Zárt mentőcsónakok elméleti rajza. Mentőcsónakok (zárva)

A kollektív hajó életmentő készülékei (SSA) olyan eszközök, amelyeket emberek csoportja használhat.

A kollektív SSS-nek és vízrebocsátó berendezéseinek megbízható és biztonságos működést kell biztosítania, hogy a hajó legkisebb merülésénél, bármely oldalon 20°-os dőlésszöggel és 10°-os dőlésszöggel lehessen vízre bocsátani.

Az emberek életmentő felszerelésbe történő beszállása és a vízbe engedés nyugodt körülmények között nem haladhatja meg a következő időt:

10 perc - teherhajókhoz;

30 perc - korlátlan hajózási területű személy- és halászhajók számára.

A mentőcsónakokat és a mentőtutajokat általában ugyanazon a fedélzeten kell elhelyezni, de a mentőtutajok egy fedélzettel is elhelyezhetők azon fedélzet felett vagy alatt, amelyen a mentőcsónakokat tárolják.

Mentőcsónakok

A mentőcsónak olyan csónak, amely képes biztosítani a bajba jutott emberek életének megőrzését attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják a hajót. Ez a cél határozza meg a mentőcsónakok tervezésére és szállítására vonatkozó összes követelményt.

A vízre szállítás módja szerint a mentőcsónakokat mechanikusan vízre bocsátottra és szabadesésűre osztják.

A tervezési különbségektől függetlenül minden mentőcsónaknak:

Jó stabilitással és felhajtóerő-tartalékkal rendelkezik még vízzel töltött állapotban is, jó manőverezhetőség;

Biztosítson megbízható önkorrigálást az egyenletes gerincre boruláskor;

Legyen mechanikus motorja a kormányállásból távirányítóval, amely biztosítja a hajó sebességét nyugodt víz legalább 6 csomós teljes személyzettel és véletlen becsapódásoktól védett légcsavarral;

Legyen narancssárgára festve.

Fényvisszaverő anyag csíkok vannak ragasztva a hajó kerülete mentén, a sárvédő alatt és a fedélzeten. Az orr- és tatrészben a záródás felső részén fényvisszaverő anyagból készült keresztek vannak elhelyezve.

15. ábra Mentőcsónak zárt típusú

Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjai tűzálló kialakításúak, és a következőkkel vannak felszerelve: öntözőrendszerek, amelyek 8 percig folyamatosan égő olajon haladnak át; sűrített levegő, biztosítva az emberek biztonságát és a motorok működését 10 percig. A csónaktestek kettős testből készülnek, és nagy szilárdságúaknak kell lenniük; A fedélzeti háznak minden irányban láthatóságot kell biztosítania, a lőrések tűzálló üvegből készülnek.

A mentőcsónakot kompressziós gyújtású belső égésű motorral kell felszerelni:

A motornak az indítástól számítva legalább 5 percig működnie kell hideg állapotban, amikor a hajó a vízből van;

A csónak sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal és felszereléssel legalább 6 csomó legyen;

Az üzemanyag-ellátásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a motor 24 órán keresztül teljes fordulatszámon működjön.

Annak érdekében, hogy a csónakot szakképzetlen személyek (például utasok) is használhassák, a motor kezelőszervei közelében jól látható helyen kell elhelyezni a motor indítására és működtetésére vonatkozó utasításokat, és a kezelőszerveket ennek megfelelően meg kell jelölni.

Ha a hajón részben zárt mentőcsónakok vannak, akkor azok dávitjait fel kell szerelni legalább két mentőcsappal.

Toprik - a davits végei között kifeszített kábel.

Mentő medál - növényi vagy szintetikus kötél töprengésekkel (csomókkal), vészhelyzeti eszközként használják a hajó oldaláról csónakba vagy vízbe süllyesztéshez.

16. ábra Nyitott mentőcsónak

A csónak kapacitásával és fő méreteivel kapcsolatos információkat az orr oldalaira eltávolíthatatlan festékkel alkalmazzák; Ugyanitt szerepel a hajó neve, lajstromozási kikötője (latin betűkkel) és a hajó hajószáma is. A hajót azonosító jelöléseknek és a számnak felülről láthatónak kell lenniük.

17. ábra Mentőcsónak jelölések

A csónaknak vagy önleeresztőnek kell lennie, vagy kézi szivattyúval kell rendelkeznie a víz eltávolításához.

A mentőcsónakot kioldószeleppel kell felszerelni. Egy leeresztő szelep (a csónak méretétől függően egy vagy kettő) a csónak fenekének alsó részébe van felszerelve, hogy kiengedje a vizet. A szelep automatikusan kinyílik, amikor a csónak kiszáll a vízből, és automatikusan zár, amikor a hajó a vízen van. Ezt a feladatot általában egy úszószelep végzi. Amikor a csónakot a hajó fedélzetén tárolja, a kioldó szelepnek nyitva kell lennie, hogy a hajóba kerülő víz elfolyhasson. A csónak vízre bocsátásakor a szelepet kupakkal vagy dugóval le kell zárni.

Az emelőn leeresztett csónakok kioldó mechanizmussal vannak felszerelve, amely úgy van kialakítva, hogy mindkét horgot egyszerre oldja ki. Ebben az esetben a szétválasztási mechanizmus két módszert kínál a szétválasztásra:

Normál - a kioldás a csónak vízbe eresztése után következik be, amikor a horgok terhelése eltűnik;

Terhelés alatt - amikor a szétválasztás mind a vízen, mind a súlyban elvégezhető, ha terhelés van a horgokon.

A csónak belsejében elektromos izzó van felszerelve. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

A záróelem tetejére kézi kapcsolóval ellátott jelzőlámpa van felszerelve, amely állandó vagy villogó (50-70 villanás percenként) fehér fényt ad. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

18. ábra: Az eszközök leválasztása

Az autonóm levegőellátó rendszerrel rendelkező mentőcsónakokat úgy kell elhelyezni, hogy zárt bemeneti és nyílásokkal legalább 10 percig biztosítsák a motor normál működését. Ugyanakkor a levegőnek biztonságosnak és lélegzőnek kell maradnia.

A tűzálló mentőcsónakoknak legalább 8 percig biztosítaniuk kell a bennük tartózkodó emberek biztonságát, a vízen, minden oldalról lefedő tűzzónában, és a levegő hőmérséklete az ülő személy feje magasságában nem haladhatja meg a 60 fokot. °C Az ilyen hajókat általában vízpermetező rendszerrel látják el a tűzállóság növelése érdekében. Öntözésre tengervizet használnak. A rendszer vízbeszívó berendezése a csónak alsó részében van elhelyezve úgy, hogy a víz felszínéről ne kerülhessen gyúlékony folyadék a rendszerbe.

Hajó kellékek

Minden mentőcsónakot a SOLAS-74 nemzetközi egyezmény követelményeivel összhangban kell felszerelni, beleértve:

Evezős csónakokon evezőnként egy úszóevező, plusz két pót- és egy kormányevező, motoros csónakokon négy evezős evező található a hajótesthez csapokkal (láncokkal) rögzítve;

Két kioldóhorog;

Egy úszó horgony a csónak hosszának háromszorosának megfelelő kábellel és egy fickó, amely a horgonykúp tetejére van rögzítve;

Két legalább 15 méter hosszú festő;

Két tengely, egy a csónak mindkét végén a festők vágására a hajó elhagyásakor;

Élelmiszeradag és ivóvízellátás személyenként 3 liter;

Horgászfelszerelés;

Jelzőberendezések: négy piros ejtőernyős fáklya, hat piros fáklya, két füstbomba, egy elektromos zseblámpa vízálló morze jelzőberendezéssel (tartalék elemkészlettel és egy tartalék izzóval), egy jelzőtükör - heliográf - a hozzá tartozó utasításokkal használata , jelzősíp vagy azzal egyenértékű jelzőberendezés, mentési jelzések táblázatai;

3 órán keresztül folyamatos működésre képes reflektor;

Elsősegélynyújtó készlet, 6 db tengeribetegség tabletta és egy higiéniai táska személyenként;

Egy összecsukható kés, amely csapszeggel van a csónakhoz rögzítve, és három konzervnyitó;

Kézi leeresztő szivattyú, két vödör és egy merőkanál;

Tűzoltó készülék égő olaj oltására;

Alkatrészek és szerszámok készlete a motorhoz (motorcsónakokon);

19. ábra Ejtőernyős rakéta

Radar reflektor;

Binnacle iránytűvel;

Egyéni hővédő felszerelés a csónak utaskapacitása 10%-a (de legalább kettő).

Havonta egyszer a hajó felszerelését ellenőrizni, szellőztetni és szárítani kell.

20. ábra Csónak kellékei

Mentőcsónak

Ez egy olyan típusú mentőcsónak, amelyet arra terveztek, hogy embereket mentsen ki a vízből (a fedélzetre esett vagy a tengerben találták). Hosszú ideig a szabványos mentőcsónakokat használták szolgálati mentőcsónakként, amelyek közül az egyiket „ember overboard” riasztó hatására bocsátották vízre. A normál fedélzeti csónakok süllyesztése bizonyos időt igényel, viharos körülmények között pedig nagyon nehéz.

21. ábra Mentőcsónak

A mentőcsónak előnye, hogy könnyű tengeren haladva gyors és megbízható a vízre bocsátás és visszaszállás. A nagy teljesítményű álló vagy külső motor lehetővé teszi, hogy gyorsan megvizsgálja azt a területet, ahol egy személy a fedélzetre esett, felemelheti és a hajó oldalára szállítja. A mentőcsónak viharos körülmények között és korlátozott látási viszonyok mellett is képes mentési műveleteket végezni. A mentőcsónakok folyamatos készenlétben állnak. A hajó előkészítése és vízre bocsátása 5 percet vesz igénybe.

A hajótest kialakítása, valamint a stabilitási és úszóképességi követelmények tekintetében a mentőcsónak megfelel a szabványos mentőcsónakoknak. A csónak helyet biztosít a mentett személy fekvő helyzetben történő szállításához. A motor teljesítménye legalább 8 csomós sebességet biztosít, az üzemanyag-tartalék pedig 3 órányi teljes sebességre elegendő. A légcsavar védett, hogy elkerülje a tengeren élő emberek sérülését.

Önellenőrző kérdések:

1. Ideje beültetni az embereket az életmentő felszerelésekbe és a vízbe engedni.

2. A mentőcsónakok rendeltetése.

3. Mentő medál.

4. Mentőcsónak előnye.

A Free Fall Mentőcsónak (FFL) a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

Robusztusabb kialakítás, hogy a megengedett magasság 1,3-szorosából kiállja a vízbe ejtést teljes létszámmal és kellékekkel;

Bejárat a csónak tatjából;

A mentőcsónaknak van egy tatplatformja a vízvonal szintjén a tehetetlen személyek tengerből való kiemelésére;

Az ülések különlegesek, háttámlával a hajó orra felé néznek, 3 rögzítő övvel.

A hajó szétkapcsoló rendszerének egy másik kialakítása;

Öntözővíz öntözőrendszer.

II. Mentőcsónakok: tervezés, felszerelés és használatuk

A mentőcsónak egy olyan csónak, amely bajba jutott emberek kimentésére, valamint mentőcsónakok és tutajok vízen történő összegyűjtésére szolgál.. (a SOLAS-74 3. szabály III. fejezetének 19. szakasza).

A mentőcsónakon legalább öt személy ülő helyzetben és egy hordágyon fekvő helyzetben kell elférnie. A mentőcsónak hosszának 3,8 és 8,5 m között kell lennie. Azok a csónakok, amelyek nem rendelkeznek elegendő merevséggel, legyen orrfedő, amely a hosszuk legalább 15%-át kinyújtja. A csónakon kívül és belül mentőkötelek vannak rögzítve.

A felfújt mentőcsónak felhajtóerejét vagy egy legalább öt, megközelítőleg azonos térfogatú elszigetelt rekeszre osztott felhajtócsővel, vagy két különálló csővel kell biztosítani, amelyek térfogata nem haladhatja meg a teljes térfogatuk 60%-át. Ha valamelyik rekesz megsérül, a többi rekesznek biztosítania kell, hogy a normál testhelyzetben ülő, egyenként 75 kg tömegű ember elférjen a hajón. Ugyanakkor a pozitív szabadoldalt fenn kell tartani a hajó teljes kerülete mentén.

Minden felhajtó rekesz fel van szerelve egy visszacsapó szeleppel a kézi felfújáshoz és leeresztéshez, valamint egy biztonsági szeleppel.

A felfújt csónak fenekének alsó felületén és más sérülékeny helyeken megerősített csíkok vannak kialakítva.

A mentőcsónak felületére fényvisszaverő anyagcsíkokat helyeznek fel, ugyanúgy, mint a mentőcsónakon.

A mentőcsónakot belső vagy külső motorral kell felszerelni. A benzines külmotorok üzemanyagtartályait külön védeni kell tűztől és robbanástól. A motornak legalább 4 órán keresztül biztosítania kell a hajó manőverezését 6 csomós sebességig.

A mentőcsónakot legalább 50 m hosszú úszó kötéllel kell felszerelni, amely kellően erős ahhoz, hogy a fedélzeten lévő legnagyobb mentőtutajat, teljes személy- és felszereléssel megrakva, legalább 2 csomós sebességgel vontassa.

A mentőcsónakot úgy kell elhelyezni, hogy legfeljebb 5 percen belül folyamatosan vízre bocsájtható állapotban legyen. A felfújt mentőcsónakot mindig teljesen felfújva kell tartani.

A mentőcsónakok indítószerkezetét mechanikus meghajtású csörlőkkel kell felszerelni, amelyek elegendő teljesítménnyel képesek a csónakot teljes létszámmal és felszereléssel kiemelni a vízből.

Mentőcsónak lehet mentőcsónak, feltéve, hogy megfelel a mentőcsónakokra vonatkozó követelményeknek

A mentőcsónakot mentőeszközként használják, amikor egy személy átesik a fedélzeten. És csak akkor használható hatékonyan, ha a legénység minden tagja alaposan ismeri a hajó üzemeltetését és karbantartását. Csak a rendszeres edzések és gyakorlatok teszik lehetővé az elsajátítást és a tapasztalatszerzést, ami rendkívül fontos egy igazi „ember overboard” helyzetben. És a második fontos pont A biztonság érdekében ez a hajó rendszeres karbantartását jelenti, hogy mindig problémamentes állapotban legyen.

A merev mentőcsónak rövid jellemzői.

A csónak stabilitása pozitív, még vízzel megtöltött állapotban is elsüllyeszthetetlen és önkorrigáló. Mentési célokra és mentőtutajok összegyűjtésére és vontatására tervezték hajó elsüllyedése esetén. Legfeljebb 6 fő elhelyezésére alkalmas két keresztirányú kannán vagy 1 fő elhelyezésére a hordágyon a padlón, majd a maradék 5 fő elhelyezésére a konzervdobozokon. A csónak megerősített üvegszálból készült.

Hossz - 4,40 m (motorral - 4,90 m)

Szélesség - 1,75 m (sárvédőkkel - 1,80 m)

Magasság - 0,75 m (emelt motorral - 1,58 m)

Súly felszereléssel - 1000 kg

Sebesség - minimum 6 csomó

Sebesség 25 fős mentőtutaj vontatásakor - minimum 2 csomó

A csónak felszerelése és szerelvényei korrózióálló anyagokból készülnek. A legfontosabb felszerelés a csónakemelő berendezés. A csónak leeresztése egy heveder segítségével történik. A csónak kioldó mechanizmusa a hajó belsejéből vezérelhető. A tartályon van egy kampó karral a festő visszarúgásához. A hajót egy 18 LE teljesítményű TOHATSU M 18E EPL külmotor hajtja. A 2 x 22,7 literes üzemanyagtartályok 4 órányi motorüzemet garantálnak 6 csomós sebesség mellett. A motor automatikus és kézi indítással van felszerelve. A 12 voltos DC tápellátást 57 vagy 60 amperes akkumulátorok biztosítják. Az akkumulátorok töltése a hajó hálózatáról történik a csónakban lévő csatlakozón keresztül. Ebből a konnektorból egy hordozható keresőlámpa is táplálható. A navigációs lámpa egy külön aljzatból működik (a lámpa egy levehető árbocon található).

LSA kódkövetelmények az ilyen típusú csónakokhoz

(V. fejezet 118-128):

Legyen kemény, puffadt vagy ezek kombinációja;

Elegendő mozgékonysággal és manőverezőképességgel kellően viharos tengeren, hogy kimentsék az embereket a vízből, összegyűjtsék a mentőtutajokat, és a hajón elérhető legnagyobb mentőtutajt vontatsák, amely meg van rakva teljes készlettel és felszereléssel vagy annak megfelelő cseréjével, legalább 2 sebességgel. csomók (személyhajókon a hajó legfeljebb 6 mentőtutajt gyűjthet a vízen, és legfeljebb 9 tutajt a rövid nemzetközi utakat közlekedő hajókon);

Nem lehet kevesebb 3,8 és legfeljebb 8,5 m hosszú;

5 fő és egy hordágyon fekvő személy számára biztosítson ülőhelyet. A kormányoson kívül mindenki elhelyezhető az alsó padlón, de nem a sárvédőn, a kereszttartón vagy az oldalsó felhajtócsöveken;

Ha nem elegendő a merevség, zárja le az orrot a csónak hosszának 15%-áig;

Képes legyen 6 csomós sebességgel manőverezni, és ezt a sebességet legalább 4 órán keresztül fenntartani;

fel kell szerelni álló motorral vagy külső motorral, beleértve a jóváhagyott üzemanyagrendszerrel rendelkező benzinmotort is, ha az üzemanyagtartályok kifejezetten tűz- vagy robbanásvédettek;

Mentőtutajok összegyűjtéséhez vagy vontatásához kellő szilárdságú állandó vontatóberendezésekkel kell rendelkeznie;

Hatékony víz kiszivattyúzó vagy önelvezető eszközzel van felszerelve;

Tengerzáró eszközökkel felszerelve a kis készletek tárolására;

A merev mentőcsónakoknak meg kell felelniük a 4.4.1–4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 és 4.4.9 mentőcsónakokra vonatkozó követelményeknek.

A ro-ro személyhajókon lévő gyors mentőcsónakokra vonatkozó követelmények (MSC/Cirs 809 körlevél, 1997. május 29.):

A csónak kialakítása lehet merev, felfújt vagy kombinált típusú, a hajótest hossza legalább 6 m és legfeljebb 8 m, beleértve a felfújható szerkezeteket is;

A hajó legénységének 3 főből kell állnia (a kormányos és a legénység további két tagja)

A csónak kialakításának meg kell felelnie a merev mentőcsónak követelményeinek (kivéve az LSA szabályzat 4.4.1.5.3., 4.4.1.6., 4.4.6.8., 4.4.7.2., 5.1.1.6., 5.1.1.10. bekezdését);

A hajónak és annak SPU-jának biztosítania kell a hajó biztonságos süllyesztését és felemelkedését kedvezőtlen időjárási és tengeri viszonyok között;

A hajónak önkiegyenlítőnek kell lennie, vagy könnyen javíthatónak kell lennie a legénység 2 emberének erőfeszítéseivel;

A csónaknak önleeresztőnek kell lennie, vagy képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan megszabaduljon a víztől;

A merev csónaknak olyannak kell lennie, hogy az emelési pontra felfüggesztve elegendő szilárdsággal bírjon a tömegének négyszeresét meghaladó terhelésnek, teljes létszámmal és felszereléssel, maradandó alakváltozás nélkül;

A csónakot a kormányos helyzetéből a kormányrúdtól elválasztott kerékkel kell irányítani, és fel kell szerelni a kormány, a sugárhajtású vagy a külső motor vészvezérlő rendszerével;

A hajó felborulása esetén a csónak motorját automatikusan vagy a kormányosnak kell leállítania egy vészkapcsoló segítségével. Amikor a csónakot visszaállítják normál helyzetébe, a motornak vagy motornak be kell tudnia indulni, feltéve, hogy a vészkapcsolót, ha fel van szerelve, visszahelyezik működési helyzetbe;

Az üzemanyag- és kenőrendszerek kialakításának meg kell akadályoznia 250 ml-nél több üzemanyag vagy olaj kibocsátását a hajó felborulása esetén;

Ha lehetséges, a csónakot rögzített, könnyen és biztonságosan vezérelhető egypontos felfüggesztéssel vagy azzal egyenértékű berendezéssel kell felszerelni;

A hajónak kihangosító és vízálló VHF rádióberendezéssel kell rendelkeznie;

A teljesen felszerelt csónaknak legalább 4 órán át, legalább 20 csomós sebességgel manőverezni kell nyugodt vízben 3 fős legénységgel és legalább 8 csomós sebességgel teljes létszámmal és felszereléssel.

Mentőcsónakok elhelyezése a hajókon.

Felfújt mentőcsónak kialakítása.

1. Keret- többrétegű gumírozott szövetből készült felhajtókamra, amelyet lezárt válaszfalak osztanak 5 önálló rekeszre, mindegyikhez biztonsági szeleppel és felfújószeleppel két zsebbel vonalakhoz.

2. Orrzárás cipzárral a csónak hosszának 15%-ára

3. Puha alsó felfújható keelsonnal szürkeséget adni

4. Fa kereszttartó(a csónak hátsó fala) külső motor felszereléséhez kioldószeleppel és két konzollal festő és vonókötél rögzítéséhez

5. Öt nyereményjáték (távtartó) a felhajtókamra és a fenék közé szerelve a fenék merevsége érdekében

6. Két alumínium húr (sarok), A csónak oldalai mentén belülre fektetve, hogy biztosítsa a padlódeszkák merev hosszirányú kapcsolatát.

7. Három doboz(ülések a hajó legénységének).

Felfújt mentőcsónak felszerelése

1. Külső motor gáztartállyal– a csónak mozgásának megteremtése.

2. Két fogantyú a hajó jobb oldalán– a csónak visszaállítása az eredeti helyzetébe borulás után

3. Külső mentőkötél nadrággal- az embereket a vízen tartani

4. Belső mentőkötél nadrággal– támogatni az embereket a csónakban

5. Létra, az elülső kannához (üléshez) rögzítve - emberek vízből való kiemeléséhez és bármely oldalról leeresztéséhez

6. Orr- és tatvonó eszközök– festők és vontatókötelek rögzítésére.

7. Védő napellenző– a csónak védelme közvetlen napfénytől és csapadéktól.

8. Iránytű(a középső parton) – a csónak irányának meghatározására

9. Két evező evezőzárral és egy horoggal– a csónak mozgatásához és manőverezéséhez, amikor a motor nem jár.

10. Felső tűz(a keresztszárnyon a jobb oldal közelében) állvánnyal és áramforrással - a hajó éjszakai jelzésére.

11. Radar reflektor(a bal oldali keresztszárnyon) állvánnyal a csónak radar általi észlelésére.

12. Rögzítő eszköz(4 heveder egypontos felfüggesztésű fülbevalóval) – a csónak gravitációs leengedéséhez és elektromos hajtással vagy kézi hajtással történő emeléséhez.

Az emberek helyzete a csónakban

A csónak 6 fő számára készült, akik közül az egyik a padlón fekhet hordágyon. A legénység tagjait a csónakban az alábbiak szerint kell elhelyezni:

3 ember a tatparton

3 ember az elülső parton (két ember az oldalakon hátrafelé, egy középen pedig előre néz, ahogy a hajó mozog)

A sérült szállítása esetén: hárman a tatparton, ketten elöl, a sértett hordágyon, lábával a csónak orrában. Hogy az áldozat hordágyon feküdhessen

kissé mozgatnia kell az orrcsészét.

Mentőcsónak kellékek

A mentőcsónak felszerelése magában foglalja a tutaj vagy mentőcsónak működtetésére szolgáló eszközöket, életmentő felszereléseket, valamint jelző- és figyelemfelkeltő eszközöket. A készleteket úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarják a hajó elhagyási tevékenységét.

KELLÉKEK	MENNYISÉG
A) Az emberek túlélését biztosító eszközök.
1. Friss víz vízálló edényekben 1 fő részére
2. Legalább kalóriát tartalmazó táplálékadag 1 személyre
3. Rozsdamentes acél merőkanál tűvel.
4. Rozsdamentes acél beosztású ivóedény
5. Elsősegélynyújtó készlet egészségügyi ellátás utasításokkal
6. Tengeribetegség elleni gyógyszerek személyenként
7. Higiéniai csomag 1 fő részére
8. Horgászkiegészítő készlet
9. Konzervnyitó.
10. Hővédők az emberek 10%-ának ill
11. Egy csapszeggel a csónakhoz erősített összecsukható kés
12. Mentőgyűrűk legalább 30 m hosszú úszó zsinórral
13. Útmutató az életmentéshez
B. A csónak működését biztosító eszközök
1. Lebegő evezők a meghajtás biztosítására nyugodt vizeken	Elegendő mennyiség
2. Oldja ki a horgokat
3. Lebegő kanál

5. Lebegő horgony drecttel és niral.
6. Falini a csónak felszerelési helye és a vízvonal közötti távolság 2-szerese minimális merülésnél vagy 15 m
7. Tengelyek a csónak végén
8. Kézi szivattyú nem önleeresztő csónakhoz
9. Eszközkészlet a belső égésű motor és a kapcsolódó berendezések kisebb beállításához.
10. Olajtüzek oltására alkalmas hordozható tűzoltó készülék.
B. Jelzés és figyelemfelhívás eszközei.
1. Világító vagy világító iránytű
2. Ejtőernyős rakéták
3. Fáklyák
4. Lebegő füstbombák
5. Vízálló elektromos lámpa, alkalmas Morse kód jelzésére.
6. Jelzőtükör utasításokkal (heliográf)
7. Mentőjelzések táblázata, másolat
8. Síp vagy azzal egyenértékű hangjelzés
9. Legalább 6°-os vízszintes és függőleges sugárszektorú, 2500 cd fényerősségű spotlámpa, amely legalább 3 órán át folyamatosan világít.
10. Radar reflektor, ha a hajó nem rendelkezik radar transzponderrel.

Megjegyzés: A szabadon ejtő mentőcsónakok nincsenek felúszó evezőkkel felszerelve.

A mentőcsónak olyan reflektorral van felszerelve, amely legalább 3 órán keresztül hatékony éjszakai megvilágítást biztosít egy 18 m széles, világos színű tárgynak 180 m távolságból.

Feltesszük nekünk a kérdést:
A Mail.ru válaszol: - Valójában a mennyiség mentőcsónakok tovább Óriási megfelelt az 1912-es szabványoknak. A hajók számát a hajó űrtartalma szabályozta, nem az utasok száma. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna, utasok száma 2225, legénysége 908. Hajó 20 db (16 db), 1178 férőhelyesre tervezve, vagyis mindkét oldalon az 1/2 szabályt vették figyelembe. A tutajokról - 4 darab (2 előregyártott volt összeszerelve), kapacitása a kompozíció 25% -a lehet (jelenleg egyezmény). Tekintsük ezt a kérdést tengerjáró hajókon, közelebb a testhez

Ok mit. Nézzük meg a Silver Mews Silver Sea cég űrtartalmának példáját:
Tengerjáró hajó Ezüst Múzsa A Silversea cég 2017-ben épült, a Silver Muse hajósorozathoz tartozik, hossza 213 méter, vízkiszorítása 40 700 tonna. A hajó 288 kabinjában 691 utas befogadására alkalmas. A kiszolgáló személyzet létszáma 408 fő

Elhallgatják a megtakarított pénzeszközök számát, csak azt mondják, hogy mindenkinek elég stb.
Most mindenhol a 74g-ra hivatkoznak, menjünk és nézzük:
- 1974. évi nemzetközi egyezmény az életbiztonságról a tengeren (SOLAS-74), III. fejezet „Életmentő készülékek és berendezések”;

− Életmentő készülékek nemzetközi kódexe (LSA Code);

− Az orosz tengeri hajózási nyilvántartás tengeri hajóinak felszerelésére vonatkozó szabályok, II. rész „Életmentő eszközök”; összefoglal

A hajó fedélzetén lévő mentőcsónakok számát a hajózási terület, a hajó típusa és a fedélzeten tartózkodók száma határozza meg. A korlátlan navigációs területtel rendelkező teherhajók mentőcsónakokkal vannak felszerelve, amelyek mindkét oldalon a teljes legénységet biztosítják (100% + 100% = 200%). Az utasszállító hajókat mentőcsónakokkal látják el, amelyekben mindkét oldalon az utasok és a legénység 50%-a (50% + 50% = 100%). A tutajoknak – egyben a hajómentő felszerelések gyűjteményének – szintén a műszaki támogatás részét kell képezniük, és a fedélzeten lévő űrtartalom és a betegek legalább 10%-át kell képezniük.
Vagyis „aki nem fér be a csónakba, az tutajokon mentődik. a tutajon tartózkodók száma a névleges érték 2-szerese. Ha a tutajon 20 ember fér el, akkor 40-et húz. Még mindig ugyanaz a SOLAS. Ennek boldoggá kell tennie. Ha persze a hajó fel van szerelve velük

Spasplot

Kialakításának olyannak kell lennie, hogy ellenálljon a hatásoknak környezet legalább 30 napig bármilyen hidrometeorológiai körülmény között.

A tutajok legalább 6 és általában legfeljebb 25 fős kapacitással készülnek (a személyhajókon 150 fős tutajok találhatók).

A tutajok számát úgy számítják ki, hogy az egyes oldalakon rendelkezésre álló mentőtutajok összkapacitása elegendő legyen a hajó fedélzetén tartózkodó teljes létszám 150%-ának befogadására. Hm Felfújható: A mentőtutaj fő elemei: felhajtókamra (felhajtóerőt biztosít a tutajnak); alsó - vízálló elem, amely szigetelést biztosít a hideg víztől; napellenző - vízálló elem, amely szigeteli a napellenző alatti helyet a hőtől és a hidegtől (a napellenzőn van egy eszköz az esővíz összegyűjtésére, egy radarreflektor vagy SART felszerelésére szolgáló eszköz, egy jelzőfénnyel ellátott betary stb.) .
palackok nem mérgező gázzal a felfújáshoz (1-3 perc), de ez nem ilyen egyszerű
Kínálat:

2 úszó evező; vízelvezető eszközök: úszó kanál és 2 szivacs; 2 úszó horgony, amelyek közül az egyik tartósan a tutajhoz van rögzítve, a másik pedig egy tartalék. Közvetlenül a csepp típusú tutaj bevetése után a csatlakoztatott zsák automatikusan kiold.

Tutajok, hozzávetőleges felszerelés: Speciális nem összehajtható kés átszúró rész nélkül, lebegő nyéllel. A kés a ponyva külső oldalán található zsebben található, azon a helyen, ahol az indítóvezeték a tutajhoz van rögzítve. legalább 30 méter hosszú, lebegő kötéllel ellátott mentőgyűrűt; javítókészlet a defektek javításához: ragasztó, dugók és bilincsek; 3 konzervnyitó; olló; kézi szivattyú vagy fújtató a tutaj felpumpálásához; dobozos ivóvíz 1,5 liter / fő; 10 000 kJ személyenkénti táplálékadag; elsősegély csomag; tengeribetegség elleni tabletták személyenként legalább 48 órás hatásidővel; személyenként egy higiéniai táska; horgászfelszerelés; hővédő felszerelés a becsült létszám 10% -a, de legalább 2 egység; utasítások a mentőtutajon való élet megőrzéséhez.
Az iskola kellékeinek listája. 1 . Elegendő számú úszó evező a csónak nyugodt vízben való mozgásának biztosításához. Minden evezőt kochet típusú evezőzárral, forgó evezőzárral vagy más, ezzel egyenértékű eszközzel kell ellátni. Az evezőzárakat csapokkal vagy láncokkal kell a csónakhoz rögzíteni; 2. Két kioldóhorog; 3. Úszó tartó és két vödör; 4. Útmutató az életmentéshez;

5. Megbízható iránytűvel ellátott, megvilágított vagy megfelelő megvilágítási eszközzel felszerelt binnacle. A teljesen zárt mentőcsónakokon a binacle-t állandóan a kormányállásban kell felszerelni; minden más mentőcsónakon a binacle-t megfelelő rögzítési lehetőséggel kell ellátni; 6. Megfelelő méretű drogu, melynek huzata ellenáll a rándulásoknak és nyral, amely lehetővé teszi, hogy nedvesen erősen megfogja a kezével. Az úszó horgony, a nagyvitorla és a niral erősségének minden tengeri körülmény között elegendőnek kell lennie; 7. Két megbízható festő, akiknek hossza legalább kétszerese a mentőcsónak tárolási pontja és a vízvonal közötti távolság a hajó legenyhébb tengeri merülésénél, vagy 15 m, amelyik a nagyobb. Az egyik festő, amelyet a III/41.7.7. szabályban előírt kioldószerkezetre erősítenek, a mentőcsónak orrának közelében kell elhelyezni, a másikat pedig szilárdan a mentőcsónak szárához vagy annak közelében kell elhelyezni, és használatra késznek kell lennie; 8. Két tengely – egy a mentőcsónak mindkét végén; 9. Vitorlás fegyverek kötélzettel és vitorlákkal; 10 . Vízzáró edények, amelyek összesen 3 liter édesvizet tartalmaznak a mentőcsónakon elhelyezhető személyenként, amelyből személyenként 1 liter helyettesíthető olyan sótalanító berendezéssel, amely képes azonos mennyiségű édesvíz előállítására 2 vízben. napok; 11 . Rozsdamentes acél kanál tűvel; 12. Rozsdamentes acél beosztású ivóedény;

13. Legalább 10 000 kJ táplálékadag minden mentőcsónakon elhelyezhető személyre; ezt az ételadagot légmentesen záródó csomagolásban kell tárolni, és vízálló edényben kell tárolni; 14. Négy ejtőernyős rakéta; 15. Hat fáklya; 16 . Két lebegő füstbomba; 17 . Egy vízálló elektromos zseblámpa, amely alkalmas Morse-kód jelzésére, egy tartalék elemkészlettel és egy tartalék izzóval, vízálló csomagolásban; 18. Egy jelzőtükör nappali jelzéshez, használati utasításával tengeri és jelzésekhez repülőgép; 19 . Mentőjelző asztal egy példánya vízálló kivitelben vagy vízálló csomagolásban; 20. Egy sípszó vagy más ezzel egyenértékű hangjelzés;

21. Elsősegélynyújtó készlet vízálló edényben, amely használat után újra szorosan zárható; 22. Hat adag tengeribetegség elleni gyógyszer és egy higiéniai táska személyenként; 23. A csónakhoz csapszeggel rögzített összecsukható kés; 24. Három konzervnyitó; 25 . Két úszó mentőgyűrű, amelyek legalább 30 m hosszú úszózsinórhoz vannak rögzítve; 26 . Kézi pumpa; 27. Egy horgászkiegészítő készlet;

28. Elegendő számú szerszám a motor és a kapcsolódó eszközök kisebb beállításainak elvégzéséhez; 29. Olajtüzek oltására alkalmas hordozható tűzoltó készülék; 30. Olyan reflektor, amely képes egy 18 m széles, világos színű objektum hatékony éjszakai megvilágítására 180 m távolságban összesen 6 órán keresztül, és legalább 3 órán keresztül folyamatosan működik; 31. Zászlókészlet vészjelzések küldéséhez;

32. Hatékony radarreflektor, ha a mentőcsónak nem rendelkezik radar transzponderrel; 33. Vészhelyzeti rádióadó készlet; 34. Hővédő felszerelés egy vagy két mentőcsónakon elhelyezhető személyek 10%-ának megfelelő mennyiségben, attól függően, hogy melyik a nagyobb; 35 . Három búvárruha; 36 . Cérna- és zsinegkészlet; 37. Ponyva az esővíz összegyűjtésére.

Jelzési eszközök: radarjelző - transzponder (SART); VHF hordozható rádió; 4 piros ejtőernyős fáklya; 6 piros fáklya; 2 úszó füstbomba; elektromos vízálló zseblámpa; jelzőtükör (heliográf) és jelzősíp; mentőjelzések táblázata. Most van MES - tengeri evakuációs rendszer - 1 fő telepítheti és minden ember elfér benne... ahányan elfér o.+
Vannak viharlétrák - az embereket életmentő felszerelésbe helyezni - hmm

Volt egy poszt a Harmóniáról, csak a fotókból emlékszem, szóval egy példa: A tengerek harmóniája- 16 fedélzetű hajó, 362 méter hosszú és 120 000 tonna tömegű, 1 disznózsír dollárba került. A legnagyobb ismert tengerjáró hajók 6300 utas és 2100 tag befogadására alkalmas

9 csónak, ahogy látjuk (mentőcsónakok) mindkét oldalon *2 = 18 darab és a szám például kis rakománynál 5400 utas, a legénység nélkül. 5400/18 = 300 fő hajónként. ahol 300 ahol 400 kevesebb vagy több. Beilleszkedünk? ..Toljuk be! Jó utat! Boldog vitorlázást!

A kollektív hajók életmentő készülékei olyan eszközök, amelyeket emberek csoportja használhat, és megbízható és biztonságos mentést kell nyújtaniuk, amikor a hajó bármely oldalon 20°-ig dől, és dőlésszöge 10°.

Az emberek életmentő felszerelésbe történő beszállása és a vízbe engedés nyugodt körülmények között nem haladhatja meg a következő időt:

10 perc - teherhajók esetében;
30 perc – személy- és halászhajók számára.

A mentőcsónakokat és a mentőtutajokat rendszerint ugyanazon a fedélzeten kell elhelyezni; a mentőtutajokat egy fedélzettel lehet elhelyezni azon fedélzet felett vagy alatt, amelyre a mentőcsónakokat felszerelik.

A mentőcsónak olyan csónak, amely képes biztosítani a bajba jutott emberek életének megőrzését attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják a hajót (1. ábra). Ez a cél határozza meg a mentőcsónakok tervezésére és szállítására vonatkozó összes követelményt.

Rizs. 1 Zárt és nyitott típusú mentőcsónakok

Minden mentőcsónaknak:

jó stabilitással és felhajtóerő-tartalékkal rendelkeznek még vízzel töltött állapotban is, nagy manőverezhetőség;
biztosítsa a megbízható önkorrigálást az egyenletes gerincre boruláskor;
mechanikus motorral, távirányítóval a kormányállásból;
narancssárgára kell festeni.

A mentőcsónakot kompressziós gyújtású belső égésű motorral kell felszerelni:

a motornak az indítástól számítva legalább 5 percig működnie kell hideg állapotban, amikor a hajó a vízből van;
a hajó sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal és felszereléssel legalább 6 csomó legyen;
Az üzemanyag-ellátásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a motor 24 órán keresztül teljes fordulatszámon működjön.

Ha a hajón részben zárt mentőcsónakok vannak, akkor azok mentőcsónakjait legalább két életmentő függővel fel kell szerelni.

A csónak felhajtóerejét légdobozok - levegővel vagy habbal töltött zárt rekeszek - biztosítják, amelyek térfogatát úgy határozzák meg, hogy a csónakban ülők feje a víz felszíne felett legyen, még akkor is, ha a hajó teljesen elárasztott.

A hajó orrában letörölhetetlen festékkel (2. ábra) a hajó űrtartalmára és fő méreteire vonatkozó információkat, a hajó nevét, a kikötőt (latin betűkkel) és a hajó számát a csónak is ott van feltüntetve. A hajót azonosító jelöléseknek és a számnak felülről láthatónak kell lenniük.

A hajó kerülete mentén, a sárvédő alatt és a fedélzeten fényvisszaverő anyagból készült csíkok vannak ragasztva. Az orr- és tatrészben a záródás felső részén fényvisszaverő anyagból készült keresztek vannak elhelyezve.

Rizs. 2 Mentőcsónak jelölések

A csónak belsejében elektromos izzó van felszerelve. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít. A záróelem tetejére kézi kapcsolóval ellátott jelzőlámpa van felszerelve, amely állandó vagy villogó (50-70 villanás percenként) fehér fényt ad. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjai tűzálló kialakításúak, öntözőrendszerrel vannak felszerelve, amely 8 percig biztosítja a folyamatosan égő olaj áthaladását, valamint sűrített levegős rendszerrel, amely 10 percig biztosítja az emberek biztonságát és a motorok működését. A csónakok törzse kettős testből készül, nagy szilárdságúnak kell lennie, a fedélzeti háznak körbeláthatóságot kell biztosítania, a lőrések pedig tűzálló üvegből készüljenek.

Annak érdekében, hogy a hajót szakképzetlen személyek (például utasok) is használhassák, a motor kezelőszervei közelében jól látható helyen el kell helyezni a motor indítására és működtetésére vonatkozó utasításokat, és a kezelőszerveket ennek megfelelően meg kell jelölni.

Minden mentőcsónakot, mentőcsónakot és vízre bocsátó berendezést hetente szemrevételezéssel ellenőriznek annak biztosítása érdekében, hogy mindig használatra készek legyenek. Minden mentőcsónak és mentőcsónak motorjának legalább 3 percig járnia kell. A mentőcsónakokat – a szabadon ejtő csónakok kivételével – el kell szállítani a telepítési helyükről. Az ellenőrzés eredményeit a hajónaplóban rögzítik.

Minden hónapban az összes mentőcsónak, a szabadon zuhanó csónakok kivételével, kiesik a telepítési helyéről, anélkül, hogy emberek tartózkodnának a mentőcsónakban. A kellékek teljességét és jó állapotát ellenőrizzük.

Minden mentőcsónakot – a szabadon ejtő csónakok kivételével – vízre bocsátanak, majd egy kijelölt ellenőrző csoporttal legalább 3 havonta egyszer a vízen manővereznek.

Berakott helyzetben a csónakok dávitokra vannak felszerelve (3. ábra). A csónak egyoldalas gerinctömbökön támaszkodik, amelyek a csónak szorosabb illeszkedése érdekében vászonnal borított filcpárnákkal vannak felszerelve. A csónak rögzítése kötözőkkel és horgokkal van rögzítve, amelyeket vízre bocsátás előtt el kell engedni.

Rizs. 3 A mentőcsónak rögzítése a hajó fedélzetén

A hajó felkészítése a vízre bocsátásra:

szállítsa a csónakba a hajó elhagyása után a túléléshez szükséges felszereléseket és készleteket: hordozható VHF rádióállomást és radartranszpondert (4. ábra), meleg ruhát, további élelmiszer- és vízkészletet, további pirotechnikai jelzőberendezést;
a csónakfestőket a lehető legtávolabb előre és hátra tegyük, és biztonságosan rögzítsük a hajószerkezetekhez (balladok, stopli stb.);
távolítsa el a leszállópálya korlátját;
készítsen viharlétrát;
add el a kötözéseket;
add oda a dávid dugókat.

Rizs. 4 Radar transzponder (SART) és hordozható VHF rádiók

A mentőcsónakot kioldószeleppel kell felszerelni, amelyet a csónak fenekének alsó részébe kell beszerelni a víz kiengedésére. A szelep automatikusan kinyílik, amikor a csónak kiszáll a vízből, és automatikusan zár, amikor a hajó a vízen van. A csónak vízre bocsátásakor a szelepet kupakkal vagy dugóval le kell zárni.

Felszállás a csónakba. A hajó kialakításától függően a csónakok felszállása vagy a telepítési helyükön történik, vagy azután, hogy lerakták és leeresztették a leszállófedélzetre (5. ábra).

Mentőcsónakba csak a mentőcsónak parancsnoka vagy a parancsnoki állomány más felelős tisztje utasítására lehet felszállni. Az emberek felszállnak a hajóra, betartva a hajó kapitánya által felállított sorrendet. Mindenekelőtt a vízrebocsátó csapat tagjai, akik a mentőcsónakba való beszállást és a leszállást segítik, belépnek a csónakba. Aztán átkelnek a partraszállásban segítségre szoruló emberek: sebesültek és betegek, gyerekek, nők, idősek. A mentőjármű parancsnoka foglalja el a helyét utolsóként.

A beszálláshoz a csónak orr- és tatnyílását kell használni. A hajóparancsnok úgy irányítja az emberek elhelyezését, hogy súlyuk egyenletesen oszlik el a hajó teljes területén. A menekülőknek el kell foglalniuk a helyüket a csónakban, be kell kötniük a biztonsági övet és követniük kell a parancsnok utasításait.

A viharlétrát használó személyek beszállásának biztosítására minden csónaknak a felállítási helyén van egy leszállólétra, melynek húrjai legalább 65 mm vastag manilai kábelből, a korlátok pedig kemény anyagból készülnek. fa mérete 480 x 115 x 25 mm. A létra felső végét rögzíteni kell a normál helyére (a csónak alá), magát a viharlétrát pedig fel kell tekerni, mindig használatra készen.

Rizs. 5. A legénység beszállása és a csónak leeresztése

A csónak vízre bocsátása. A csónak csak a gravitáció hatására esik ki, és csónakemelőkkel hajtják végre (6. ábra). Parancs alapján:

oldja ki a forgó gerincblokkok összehajtható részeit (ha a csónak rakott helyzetbe történő felszerelésére szolgálnak) és a csónakot tartó rögzítéseket;
engedje el a davit ütközőket, amelyek megvédik a csónakot a véletlen lesüllyesztéstől;
a csónakcsörlő kézifékével mozgatják a dávitokat, átviszik a hajót a fedélzetre és leeresztik a leszálló fedélzetére;
rögzítse a davits futóvégeit, szerelje fel a húzószerkezetet, és segítségével nyomja oldalra a csónakot;
válassz egy szűk falinit és rögzítsd őket.

Az orr- és tatfelvonók egyenletes emelését úgy érik el, hogy mindkét lopper egy csónakcsörlő dobjához van rögzítve (7. ábra). A csónakot le kell engedni, hogy a hullámok közötti mélyedésben landoljon. Amikor a csónak a hullám csúcsán van, el kell választani az emelőktől az emelőhorog-vezérlő eszközzel.

A loparok olyan acélkábelek, amelyek a csónakhoz vannak rögzítve a végén, és egy csörlőhöz vezetik, és a csónak süllyesztésére és felemelésére szolgálnak. A Loparokat rendszeresen ellenőrizni kell.

Annak érdekében, hogy kizárjuk a csónak leengedésének lehetőségét, amíg az teljesen a fedélzetre nem esik, a dávitnak van egy kürtje, amelyre a mozgatható davitblokk bilincse van felakasztva. A kürt hosszát és alakját úgy választják meg, hogy a mozgatható blokk csak a gumicsónak gerenda alsó határhelyzetében essen le róla.

A felvonókon lévő csónak süllyesztése a hajó fedélzetéről és a csónakból egyaránt vezérelhető. Ez lehetővé teszi, hogy kedvező időjárási körülmények között ne hagyjanak a fedélzeten leszállási támogató csapatot.

Rizs. 6 Mentőcsónak leeresztése: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - gumicsónakok; 4 - festő

Rizs. 7 Csónakcsörlő

A mentőcsónak-kioldó mechanizmus egy olyan eszköz, amellyel a mentőcsónakot leengedéskor vagy fedélzetre vételkor a futóműhöz csatlakoztatják, vagy elengedik onnan. Tartalmaz egy horogblokkot és egy meghajtó mechanizmust (8. ábra).

Rizs. 8 Válassza le az eszközöket

A mechanizmusnak kétféleképpen kell szigetelést biztosítania: normál (terhelés nélkül) és terhelés alatt:

normál - a horgokat csak akkor szabadítják ki, ha a hajó teljesen a vízen van, vagy ha nincs terhelés a horgokon, és nincs szükség a dávit bilincs és a horogorr kézi szétválasztására. A leválasztás megakadályozására, amikor a horgokon terhelés van, hidrosztatikus reteszelő berendezést használnak (9. ábra). Amikor a csónakot kiemelik a vízből, a készülék automatikusan visszatér eredeti helyzetébe;
terhelés alatt (vészkioldás) - a horgok kioldása ismételt, szándékos és hosszan tartó műveletekkel történik, amelyek magukban foglalják a horgok idő előtti vagy nem szándékos kioldását megakadályozó biztonsági reteszelő eszközök eltávolítását vagy megkerülését. Ennek a blokkolás leküzdési módszernek speciális mechanikai védelemmel kell rendelkeznie.

Rizs. 9 Mentőcsónak kioldó mechanizmus hidrosztatikus reteszeléssel

A hajó fedélzetén maradó legénység tagjait viharlétra, töprengő medálok vagy háló segítségével engedik le a csónakba. Ebben az időben a hajót festők tartják a hajó oldalán.

Miután minden ember felszállt, a következőket kell tennie:

zárja be az összes nyílást belülről, és nyissa ki a szellőzőnyílásokat;
nyissa ki az üzemanyagcsapot és indítsa el a motort;
adjuk a falinit (végső esetben a csónak végén elhelyezett fejszékkel vágják le), és a csónak elindul a hajóról. A fali-ni tartása javasolt, mert... még szükség lehet rájuk.

Ha az életmentő felszerelések egy részének leeresztése lehetetlen, a mentőcsónakok és tutajok parancsnokai úgy szervezik meg az emberek újraelosztását, hogy a megmaradt mentőcsónakok és tutajok egyenletesen legyenek megterhelve.

Csónakok ellátása (10. ábra). Minden mentőcsónakot a SOLAS-74 nemzetközi egyezmény követelményeivel összhangban kell felszerelni, beleértve:

evezős csónakokon evezőnként egy úszóevező plusz két pót- és egy kormányevező, motoros csónakokon négy evezős evező van a hajótesthez csapokkal (láncokkal) rögzítve;
két kioldóhorog;
egy úszó horgony a csónak hosszának háromszorosának megfelelő kábellel és egy fickó, amely a horgonykúp tetejére van rögzítve;
két legalább 15 méter hosszú festő; két tengely, egy-egy a csónak mindkét végén a festők vágásához, amikor elhagyják a hajót;
táplálékadag és ivóvízellátás személyenként 3 liter;
egy rozsdamentes acél üst rúddal és egy rozsdamentes acél beosztású edény;
horgászfelszerelés;
jelzőberendezések: négy piros ejtőernyős fáklya, hat piros fáklya, két füstbomba, elektromos zseblámpa vízálló kivitelben morze jelzőkészülékkel (tartalék elemkészlettel és tartalék izzóval), egy jelzőtükör - heliográf - használati útmutatóval, jelzősíppal vagy azzal egyenértékű jelzőberendezéssel, mentési jelzések táblázataival;
3 órán keresztül folyamatos működésre képes reflektor;
elsősegélynyújtó készlet, 6 db tengeribetegség tabletta és egy higiéniai táska személyenként;
egy csapszeggel a csónakhoz rögzített összecsukható kés és három konzervnyitó;
kézi vízelvezető szivattyú, két vödör és egy merőkanál;
tűzoltó készülék égő olaj oltásához;
pótalkatrészek és szerszámok készlete a motorhoz;
radar reflektor vagy ;
binnacle iránytűvel;
egyéni hővédő felszerelés a csónak utaskapacitása 10%-ának megfelelő összegben (de legalább kettő).

Rizs. 10 Mentőcsónak belül

Szabadesés csónakok (11. ábra). A hajó teste robusztusabb kialakítású, és jól áramvonalas, sima kontúrokkal rendelkezik, amelyek megakadályozzák az erős ütéseket, amikor a hajó vízbe kerül. Mivel a vízbe ütközéskor túlterhelés lép fel, a hajó speciális székekkel van felszerelve, ütéselnyelő párnákkal.

Rizs. 11 Szabadeső csónak kialakítása

Mielőtt a hajó elhagyja a rámpát, a legénységnek biztonságosan rögzítenie kell magát biztonsági övvel és speciális fejtámlával. A szabadon ejtő mentőcsónakok garantálják az emberek biztonságát akár 20 méteres magasságból történő eséskor is.

A szabadon zuhanó mentőcsónakok a legmegbízhatóbb életmentő felszerelések, amelyek bármilyen időjárási körülmények között biztosítják az emberek evakuálását a süllyedő hajóról.

Mentőcsónak (12. ábra). Ez egy olyan típusú mentőcsónak, amelyet emberek vízből való kimentésére, valamint mentőcsónakok és tutajok összegyűjtésére terveztek.

A mentőcsónak előnye, hogy könnyű tengeren haladva gyors és megbízható a vízre bocsátás és visszaszállás. Egy erős álló vagy külső motor legalább 8 csomós sebességet biztosít, és lehetővé teszi, hogy gyorsan megvizsgálja azt a területet, ahol egy személy átesett a fedélzeten, felemeli és a hajó oldalára szállítja. A mentőcsónak viharos körülmények között és korlátozott látási viszonyok mellett is képes mentési műveleteket végezni. A mentőcsónakok folyamatos készenlétben állnak. A hajó előkészítése és vízre bocsátása 5 percet vesz igénybe.

A csónak helyet biztosít a mentett személy fekvő helyzetben történő szállításához. A légcsavar védett, hogy elkerülje a tengeren élő emberek sérülését.

Rizs. 12 Mentőcsónak

Mentőtutajok

A mentőtutaj olyan tutaj, amely képes biztosítani a bajba jutott emberek túlélését attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják a hajót (13. ábra). Kialakításának olyannak kell lennie, hogy bármilyen hidrometeorológiai körülmény között legalább 30 napig ellenálljon a lebegő környezet hatásának.

A tutajok legalább 6 és általában legfeljebb 25 fős kapacitással készülnek (a személyhajókon 150 fős tutajok találhatók). A tutajok számát úgy számítják ki, hogy az egyes oldalakon rendelkezésre álló mentőtutajok összkapacitása elegendő legyen a hajó fedélzetén tartózkodó teljes létszám 150%-ának befogadására.

Rizs. 13 PSN telepítése a hajó fedélzetén

Azokon a hajókon, ahol az orr vagy a tat távolsága a legközelebbi tutajtól meghaladja a 100 m-t, további tutajt kell felszerelni. A közelben legalább 2 mellényt és 2 búvárruhát kell tárolni, valamint mindkét oldalon leszállást segítő eszközöknek kell lenniük (magas oldalú hajókon - felszálló létrák, alacsony oldalú hajókon - mentő medálok töprengéssel).

A mentőtutaj, konténerének és felszerelésének össztömege nem haladhatja meg a 185 kg-ot, kivéve, ha a mentőtutajt egy jóváhagyott vízre bocsátó eszközzel kívánják vízre bocsátani, vagy nem szükséges egyik oldalról a másikra szállítani.

A vízre szállítás módja szerint a mentőtutajokat mechanikus úton (tutajok segítségével) vízre bocsátottakra és leejtőkre osztják. Indítótutajokat főként személyszállító hajókra szerelnek fel, mivel ezekre a beszállás a fedélzet szintjén történik, ami nagy előnyt jelent a legkülönfélébb testi-lelki állapotba kerülő utasok mentésénél.

Kompaktságuk miatt a felfújható tutajok (PSN - inflatable life raft) váltak a legelterjedtebbé.

A mentőtutaj fő elemei (14. ábra):

úszókamra (felhajtóerőt biztosít a tutaj számára);
alsó - vízálló elem, amely szigetelést biztosít a hideg víztől;
a napellenző egy vízálló elem, amely szigeteli a napellenző alatti helyet a hőtől és a hidegtől.

Rizs. 14 Felfújható mentőtutaj

A felfújható tutaj felhajtókamrája legalább két független rekeszből áll, így ha az egyik rekesz megsérül, a többi rekesz pozitív szabadoldalt biztosít, és a rendszeres számú embert és készletet a felszínen tartja. Jellemzően a rekeszek gyűrűkben vannak elrendezve, egymás felett, ami lehetővé teszi, hogy ne csak elegendő felhajtóerőt biztosítson, hanem megőrizze a területet az emberek befogadására, ha az egyik rekesz megsérül.

A rekeszekben az üzemi nyomás fenntartásának lehetőségének biztosítása érdekében szelepeket szerelnek fel a kézi szivattyúzáshoz szivattyúval vagy csőmembránnal.

A napellenző alatti tér hőszigetelésének problémáját általában két réteg vízhatlan anyagból álló napellenző beépítésével oldják meg légréssel. A napellenző külső színe narancssárga. A napellenző felfújható tutajoba történő felszereléséhez boltíves támasztékokat készítenek, amelyek automatikusan felfújódnak a felhajtókamrával együtt. A napellenző magassága úgy van kialakítva, hogy az ember a napellenző alatti tér bármely részén ülő helyzetben legyen.

A napellenzőnek rendelkeznie kell:

legalább egy kilátó ablak;
esővízgyűjtő eszköz;
radar reflektor rögzítőeszköz vagy SART;
csíkok fehér fényvisszaverő anyagból.

A napellenző tetejére szerelve jelzőfény, amely a napellenző kinyitásakor automatikusan bekapcsol. Az akkumulátor töltése legalább 12 órás működést biztosít.

A tutajon belül egy kézi kapcsolóval ellátott belső fényforrás van felszerelve, amely legalább 12 órán keresztül képes folyamatosan működni.

A tutaj úszókamrájának külső kerülete mentén mentőkötél van rögzítve, hogy segítsen eljutni a bejárathoz. A belső kerület mentén mentősín is található, hogy segítse az emberek biztonságát vihar idején.

A mentőtutajok bejáratai speciális eszközökkel vannak felszerelve, amelyek segítenek az embereknek kimászni a vízből a tutajba. A bejáratok közül legalább az egyiknek vízszinten leszállási platformmal kell rendelkeznie. Azon bejáratokon, amelyek nincsenek felszerelve leszállópadlóval, felszálló létrákkal kell rendelkezniük, amelyek alsó lépcsőfoka legalább 0,4 méterrel a vízvonal alatt van.

A felfújható tutaj alján a kerület mentén vízzel töltött zsebek vannak felszerelve. Ezek lelógó táskák, amelyek tetején lyukak vannak. A lyukak elég nagyok ahhoz, hogy 25 másodpercen belül, miután a tutaj nyitott állapotban van a vízen, a zsebek legalább 60%-ig megteljenek.

A zsebek két funkciót látnak el:

biztosítsa a stabilitást, ami különösen fontos vihar idején, amikor a nyitott tutaj emberek nélkül van a vízen;
a felnyitott tutaj a víz alá süllyesztett részhez képest igen nagy felszíni széllel rendelkezik, ami erős szélsodródáshoz vezet. A vízzel töltött zsebek jelentősen csökkentik a tutaj szélsodrását.

A tutaj felfújásához a fenekére egy nem mérgező gázpalack van rögzítve, amelyet speciális indítószeleppel zárnak le, amely a ráerősített indítóvezeték meghúzásakor nyílik ki. Amikor az indítószelep kinyílik, a gáz 1-3 percen belül feltölti a rekeszeket.

A rajtvonal hossza legalább 15 méter. Kezdősor:

gázpalack szelepének nyitására szolgál;
a tutajt a hajó oldalához való tartására használták.

PSN telepítése. A hajón a PSN-t (felfújható mentőtutaj) egy két félből álló, hermetikusan összekapcsolt és kötözőszalagokkal rögzített műanyag tartályban tárolják (15. ábra).

A szalagok, illetve a szalag végeit összekötő láncszemek szilárdságát a tutaj felfújásakor keletkező belső gáznyomás miatti szakadás ellen számítják.

A tutajjal ellátott konténer egy speciális keretre van felszerelve, rögzítéssel rányomva, visszahúzó szerkezetre tekerve.

Rizs. 15 A PSN hajóhoz való rögzítésének sémája: 1 - rögzítések; 2 - ige-hack; 3 - kezdővonal; 4 - hidrosztát; 5 - gyenge láncszem; 6 − kötszerszalag

A mentőtutajok vízrebocsátó berendezésének biztosítania kell a tutaj biztonságos vízre bocsátását teljes létszámmal és felszereléssel, bármely oldalon 20°-os dőlésszöggel és 10°-os dőlésszöggel.

A tutaj felszerelése kétféle módon oldja meg a rögzítést: kézi és automatikus.

A tutaj kézi rögzítéséhez elegendő a rögzítőszemet eltávolítani a horogról. Vannak olyan eszközök, amelyeknél a kötözést egy speciális fogantyú elfordításával oldják fel, ennek eredményeként a kötözés gyökérvégeit tartó csapok kihúzódnak. Ezt az eszközt akkor használják, ha több tutajt egymás után helyeznek egy keretre. Ez a kialakítás biztosítja a tutajok egymás utáni kioldását és az összes tutaj kioldását egy fogantyú elfordításával.

A tutaj automatikus elengedéséhez, amikor a hajó víz alá kerül, aktiválódik a hidrosztát a kioldóeszközben - egy olyan eszköz, amely legfeljebb 4 méter mélységben oldja ki a rögzítést.

A működési elv szerint a hidrosztátok szétkapcsoló és vágó típusúak.

Vágó típusú hidrosztátban a rugós kést kiindulási állapotban egy rugós membránra szerelt reteszcsap tartja (16. ábra). A membrán feletti tér hermetikusan lezárt, így vízbe merítve a nyomás csak a membrán alatt kezd növekedni. A membránt tartó rugó merevségét úgy számítják ki, hogy akár 4 méteres mélységben a külső nyomás megnyomja a membránt és elengedi a kést. A kés összenyomott rugója elengedés után élesen kiegyenesedik, a kés ütése elvágja a kötözést tartó kötélhurkot.

Rizs. 16 Vágó típusú hidrosztát

Leválasztó típusú hidrosztát (17. ábra). A leválasztó típusú hidrosztátok házai meglehetősen változatosak, de mindegyik a mechanikus lekapcsolás elvét alkalmazza, amikor az érzékelőelemen egy adott nyomást érnek el. Ennek a hidrosztátnak a testét egy membrán két kamrára osztja, amelyek közül az egyik tömített, a második pedig vizet fogadhat bemerítés közben.

A kioldófejet, amelyre a rögzítés rögzítve van, belülről a membránhoz mechanikusan kapcsolódó reteszelőszerkezet tartja.

A membránt tartó rugó merevsége úgy van kialakítva, hogy víznyomás hatására a levehető hidrosztátfej kioldódjon, ami a tutaj kioldásához vezet a kötözésektől.

Rizs. 17 Leválasztó típusú hidrosztát tervezése

Amikor a hajó elmerül, a PSN-vel ellátott konténer felúszik, és az indítóvezetéket kihúzzák a konténerből. Az indítóvezeték összekötése a hajóval egy gyenge láncszemen keresztül történik. A gyenge láncszem szakítószilárdsága elegendő ahhoz, hogy kihúzza az indítóvezetéket a tartályból és kinyitja a kioldószelepet. További feszültség hatására a gyenge láncszem eltörik, és a tutaj kiszabadul a hajó oldalához való rögzítéséből.

Vannak olyan tervek, ahol a gyenge láncszem magának a kezdővonalnak a gyökér végének része. A gyenge láncszem ereje túl kicsi ahhoz, hogy a tutajt az oldalnak tartsa bizonyos körülmények között erős szélés az izgalom. Ezért a kézi kioldáskor az első dolog, amit meg kell tenni a kötözések kioldása előtt, hogy ki kell választani a tartályból a startvonal egy kis részét, és biztonságosan rögzíteni a gyenge láncszem fölé az edény szerkezetéhez (a gyenge láncszem izolálása). ). Ha az indítóvonal nincs normál erősségű területen kötve, a tutaj leszakad és elszállítják.

A gyenge láncszem vizuálisan könnyen megkülönböztethető: lehet vékonyabb betét a rajtvonalban, vagy egy vágás a vonalban.

Mentőtutajok vízre bocsátása és beszállása

A tutaj működőképes állapotba hozására és felszállására vonatkozó rövid utasításokat a tutajkonténeren és a telepítési hely közelében kell elhelyezni.

A felfújható mentőtutajba való beszállás előtt a tutajparancsnok eltávolítja a késeket, csavarhúzókat és egyéb átszúró és vágó tárgyakat a kiszabaduló személyekről.

A PSN vízbe dobásának és leszállásának eljárása a következő műveleteket tartalmazza:

szabadítsa fel a kötözéseket;
tolja túl a tutajt. Magas oldalú hajó esetén nem ajánlott a tutajt elengedni, ha a dőlésszög meghaladja a 15°-ot az oldalról a vízből. Ebben az esetben nem valószínű, hogy az oldal érintése nélkül a vízbe ugrunk, a vízből kikerült, kagylókkal benőtt deszkán pedig lecsúszunk, súlyos sérülésekhez vezethet;
húzza ki a startvonalat a tartályból, és húzza meg erősen;
Húzza oldalra a nyitott tutajt, és rögzítse a zsinórt;
Ha a tutajt fenékkel felfelé nyitjuk, akkor a tutaj alján speciális hevederek találhatók, amelyeket kézzel tartva és lábunkat a fenék szélére támasztva a tutajt normál helyzetébe fordíthatjuk. Mivel a tutajnak nagy a széle, megfordítás előtt meg kell fordítani úgy, hogy a hátszélre kerüljön. Ebben az esetben a szél segít megfordítani a tutajt;
menjen be a tutajba, és próbáljon szárazon bejutni;
akár 4,5 méteres magasságból is felugorhat a tutajra, ha biztos abban, hogy nincsenek benne emberek;
lemehetsz a viharlétrán;
merengve lemehet a mentő medál;
a tutaj mellett beugorhatsz a vízbe, majd bemászhatsz a tutajba;
segítsen más túlélőknek bejutni a tutajba (használjon egy mentőgyűrűt a tutaj vészhelyzeti készletéből származó zsinórral).

Miután a kiszökők a tutajon vagy a vízben vannak (18. ábra), de a tutaj mentőkötelébe kapaszkodva el kell távolodni a süllyedő hajótól biztonságos távolságra, amihez:

levágta a rajtvonalat. A kés a tutaj napellenzőjének zsebében van a zsinór rögzítési pontján;
válassza ki a tengeri horgonyt;
húzza meg a vízzsebeket, amihez meg kell húznia a csapot, amely a zseb aljához van rögzítve, majd nyomja ki a vizet a zsebből, nyomja le a zsebet az aljára, és rögzítse a csapot ebben az állapotban;
használjon vészevezőt.

Rizs. 18 Mentőtutajban és a vízen

A hajó közelében tartózkodni a következő okok miatt veszélyes:

tölcsér kialakulása, amikor egy hajót víz alá merítenek;
robbanás veszélye tűz esetén;
nagy úszó tárgyak felszínre hozatala süllyedő hajóról;
a hajó fedélzetére esésének lehetősége.

A biztonságos távolságba való visszavonulás után minden életmentő felszerelésnek egyesülnie kell és azon a helyen kell maradnia, ahol a hajó elveszett. Az életmentő felszerelések kombinálása lehetővé teszi:

egyenletesen osszuk el az embereket, vizet, élelmiszert stb.;
ésszerűbben használja a jelzőeszközöket;
ésszerűbben kell elosztani az emberi erőforrásokat a munkavégzéshez (őrszolgálat, horgászat stb.).

A kutatási és mentési művelet megszervezése a hajó elvesztésének helyének koordinátáiról indul, ezért a szélsodródás csökkentése érdekében úszóhorgonyokat és alsó vízzsebeket kell felállítani.

Mentőtutaj felszerelés:

2 úszó evező;
vízelvezető eszközök: úszó kanál és 2 szivacs;
2 úszó horgony, amelyek közül az egyik tartósan a tutajhoz van rögzítve, a másik pedig egy tartalék. Közvetlenül az ejtős tutaj bevetése után a csatlakoztatott zsák automatikusan kiold;
speciális, nem összecsukható kés átszúró rész nélkül, lebegő nyéllel. A kés egy zsebben van annak a helynek a közelében, ahol az indítóvonal a tutajhoz van rögzítve;
legalább 30 méter hosszú, lebegő kötéllel ellátott mentőgyűrűt;
javítókészlet a defektek javításához: ragasztó, dugók és bilincsek;
3 konzervnyitó;
olló;
kézi szivattyú vagy fújtató a tutaj felpumpálásához;
dobozos ivóvíz 1,5 liter / fő;
10 000 kJ személyenkénti táplálékadag;
elsősegély csomag;
tengeribetegség elleni tabletták személyenként legalább 48 órás hatásidővel;
személyenként egy higiéniai táska;
horgászfelszerelés;
hővédő szerek a becsült létszám 10% -a, de legalább 2 egység;
utasítások a mentőtutajon való élet megőrzéséhez.

A jelzés jelentése:

radarjelző - transzponder (SART);
VHF hordozható rádió;
4 piros ejtőernyős fáklya;
6 piros fáklya;
2 úszó füstbomba;
elektromos vízálló zseblámpa;
jelzőtükör (heliográf) és jelzősíp.

Kiegészítő életmentő felszerelés

Viharlétrák. Minden süllyedési ponton vagy minden két szomszédos ereszkedési ponton egy leszállólétrát kell biztosítani. Ha egy másik jóváhagyott mentőcsónak vagy mentőtutaj hozzáférési eszköz van felszerelve minden mentőcsónak vízre bocsátási pontján, akkor mindkét oldalon legalább egy létrának kell lennie.

A tengeri evakuációs rendszer (MES) egy eszköz, amellyel gyorsan mozgathatók az emberek a hajó leszállófedélzetéről a vízen található mentőcsónakokra és tutajokra (19. ábra).

A tengeri evakuációs rendszert konténerbe csomagolva tárolják. Egy személynek kell telepítenie. Működőképes állapotba hozása hasonló a PSN-nel végzett műveletekhez - leejtés vagy indítás; a startvonal húzása és rángatása; oldalán rögzítés festőkön.

A rendszer egy vezetőeszközből, például egy felfújható csúszdából vagy rámpából és egy felfújható platformból áll, amely úszó mólóként funkcionál. Az emberek a rámpán a peronra szállva felszállnak egy tutajra vagy a hozzá kikötött csónakra.

A teljes számú embert, amelyre a rendszert tervezték, mentőtutajba kell evakuálni személyhajóról a hajó elhagyására vonatkozó jelzéstől számított 30 percen belül, teherhajóról pedig 10 percen belül.

Általánosságban elmondható, hogy a MES nem kötelező életmentő eszköz.

Rizs. 19 Tengeri evakuációs rendszer

Zsinórdobó eszközök (20. ábra). Minden hajónak rendelkeznie kell egy zsinórdobó berendezéssel, amely biztosítja a zsinór kellő pontosságú dobását. A készlet tartalma:

legalább 4 rakéta, amelyek mindegyike biztosítja a zsinórt legalább 230 méteres távolságra, nyugodt időben;
legalább 4 vezeték legalább 2 kN törési erővel;
fegyvert vagy más eszközt a rakéta kilövéséhez.

Rizs. 20 zsinórdobó készülék

Javasolt olvasmány:

A navigáció az emberi életet veszélyeztető tevékenységek közé tartozott és az is marad. A nemzetközi tengeri biztosítótársaságok és mentőszolgálatok statisztikai jelentései egyértelműen azt mutatják, hogy az elveszett tengeri szállítóhajók száma továbbra is meglehetősen magas. magas szint. Évente a világflotta teljes hajószámának körülbelül 1,5%-a szenved katasztrófában. És ez annak ellenére, hogy a hajók folyamatosan javuló kialakítása, a hajtóművek megbízhatóságának növelése, a flottának a legfejlettebb navigációs berendezésekkel való felszerelése és az óceánon közlekedő hajók folyamatos fax időjárási információkkal való ellátása.

Az angol Lloyd's biztosító szerint 1978 rekordév volt a hajózás történetében a balesetek tekintetében: akkor 473 hajó (1 millió 711 000 regisztertonna bruttó űrtartalommal) és körülbelül 2000 ember halt meg rajtuk. A hajók halálának fő oka a súlyos tengeri időjárási viszonyok (169 baleset) és a navigációs hibák - földelés, víz alatti sziklák stb. (144 hajó) voltak. Az áldozatok nagy száma részben a balesetet szenvedett hajók legénysége által birtokolt életmentő felszerelések tökéletlenségével magyarázható. Még ha a megszökötteknek sikerült is csónakokban találniuk magukat, sokan közülük nem kaptak segítséget - hipotermia, éhség vagy szomjúság miatt haltak meg.

A hajózás története azt mutatja, hogy a hajóépítők csak a különösen nagy áldozatszámú hajók elsüllyedése után voltak kénytelenek komolyan foglalkozni a hajók életmentő felszereléseinek intenzív fejlesztésével. A kezdet a Titanic elsüllyedése után megtartott, 1914-es Nemzetközi Életbiztonsági Konferencián a mentőcsónakokra vonatkozó tervezési követelmények elfogadásával kezdődött. A két világháború tapasztalatai eredményeként, amikor hatalmas számú szállítóhajó és tengerész vesztette életét, megjelentek a felfújható mentőtutajok. A kőolajtermékek szállításának fejlődésével és a tankhajókkal történt, gyakran a tengerbe kiömlött olajtüzekkel együtt járó balesetek gyakoriságának növekedésével speciális tűzálló mentőcsónakok stb.

Napjainkban a modern tengeri hajók dávitjain gyakorlatilag már nem lehet találni az első generációs mentőcsónakokat - fatörzsű, vékony fémből készült légdobozokkal, olyan csónakokkal, amelyekben a túlélőket a trópusi nap és a felhőszakadás éri. csontig hatolt északi szelek. Az 50-70-es években felváltották a könnyű, nem korrodáló alumíniumötvözetből vagy üvegszálas csónakokat, amelyek kézi mechanikus hajtással vagy dízelmotorral és vízálló anyagból készült összecsukható napellenzővel voltak ellátva, alapvető védelmet nyújtva az embereknek. a külső környezettől. A vészhelyzeti felhajtóerő tartalékát a hajótest szerkezetének részét képező rekeszekbe kezdték elhelyezni; műanyag csónakokon erre a célra habot használtak. Ezekben az években a tengeri hajók tervezői azon dolgoztak, hogy javítsák azok stabilitását, elsüllyeszthetetlenségét és megbízhatóságát különböző feltételek navigáció - az Északi-sarktól a trópusokig, biztosítva a használat lehetőségét félig elmerült helyzetben, javítva a motorok indító tulajdonságait extrém körülmények között.

Pedig a 70-es évek hajóinak kialakítása nem mindig biztosította azoknak az embereknek a túlélését, akik rájuk bízták az életüket. A szövet napellenzők nem tudtak megfelelő hővédelmet nyújtani a külső környezettel szemben, gyakran károsították őket a hullámok és a viharos szél. Voltak olyan esetek, amikor a hajókat a hullámok felborították, amikor az emberek hideg vízben találták magukat. És bár a csónakokat normál helyzetbe kiegyenesítő eszközökkel látták el, a legtöbb esetben a kimerült emberek ezt nem tudták megtenni. Nem véletlen, hogy hajóépítőink már ezekben az években megkezdték a zárt típusú hajók megalkotását - merev felépítménnyel, felborulva, önállóan, emberek segítsége nélkül.

Két ilyen hajó, a „ZSA22” és az „ATZO” a hajótest alján elhelyezett ballaszttartályokkal volt felszerelve, és gravitáció hatására megtöltötték vízzel, amikor a hajókat vízre bocsátották. A gerincvel felfordított helyzetben a vízballaszt a legtetején volt, a hajó instabillá vált, és a hullám enyhe becsapódásával gyorsan visszatért normál helyzetébe. A tartályban lévő vízballaszt állandó jelenléte miatt azonban a csónakok elmozdulása jelentősnek bizonyult, amihez a dízelteljesítmény növelésére volt szükség a 6 csomós szabályok által szabályozott minimális sebesség eléréséhez. Ez pedig a motor súlyának növelését és az elfoglalt térfogat növekedését eredményezte. Folytatni kellett az öngyógyítás hatékonyabb módjának keresését.

A 70-es évek elején a Tengerészeti Kormányközi Szervezet (IMO) sürgős felhívással fordult az IMO-tagországok kormányaihoz, hogy fokozzák a tudományos és ipari szervezetek tevékenységét a hajózás biztonságának biztosítási problémáinak megoldásában. Az IMO életmentő készülékekkel foglalkozó albizottsága felülvizsgálta az életbiztonságról a tengeren, 1974. évi nemzetközi egyezmény (SOLAS 74) III., Életmentő készülékek című fejezetének tartalmát. Munka, amelyben szakemberek is részt vettek szovjet Únió 1983-ban készült el, és 1986. július 1-jén lépnek életbe az életmentő eszközökre vonatkozó új követelmények. Ettől az időponttól kezdve minden, a készletet elhagyó tengeri szállítóhajót fel kell szerelni a következő, új generációs mentőcsónakokkal, és 1991. a régi csónakokat ki kell cserélni a korábban épített hajókon.

A SOLAS-74 olyan mentőcsónakok létrehozását írja elő, amelyek a modern technológia fejlettségi szintjén a lehető legnagyobb mértékben kielégítik a követelményeket, biztosítva azok hatékonyságát a bajba jutott tengerészek megmentésében. E követelmények lényege röviden a következő.

Fejjel lefelé történő felborulás esetén a hajónak magától vissza kell térnie normál helyzetébe. A legénységnek nem okozhat nehézséget a csónak leválasztása a hajó életmentő berendezéséről, amikor az a horgokon lóg a víz felett, vagy leeresztés után 5 csomós sebességgel vontatott. A csónak kialakításának biztosítania kell az áldozatok hordágyon történő fogadását, a kimerült emberek kiemelését a vízből, az emberek biztonságos csónakon kívüli mozgatását, valamint a csónakból helikopterrel történő kiemelését. A hajónak legalább 6 csomós sebességet kell elérnie, amikor teljesen meg van rakva emberekkel és készletekkel, és járó főmotorral hajtott segédgépekkel jár. A motornak képesnek kell lennie arra, hogy elinduljon, amikor a hajó még mindig a dávitokon van, és legalább 5 percig jár, mielőtt hozzáér a vízhez. Ha víz kerül a csónakba, a motort addig kell járatni, amíg a víz el nem éri a főtengely szintjét. A légcsavart megfelelően védeni kell a lebegő törmelék által okozott sérülésektől; a légcsavar közelében úszó személyek sérülésének lehetőségét ki kell zárni.

A SOLAS-74-nek ezek és sok más követelménye nem túlzott, hanem az életmentő felszerelések használatában szerzett sokéves tapasztalat és a modern technológia lehetőségeinek általánosításából fakad.

Hazánkban az 1980-as évek eleje óta megkezdődtek a munkálatok a SOLAS-74 követelményeinek megfelelő mentőcsónakok új generációjának létrehozásán, amelyek az elmúlt 15-20 évben a hajókra szállított tömeggyártású alumínium és műanyag csónakokat hivatottak helyettesíteni. . Ez a tervezés során megkövetelte, hogy a csónakok fő méreteit, teherbírását, üres tömegét, az emelőszerkezet horgainak távolságát a cserélendő csónakok adatainak megfelelően elfogadható (meglehetősen szűk) határok között tartsa. nem szükséges a már üzemelő hajókat korszerűsíteni. Úgy döntöttek, hogy felhagynak a légcsavar kézi meghajtásával, mivel ezek nem hatékonyak az emberek mentésében.

Viszonylag rövid idő alatt több méretű hajó prototípusát tervezték és gyártották, kiterjedt osztályközi teszteléseit végezték el, és sorozatgyártáshoz elkészítették a műszaki dokumentációt.

Elsőként a Project 00305 tűzálló mentőcsónak prototípusát tesztelték tartályhajókhoz. A SOLAS-74 követelményei szerint egy ilyen hajó kialakításának biztosítania kell a benne tartózkodó személyek védelmét a füsttől és a tűztől, amikor legalább 8 percig áthaladnak egy égő színesfém termékek zónáján. A hajó teste alumínium-magnézium ötvözetből készült.

A csónakot egy sürgősségi hajó oldaláról lehet leengedni közvetlenül a vízen égő olajtermékekbe. Alját, oldalait, deszkázott részét, zárófalait és fedélzeti házát speciális öntött anyag védi a lángoktól, amely ellenáll magas hőmérsékletek 2 percig Hogy a füst ne hatoljon be a csónakba, a külső légköri nyomás felett 15-20 mb-al túlnyomás keletkezik benne. Ez hengerekből táplált sűrített levegős rendszerrel történik, melynek kapacitása legalább 10 percig biztosítja a motor működését és a csónakban tartózkodók légzését.

Amint a csónakot vízre bocsátják, a vízvédelmi rendszer működésbe lép. A tengervíz a csónak aljában található Kingstonon keresztül jut be, amelyet a főmotorból meghajtott centrifugálszivattyú egy szorzón keresztül (a motor főtengely fordulatszámát a szivattyú jellemzői által megkívánt fordulatszámra növelve) szállítja a fedélzetre és a fedélzetre. csővezetékek. A csővezetékekre szerelt permetezőkön keresztül a víz öntözi a csónak felületét, és egy folyamatos vízréteget hoz létre, amely megvédi az alumínium hajótestet a lánggal való közvetlen érintkezéstől.

A tesztelés során a hajó 1000-1100 °C hőmérsékletű égő olajtermékek zónáján haladt át; ugyanakkor a csónak belsejében a hőmérséklet nem haladta meg a 47 °C-ot, és a levegő szén-monoxid- és szén-dioxid-tartalma sem haladta meg a megengedett mértéket.

A hajót 1982-ben fogadta el egy tárcaközi bizottság, és ez lett az első hazai hajó, amely megfelelt a SOLAS-74 követelményeinek. Alkotóit 1983-ban VDNKh-érmekkel tüntették ki.

Az új generációs csónakok főbb tervezési jellemzői egy 66 fős műanyag csónak példáján láthatók, a „00036” projekt. Prototípusa 1985-ben átment az osztályközi teszteken (lásd a színes rajzot).

A mentőcsónak jellegzetes felépítménye van, melynek alakja és méretei fontos szerepet játszanak abban, hogy a mentőcsónak felbillenést követően vissza tudjon térni függőleges helyzetébe. A felépítmény, vagy a szakemberek által emlegetett merev zárás térfogatának (régi, szövet napellenzős csónakoktól örökölt!) elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy felborult állapotban a csónak súlypontja kellően magasra emelkedjen, ill. a hajótest víz alatti részének keresztmetszeti alakja megközelíti a hordó kerületét - ez a sikeres öngyógyítás kulcsa. És hogy felborult állapotban az emberek ne essenek a záróelem mennyezetére, minden mentendő biztonsági övet biztosítanak az ülésekhez való rögzítéshez.

A felépítmény hátsó részében egy kis kormányállás található a kormányos számára, külön nyílással, amely lehetővé teszi a csónak vezérlését a vállához hajolva. Széles nyílások vannak az emberek leszállására, az orrnyílások pedig arra szolgálnak, hogy felemeljék az embereket a vízből és hordágyakat fogadjanak az áldozatokkal. Motorhiba esetén az evezős evezősök ugyanabban a nyílásban helyezkedhetnek el. A felépítmény tetejére teljes hosszában korlát van felszerelve az emberek biztonságos mozgása érdekében; Ide telepíthető egy kivehető összecsukható árboc a hordozható hajórádió sugárantennájának felszereléséhez, valamint egy passzív radarreflektor is. A sárvédőre mindkét oldalon mentőkötél van rögzítve, amivel a csónak közelében lebegő embereket meg lehet tartani. A légcsavart gyűrűvédő védi.

Vessünk most egy pillantást a „kemény zárás” belsejébe, ahol 66 menekülő ülhet jól védve a fröccsenéstől és a hidegtől. Mindegyik hosszirányú és részben keresztirányú partra helyezhető. Az ételadagokat, a dobozos ivóvizet és a hajó készleteinek egy részét a dobozok alatt tárolják.

A hajó farában egy motor van felszerelve - egy "4ChSP 8.5/11-5 Kaspiy-30M" dízelmotor, amely 34 LE-t fejleszt. 1900 főtengely fordulatszámon. Kézi indítással és elektromos indítóval van felszerelve, és tovább működik kardántengely egy RRP-15-2 típusú hátrameneti sebességváltón keresztül. A motor akár -15°C-os környezeti hőmérsékleten manuálisan is beindítható. Tengervízzel hűti, de 5 percig képes működni, ha a hajó még mindig a csónakon van, és akkor is működőképes marad, ha a csónak vízben van. fordított helyzet.

A csónak sebessége teljes lökettérfogat mellett és a motorhoz csatlakoztatott összes működő mechanizmussal 6,3 csomó. Az üzemanyag-ellátás biztosítja a motor működését 24 órán keresztül.

Abban az esetben, ha a csónak felborul, a nyílásait és az összes kimenő csővezetéket és eszközt lezárják. A motor működéséhez és az emberek légzéséhez szükséges levegőmennyiség két szellőzőfejen keresztül jut be a hajóba, amelyek egy golyós szerkezettel vannak felszerelve, amelyek felfordításkor blokkolják a nyílásokat. Az üzemanyagtartályok kipufogóvezetéke és szellőzőcsövei ugyanazzal az „automatikus” elzáró szerkezettel vannak felszerelve.

A motorra szerelt generátor és akkumulátorok táplálják a kétvezetékes 24 V DC hálózatot.Az áramfogyasztók a hajó belső világítására szolgáló lámpák és egy spotlámpa. Napközben a világítást a keményzárra és a kormánytérben elhelyezett lőrések biztosítják.

A csónak két összecsukható horogból álló vízre és emelő szerkezettel van felszerelve, amelyek kialakítása megfelel a SOLAS-74 követelményeinek; a kormányos távolról oldhatja ki mindkét horgot anélkül, hogy elhagyná az állását, vagy minden horgot külön-külön ki lehet oldani a sloop emelőkről. A horgok acéloszlopokra vannak felszerelve, amelyeknek a fedélzeten áthaladó járatait vízzáróvá teszik.

A leírt csónak törzse üvegszálból készült, melynek kiindulási anyaga poliésztergyanta, üvegszál és üvegszálas kötöttáru. A test háromrétegű szerkezetű - a belső és a külső héj közötti teret poliuretán hab tölti ki. A külső burkolatot „felfújható” csővázak erősítik meg, amelyek poliuretán habbal vannak kitöltve.

A poliuretán hab vészhelyzeti felhajtóerőt biztosít a hajónak, ha lyuk van a fenekén. Ilyen sérülés esetén a csónak megőrzi az önkiegyenlítő képességét felboruláskor.

A hajótest szilárdsága biztosítja a hajó biztonságos vízre bocsátását teljes létszámmal és kellékekkel. A tesztelés során a teljes terhelésű (az embereket megfelelő ballasztra cserélt) csónakokat 3 m magasságból ejtettek a vízbe, megvizsgálták a hajótest szilárdságát az oldallal a falnak való ütközés szempontjából, valamint a hajó sebességét. a hajó az ütközés pillanatában 3,5 m/s volt.

A tengeri észlelés javítása érdekében a hajó teljes külső felülete narancssárga színű.

A hajó tengeri alkalmasságát természetes körülmények között tesztelték. Felismerték, hogy a vészhelyzeti hajók legénységének és utasainak megmentésére használható a világ óceánjainak bármely területén.

A SOLAS-74 Egyezmény új III. fejezetének előírásai hatályba lépéséig a hazai hajóépítő ipar öt új típusú mentőcsónakot készített sorozatgyártásra, köztük speciális, tartályhajókra szánt mentőcsónakokat.