
Boeing keresés. Egy óriási vonalhajó rejtélyes eltűnése a Dél-kínai-tenger felett.
A világmédia hetek óta figyelemmel kíséri a légitársasághoz tartozó, titokzatosan eltűnt Boeing felkutatásáról szóló minden hírt. Malaysia Airlines.Ám egy hatalmas utasszállító repülőgép kétszázharminckilenc utassal Kínából, Malajziából, Indiából, Ausztráliából, Indonéziából, Franciaországból, USA-ból, Kanadából, Új-Zélandról, Ukrajnából, Hollandiából és Oroszországból, a személyzet tagjaival együtt nyomtalanul eltűnt. helye máig rejtély.. Az eredeti főverzió, hogy a bélés lezuhant, fokozatosan háttérbe szorult, és ehelyett a gépeltérítés fő változataként kezdték tekinteni. Ráadásul a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy ez pontosan egy repülőgép eltérítése volt, nem pedig terrorcselekmény.
Voltak azonban egzotikus változatok is egy repülőgép elrablásáról utasokkal, a világűrből érkező idegenekkel és egy rendellenes zónába kerülésről.
Eközben, miután a Boeing eltűnt a polgári radarokról, az űrműholdak még több órán keresztül rögzítették a belőle kisugárzó jeleket. Szakértők szerint miután a vonalhajó eltűnt a polgári radarokról, még mindig a levegőben volt legalább 7 óra. A hajtóművek utolsó jelét helyi idő szerint 8:15-kor vették a műholdak. (Az eltűnt bélés hajtóművei vészhelyzeti rádiójeladókkal voltak felszerelve).
Ennek ellenére az óriási bélés ami csak valamivel kisebb focipálya, még mindig nem található, bár mindenki megérti, hogy a gép nem tűnhet el nyomtalanul. De sem a repülőgép roncsait, sem a felszínen lévő olajfoltokat nem találták az óceánban, amelyek elemzése alapján megállapítható lenne, hogy az eltűnt Boeinghez tartoznak. A Boeing lezuhanásának a szárazföldön sem találtak nyomokat, bár negyvennyolc hajó és ötvennyolc repülőgép kereste a rejtélyes módon eltűnt repülőgép nyomait.
Egy új verzió.
Szinte azonnal a 2014. március 8-án történt, a malajziai Boeing Dél-kínai-tenger feletti eltűnéséről szóló médiahírek után kezdtem olyan tényeket keresni, amelyek fényt deríthetnek erre a tragikus esetre. Ahogy bővült az eltűnt Boeing keresési területe, ez teljesen egyértelművé vált a Boeing keresése leállt, a nemzetközi erők számára, gigantikus pénzeket elköltve, hosszú ideig szinte vakon kutatott, mert a bélés halálának egyetlen közérthető változatát sem tudták kidolgozni.
A Dél-kínai-tengeren történt tragédia esetében nekem, mint minden más kutatónak, hiányoztak a megbízható tények, vagy inkább nem voltak. A tragédiának szentelt cikkek szerzői kifejtették saját verzióikat, beszéltek az eltűnt Boeing nehéz felkutatásáról, de ez nem vitte őket közelebb a rejtély megfejtéséhez.
Ez azonban régóta ismert „A negatív eredmény is eredményés bármilyen furcsán is hangzik, még az utolsó segélyhívás hiánya is logikussá teszi annak feltételezését, hogy miért nem hangzott el. Végül is ez a bizonyíték arra hogy a legénység és az utasok halála szinte azonnal bekövetkezett. Ezt közvetve megerősítik és az utasok telefonhívásainak hiánya, miután a Boeing eltűnt a polgári radarok képernyőjéről. Hiszen ebben a Boeingben szinte mindenkinek volt mobiltelefonja, de a malajziai Boeing utasai nem használták. És az én verzióm a tények szinte teljes hiánya alapján, azt is szeretném felajánlani az olvasónak.
Szóval mi történt a Dél-kínai-tengeren?
Nagyon keveset tudunk erről, de még ez is elég az építkezéshez az incidens egyértelmű változata. Íme egy rövid összefoglaló az esetről.
Ez egy rendszeres Kuala - Lumpur - Peking járat volt. Egy malajziai Boeing felszállt Kuala Lumpurból 2014. március 8-án órakor 0.41 helyi idő szerint. Az útvonal teljes hossza 4417 kilométer volt, Pekingbe érkezés becsült időpontja 6:30. A gép magasan repült 10,5 ezer méter 870 km/h utazósebességgel. Az utolsó kommunikáció a vonalhajóval körülbelül egy órával a felszállás után történt.
A légiforgalmi irányítók tájékoztatták a személyzetet, hogy a Boeing elhagyta a malajziai légteret és belépett Vietnam légterébe. A legénység udvariasan elköszönt: " Jó éjszakát. Malajziai, három hét nulla." Ez volt az utolsó üzenet a Boeing legénységétől. Egy idő után megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel, és eltűnt a radarképernyőkről. Ez a vietnami légtérben történt malajziai idő szerint 14:40-kor.
Az eltűnéskor a gép az volt a Dél-kínai-tenger felett 223 km-re délnyugatra a vietnami partoktól és 226 km-re keletre a thaiföldi Pattani tartománytól.
A radar rögzítette a baleset pillanatát.
De a radarrekordokat tanulmányozó szakértők ezt mondják « utolsó pillanatban végzett csatlakozási munka , mielőtt a repülőgép eltűnt a radarképernyőkről, « az eltűnt utasszállító több mint 200 métert zuhant, és 40°-kal megváltoztatta az irányt.”:
„A Flightradar24.com repüléskövető webhely, amely jól lefedi az incidens feltételezett területét, arról számolt be, hogy a kommunikáció utolsó percében az eltűnt utasszállító több mint 200 métert zuhant, és 40 fokkal megváltoztatta az irányt. »
Egy malajziai Boeing a Dél-kínai-tenger felett meghalt egy meteorit ballisztikus hullámban.
De véleményem szerint magas rangú malajziai tisztviselők félreértelmezett radarleolvasás. Helyesebbnek tűnik azt hinni, hogy az utolsó pillanatban, mielőtt a kapcsolat végleg megszűnt, a radarok rögzítették egy malajziai Boeing ütközését egy meteorit ballisztikus hullámmal. Próbáljuk elképzelni, mi történhet ebben az esetben.
A kis meteoritok lezuhanásából származó ballisztikus hullámok nagyon nagy mozgási energiával rendelkeznek, és amikor egy ilyen hullám a bélésre hat, könnyen „süllyedhet” nemcsak 200 méterrel, hanem sokkal többet is. (Ennek igazolására próbálja meg kiszámolni például egy kilogramm feltételes tömegű és 50 kilométer/másodperc sebességű meteorit ballisztikus hullámának kinetikus energiáját.) Egy ilyen kis meteorit ballisztikus hulláma, amely eltalálta a A Boeing felülről és oldalról könnyen negyven fokkal elfordíthatja a malajziai utasszállítót. Ugyanakkor a meteorit töredékei áthatoltak a repülőgép bőrén, és nyomásmentesítették a bélést. Bélés nyomáscsökkentés tízezer méteres magasságban a személyzet és az utasok szinte azonnali halálához vezetett. Rendkívüli külső hatás következtében , a bélés tápellátása kikapcsolt, és a bélés megszakadt a kommunikáció. pozíció l Miért tűnt el a Boeing a radar képernyőjéről és további útvonalat megközelítőleg rekonstruálható a nemzetközi űrműholdak adataiból. És különösen hangsúlyoznom kell, hogy a különböző szerzők nyilatkozatai azt ismeretlen személyek szándékosan letiltották a kommunikációs rendszereket, vizsgálatom nem erősítette meg. További fejlemények leglogikusabban megmagyarázva ellenőrizetlen repülés Boeing.
ellenőrizetlen repülés.
Az űrműholdak "elveszítettek" egy vészhelyzeti Boeinget Indiai-óceán. A fentiek mindegyike arra utal, hogy a Boeing , mint egy szellemrepülő, körülbelül hét órát repült halott személyzettel és halott utasokkal. Vagyis a malajziai Boeing a Flying Dutchman legenda új változatához hasonlóan addig repült, amíg a hajtóművek ki nem fogytak az üzemanyagból.
Közvetve az általam kifejtett verziót megerősíti az egyik pilóta, aki nem kívánta magát megnevezni: "Vagy robbanás volt, vagy villámcsapás, vagy gyors dekompresszió"- mondta a neve elhallgatását kérő Star. volt pilóta M.A.S. "Azonban A Boeing 777 villámcsapás után, sőt éles dekompresszió után is képes tovább repülni. De a robbanás után nincs esély” – zárta gondolatait.
A szakértők a fel- és leszállást tartják a repülés legveszélyesebb szakaszának, az utazómagasságon repülővel végzetes balesetek ritkák, mindössze az esetek 9 százalékában.
Ezért a malajziai Boeinggel történt incidens arra utal, hogy a géppel történt baleset hirtelen volt és rendkívül gyors, és a legénységnek még vészjelzést sem volt ideje kiadni. A szakértők szerint az eltűnt Boeing szisztematikus keresése több hónaptól több évig is eltarthat. De ezt meg kell tenni annak érdekében, hogy világosan megértsük, milyen bajok történhetnek hirtelen egy üzemképes repülőgéppel tiszta időben a repüléshez biztonságos utazómagasságon.
Ezért történetünket további információkkal kell folytatnunk a meteoritok ballisztikus hullámáról, amelyek valós veszélyt jelentenek a repülőgépekre és hajókra. Ezt a témát már érintettem a „Kis űrincidensek” című cikkem kis válogatásában. De az újonnan bekövetkezett események fényében ez a téma további foglalkozást igényel.
(Folytatjuk).
40440
Miért keresték először rossz helyen az Indiai-óceán felett eltűnt Boeinget, és amikor megtalálták a roncsot, csak néhány napig keresték őket, majd teljesen felhagytak a kereséssel? És senki sem jön zavarba, hogy folyamatosan találják a repülőgép új roncsait, de beszéljünk mindent sorban.
Megjelent új információ a Malaysia Airlines Boeing 777-200-as típusáról, amely MH370-el repül Kuala Lumpurból Pekingbe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén.
A gép 2014. március 8-án éjjel tűnt el, de a modern fejlődés ellenére kereső motorok A mai napig nem sikerült 63 méteres repülőgépet találni.
A keresés még másfél év elteltével sem hozott különösebb eredményt, csak időszakonként találtak rejtélyes fehér tárgyakat, amelyek a várakozásoknak megfelelően az eltűnt repülőgép töredékei lehetnek.
A keresés folytatásának utolsó reményét a megtalált fekete doboz rádiójel táplálta, de hamarosan ő is eltűnt. Hogy ez volt-e az eltűnt repülőgép jele, egyelőre nem tudni.
2015. július 29-én egy szárnytöredéket és egy repülőgépajtót találtak az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten.
Miután a malajziai hatóságok megerősítették, hogy a talált töredékek az eltűnt utasszállítóhoz tartoznak, az eltűnt Boeing utasainak hozzátartozói valódi tiltakozást rendeztek Pekingben. Végül is kezdetben a Dél-kínai-tengeren és a Malakka-szorosban végeztek kutatásokat. A kutatásban részt vevő 26 állam hatalmas erőforrásait valójában elpazarolták, mert a hozzátartozók szerint halott utasok, Kuala Lumpurban már régóta tudtak a repülőgép irányának eltéréséről, de folytatták a keresést a fent jelzett területeken.
Miért volt félretájékoztatva a társadalom?
Érdekes változatot terjesztett elő a Proteus Airlines francia légitársaság korábbi vezetője, Marc Dugen. Véleménye szerint a gépet az amerikai hadsereg szándékosan lőtte le. Erre az Egyesült Államok Biztonsági Szolgálatának gyanúja miatt került sor a repülőgép terroristák általi eltérítésével kapcsolatban, és a szeptember 11-i támadásokhoz hasonló terrortámadások megelőzése érdekében az amerikaiak kénytelenek voltak lelőni a gépet.
A földi irányítók elvesztették a kapcsolatot a repülőgéppel, miközben az a Dél-kínai-tenger felett repült, és belépett a kínai légtérbe.
A malajziai hatóságok szerint a repülőgép befordult nyugat feléés a katonai radar szerint utoljára a Malaccai-szoros felett látták, az eredeti útvonalával ellentétes irányba haladva. Ezen érvek alapján megállapítható, hogy a légi jármű irányt változtatott a kapcsolat megszakadása után.
Dugen szerint az Egyesült Államok még azt is tudja, hol kell keresni a Boeing 777-200-as roncsait, ezért hivatalosan egy másik helyen végeznek keresést, messze attól a helytől, ahol a gép ténylegesen lezuhant. Feltételezi, hogy a utasszállító nem messze lezuhant katonai bázis Egyesült Államok, az Indiai-óceánon, Diego Garcia szigetén.
Annak érdekében, hogy ne legyenek felelősek 227 utas és 12 személyzeti tag meggyilkolásáért, az amerikaiak megpróbálják zsákutcába vezetni az eltűnt Boeing keresését. És talán soha nem tudtuk volna meg az igazságot erről a katasztrófáról, ha a gép roncsait nem vitte volna az áramlat a Réunion-sziget partjára.
A kereséseket egyébként ezen a területen felfüggesztették, és csak 10 napig tartották őket.
Innentől egy teljesen logikus kérdés merül fel: Ha a gépet hónapokig keresték a Dél-kínai-tengeren, akkor ebben az esetben miért fejeződött be ilyen gyorsan a keresés?
Nem gondolod, hogy ez furcsa? És talán tényleg van valami feljebb?
A talált töredékeket vizsgálatra küldték Ausztráliába. Az egyik előkerült repülőgép-roncson lévő szám arra utal, hogy az az eltűnt Boeing 777-es MH370-es járathoz tartozik.
Most minden passzol.
A gép roncsait elsodorta az áramlat. Néhányukat a Mozambiki Áramlat szállította.
Nem kell sok év ahhoz, hogy erre a következtetésre jussunk. Csak hát idővel a titok mégis világossá válik, és nyilvánvalóvá válik a tények eltitkolásának szándéka.
23.07.16
Az FBI felfedte az eltűnt malajziai Boeing parancsnokának titkát.
Az amerikai FBI közzétette a baleset egyik verzióját Malajziai Boeing 2014 márciusában a Kuala Lumpur - Peking útvonalat követve számol be a TASS a New York amerikai magazinra hivatkozva.
Mindebből arra a következtetésre juthatunk, hogy valaki úgy döntött, hogy megakadályozza az álcázó technológiák fejlődését, hogy monopóliumot tartson fenn birtokában, vagy fordítva, hogy a technológiákkal együtt tudósokat lopjon el. Az mindenesetre egyértelmű, hogy valaki lelassítja a nyomozást és rossz útra vezet.
06 01 18 a malajziai kormány jóváhagyta az MH 370-es járat roncsainak megtalálására irányuló újabb kísérletet. Ezt az Ocean Infinity kampány fogja megtenni. Az eltűnt repülőgép felkutatásának költségét csak akkor kell fizetni, ha megtalálják. Az Ocean Infinity az ausztrál vizek közelében, 25 000 km²-es területen fog keresni.
Összehasonlításképpen, ennek a repülőgépnek a keresési területe az Indiai-óceánon 710 000 km² volt. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) szerint ez volt a történelem legnagyobb repülőgépes keresése. Ezzel párhuzamosan tanulmányokat is végeztek műholdfelvételekés az óceáni sodródások tanulmányozása. Az ATSB jelentése szerint a repülőgép megtalálásának esélye most sokkal nagyobb. Nézzük mi történik.
