Légpárnás Barguzin 3. Angara mentén: hajókirándulások Irkutszkban

2017. szeptember 19., 02:11

A Circum-Baikal vasút meglátogatásához nem kell vonatra szállnia. Ehelyett teljesen lehetséges légpárnás jármű használata. Hétvégén a Barguzin-3 motorhajó Irkutszkból a Bajkál-tóba indul. A Bajkál-tó partján a hajó háromszor is megáll érdekes helyeken a Circum-Baikál vasúton. Megy?

A Raketa móló a töltés parkosított része folyami állomással és jegyirodákkal. Innen rendszeres és kirándulóhajók indulnak az Angara mentén a Bajkál-tóhoz. Felszáll a "Barguzin-3" hajó.

10.30. Menjünk repülőre. Integetünk a Raketa mólónak, és felgyorsulva indulunk fel az Angarára.

Az Angara ezen a helyen nagyon széles: az irkutszki vízerőmű gátja létrehozta az irkutszki tározót, amely nemcsak az Angara, hanem a Bajkál-tó szintjét is megemelte. Itt nincsenek navigációs lehetőségek, ezért az irkutszki hajók különböző helyekről indulnak: le az Angarán a Raketa mólótól, és fel a Gagarin körúti mólótól.

A Barguzin utasfülkéje száz fő számára készült. A fedélzet felett egy bár található, amely az eredeti tervben nem szerepelt, de később került hozzá. Itt nem tudjuk nem felidézni, hogy a Barguzin-3 viszonylagos fiatalsága ellenére (1995-ben épült), meglehetősen viharos múlttal rendelkezik. A Vjatka folyón, Szosznovkában épített hajónak sikerült Panamában dolgoznia, visszatérnie Oroszországba, tétlenül állni az Oka holtágában, majd elment Bajkálba, az út két évig tartott. Mindez le van írva a Mihail Arhipov anyaga.

Csak annyit teszek hozzá, hogy „Barguzin” átmenete Lénáról Bajkálra a művelet szinte legnem triviális részévé vált. A Lénától az Angaráig (Bratskoe-víztározó) a hajót traktoron szállították a szárazföldön. Irkutszkban a gát megkerülése érdekében a hajót ismét a partra húzták, de Irkutszk központján keresztül kellett vontatni, ahol a városi kapcsolati hálózat miatt nem haladt át a magasságban. Annak érdekében, hogy a hajót továbbra is eljuttathassák az Angarai alsó medencébe, a város két területén ideiglenesen le kellett szerelni a vezetékeket.

Miután a hajó visszatért Panamából, újjáépítették: a kormányállást előretolták, mögötte pedig egy új felépítmény jelent meg, ahol bár és kiszolgáló helyiségek kaptak helyet. Az átalakítás után a hajó új, tíz évvel „fiatalabb” építési évvel új dokumentumokat kapott.

A bár mellett keskeny sétateraszok vannak, ahonnan ha nem figyelünk a szélre, kényelmesen megcsodálhatjuk a partokat.

A barguzini sebesség 40 kilométer per óra. A légpárna nem ad különösebb érzetet: a hajó közepesen simán, közepesen gyorsan mozog, ütések és rezgések nélkül. A zajszint a hajó orrában kényelmestől az erős, de a tatban elviselhetőig terjed.

Szeptember nagyon jó alkalom ezekre a helyekre. Az Angara partja már bájosan besárgult, és még mindig elég meleg az idő.

A Bajkál felé indulás előtt elhaladunk a legendás Sámánkő mellett, amely ősidők óta szolgált a sámáni rituálék helyszínéül.

Kimegyünk a Bajkálhoz, jobbra kanyarodunk, majd követjük a partot. Az Angara forrásánál található a Bajkál pályaudvar. Ez a Circum-Bajkal vasút végső állomása.

A Circum-Bajkal vasút egykor a Transzszibériai Vasút része volt. Valamivel később, 1905-ben épült, mint a Transzszibériai Vasút szomszédos szakaszai, és az építkezés befejezéséig a Transzszibériai Vasút mentén közlekedő vonatokat vasúti kompokkal szállították át a Bajkál-tavon.

Az utat Irkutszktól a Bajkál állomásig az Angara bal partján, majd a Bajkál-tó partján fektették le, amely akkoriban főleg a vízbe ömlő meredek sziklákból állt. A megépült útszakasz a Transzszibériai Vasút igazi dísze lett.

1947-ben a Circum-Bajkal út elvesztette jelentőségét az Irkutszktól Szljudjanka állomásig tartó egyengető vonal megépítése miatt. 1956-ban, az irkutszki tározó feltöltésével kapcsolatban, az Irkutszktól a Bajkál állomásig tartó szakaszt lebontották. Az út hátralévő 89 kilométeres szakasza zsákutcává vált, és talán teljesen feledésbe merült volna, ha nem e helyek természete, amely sok turistát vonz ide. Ma az elővárosiak mellett turistavonatok is közlekednek a Circum-Bajkal vasúton.

Bajkál kikötőjében vannak kabinos hajók, amelyek többnapos körutazást folytatnak a Bajkál-tavon.

A jó időnek köszönhetően a tó ellenkező, burját partja is látható.

És a Bajkál-tó északi partján sétálunk. A hajó fedélzetéről jól láthatóak a cirkum-bajkál vasúti alagutak és egyéb építmények.

Első állomás: Tolsztoj-fok

Megkerüljük a Tolsty-fokot, és megközelítjük a partot.

A festői lejtőn felmászva kiérünk a vasútra. Egykor kétvágányú volt; Most szükségtelenül egy vágányt leszereltek.

Itt található a Circum-Bajkal út harmincnyolc alagútja közül az egyik. Az úton lévő alagutak szélesek, két útra tervezték, és bár működőképesek, szabad hozzáférést biztosítanak (jobb, ha zseblámpát viszel magaddal). A közeledő vonat kürttel figyelmezteti Önt érkezésére.

Az átmenet a következő parkolóba mindössze tizenöt percig tart.

Második megálló: Shumikha falu

A falu lakossága mindössze két fő, és ez a hely híres eredeti támfaláról, amelyet olasz szakemberek építettek.

A fal mellett van egy galéria, amely alatt egykor a második ösvény haladt át. Miben különbözik a galéria az alagúttól? Az a helyzet, hogy az alagutak a hegyek között haladtak, a galériák pedig a hegyek mellé épültek. Arra szolgáltak, hogy megvédjék a vonatokat az összeomlástól.

Harmadik megálló: Polovinnaya Bay

Még húsz perc séta, és máris a Polovinnaya-öbölben vagyunk, az azonos nevű falu mellett. A név nem véletlen – pontosan ez a Circum-Bajkal út közepe.

Az út itt keresztezi a... igaz, Polovinnaya nevű folyót, két hídon át - vason és vasbetonon.

A vasbeton híd működik, vonatok haladnak át rajta. A Vashíd régóta gyalogos híd. Vasúti múltja gőzmozdony-emlékműre emlékeztet, mintha most kelt volna át egy vashídon.

Hangos sípszó hallatszik: vonat közeledik. Itt van. Mit mondhatsz - jóképű! Két igazi gőzmozdony és két modern személykocsi. Ez egy turistavonat.

A vonat átkel a hídon, és megáll a peronnál, a Circum-Bajkal út leghosszabb, 777 méteres alagútja előtt. Találd ki, hogy hívják az alagutat. Így van, Half.

Amíg a turisták a környéket kutatják, a helyi vasúti személyzet egy gőzmozdonnyal dolgozik. Milyen stílusos egység ez! A 20. század elejének egyfajta részecskéje lenyűgöző mechanizmusokkal és sziszegő gőzzel.

Természetesen megvártam, amíg a vonat tovább halad, és bementem az alagútba. Így hát elindult, mindent füsttel és gőzzel elöntve, és lassan bevitte a kocsikat az utasokkal az alagútba.

Az átlátszó alagút a vonat áthaladása után láthatatlanná vált.

Amikor körülbelül száz méterre elmentem tőle, a füst már majdnem eloszlott. De itt...

Nos, akkor megváltozott a szél iránya. Füst ömlött ki az alagútból, és mindent elhomályosított körülöttem, beleértve az emelvényt is, amelyen voltam. El sem tudom képzelni, mit érezhettek volna az emberek, ha abban a pillanatban az alagútban vannak, ahogy az itt gyakran megesik.

A gőzmozdony stílusos és romantikus, de határozottan füstös.

A Félalagút mellett található az út legrövidebb alagútja, a 30 méteres Chaykinsky-alagút. Azt mondják, ha kívánsz, és átfutsz ezen az alagúton, az valóra válik.

Ideje indulnunk.

Most a Barguzin az ellenkező irányba, az Angara forrása felé tart, és ismét megcsodáljuk a Bajkál-part őszi tájait.

Belépünk az Angarába, és gyorsan futunk a sodrában Irkutszk felé.

Itt van Irkutszk. Kilenc órás kirándulásunk itt ér véget. Nagyon érdekesnek találtam. A Barguzin típusú hajókat nem csak menetrend szerinti közlekedésre, hanem ilyen egynapos utakra is jó ötletnek tartom.

Jó szórakozást mindenkinek az utazáshoz!

Milyen jó egy folyami buszon utazni gyermekeivel egy forró nyári napon, vagy elmenni egy romantikus mini kirándulásra a Bajkál-tó körül kedvesével! A Woman's Day tudja, milyen hajókirándulásokra indulhatnak az irkutszkiak.

A "Hattyún" az Angara mentén

Fotó: Svetlana Fedorenko

A "Lebed" és a "Sokol" motorhajókon egy rövid sétát tehet az Angara mentén. A „Hattyú” kihajózik a Gagarin körúti mólóról, és felfelé halad, szemben a folyó folyásával. Elhajózunk a Yunost-sziget, egy gyerekvasút, egy mini vidámpark mellett, megközelítjük az „új” Akadémiai hidat, és egy rövid megállót teszünk Titovo faluban. Nincs itt semmi különös látnivaló, így visszatérünk a Gagarin körútra. A "Sólyom" elindul a Moszkvai kapu felől. A bal oldalon található az új Alsó rakpart, az irkutszki Jakov Pokhabov alapítójának emlékműve, a Vízkereszt-székesegyház és a Nem kézzel készített Megváltó-templom. A Gagarin körút felé haladva bal oldalon a Fehér Házat, Jurij Gagarin emlékművét és egy szomorú zöld elefánt szobrát keressük. Rövid pihenő után a Znamenszkij-kolostor felé indulunk, a Kolcsak tábornok kivégzésének helyén felállított emléktáblához és a tábornok emlékművéhez. Az útvonal a Moszkvai kapu közelében ér véget. Egyébként, amikor a régi Angarsky híd alatt hajózik, ne felejtsen el kívánni valamit.

Akik jártak Bajkálban, láthattak ilyen hajókat. Barguzinnak hívják őket, turistákat és utasokat szállítanak a Bajkál-tó körül. Ezt . Az 19591 projektet 1987-ben fejlesztették ki, a Barguzin-1 projekt első hajója 1989-ben épült - ez a képen látható. Aztán az üzemben, ahol építették - a kirovi régióban lévő Sosnovsky Hajógyárban - további négy ilyen hajót raktak le. A Barguzin-2 1990-ben érkezett a Bajkál-tóhoz.

Aztán jöttek azok a 90-es évek, amikor nehéz volt, sőt néha egyszerűen lehetetlen volt nem csak megépíteni, hanem működtetni is azt, ami már megépült. De aztán jöttek a boldog 2000-es évek, és azonnal minden megváltozni látszott. 2010-ben az ezeket a hajókat üzemeltető cég bejelentette, hogy újabb hajóval bővül a már üzemelő Barguzins flottája, ami végül a tervek szerint elkészült. Vidáman küldték el a médiának szűkös sajtóközleményeket, amelyeket aztán az újságírók a teljesség és szépség kedvéért különféle őrült kiegészítésekkel megtöltöttek, és a nyilvánosság elé tártak. Az eredmény pedig az volt, hogy ez az esemény szinte egy új korszak kezdetét jelentette az orosz hajógyártásban.

Nemrég azonban egy érdekes részletre derült fény:

Az tény, hogy az újonnan épített hajó, amelyet a dokumentumok szerint először 2009-ben építettek (majd 2005-re korrigáltak), úgy tűnt, ebben a formában nagyon sokáig létezett. Pontosabban 1995-ben épült, "Barguzin-4" sorozatszám alatt.

De a 90-es évek közepe nem volt a legjobb időszak az utasflotta számára általában, nem is beszélve a nagysebességű flottáról. Sok a hajó, van elég munka, de nincs pénz fizetésre, javításra, karbantartásra, üzemanyagra. Hajók százait, amelyek korábban a Volgán, Donon, Dnyeperen, Dnyeszteren, Irtison és más folyókon közlekedtek, holtágakba helyezték, vagy külföldről vásárolták meg. Hollandia, Nicaragua, Vietnam és Kína, Kanada és afrikai országok – a földrajz hatalmas, kinek van szerencséje, hova megy.

Az egyik ilyen ország Panama volt. A strand és a turizmus jól fejlett, az éghajlat jó, és sok a turista. Jövedelmező és kényelmes a volt szovjet nagysebességű hajók rendszeres hajók használata a helyi szállításhoz. Ott vásároltak két Linda típusú () típusú nagysebességű motoros hajót és két Barguzint, amelyek akkoriban készültek - a 3-as és a 4-es.

Ott dolgoztak a forró trópusi nap alatt, turistákat vagy az „Utolsó hős” című műsor forgatócsoportját szállítva, és nem tudtak gyászt. De aztán eljött 2005, és minden drámaian megváltozott. A "Barguzin-3", amelyet akkorira átkereszteltek, beleesett a Katrina hurrikánba, eltévedt és a tenger körül hordták, mondják, mind a 9 órán keresztül. Ezt követően kimosódott a partra, és ezzel véget ért élete. Íme a 2008-as és 2009-es fotói.

De a Barguzin-4 esetében nem volt minden olyan szomorú. Elhagyta Panamát – egy bizonyos forrás, aki ismeri az orosz tulajdonost (aki ott üzemeltette ezeket a hajókat), elmagyarázta, hogy pénzügyi és bűnügyi okokból nem tudták elviselni a helyi bűnözők követeléseit. Talán más okai is voltak. Panamából a hajót Olaszországba vitték, ahol egy évig ült és unatkozott.

Majd 2007-ben Rosztovba vitték és a Donba engedték, amelyen áthaladva a Volga mentén elérte Nyizsnyij Novgorodot, majd az Oka felé fordult, ahol egy kis hajójavító faluban kötött ki.

A hajót megjavították, felújították, átépítették és eladásra bocsátották. A Bajkál-tavi szállítással foglalkozó East Siberian River Shipping Company elvtársak felfigyeltek rá, és megvették. A lajstrom új dokumentumokat adott ki, amelyek szerint a hajó azonnal 10 évvel fiatalabb volt, és a teljes banán-panamai történelem a múltban maradt.

De még előtte volt egy út a Bajkál felé. Nyizsnyij Novgorod után a hajó Murmanszkba ment, ahol áttelelt, tengeri szállításra rakták és az északi tengeri útvonalon a Léna folyóhoz szállították. Felment rajta a hajó, amely akkoriban a nevet viselte "OLKHON" a Bajkál-tóhoz szállították és új munkahelyre bocsátották. Végül élete harmadik nevet kapta, Panamában maradt kollégája emlékére - "BARGUZIN-3". Most alatta dolgozik a Bajkál-tónál.

Két érdekes pont van ebben az egész történetben. Először is, nem minden hajónak adatik meg a lehetőség, hogy húsz éven belül átkeljen a világon, meglátogassa Panamát, visszatérjen, sőt, az Északi-sarkon keresztül menjen át dolgozni a világ másik felén.

Másodszor, ez az egész történet a fiatalítással érthetetlen. Nincs benne semmi bûn, de egyszerűen nem világos, hogy miért rejtették el, rejtették el, találták ki, vagy adták át új épületnek (bár egyes sajtóorgánumok azt írták, hogy a hajó 20 éve a gyárban volt).

A Barguzin 14-3x20 egy elektromos eszköz, amely lehetővé teszi az összes repülő rovar teljes eltávolítását 400 m2-es területen. A legyek, szúnyogok és szúnyogok irtása mérgező anyagok használata nélkül, az egyik legbiztonságosabb és leghatékonyabb módszerrel - elektromos kisüléssel történő csalással és megsemmisítéssel - történik.

A készülék bel- és kültéren egyaránt használható, de ügyelni kell arra, hogy víz ne kerüljön a házba. A készülék nincs hatással az emberi testre vagy a háziállatokra, és nem befolyásolja a rádióberendezések működését. Ez a vásárlás nyereséges, mert az aprítógép nem igényel fogyóeszközöket, és ugyanolyan mértékben fogyaszt áramot, mint egy hagyományos izzó. Az online áruház webhelye garanciát vállal az árukra, és biztosítja az azonnali szállítást az Orosz Föderáció legtöbb városába.

A készülék hatékonyságának titka

A rovarirtás hatékonyságát a tervezés átgondoltsága és az elpusztítási elv elemi jellege biztosítja. A speciális lámpák olyan fényt bocsátanak ki, amelyhez a rovarok ösztönösen vonzódnak. A lámpák izzóerejének köszönhetően 400 m2-es hatékony működési területet sikerült elérni. Ha a lámpát világosabbra cseréli, megnő a rovarok eltüntetésének területe, ha pedig kevésbé erősre, akkor csökken.

A fény által vonzott rovarok elkerülhetetlenül egy finom hálós fémhálóra esnek, amely nagyfeszültségű áram alatt van. Az elektromos kisülés azonnal elpusztítja a legyeket és a szúnyogokat, majd testük egy tárolótartályba esik, amely rendszeres ürítést igényel. Az elektromos kisülés során nem keletkeznek kellemetlen szagok, mivel annak intenzitása nem elég ahhoz, hogy a rovarok meggyulladjanak. A megsemmisítés során ráadásul nem keletkeznek ember által hallható hangok, így a Barguzin 14-3x20 nyugodtan bekapcsolható éjszakára az erkélyen, biztos lehet benne, hogy a szúnyogok nem zavarják az alvást.

Aprítógép előnyei

Ennek a modellnek a megvásárlása ésszerű a következő okok miatt:

1.Biztonság. A vegyi riasztókkal ellentétben ez az eszköz teljesen biztonságos minden élőlény számára, kivéve a repülő rovarokat. A gyártó előre látta, hogy egy macska vagy egy kisgyerek elérheti a feszültség alatt lévő hálózatot, ezért a készüléket további védőkerítéssel látta el. Hiába érinti valaki áram alatt a rácsot, az nem tudja megölni - bár a feszültség elég magas, az elektromos áram erőssége csak a darázsnál nem nagyobb élőlények elpusztításához elegendő. Ezért a készülék minden tekintetben teljesen biztonságos.

2. Folyamatosan magas teljesítmény. Az ártalmatlanítási módszer egyszerűsége biztosítja, hogy a romboló 10 éves működés után is sikeresen használható legyen. Végül is a rovarok nem tudnak megszokni a lámpák fényét, és nem tudnak védelmet nyújtani az elektromos kisülés ellen. Ugyanakkor a szúnyogok és szúnyogok, látva a készülék lámpáinak fényét, azonnal felé repülnek, anélkül, hogy harapásukkal kellemetlenséget okoznának az embereknek. Ezért a készüléket gyakran nem csak háztartási, hanem kereskedelmi használatra is megvásárolják, mert a Barguzin 14-3x20 előnyösen elhelyezhető és használható nyári területen vagy éttermi teraszon, amely lehetővé teszi a látogatók számára, hogy bosszantó rovarok nélkül élvezhessék a friss levegőt.

3. Olcsó pusztítás hosszú távon. Mivel a készülék ára meglehetősen magas, ezért nem szabad automatikusan kiszámolni, mennyi vegyszerriasztót lehetne vásárolni ezért az összegért. Hiszen ez az ár méltányos fizetés a készülék hatékonyságáért és sokoldalúságáért, és szerkezetében az egyetlen olyan alkatrész, amely cserét igényelhet, az a lámpa. Erőforrásuk azonban akár 10 évig is használható, és maguk is viszonylag olcsók. Ezért idővel a vásárlás gazdaságilag egyre jövedelmezőbbé válik, mert nem igényel többletkiadást, kivéve a villanyszámlát, amely havonta több tíz rubelrel nő, ha éjjel-nappal használjuk a készüléket.