, Petrozavodsk
A petrozsényi épület, amelyben az igazgatóság található Kirovskaya vasút.
1959-ben bekerült az Októberi Vasút struktúrájába Leningrád város vezetésével, mint a Munka Vörös Zászlójának Rendjét. Az októberi Lenin-rend murmanszki ága vasúti .
Ellenőrzés
Ellenőrzés Murmanszki vasút 1917-ben alapították. Petrozavodsk városában volt. 1918 januárjában az ulonecki, murmanszki és petrográdi szovjetek képviselőiből, valamint a főútbizottság három delegáltjából álló testület alakult az út kezelésére. 1918 márciusában megalakult a Vasúti Képviselők Tanácsának végrehajtó bizottsága. 1919-ben az út irányítása Petrográd városához került. 1922-ben megalakult a Testület Murmanszki vasút. 1930. május 1-jén felszámolták az Igazgatóságot és megszervezték az Igazgatóságot Murmanszki vasút.
Kirov vasút menedzsmentje volt.
1940. május 22-én a Vasúti Népbiztosság rendelete alapján 1940. július 1-től a Kirovi Vasút igazgatási helye Petrozsény.
Ellenőrzés Kirov vasút a következőkből állt:
- titkárság
- tervezési osztály
- számviteli osztály
- pénzügyi osztály
- erdészeti osztály
- autóipari részleg
- katonai osztály
- HR osztály
- oktatási intézmények osztálya
- Munkaellátó Osztály
Ellenőrzés Kirov vasút szolgáltatásokért volt felelős:
- épületek és építmények
- mozgás
- utas
- jelzés és kommunikáció
- villamosítás
- üzemanyag-takarékosság
- kocsi
- orvosi és egészségügyi
- logisztika
- közlekedési ellenőr.
Vasúti számos nyomtatott orgánumot kiadtak Petrozsényban - a „Murmanszkij Put” („Út”) (1917), „Red North” (a Murmanszki Vasút Képviselőtestülete Végrehajtó Bizottságának szerve) (1918) újságok, A „Polar Highway” (1933-1936), a „Kirovskaya Magistral” (1936-1959), a petrozsényi kirendeltségek politikai osztályainak is volt saját újságjuk - „Transportnik” (a II. kerületi munkások és alkalmazottak szerve). Murmanszki Vasút) (1930-1935), „Semafor” (a petrozsényi állomás orgonapártbizottsága és MK (1934), „Puteets” (a 3. táv párt- és szakszervezeti szervezetének szerve) (1934) ), Kandalaksha - „Polar whistle” (a Murmanszki vasút 4. osztályának politikai osztályának és kerületi szakszervezeti testületének szerve) (1931-1935), „Sleeper” (a pártszervezet és a 8. vágánytáv MK szervezete) ) (1934), "Shock Electromagistral" (a Kirovi Vasút Kandalaksha villamosításának 1. szakaszának pártbizottságának és oktatási bizottságának szerve (1935) és a Kemi - "Kem Transport" (a Szövetségi Kommunista Párt egyesületi szerve) A bolsevikok és a Kem állomás helyi bizottságai (1934), az út részt vett a „Murmanszki Vasút Értesítője” című társadalmi-gazdasági folyóirat kiadásában („Murman közlönye”, „Karelo-Murmanszk Terület Értesítője”, „ Karelo-Murmanszk Terület" (1923-1935). 1922-1926-ban. Petrográdban (Leningrád) megjelent a „Murmanszki Vasút Értesítője” („Bulletin of the Management of the Murmansk Railway”).
Történet
Miután II. Miklós császár 1915. január 1-jén jóváhagyta a Petrozavodszktól a Sorotszkaja-öbölig, majd tovább a murmanszki tengerpartig tartó vasutak építését a kincstár költségén, egy osztályt hoztak létre a Petrozavodszk-Szorocskaja-öböl és a Murmanszki vasútvonalak építésére. V. V. Gorjacskovszkij mérnök általános vezetése. A Petrozavodsk-Soroka útszakaszon az építési munkákat V. L. Lebedev mérnök, a Soroka-Murman szakaszon P.E.
1916. november 15-én írták alá a Murmanszki Vasút ideiglenes üzembe helyezéséről szóló hivatalos törvényt. 1917-ben az építési osztályt felszámolták, és megalakult a Murmanszki Vasúti Osztály, melynek élén az útvezető állt.
1917. április 1-től ig Murmanszki vasút mellékelt, állam vásárolta, magán Olonec vasút(vonal Zvanka állomás - Petrozavodsk állomás).
Az ideiglenes árumozgatás 1917. január 1-től, 1917. április 1-től volt nyitva Murmanszki vasút az orosz vasutakkal való közvetlen kommunikációban.
1917. szeptember 15-én megindult a rendszeres személyforgalom a Zvankától Murmanszkig vezető út teljes szakaszán - személyvonat № 3/4.
1917-ben a Murmanszki Vasút állandó munkásainak és alkalmazottainak száma körülbelül 16,5 ezer fő volt.
1919-ben az út egy részét (Arhangelszk tartomány Kemszkij és Alexandrovszkij körzetében) az Ideiglenes Kormány ellenőrizte. Északi régióés jelentett az arhangelszki regionális kommunikáció vezetőjének.
január 20 1919 a to Murmanszki vasút hozzáadták a Tikhvin - Rybatskoye szakaszt Északi Vasút.
1936. december 19-én üzembe helyezték a Kandalaksha - Apatity villamosított szakaszt.
1940 február-áprilisában megépült a Petrozavodsk - Suoyarvi vonal.
A célpontok elleni legerőszakosabb és szisztematikusabb támadások Kirov vasút decemberben hajtották végre, és az év első felében az ellenséges repülőgépek különösen aktívak voltak a Kandalaksha állomástól Loukhi állomásig tartó út 164 km-es szakaszán. Ebben az irányban az ellenségnek volt egy repülőtere, ahonnan eljutott Kirov vasút csak 75 km volt, vagyis 10 perc repülés.
A kirovi vasút felett I. G. Inozemcev, Észak szárnyas védői.
1959. július 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsának 748. számú, „A vasutak megerősítéséről” szóló rendeletével és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 1959. július 14-i 42. számú rendeletével Kirov vasútÉs Oktyabrskaya vasút Leningrád vezetésével beolvadtak az Oktyabrskaya Vasútba.
Néhány útvezető lista (évek)
A Murmanszki Vasútépítési Osztály vezetői
- Vlagyimir Vasziljevics Gorjacskovszkij (1914-1917)
A murmanszki vasút építésének vezetője
A murmanszki vasút ideiglenes üzemeltetésének vezetői
- Anatolij Vlagyimirovics Szkopicsenko (1917)
Biztosok, főútbiztosok és a Murmanszki Vasút Igazgatósága Végrehajtó Bizottságának elnökei
A Murmanszki Vasút és a Murmanszki Üzem igazgatóságának elnöke
A murmanszki (kirovi) vasút vezetői
Lásd még
Megjegyzések
- A Murmanszki Vasút vezetése Petrográdba költözik. Petrozsényban marad az út képviseleti irodája // Az Olonyec Parasztok, Munkások és Vörös Hadsereg képviselői Tanácsának végrehajtó bizottságának hírei. 1918. december 6
- Nikolsky I.M. Karélia természete, népessége, gazdasága, története és kultúrája // Bibliográfiai index. 1. kérdés. Petrozavodsk: Petrozavodsk Kiadó állami egyetem, 2008. P.36-37
Az ileki keskeny nyomtávú vasút kiindulópontja a Káma folyó jobb partja közelében fekvő Chus falu volt. A Perervinskaya keskeny nyomtávú vasút kiindulópontja Kurya falu volt (a topográfiai térképeken leggyakrabban Kamsky néven jelölik), amely a Káma folyó jobb partja közelében, Chustól körülbelül 50 kilométerre északra található. A keskeny nyomtávú vasutak hosszú ideig egységes hálózatként működtek.
P. Kashin információi szerint a keskeny nyomtávú vasút első szakasza Kurya (Kamsky) falu közelében 1949-ben épült. A keskeny nyomtávú vasút a Perervinsky faipari vállalathoz tartozott. Kezdetben a „Skachkovo keskeny nyomtávú vasút” hivatalos nevet viselte, amely a szomszédos Skachok faluból származik. 1960-ban más nevet kapott - Perervinskaya keskeny nyomtávú vasút.
Hasonló időben alakult meg az ileki keskeny nyomtávú vasút is (kiindulópont Csusz falu). Ennek a keskeny nyomtávú vasútnak a tulajdonosa a Kaysky faipari vállalat volt.
1960 körül kapcsolták össze az Ileki és a Perervinszkaja keskeny nyomtávú vasutat. Lehetővé vált a vasúti utazás Chusból Kurjába, ami javította az életkörülményeket a távoli Kurya faluban, amelynek nem volt közúti kapcsolata (Csusban akkoriban volt út). A Chus - Kurya útvonalon rendszeresen közlekedett személyvonat.
A Perervinskaya keskeny nyomtávú vasúton volt egy Zhekan nevű (1975-ben kilakoltatott) erdei falu és jelentős számú forgó erdei tábor, amelyekben „emelők” éltek - gyantatermelők (fenyőgyanta). A gyanta betakarítása a fakitermeléssel együtt elterjedt volt ezen a területen.
P. Kashin szerint 1975 körül az ileki keskeny nyomtávú vasút, Chus falutól a keleti irányba, leszerelték. Ettől kezdve csak a Perervinskaya keskeny nyomtávú vasút (Kürja falutól délre) működött. Az autópálya hossza 22 kilométer volt, a többit elbontották.
Az 1980-as években a kurye-i fakitermelő állomás fokozatosan átkerült a közúti fuvarozásba. 1985 után a keskeny nyomtávú vasúti fakivitel leállt, csak sáros időkben, amikor a faszállító teherautók mozgása problémássá vált. 1990-ben elbontották a keskeny nyomtávú vasút utolsó szakaszát. Az egyik TU6A dízelmozdonyt a Khristoforovskaya keskeny nyomtávú vasútra szállították.
2007 augusztusában P. Kashin és S. Kostygov vasútkutatók meglátogatták Chust és Kurye-t. P. Kashin információi szerint Kurye városában megőrizték az MD54-4 motoros mozdony kabinját, amely a Kama partján feküdt. Chusában a keskeny nyomtávú vasút gördülőállománya nem maradt fenn.
Az Ozhmegovskaya keskeny nyomtávú vasút egy faszállító, „úszó” vasút volt, a Kaysky faipari vállalat tulajdonában volt. Az egykori Erdészeti Minisztérium nyilvántartása szerint a keskeny nyomtávú vasút első szakaszát 1952-ben nyitották meg.
A keskeny nyomtávú vasútvonalak hossza fejlődésének csúcsán legalább 70 kilométer volt. A keskeny nyomtávú vasút vonalain több forgótábor működött (Knyazevka, Dalniy Kym és mások). A falvakat munkások (gyantabeszerzők) ideiglenes lakhelyére szánták.
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A becsült felszámolási időszak az 1970-es évek.
__________________________________________________________________________________________________
Ez a keskeny nyomtávú vasút fát szállított, és egy javítóintézet üzemeltette. A keskeny nyomtávú vasút kiindulópontját, I. Szosznovka falut széles nyomtávú elágazás kötötte össze a Gayno-Kay vasút Razdelnaja állomásával.
A keskeny nyomtávú vasút hossza a topográfiai térképek szerint körülbelül 30 kilométer volt.
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A becsült felszámolási időszak az 1990-es évek eleje. Később I. Szosznovka községet felszámolták, az oda vezető széles nyomtávú ágat pedig leszerelték.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
2008-tól működik a keskeny nyomtávú vasút.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút 1962-ben megjelent 1:100 000 méretarányú topográfiai térképen.
Keskeny nyomtávú vasút 1986-ban megjelent 1:200 000 méretarányú topográfiai térképen.A Verkhnekamsk foszforbánya sokáig a Kirov régió Verhnekamsk kerületének fő vállalkozása volt. A bánya foszfátkőzetet külszínben bányászik.
P. Kashin vasútkutató információi szerint a verhnekamski foszforbányában a keskeny nyomtávú vasutat 1915-ben nyitották meg - jóval a széles nyomtávú vasút megjelenése előtt. Feltehetően akkoriban a Káma folyó partján lévő mólóhoz vezetett, ahonnan a víz foszfátkőzetet szállított.
Az 1930-as években széles nyomtávú vasútvonalat nyitottak Yar állomástól a foszfátbányáig. Ettől kezdve megkezdték a bánya termékeinek vasúti szállítását. Rudnichny falu közelében széles és keskeny nyomtávú vasútvonalak többszintű kereszteződését építették ki.
A keskeny nyomtávú vasút az 1980-as évek elején érte el legmagasabb fejlődését. Akkoriban a hossza legalább 40 kilométer volt.
Az 1980-as években döntés született a keskeny nyomtávú vasút 1520 mm-es normál nyomtávra való átépítéséről. P. Kashin információi szerint a széles nyomtávon végzett rekonstrukciós munkákat 1987-ben fejezték be. Szinte az összes keskeny nyomtávú vasúton dolgozó dízelmozdonyt kivágták, vagy más keskeny nyomtávú vasútra helyezték át.
2003-ban (P. Kashin információi) a verhnekamski foszfátbánya gyakorlatilag nem működött. A bányához tartozó széles nyomtávú vasútvonalon egy széles nyomtávú dízelmozdony - TU7-1336 - és jelentős számú széles nyomtávú dízelmozdony (TGM4, TGM40 és mások) működött.
2008 májusában a verhnekamski foszfátbánya szinte tétlen volt. A bányához tartozó széles nyomtávú vasútvonal, amely a Rudnichny községtől délnyugatra található kőbányákhoz vezet, nem üzemelt, de nem is bontották le.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút Brusnicsny község környékén. A kiindulópont Brusnicsny (az 1970-es évek óta nem létezik) falu.
keskeny nyomtávú vasút 1:100 000 méretarányú topográfiai térképen,
1962-ben jelent meg ( keleti része), 1967 (nyugati rész).
Csak a keleti részen jelölték.
Erről a keskeny nyomtávú vasútról az egyetlen információforrás topográfiai térkép 1:100 000 méretarányú, 1962-ben megjelent. A keskeny nyomtávú vasút favasút volt. A keskeny nyomtávú vasút hossza a térkép szerint körülbelül 8 kilométer volt.
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. Becsült felszámolási időszak: 1960-as évek.
__________________________________________________________________________________________________
Loevszkaja (?) keskeny nyomtávú vasút. A kiindulópont Loevka falu (az 1970-es évek óta nem létezik).
Keskeny nyomtávú vasút 1967-ben megjelent 1:100 000 méretarányú topográfiai térképen.
A keskeny nyomtávú vasút elhelyezkedése a topográfiai térképen
1:200 000 méretarányú, 1986-ban megjelent.Erről a keskeny nyomtávú vasútról az egyetlen információforrás egy 1967-ben megjelent 1:100 000 méretarányú topográfiai térkép. A keskeny nyomtávú vasút faszállító, „úszó” volt. A keskeny nyomtávú vasút hossza a térkép szerint körülbelül 20 kilométer volt.
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. Becsült felszámolási időszak: 1970-es évek. A keskeny nyomtávú vasúttal egy időben Loevka községet felszámolták.
A Volga-vidék északi részén szövetségi körzet A Kirov régió található. A lakott területet tekintve, ami 120 ezer négyzetméter. km, ez a régió az egyik legjelentősebb az országban. A Kirov régió műholdas térképe lehetővé teszi a határok részletes megtekintését, települések, folyók és közlekedési útvonalak.
A régió földjei erősen elmocsarasodtak. Hatalmas mocsarak, amelyek közül a területet tekintve a legjelentősebbek a régió északi részén találhatók, a régió teljes területének mintegy 40%-át foglalják el. A régiókon több mint 19 ezer folyó folyik keresztül, amelyek közül a legnagyobb a Vjatka. Ezenkívül a Kirov régió diagramokkal ellátott térképét tekintve olyan vízi utakat találhat, mint:
- Zseb;
- Sapka;
- Varádics;
- Moloma;
- Kobra.
A régió vízrajzát nagyszámú tavak és tavak képviselik. A régióban összesen mintegy 5 ezer zárt tározó található.
A régió területét az Orosz Föderáció több alkotóeleme korlátozza. Ha körbejárja a Kirov régió térképét a körzeteivel, láthatja, hogy a „szomszédok” a következők:
- Mari El Köztársaság;
- Kostroma régió;
- Udmurtia;
- komi;
- Vologda régió;
- Tatarstan;
- Nyizsnyij Novgorod régió.
A régió körülbelül 1 370 000 embernek ad otthont. Az emberek túlnyomó többsége (76%) városokban él. A legnagyobb lakott terület és regionális központ az Kirov.
Kirov régió körzetei a térképen
A régió 39 körzetre oszlik. A Kirov-vidék térképén minden területet részletesen meg lehet vizsgálni, látnivalókat találhatunk, elképzelést kaphatunk a városokat és falvakat összekötő ipari övezetekről, utakról. Az összes régió közül Verkhnekamsk foglalja el a legnagyobb területet. A régió északkeleti részén található, így ez a terület mindig hidegebb, mint mások.
A legkisebb a Vyatsko-Polyansky kerület, de lakják legnagyobb szám emberek. A Vjatka folyó két részre osztja. A Kirov régió településekkel ellátott térképe lehetővé teszi a város megtekintését a Vjatka jobb partján Vjatszkij Polyany, amelyekben találhatók ipari vállalkozások, egyetemek, múzeumok és különféle látnivalók. A kerület bal parti része főleg mezőgazdasággal foglalkozik.
A régiókon áthalad a Transzszibériai Vasút egy része, valamint a Kirov-Kotlas autópálya. On részletes térkép A Kirov régió útjain megtalálhatja a főbb útvonalakat, megnézheti, hogyan juthat el a régió városaiba, és útvonalat építhet a szomszédos régiókba való utazáshoz. Használata online szolgáltatás Figyelembe veheti a Kumensky és Slobodsky kivételével minden területen áthaladó vasúti síneket is.
A Kirov régió térképe városokkal és falvakkal
Ha megnézi a Kirov régió térképét falvakkal és városokkal, akkor észreveszi, hogy kevés nagy település található a régióban. Ipari és kulturális központok a Kirovo-Csepetsk és Kirov.
De a kistelepüléseken is sok látnivaló van, ahová más régiókból is gyakran érkeznek turisták. Ha először járt itt, használja a Kirov régió térképét a falvakkal, amely segít megtalálni érdekes helyek helyek, amelyeket szívesen meglátogatnál:
- N. Pochinok - Csodatevő Szent Miklós templom;
- Vel. Veloretskoye - egy ősi templom;
- Kotelnich - Nurgush Természetvédelmi Terület.
A falvakban és falvakban ősi épületeket őriztek meg, amelyeket elismernek építészeti emlékek. A régió története és a művészet iránt érdeklődőknek érdemes ellátogatniuk Kirovba. A város olyan látnivalókkal rendelkezik, mint:
- arborétum;
- M. Saltykov-Shchedrin Múzeum;
- paleontológiai múzeum.
A Kirov régió térképe részletesen megmutatja, hogyan kell vezetni vagy hozzáférni bármely objektumhoz. Bármilyen utazáson, zarándoklaton vagy üzleti úton kényelmesen használható.
A kirovi régió gazdasága és ipara
Az ipari vállalkozások adják a fő hozzájárulást a Kirov régió gazdaságához. A régió városaiban különböző iparágak gyárai működnek. A régióban olyan iparágak fejlődtek ki, mint például:
- kémiai;
- kohászati;
- fény;
- élelmiszer
Használja a Kirov régió Yandex térképeit, hogy keressen olyan üzemeket és gyárakat, amelyek számára termékeket gyártanak repülési ipar, műtrágyák, műanyag termékek, autógumik, rétegelt lemez. Vállalkozások könnyűipar híresek szőrme- és bőráruikról.
Itt ásványkincsekből nyerik ki a tőzeget. A régió fő gazdagsága pedig a tűlevelű erdők, amelyek a régió teljes területének több mint felét foglalják el.
A mezőgazdaságot a növénytermesztés és az állattenyésztés képviseli. A régióban termesztett főbb növények:
- rozs;
- burgonya;
- takarmánynövények.
Nagy jelentőséget tulajdonítanak a régió turizmusának fejlesztésének. Körülbelül 200 természetvédelmi terület és 3 üdülőterületek. A benti tavakon nyári szezonban Sok nyaraló, ökoturista és horgász gyűlik össze.
A Kirov régió az európai Oroszország közép-keleti részén található. A Kirov régió térképén látható, hogy a régió a Nyizsnyij Novgorod, az Arhangelszk, a Kostroma és a Vologda régiókkal, a Komi, Mari El, Udmurtia és Tatár Köztársasággal, valamint a Tatár Köztársasággal határos. Perm régió. A régió területe 120 374 négyzetméter. km.
A Kirov régió rendkívül gazdag erdőkben, tőzegben, prémekben és foszforitokban. A régió gazdaságának fő ágazatai a fémfeldolgozás, a gépipar, a kohászat, a cellulóz- és papíripar, valamint a fafeldolgozó ipar.
A régió 39 önkormányzati körzetre, 273 községre, 53 városi településre és 6 városi körzetre tagolódik. Legnagyobb városok Kirov régió - Kirov (közigazgatási központ), Kirovo-Chepetsk, Slobodskoy, Kotelnich és Vyatskie Polyany.
Történelmi háttér
1920-ban a modern Kirov régió területe Vjatka tartomány része volt. 1929-ben a terület részévé vált Nyizsnyij Novgorod régió, majd a Nyizsnyij Novgorod régió. 1934-ben megalakult a Kirov régió, amely 1936-ban Kirov régióvá alakult át.
Látogatni kell
A Kirov régió részletes térképén egy műholdról számos város látható, amelyekben a régió fő látnivalói találhatók: Kirov, Slobodskoy és Kotelnich.
Javasoljuk, hogy látogassa meg a Sarov-i Szerafim templomot, a Mennybemenetele Trifonov kolostort és a kirovi Sándor-kertet; A Katalin-székesegyház, a Szent Miklós-templom, a Színeváltozás-templom harangtornya és a szlobodszkojei Mihály arkangyal-kapu kápolna; Velikoretsky kastély Velikoretskoye faluban; a Vasnyecov művészhez köthető helyek Ryabovo faluban, valamint a pareiasaurok - őskori gyíkok maradványai - Kotelnichben.
Az ökoturizmus kedvelőit érdekelni fogják a Bylina, a Bushkovsky-erdő és a Pizhemsky rezervátumok, a Nurgush természetvédelmi terület és nemzeti park„Atarskaya Luka”, Lezhninskoye és Shaitan tavak.
Megjegyzés a turistáknak
