Egy időben a légi közlekedés érdekesség volt, és egyszerűen elérhetetlen volt az átlagpolgárok számára. Manapság minden drámai módon megváltozott, a repülőgépeket mára nemcsak utasok, hanem külföldön különféle rakományok szállítására is széles körben használják. nagyon gyorsan nagy népszerűségnek örvendtek, köszönhetően a rengeteg előnynek, amellyel felruházzák őket.
A légi szállítás előnyei
A legfontosabb előny a nagy sebesség. Ez a szolgáltatás egyszerűen nélkülözhetetlen értéktárgyak, gyógyszerek, átültetésre szánt szervek szállítása során, amelyeket a lehető leghamarabb célba kell juttatni.
Ennek a szolgáltatásnak egy másik előnye, hogy gyorsan képes nagy távolságokat megtenni. Óceánok, hegyek és sivatagok – mindez könnyedén leküzdhető, repülés közben csak az okozhat kellemetlenségeket légzsebek. Az összes többi áruszállítás ebben nem tud versenyezni a légi szállítással.
Az áru légi úton történő küldésekor nincs szükség minden vámhivatalnál ellenőrzési eljárásra. Az ellenőrzéseket csak feladáskor és a rakomány megérkezésekor végezzük. Érdemes megjegyezni ennek az áruszállítási módnak a nagy megbízhatóságát is, mivel az áruk levegőben történő ellopásának kockázata a lehető legközelebb van a nullához. A szállított áru csak rakodáskor vagy vámellenőrzéskor sérülhet meg.
És még egy nagyon fontos előny, hogy lehetőséget ad az áruk helyének nyomon követésére egy speciális weboldal segítségével. A légi szállítás lehetőséget biztosít a legkülönfélébb áruk szállítására, mérettől és súlytól függetlenül.
Romlandó áruk szállítása
A csoportba minden olyan termék tartozik, amelyek normál körülmények között tárolva rövid ideig eltarthatók. Az ilyen áruk szállítása során biztosítani kell a speciális hőmérsékleti rezsim, és bizonyos esetekben a páratartalom. Ha ez nem történik meg, a termék minősége romolhat, ami viszont veszteséget okoz a tulajdonosának.
Ebbe a csoportba tartoznak a gyümölcsök, zöldségek, citrusfélék, friss virágok, kozmetikai termékek, gyógyszerek, hús- és haltermékek. Az ilyen áruk szállításához a termék tulajdonosának be kell mutatnia a szállítás napján kiállított összes szükséges igazolást. Ezenkívül a tanúsítványt minden egyes árutételhez külön kell beszerezni.
Általában az ilyen rakományt közvetlen járatokon szállítják, de ha ez nem lehetséges, akkor az egyik oldalról a másikra történő átrakodás megengedett. Friss virágot csak közvetlen járattal lehet szállítani. Az ilyen rakomány szállításához a szállítási kérelmet legalább tíz nappal korábban kell benyújtani.
Ha gyümölcsöt és citrusféléket kell szállítani, akkor a berakodáskor figyelembe kell venni a dobozok egymásra helyezésekor a terhelést. A berakodáskor ügyelnie kell arra is, hogy a dobozok között legyen bizonyos távolság a szabad légáramlás biztosítása érdekében. Ha gyümölcsöt és gyümölcsöt ugyanazon a járaton szállítanak, akkor azokat különböző rekeszekben kell elhelyezni.
Veszélyes áruk légi szállítása
A veszélyes áruk csoportjába azok az anyagok tartoznak, amelyek helytelen berakodása vagy szállítása esetén veszélyt jelentenek másokra, valamint jelentős károkat okozhatnak a légi járműben, ill. környezet. Az ilyen típusú rakományoknak saját besorolásuk van a veszélyességi szint szerint:
- Az első kategóriába különféle típusú robbanóanyagok tartoznak.
- A második kategóriába tartoznak a cseppfolyósított, oldott és sűrített gáznemű anyagok.
- A harmadik kategóriába azok a folyadékok tartoznak, amelyek nagyon gyúlékonyak.
- A negyedik kategóriába tartoznak a spontán gyúlékony és szilárd anyagok, amelyek könnyen meggyulladnak, valamint azok az anyagok, amelyek vízzel érintkezve gyúlékony gázokat bocsátanak ki.
- Az ötödik kategóriába tartoznak a szerves peroxidok, valamint az oxidáló anyagok.
- A hatodik kategóriába tartoznak a fertőző/mérgező anyagok.
- A hetedik kategóriába a sugárzást kibocsátó rakomány tartozik.
- A nyolcadik kategóriába tartoznak a korrozív és maró hatású vegyületek.
- A kilencedik kategóriába más veszélyes áruk tartoznak, amelyek nem tartoznak a fent említett nyolc osztályba.
A veszélyes áruk légi szállítása az ENSZ speciális bizottsága által jóváhagyott szabványok szerint történik. Az ilyen típusú rakomány szállításához a következő követelményeknek kell megfelelniük:
- A rakományt meg kell jelölni, a veszélyére figyelmeztető külön táblával, valamint kezelési utasításokkal kell ellátni.
- A veszélyes árukat veszélyes árukról szóló nyilatkozatnak, valamint AWB légi fuvarlevélnek kell kísérnie.
- szigorúan az IATA (ICAO) követelményeinek megfelelően kell végrehajtani.
Nehéz és túlméretes rakományok légi szállítása
A teher akkor tekinthető nehéznek, ha súlya meghaladja a 80 kilogrammot. Ha a rakomány méretei meghaladják a repülőgép rakodónyílásainak méreteit, akkor az túlméretezett.
A nehéz/túlméretes rakományok szállítása az ilyen feladatok ellátására felszerelt repülőgépeken történik. Az ilyen típusú rakomány csomagolásban és anélkül is szállítható, ha a fuvarozó ezt megengedi. A konténer nélküli, nehéz rakományokat speciális raklapokon szállítják, amelyek alá fagerendákat helyeznek el, hogy megakadályozzák a padlóra nehezedő maximális nyomás túllépését. A túlméretes/nehéz rakományt pontosan az előre egyeztetett határidőn belül kell a rakodási helyre szállítani. 
A nehéz szállító repülőgépeket túlméretezett rakományok légi szállítására használják. Túlméretes rakomány, amelynek magassága vagy szélessége meghaladja a 6,4 métert, nem szállítható légi úton. Ez annak köszönhető, hogy a rakodónyílás mérete a legnagyobb szállító repülőgép Az An-124 "Ruslan" 6,4 méter. A túlméretezett rakományok légi szállítása drágább, mint más szállítási módokkal. Ugyanakkor csak a légi közlekedés képes biztosítani a rakományszállítás magas hatékonyságát.
A könnyű rakományok légi szállításának jellemzői
A könnyű rakomány olyan rakományt foglal magában, amelynek térfogata meghaladja a 0,006 köbmétert bruttó kilogrammonként. Az ömlesztett rakomány szállításának költsége a térfogati súlyától függ. A könnyű rakomány szállításához szükséges pontos térfogat meghatározása úgy történik, hogy megszorozzuk a szélességét a magasságával és hosszával. A bruttó kilogramm kiszámításához a repülőgépben elfoglalt térfogatot el kell osztani a tömegével.
A könnyűsúlyú rakomány mennyiségének kiszámításáért a rakományszolgálat diszpécsere felelős. A költségek kiszámításakor nem csak az ömlesztett rakományt tartalmazó dobozok térfogatát veszik figyelembe, hanem a köztük lévő rést is. Annak érdekében, hogy ne kelljen túlfizetni a könnyű rakomány légi szállításáért, a lehető legszorosabban csomagolják dobozokba.
Utasok és csomagjaik, rakomány, személy- és teherkocsik, valamint hajók, egyéb járművek, ha a tranzitszabadságról szóló egyezmény egyik felének szuverenitása vagy fennhatósága alá tartozó területen történő mozgásuk (átrakodással, átrakodással, átszállítással, szállítási mód megváltoztatásával vagy anélkül) csak egy része volt az útvonalnak, indulás és befejezés államon kívül, azon a területen keresztül, ahol a tranzitszállítást végzik.
A charter egy légi jármű bérlését jelenti személyzettel egyetlen repülés vagy egy meghatározott repülési program végrehajtására rögzített menetrenden kívül. A charter járatok számos jellemző eltérést mutatnak a normál járatokhoz képest: ez a járat nem szerepel a menetrendben; a charterjárat útvonalát az idegenforgalmi szervezet határozza meg, nem a fuvarozó; az ilyen járatok olcsóbbak, mint a hagyományosak.
Charter járatokat általában olyan esetekben szerveznek, amikor a menetrend szerinti légitársaság járatai nem bírják a terhelést (szezonban), vagy ha nincs közvetlen járat egy adott célállomásra.
A charter ügyfele általában egy utazási társaság vagy cégcsoport. A charter repülőgépek közös bérlését (fuvarozását) több utazásszervező végzi, de a fuvarozók inkább egy ügyféllel foglalkoznak. Meg kell vásárolnia a teljes repülőgépet, és viseli a jegyek eladásának kockázatát, pl. repülőgép rakodás. A charter a fuvarozó számára előnyös, mert a teljes charterért előre fizetést kap, függetlenül a rakománytól.
A több ügyfél nevében eljáró utazásszervezőt konszolidátornak nevezzük. Ez az üzemeltető végzi azt a tevékenységet, amely egy charter járat több utazási társaság általi közös használatának megszervezését, különböző, indulási időpontban egybeeső utazások értékesítését végzi ügynökökön és nagykereskedőkön keresztül egy adott területen.
A világgyakorlatban a charter járatok következő típusait különböztetik meg:.
- 1. A zárt charter abban különbözik, hogy a chartert megvásárló szervezet teljes egészében fizeti alkalmazottai szállítását. Az ilyen járatok száma nagyon kicsi a világon.
- 2. Célzott chartát szerveznek bizonyos utascsoportok meghatározott célú szállítására - ezek sportolók, szurkolók, zarándokok, kongresszusi képviselők, konferenciák és szimpóziumok résztvevői stb. Leggyakrabban az ilyen típusú chartereket nagy szervezetek rendelik meg és részben fizetik ki, mivel ezek az emberek bizonyos időszakokban stabil turistaáramlást alkotnak.
- 3. Az inkluzív chartert egy utazási iroda szervezi és fizeti, a jegy árát a túra költsége tartalmazza. A repülőút meglehetősen olcsó a turisták számára. Ez a típusú charter a legnépszerűbb a légi szállítási piacon.
- 4. A blokk charter olyan közlekedési szervezés, amikor nincs elég turista a gép teljes megtöltéséhez, és egy utazási társaság le tudja foglalni a szezonra szóló helyek egy részét egy repülőútvonalon.
- 5. A nem cél charter olyan szállítás, amelyben a légi utasok egy csoportját választják ki, függetlenül az utazás céljától. Az ilyen típusú fuvarozás szervezői leggyakrabban fuvarozó cégek.
- 6. A split charter az utasszállítás legösszetettebb típusa, amelyet az útvonal különböző szakaszain rendszeres és rendhagyó járatokon végeznek.
A szállítási szolgáltatások magukban foglalják a repülésre felkészítő földi szolgáltatásokat: az utasok és poggyászok felvételét, a járatra való várakozást, a repülőgéphez kísérést, a biztonságot, valamint a tényleges légi szállítást vagy repülést. A repülés végén az utasok kiszállnak, a poggyászokat összegyűjtik és átszállítják a célállomásra.
A fedélzeti szolgáltatások magukban foglalják a repülőjegy árában szereplő névleges és további szolgáltatásokat. A légitársaságok által nyújtott szolgáltatások köre elsősorban a szolgáltatási osztálytól függ.
A világ összes légitársasága általában három szolgáltatási osztályt kínál:
Első osztály (a betű az osztálykódot jelöli):
- - R - szuperszonikus repülőgép, első osztályú;
- - P - első osztályú "prémium";
- - A - első osztály kedvezménnyel.
Business osztály:
- - J - üzleti osztály "prémium";
- - C - üzleti osztály;
- - D, Z - business osztály kedvezménnyel.
Turistaosztály:
- - W - prémium turista osztály;
- - S, Y - gazdasági osztály;
- - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - turista osztály kedvezménnyel.
Bejelentkezés és beszállás előtti átvilágítás. A repülőre való felszállás előtt az utasokat és a poggyászokat feladják a repülőtéren. Ez az eljárás szabályozott nemzetközi szabályokatés normák.
A regisztráció előtt vagy után történik vámellenőrzés, vizsgálat kézipoggyászés személyes holmikat, majd nemzetközi járatoknál - határellenőrzést (útlevelek és vízumok ellenőrzése). Az idő nagy részét a vámellenőrzés, az egyes utasok kikérdezése a biztonsági képviselővel, a szúrópróbaszerű ellenőrzés, a poggyászfelvétel, valamint a végtelen alagutak és folyosók átkelése tölti el. Az utasok kézipoggyász A csak első és üzleti osztályon utazók különösen kiemelkednek: telefonos bejelentkezéssel 20 perccel, helyi vonalakon pedig 10 perccel a járat indulása előtt érkezhetnek meg.
Kíséret. Az utasszállító repülőgépet a légitársaság repülőszemélyzete és utaskísérői szolgálják ki. A turistákat egy repülőgép fedélzetén kiszolgáló személyzet légiutas-kísérők és stewardok. Az Airbusok fedélzetén esetenként akár 20 vagy több kiszolgáló személyzet is dolgozik egy időben. A biztonsági személyzet néha kísérőként szerepel.
Táplálás. A rövid járatokon, ahol a repülés lényegében fel- és leszállásból áll, az utasokat nyalókával vagy édességekkel, üdítőkkel, gyümölcslevekkel, ásványvíz, tea és kávé. Ha a repülési idő meghaladja a 3 órát, minden utas számára kötelező speciális étkezést biztosítanak.
Kapcsolat.Általában tilos a nem szabványos rádiók, magnók és telefonok, beleértve a cellás kommunikációt, valamint számítógépek használata a repülőgép fedélzetén. A modern repülőgépek speciális telefonkapcsolatot használnak. A modern utasszállító repülőgépek Hordozható számítógép, például laptop csatlakoztatásához fedélzeti tápegység biztosított.
WC. A repülőgép fedélzetén WC található az utasok és a személyzet számára. Általában az utastérben van egy fénykijelző, amely jelzi, hogy a WC foglalt vagy szabad. A WC-kben a dohányzás szigorúan tilos.
Takarók. A hosszú éjszakai járatokon az utasok hátradőlhetnek és aludhatnak. A kényelem kedvéért könnyű takarókat biztosítunk a vágyóknak. A takarókat a mennyezeten, a kabin ülései feletti csomagtartókban tárolják.
Extrém körülmények. Egyesek, különösen fel- és leszálláskor, vagy amikor a gép turbulens légáramlatokban remeg, hányingert és szédülést tapasztal. Speciális higiéniai táskákat biztosítanak számukra. Oxigénhiány esetén egyedi oxigénkészülékek állnak rendelkezésre.
Regisztrációs formaságok. Ezt az eljárást a regisztrációs pultnál hajtják végre. Az utasfelvétellel egyidejűleg a poggyász feldolgozása és szállításra történő átvétele megtörténik. A regisztráció kezdési időpontja általában a jegyen szerepel. Az utasnyilvántartási eljárás a következő műveleteket tartalmazza: repülőjegy és utasokmányok ellenőrzése; jegyadatok egyeztetése okmányadatokkal; a jegy tartalmának, valódiságának és érvényességének ellenőrzése; az utas nevének ellenőrzése a járaton lévő utasok listájával, és az utas-nyilvántartási lapra való feljegyzés.
Ezen műveletek befejezése után az utas le van foglalva konkrét hely a gép utasterében. Az utasok regisztrációja az indulás előtt 40 perccel ér véget nemzetközi járatés 25-30 perccel a belföldi indulás előtt. Előfordulhat, hogy a bejelentkezéskor későn érkező utas nem szállhat fel a járatra, és a visszatérítés az összes vonatkozó díj beszedésétől függ.
Vámalakiságok. Az utasok vámvizsgálata a bejelentkezés előtt és alatt is elvégezhető. A vámellenőrzés feladata a nagy mennyiségű valuta, nemesfémből és kőből készült termékek, nagy értékű, kivitelre és szállításra tilos műtárgyak országból történő kivitelének megakadályozása a repülőgép utasterében vagy a csomagtérben. és egyéb tárgyak és anyagok.
Az orosz rubel behozatala és kivitele csak 50 000 rubelig megengedett. Minden egyéb összeget be kell jelenteni, feltüntetve az összegek forrását. Oroszországból 3 ezer dollárig lehet devizát kivinni, nagy mennyiséget be kell jelenteni. 10 ezer dollár összegek. Tilos többet behozni vagy exportálni.
A vámvizsgálat megkezdése előtt az utasnak nyilatkozatot kell kitöltenie. A repülőtéren két folyosót lehet kijelölni a vámvizsgálathoz - „zöld” és „piros”.
Útlevél- és vízumalakiságok. Nál nél belföldi szállításÚtlevél vagy születési anyakönyvi kivonat szükséges (14 év alatti gyermekek esetén). Nál nél nemzetközi szállítás Megfelelően kiállított útlevél szükséges.
A vízum egy olyan dokumentum, amely lehetővé teszi, hogy egy adott személy belépjen egy adott állam területére, kilépjen egy adott állam területéről, vagy azon keresztül utazzon.
Repülésbiztonsági vezérlés. A speciális repülésbiztonsági ellenőrzést a repülőtér és a légifuvarozó biztonsági szolgálatai végzik. Ez a kézipoggyász és az utasok poggyászának ellenőrzéséből áll. Az utas- és kézipoggyász repülés előtti ellenőrzését egy speciális helyen - egy speciális ellenőrzési zónában - végzik el közvetlenül a repülőgépre való beszállás előtt.
Utasok be- és kiszállása. Elsőként a mozgássérültek, az idősek és a gyerekek szállnak fel. Ha van egy rámpa, akkor először a turista osztályú utasok szállnak fel, majd az üzleti osztályú utasok, végül pedig az első osztályú utasok. Ha két létra van, a beszállás külön történik. A VIP utasok utolsóként szállnak fel a gépre. A rámpán egyidejűleg tartózkodó utasok száma nem haladhatja meg a nyolc embert.
Üzleti repülés- speciálisan felszerelt kényelmes repülőgépek, amelyeket VIP személyek (bankárok, kereskedők, nagykövetek, milliomosok) kiszolgálására terveztek. Az üzleti repülési repülőgépek kabinjai úgy vannak felszerelve, hogy időszakosan helyettesítsék az irodát vagy a társalgót.
Az üzleti fuvarozók működési elvei megközelítőleg azonosak. Az ügyfél által megrendelt VIP osztályú járat költségének kiszámítása a fuvarozóknak 2 órától egy napig tart (különösen nehéz esetekben). Ezután megtörténik a charterrepülés szerződésének elkészítése és a számla kifizetése. Az ilyen szolgáltatásra vonatkozó szabványok közé tartoznak a következők: külön papírmunka (nincs sorban állás), lehetőség van a partnerekkel faxon vagy telefonon kapcsolatba lépni, és sok szükséges apróság.
Belföldi légi szállítás- légi szállítás, amelyben az indulási hely, a célállomás és az összes tervezett megálló ugyanazon állam területén található. A belföldi légi szállítás feltételeit és a fuvarozó felelősségét az adott ország nemzeti jogszabályai határozzák meg.
Nemzetközi légi szállítás- légi fuvarozás, amelyben az indulási és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy volt-e túlterhelés vagy szállítási fennakadás:
· két állam területén;
· ugyanazon állam területén, ha egy másik állam területén terveznek megállást.
A nemzetközi légi szállítás lehet kereskedelmi (polgári hajókkal térítés ellenében) vagy nem kereskedelmi (ingyenes).
Nemzetközileg légiforgalom Utasok, poggyász, rakomány és posta szállítható. Ezeket a szállításokat az Ukrajna Légi Törvénykönyve, a két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi vonatkozású egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény szabályozza. légi közlekedés(1929. évi Varsói Egyezmény, 1955. évi Hágai Jegyzőkönyv stb.). A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.
Nemzetközi járatnak minősül minden olyan járat, amelynek során egy légi jármű két vagy több állam államhatárát lépi át.
A nemzetközi légitársaságok járatai végrehajtásuk formája szerint rendszeres, az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételei szerint végrehajtott és nem rendszeres, egyszeri járatokra vonatkozó külön engedélyek alapján végrehajtott járatok.
Rendszeres járatok a szerződéses légitársaságok számára a szerződő államok közötti légiközlekedési megállapodások alapján közzétett menetrend szerint hajtják végre. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat, valamint az egyes útvonalpontokat, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő országok közös beleegyezésével történhet.
Szabálytalan járatok külön engedély alapján egyszeri vagy csoportos formában végezzük. Ezek viszont további, speciális és charterre oszlanak.
További járatok ugyanazok a légitársaságok üzemeltetik, mint a normál légitársaságok, de speciális menetrend szerint. Kiegészítő járat a partner hozzájárulásával végezhető, feltéve, hogy a rakomány a partnerek menetrend szerinti járatain nem szállítható. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.
Különleges járatok speciális feladattal végzik mind a menetrend szerinti járatok útvonalán, mind a speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.
Charter járatok kereskedelmi alapon, a fuvarozó (bérlő) és a megrendelő (bérlő) között létrejött külön bérleti szerződés alapján történik. A szabálytalan kereskedelmi alapon történő szállítást légi teherszállításnak nevezzük.
A nemzetközi járatok fenti, repülési műveleti forma szerinti besorolását ki kell egészíteni a repülés célja szerinti besorolással, amely szerint a járatok kereskedelmi és nem kereskedelmi célú járatokra oszthatók.
Repülőgép kereskedelmi célú repülése- ez egy repülőgép repülése és leszállása:
· a repülési menetrendben vagy egyszeri engedélyben meghatározott pontig, amelyre a fuvarozónak kereskedelmi joga van, függetlenül a légi jármű kereskedelmi terhelésének változásától;
· a menetrendben vagy az egyszeri engedéllyel nem biztosított pontra (alternatív repülőtér) kereskedelmi terhelés változással anélkül, hogy a további járatot menetrend szerint folytatná a célállomásra.
Repülőgép repülése nem kereskedelmi célból- ez egy repülőgép repülése és leszállása:
· a menetrendben meghatározott pontra, de ahonnan/ahonnan a fuvarozónak nincs kereskedelmi joga (műszaki leszállás), és a légi jármű kereskedelmi terhelése változatlan marad;
· egy alternatív repülőtérre, feltéve, hogy a kereskedelmi terhelés változatlan marad;
· repülés közben repülőgép kormányzati szervek, amelyeknek nincs fizetett kereskedelmi rakománya a fedélzeten;
· kutató- és mentőhajók repülései során;
· próba- és gyakorlórepülések során;
· hajók kényszerleszállása a berendezés hibája miatt, erőszak vagy egyéb okok miatt, de ugyanolyan kereskedelmi terhelés mellett.
4.2 Kereskedelmi jogok és „levegőszabadság”
Minden menetrend szerinti járatot kereskedelmi alapon üzemeltetnek utas-, poggyász-, postai küldemény- és rakományszállításra, és vagy két ország közötti kormányközi légiközlekedési megállapodás, vagy a légiközlekedés megkötéséig ideiglenes jelleggel kiadott különleges kormányengedély függvénye. megegyezés. A kétoldalú megállapodásokban különleges helyet foglal el a megállapodás szerinti útvonalakon történő repülés során a kereskedelmi jogok kérdése.
A nemzetközi légi fuvarozásban a kereskedelmi jogok azt a jogot jelentik, hogy a menetrend szerinti járatok során kereskedelmi árut szállítsanak, amelyet azon országok kormányhatóságai biztosítanak a fuvarozónak, ahová, ahonnan vagy amelyeken keresztül nemzetközi járatokat hajtanak végre. A kereskedelmi jogokat általában kormányközi légiközlekedési megállapodások határozzák meg.
Nemzeti fuvarozóik érdekeinek védelmében az államok, amikor csak lehetséges, arra törekszenek, hogy korlátozzák vagy akár megtiltsák más országok légitársaságai számára a területük és harmadik országok közötti fuvarozást olyan esetekben, amikor nemzeti légitársaság maga üzemeltet járatokat az érintett országba.
Egyes esetekben a kereskedelmi jogok még a szerződő országok területén található pontok közötti szállítással kapcsolatban is korlátozottak, amikor a szállítási jog bizonyos tárgyakra korlátozódik.
A kereskedelmi jogok felhasználása a hosszú távú légitársaságok különböző országokban sok leszállóponttal rendelkező útvonalain nagy kereskedelmi érdeket jelent az ezen útvonalakat üzemeltető légitársaságok számára, és jelentős hatással van ezen útvonalak gazdasági hatékonyságának javítására.
Egészen a közelmúltig a nemzetközi légijog öt „légi szabadságra” osztotta a kereskedelmi jogokat. A „levegő szabadság” fogalmának meghatározását először az 1944. december 7-én Chicagóban aláírt nemzetközi légi közlekedésről szóló megállapodás adta meg (Chicagói Konferencia, 1944). A megállapodás (1) bekezdése kimondja, hogy mindegyik szerződő állam garantálja a többi szerződő államnak a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokkal kapcsolatos következő „légi szabadságokat”:
1. "levegőszabadság"- a területe feletti leszállás nélküli tranzitrepülések végrehajtásának joga;
2 - I "levegő szabadsága"- földterület elsőbbségi joga nem kereskedelmi céllal
3 - I "levegő szabadsága"- annak az államnak a területén, amelynek lobogója alatt a légi jármű közlekedik, utasok kiszállásának, postai küldeményének és rakományának kirakodásának joga;
4 - I "levegő szabadsága"- utasok, postai küldemények és rakomány fogadásának joga egy külföldi területen lévő légi jármű fedélzetére annak az államnak a területére történő szállítás céljából, amelynek lobogója a légi jármű;
5 - I "levegő szabadsága"- az utasok, postai küldemények és áruk bármely más szerződő állam területére történő szállításának joga, valamint az utasok kiszállásának, bármely államból kézbesített küldemény és rakomány elszállításának joga. A tiszta formájában az 5. „levegőszabadság” mellett a nemzetközi légi szállítás gyakorlatában egy részleges 5. „levegőszabadság”, vagy ún. „stop-over” is használatos.
· „Stop-over” – megálló egy közbenső ponton, amely az országban megállt utasok további szállítására jogosult. Megkülönböztetik az „útvonalbeli megállóhely” és „útvonalon kívüli megállóhely” között.
· „Átszállás az útvonalon” - a légitársaság joga az utasok szállítására a leszállási ponton. A megállást egy naptól egy évig terjedő időtartamra lehet megtenni (a repülőjegy érvényességi ideje alatt). Megállás után a szállítást csak az utast a köztes pontra szállító fuvarozó folytathatja a végállomásig.
· „Útvonalon kívüli leszállás” – joga arra, hogy ugyanazon a repülőjeggyel utasokat szállítson egy közbülső pontra az egyik fuvarozóval, és egy közbenső pontról egy másik fuvarozóval.
6. A levegő szabadsága- utasok, rakomány és postai küldemény szállításának joga harmadik országok között a fuvarozó székhelye szerinti állam területén keresztül;
Szokás kiemelni egy másik „levegőszabadságot” - az országon belüli kabotázsfuvarozás jogát. A kabotázs azonban általában a nemzeti fuvarozóknak van fenntartva.
Így a nemzetközi légitársaságok kereskedelmi működésének első jellemzője a légi közlekedés nemzetközi jogi szabályozása. A légi közlekedés szabályozását a már említett államközi légiközlekedési megállapodásokon túlmenően tárcaközi dokumentumok is végzik. polgári repülés szerződő államok, amelyeket a szakterület osztályai kötnek meg légi közlekedés. A nemzetközi légitársaságok működésének gazdasági feltételeit a kormányközi megállapodásokon és tárcaközi dokumentumokon túl légitársasági szintű kétoldalú megállapodások és egyéb kereskedelmi megállapodások is meghatározzák, különös tekintettel a légitársaságok és szállítási értékesítési ügynökeik közötti megállapodásokra stb.
A fő kereskedelmi megállapodások a kereskedelmi együttműködésről szóló megállapodások, a légiközlekedés nyilvántartásba vételére vonatkozó megállapodások, az általános ügynökre vonatkozó megállapodások stb. Az ilyen megállapodások alapja a jutalékok és a jutalékon felüli jutalékok fizetése a kereskedelmi rakomány biztosításáért és a járatokon történő szállításért. az érintett légitársaságok.
A nemzetközi légi közlekedés szabályozása a fentieken túlmenően multilaterális szinten, a polgári légi közlekedés területén különböző nemzetközi egyezmények, valamint a nemzetközi légiközlekedési szervezetek mechanizmusán keresztül valósul meg, amelyek közül a főbb Nemzetközi szervezet a polgári repülés (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Az ICAO-hoz csatlakozott államok vállalják, hogy minden lehetséges módon elősegítik a nemzetközi légitársaságok sikeres és nyereséges működését. A légitársaságok közötti gazdasági kapcsolatokat többoldalú szinten az IATA tarifái és szabályzatai szabályozzák.
Kapcsolódó információ.
A nemzetközi légi fuvarozás lehet: kereskedelmi (polgári repülőgéppel térítés ellenében) és nem kereskedelmi (ingyenes).
A nemzetközi légi utazás során utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények szállíthatók. Az utas-, poggyász- és rakományszállítást két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény (1929. évi Varsói Egyezmény) szabályozzák. A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.
A nemzetközi légitársaságok járatait a végrehajtás módja szerint osztályozhatjuk:
Rendszeresen (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeivel összhangban);
Szabálytalan járatok esetén (egyszeri repülésekre külön engedélyek alapján üzemeltetve):
a. további,
b. különleges,
c. charter.
Rendszeres járatok - szerződéses légitársaságokon közzétett menetrend szerint üzemeltetett járatok. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat az egyes útvonali pontokon, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő államok közös beleegyezésével történhet.
A menetrend szerinti légi fuvarozást a közzétett és nem közzétett nemzetközi légiközlekedési tarifák szerint fizetik.
A közzétett (végponttól végpontig) tarifák az indulási repülőtértől a célrepülőtérig terjedő tarifák és díjak, amelyeket tarifakönyvekben helyeznek el. Ha két pont között van közzétett (átmenő) tarifa, akkor a szállítást csak ezen a tarifán szabad végrehajtani.
2. arányos díjszabás hiányában - az egyes átmenő szállítási szakaszok szakaszos díjainak összeadásával a díjképzésre vonatkozó szabályok szerint.
A legtöbb létező tarifát nem teszik közzé, nem szerepelnek a tarifajegyzékekben és más hivatalos tarifa-kiadványokban. Ezenkívül minden légitársaság saját nem hivatalos tarifáit alakítja ki, amelyek többnyire zártak, és a légitársaság üzleti titkát képezik.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szabályozza a nemzetközi légi viteldíjakat. A hivatalos nemzetközi légi viteldíjakat a címjegyzékekben teszik közzé .
Az APT Passenger Fares Guide közzéteszi az összes hivatalos nemzetközi utasszállító légi viteldíjat, valamint a viteldíjak, kedvezmények, díjak és szállítási útvonalak kialakítására és alkalmazására vonatkozó szabályokat.
Az ebben a névjegyzékben szereplő árak és díjak, valamint a kirándulási díjak, beleértve az utazást (ART-IT) is, utasonként vannak feltüntetve, és a jegyzékben meghatározott útvonalakon történő légi szállításra vonatkoznak, az indulási repülőtértől a rendeltetési repülőtér. Ezenkívül tartalmazzák a tranzitdíjak, a földi szállítási díjak és a kormányzati szervek által kivetett egyéb díjak díjait.
Az ACT Air Cargo Tariff Guide tartalmazza az összes szabályt a rakománytarifák kialakítására és alkalmazására a globális légitársaságokon. Ezenkívül a „Szabályok országonként” szakasz a világ egyes országaiban a teherszállítás sajátosságait jelzi.
A névjegyzékben meghatározott fuvardíjak csak az indulási helytől a célállomásig történő szállításra vonatkoznak, és nem tartalmazzák az áruk indulási repülőtérre történő kiszállításának, az áruk tárolásának, azok biztosításának, vámalakiságoknak stb.
A nemzetközi légi viteldíjakat jellemzően kétoldalúan határozzák meg az azonos útvonalakat üzemeltető légitársaságok közötti megállapodások révén. De sok légitársaság ugyanazon az útvonalon közlekedik. Ezenkívül az egyes pontok között megállapított tarifák érintik a szomszédos légitársaságokon járatokat üzemeltető légitársaságok érdekeit. Ezért a nemzetközi tarifák túlmutatnak a légitársaságok közötti kétoldalú megállapodásokon, és összetett rendszert alkotnak, amely magában foglalja a két vagy több pont közötti szállítás különböző típusú tarifáit.
A nemzetközi légi díjak rendszerét is számos tényező befolyásolja: a pontok közötti távolság, a szállítási igény, az egyéb közlekedési módok által kínált tarifák, a charter fuvarozás elérhetősége, a légi szállítás célállomásonkénti kiegyensúlyozatlansága, az eltérő érdekek fuvarozók, ügynökök, feladók és utasok.
Mindezeket a tényezőket az IATA figyelembe veszi a nemzetközi légi viteldíjrendszer kidolgozásakor. A tarifarendszert és azok kialakításának és alkalmazásának szabályait az IATA tag légitársaságok dolgozzák ki légiközlekedési konferenciákon, amelyeket általában kétévente tartanak.
A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:
Utas;
Poggyász;
Teherszállítás.
A továbbiakban az utasdíjak meghatározásának rendszeréről lesz szó.
Poggyászdíj- norma ingyenes szállítás feladott és fel nem adott poggyász, amelyet a szolgáltatási osztály határoz meg. Az első osztályon 30 kg, a turista osztályon - 20 kg. Ez a szabály a szolgáltatási osztálytól függően minden olyan utasra vonatkozik, aki legalább a viteldíj 50%-át kifizető jeggyel rendelkezik.
Az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyászért az utast kell fizetni. A poggyász viteldíj 1 kg-onként az adott útvonalon érvényes első osztályú közvetlen normál átszállási díj 1%-a, függetlenül attól, hogy az utas melyik osztályon utazik.
Egyes poggyászkategóriákra (sportfelszerelés, diplomáciai poggyász stb.) speciális poggyászdíjak vonatkoznak.
Fuvardíjak A nemzetközi légi útvonalakon három típusra oszthatók:
Alap: normál (45 kg-ig), mennyiségi (több mint 45 kg), minimális gyűjtés;
Osztály;
Különleges.
Alap tarifák - ezek szabványos tarifák, amelyeket 1 kg rakomány kiindulási ponttól a rendeltetési helyig történő szállításáért fizetnek. Ezek a legelterjedtebbek minden típusú rakomány szállítása során, kivéve néhány olyan esetet, amikor kedvezményes speciális és osztályú tarifákat alkalmaznak.
Normál árak Alapvetőek a kedvezmények vagy pótdíjak meghatározásához osztály-, mennyiségi és speciális tarifák kialakításakor. Előnyük a könnyű használat.
Mennyiségi tarifák főként a nagy kapacitású repülőgépeket üzemeltető légitársaságok használják. További súlykategóriák esetén kedvezményt biztosítanak. Például egy 45 kg-os súlykategória esetén 25%-os kedvezmény biztosított a normál tarifából. A súlykategóriák száma attól függően változik különböző zónák szállítás. Európában csak egy súlykategóriát állapítottak meg - 45 kg-ot, és az irányvonalakon Észak Amerika 100, 300, 500 kg-os súlykategóriák megengedettek, amelyekre a normál tarifa 50, 60 és 70%-a kedvezményt biztosít.
Minimális díj a rakomány feladásának minimális összegét jelenti, amely egy küldemény után kerül felszámításra abban az esetben, ha a normál fuvardíjas szállításért fizetett összeg alacsonyabb, mint a minimális díj. A minimális díj a különböző útvonalakon eltérő. Sok esetben megegyezik egy 5 kg súlyú rakomány normál díjszabású szállításának költségével. A minimális díjat a tarifajegyzékekben „M” jelöléssel tüntetik fel.
Osztály tarifák egy bizonyos osztályba tartozó áruk szállítására szolgál. Ezeket a normál fuvardíj bizonyos százalékában fejezik ki 45 kg-ig. Az osztálytarifákat azokra a rakományfajtákra állapítják meg, amelyek különleges szállítási feltételeket igényelnek: élő állatok; állatketrecek; értékes rakomány; emberi maradványok koporsóban; kísérő nélküli poggyász; nyomtatott anyagok stb.
Az osztálydíjak 45 kg-ig a normál átutalás alapján kerülnek kiszámításra, amelyet megszoroznak a megfelelő százalékos felárral, majd a kerekített eredményt megszorozzák a küldemény súlyával.
A százalékos felár a rakomány osztályától és a szállítási zónától függ, és a normál fuvardíj 150-300%-a 45 kg-ig. Például értékes rakományok (arany, platina, drágakövek, bankjegyek, értékpapírok, stb.) a normál fuvardíj 200%-a 45 kg-ig minden egyesületi zónában.
Különleges árak (koreit) - Ezek kedvezményes fuvardíjak. Bizonyos kategóriájú rakományok szállítására szolgálnak bizonyos pontokról, csak egy irányban. A Koreyts előnyben van az összes többi tarifával szemben. Ezeket a fő fuvardíjakkal együtt az ACT Yellow Pages oldalán teszik közzé, és számszerűen kódolják a rakomány jellegének azonosítása érdekében. A koreyt kódszám egy négyjegyű számból áll a rakomány neve mellett, például: koreyt 4499 - gépek és alkatrészek, 0007 - zöldségek és gyümölcsök stb.
A Coret használatára biztosított kedvezmények az alkalmazási területtől függően változnak. Tehát Európában a normál tarifa 40-70% -a 45 kg-ig terjed, az észak-atlanti szállításnál pedig akár 90%.
A speciális cargo tarifák alkalmazásáról az adott légitársaságot közösen üzemeltető légitársaságok egyeztetnek. A mag létrehozására vonatkozó valamennyi javaslatot benyújtják az IATA Core Committee-nek, amely évente háromszor tárgyalja ezeket a javaslatokat alapülésein.
Speciális légitársasági marketingszolgálatok figyelemmel kísérik a globális légiközlekedési tarifák állapotát, és ajánlásokat adnak ezek alkalmazására a kereskedelmi igazgatóknak és külföldi képviseleti irodáiknak. Ezen ajánlások alapján tarifapolitikát dolgoznak ki, amely a nemzetközi légitársaságok terheltségének és jövedelmezőségének biztosítását célozza. Gyakorlati ajánlások is készülnek a légi utas- és teherszállító légi díjak minden típusának, különösen a speciális és a kedvezményes díjak kialakítására és alkalmazására a légitársasági járatok terhelésének növelése érdekében, elsősorban a szezonon kívüli időszakokban, amikor a forgalom visszaesik. .
Így a speciális fuvardíjak (korates) további teherforgalom vonzására szolgálnak, ami ezek alkalmazása nélkül nem lenne megvalósítható, valamint további rakománykategóriák vonzására. Mivel, mint már említettük, bizonyos rakományfajtákra bizonyos pontok között tarifákat állapítanak meg, ezek főként további keresletet aktiválnak. Ez a rugalmasságuk más típusú tarifákhoz képest.
A speciális fuvardíjak fontos jellemzője, hogy az év bármely szakában és bármely időszakra beállíthatók, nem kell megvárni az IATA konferencia döntéseit, így használatuk segíti a többletterhelés biztosítását.
A fuvardíj-kedvezmények igénybevétele is a piac befolyásolásának egyik eszköze. A kedvezmények mértékét az IATA zónáitól függően határozzák meg, Európában például a normál tarifa 40-70%-a között mozognak. Méretük olyan tényezőktől függ, mint a rakomány jellege és értéke, lehetséges szállítási igény, az egyes szállítmányok mérete, feldolgozási költségek, valamint a bevétel és a szállítási költségek arányára gyakorolt hatás mértéke. Figyelembe veszik a légitársaság által üzemeltetett repülőgépek teherbíró képességét és a kedvezményes tarifák megállapítása esetén esetlegesen várható rakományáramlást is.
Nem menetrend szerinti légi járatok egyszeri repülésekre szóló engedélyek alapján hajtják végre, és további, speciális és charterre oszlanak.
További járatok - Ezek a járatok ugyanazon légitársaságokon közlekednek, mint a normál légitársaságok, de külön menetrend szerint. A partner beleegyezésével további repülés is végrehajtható, feltéve, hogy a rendszeres járatokon kereskedelmi szállítás nem végezhető. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.
Különleges járatok - Ezek speciális küldetéssel végrehajtott repülések, mind a rendszeres járatok útvonalán, mind pedig speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.
Charter járatok - Ezek olyan járatok, amelyeket a fuvarozó és az ügyfél közötti külön szerződés alapján üzemeltetnek.
Jelenleg a nem menetrend szerinti forgalom a teljes nemzetközi forgalom mintegy 18%-át teszi ki. A nemzetközi nem menetrendszerű forgalom teljes mennyisége világszerte a charter fuvarozók által szállított forgalom és a menetrend szerinti fuvarozók által szállított forgalom összege. A nemzetközi nem menetrendszerű fuvarozás a szokásoshoz hasonlóan személyszállításra és postai árura oszlik.
A nem menetrend szerinti (charter) járatok legnagyobb nemzetközi piaca a világon 22 nyugat-európai ország között működik, amelyek az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) tagjai. Ebben az esetben a szabálytalan forgalom nagysága összemérhető a szabályos forgalom volumenével. A charterjáratok Európában nagyobb távolságra közlekednek, mint a menetrend szerinti járatok, így Nyugat-Európa teljes utasforgalmának hozzávetőleg 60%-át teszik ki a charter utaskilométer-forgalom. Második kapacitás után Nyugat-Európa az Atlanti-óceánon túli nemzetközi charterpiacnak tekinthető.
A nem menetrend szerinti járatokat szakosodott charter légitársaságok és menetrend szerinti légitársaságok egyaránt végrehajtják.
Minden charter járat az ügyfél és a fuvarozó között létrejött külön megállapodás (szerződés) alapján történik. Általános szabály, hogy az ügyfél a szállítás bizonyos szakaszaiban és bizonyos feltételek mellett megvásárolja a repülőgép teljes kapacitását. Joga van a bérelt repülőgép kapacitását saját belátása szerint használni. A charter fuvarozási megrendeléseket mind az egyes járatok, mind a célzott fuvarozási célú járatsorozatok esetében alkalmazzák, például a rendszeres légitársaságok által nem összekapcsolt pontok közötti szállításra.
A légi charter fuvarozást a szervezés módja szerint a következő típusokba soroljuk.
Zárt charter - nem kereskedelmi fuvarozás, amelynek megrendelője főszabály szerint olyan szervezet, amely alkalmazottait munkahelyükre, üzleti tárgyalásra vagy kikapcsolódásra szállítja. Az ügyfél közvetlenül felveszi a kapcsolatot a légitársasággal, és az utazást a közöttük megállapított árakon szervezik meg. Az ilyen típusú charter fuvarozás aránya jelenleg csökken.
Efinity charta - félig kereskedelmi (félig zárt) célzott kirándulás, amelyet tagjainak szerveznek olyan klubok vagy egyesületek, amelyek azonos szakmát, vagy bizonyos érdekközösséget tömörítenek (sportklubok, veteránszövetségek stb.). A klub vagy egyesület vezetősége önállóan vagy utazási irodán keresztül megállapodást köt a légitársasággal, eljárva jogalany anyagi felelősséggel és az IATA által az utascsoportok kialakítására megállapított szabályok betartásának kötelezettségével.
Inkluzív túra charta - kereskedelmi turistaszállítás (charter fuvarozás inkluzív túrán), melynek költsége tartalmazza az oda-vissza szállítás díját, valamint a kirándulás és a túra során nyújtott személyi szolgáltatások költségét. Az inkluzív tour charter sajátossága, hogy a teljes repülőgépet béreljük, és a szállítással egyidejűleg a földi kiszolgálást is fizetni kell egy bizonyos időtartamra, általában legalább 7-14 napra az indulás és a visszaérkezés között.
Nál nél blokk charter szállítás Nem az egész gépet béreljük, hanem annak csak egy részét - egy kialakított üléstömböt (általában 30-40 ülőhely). A menetrend szerinti járatot üzemeltető repülőgépen általában egy ülőhelyblokkot adnak el, de az egyes ülések charter ára ebben az esetben lényegesen alacsonyabb, mint a közzétett minimális viteldíj. A járatonkénti ülőhelytömb és egy ülőhely áráról a fuvarozó és az utazási iroda bizalmasan egyeztet. Az utazási iroda teljes egészében kifizeti az ülőhelytömböt, függetlenül attól, hogy az egészet felhasználták-e vagy sem. Tömb charter fuvarozást főként itt szerveznek szezonon kívüli idő(őszi-téli időszak) a menetrend szerinti repülőgépek további terhelésének biztosítása érdekében.
Nem célszerű kereskedelmi charter (non-efinite charter) - új típusú charter (1972-ben vezették be az USA-ban). Ellentétben az örök chartával, amelyben a személyeket közös érdekek szerint csoportosítják, ebben az esetben megengedhető, hogy minden utazni vágyó személy egy csoportba egyesüljön, függetlenül attól, hogy valamely szervezethez vagy klubhoz tartoznak. A csoport létszáma legalább 50 fő. A járatban résztvevők a charter fuvarozás költségének 25%-át a fuvarozás megkezdése előtt 6 hónappal, indulás előtt 30 nappal a charter fuvarozást szervező utazási iroda köteles teljes mértékben kifizetni egy 40 fős csoport esetén. Jelenleg a non-finity charter elterjedt, különösen a transzatlanti közlekedésben a charterjáratokkal szállított csoportok kialakítására vonatkozó szigorú korlátozások feloldása miatt.
Pro rate charter, vagy osztott különjárat, - egyfajta charter, amelyben a szállítás szakaszosan történik. A repülés első szakaszán a szállítás menetrend szerinti repülőgépen történik az IATA szabályai szerint, a második vagy az azt követő szakaszon maga a charter szállítás indul blokk charter vagy inclusive tour charter feltételekkel. Split charter esetén az egyesülés megengedett különböző csoportok az utasokat, és az útvonaluk végcélja eltérő lehet.
A légi charter fuvarozás repülőgéphasználat szempontjából három típusra osztható:
1. egyszeri „oda-vissza” fuvarozás - a charter fuvarozás olyan fajtája, amelyben egy utazási iroda vagy szervezet egy vagy több, foglalkozás vagy érdeklődési kör szerint összefüggő utascsoport szállítására repülőgépet bérel egy adott időpontban. Ebben az esetben a charter járatok közötti időszakban a repülőgépet lízingbe adó légitársaság saját szükségleteire használhatja ezt a gépet;
2. időbérlés - olyan művelettípus, amelyben egy repülőgépet bérelnek egy bizonyos időszakra, és a bérlő teljes körűen rendelkezésére állnak. Ebben az esetben a szervezet a fuvarozóval megállapodást kötve a repülési óra normák, a repülési óra és a repülőgép óra költsége alapján teljes egészében kifizeti azt az időt, amely alatt a repülőgép a rendelkezésére áll. állásidő. Jelenleg a tömegturizmusban egyre elterjedtebbé válik az idő charter szolgáltatás, amely kielégíti mind a légi fuvarozók igényeit, akiknek az egyes járatok között nem kell repülőgépet használniuk, és garantált fizetést kapnak a repülőgépekért, mind pedig az arra törekvő bérlők igényeit. a leggazdaságosabb felhasználású repülőgépekhez;
3. charter lánc - nagyszámú utas célzott szállításának egyik fajtája a rendeltetési helyre és vissza; Ebben az esetben a repüléseket shuttle rendszerrel hajtják végre. Az ügyfél utazási iroda általában előre elküldi az egyik turistacsoportját a túra helyszínére, hogy mire a charterlánc elindul, ennek a csoportnak a körútja véget ér és el lehet szállítani. charter járattal ellenkező irányba. Charter lánccal csökken az üresjáratok száma és nő a szállítás gazdaságossága.
Szó szerint nincs charterdíj. Az ügyfélnek meghirdetik egy adott területen történő szállításra szánt repülőgép charter árát, illetve time charter esetén a repülőgép meghatározott időre szóló charterdíját. Egy repülőgép charter árát az adott típusú repülőgép repülési órájának költsége alapján számítják ki. Egyes nyugati légitársaságok 1 km-es (mérföldes) repülés költségét veszik alapul. A repülési óra vagy mérföld költségén túl a járat charter árának meghatározásakor a meglévő normál kedvezményes tarifák, a megrendelő által választott szállítási útvonalak, a szállítás sürgőssége, valamint az évszak és a napszak, az üzemeltetési feltételek a menetrend szerinti légitársaságok, ha vannak a környéken, és az ország utaspiaci viszonyait is figyelembe veszik. , ahonnan a jelentkezés érkezett, valamint a verseny lehetőségét más légitársaságok részéről. Mindezen tényezők alapján kerül megállapításra a repülőgép előzetes charter ára, amelyet az ügyfélnek ajánlanak fel, és egy ülőhely költsége a charter repülőgépen, amelyet nem közölnek az ügyfelekkel.
Charter szállításra történő eladás esetén nem a repülőgép teljes kapacitását, hanem a menetrend szerinti repülőgép ülőhelyeinek egy részét (blokk charter), a charter áron eladott helyek számát (helytömb) és egy ülőhely árát. tömbben (blokk charter tarifa) kerülnek megállapításra. A blokk charter díjakat a menetrend szerinti járatok rendelkezésre álló kapacitásának értékesítésére használják, különösen a szezonon kívüli időszakban (őszi-téli időszakban). Az ülésblokk a vonalterheléstől függően járatonként 30-40 ülés között van beállítva.
Egy ülőhelytömb egészében kerül értékesítésre, függetlenül attól, hogy az ügyfél teljesen betöltötte-e, vagy vannak-e még üres helyek. A blokkbérleti díjak a legalacsonyabbak. Ezeket az utaspiaci viszonyoktól függően határozzák meg, és általában évente felülvizsgálják. A blokkbérleti díjakat nem közöljük senkivel: minden turistafuvarozást szervező cégnél bizalmasan, minden esetben konkrétan, a társaság által igényelt férőhelyek számától függően kerül megállapításra.
A blokk charter díját általában mindkét irányba történő szállításra ("oda-vissza") határozzák meg.
A légi szállítás iránya szerint megkülönböztetik: egyszerű, társult és gyűjtőfuvarozást.
Egyszerű„általános szállításnak” is nevezik - az általános rakomány rendeltetési helyére történő szállítását jelenti, és az ilyen szolgáltatás megrendelője a szállított áruk tulajdonosa. Az általános szállítás fő előnye a nagy hatékonyság.
Kapcsolódó szállítás a szükséges irányba haladó ingyenes közlekedési eszközök igénybevételét jelenti. Ennek a teherszállítási formátumnak az előnye az alacsony költség.
Csoportos fuvarozás– ez a darabáru szállításának legelterjedtebb formátuma, amelyben a különböző feladóktól származó árukat raktárban összevonják és az optimális mennyiség felhalmozódása szerint küldik. Alacsony szállítási költségek jellemzik őket.
4.5 Konténeres és hátas szállítás
Jelenleg a konténeres szállítás a szállítási szolgáltatások piacának legdinamikusabban fejlődő ágazata. A konténeres szállítás gyors fejlődésének oka az alábbi előnyökkel jár:
sokoldalúság;
a teljes szállítási költségek csökkentése;
a szállított áruk biztonságának növelése;
Háztól-házig szállítási szolgáltatások nyújtása.
A konténeres szállítási rendszer műszaki bázisa konténerflottából, különféle szállítási módokon történő szállítóeszközökből, konténerpontok hálózatából és átrakodási lehetőséggel felszerelt terminálokból áll.
Rakomány konténer egy 1 m 3 -t meghaladó belső térfogatú, nem helyhez kötött szállítókonténer, amely áruk ismételt szállítására és ideiglenes tárolására szolgál. Szerkezetileg a tartályok általában zárt téglalap alakú paralelepipedon alakú tartályok. Néha nyitott tetejű vagy gumírozott anyagból készült tetővel ellátott tartályokat is használnak, amelyek vékony kötelekkel vannak a kerethez rögzítve.
A tartály megkülönböztető jellemzői:
zárt típusú konstrukció;
elegendő szilárdság az ismételt használathoz;
szállítási lehetőség különféle típusok szállítás az áruk konténerből történő közbenső kirakodása nélkül;
olyan eszközök jelenléte a tervezésben, amelyek biztosítják a gyors be-, ki- és átrakodást az egyik szállítási típusból a másikba;
a rakomány konténerbe történő berakása és kirakodása egyszerű.
A konténereket univerzálisra és speciálisra osztják. Az univerzális konténereket különféle csomagolt rakományok szállítására tervezték. Ide tartoznak a nagy űrtartalmú (20 és 40 láb) és a közepes űrtartalmú (3 és 5 tonnás) konténerek. Jelenleg a közepes űrtartalmú konténerek gyakorlatilag használaton kívül vannak. A nagy kapacitású konténerekkel végzett munka mérésére húsz láb egyenértékegységet (TEU) használnak.
A speciális konténereket speciális szállítási feltételeket igénylő áruk szállítására tervezték. Ide tartoznak a tankkonténerek (folyékony rakományhoz), a szigetelt konténerek, az ömlesztett rakomány szállítására szolgáló konténerek.
Rakománykonténerek vasúti szállítására használják platformok felszerelése– speciális platformok, amelyek konténerek rögzítésére szolgáló egységekkel vannak felszerelve (ütközők felszerelése).
Konténerpont (konténerterminál)- a pályaudvar külön kialakított konténertereket, be- és kirakodó berendezéseket, irodahelyiségeket és a konténerek be- és indulásával, be- és kirakodásával, válogatásával és ideiglenes tárolásával kapcsolatos műveletek elvégzésére szolgáló személyzetet magában foglaló felosztását, valamint azok tárolását. szállítás és elszállítás, karbantartás, kereskedelmi műveletek.
Konténeres szállítás (Közúti-vasúti szállítás)– pótkocsik, félpótkocsik, pótkocsik (nehéz oszthatatlan rakományokhoz) vagy csere felépítmény vasúti peronon történő kombinált vasúti-közúti szállítása.
A hátas szállítás technológiája az USA-ból és Kanadából indult ki, majd Nyugat-Európába kerülve jelentős nehézségekbe ütközött: számos mesterséges építmény, például hidak, alagutak, valamint a tápfelfüggesztés magassága nem tette lehetővé ennek a technológiának a sikeres alkalmazását. Ennek a problémának a megoldására rekonstruáltunk néhány mesterséges szerkezetet, és mélyítettük a peronok alsó részein lévő zsebeket, ahol a közúti vonatok és pótkocsik kerekei le vannak süllyesztve. Ezt a technológiát az ún "futó autópálya" Ez egy pótkocsis vagy félpótkocsis személygépkocsi szállítása süllyesztett padlójú vasúti peronon. Sőt, ha a sofőr egy speciális személygépkocsival utazik a rakomány mellett, akkor ezt intermodális/kombinált szállítás kíséri.
A "futó autópálya" technológiának számos hátránya van:
túlsúly szállítása, pl. vontató, nyerges pótkocsi és a kísérő sofőr;
annak szükségessége, hogy kényelmes körülményeket teremtsenek a kísérő járművezető számára az utazás során.
Ezt a technológiát azonban számos magasan fejlett közúti szállítással rendelkező országban alkalmazzák, mivel a vasúti-közúti fuvarozás volumenének növekedése és azok útvonaltervezése arra a következtetésre vezetett, hogy csökkenthető mind a speciális átrakodások száma. teherrámpák a vasúti terminálokon és maguk a terminálok az utakon.
A háton történő szállítás legérdekesebb lehetősége a közúti pótkocsik használata. Útkorlátozók – Ezek kombinált alvázú konténerek vagy pótkocsik, amelyek mind autópályán, mind sínen mozoghatnak. A közúti korlátok vontatójárműre és mozdonyra is felszerelhetők, így teljes korlátszerelvényeket alkothatnak.
A hátas rakományszállítás előnyei nyilvánvalóak: lehetővé teszik a járművek manőverezhetőségének és sebességének kombinálását a vasúti szállítás biztonságával és az időjárási viszonyoktól való függetlenséggel. Ezzel párhuzamosan csökken az autópályák zsúfoltsága, csökken a baleseti arány, és biztosított az úttest biztonsága. A fő ok, hogy miért nyugati országok ennyi figyelmet fordítanak a hátas szállítás fejlesztésére – környezetbarát jellegére. A konténeres szállítás az autószállításhoz képest kevésbé károsítja a környezetet, csökkenti a káros kibocsátást.
