Valószínűleg a donbászi háború egyetlen csata sem okozott akkora érzelmet és fájdalmat a résztvevők és a megfigyelők körében, mint a donyecki repülőtérért folytatott harc. A repülőtér ostroma a Donbass milícia által több mint nyolc hónapig tartott. Szlavjanszk állt és esett, Novorossija túlélte 2014 őrült nyarát, fegyverszünetet írtak alá és megszegték, a repülőtér pedig továbbra is a támadások megfoghatatlan célpontja maradt. Hosszú őrzése megmutatta, hogy az ukrán hadsereg valóban milyen veszélyes ellenség lehet kedvező körülmények és megfelelő vezetés mellett, és a „kiborgok” felett aratott győzelem a milícia számára valóban nehezen kivívott siker lett, ami a Novorosszija csapatainak komoly minőségi növekedését jelzi. . A repülőtéren az ukrán hadsereget jó erős egységek képviselték, másrészt végül a legharcképesebb milícia egységek értek el sikert. A Donbassért vívott háborúban voltak nagyobb, dinamikusabb csaták, de talán egyik sem volt brutálisabb és kompromisszummentesebb.

Vadonatúj. Repülőtér a háború előtt

A Donyeck Prokofjev nemzetközi repülőtér a 10-es évek elején Ukrajna egyik legjelentősebb infrastrukturális projektje lett. A labdarúgó Európa-bajnokság előestéjén gyökeresen modernizálták Donbass fővárosának légikikötőjét. Új leszállópálya épült, és új tágas utasterminál épült. „Arra számítunk, hogy 2015-ben a donyecki repülőtér évente mintegy négymillió embert tud majd kiszolgálni” – mondta Borisz Kolesnyikov ukrán infrastrukturális miniszter az új terminál megnyitóján. Az új kifutópálya bármilyen típusú teher- vagy utasszállító repülőgép befogadására volt alkalmas. Az ötvenkét méteres irányítótorony büszkén magasodott Donyeck fölé. Az újjáépítés közel 900 millió dollárba került, de az építőknek minden okuk megvolt arra, hogy büszkék legyenek sikerükre: valóban lenyűgöző légi kikötő volt. Aligha gondolhatta volna valaki, hogy ami Donyeck külterületén épül, az nem egy értékes infrastrukturális létesítmény, hanem egy jövőbeli hadszíntér és utolsó menedék emberek százai.

A donyecki Prokofjev repülőtér a háború előtt. 1/2

Ahhoz, hogy megértsük, mi történik, legalább általánosságban el kell képzelnie a repülőtér és fő épületeinek helyét a térben. Így. Maga a repülőtér Donyeck közelében, annak északi külvárosában található. A repülőtértől nyugatra található Peski falu (kb. 4 km-re a termináloktól). Északon van egy kis radarállomás, tovább a mezőkön és a tavak láncán túl Opytnoye falu (majdnem 3 km-re a termináloktól), és még északabbra Avdeevka. Spartak falu északkeleten, a repülőtér közelében található. Nem messze tőle van egy légvédelmi egység. A felszállástól keletre található a Putilovskaya csomópont, az autópálya és a vasút kereszteződése.

Hogy néz ki maga a repülőtér? Fő területét egy négy kilométer hosszú, nyugatról keletre húzódó kifutópálya foglalja el. Tőle délre, közel a kifutópálya keleti végéhez mindkét terminál található. Nyugaton egy új, a réginél jóval nagyobb, kissé keletre található, de a közvetlen láthatóság és elérhetőség zónájában. Az új termináltól délnyugatra található egy kolostor a szomszédos temetővel. A régi termináltól délkeletre található a Polet szálloda, délebbre pedig a Metro szupermarket és autóközpont. Kicsit keletre sok különböző melléképület található (hangárok, kazánház stb.) Ettől az egész komplexumtól délre garázsok, ill. magánszektor. Végül a termináloktól nyugatra található a tűzoltószertár és az irányítótorony. A fényképeken általában úgy tűnik, hogy nagyon közel van az új terminálhoz, de ez egy illúzió, amelyet a ciklop mérete okoz, valójában körülbelül nyolcszáz méter a távolság köztük. Itt van, ami itt fontos. A torony nagy mérete és az új terminál kiváló kilátást biztosít, főleg, hogy a környék nem gazdag nagy épületek, így ezek a pozíciók kiválóan alkalmasak a fegyvertűz beállítására. A második fontos pont történetünk szempontjából: a repülőtér épületei nagyon erősnek bizonyultak, és a hosszú, kíméletlen tüzérségi lövöldözés ellenére is fennmaradtak. Ugyanez az irányítótorony végül csak hosszas, célzott lövöldözés után dőlt el, romjai pedig még egy ideig védelmet nyújthattak a helyőrség maradványainak. Ezen épületek alatt meglehetősen fejlett földalatti kommunikációs hálózat található: parkolók, pincék, katonai létesítmények kommunikációja. Végül fontos körülmény ez a tényező: a termináloktól és a toronytól északra van egy hatalmas, lapos kifutópálya, amely magától a repülőtér épületeitől is kiváló áttekintést ad, de komoly problémákat okoz azoknak, akiknek gyorsan kell. és veszteség nélkül haladnak át ezen a szektoron. Általánosságban elmondható, hogy amikor egy repülőtérért vívott csatáról beszélnek, akkor általában körülbelül 1,5 x 0,6 km-es teret értünk, beleértve a terminálokat és a szomszédos épületeket, valamint egy kissé különálló irányítótornyot.

A komolytalanság ára. májusi támadás

Donyeckben, akárcsak más kelet-ukrajnai városokban, tavasszal felerősödött az Oroszországhoz való csatlakozás melletti mozgalom. Április 6-án az oroszbarát tüntetők egy nagygyűlés után elfoglalták a donyecki kormányt, és ultimátumot intézett a hatóságokhoz, hogy tartsanak népszavazást a térség jövőjéről. Másnap magát Donyecket is kikiáltották Donyeckben népköztársaság, DPR, valamint Kijevben és. O. Alekszandr Turcsinov ukrán elnök terrorellenes akciót jelentett be. Fokozatosan a tüntetők különböző objektumokat foglaltak el Donyeckben: a helyi televíziót, az ügyészséget és a rendőrőrsöket. Ugyanakkor Donbass-szerte ugyanazok a folyamatok zajlottak. Tól től helyi lakosés orosz önkéntesek, fegyveres alakulatok menet közben jöttek létre. A különböző különítmények koordinációs szintje alacsony volt: tulajdonképpen minden tiltakozó vezető saját maga hozott létre egy különítményt saját tudása és vezetői képességei szerint. Az egyik legnagyobb számú különítmény a Vosztok zászlóalj volt, amelyet a Donyeck Alfa csoport egykori parancsnoka, A. Hodakovszkij vezetett. Ezek az emberek voltak a főszereplői az első összecsapásnak a repülőtérért. A „keletiek” zöme helyi volt, de jelentős volt az orosz önkéntesek száma. Bár a propaganda szerette zsoldosként bemutatni ezeket az embereket, akik azért jöttek, hogy „könnyű pénzt keressenek az ukránok meggyilkolásával”, az egyetlen dolog, amit Hodakovszkij akkor igazán tudott adni nekik, az volt a gépfegyver (akkoriban az elfogott ukrán raktárakból), az ingyenes élelmiszer és az ígéret, hogy halál esetére szállítsák a holttestet Rosztovba.

„Vosztok” zászlóalj Donyeckben. Aztán mindenki tele volt a válság könnyű és vértelen megoldásának reményeivel.

Nem mondható el, hogy az ukrán fél egyáltalán nem tett ellenintézkedéseket. Konkrétan április közepén megtörtént a később erős és helyes lépés: a 3. különleges erők ezredének nagy különítménye érkezett a repülőtérre Kirovogradból. A 3. ezred volt (és ma is) az ukrán fegyveres erők elitje, és az ezerötszáz különleges alakulat meglehetősen nehéz feladattá tehette a repülőtér lerohanását. Különleges erők foglaltak állást a régi terminálban és irányítótoronyban.

A repülőtér elfoglalására irányuló műveletben közvetlenül részt vevő különítmény körülbelül 120 főből állt, és a május 24-ről 25-re virradó éjszaka egy edzőtáborból Donyeckbe költöztek Kamaz teherautóin. Később azt állították, hogy az egyik harcos az SBU ügynöke volt. Nehéz ellenőrizni ezt az információt, főleg, hogy a gyanúsított később meghalt, de ami ezután történt, az megtörténhetett volna kémek nélkül is.

A Donyeckbe érkezett különítménynek részt kellett volna vennie a városi repülőtér elfoglalásában. Ily módon meg akarták tiltani az erősítés légi úton történő szállítását Donyeckbe. A tervezés élén álltak bizonyos megállapodások, amelyeket Hodakovszkij személyesen kötött a repülőteret védő katonasággal. Ezen kívül besoroztak egy SBU-tisztet, aki a repülőtér biztonságáért volt felelős, és akinek be kellett volna engednie a vadászgépeket az új terminálba. Ugyanakkor a felderítést elhamarkodottan hajtották végre, a rohamcsoportok parancsnokai nem rendelkeztek térképekkel, és általában homályos elképzelésük volt a műveleti területről. A Vostok parancsnokok hangulata volt a legsarkasztikusabb. A lázadók még MANPADS-t sem vittek magukkal, mielőtt a repülőtérre vonultak volna. Valójában ez a legcsodálatosabb pillanat. A repülőteret pontosan infrastrukturális létesítményként kellett volna megragadni, ehhez pedig a légtér ellenőrzésére volt szükség. Könnyű megjegyezni, hogy a milícia leállította az Ukrán Fegyveres Erők erősítésének a luganszki repülőtérre történő átszállítását anélkül, hogy magát a repülőteret egyáltalán elfoglalta volna, és lelőtt egy katonai szállítóeszközt egy MANPADS-szel, amikor az leszállt. Általánosságban elmondható, hogy magának a terminálnak a megörökítésének értelme nem teljesen világos, tekintettel a sokkal fontosabb pontok közeli jelenlétére (irányítótorony, légvédelem része, radar). Az esetleges ellenállásra sem gondoltak: a helyőrség gyors feladása és leszerelése várható.

Ennek eredményeként május 26-án egy több mint száz fős különítmény könnyedén és gyorsan bejutott az új repülőtéri terminálba, megtelepedve az épületben és a tetőn. Az utasokat gyorsan evakuálták, és peremvédelmet vettek fel.

Tizenegy óra körül kiderült, hogy a terminál csapdává vált. A mesterlövészek az irányítótorony irányából, a régi terminál felől lőni kezdtek az épületben megbúvó milíciákra, és ami a legfontosabb, a repülés megkezdte működését. A harcban részt vevő milícia egyik tagja szerint a terminált négy helikopter és két repülőgép támadta meg. Ez erős érv volt, de megjegyezzük, hogy felelősségteljesebb hozzáállással a művelet megtervezéséhez más fordulatot is vehettek volna a dolgok. Valójában a milícia a földről és a levegőből származó tűz alatt találta magát, és kézi lőfegyverekkel lőtt támadóhelikopterekre. A lázadók még egymásra rakott ATM-eket is használtak rögtönzött védekezési eszközként. A létszámbeli és különösen a tűzképességbeli előny azonban nem az ő oldalukon volt.

májusi támadás

A terminál nem volt teljesen lezárva, így onnan lehetett visszavonulni. A milíciának még mindig voltak sértetlen autói. Igaz, a négy kamionból csak kettőt használtak, a többiek megközelítését mesterlövészek akadályozták. Az esti órákban a terminált elfoglaló különítmény parancsnoka járművekkel áttörést rendelt el, lőve mindenre, ami életjelet mutatott.

KamAZ-unk felszáll a terminálról, és elkezdünk lőni minden irányba, a levegőbe, szabad tér van körös-körül, autópályán haladtunk a repülőtértől 4-5 kilométerre a város felé, az autók közötti távolság kb. ötszáz-hatszáz méter. Két KamAZ teherautó halad és tüzel megállás nélkül. Szörnyű látvány! Igaz, abbahagytam a lövöldözést, láttam, hogy nincs a közelben senki. Amikor beléptünk a városba, hirtelen megláttuk az első KamAZ-unkat az úton. Nem értettem, miért állt meg. Autók haladnak, még emberek is sétálnak, ez már Donyeck külvárosa. Őrült sebességgel repültünk, nem volt időm látni, hogy valaki más lő. Ötszáz méterrel később az autónkat egy gránátvető találta el, a lövedék a vezetőfülke alá csapódott, mi pedig felborultunk. Mint kiderült, szerencsénk volt, lerepültünk a deszkáról és megsérültünk, de törés nélkül. Az elsőként eltalált autót géppuskák kereszttüzében végezték el, mesterlövészek rálőttek a srácokra, és nem kevesebb, mint háromtucat ember halt meg. Valahonnan lőni is kezdtek ránk, ledobtam a géppuskát, megragadtam egy sebesültet, ő a krími volt, magamra rántották, és hülyén rohangáltam az udvarokon. A mentősünk csatlakozott hozzám, volt nála egy gépfegyver, én fogtam a fegyvert, és tovább lőttem, a háztetőkre, és rohantam tovább ezzel a sebesülttel.

A sűrűn tömött teherautókban való vezetés nagyon költséges volt a Donbass milíciának

„Nem mondhatom, hogy Hodakovszkij áruló, de katonai vezetőként alkalmatlan” – csattant fel később a rohamcsoport egyik parancsnoka.

Összesen mintegy ötven milícia halt meg e katasztrofális akció következtében. A hab ezen az undorító tortán az újságírókat beengedték a donyecki városi hullaházba, mindenki előtt megszentségtelenítésnek téve ki a harcosok holttestét. Ezek az emberek, akiket már megöltek, az „Ukrajna hazafiai” tömegének szellemi célpontjává váltak a következő hat hónapban.

A mészárlás után a katonák egy része elhagyta az el nem ismert köztársaságok területét, sokan Gorlovkába mentek harcolni Bezlerrel. Még senki sem tudta, hogy a május 26-i katasztrófa csak a kezdete volt egy fájdalmas küzdelemnek.

Végtelen nyár

A nyár elején még kevés volt a milícia különítménye, gyengén egységesek és felfegyverzettek. Ilyen körülmények között nehéz lenne számolni a repülőtér nyers erővel történő elfoglalásával. Ezenkívül sok problémát kellett egyszerre, minden irányban egyszerre megoldani. Kapcsolatot kellett teremteni Oroszországgal, az ukrán csapatokat Szlavjanszk közelében visszatartani, a Zbroiny Erők katonai egységeit és Ukrajna más kormányzati intézményeit (Belügyminisztérium, Ügyészség, SBU stb.) le kellett fegyverezni, amelyek az általa ellenőrzött területen maradtak. Novorossiya, röviden, kiosztani egy meglehetősen nagy különítmény nem volt lehetőség, hogy megrohamozza a repülőteret. A milíciáknak még arra sem volt erejük, hogy teljesen blokkolják a repülőteret. Ráadásul akkoriban a frontvonal még nem haladt át Donyeck külterületén, és Janukovics büszkeségét már nem lehetett repülőtérként használni. Így nem a repülőtér volt az elsődleges célpont. A lázadó parancsnokok azonban nem tudták teljesen figyelmen kívül hagyni a DPR mélyén megrekedt tövist. A repülőtér közelében működő milícia legjobb tudásuk szerint időszakonként tüzet cserélt az ukrán csapatokkal, és a repülőtér helyőrsége számára rakományt leadó szállítógépekre lőtt.

Júliusi csaták a közeledéseken.

Júliusban, miután a szlávok betörtek Donyeckbe, megélénkült a művelet a repülőtéren, de lényegében csak a „támadtak, nem jártak sikerrel” kijelentésre. A milícia problémája szokás szerint az erőhiány volt. Az ukrán fegyveres erők a teljes fronton előrenyomultak, így a repülőtér elleni támadások soha nem voltak elég erősek. A mozsárágyúk, automata ágyúk és kézi lőfegyverek szórványos támadásai annál inkább tűntek lelkiismereti tisztálkodásnak, mint a repülőtér elfoglalására tett valódi kísérletnek. Másrészt a tavaszi rohamhoz hasonló kalandok nem ismétlődtek meg, és az ukrán légiközlekedés színre lépése esetén a milíciák MANPADS-ekkel vagy akár önjáró légelhárító ágyúkkal fedezték magukat. A repülőtér fokozatosan felvette a már megszokott megjelenést, mint egy halom kagylótépett ipari rom.

Eközben a frontvonal Donyeck felé közeledett. Július második felében az ukrán fegyveres erők megkezdték a Tonenkoye-tól (Avdeevkától nyugatra) egy teljes értékű folyosó kivágását a repülőtérre. A milíciának abban a pillanatban az egyik kezével az előrenyomuló ukrán csoportokkal, a másikkal meg kellett szorítani az Izvarino alatt készülő déli üstöt, és nem volt sem eszköze, sem ereje elvágni ezt a „köldökzsinórt”. Sőt, július vége óta harcok folynak, tulajdonképpen Donyeck város határa közelében. Július 22-én Strelkov bejelentette, hogy az ukrán csapatok feloldják a blokádot légi kikötő. Ebben a szakaszban a repülőtéren a különleges erők mellett az Ukrán Fegyveres Erők légimobil egységei kezdtek működni, majd később a Jobb Szektorból és a Dnyepr-1-ből érkeztek emberek.

Az ukránok teljes mértékben kihasználták a tornyot a tüzérségi tűz beállítására. Ahogy a tüzérség beköltözött, az ukránok számára a repülőtér megfigyelőállássá, hídfővé vált Donyeck megközelítésénél és tövissé a DPR szíve alatt. A város szisztematikus ágyúzása, amelyet különösen a repülőtérről irányítottak, annál súlyosabb katasztrófává vált.

Verekedések vannak a repülőtéren.

Augusztus vége reményt adott a Novorossija híveinek. Az Ilovajszk melletti váratlan és látványos siker után lehetőség nyílt a legfontosabb fenyegetések gyors elhárítására, miközben az ukrán fegyveres erők nem tértek magukhoz a sokkból, és sürgősen befoltozták a fronton keletkezett lyukakat. Abban az időben az ukrán hadsereg valóságos káoszba süllyedt, Novorossiya területén kisebb-nagyobb bekerítések tömege szóródott szét.

A májusi katasztrófa után a milícia légvédelmi fedezettel indult hadműveletekre.

A sikerhullámon a milícia erőteljes, összehangolt kísérletet tett a repülőtérre való betörésre, szerencsére az Ilovaisk odaköltözése után elengedték a különítményeket. A Komszomolszkaja Pravda tudósítója, D. Steshin szerint a repülőteret lövöldözés „felforgatta”. Szeptember elején már a repülőtér területén is csata folyt. Megünneplésre sikerült jelenteni, hogy elfoglalták a repülőteret, de a remény hamisnak bizonyult: sikerült betörniük a légikikötő területére, de nem vették át az irányítást. Az ellenség kétségbeesett ellenállást fejtett ki, és a tüzérség továbbra is elnyomta a repülőtér megtisztítására tett kísérleteket. A repülőtér földalatti építményei lehetővé tették, hogy az ukrán katonaság maguk üljenek le az ágyúzásra, nem veszteség nélkül, de a harci hatékonyság elvesztése nélkül, szerencsére a menedékhelyek egy része a szovjet időkből maradt meg, amikor atomháborúra készültek, és új a szerkezetek is kezdettől fogva erősre épültek, ugyanannak az irányítótoronynak elméletileg ki kellett volna bírnia egy repülőgép csapását, és a tüzérségi tűz csak nagyon lassan rázta meg. A pillanat akut volt, de szeptember elején a támadások fokozatosan elmúltak.

Miért nem tudtunk kimenni a reptérre? A fő problémák továbbra sem oldódtak meg: az ukrán tüzérségi állások a repülőtér mögött tovább működtek, magát a repülőteret pedig a hírekkel ellentétben nem zárták el az ellátástól. Az ukrán csapatoknak kockázatot kellett vállalniuk a felszerelések kifutópályán való mozgatásával, de némi veszteség ellenére is szállítottak rakományt a repülőtérre. Ráadásul az a tény, hogy a milícia nyáron elkezdett felszerelést kapni a Voentorgtól, nem jelenti azt, hogy elege lett volna belőle. Nem sikerült megnyerni az ukrán fegyveres erők elleni tűzpárbajt a repülőtér közelében. Ilyen helyzetben elérkezett a szeptember, és vele a fegyverszünet. A fegyverszünet fikció maradt.

Mennydörgő fegyverszünet

Kilátás a repülőtérre egy drónról, ősz. A jobb oldali nagy objektum az új terminál, a régi egy kicsit közelebb van. Az előtérben egy megsemmisült Metro szupermarket, jobbra pedig a távolban látható az irányítótorony. A bal oldalon a tulajdonképpeni Donyeck, a jobb oldalon egy hatalmas, lapos kifutópálya. A színfalak mögött jobbra Avdeevka, messze előtte Peski.

A minszki egyezmények aláírása után kezdődött donbászi konfrontáció négy és fél hónapos szakasza a modern lokális konfliktusokra jellemző újabb példája lett a papíron megkötött, a valóságban senki által be nem tartott fegyverszünetnek. Ezt a furcsa állapotot Andrej Szojusztov online publicista írta le a legjobban: „Háború vég nélkül, fegyverszünet kezdet nélkül.”

„Csak egy lusta vagy javíthatatlan optimista, akiből kevés maradt, nem esküszik erre a fegyverszünetre” – írta egy donyecki lakos. „Mindenki jól tudja, hogy ez nem tarthat örökké, lesz offenzíva, és még akkor is, ha nincs, lesz ágyúzás. A nehézfegyverek 30-40 kilométeres visszavonása nem old meg semmit, mert a nehézfegyverek fél óra alatt teszik meg ezt a távolságot. Nem állíthat fel ellenőrző pontokat az egész városban és a mezőkön. Ez mind fikció. Amikor látták, hogy embereinknek élelmiszert és gyógyszert kellett vinniük a repülőtérre, az emberek általában megdöbbentek. De amikor látták a csapatok forgását, különösen amikor kiderült, hogy egy szarvú töltényt is magukkal vihetnek, az emberek általában nem értették, mi történik.

A repülőtér továbbra is az a pont, ahol az aktív működés folyamatosan folytatódott. A minszki megállapodások szerint a milíciáknak kellett átadni. Az ukrán fél azonban soha nem kezdte meg a megállapodás ezen pontjának végrehajtását. A harcok folytatódtak.

Donyeck a legsúlyosabban megszenvedte az ágyúzást, beleértve a repülőtéri tornyot is. Donyeck ágyúzása október 8-án. 1/2

Ebben a szakaszban a milícia a Piskiben telepített ukrán ütegek elleni üteg elleni harcra összpontosított, a repülőtéri helyőrséget támogató, ott állomásozó erők ágyúzására, valamint a reptérre siető ellátóoszlopok forgácsának eltávolítására. Minden nap volt, ahogy az egyik harcos fogalmazott, „intenzív fegyverszünet”. Mindkét fél aknavetőtölteteket és Grad rakéták sortüzét cserélte. A milícia minden nap két-három embert veszített a „háttérben” meghalt és megsebesülten. Társaik hasonló problémával küzdöttek: az ellátó oszlopok időnként tűz alá kerültek. Mindkét fél számára kellemetlen helyzet alakult ki. A milíciák mérete miatt nem tudták teljesen megszakítani a repülőtér ellátását, és az Avdiivka és a Pisok tüzében szenvedtek, míg az ukránok nem tudtak rakományt és embereket szállítani anélkül, hogy fennállna annak a veszélye, hogy közelebbről megismerkednek egy aknával vagy Graddal. Magát a repülőtérért folyó csatát az egyik milícia írta le:

Ukry a föld alatt ül. Helyszínelők, néha orvlövészek és aknavetősök emelkednek a felszínre. Ráadásul kamerákon keresztül figyelik a felületet. A mieink egy ritkás tüzérségi lövedék után (mert lövedékhiány) haladnak előre, Peszkiből és Avdejevkából kezdik [ütni] őket, amivel csak tudnak, visszavonulnak. És így minden nap. Eredmény: 1-3200 és 10-20300 naponta. És minden teljesen rossz lenne, de ekkor akcióba lép az ukrán parancsnokság, amely valamiért arra törekszik, hogy tankok és gyalogsági harcjárművek legyenek a repülőtéren. Amit ott áthajt azon a területen, amin a mieink átlőnek, utána a megmaradt dobozok a felszállás körül rohangálnak, míg meg nem égnek. Nos, mindkét oldalon menő srácokból álló kis csapatok játszanak offline Counter-Strike-ot a terminálok romjai között, nagyjából egyenlő pontszámmal. Tehát amíg a mieink el nem veszik Peszkit és Avdejevkát (vagy legalábbis el nem nyomják ott az ukrán tüzérséget), addig semmi értelme.

P.S. A repteret rohamozó egységekben MINDENBŐL komoly hiány van, főleg a páncéltörő fegyverekből.

A „dobozokkal” kapcsolatos megjegyzés valóban jogos. A terminálok közvetlen közelében gyalogsági harcjárművek, páncélozott szállítójárművek és még az Ukrán Fegyveres Erők tankjai is bőven maradtak. Végül az Ukrán Fegyveres Erők kénytelenek voltak kivonni a tankokat a terminálokról, és a páncéloscsoportot csak Sandsban hagyni, ahonnan szükség esetén kiköltöztek. Egy sík mezőn a páncélozott járművek elkerülhetetlenül súlyos veszteségeket szenvedtek. Egy ukrán újságíró egy ilyen verekedésről írt:

A nap első felében a fegyveresek kiütöttek két harckocsit és két gyalogsági harcjárművet, aminek következtében két ukrán katona életét vesztette, többen pedig súlyosan megsérültek.

Délután a fegyvereseknek sikerült kiütniük két páncélost, a legénység tagjai pedig ott vesztették életüket.

Páncélozott járművek számára halálosan veszélyes volt a kifutón lenni, így az ukrán hadsereg

igyekezett mielőbb kirakni és letakarni az autókat, vagy visszaküldeni... 1/2

Ebből az időszakból nevezték a repülőteret védő ukrán hadsereget „kiborgoknak”. Ezt a szót egy népszerű műfajnak köszönhetjük: hamis idézeteknek, amelyekben az ember vitézségét csodálja az ellenség. Állítólag egy bizonyos milícia azt mondta, hogy a repülőteret nem emberek, hanem kiborgok védték. A katonák elvileg ritkán adnak megfélemlítő beceneveket ellenfelüknek, és szinte soha nem okoskodnak. Az ukrán társadalomnak azonban tetszett a bicikli, és a név nagyjából megragadt.

Általánosságban elmondható, hogy a propaganda arra irányuló kísérletei, hogy a történéseket az ideológiai ellenfelek fájdalommentes megveréseként mutassák be, egyenes nyújtózkodásnak tűnnek. A milícia egyrészt nem „kaprot sütött”, hanem a legnehezebb és rendkívül veszélyes harci munkát végezte, naponta embert vesztve. Bármilyen támadás bizonyos számú halottat és sebesültet kiragadna a támadók sorából. Az ukrán fél anekdotikus felsorolása a repülőtéren állítólag kiirtott orosz különleges erőkről nem homályosítja el azt a tényt, hogy a veszteségek nagyok voltak, és naponta akár több tucat halottra és sebesültre is kiterjedhettek – kitörések során. Azok viszont, akik „a steppelt dzsekik megsemmisítéséről” beszélnek, aligha akarnák a terminál felé rohanó páncélozott járműben találni magukat, és azt várnák, hogy minden másodpercben egy lövedék ütközik oldalba. Szeptember 29-én például egy milícia harckocsija közvetlen találatot ért el a 79. légideszant dandár páncélozott szállítókocsiján, amely zsúfolásig megtelt emberekkel, egyszerre 16 embert megölt és megsebesített (az adatok ukrán részről).

A repülőtérről irányított tűz folyamatosan csak várostömböket borított. A lakosság fokozatosan sátánivá vált, mert folyamatosan szükség volt a tarackok és az MLRS röplabda alatti életére. „Nemrég beszéltem egy pappal, amikor megkereszteltem egy elhunyt milicista lányát. Félrevitt, és csak egy kérdést tett fel: mikor pusztítjuk el a reptéren ülőket? Érted, hogy a pap megkérdezett erről: mikor csinálunk valamit? – mondta A. Zaharcsenko, a DPR vezetője az Russian Reporter újságírójának.

Az ágyúzás ellenére Donyeckben sok embernek sikerült a megszokotthoz közeli életet élnie. „Sétálunk Donyeckben, vannak babakocsis emberek, néhány üzlet nyitva van, az élet általában. Úgy néznek ránk, mintha szellemek lennénk” – mondta meglepődve egy nem messze Jasinovataya lakója.

Az egyik legtöbb híres fényképek háború Donbassban, az irányítótornyot többször is lövedékek érték el.

A milíciának nem volt lehetősége egy csapásra összeomlani az ukrán védelmet, főleg, hogy az Oroszországból érkező lőszer- és felszerelésáradat nagyrészt elapadt, de a bent ásott ukrán katonák körül fokozatosan gyűrűt szorult. Az erőhiány nem csak a milíciánál volt probléma. Másrészt az ukrán parancsnokok meglehetősen passzívan léptek fel. Mindez lehetővé tette, hogy a milícia fokozatosan kiszorítsa az ellenséget a repülőtér épületeiből. Lassan, de folyamatosan fedték le a „kiborgok” állásait a szélekről, és elfoglalták a védekezésre alkalmas építményeket. Különösen a kolostort (a termináloktól nyugatra), Spartak falut (a szemközti oldalon) és a termináloktól keletre lévő műszaki épületek egy részét foglalták el. A termináloktól nyugatra lévő tűzoltóállomást ezt követően elfoglalták.

Motorfogók a repülőtérért vívott csatában. A videó néhány részletének részletes elemzése bemutatásra kerül.

Ez az előrenyomulás egyre nehezebbé tette az ukrán csapatok számára, hogy a repülőtéren ellátják embereiket. Egy ukrán dokumentumfilmes leírta, hogy egy páncélozott szállító szállított rakományt az új terminálba:

Késő este érkezünk a reptérre, már sötét van, de süt a hold, és arra gondolok: rossz, hogy a kamera nem úgy lát, mint az emberi szem – törött terminálépületek falak és üvegek nélküli keretei, egy kifutó szegélyek nélkül, üveg, vas, betonpor a lábad alatt... Néhány felvétel érzékelteti a háború következményeit.

Csendes – szakadárok vannak a közelben – és kemény csapatok: gyorsabban, gyorsabban, gyorsabban.

Nem kell kapkodni, mindenki gyorsan és lehetőleg csendesen végzi a dolgát.

A sofőr és a tüzér vizespalackokat, táskákat és dobozokat dobál ki a páncélozott szállítókocsi vasládájából, a katonák húsz méterrel a sötét terminálépület mélyére viszik és a betonpadlóra dobják.

A páncélozott szállítókocsi mellett már sorakoznak a távozó katonák, parancsra hátizsákjukat a páncélra dobják, és beugranak a jármű szűk ajtajába.

A páncélozott személyszállító távozik. Csend.

Egy csendes, sötét terminálban a katonák dobozokat, ládákat és csomagokat válogatnak, homályos telefonképernyőkkel megvilágítva magukat és egymást; zseblámpát nem lehet meggyújtani - ez kész célpont a „szeparatista” gránátvető számára.

A támadási kísérletek októberben és novemberben is folytatódtak, változó sikerrel. A harcok ebben az időben meglehetősen kaotikusan zajlottak. A „háromdimenziós” csatatéren az ellenfelek vegyesek voltak. A milícia a legtapasztaltabb egységeiket használta a csatában - a Motorola "Sparta"-ját és a "Somalia"-t Givi parancsnoksága alatt. Fokozatosan, bár rendkívül lassan, de megtisztították a repülőtér épületeit az ellenségtől. Minden módszert felhasználtak az ellenség bosszantására. Néha füsttel kifüstölték az ellenséget, legalább egy esetben a motoros fogók nagy mennyiségű kerozint pumpáltak a „szolgálatosok” által tartott pincébe, és felgyújtották. Fokozatosan az ukránok teret veszítettek. Igaz, két körülmény nem járult hozzá az optimizmushoz a front milícia oldalán. Először is, a fődíjak az ukrán fegyveres erők kezében maradtak: az irányítótorony és az új terminál. Másodszor, gyakran megnyilvánult a milíciacsoportok kezdetben irreguláris jellege. A csoportok küzdőképessége nagyon egyenetlennek bizonyult. Ha egyes egységek bebizonyították magas szint morál és edzés, mások sajnálatos módon amatőr hibákat követhettek el. Ez néha nagy tragédiákhoz vezetett.

Egy ilyen sikertelen ütközetre példa a november 14-i események, amikor a tűzoltószertárban egy milícia szakasz súlyos veszteségeket szenvedett. A tűzoltóállomást kezdetben csak két „szomáli” férfi fogta el, és felfedezték, hogy senki sem őrzi. Emiatt a reptérre tartó ukrán fegyveres erők oszlopai komoly veszteségeket kezdtek el szenvedni gránátvetőktől, páncéltörő puskáktól és tüzérségi tűztől. Az első sikerek után azonban az ilovajszk veteránokat rosszul képzett újonc kozákok váltották fel, akik alig tudtak bánni a fegyverekkel. A tragédia akkor bontakozott ki, amikor egy másik karaván elindult Peskiből a terminálok felé, már tudva, hogy lázadók teljesítenek szolgálatot a tűzoltóságon. A terminálhoz való eljutáshoz az ukrán oszlopnak meg kellett semmisítenie a tűzoltószertár egy erős pontját. 150 méter távolságból megközelítve hat harckocsi tüzet nyitott. A szakasznak még aknavető sem volt, mivel éjszaka a legénység önként kivonult állásából. A szakasz rosszul képzett újoncokból állt, ezért megfelelő hatékonyság nélkül lőttek. A szakasz szabványos páncéltörő fegyvere (ATGM „Fagot”, egy elavult, de megbízható rakétakilövő) egyszerű működési hibák miatt egyszerűen kihasználatlanul maradt. A ki nem rúgott fiatal kozákok ahelyett, hogy az előre előkészített és nekik bemutatott lövészárkokban menedéket kerestek volna, rohanni kezdtek, és tanklövések lepték el őket a tűzoltóság épületeiben. Hét milícia halt meg a tűzben.

Őszi csaták.

Bármilyen kellemetlen beismerni, az ilyen súlyos veszteségek nem voltak indokoltak. Megszakadt a kapcsolat „Szomália” és „Kelet”, valamint „Szomália” és saját parancsnoksága és tüzérsége között. Jellemzően a szakaszban jelen lévő néhány ilovajszk veterán mind életben maradt.

A tűzoltóság egyik szakaszának halálának körülményei még egy hírhedt optimistát is csüggedtségbe sodorhatnak. A vezetői nézeteltérések, a gyenge kiképzés, a kommunikáció és a koordináció hiánya jellemző az igazi afrikai félkatonai szervezetekre, de a donbászi háború sokkal magasabb követelményeket támasztott a katonákkal és a tisztekkel szemben. Az ukránok jól összehangolták a harckocsik, a tüzérség és a gyalogság akcióit, és komoly eredményeket értek el.

Akkor még senki sem gondolhatta volna, hogy már csak néhány hét van hátra a Zbroynye Forces támaszpont teljes vereségéig a repülőtéren.

November. "Szomáli" a tűzoltóságon.

A milícia előrenyomulása a repülőtéren lassú volt, de fokozatosan és szemmel láthatóan haladt előre. Az ukrán hadsereget kiszorították a régi terminálból, szállodából és a szomszédos épületekből. A milíciák behatoltak az új terminálba, de nem tudták megvetni a lábukat. Végül az ukrán csapatok kénytelenek voltak végre feladni a melléképületek és a régi terminál nagy részét. Így az „ukrov” fellegvára az irányítótorony csontváza, az új terminál és egy kis oszlop maradt a radarállomás maradványai közelében. Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy a milíciának sikerült közel kerülnie a helyőrség áhított kommunikációjához, igaz, nagyon szűk helyen. Ráadásul az ukrán tüzérségnek most rendkívül nehéz volt eltalálni a milíciákat anélkül, hogy a sajátjukat elkaphatták volna: túl közel voltak az oldalak, és ha az ukrán tüzérek szempontjából elfogadható volt egy kisasszony a városba repülni, akkor a saját „Grad”-ot egyedül lehozni természetesen nagyon rossz ötlet volt.

A kolostor a termináloktól nyugatra található. A milíciák általi megszállása veszélybe sodorta a repülőtér utánpótlási útvonalát a kifutón keresztül.

A csatatéren kialakult teljes káosz oda vezetett, hogy senki sem tudott stabilan ellenőrizni bizonyos pozíciókat (leszámítva a tornyot és az új terminál helyiségeinek egy részét), de az újságírók minden helyi siker után azt a hírt hozták, hogy most már a repülőtér ellenőrzése alatt áll. milíciák/biztonsági erők. A probléma az, hogy minden alkalommal, amikor a repülőtér elfoglalását konkrét épületek vagy akár helyiségek elfoglalásaként ítélték oda, a helyzet szó szerint percek alatt megváltozhat.

Az ukrán felet folyamatosan terrorizálták az egyes harckocsik, gyorsan lőállásokba vonultak, lőtték a tornyot és a terminált, és azonnal elbújtak az épületek útvesztőjében. A tüzérségnek általában nem volt ideje fedezni ezeket a „partizánokat”.

Egy milícia harckocsi lő a régi terminálra. Egy szűk résbe lövöldözni az épületek között,
néhány másodperccel később eltűnt, mielőtt a kagylók válaszul elrepültek.

December közepén olyan esemény történt, amelynek értelme és körülményei máig tisztázatlanok. Az ukránok a reptéren harcoló egységváltást közvetlenül a milícia állásain keresztül hajtották végre a felkelők teljes nyugalmával. E megmozdulások során került sor a híres találkozóra a Motorola és a „Dome” ukrán ejtőernyős zászlóalj parancsnoka között. Az ellenfelek több magánügyet is megvitattak, biztosítva egymást a béke vágyáról. Az ukránok a szóbeszéd mellett mintegy ötven vadászgépet vittek el a repülőtérről, és ugyanennyit hoztak cserébe, egyúttal élelmiszer-utánpótlást is.

A történtek értelme teljesen tisztázatlan maradt. A milíciaparancsnokokon hirtelen eluralkodó szentimentális érzelmekről szóló verzió nyugodtan elvethető: Motorola és Givi hangosan, egyértelműen és nyomtathatatlanul beszéltek az ellenséghez való viszonyukról. A frontvonal másik oldalán különösen nem éreztek meleg érzelmeket a „vatnikok és coloradók” iránt. Az ellenfelek egymás iránt érzett gyengédsége egy hónappal később derült ki, amikor az egyik decemberben kamera elé került ukrán tiszt kénytelen volt megrágni a saját chevronját. A valósághoz közelebb álló verzió az, hogy az ukránokat átengedték az ellenőrző pontokon, cserébe nem avatkoztak bele Donyeck polgári infrastruktúrájának helyreállításába: az áram- és vízellátásba. A tárgyalások hátterének nem hivatalos változata így néz ki:

A lényeg ez. A lakók intenzíven visszatérnek Donyeckbe, mára mintegy 700 ezren vannak, a lakosságot élelmezni, melegíteni, vízzel ellátni. A város egyik vízvételi helyének közelében van egy bánya, amelyet áramhiány miatt elöntött a víz. És fennáll a veszélye annak, hogy kezeletlen víz kerül a vízbevezetőbe, ha a bányából származó vizet nem szivattyúzzák ki. A bányát árammal ellátó transzformátor alállomás (TS) megsemmisült. Sőt, semleges területen található. Többször próbálkoztak áramellátással, de az ukránok fedezték a villanyszerelőket. Valójában a járványok megelőzése és a vízellátás megteremtése érdekében úgy döntöttek, hogy megállapodnak az ukránokkal, hogy ők forgathatják az l/s-t és elláthatják élelmiszerrel (de fegyverrel és lőszerrel nem) ), és nem érintenék meg a TP-t a vízvételnél és a bányáknál. "Túszhelyzet"

A verziót nehéz megerősíteni vagy cáfolni, de első pillantásra meglehetősen ésszerűnek tűnik.

Eközben a milícia ellenőrző pontjain keresztüli forgás tényéből egy vaskalapos következtetés következett: az ukránoknak egyszerűen nem volt más lehetőségük, hogy nyugodtan szállítsanak tömeget és nagy rakományt a terminálra és a toronyba. Vékony szálon függött a helyőrség sorsa, a milíciának volt mit elvágnia.

Az ellenségeknek lehetőségük volt egymás szemébe nézni. Motorola és a Dome ukrán leszállóerő tisztje.
A közéjük került Kuzminykh alezredes igen drámai körülmények között hamar hírnevet szerzett.

Érett gyümölcs. Végső támadás a repülőtéren

2015. január közepén az ellenségeskedések intenzitása a Donbass egészében meredeken megnőtt. Novorosszijában túl sok város van az ukrán tüzérségi tűz hatókörén belül, így minden lövöldözés megbénítja az infrastruktúrát, és jelentős áldozatokhoz vezet. Donyeckben és Gorlovkában a front áthalad, lényegében a külterületek mentén, Luganszk és Makeevka a nehéztüzérség által érintett zónában van, és ez csak nagy városok több százezer emberrel. Másrészt Novorosszija hadserege saját offenzívát készített, és kézzelfogható csapások sorozatát mérhette az ukrán fegyveres erőkre. A donyecki repülőtéren a műveletet a lehető legjobb módon tervezték és készítették elő. A milícia előzetesen helyzeti előnyt teremtett magának az új terminál ostromával. A „Sparta”, a „Somalia” és a „Vostok” katonáinak sikerült egy nagy épületben kiképezni, finomhangolni az interakciókat és felkészülni a csatára.

Ha a repülõtér területén néhány csatát a lázadók elveszítettek a lazaság és az akciók koordinálása iránti figyelmetlenség miatt, akkor a januári támadás a ragyogó rohamoperáció példája lett. Annak ellenére, hogy a támadók nem rendelkeztek számszerű fölénnyel (a repülőtéri szektorban a milícia létszámban és felszerelésben még az ukrán fél szerint is alulmúlta az ukránokat), sikerült hatástalanítaniuk ezt a problémát. A siker kulcsa a kiváló csataszervezés, az akciók határozottsága és merészsége, valamint a támadók feladatainak világos megértése volt. A támadás akkor kezdődött, amikor a tankok végül több jól elhelyezett lövéssel ledöntötték az irányítótornyot, megfosztva az ukrán katonákat egy kényelmes megfigyelőhelytől. A terminált minden típusú fegyverből származó tűz izolálta a külső segítségtől. Az ukrán egységek közötti kommunikációt megzavarta az elektronikus hadviselés. Az egyes harckocsik, gyorsan manőverezve, rövid lövéssorozatokkal elnyomták az ukrán tüzelési és megfigyelési pozíciókat, elkerülve a tüzérségi tüzet. Egy csaknem két tonna TNT kapacitású, házi készítésű mérnöki lőszert bocsátottak a legfelső emeletre, amely azonnal súlyos veszteségeket okozott a helyőrségnek.

A kiborgok alkonya. Tél, egy másik páncélozott szállító a terminál közelében. 1/2

Egy irányítótorony lövöldözés következtében elpusztult. 2/2

Amazonok a milíciától.

Ekkor már magán a terminálon is működtek milícia sztrájkcsoportok. Az ösvényt sapperek kövezték ki, akik robbanótöltetekkel robbantották fel az akadályokat. A támadócsoportok benyomultak az épületbe, behajtották a helyőrséget a belső térbe, és így végül megfosztották őket a mentés reményétől. A haladás lassú és óvatos volt, de teljesen elkerülhetetlen. Az első emeletet gyorsan elfoglalták, és fokozatosan a milícia elfoglalta a felső szinteket. Sapperek lyukakat ütöttek a padlóba, hogy gránátokat dobjanak a helyőrség által elfoglalt helyiségekbe. A csata megcsavarodott törmelékek, bizarr ipari törmelékkupacok, korábbi lövedékek által készített különböző méretű lyukak és helyőrségi katonák által emelt barikádok között zajlott. Egy másik korszakból egy másik városról szóló vicc: „A hálószobát már elfoglalták, a konyháért harcolunk” szó szerint megtestesült. Az ellenfelek gyakrabban hallhatták egymást, mint látták egymást. A harcosok különböző emeleteken voltak, és a romok a végletekig bonyolították ennek a krétai labirintusnak az „építészetét”, ahol Thészeusz hőkamerákban kereste Minotauruszjaikat és gránátokat dobált, és minden elektronikus Ariadné tehetetlen volt a folyton változó folyosók rendetlenségei között. patkánylyukak robbanások és összeomlás után.

Milícia aknavetőállása. Minden típusú tüzérség elzárta a terminálban lévő ukrán különítményt a menekülés elől, és óriási szerepet játszott a támadásban.

Miután fegyverbe vonultak a repülőgép átvételére, a milícia tűzzel kényszerítette a helyőrségi katonákat, hogy vonuljanak be az épületbe. A csapda becsapódott.

Érdekes módon ezt a sikert igen mérsékelt áron érték el: a milícia egy saját halottról és tíz megölt ukrán katonáról számolt be. Az alkalmazás szerénysége közvetve utalhat annak realizmusára. A milícia egyfajta jutalomként megkapta a „kiborg” zászlót, később A. Zaharcsenko visszaadta az ukrán félnek a megölt katonák holttesteivel együtt.

Az ukrán fél azonnal megtette az ellenintézkedéseket, ellentámadással próbálta elfoglalni a lázadók kolostorbeli fellegvárát. A támadókat harckocsik, gyalogság és tüzérség összehangolt tüze fogadta. A támadás kudarcot vallott. A milícia ekkor már megszállta a terminál északi oldalát, és tűzzel megbéníthatta az épület közelébe kerülési kísérleteket. A radarállomásról a kifutópálya mentén a terminálhoz való eljutás kísérlete azzal végződött, hogy két páncélozott traktor gránátvetővel és tüzérségi tűzzel égett az épület közvetlen közelében, az utasfegyverek közelében.

Az ukrán parancsnokok következő lépése az volt, hogy január 18-án a másik oldalról próbáltak belépni, és keletről, Spartak falun és a vasút és autópálya putilovi csomópontján keresztül elérni a terminált. Az ötlet merész volt és meglehetősen ésszerű: a csomópont elfoglalásával az ukránok az egész repülőtér hátuljába kerülnének, beleértve a terminálokat, a melléképületeket és a szállodát is. Kezdetben az ukrán fegyveres erők még sikeresek is voltak: több milícia tankot elkaptak lőszer utánpótlás közben, és kiütötték őket. Ekkor azonban az ukrán fegyveres erők tankhajói szervezett ellenállásba ütköztek. A putilovi elágazásnál ellenharckocsi csata alakult ki, amely az ukránok 1-3 harckocsijának elvesztésével (az ukránok és a milíciák is egyetértenek abban, hogy a páncélozott járművek összvesztesége megközelítőleg egyenlő volt) és az ukrán csapásmérő csoport visszaállításával ért véget. Egy-két ukrán tankot közvetlenül az alagútban gyújtottak fel. A milícia szerint a lőszer felrobbanása döntötte le a Putilovszkij-hidat. Az egyetlen vigasz az ukrán fél számára az volt a napon, hogy egy másik karavánnak a csata leple alatt sikerült evakuálnia a sebesültek egy részét a terminál melletti területről. A harcok nem szűntek meg éjjel-nappal: az Ukrán Fegyveres Erők páncéloscsoportjai folyamatosan próbáltak átvágni a repülőtérre vezető folyosón, különböző oldalról támadva, a tüzérség pedig lövedékekkel bombázta mindkét terminált és a körülöttük lévő állásokat.

Putilovszkij híd.

A terminálban megmaradt „kiborgokat” blokkolták belső terek repülőtér. Az Ukrán Fegyveres Erők parancsnokai nem hagyhatták kegyükre őket, de a „spártaiak” és a „szomáliak” már a terminálon és a megközelítéseken is sündisznónak számítottak, így a repülőtérre való behatolási kísérletek elkerülhetetlenül súlyos veszteségekkel jártak. áttörni. Az épületben maradt néhány tucat ukrán katonának és tisztnek csak két lehetősége volt: a halál vagy a fogság.

A szervezett védelem összeomlása, ahogy az a háborúban gyakran megesik, újabb veszteségekkel jár. A drámaian megváltozott helyzet megkísérelte áttörni egy igazi rulettjátékot. A milícia tüzérsége felülmúlta az ukrán tüzérséget, és sokkal aktívabban lépett fel, így a hibák költségesek lehetnek az ukránok számára: a nyílt térben „megvilágított” embereknek és felszereléseknek kellett áldozatul esniük a aknavetőknek és az MLRS-nek. Emellett az ukrán fél rámutatott a lázadó elektronikus hadviselési rendszerek tevékenységére, amelyek megzavarták a kommunikációt vagy lehallgatták a tárgyalásokat.

A csatatér felett sűrű köd pikantériát adott a történteknek. Általánosságban elmondható, hogy a reptérre való kijutás egy rulettté vált, amelynek dobjában megjósolhatatlan számú patron volt.

Január 20-án a 79. és 95. légimobil dandár ukrán hadseregének egy csoportja kiment a repülőtérre, hogy a repülőtér közelében egy bizonyos mezőgazdasági komplexumot keressenek, amelyben ukrán egységeket kellett volna találni. A kifutó egy darabja valóban olyan területen található, amely egykor régen egy agráripari intézethez tartozott, de nehéz megmondani, hogy milyen objektumot lehetett keresni a kifutón. A műveletet Oleg Kuzminykh alezredes, a 95. légideszant dandár zászlóaljparancsnoka vezette, aki szó szerint előző nap kapta meg ezt a pozíciót. A fogságban valamivel elvontabb vallomást tett: „Ki kellett juttatnunk embereinket a repülőtérről.” Ennek eredményeként a csoport elvesztette a tájékozódást, és összeütközött a „szomálival”. Egy másik változat szerint a milícia egy elfogott rádión keresztül értesült az oszlop előrenyomulásáról. Az egyik páncélost egy gránátvető találta el, egy súlyosan megsérült szerelő pedig elhajtott egy sebesült és lövedéktől sokkos katonákkal teli járművet. Mások kevésbé jártak szerencsével: két páncélozott jármű elütött, hét ember meghalt, a zászlóalj parancsnokát hét másik katonával együtt elfogták. Értékes „trófea”: az elfogott zászlóaljparancsnok a konfliktus kezdetétől részt vett Szlavjanszk ostromában, a Shchastya-ért vívott csatákban és végül a repülőtérért vívott csatában.

A terminál elfoglalásával az ördögi körök az ellenkező irányba fordultak: most az ukránok voltak kénytelenek öngyilkos támadásokat indítani, embereket és felszereléseket vesztve. A Kuzmin-csoport halála természetesen a legbrutálisabb kudarc volt, de a különböző oldalak próbálkozásai az új terminál megközelítésére folyamatosan folytatódtak. Végül a Dnyepr-ezred egyik egysége egyszerűen figyelmen kívül hagyta a következő támadási parancsot, és úgy ítélte meg, hogy az nem megfelelő a helyzethez. Egy tragikomikus epizód kapcsolódik ehhez az elutasításhoz. Jurij Birjukov ukrán elnök tanácsadója hangosan elítélte a refunyikokat. Ezek után a tanácsadó trágár nyelvezetet használva azt mondták, hogy az egyenruhás becsületét nem szabad lejáratni, és nem talált jobbat, mint bejelenteni, hogy a támadás valójában egy Manko nevű csaló miatt hiúsult meg (pilóta hívójel). , aki beszivárgott a tiszti főhadiszállásra A történet abban csúcsosodott ki, hogy mindkét „imposztor”, „Pilóta” és Manko, akikről kiderült, hogy különböző emberek, szégyenletes szavakkal szidni kezdték a tanácsadót, szemük vadul csillogott.

Eközben a terminálban a gyűrű, helyesebben a környezet szférája zsugorodott. A történtek apoteózisa az volt, amikor a szapperek felrobbantották az ukrán katonák által elfoglalt utolsó helyiséget. Több, egy tonna TNT feletti töltet összeomlott a harmadik emeleten, és véget vetett a terminál védelmének, megadásra kényszerítve mindenkit, aki csak fel tudta emelni a kezét. A romok alól január 21-én délután több élő „szolgálatost” húztak ki (a Motorola szerint akár másfél tucat), illetve a nem szerencsések holttestét. Ez az utolsó különítmény körülbelül harminc főből állt. Talán a támadás első napjaiban még sötétben evakuálhatták őket, de az ukrán parancsnokság makacsul próbálta megtartani a terminált, vagy azt hitte, hogy ez az erőd még megőrizhető, vagy a legyőzhetetlen kiborgok gyönyörű legendájának megőrzése érdekében. . Az ukrán tábornokok nyugodtan feláldozták azokat, akik ezt a képet alkották.

Az ukrán fél szerint összesen ötven ukrán katona halt meg vagy került fogságba a repülőtéren és környékén a legutóbbi támadás következtében, azonban a lista hiányos. A kiadványban " Los Angeles A The Times egy ukrán tisztre hivatkozva azt állítja, hogy csak az egyik brigádban 13-an vesztették életüket, 62-en pedig eltűntek. Ami a foglyokat illeti, a számukra vonatkozó adatok ellentmondásosak. Az ukrán fogolycsere-központ vezetője, Vlagyimir Ruban elmondta, hogy több mint kéttucatnyi ukrán katonát és tisztet fogtak el. Az SBU képviselője nyersebben fogalmazott, és bejelentette, hogy „több tucat” repülőtér védőjét elfogták. A legtöbb foglyot Viktor Maistrenko önkéntes jelentette be: elmondása szerint összesen negyvennégy „kiborg” szabadságába került a repülőtér bukása.

Valójában január 21-ét nevezhetjük annak a napnak, amikor a repülőteret elfoglalták. Ezt követően a milícia egyetlen ellensége a terminálokon az aknák, a védőhuzalok és a fel nem robbant lőszerek voltak, amivel a repülőtér szó szerint tele volt. A repülőtéri épületek ágyúzása a mai napig tart.

Újságírók sétálnak át a reptéren. 1/3.

Törött berendezés, pusztulás.

Ügyeljen a megsemmisült tankra, amelynek tornyát a robbanás a fenti padlóba dobta.

A cselekmény jelképes befejezése miatt ezen a napon Dmitrij Yarosh súlyosan megsebesült a repülőtér közelében. Lövés alá került az ukrán nacionalisták vezetője.

Yarosh így kommentálta a csata eredményét:

„Az ukrán katonai parancsnokság gyakran nincs kapcsolatban a valósággal, és nem vont le következtetéseket a korábbi vereségekből... Nekünk könnyebb, ezért nincs státusunk – a pokolba küldtek minket. A szemünk láttára került a társaság Zhabye-ba, Peski elé... A fiúk úgy voltak kiterítve, mint a célpontok. Nincs logika. Nem vontak le következtetéseket az ilovajszki tragédiából.”

Ami ezután történt, az már technológiai kérdéssé vált. Az ukrán csapatok maradványai január 24-én visszavonultak az irányítótorony romjai közül, majd másnap kiszorították őket a radarállomás alatti bunkerből. A repülőtér teljesen a milícia kezébe került.

Az ukrán hatóságok ezalatt a repülőtér teljes ellenőrzéséről szóló beszámolókkal nyugtatták a közvéleményt, és gyakorolták az eszüket, hogy a Motorola kilencvenedik alkalommal veszi át a repülőteret. A nyilvánvaló tagadása folytatódott, annak ellenére, hogy az orosz tudósítók jelentései az új terminálról folyamban érkeztek, és a feljegyzésekből könnyen megállapítható volt, hogy a légikikötő különböző pontjain készültek. Fokozatosan a médiának, majd az ukrán államnak is le kellett vennie rózsaszín szemüvegét, és meg kellett békülnie a valósággal. Az ukrán vezérkar főnöke, Muzsenko tábornok január 29-én közölte, hogy az ukrán csapatokat a repülőtértől másfél kilométerre kivonták.

Donbass Iliásza

A repülőtér ostroma és csúcspontjaként a végső támadás a háború igazi „bajnoki tornája” lett a DPR-ben. Így vagy úgy, a Donyecki Köztársaságban harcoló, legképzettebb és legjobban felszerelt egységek többségének sikerült részt vennie a csatában. Ukrán oldalon a Kirovograd 3. különleges célú ezred, a légijármű egységek, valamint a Dnyepr és a Jobb Szektor önkéntesei tevékenykedtek. A barikád másik oldalán a szomáliai Ilovaisk veteránjai, a Motorola különítmény, amely részt vett a háború legforróbb összecsapásában Szlavjanszkból és Szemenovkából, a Vosztokból, amely a DPR milícia egyik első alakulatává vált. . Végül a milícia "őrsége" ért el sikert, látványos támadásban bevéve az új terminált. A donbászi háború nagymértékben tüzérségi harctá vált, és ilyen körülmények között különösen értékesnek tűnik az elsősorban egy jól szervezett gyalogsági ütközet által elért siker.

Nietzsche azt javasolta, legyetek büszkék az ellenségeire, és a német filozófus maximája valóban érvényes a donyecki repülőtérért vívott csatára. Az ukrán hadsereg nemcsak gyenge vagy akár megszakadt ellátás mellett is bizonyította, hogy képes rossz életkörülmények között élni és működni. Érdemi és rendkívül makacs ellenállást fejtettek ki, a lehetõség határáig küzdöttek, és végül a repülõtéri helyõrség nem kapitulált és nem kényszerült távozásra, hanem fegyverrel megsemmisült, vagy a maradványok csatlakoztak hozzájuk. saját. „Ott nincsenek viccek. Csak hibázzon – azonnal megsebesült vagy meghalt. Nem játszanak villámcsapással, a halál jár a közelben” – jegyezte meg az ellenségről „Prapor”, a híres milíciaparancsnok. Sokféle érzés lehet az ukrán katonák és tisztek iránt, de kétségtelenül nem voltak szánalmasak vagy jelentéktelenek, és megérdemelték magas katonai tulajdonságaik elismerését. Az ukrán hadseregnek volt a legigényesebb és legkeményebb tanára: a saját ellensége. Szlavjanszk kesztyűs falain, a déli üstön, az ilovajszkon, valamint a Luganszk és Donyeck határában vívott csatákon keresztül az ukránok hatalmas és brutális harci tapasztalatokra tettek szert, és soha nem szabad alábecsülni az ellenség képességét, hogy tanuljon a hibáikból.

Másrészt a milícia óriási minőségi növekedést mutatott. Mark Franchetti, a The Sunday Times tudósítója júniusban lelkesnek minősítette a milícia harcosait, de hiányzik az alapkiképzésük. 2015 januárjában az egykori lelkesek, akik közül a Motorolához hasonlóan csak kevesen rendelkeztek korábbi harci tapasztalattal, tapasztalt katonákká váltak, akik képesek összetett műveletek végrehajtására, jól ismerik a támadócsoportok taktikáját és képesek megszervezni minden típusú fegyver interakcióját. . Az ukrán katonaság és az újságírók dermesztő történetei a GRU különleges alakulatairól, a Vympelről, a légi rohamzászlóaljakról és a kalmük lovas milícia ellenük fellépő más egységeiről egyfajta elismerése is a támadók érdemeinek. A valóságban, ha egyáltalán képviseltették magukat az orosz csapatok, akkor kis létszámú személyzettel és műszaki szakemberekkel, a harcok terhét a helyi milíciák és orosz önkéntesek viselték. Az orosz fegyveres erők csatatéren való jelenléte melletti érvek néha egyszerűen szokatlannak tűnnek: „Még egy autót sem tudnak elindítani!” - biztosította az egyik biztonsági erő. Nehéz nem arra a következtetésre jutni, hogy az mélységes megvetés a társadalom a „helyi gyapjú” címén, és a jelenlegi ukrajnai katasztrófák egyik fő oka lett. Másrészt az oroszországi önkéntesek, köztük a jó harci vagy szolgálati tapasztalattal rendelkező önkéntesek jelenlétét nem törölték. Ugyanez a Motorola szolgált az Észak-Kaukázusban is, de a háború kezdetén békés sírkőgyártó volt, nem pedig az állam aktív ügynöke.

Csodálatos a milícia és parancsnokaik szívóssága, akik sokszor különböző módon próbálták bevenni a repülőteret, és végül elérték céljukat. Nyilvánvaló, hogy egy igazi orosz hadsereg hogyan viselkedne a repülőtér elleni támadás során: az avdejevkai és piski terminálokat és tüzérségi állásokat ismert számú nagy robbanásveszélyes bombával és/vagy hadműveleti-taktikai rakétával kezelnék, majd a gyalogság befejezné azt, ami továbbra is ellenállni tudott. Annál előnyösebb egy olyan milícia művelet, amelyet a modern hadseregek valóban hatékony, a valóságot befolyásoló eszközei nélkül hajtanak végre. Különösen, ha az „altáji páncélos lovasságról” beszélünk, egy epizódot nem lehet figyelmen kívül hagyni. A sajtó valóban talált valamit, ami elméletileg megerősítheti az orosz hadsereg reguláris egységeinek jelenlétét a repülőtéren. Az új terminálban zajló harcok során egy katonát az orosz tengerészgyalogság chevronjával az ujján kaptak a stringer lencséjébe. Kiderült azonban, hogy Konstantin Gorelov, egy huszonkét éves szahalini önkéntes. Valójában sorkatonai szolgálatot teljesített a tengerészgyalogságnál, de Donyeckbe érkezett, és a Motorola különítményben harcolt, miután magánemberként már elhagyta a tartalékot.

Egy donyecki lakos így jellemezte érzéseit az orosz hadseregről beszélve:

„Személy szerint a létezésükről nagyjából a következőképpen tudok tudomást szerezni: beszélgetek az ismerősemmel vagy egy polgárőr ismerősömmel, aki viszont látott és beszélt az ismerősükkel két, három, négy héttel ezelőtt egy milíciával, aki a közelben állt. N település három, négy, öt héttel ezelőtt, és volt (vagyis köztük) néhány orosz katona. A nyelvjárásból sem fogsz érteni semmit. Valóban vannak itt önkéntesek. És hogyan lehet különbséget tenni a riazanyi önkéntes Vasja és a pszkovi Petya katona között?

Miért tartott ki ilyen sokáig a repülőtér? Ha nem hódol a lírának, és az anyagi tényezőkből indul ki, akkor a következő kép rajzolódik ki. Miután a májusi lovasság kudarcot vallott, a milíciák nem tudták szorosan blokád alá venni a repülőteret: túl sok más feladatuk volt, és túl kevés idejük és emberük volt ezek megoldására. Ebben a helyzetben meglehetősen feltételesen blokkolták a repülőteret, és ez lehetővé tette az ukránok számára, hogy minden szükségessel ellátják a helyőrséget, és rotációval cseréljék a személyzetet. Sztrelkov szlavjanszki áttörése után a repteret egyre szorosabb gyűrűbe kezdték bevenni, de ezúttal a milíciák az általánosan kedvezőtlen fronthelyzet túszai közé kerültek: Peski és Avdiivka elveszett, és egy elszigetelt erődből a repülőtér légierővé változott. az ukrán harci alakulatok előretolt redoutja, hátulról táplálva és oldalról fedett. A milíciák nem tudták megakadályozni a légikikötő felszabadítását: nyílt terepen a páncélozott járművekkel bőven felszerelt Ukrán Fegyveres Erők egyszerűen és könnyedén legyőznék könnyűgyalogságukat. Így a repteret még két hétig sem vették körül igazán. A fegyverszünet alatt a repülőtér fő alaplemezeit - Peski és Avdievka - soha nem vették el, és a mai napig sem vették el. Ennek eredményeként az ukrán hadsereg a torony és az új terminál domináns helyzetét kihasználva szerencsével legyőzheti a milícia rohamcsapatait, és legalább megzavarhatja a támadásokat. Az ősz közepén azonban megváltozott a helyzet: a lázadók módszeresen körbevették a repülőtér védőit, nem próbálták egy csapással végezni a „kiborgokkal”, hanem fokozatosan bevették a torony és az új terminál körüli építményeket. Ennek eredményeként, bár az ukrán fegyveres erők augusztusban és decemberben is azt mondhatták, hogy „tartjuk a repülőteret”, a helyzet alapvetően más volt: a donbásziak helyzete folyamatosan javult, a biztonsági erők esetében pedig romlott. Ennek eredményeként egy jól előkészített januári támadás az új terminál gyors elfoglalásához és a helyőrség maradványainak elzárásához vezetett a belső térben. Ez a helyzet azonnal rendkívül kedvezőtlenné tette a helyzetet a „szolgálatosok” számára. Ha korábban a felkelőknek sűrűn lőtt terepen kellett támadniuk, most az ukránoknak energikusan ágyúlövésre és RPG-gránátokra kellett menniük egy terítőhöz hasonló lapos területen, ahol nyilvánvalóan kudarcra ítélték, hogy helyreállítsák a kapcsolatot a haldokló helyőrséggel. Nem tehettek mást, mint végrehajtani ezeket a támadásokat (elképzelhető, milyen pszichológiai hatása van annak, ha bajtársaikat a győztesek kegyének adják), de végrehajtásuk elkerülhetetlenül súlyos napi veszteségeket jelentett. Ha eddig a reptér lassan őrölte le a milícia csoportokat, most a háború malomkövei őrölték nagy ütemben az ukránokat: nem volt lehetőségük sem magára hagyni, sem a terminált visszaadni. Az ukrán fegyveres erők ellen az akkori időkben rémálomszerű körülmények között sújtott harcot követően a milíciák néhány nap alatt brutálisan megbosszulták korábbi megalázó kudarcaikat. Végül csak az utolsó „kiborgok” halála állította meg ezeket az elkeseredett csatákat az aláásott helyiségekben.

USA és a koronavírus: Honnan van ennyi „véletlen”?

Partner hírek

Három éve, 2014. május 26-án nagyszabású csata kezdődött a donyecki repülőtérért, amely az újonnan létrehozott DPR milíciák Ukrán Fegyveres Erők és nacionalista zászlóaljak elleni harcának egyik legfontosabb állomásává vált. A külvárosban, Spartak falu közelében található repülőtér nem csupán kulcsfontosságú harci pozíció volt – bárki is birtokolta, az irányította az egész helyzetet a régióban. A repülőtérért folyó csata 242 napig váltakozó sikerrel folytatódott, és végül a donyecki milíciák győzelmével végződött, amelyek többsége nem rendelkezett professzionális katonai végzettséggel. A győzelmet az idegesség ragadta el.

A 2012-es labdarúgó Európa-bajnokságra épült, Szergej Prokofjevről elnevezett donyecki repülőtérre 2014 márciusának utolsó napjaiban volt alkalmam ellátogatni. A sűrű köd miatt rossz idő volt, a járat négy órát késett, így bőven volt lehetőség az összes terminál felfedezésére. Megdöbbentett a repülőtér épületének mérete és pompája - rengeteg pénzt fektettek ide, a szakértők szerint körülbelül 200 millió dollárt költöttek az építésére. Még egy több milliós város esetében is, mint amilyen ez a nagy regionális központ Ukrajna, ez több volt, mint egy grandiózus építmény. 15 perces taxiútra van Donyeck központjától, nagyon közel. És amikor megérkeztek az első jelentések a repülőtéren zajló harcokról, úgy tűnt, magában a városban folyik a háború. Aztán fotók és videófelvételek mutatták be, hogy egy emberromboló keze milyenvé változtathatja az ember keze alkotását.


A donyecki repülőtér - egyrészt a függetlenségi harc szimbóluma, másrészt mint indokolatlan vandalizmus. Most már nincs értelme ezeket a romokat restaurálni. Felmerül bennem a kérdés: Miért? Alkalmazható Szlavjanszkra, Ilovajszkra, Gorlovkára és egy tucat másik donbászi városra és településre, amelyek még mindig az ukrán fegyveres erők értelmetlen ágyúzásának vannak kitéve. Hiszen minden katonai műveletnek, legyen az támadó és védekező is, meg kell adni a maga jelentését. Triviális a kagylót leírni? De nem a békés emberek életének rovására! Őrültségnek is tekinthető a harc a donyecki repülőtérért, amely nemcsak a lerombolt terminálok miatt már nem értékes, hanem repülőgép-fel- és leszállásra sem alkalmas. 2014. május 26-án reggel 7 óra 10 perckor hajtották végre az innen induló menetrend szerinti gép utolsó járatát, amely után maga a „felszállás” és a repülőtér épülete is kiürült, és heves harcok arénájává változott.

„Valószínűleg a donbászi háború egyetlen csatája sem váltott ki annyi érzelmet és fájdalmat a résztvevőkben és a megfigyelőkben, mint a donyecki repülőtérért vívott harc” – mondja Jevgenyij Norin történész. - Több mint nyolc hónapig tartott a repülőtér ostroma a Donbass milícia által. Szlavjanszk felállt és elesett, Novorossija túlélte 2014 őrült nyarát, fegyverszünetet írtak alá és felszólítottak, és a repülőtér továbbra is a támadások megfoghatatlan célpontja maradt. Hosszú őrzése megmutatta, hogy az ukrán hadsereg valóban milyen veszélyes ellenség lehet kedvező körülmények és megfelelő vezetés mellett, és a „kiborgok” felett aratott győzelem a milícia számára valóban nehezen kivívott siker lett, ami a Novorosszija csapatainak komoly minőségi növekedését jelzi. . A repülőtéren az ukrán hadsereget jó erős egységek képviselték, másrészt végül a legharcképesebb milícia egységek értek el sikert. A Donbassért vívott háborúban voltak nagyobb, dinamikusabb csaták, de talán egyik sem volt brutálisabb és megalkuvást nem tűrőbb.” Mint minden háborúban, a donyecki repülőtérért vívott csatákban is megszülettek a maguk hősei. Valószínűleg Kijevben bizonyos bátorsággal nevezték meg és rangsorolták a romjai alatt meghaltak nevét – a halottaknak nincs szégyenük. A DPR milícia harcosai részéről a Donbászon kívül is olyan híres emberek, mint Mihail Tolsztikh és Arszen Pavlov, akiket Givi és Motorola hívójelükről ismertek, itt találták dicsőségüket, megerősítve a további csatákban. Aztán 2014-15-ben még csak az ajkakon jelent meg a nevük, sok más fontos hadművelet során, de leginkább az ukrán nacionalisták donyecki repülőtérről való kiütésekor.


A milicista a DPR egyik legképzettebb parancsnoka és egy igazi élő legenda lett. Givi volt a donyecki repülőtéren. Az ilovajszki származású Mihail Tolsztikh az „ilovajszki bogrács” egyik szervezője lett, amikor társaságával két hétig tartotta a várost a napi betörési kísérletektől.

Aki a Givi hívójelet vette fel nagyapja tiszteletére, aki a Nagy Honvédő Háború frontjain harcolt (Givi grúz gyökerei dédnagyapjától származnak), legendák voltak. Nem kacsázott a lövések alá, végrehajtotta a legkétségbeesettebb és első pillantásra őrült hadműveleteket, és mindig katonai sikereket ért el. Az újságírók ezt a fiatal ezredest (Mihail Tolsztikh 36 éves volt halála napján) az 1812-es háború híres tábornokának, Peter Bagrationnak a grúz reinkarnációjának nevezték.

kétszer temették el a donyecki repülőtéren – először a média által terjesztett pletykák szerint. De sokkal később meghalt, miután Donyeckben, családjával együtt a liftben történt robbanás. Nemcsak fizikailag, hanem az információs térben is megpróbálták megsemmisíteni, ezért is terjesztettek sérülésekről, halálesetekről szóló üzeneteket. Aztán 2015-ben harcosaival szó szerint sikerült kiásniuk az ukrán nacionalistákat a donyecki repülőtér pincéiből és

A donyecki repülőtér több okból is kulcspozícióvá vált. Kezdetben az ukrán fegyveres erők katonai szállító repülőgépek leszállóhelyeként tervezték használni, amelyek képesek erősítést szállítani a fokozódó ellenségeskedések területére. Ám 2014. május 26. után egyetlen gép sem tudott itt leszállni. Az ukrán hadsereg eleinte helikopterekkel szállította az erősítést, de később a MANPADS milícia lelövésének veszélye miatt a repülést is leállították. Valami értékű volt az irányítótorony, melynek magasságából lehetett tüzérségi tüzet állítani, de miután a milícia visszafoglalta, az ukrán fegyverek teljesen megsemmisítették.

A repülőtér megrohanására tett kísérletek októberben és novemberben is folytatódtak, változó sikerrel” – mondja Jevgenyij Norin történész. - Az akkori harcok meglehetősen kaotikusan bontakoztak ki. A „háromdimenziós” csatatéren az ellenfelek vegyesek voltak. A milíciák a legtapasztaltabb egységeiket használták a csatában - a Motorola "Sparta"-ját és a "Somalia"-t Givi parancsnoksága alatt. Fokozatosan, bár rendkívül lassan, de megtisztították a repülőtér épületeit az ellenségtől. Minden módszert felhasználtak az ellenség bosszantására. Fokozatosan az ukránok teret veszítettek. Igaz, két körülmény nem járult hozzá az optimizmushoz a front milícia oldalán. Először is, a fődíjak az ukrán fegyveres erők kezében maradtak: az irányítótorony és az új terminál. Másodszor, gyakran megnyilvánult a milíciacsoportok kezdetben irreguláris jellege. A lázadó csoportok harci képességei nagyon egyenetlennek bizonyultak. Míg egyes egységek magas szintű morálról és képzettségről tettek tanúbizonyságot, mások szánalmasan amatőr hibákat követhettek el. Ez néha nagy tragédiákhoz vezetett."

2015. január 21-én a hivatalos ukrán média bejelentette, hogy kudarcot vallott az ukrán fegyveres erők újabb kísérlete a donyecki repülőtér elfoglalására. Az ukrán hadsereg és a nacionalista zászlóaljak súlyos veszteségekkel vonultak vissza a donyecki repülőtérről. Másnap a hivatalos Kijev elismerte, hogy végleg elvesztette az uralmát e terület felett. Magában Donyeckben pedig a repülőtérről „parádét” rendeztek az elfogott ukrán katonáknak, akiket aztán egységeik zászlóival és a halottak koporsóival együtt átadtak az ukrán félnek.

...A donyecki repülőtér most úgy néz ki, mint a hatalmas Pavlov-ház Sztálingrádban (a mai Volgográd), amelyet úgy döntöttek, hogy a háború után megmaradt formában hagynak ott a fasizmus elleni harc emlékműveként. A repteret nagy valószínűséggel helyreállítják, amikor az ukrán nacionalizmus elleni háború véget ér, és Donbass békés életet élhet, napi ágyúzás nélkül.

Az eredeti innen származik prof_eug a Donyeck repülőtér védelmében

Jurij Butusov részletes cikke a donyecki repülőtér védelméről:

Egy kis megjegyzés Jurijtól: " Most láttam, hogy nem említettem az anyagban a repülõtéri védõk egyik alakulatát - a 74. különálló felderítõ zászlóaljat - elnézést, srácok, a legforróbb pontokon dolgoztok, rólatok külön írok.."

A donyecki repülőtér heves harcok színterévé változott, amely két hónapja nem szűnt meg. Az orosz zsoldosok és az ukrán csapatok jelentős veszteségeket szenvednek, de senki sem hagyja abba a harcot. Mi történik a repülőtéren, és mi a sorsa ennek a mini-Verdunnak? Mi lesz az eredménye?

A donyecki repülőtér védelmét célzó hadműveletet az ukrán csapatok kezdték meg május elején. Ekkor még nem léptek be páncélos egységek Ukrajnába Orosz Föderáció, a külföldre irányuló fókuszirányítás pedig az ukrán parancsnokság kezében maradt. A katonaság a hadseregcsoport főbb erőivel hadműveletet készített az államhatár blokkolására, amelyen egységeink szinte akadálytalanul haladhattak. Ezért fontos feladat volt a donyecki, a kramatorszki és a luganszki repülőterek ellenőrzése, hogy ne váljanak kényelmes csatornává a csapatok Ukrajnába szállításához. Az orosz parancsnokság tisztában volt a repülőterek fontosságával az ukrán fegyveres erők logisztikájának biztosításában. A „Dél” hadműveleti parancsnokság parancsnoka, R. Khomchak tábornok, figyelembe véve a repülőtér kulcsfontosságú kommunikációs csomópontját, mintegy 150 katonát – a 3. kirovográdi különleges erők ezredének erőit – vetette be annak fedezésére. A repülőtér vezetése szigorúan felhívta a különleges egységek figyelmét, hogy a 2012-ben épült új terminálba semmilyen körülmények között ne lépjenek be, nehogy elriasszák a fegyveres katonákkal utazó nemzetközi járatok utasait, és ne zavarják munkájukat. Ennek eredményeként május 25-én éjszaka az új terminált és a repülőtér megközelítéseit harc nélkül elfoglalták az orosz különleges szolgálatok sokkoló alakulatai Ukrajnában - a Hodakovszkij Vosztok zászlóalj, a Boroday, Pushilin, Zdrilyuk és Oplot, összesen legfeljebb 300 harcossal, a GRU és az Orosz Föderáció FSZB különleges erőinek egykori és jelenlegi alkalmazottai közül, beleértve a csecseneket is. Abban reménykedtek, hogy az ukrán vezetés nem mer harcolni az újonnan épült repülőtéren. A. Turchinov legfelsőbb főparancsnok azonban elrendelte, hogy a csapatok tüzeljenek minden azonosított tüzelési pontra. Körülbelül 11 óra körül az egyik csecsen terrorista az új terminál tetején felemelte az Igla légvédelmi rakétarendszer csövét, és a terminál felett alacsony magasságban repülő ukrán MIG-29-es vadászrepülőt célozta meg. Ezt a 3. ezred mesterlövésze, N. őrmester vette észre, aki beszámolt a helyzetről, és kapott engedélyt a lövöldözésre, egy mesterlövész pontos lövésével megkezdődött az öt hónapig tartó csata a repülőtérért. Az ezt követő május 26-i ütközetben a kirovográdiak helikopterek és vadászgépek hatékony támogatásával legyőzték az ellenséget, az orosz csapatok maradványai a pániktól elvesztve az irányítást és egymást lövöldözve elmenekültek a repülőtérről. Több mint 140 orosz terroristát öltek meg, köztük Szergej Zsdanovicsot, az Orosz Föderáció FSZB különleges célú központjának oktatóját és számos orosz különleges erőt. A 3. ezred vesztesége egy könnyű sebesült volt.

A donyecki repülőtér azóta is folyamatos harcok színtere. A 3. különleges alakulat ezred májustól októberig mindvégig részt vett a repülőtér védelmében, bár augusztustól kezdődően a különleges alakulatok létszáma nem haladta meg a... 30 katonát! A hadsereg egységei támogatták őket. A legnagyobb terhelés a 72. gépesített dandár (június-július) és a 93. gépesített dandár (augusztus-október) század-harcászati ​​csoportjaira nehezedett.

Őszintén szólva a donyecki repülőtér júliusban elvesztette stratégiai jelentőségét. Az ukrán csapatok nem tudták végrehajtani az államhatár blokkolását célzó hadműveletet, mivel az orosz tüzérség és különleges erők beszálltak a csatába Izvarino térségében. Ezután az orosz csapatok erőteljes tűzcsapásokat indítottak a többi csapatunk ellen a határ mentén, és ilyen körülmények között lehetetlenné vált a szárazföldi szállítás megszakítása. Miután az ellenség megtartotta az ellenőrzést az államhatár mintegy 150 kilométeres szakaszán, beleértve egy főútvonalat is, és megkezdődött a csapatok és az utánpótlás tömeges átszállítása. szárazföldi szállítással, tartsa
semmi sem változtathatja meg a repülőtereket. A donyecki repülőtér ugródeszka lehet a Donyeck környéki ukrán műveletekhez. Ennek a hídfőnek az ára azonban nagyon magas volt, mivel a repülőtér körül volt zárva, és teljes mértékben függött a külső ellátástól - először is vizet kellett szolgáltatni. De az ATO parancsnoka, a vezérkari főnök, V. Muzsenko parancsot adott az összes elfoglalt pozíció betöltésére. Annak ellenére, hogy nem volt tartalék a csapatok rotációjának végrehajtására, a biztonságos szállításra vagy a hátvédvédelemre, az ukrán katonák továbbra is a legnehezebb körülmények között látták el a rájuk bízott feladatokat. Az ATO csapatainak írástudatlan hadműveleti tervezése és ellenőrzése vezetett és vezet ahhoz, hogy az ukrán katonák és tisztek hősiességükkel, önfeláldozásukkal és nagy vérontásukkal jóváteszik a vezérkari főnök középszerű döntéseit. Muzsenko azonban nem aggódik a veszteségek miatt, mert az ukrán csapatok állandó bekerítését Petro Porosenko főparancsnoknak a kiemelkedő katonai vitézség példájaként magyarázza. Sajnos a tetszőleges pozíció betartásának taktikája, még az ellenség által körülvéve is, oda vezetett, hogy a teljes fronton harci műveleteket hajtottak végre és hajtanak végre rendkívül kedvezőtlen taktikai helyzetben. Az ukrán csapatok a fő veszteségeket akkor szenvedik el, amikor konvojokat próbálnak irányítani a bekerített egységekhez, amikor a területfoglalásban részt vevő bekerített egységeket ágyúzzák, és nem keresik és semmisítik meg az ellenséget.

A repülőtér helyzete már júliusban kritikussá vált, amikor az ellenség szoros bekerítő gyűrűt zárt. Az utánpótlás csak egy őrzött folyosón vált lehetségessé, amelyet azután hoztak létre, hogy a "B" szektor csapásmérő csoportja - a 93. dandár több harckocsija és gyalogsági harcjárműve, valamint a Dnyepr Belügyminisztériumi zászlóalj rohamszázada elfoglalta a falvakat. Peski és Avdeevka. Azóta Sands kulcsfontosságú pozíciót tölt be a repülőtér tartásában, hiszen ott alakulnak ki a konvoj áttörések csoportjai, és ezen a területen állomásozik a B szektor egyesített tüzérségi csoportja.

De a repülőtéren a leghevesebb csaták, amelyeknek köszönhetően az egész világ tudomást szerzett az ukrán „kiborgokról”, pontosan szeptemberben, közvetlenül a fegyverszünet után bontakoztak ki.

Miért támadják orosz zsoldosok a repülőteret a fegyverszünet idején?

A repülőtér elleni folyamatos támadás okai valójában politikaiak. Paradox módon a fegyverszünet körülményei váltották ki a támadást. A ZN.UA forrásai mutattak egy térképet, amelyet a Putyin és Porosenko elnökök közötti minszki megállapodások eredményei alapján készítettek. Ez egy 30 kilométeres demarkációs zóna az orosz csapatok és az ukrán csapatok között. A fegyverszünet értelmében Ukrajna vállalta, hogy október 10-én megkezdi a csapatok kivonását a repülőtérről, és 14-én befejezi. Oroszország azonban nem érdekelt a donbászi békés rendezésben, Putyin pedig nyilvánvalóan mindent megtett a minszki megállapodások teljes kisiklásáért. Míg a reguláris orosz megszálló hadsereg visszavonult a frontvonalból Donbass hátsó területére, az orosz parancsnokság a zsoldos különítményeket tüzérségi támogatással koncentrálta, hogy elfoglaljon számos kulcsfontosságú objektumot a frontvonalon. Putyin zsoldosai a béketerv egyetlen pontját sem teljesítették, és a tervezett pontok egyikére sem vonták ki csapataikat, sőt demonstratívan nem is szándékoztak betartani a tűzszünetben foglaltakat.

A repülőtér elleni kétségbeesett támadások okai teljesen nyilvánvalóak. A helyszíni parancsnokok, akik tudják, hogy csapatainknak el kell hagyniuk a donyecki repülőteret, úgy döntöttek, hogy demonstratív politikai győzelmet aratnak. Frontális rohamba küldték csapataikat, hogy az ukrán csapatok kivonásáig kijelenthessék, hogy az ukránok nem indultak el maguktól, a repülőteret pedig roham foglalta el. Aki elsőként tud jelentést tenni a repülőtér elfoglalásáról, az a Kreml szemében Novorosszija legmenőbb bandája címet érdemli ki. Mivel az orosz hírszerző szolgálatok szítják a versenyt és manipulálják a helyszíni parancsnokokat, az utóbbiak az elsőbbségért harcolnak az Oroszországtól származó utánpótlás és finanszírozás megszerzésében, a „DPR” bábvezetésében betöltött magas pozíciókért. Ezért a zsoldosok bármilyen áldozata „Givi”, „Motorola”, „Oplot”, „Vostok” számára egyáltalán nem számít - éppen ellenkezőleg, nagy veszteségeiket nagy erőfeszítéseik bizonyítékaként és további pénzellátásra használják fel. és az Orosz Föderációból származó fegyverek. Az alternatív valóságban, amit az orosz propaganda a fegyveresek fejébe üt, az ukránok támadnak a repülőtéren, erőik meggyengülnek, és nem nehéz végezni velük. A repülőtéri támadásokban való részvételért a „DPR” „kormánya” eltávolítja a büntetett előéletű állampolgárok büntetett előéletét, és általában mindenkinek munkát és gyors leszerelést ígér. Tapasztalatlan és gyengén képzett terroristák élő hullámait használják fel banális felderítésre - eltérítik az ukrán fedőtüzérség és repülőtéri védők tüzét, aminek köszönhetően a hivatásos orosz zsoldosok megpróbálják felderíteni és hatástalanítani lőállásainkat.

Hogyan tudják embereink megvédeni a repülőteret?

A védők történetei sok száz megölt fegyveresről tiszta igazság. És valóban, az emberekben bekövetkezett veszteségeink tízszer kisebbek. A homoki támogató tüzérség régóta céloz minden tereptárgyat, és nagyon gyorsan és nagyon pontosan fedezi az ellenséget; harcosaink rejtett pozíciókat foglalnak el a romokban, és képesek hirtelen és pontos tüzet vezetni. Alekszandr Szergejev, a 93. dandár géppuskása ezt mondta a ZN.UA-nak: „Ha az oroszok valaha is látták volna honfitársaik holttestét a reptér körül, látták volna, ahogy a kóbor kutyák emberi csontokat rágcsálnak, és a halottak fejével rohangálnak. fogak a kifutón, örökké gyűlölték volna őket ebben a háborúban."

Fontos a hatékony vezetés, és az, hogy a parancsnokok csak önkénteseket hagynak a repülőtéren – nem tartanak ott nagy létszámú katonát. A 3. különleges alakulat ezred tisztjei kitüntették magukat - B. ezredes és T. ezredes, akik május eleje óta a "Redoubt" hívójel alatt vezették a repülőtér védelmét, magán a reptéren az aknavető üteg - hívás "Kajszibarack" jelzés, valamint a peski támogató tüzérség - "Zircon" hívójel, sok más tiszt és katona. Lehetetlen nem is beszélni a „jobboldali szektor” önkénteseiről - a szeptemberi repülőtéri roham legnehezebb pillanatában, amikor a hónapokig tartó ostromban kimerült egységeket erőteljes támadások érték, és nem volt tartalék a mieink megerősítésére. harcosok, egy csapat „PS” önként tört be a repülőtérre, és felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást nyújtott a repülőtér védelméhez a legfontosabb pillanatban. Ez hősies tett volt, mert az ellenség általában nem ejti foglyul a PS-harcosokat.

A „kiborgokról” beszélve meg kell jegyezni, hogy a repülőtér védelmének szerves része Peski falu védelme – ez egy igazi „életút”. Valójában az ágyúzások és a falu elleni támadások még intenzívebbek, mint a repülőtér elleni támadások. Ezért a „kiborgok” megtisztelő sorába be kell vonni a dnyepri belügyminisztériumi zászlóalj egységeit, a 93. dandár tüzéreit és harckocsizóit, akik Sandsot a legnehezebb körülmények között védték, és még mindig ott tartanak. Októberben a 95., 79. légimobil dandár és az OUN önkéntes zászlóalj egységeit Peskiben és a repülőtéren erősítették meg, és rotációt hajtottak végre. A friss erők hatékonyan csatlakoztak a harchoz, és komolyan megváltoztatták a helyzetet a front ezen szakaszán.

A legnagyobb veszteségeket egységeink a piski repülőtér védelme és a konvojkísérő műveletek során szenvedték el.

A repülőtér elfoglalásának legnagyobb veszélye szeptember 12-30. Ebben a pillanatban az ellenség hatalmas támadásokat indított a repülőtér ellen, és egyszerűen nem volt senki, aki megerősítette volna a vadászgépeinket. Muzsenko tábornok, az Ilovaisk tragédia tettese újabb nevetséges döntést hozott, amely súlyos következményekkel járt - abbahagyta a „B” szektor tartalékokkal való támogatását. A 17. harckocsidandár újonnan megalakult friss egységeit nem Peszkibe, hanem a tőle 150 km-re lévő Luganszki körzetbe helyezték át, a Luganszki körzetből pedig az 1. harckocsidandárnak a hónapok óta tartó harcokban kimerült gyenge egységeit. Ugyanakkor az 1. harckocsi parancsnoksága a luganszki régióban, a 17. harckocsi parancsnoksága Donyeckben maradt a „B” szektorban. Ez rendkívül megnehezítette a csapatok irányítását és ellátását.

Sőt, Muzsenko a „B” szektor egyetlen tartalékát – a 43. területvédelmi zászlóaljat – vette át. Ez a zászlóalj teljes egészében önkéntesekből áll, és javíthatja a repülőtér biztonságát. Muzsenko azonban a donyecki repülőtérért vívott csata csúcsán a 43. zászlóaljat... Artemovszkba vitte! Ahol nem volt harc. És bármennyire is igyekezett a regionális közigazgatás, hiába próbálta meggyőzni a „B” szektor parancsnoka Khomcsak, bármilyen trükkhöz folyamodtak, a zászlóaljat elvitték, méghozzá páncélzat, felszerelés és szállítás nélkül.

Ekkor a reptér védőinek erőhiány miatt számos előnyös megfigyelőállást kellett elhagyniuk a repülőtéren. Szeptember 28-án abban az épületben, ahol a Az utolsó határ védekezés és harcálláspont A Redoubt, az "Oplot" zsoldosokból álló rohamcsoport berontott és elfoglalta az első emeletet.

Az ellentámadást személyesen a repülõtéri védelem vezetõje - a 3. ezred T. ezredese - Redoubt hívójel vezette, aki több harcos utolsó tartalékával személyesen semmisítette meg az ellenséget és közelharcban hárította el a veszélyt. gránátokkal.

A donyecki repülőtér védelme két hétig kizárólag a személyzet bátorságán és professzionalizmusán, valamint a Khomchak parancsnoksága alatt álló „B” szektor erőinek és eszközeinek megfeszítésén nyugodott – mivel az ellenség egész szeptemberben a honvédség területén tartózkodott. a repülőtér és a falu. A Sands létszámban és felszerelésben fölényben volt csapatainknál.

A repülőtér hősies védelme ekkorra már hatalmas közvéleményt kapott a médiában. Az embereket aggasztotta a kritikus helyzet, és ennek következtében az ATO parancsnoksága kénytelen volt tartalék ejtőernyősöket küldeni a szektorba. A 79. és 95. dandár érkezése a község területére. A Sands és a repülőtér lehetővé tette a döntő fordulópont elérését - a friss erők végre rotációt hajtottak végre, és a 93. dandár egy százada és a 3. különleges alakulat három csoportja három hónapos folyamatos, rotáció nélküli harc után végül elhagyta a repülőteret. . Nem mindenki szállt ki – nem sokkal indulás előtt egy harckocsitámadás visszaverése közben hősiesen meghalt a 93. gépesített dandár századparancsnoka, Szergej Kolodij százados, aki augusztus 1-je óta védte a repülőteret. A szeptemberi csatákban a különleges erők csoportjának parancsnoka, Jevgenyij Podoljancsuk főhadnagy meghalt a bátor - a 3. ezred egyik legjobb tisztje, a donyecki repülőteret védő veterán védők egyike, az elsőtől kezdve. csata május 26-án. A 3. T. ezred ezredese - "Redoubt" hívójel - nem volt hajlandó elhagyni a repülőteret rotációban, és továbbra is a csata irányítója maradt - a későbbi ütközetekben megsebesült, súlyos sérülések után evakuálták.

Jelenleg a repülőtér és Peski falu védelmét biztonságosan tartják – az orosz zsoldosoknak esélyük sincs arra, hogy önerőből megtörjék a „kiborgok” ellenállását – a reguláris orosz csapatok támogatása nélkül. A repülőtér területén kialakult helyzet azonban megköveteli, hogy az ukrán parancsnokság döntéseket hozzon - a repülőtérért folytatott harc további folytatása a tényleges bekerítés körülményei között megfelelő döntéseket és lépéseket igényel. A kötelékek biztonságos folyosójának biztosítása érdekében meg kell szüntetni az oldalak fenyegetését. A konvojok elleni folyamatos támadások az ukrán csapatok embereinek és páncélozott járműveinek súlyos veszteségéhez vezettek. Az ATO parancsnoksága köteles határozott intézkedéseket tenni pozícióink javítása érdekében.

A katonai-stratégiai helyzet is komolyan megváltozott. A minszki megállapodások Putyin általi megsértése mentesíti Ukrajnát a fegyverszünet feltételeinek teljesítése alól. Nem kell elhagyni a repülőteret, de ebben az esetben egy műveletet kell végrehajtani az elfoglalt pozíciók javítása érdekében. Ez mindenesetre döntéseket és felelősséget kíván az eredményért a vezérkari főnök részéről, aki, sajnos, nehéz helyzetben igyekszik elkerülni a felelősséget. Muzsenkónak végre fel kell hagynia a főparancsnok megtévesztésével, és jelentést kell készítenie a helyzetről más helyeken, ahol az ellenség a szárnyakról megszervezte a bekerítést, és megpróbálja megsemmisíteni az állásainkat - a Shchastya melletti 31. és 32. ellenőrzőpontokon, valamint Debaltsevo környéke. A valóság az, hogy az orosz hadsereg közvetlen beavatkozása nélkül a zsoldos különítmények nem hajthatnak végre nagyszabású támadásokat az egész fronton, és nem állíthatnak össze három-négy csapásmérőnél többet. Az ukrán hadsereg hatékony visszavágást tud és kell is adnia az ellenségnek, és mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy csapataink a kedvezőtlen taktikai helyzetben abbahagyják a harcot, hogy a védelmi válságok az ellenségből fakadjanak, ne a csapatainkból. Megvannak az erőink ehhez, de ezek az erők hozzáértő stratégiát, taktikát és műveleti tervezést igényelnek.

Valójában nincs más út, mint harc Ukrajnáért. Ukrajna lakossága a repülőtér drámai megvédése után nem engedi, hogy egyszerűen elhagyja ezeket a hazafiak vérével bőségesen meglocsolt pozíciókat. Nincs többé kötelezettség a repülőtér elhagyására, a minszki megállapodások csak fikció. Lehetetlen most, a választások előtt elhagyni a repülőteret, de ezt nem lehet megtenni, Pjotr ​​Alekszejevics, később, a választások után. Mert Putyinnal lehetetlen megegyezni – mindig hazudik. Ukrajnának béketárgyalásokat kell folytatnia, de kötelesek vagyunk folytatni a háborút, és hozzáértően, szakszerűen, a hadtudománynak megfelelően lefolytatni, nem pedig a tábornokok abszurd ambícióinak kedvében járni. Meg kell mutatnunk, hogy minden orosz támadási kísérlet a Donbászban végre méltó visszavágást kap, ami pánikba ejti a zsoldos különítményeket. A donyecki repülőtér legendás védelme számos példát adott az ilyen hatékony harcra...

Január 13-ról 14-re virradó éjszaka megkezdődött a VSN számára az utolsó sikeres támadás a donyecki repülőtéren. Talán ez volt a legszimbolikusabb csata, amely a donbászi háború alatt zajlott. Az ukrán fegyveres erők által az előző időszakban sikeresen megvédett létesítmény az ukrán hadsereg egyfajta ideológiai szimbólumává tette, az internet ukrán szegmensének képviselői úgy imádkoztak védelmezőihez, az úgynevezett „kiborgokhoz”, mintha ikonok voltak. A megingathatatlan erődítménynek tűnő repülőtér bukása éppen ellenkezőleg, aláásta az ukrán társadalom morálját, emellett érdemes megjegyezni, hogy ezekben a csatákban az ukrán fegyveres erők legharcképesebb alakulatai vereséget szenvedtek.

2015 elejére a milíciának sikerült meglehetősen szorosan körülvennie a donyecki repülőtér új terminálját védő Ukrán Fegyveres Erők alakulatait, de teljes blokádról nem lehetett beszélni, mivel időszakonként ukrán páncélozott járművek oszlopai törtek be a létesítménybe. , fegyverek és lőszerek behozatala, valamint a váltó személyzet. Az áttörések jelentős veszteségeket okoztak az Ukrán Fegyveres Erőknek, ami oda vezetett, hogy a parancsnokság – cserébe Donyeck ágyúzásának ideiglenes leállításáért – 2014 decemberében megállapodott a milíciával a személyi cseréről. A repülőtér új terminálja és irányítótornya a terep fölé emelkedett, ami lehetővé tette az Ukrán Fegyveres Erők számára, hogy hatékonyan igazítsák a tüzérségi tüzet a terepen. Érdemes megjegyezni, hogy a korábbi, 2014 őszi-téli támadásokat a repülőtér ellen elsősorban annak a tüzérségi támogatásnak köszönhetően sikerült visszaverni, amelyet a „kiborgok” kaptak Peszkitől és Avdievkától, amelyek tulajdonképpen a tartólemezek voltak a légitársaság védelmében. létesítmény. Az őszi harcok során azonban a milíciának sikerült a lehető legközelebb kerülnie az ellenséghez, ami jelentősen megnehezítette az ukrán fegyveres erők tüzérségi támogatását. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőteret az ukrán hadsereg legképzettebb és legmotiváltabb alakulatai védték a 80. légijármű, 93. gépesített dandárból, az ágazat általános vezetését a 93. gépesített dandár parancsnoka, Oleg Mikats látta el. magának az új terminálnak a védelmében szerepet játszott a 81. légi rohamdandár 90. repülőzászlóalj egysége. Általánosságban elmondható, hogy a szektorban az ukrán fél számbeli fölényben volt a VSN-nel szemben.

A repülőtér Donyeck város határához való közelsége kedvező feltételeket teremtett a város lakónegyedei elleni tüzérségi csapásokhoz, ami a létesítmény elfoglalását a VSN prioritásává tette. Ezenkívül a repülőtér elfoglalására erkölcsi okok miatt volt szükség, az ismételt sikertelen rohamkísérletek és az állandó ágyúzások nem segítették a DPR lakosságának moráljának emelését. A reptér lerohanására a köztársaság legképzettebb egységeit hozták be - a Sparta zászlóaljakat A. Pavlov (Motorola), Szomália M. Tolsztikh (Givi) parancsnoksága alatt, a Vosztok egységet, valamint a formációt. orosz önkéntesek a Csecsen Köztársaságból. A támadás megkezdése előtt sikerült erős tüzérségi öklét formálni a támogatására. Az elektronikus hírszerzés az ukrán fél rádiókommunikációja feletti ellenőrzést jelenti. A hadműveletre elektronikus hadviselési egységeket is felkészítettek, amelyek a támadás során a végállomást védő „kiborgok” kommunikációját tudták paranccsal elnyomni. A rohamcsoportok harcosai előre gondosan kidolgozták az interakciókat a támadás során.

A támadás január 13-án este kezdődött, a támadók első dolga volt, hogy tanklövésekkel ledöntötték az irányítótornyot, megfosztva az ukránokat megfigyelőállásuktól. Ezzel egy időben a VSN tüzérsége megkezdte az üteg elleni harcot korábban felderített célpontok ellen. A legváratlanabb az ukrán fél számára az volt, hogy a terminál elleni támadás során egy UR-77-es aknamentesítő berendezést, az úgynevezett „Gorinics kígyóját” használták, ezt követően az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága jelenti be a bevetést. egy új típusú „Cseburashka” típusú MLRS-ről, amely nem létezik. Nyilvánvalóan ragadósnak bizonyult Geletey tapasztalata, aki atomcsapást jelentett be a luhanszki repülőtérre. Ezt a létesítményt a megerősített ellenség megsemmisítésére használták.
pozíciókat az első csecsen háborúban Groznij megrohanásakor. A több mint 2 tonna TNT-nek megfelelő mérnöki lőszer az új terminál épületének részleges összeomlásához vezetett, miközben VSN harckocsik lőttek a tüzelőhelyekre.A tűz leple alatt rohamcsoportok törtek be a terminálba és megkezdték annak kitisztítását. Közelharcban aktívan használtak gránátokat, fej feletti robbanótölteteket és Cheremukha könnygázt. Az első emeletet viszonylag hamar elfoglalták, majd a meglepetés hatásának elvesztése után lassan, de biztosan megindult az előrenyomulás. Valójában már a támadás első napján a „kiborgok” egérfogóba kerültek, és vereségük csak idő kérdése volt. Az elektronikus hadviselés segítségével megbénult az ukrán egységek közötti kommunikáció.

A terminálért folyó csata kimenetele lényegében nem az épületen belül, hanem a szomszédos területen dőlt el, az ukrán fél azonnal harcba vetette a páncélozott járművekkel támogatott egységeket. A VSN tüzérsége azonban ezúttal minden tekintetben felülmúlta ukrán társait, és a támadások többsége még az ellenséggel való közvetlen érintkezés előtt kudarcot vallott.

Január 14-én Denis Pushilin bejelentette a repülőtér teljes ellenőrzését, de ezek a kijelentések korainak bizonyultak. A terminálon belül folytatódtak a harcok, az ukrán fegyveres erők folyamatosan újabb egységeket dobtak harcba Peszkov és Avdejevka irányából. A blokád feloldására tett kísérletek nem jártak sikerrel. A páncélozott járművek 2014 nyarán bekövetkezett veszteségei arra kényszerítették az ukrán parancsnokságot, hogy az MT-LB könnyű páncélozott traktorok támogatásával küldjön támadást, amelyet egyáltalán nem harci műveletekre szántak. Az ukrán katonák és felszerelések a nyílt űrben találták magukat, ahol mindenféle fegyverből lőttek rájuk, beleértve az MLRS-t is. Az ukrán parancsnokság nem tudott bejutni az új terminálba, ezért a donyecki lakosokon vette ki haragját. Ezekben a napokban volt kitéve a város a legintenzívebb tüzérségi lövöldözésnek, ami számos áldozatot és pusztítást okozott a város Kujbisev kerületében, és még az Uragan MLRS-t is felhasználták az ágyúzáshoz. Ezt követően ezek a támadások nagyon kegyetlen tréfát fognak játszani az elfogott „kiborgokkal”.

Január 17-én a Jobb Szektor egységei beszálltak a csatába, és kifejezetten Sandsba érkeztek, hogy feloldják a reptér blokkolását. A PS-parancsnokság bejelentette, hogy sikerült 2 kilométerrel beljebb jutniuk Donyeckbe, de ez csak dicsekvés fecsegés maradt. Összességében legfeljebb egy gyalogzászlóalj vett részt a támadásban 15 harckocsi támogatásával, az új terminál elleni meghirdetett támadást általában nem koronázta siker - általában naivság volt azt várni, hogy 15 harckocsi erejével. egy gyalogzászlóalj pedig el lehetne vinni olyan tárgyat, amit utolsó napok legalább hasonló erők által megtisztított.

Január 18-án a nagy veszteségek miatt az ukrán parancsnokság taktikát váltott, ezúttal a csapásmérő csoport Szpartak falu irányából támadott, és sikerült néhány sikert elérni, különösen sikerült elkapniuk három lőszer nélküli VSN tankot. és elpusztítani őket. Általában azonban a VSN-parancsnokság meglehetősen gyorsan reagált a hirtelen támadt ellentámadásra, a Putilov-híd környékén ellencsata alakult ki, amelynek során 1 ukrán tankot megsemmisítettek, további 2-t megerősítettek és elfogtak. Több ukrán harckocsi-legénységet elfogtak. A harckocsik leple alatt azonban az Ukrán Fegyveres Erők egy oszlopának sikerült betörnie a terminálhoz, erősítést szállítani és kivenni néhány megsebesült „kiborgot”. Ellenállásuk végzete ellenére az ukrán fegyveres erők harcosai továbbra is ellenálltak az új terminálon.

Január 20-ra jelentős veszteségek miatt az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága különböző egységekből, sőt csapattípusokból kombinált egységeket alakított ki. Különösen a 160. légvédelmi rakéta dandár katonai személyzetét, valamint a 25. szállítórepülődandár egységeit dobták harcba gyalogságként. A 25. légideszant felügyelődandár egységeit is „tűzoltóságként” küldték az áttöréshez, de ismét jelentős veszteségeket szenvedtek. A 90. „Zhitomir” repülőgép-zászlóalj oszlopának lövése az ukrán fegyveres erők tehetetlenségének szimbólumává vált. A hadművelet előestéjén a parancsnok
A zászlóaljba Oleg Kuzminykh alezredest nevezték ki, aki az ATO kezdetétől részt vett az ellenségeskedésben. Az alezredes, miután megkapta a blokád feltörésének feladatát, személyesen vezette az egységet, amely 3 (!) páncélozott járművel haladt az új terminál felé. Érdemes megjegyezni, hogy háromból egy jármű nem a 90. zászlóaljhoz, hanem az 57. motoros gyalogdandárhoz tartozott.Az Ukrán Fegyveres Erők páncélozott járműhiánya miatt a parancsnokság egyes egységektől felszereléseket foglalt el mások javára. . A ködben az oszlop elvesztette tájolását és egyenesen a Somalia zászlóalj állásába ment, ahol lelőtték, egy páncélozott szállítójármű megsérült, de sikerült elmenekülnie, 2 páncélozott jármű megsemmisült. Összesen 9 embert öltek meg, további 8-at, köztük a zászlóalj parancsnokát elfogták. Givi Kuzminykh alezredes és beosztottjai táplálták az Ukrán Fegyveres Erők chevronjait televíziós kamerák jelenlétében. Valójában ez volt az utolsó áttörési kísérlet a még mindig védekező „kiborgokhoz”.

Január 21-én a terminál harmadik emeletét tönkretették a rohamcsoportokhoz tartozó szapperek által kihelyezett rezsidíjak, sőt, a „kiborgok” ellenállása megszűnt. Másfél tucat harcost elfogtak, de facto továbbra is csak a repülőtér környékén tartották fenn az ukrán fegyveres erők irányítását, így az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága továbbra is nyilatkozhatott a repülőtérről, bár a valóságban a kulcspontok már elvesztek, és a front most ívben haladt el - Peski-Opytnoye az Avdeevka légvédelmi rendszer része, ahol lényegében olyan pozíciókért folyt a harc, amelyekről korábban megpróbáltak kitörni. a terminálokon keresztül. A Svidomo sajtóba kiszivárgott veszteségekre vonatkozó adatok általánosságban megerősítették a DPR azon adatait, miszerint az elmúlt napokban a repülőtérért és a szomszédos falvakért vívott harcokban az ellenség több száz embert veszített el, meghalt, megsebesült és fogságba esett, valamint a délkeleti kórházakat. Ukrajna most tele volt sebesült katonákkal. Valójában 2015. január 21-én foglalták el a repülőteret, de az ukrán fegyveres erők parancsnoksága még egy hétig tagadta a nyilvánvaló tényt, annak ellenére, hogy Jevgenyij Poddubnij forgatócsoportja sem számolt be az új terminálról.

A harcok azonban tovább folytatódtak a repülőtér környékén. Az Ukrán Fegyveres Erők továbbra is ellenőrizték a légvédelem egy részét, Peszkit és Avdejevka egy részét, ahol az Ukrán Fegyveres Erők egységei elakadtak az utcai harcokban. Az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága dühében egyre több tartalékot dobott harcba, megpróbálva visszaadni az Ukrán Fegyveres Erők katonai vitézségének szimbólumává vált objektumot. A támadások azonban nem jártak eredménnyel, a nyílt űrben talált ukrán egységek erős tüzérségi tűz alá kerültek, miközben súlyos személyi és felszerelési veszteségeket szenvedtek. Tehát csak január 22-én a 25. légideszant felügyelő dandár a hivatalos adatok szerint 12 embert veszített el. A nagy létszámvesztés aláásta az ukrán csapatok szellemiségét, és odáig fajult, hogy még az elit alakulatok sem voltak hajlandóak támadásra. Az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága a megszokott módon úgy döntött, hogy bosszút áll a polgári lakosságon, hatalmas tüzérségi csapásokat mért lakónegyedekre, ezekben a napokban Donyeckben, Gorlovkában és Dokucsajevszkben meghaladta a 100 főt a civilek halálos áldozatainak száma. Valójában egy óriási súlyú háborús bűnt követtek el a világközösség szeme láttára, de a nyugati országok vezetői szemet hunytak, manapság inkább az „I am Charlie” kampányban vesznek részt.

Január 25-én az Ukrán Fegyveres Erők alakulatai visszavonultak a radarépületből, ezzel tulajdonképpen véget is ért a repülőtérért vívott harc, január 29-ig az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága pimaszul azt állította, hogy birtokolja a repülőteret, ugyanakkor tagadta a hatalmas veszteségeket. A DPR egységeinek nem sikerült elfoglalniuk Peszkit és Avdeevkát, ahol az intenzív harcok február végéig folytatódtak, és a mai napig kisebb intenzitással folytatódnak. Az Ukrán Fegyveres Erők tüzérségi ütegeinek elhelyezkedése Piskiben és Avdejevkában továbbra is fenyegeti Donyeck lakónegyedeit.

Őszintén nevetségesnek tűnnek az ukrán fél adatai a repülőtérért vívott csatákban elszenvedett veszteségekről. Hivatalos adatok szerint az ukrán fegyveres erők mintegy 50 katonát veszítettek el, akik a harcok során meghaltak vagy elfogtak. Valójában csak több mint 30 fogoly volt, a meggyilkoltak névsorán 130 katona neve szerepel, de ezek is egyértelműen alábecsült adatok. Az ukrán fegyveres erők sebesültjei között volt még a Jobboldali Szektor vezetője, D. Yarosh is, aki repeszdarabot kapott, miközben megpróbálta feloldani a repülõteret. A korábbi sikertelen támadásoktól eltérően a felek valójában helyet cseréltek, ha korábban a repteret támadó milíciák a szabadban találták magukat erős tüzérségi tűz alá, most a terminál elfoglalása után az Ukrán Fegyveres Erők alakulatai kerültek helyzetükbe. A repülőtérért vívott harcok során az ukrán fegyveres erők legalább 6 harckocsit, 13 gyalogsági harcjárművet, 7 páncélozott szállítójárművet, 5 BMD-t, 9 MT-LB-t, 2S9 Nona önjáró löveget, 2 BRDM-et, valamint 2 egységet veszítettek. páncélozott járművek tervezése. További 4 harckocsi, 2 páncélozott személyszállító, gyalogsági harcjárművek, BMD és MT-LB került a VSN-hez trófeaként. A harci műveletek kompetensebb megszervezésének köszönhetően a VSN veszteségei többszörösek voltak. Január 20-án a nap végére az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága kivonulási parancs kiadásával megmentheti négy tucat, a terminálba zárt katonája életét. Időről időre egyes páncélozott járműveknek sikerült betörniük a terminálra, ami a személyi állomány rejtett éjszakai kivonásának lehetőségére utal, az ukrán fegyveres erők vezérkara azonban úgy döntött, hogy feláldozza katonái életét cserébe a bevehetetlen erőd mítosza-DAP.

A DPR egységek győzelme a repülőtéren a köztársasági fegyveres erők szervezetének minőségi növekedésének az eredménye. A DAP elleni támadás során a tegnapi milíciák jól szervezett mobil rohamcsoportokká alakultak, amelyeket sapperekkel erősítettek meg. A harcok során a rezsitöltést ügyesen alkalmazták a „kiborgok” bujkálóhelyiségeinek áthidalására, tönkretételére, nagy mennyiségben hőkamerákat használtak. A csaták során jól szervezett volt a kapcsolat a rohamcsoportok és a tüzérség, valamint a harckocsik között, amelyeket hatékonyan használtak az ellenséges lőpontok elnyomására. Külön érdemes megemlíteni a tüzérek munkáját.A Donbassban zajló háború egyik kulcstényezője a „Háború istene”, a VSN tüzérei minden tekintetben, hozzáértően tudták felülmúlni az ukrán fegyveres erőkből érkező ellenfeleit. üteg elleni harcot folytatott, és tűztámogatást nyújtott a rohamcsoportoknak.A zárótüzérségi tűz volt az, amely a legtöbb támadást meghiúsította Az ukrán fegyveres erők nagyrészt eldöntötték a konfrontáció kimenetelét, ezzel kiegyenlítve az ellenség számbeli fölényét a szektorban. Valójában azok, akik megrohamozták a Vostok, Sparta és Szomália repülőteret, már nem irreguláris milícia alakulatok voltak, hanem reguláris csapatok elit rohamegységei. El kell ismerni, hogy ez a minőségi növekedés nem érintette a VSN minden alakulatát, a reptér elleni támadásban a köztársaság legképzettebb egységei vettek részt. A reguláris hadsereg még messze volt, és az ezt követő, Debalcevo melletti hadművelet számos problémát tárt fel a köztársaságok katonai fejlődésében. A repülőtérért vívott csaták azonban a DPR egységeinek teljes győzelmével végződtek. A köztársaság hosszú hónapokig csontja a torkán lévő létesítményt elfoglalták, ráadásul a harcok során az Ukrán Fegyveres Erők legharcképesebb egységeit kivérezték, a kiborgok halálát súlyos demoralizált ukrán társadalom. A repülőtér elfoglalása az Ukrán Fegyveres Erők talán legnagyobb erkölcsi győzelme volt az ellenség felett. Egyfajta bosszú volt az első, 2014. május 26-i sikertelen támadás során elszenvedett vereségért. amikor több tucat harcos meghalt, köztük 35 orosz önkéntes. A legyőzhetetlen "kiborgok" mítosza eloszlott.

KATONA IGAZSÁG. "TERMINÁL"

Nem emlékszem, miért, az aznapi epizódokat nem tettem bele a donyecki repülőtér új termináljának 2015. január 15-i megtisztításáról szóló általános videóba. Végül is néhány igen jelentős volt számomra. És nem csak nekem. Például amikor egy páncélozott járművel behajtottunk a régi terminál alsó szintjére, minket, akik a páncélon ültünk, mégpedig valami csatorna operátorát, Motorolát és engem, szinte pont ezen a páncélon kent a padlóköz. mennyezet. Valószínűleg az ezt követő események valahogy kikényszerítették az emlékezetemből ezt az epizódot.

Valószínűleg bemutatom a Soldatskaya Pravda jelen számának néhány hősét.
"Motorola"

"Vokha"

"Tengerész"

"Prapor"
Ez az AKA, Prapor még mindig elvette, sőt fel is kúszott, hogy célozzon valahova. De odajött egy harcos, és azt mondta:
- Bácsi, ez az én géppuskám. Kérlek add vissza...
vissza kellett küldenem)

Nagyon meglepődtem, amikor találkoztam Mikhail Galustyannel, akiről kiderült, hogy egy spártai harcos a „Gnome” hívójellel.

De még mindig nem tudom, milyen hívójele volt ennek a polgárnak

Voha, azt hiszem, valószínűleg ismeri)

Gramm Phillipsszel mentünk vissza

Aznap csak egy enyhe ijedtséget és egy karcos ujjam volt.

De a mesterlövész, aki velünk volt, kevésbé volt szerencsés

No, és persze az aknavetős legénység, akiknek tettei nemcsak potenciális ellenfeleikben keltenek sokkot és félelmet.)

No és maga a film:

Az aznapi felvételen több információ található a történtekről

Egy hónapja a legforróbb csaták zajlanak a donyecki repülőtéren. Tömeges hősiességet mutat mindkét oldal – egyesek védenek, mások holttestekből építenek utat. A hősöket vastag fátyol veszi körül, amely hazugságokból, mítoszokból és populizmusból épül fel. Az elesett védők emlékére úgy döntöttünk, hogy legalább egy kis igazságot adunk az eseményekről, és megdöntjük a Moszkvában és Kijevben keletkezett mítoszokat.

S. S. Prokofjevről elnevezett donyecki repülőtér

Sztálino város repülőtere vérre épült. Az első buldózerek elkezdték kiegyenlíteni az alatta lévő területet kifutópálya 1933-ban - Ukrajna történetének legéhesebb éve. Még azok az orosz történészek sem tagadják az éhínség tényét, akik Sztálin bűnösségéről vitatkoznak. Első utasszállító repülőgép Donyeckből egészen a repülőtértől 160 km-re fekvő Luganszk régió városába, Sztarobelszkbe repültünk.

2011 júliusában az Euro 2012-re új kifutópálya épült, 2012 májusában pedig egy új terminál, amely egy óra alatt 3100 utast tudott fogadni. A horvátok tervezték, és ahogy az idő megmutatta, jól végezték a dolgukat. Nem hiába költött el Kolesnikov (közlekedési miniszter) csaknem 7 milliárd hrivnya állami pénzt, azaz 875 millió dollárt. A terminál áll és kibírja a jégesőt. Sok mindent el is loptak, de ki emlékszik rá.

De még a futballbajnokság után sem ért véget az építkezés. A donyecki oligarchák, mint az igazi feudális urak, nem használhatnak közös terminált. Számukra a donyecki lakosok két kategóriába sorolhatók - szolgák és smerdek. Ezért kezdték el építeni a VIP terminált. Az adófizetők, vagyis a mi pénzünkért.

Szergej Prokofjev, akiről a repülőteret elnevezték, a múlt század híres zeneszerzője, Donyeck régióban született. Sztálin kedvence, Háború és béke és A tüzes angyal című operái tökéletesen illeszkednek a modern eseményekhez.

Repülőtér

Bármilyen osztályú repülőgép befogadására alkalmas. 2013-ban 1 100 500 utason haladt át. Akhmetov és társaság charterjein kívül valamivel több mint egy tucat légitársaság repül. A fő irányok Kijev és Moszkva. Szinte minden más török ​​üdülőhely. Csak egy járat indul Európába és azon túl is, Münchenbe. A donyecki feudálisok középosztálya számára, akik még nem vettek személyes repülőgépet, Görögországba és az Emirátusokba is indulnak járatok. A többi csak apróság – Kutaisi, Szurgut, Ashgabat, Izrael. Rakományt is fogad.

Az első támadás a donyecki repülőtér ellen

Szlavjanszk elfoglalása után az ukrán fegyveres erők 3. különleges alakulatának különítménye érkezett a repülőtérre. A különleges erők a régi terminálban állomásoztak, és a repülőtér továbbra is fogadta és küldte a járatokat. Májusban Donyeckbe érkezett Hodakovszkij különítménye, a „Vosztok zászlóalj”. Sok ember volt benne a Kaukázusból - Csecsenföldről, Dagesztánból és más helyekről.

Így kezdődött...

Május 26-án Hodakovszkij, aki egyes források szerint korábban az Alfában szolgált, tárgyalásokat folytatott különleges erőink parancsnokával. A beszélgetés valahogy így zajlott:

- Vegyük az új terminált. Hogy ne legyen lövöldözés és ne legyenek felesleges áldozatok. Marad a régi terminálban, jelentheti feletteseinek, hogy nem adta fel pozícióját. Kinek van szüksége vérontásra? Belépünk a működő, új terminálba, oroszországi újságírók jönnek és fényképeznek. A repülőtér továbbra is üzemelni fog.

- Hát próbáld meg. Letettük az esküt, és nem leszünk árulók, mint egyesek.

A beszélgetés után több KAMAZ teherautó fegyveresekkel megindult a repülőtér felé. Beléptek az új terminálba, amelyben utasok és repülőtéri személyzet tartózkodott. A különleges erők nem avatkoztak beléjük, hogy ne legyen áldozat a civil lakosság körében. A harcosok először figyelmeztető tüzet nyitottak, ami szétoszlatta a civileket. Ekkor a fegyveresek védelmi pozíciókat foglaltak el, és felkészültek a támadás visszaverésére. Aztán elkezdődött a csata.

...és így lett vége.

A fegyvereseknek sikerült felmászni a tetőre, és ott hordozható légvédelmi rendszereket telepíteni. A mieink repülést használtak, legalább két Mi-24-es helikoptert és egy Szu-25-ös támadórepülőt. Füstbombák leple alatt Hodakovszkij fegyveresei végrehajtottak egy manővert, amelyet később Sztrelkov használt Szlavjanszkban. A kód neve „Set a Streak”.

Olyan gyorsan elmenekültek, hogy legalább egy KAMAZ-ra sebesültek lőttek rá saját embereik – a fegyveresek úgy gondolták, hogy a különleges alakulatok úgy döntöttek, hogy a repülőtérrel együtt felszabadítják egész Donyecket. Akkoriban nagyon sok újságíró volt Donyeckben, főleg oroszok. Behívták őket, hogy filmezzék az „ukrán különleges erők vértelen feladását”. A legtöbben csak azt tudták, hogy a repülőtéren lesz valamilyen esemény, amelyet széles körben nyilvánosságra kell hozni, de a részleteket nem tudták.

Ezért a Vostok zászlóalj vereségét több ezer fénykép és videó örökítette meg. Egy ilyen széles körű válasz arra kényszerítette Hodakovszkijt, hogy „200 rakományú” teherautót küldjön Oroszországba. Azt mondják, hogy minden „önkéntes” holttestet hazaküldünk, hogy azonosíthassák és otthon eltemethessék.

Május és szeptember között

A támadást követően a repülőtér leállt a rendeltetésének megfelelően. A fegyveresek felismerték, hogy túl kemények ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a különleges alakulatokkal, és többé nem tettek komoly támadási kísérletet. Kirovograd lakosai könnyen megbirkóztak a fegyveresek által időről időre végrehajtott támadásokkal.

Infografika A donyecki Prokofjev repülőtér általános terve

1 - katonai egység A1428 légvédelem; 2 - Az új terminált építő cég üzeme és bázisa;

3 - A1402 katonai egység, légvédelem is. A települések nevei és az utak irányai vannak aláírva. Gorlovka kivételével mindegyiket az ukrán hadsereg irányítja.

Ezután egy másik jelentős esemény következett - az „orosz világ” szerelmeseinek ősrégi törekvéseinek megtestesülése. A semleges területen található Metro szupermarketet teljesen kifosztották. Ezt az epizódot követően a DPR támogatottsága meredeken emelkedett helyi lakosság. Az álmok valóra válnak.

De a különleges alakulatoknak nehéz dolguk volt. Időnként gondok voltak a sebesültek ellátásával és eltávolításával, és mesterlövészek dolgoztak ellenük.

Orosz invázió és a donyecki repülőtér helyzete

A harci aktivitás megnövekedett az ukrajnai orosz inváziót megelőzően, amely augusztus 10-én kezdődött és teljes erő augusztus 24-én reggel bontakozott ki. Feladási ajánlatok és szabálytalan ágyúzás következett. A különleges erők sűrű célzott tűzzel és a legnépszerűbb orosz nyelvű szavakkal válaszoltak. A Kirovograd csoportot más csapatok erősítették meg.

A donyecki Prokofjev repülőtér infografika részletes terve

1 - Kolostor; 2 - Metro szupermarket; 3 - Toyon/Lexus Autóközpont; 4 - Új terminál; 5 - Buszmegálló; 6 - Olajraktár; 7 - Régi repülőgépek temetője; 8 - VIP terminál építés alatt; 9 - Hangárok; 10 - Irányítótorony (a terven kívül található); 11 - Régi terminál; 12 - VIP terminál működtetése; 13 - Donbassaero Irányítóközpont; 14 - "Polet" szálloda; 15 - Központ polgári repülés; 16 - Repülőgépjavító központ; 17 - Kazánház 18 - Vezérlő- és irányítótorony.

A repülőtéri infrastruktúrához nem kapcsolódó objektumok kék színűek.

A DPR milíciája augusztus 20-án tüzérséggel megkezdte a repülőtér ágyúzását. Eddig az időpontig a tüzet Marinkára és Avdiivkára irányították, a Donyeck közelében lévő ukrán csapatok által ellenőrzött legnagyobb lakott területekre. Ezen időpont után az ágyúzás nem állt le.

Az első teljes körű támadás

Az első komolyabb támadás a repülőtér ellen szeptember 1-jén éjszaka történt, a luganszki repülőtér elleni támadással egy időben. Luganszkban katonaságunk elhagyta a repülőteret, vagy inkább a megmaradt romokat. Ez az objektum az ellenséges vonalak mögött volt, nem volt értelme a földhöz szorítani a lerombolt épületeket.

Így látják ezt Moszkvából

A DPR fegyveresei által megerősített reguláris orosz egységek támadásba lendültek. Tüzérséget, aknavetőket és rakétavetőket használtak. Harckocsikat és egyéb páncélozott járműveket használtak. De a védőknek sikerült visszaverniük ezt a kísérletet, mint az összes többit.

Egyéb próbálkozások

A DPR szeptember 28-án, október 2-án, 3-án és 6-án jelentette be a támadási kísérleteket. Ezt követően bejelentették a repülőtér elfoglalását. Valójában szeptember 1-től október 7-ig, a cikk írásakor minden nap történtek támadási kísérletek. Van némi igazság a fegyveresek által említett dátumokban. A fegyveresek szeptember 28-án hajtották végre első támadási kísérletüket, amelyben az orosz hadsereg nem vett részt. Legalábbis a rohamosztagok részeként.

Hozzávetőleges frontvonal

Változott a taktika, egyre több egységet hoztak be, de az eredmény mindig ugyanaz volt - holttestek hegyei. A támadó mindig nagyobb veszteségeket szenved, mint a védő, különösen, ha az állások felkészültek, van tüzérségi támogatás és aktív a felderítés.

A donyecki repülőtér hősei

Mindkét oldalon tömeges hősiesség van. Minden nap halnak és sebesültek, de senki sem fogja feladni a terveit. Azok, akik azt hiszik, hogy csak egy oldalon vannak hősök, bármi legyen is az, gondoljanak rá. Ha minimalizálod ellenséged erejét és hősiességét, minimálisra csökkented győzelmed vagy vereséged költségeit.

Védők

A repülőteret eleinte csak különleges erők védték. Augusztusban a 93. OMBR, a 17. TBR, a DUK Jobb Szektor egységei erősítették meg őket. A Dnyepr-1 zászlóalj Piskiben állomásozik, néhány vadászgépe is a repülőtéren van. Október 3-án rotációt hajtottak végre, ezeket az egységeket a 79 AB és a már érintett dandárok más egységei váltották fel, de sok hős megtagadta a rotációt.

3. Különleges Erők Ezred

Az ukrán hadsereg elit része. Kirovograd közelében található a Szovjetunió különleges erőinek fő kiképzőközpontja. Nyilvánvaló, hogy a helyi egység, a 10. Különleges Erők Brigádja volt a legjobb az Unióban. Történelmét olyan múlhatatlan dicsőség borítja, hogy Putyin meg is próbálta ellopni. A tizedik külön dandár minden érdemét a szovjet dandárhoz semmi közükkel nem rendelkező, azonos nevű alakulatának tulajdonította, teljesen más módon alakult.

Idézzünk csak egy tényt, amely ezeknek az embereknek a munkájuk iránti fanatikus odaadásáról beszél. Az egyik halott ezredtiszt felesége még mindig fizeti a kölcsönt. Férje, még Janukovics alatt, nem hűtőszekrényt, nem tévét vett, hanem jó minőségű ejtőernyőt. A sikkasztók csekély fizetést és kopott, régi felszerelést adtak neki. De a hős ezeket a filléreket országa védelmi képességének növelésére költötte! Amint lehetséges néhány tényről hangosan beszélni, egy terjedelmes cikket szentelünk ennek a dicsőséges egységnek. Ez a legkevesebb, amit tehetünk ezekért a hősökért.

Sok különleges erők katona nem hajlandó forogni. Időről időre elmennek Sandsba, hogy megmosakodjanak, és visszatérjenek.

Jobb szektor

A DUK „jobboldali szektor” egyik harcosa az „Obezbashenny” hívójelet kapta. Ez a szó minden más harcosra vonatkozik. Ezek az emberek csatlakozhattak volna a nemzetőrséghez, szolgálhattak volna a hadseregben, vagy választhattak volna bármilyen önkéntes zászlóaljat, de tudatosan döntöttek úgy, hogy öngyilkos merénylők lesznek.

Hallottál a Jobboldali Szektor legalább egy elfogott képviselőjéről? Hallott már arról, hogy ebből az alakulatból egy harcost kicseréltek egy szeparatistára? Ha nem, akkor képzeld el, mit tesznek velük, és élve megadják-e magukat a legreménytelenebb helyzetben is.

Magán a reptéren és Sandsban is vannak jobb szektor vadászgépek, de fő feladatuk az ellátás. Az „orosz rulettet” játszani öt lövedékkel a revolver hengerében, sokkal biztonságosabb, mint egy páncélozott járművel vagy dzsippel áthajtani egy nyitott, jól látogatható és hosszú lövésű területen.

93 Külön gépesített dandár

Ez az alakulat biztosítja a felszerelést és a nehézfegyvereket a repülőtér védőinek. Oleg Mihajlovics Mikats dandárparancsnok vezeti a védelmet. A harcosok vállvetve küzdenek a „jobboldali szektorral” és a különleges erőkkel.

17 harckocsidandár

A legjobb ukrán harckocsizók a háború kezdetén két harckocsidandárban szolgáltak. Ezért ezeknek a dandároknak a századai, sőt szakaszai szétszóródtak az egész fronton. Néhányuk a repülőtéren kötött ki.

Egy elfogott tank hátterében

79. légimobil dandár

Súlyos veszteségeket szenvedett Zelenopol közelében, és újrafegyverkezésre és utánpótlásra küldték. Ezután a híres Jurij „Főnix szárnyai” Birjukov vette át a brigádot. Hála a dandártiszteknek, Birjukovnak, más önkénteseknek és még a védelmi minisztériumtól is, az egész ukrán hadsereg legjobban felszerelt egységévé vált. Az ejtőernyősök felszerelése, fegyverei közönségesek, de a felszerelés... És a harci kedv. A harcosok úgy vélik, hogy Zelenopol után kifizetetlen tartozásaik voltak az orosz hadsereggel szemben, és készek azt teljes mértékben visszafizetni. Nagyon magas kamattal.

Dnyepr-1 zászlóalj

A háború kezdete után megalakult egyik első önkéntes zászlóalj. Ezeket a harcosokat nevezi az orosz propaganda „Kolomojszkij zászlóaljának”. Az ellenség ilyen negatív hozzáállása az egység magas harci hatékonyságát és ellenálló képességét jelzi. Hivatalosan nem vitték be a repülőtérre, Peski község birtokában van, de néhány vadász maga kérte, hogy menjenek ki a repülőtérre.

Rohamosztagosok

Először Oroszország különleges erőit küldte a donyecki repülőtérre, megerősítve azt a DPR fegyvereseivel. Aztán növelte a különleges erők számát. Aztán reguláris hadsereg egységeket adott neki. Aztán hozzáadtam a fegyvereseket.

Feltételezzük, hogy az orosz hadsereg hősiesen harcolt (ha egy orosz szemével nézzük a helyzetet). De nem sikerült bevenniük a repülőteret. Elég súlyos veszteségeket szenvedtünk. A következő támadások során az Orosz Föderáció reguláris hadseregének katonáinak száma csökkenni kezdett, a fegyveresek száma pedig növekedni kezdett. Szeptember 28. óta nem láttunk orosz katonákat a támadás soraiban, de továbbra is orosz tisztek irányítják a hadműveletet. Elképzelhető, hogy orosz különleges erők, tengerészgyalogosok és motoros puskák vesznek részt, vagy bármikor bevonhatók. Írtunk már az Ukrajnában harcoló orosz egységekről.

Az Orosz Föderáció reguláris hadseregének szinte minden egysége, amelyet Ukrajna területére vittek, áthaladt ezen a húsdarálón. Nem minden katona indult támadásba, de mindegyik egységből voltak képviselők. A tüzérek persze nem támadtak, csak tűzzel támogattak.

Ugyanez mondható el a militáns csoportokról is. Még az LPR-ből is kozákokat hoztak Donyeckbe erre a célra. Ezért nincs értelme az egyes részlegeket leírni - nevezzen meg bármelyiket, nem fog tévedni, részt vettek. Miért tették ezt? A válasz a cikk végén található.

Az orosz televízió népszerűsítette a mezei „parancsnokokat”, Givit és Motorolát, de szerepüket erősen eltúlozták. Televíziós sztárokról van szó, akiket győzelem esetén minden babér meghoz, de nem kulcsfiguráit vagy akár jelentős egységek parancsnokait sem. Mellettük az Orosz Föderáció katonai tanácsadói állnak, akik minden döntést meghoznak.

A donyecki repülőtér mítoszai

Érdemes megjegyezni, hogy a mítoszok létrehozása a konfliktusban részt vevő valamennyi fél számára előnyös. A hazugságok minden oldalról jönnek – Putyintól és Porosenkótól egyaránt. De egyik sem vonatkozik azokra a hősökre, akik mindhalálig ott állnak.

1. mítosz Donyeck Prokofjev repülőtér

Valahol szeptember közepén, mint például a donyecki repülőtér. Prokofjev egyszerűen megszűnt létezni. Nem tud utasokat fogadni - a terminálok és a teljes infrastruktúra szinte megsemmisült. Repülőgépeket nem tud fogadni - gyakorlatilag megsemmisültek a navigációs és radarberendezések, valamint az olajraktárak, a javítási és egyéb, a repüléshez szükséges létesítmények.

A repülõgépek egy része messze a repülõtéren túl található, senki sem tudja, hogy most mi a baja. Nagy kérdés a kifutó állapota. A reptér minimális működőképességének helyreállítása több hónapig is eltarthat. A probléma az, hogy nem biztonságos a romos tárgyak javítása. Jobb mindent lebontani és újjáépíteni. Így még olcsóbb lesz.

Ezért logikusabb lenne a „terület egykori repülőtérőket. Prokofjev."

A 2-es mítosz elfoglalták a donyecki repülőteret

Ha valaki azt mondja, hogy átvette a repteret, nyugodtan küldje el Putyinhoz. A repülőtér területe több mint 400 hektár, melynek 99%-a teljesen szabad terület. Mindezt a földet nemcsak drónok segítségével, hanem egyszerű, helyhez kötött műszerekkel is szemlélik. Mindkét fél tüzérsége már nagyon jól célozta ezt a területet, így egyszerűen lehetetlen ellenőrizni. Sem Ukrajna, sem a DPR. Minden, ami ott megjelenik, azonnal sűrű és pontos tüzérségi tűz alá kerül.

Ez a luhanszki repülőtér

A repülőtér alatt számos földalatti kommunikáció található, a légelhárító egységeket összekötő alagúttól a bombamenedékekig és a terminál pincéig. Több tucat kicsi és nagy épület teszi lehetővé, hogy elrejtőzzön az ágyúzás elől.

Csak konkrét épületek feletti ellenőrzésről beszélhetünk. Erőink fő fellegvára az új terminál. A fegyveresek tüzérsége teljesen lerombolhatja a repülőtér területén lévő összes épületet, ahogyan azt Luganszkban is tették. Az ukrán is képes erre. De a felek igyekeznek lehetőség szerint legalább valamit megőrizni, amit feltételesen elfoglalt/védett repülőtérnek is lehetne nevezni.

De még ha a fegyveresek lefoglalják az összes épületet, akkor sem lehet teljes ellenőrzésről beszélni. A különleges erők bármelyik pillanatban megjelenhetnek, közvetlenül a földről. Így még ha a terroristák ki is verik embereinket az épületekből, egy kicsit félni fognak, hogy ezekben a hatalmas, üres, gigantikus épületekben töltsék az éjszakát.

A militáns parancsnokok nem merik egyik napról a másikra elhagyni a több száz fős helyőrséget (és kevesebb nem fog működni – túl nagy területeket kell kordában tartani). Az ukrán katonáknak nem is kell kiütniük őket. Az orosz világ szerelmesei reggel felébredtek, és hiányzott egy-két társuk. És még kevesebb holttestet találtak. És így minden este. Gondolod, hogy ezek a Givi és Motorola ilyen pirruszi győzelmet érnek el?

A donyecki repülőtér eléréséhez mindent el kell vinnie települések 10 km-es körzetében található tőle.

3. mítosz A donyecki repülőtér helyzete

Ha a donyecki repülőtér helyzetéről beszélünk, akkor fel kell hívnunk pontos időpontés sorolja fel az összes szóban forgó tárgyat. Például: „2014.10.07. 16:21-kor az ukrán hadsereg irányítja az A, B, C objektumokat és a D objektum két emeletét. Fegyveresek irányítják a D és E objektumok földi részeit, a Z objektumokban pedig harcok folynak, Z és én." Öt perc alatt minden drámaian megváltozhat.

A fő mítosz. A donyecki repülőtér stratégiai jelentősége

A konfliktusban érintett mindkét fél „stratégiai” létesítménynek nevezi a repülőteret. De ez nem igaz. A híres önkéntes, Roman Donik mondta a legjobbat a repülőtérről