Ok:
Szögletes lőrések!
Az Üstökös tervezői nem is gondoltak olyan apróságra, mint az ablakok formája. Képzelj el egy tábla csokoládét. Ha megnyomod, hol fog eltörni?
Ha nyomást gyakorol a házra, a repedés bizonyosan átmegy valamelyik ablak sarkán:
Mert egy négyzet alakú ablaknak, amely négy 90 fokos mélyedésből áll, egyszerre négy gyenge pontja van.
A kerek ablakoknál a síkra nehezedő nyomás egyenletesen oszlik el, a kör alakú forma pedig megakadályozza, hogy a sík darabokra szakadjon. A Comet tervezőinek sikerült kialakítaniuk ezt a mintát, miután több hónapig tesztelték a pilótafülke szilárdságát. A törzs mindig ezekből a sarkokból kezdett kitörni. Azóta a repülőknek csak kerek ablakai vannak, más pedig nincs.
Miért van ferdén a kifutópálya egy repülőgép-hordozón?
A repülőgép-hordozóra való leszállás a legmagasabb szintű szaktudást követeli meg a pilótáktól. Nemcsak a kifutópálya rövid és zsúfolt más gépekkel, de maga a hajó is ringatózik a hullámokon.
Az első repülőgép-hordozóknak egyenes kifutópályája volt.
Mi más lehetne, ha nem egyenes? A fedélzet egyik oldalán repülők vannak, a másik oldalon pedig le akarsz szállni. Ha nem sikerül elkapni a fékkábelt, egy csomó másik repülőgépnek ütközik. Az Armageddon garantált. A tervezők speciális hálókat szereltek fel a repülőgép-hordozókra, amelyek a fékkábelt kihagyó repülőgépek elfogására szolgáltak, de a leszálló repülőgépeknek így is sikerült vagy áttörniük a hálót, vagy átugrani azt. Hogyan biztosítható a leszállás? Az ötlet zseniálisan egyszerűnek bizonyult:
A kifutónak 9 fokos szögben kell lennie!
Az a repülőgép, amelyik nem kapja el a kábelt, egyszerűen újra felszáll, és újra megpróbál leszállni. A többi gép a kifutópályán kívül helyezkedett el, nehogy veszélybe kerüljön.
Miért kell a partíciókat tömör oszlopokkal összekötni?
A kansas City-i Hyatt Regency szálloda tulajdonosai úgy döntöttek, hogy újratervezik, több galériával a mennyezetre erősítve. Az egyik partin beomlott a mennyezet, több mint 100 embert maga alá temetve.
A projekt fő hátránya az volt, hogy a galériák építésekor a mennyezetre erősített hosszú rúd helyett egymás felett helyezkednek el.
Az építők két rövid rúddal rögzítették a szerkezetet. Mint ez:
Ez a kis változás 114 ember halálát okozta, 216-ot megnyomorított, és 140 millió dollárjába került a cégnek.
Amint az ábrán látható, a tragédia elkerülhetetlen volt, mert a felső anyának két galéria súlyát kellett elviselnie. Ezt a hibát azonban a mérnökök és építők egyike sem vette észre, amíg egy diszkó során a tartóanya meg nem engedett, és mindkét galéria össze nem dőlt.
Miért kell az ajtóknak kifelé nyílniuk?
Jóval a Lame Horse előtt, 1942-ben tűz ütött ki a bostoni Cocoanut Grove éjszakai klubban, 492 ember halálát okozva. A pincér konnektort keresett, gyufával világította be a terét, és véletlenül felgyújtott néhány gyúlékony belső részletet. A tűz azonnal átterjedt a kiszáradt fenyőtűkre és más dekorációt imitáló dekorációkra egy trópusi erdő. A tűz olyan gyorsan terjedt, hogy néhány halott szemüveggel a kezében ülve maradt.
A tűzoltók számításai szerint ha a szórakozóhely összes ajtaja kifelé nyílna, négyszer kevesebb áldozat lenne. Mert sürgősen elhagyni egy szobát, ha az ajtók kifelé nyílnak, sokkal gyorsabb, mint egy olyan helyiségből, ahol az ajtók befelé nyílnak.
Miért van annyi „lyuk” a hidakon?
Az Egyesült Államok egyik legnagyobb függőhídja, a Tacoma Narrows egykor az azonos nevű szorosba omlott. Szerencsére abban a pillanatban csak egy autó volt a hídon, amelynek tulajdonosának sikerült kiugrania és magával vinnie egy videokamerát:
Az összeomlás oka: a híd tömör volt, „lyukak” nélkül. Hasonlítsa össze - a modern hidak szó szerint áttetszőek:
A lyukak fő célja nem a fém megtakarítása, hanem a levegő átjutása. A Tacoma Narrows tervezői úgy döntöttek, hogy már van elég hely a szélnek:
Egy nap egy széllökés egybeesett a híd rezgési frekvenciájával, és a középső fesztáv görcsösen a vízbe zuhant.
Így néz ki most ugyanaz a híd.
Tanulj matematikát, a tudományok királynője.
Gyakori látvány a repülőgépek és hajók oldalába épített kerek ablakok, amelyek fényt biztosítanak. Nehéz elképzelni, hogy nem mindig voltak ilyen körvonalaik. Akkor miért kerekek a lőrések? Ennek számos magyarázata van.
Lőrések a hajókon
A hajótestek oldalába épített ablakok nem mindig voltak kerek alakúak. A történelmi fényképeken négyzet és téglalap alakú ablakokkal ellátott hajók láthatók, amelyek úgy néznek ki, mint a szokásos szellőzőnyílások.
A számunkra jobban ismert kerekebb forma a nagyobb szilárdsági paramétereknek köszönhető. A gömbölyűség lehetővé teszi a nyomás- és hőmérsékletkülönbségek okozta terhelés egyenletes elosztását. Ez „kiküszöböli” a repedések és ennek következtében a hajótest repedésének kockázatát. Ugyanezen okból a hajótestek összes teherhordó része, valamint az ajtók és a nyílások lekerekítettek.
A kerek ablakok elterjedtségének második oka a gyártás egyszerűsége.
Korábban az ablakkereteket öntött sárgaréz nyersdarabokból készítették, majd ezt követte a feldolgozás esztergagépen. A kerek darabokat sokkal könnyebb volt elkészíteni. Ezenkívül a telepítés során könnyebb volt lezárni őket, védve őket a szivárgástól.
A modern, kerek lőrések a hajókon teljesen vízállóak. Mint kiegészítő védelem Súlyos rossz idő vagy zord víz esetén a lőréseket fémből készült viharvédővel vagy levehető pajzsokkal látják el.
Ablakok a repülőgépeken
Még a múlt század közepe előtt négyzet alakú ablakokat szereltek fel az utasszállító repülőgépekre. Az olyan repülőgépek, mint a Caravel, még háromszög alakú ablakokkal is rendelkeztek.
A fordulópont az 1953-ban bekövetkezett tragédia volt. Ezekben az években a sugárhajtású repülőgépipar aktívan fejlődött. Az elsők között a Comet nevű szuperszonikus utasszállító lépett be a világpiacra. Műszaki jellemzőit tekintve akkoriban nem volt párja. De a kortársak azért emlékeztek a szuperszonikus utasszállítóra, mert az a felszállás pillanatában lezuhant. 56 utas halt meg. A következő évben további két hasonló katasztrófa történt. A "De Havilland Comed"-et eltávolították a járatok közül, leállították, és megkezdték a balesetek okainak kivizsgálását.
Mint később kiderült, a tragédiák legfőbb oka a repülőgép karosszériájának nyomáscsökkenése volt az ablakok sarkában megjelenő mikrorepedések miatt. Hogy megértsük, ahogy a gép a magasságra emelkedett, a külső nyomás gyorsan csökkent, miközben a gép belsejében a nyomás stabilabb maradt. A nyomáskülönbség a ház tágulását váltotta ki. Ennek eredményeként a test anyagában feszültség keletkezett, és fokozatosan elkezdte megváltoztatni az alakját. A négyzet alakú ablak egyfajta akadályként működött a feszültségeloszlásban, irányváltoztatásra kényszerítve és ezáltal nyomásnövekedést okozva. A négyzet alakú ablakok sarkainál csúcsfeszültségi pontok alakultak ki, amelyek repedéseket okoztak ezeken a területeken.
Ezt követően a repülőgép ablakai kizárólag kerek vagy ovális alakúak. A nyomást a teljes görbe mentén elosztják, minimálisra csökkentve a deformáció kockázatát.
Lényegében a modern lőrései utasszállító repülőgép, mint például a széles törzsű kétmotoros Boeing Dreamliner, nagyobb valószínűséggel nem kerek, hanem téglalap alakú, ferde és lekerekített sarkokkal. Ez a mérnöki megoldás lehetővé teszi, hogy „megkerülje” azokat a helyeket, ahol a fáradási feszültségek koncentrálódnak.
Figyelemre méltó, hogy az utasítások szerint az ablakfüggönyöknek nyitva kell maradniuk a repülőgép fel- vagy leszállása során. Ez az óvintézkedés egyszerre két probléma megoldását teszi lehetővé: az utasok könnyebben és gyorsabban alkalmazkodhatnak a kinti természetes fényhez, a személyzet tagjai pedig bármikor, egy gyors pillantással vizuálisan felmérhetik a repülőgép állapotát, és szükség esetén kellő időben tegye meg a megfelelő intézkedéseket.
Ezen kívül a polimer függönyöket le kell húzni abból az okból, hogy ha vészhelyzetek a mechanikai sérülés pillanatában ne sértse meg a közelben tartózkodó utasokat.
A sugárhajtású repülőgépek gyártása csak az 1950-es években kezdődött. Az első utasszállító a Comet volt, de Havilland (brit repülőgépgyártó vállalat) ötletgazdája. Ez egy ultramodern sugárhajtású utasszállító repülőgép volt, amely akkoriban egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik. technikai sajátosságokés egy lezárt kabin. Sajnos 1954-ben két üstökös felbomlott repülés közben, és összesen 56 embert öltek meg.
Az ok nevetségesen egyszerű: négyzet alakú ablakok. Ez egyike volt azoknak a bosszantó apróságoknak, amelyeket könnyű kihagyni a tervezés során; de amint történik valami, még egy gyerek számára is nyilvánvalóvá válnak.
A négyzet alakú ablak négy 90 fokos bevágásból áll, ami azt jelenti, hogy négy gyenge pontja van. Ha nyomás nehezedik a házára, a repedés minden bizonnyal átmenne valamelyik ablak sarkán.
Észrevetted, hogy az ablakok minden gépen kerekek? Ez nem a szépség miatt történik - a kerek forma nem engedi, hogy a gép darabokra szakadjon. A nyomás a teljes görbe mentén eloszlik, ahelyett, hogy a sarkoknál repedne (mint kiderült), és a sík darabokra szakadna.
Higgye el, nem volt könnyű kideríteni. A szakértőknek fogalmuk sem volt arról, hogy miért esik szét a gép szerkezete, amíg nem tesztelték a szerkezetet az utastér nyomásának többszöri szimulálásával. Természetesen a törzs végül szétrepedt, és a szakadás pontosan ezekből a hírhedt sarkokból kezdődött. Azóta minden repülőgépnek csak kerek ablakai vannak.
Miért van ferdén a kifutópálya egy repülőgép-hordozón?
A repülőgép-hordozóra való leszállás a legmagasabb szintű szaktudást követeli meg a pilótáktól. Nemcsak a kifutópálya rövid és zsúfolt más gépekkel, de maga a hajó is ringatózik a hullámokon.
Az első repülőgép-hordozóknak egyenes kifutópályája volt.
Mi más lehetne, ha nem egyenes? A fedélzet egyik oldalán repülők vannak, a másik oldalon pedig le akarsz szállni. Ha nem sikerül elkapni a fékkábelt, egy csomó másik repülőgépnek ütközik. Az Armageddon garantált. A tervezők speciális hálókat szereltek fel a repülőgép-hordozókra, amelyek a fékkábelt kihagyó repülőgépek elfogására szolgáltak, de a leszálló repülőgépeknek így is sikerült vagy áttörniük a hálót, vagy átugrani azt. Hogyan biztosítható a leszállás? Az ötlet zseniálisan egyszerűnek bizonyult:
A kifutópálya legyen 9 fokos szögben!Az a repülőgép, amelyik nem kapja el a kábelt, egyszerűen újra felszáll és újra megpróbál leszállni. A többi gép a kifutópályán kívül helyezkedett el, nehogy veszélybe kerüljön.
Miért kell a partíciókat tömör oszlopokkal összekötni?
A kansas City-i Hyatt Regency szálloda tulajdonosai úgy döntöttek, hogy újratervezik, több galériával a mennyezetre erősítve. Az egyik partin beomlott a mennyezet, több mint 100 embert maga alá temetve.
A projekt fő hátránya az volt, hogy a galériák építésekor a mennyezetre erősített hosszú rúd helyett egymás felett helyezkednek el.
az építők két rövid rúddal tartották össze a szerkezetet. Mint ez:
Ez a kis változás 114 ember halálát okozta, 216-ot megnyomorított, és 140 millió dollárjába került a cégnek.
Amint az ábrán látható, a tragédia elkerülhetetlen volt, mert a felső anyának két galéria súlyát kellett elviselnie. Ezt a hibát azonban a mérnökök és építők egyike sem vette észre, amíg egy diszkó során a teherhordó anya meg nem engedett, és mindkét galéria össze nem dőlt.
Miért kell az ajtóknak kifelé nyílniuk?
Jóval a Lame Horse előtt, 1942-ben tűz ütött ki a bostoni Cocoanut Grove éjszakai klubban, 492 ember halálát okozva. A pincér konnektort keresett, gyufával világította be a terét, és véletlenül felgyújtott néhány kisebb belső részletet. A tűz azonnal átterjedt a száraz fenyőtűkre és egyéb trópusi erdőt imitáló dekorációkra. A tűz olyan gyorsan terjedt, hogy néhány halott szemüveggel a kezében ülve maradt.
A tűzoltók számításai szerint ha a szórakozóhely összes ajtaja kifelé nyílna, négyszer kevesebb áldozat lenne. Mert sürgősen elhagyni egy szobát, ha az ajtók kifelé nyílnak, sokkal gyorsabb, mint egy olyan helyiségből, ahol az ajtók befelé nyílnak.
Miért van annyi „lyuk” a hidakon?
Az Egyesült Államok egyik legnagyobb függőhídja, a Tacoma Narrows egy napon az azonos nevű szorosba omlik. Szerencsére abban a pillanatban csak egy autó volt a hídon, amelynek tulajdonosának sikerült kiugrania és magával vinnie egy videokamerát.
Az ok nevetségesen egyszerű: négyzet alakú ablakok. Ez egyike volt azoknak a bosszantó apróságoknak, amelyeket könnyű kihagyni a tervezés során; de amint történik valami, még egy gyerek számára is nyilvánvalóvá válnak.
A négyzet alakú ablak négy 90 fokos bevágásból áll, ami azt jelenti, hogy négy gyenge pontja van. Ha nyomás nehezedik a házára, a repedés minden bizonnyal átmenne valamelyik ablak sarkán. 
Észrevetted, hogy az ablakok minden gépen kerekek? Ez nem a szépség miatt történik - a kerek forma nem engedi, hogy a gép darabokra szakadjon. A nyomás a teljes görbe mentén eloszlik, ahelyett, hogy a sarkoknál repedne (mint kiderült), és a sík darabokra szakadna.
Higgye el, nem volt könnyű kideríteni. A szakértőknek fogalmuk sem volt arról, hogy miért esik szét a gép szerkezete, amíg nem tesztelték a szerkezetet az utastér nyomásának többszöri szimulálásával. Természetesen a törzs végül szétrepedt, és a szakadás pontosan ezekből a hírhedt sarkokból kezdődött. Azóta minden repülőgépnek csak kerek ablakai vannak.
A sugárhajtású repülőgépek gyártása csak az 1950-es években kezdődött. Az első utasszállító a Comet volt, de Havilland ötlete.
Ultramodern sugárhajtású utasszállító repülőgép volt, az akkoriban egyedülálló műszaki jellemzőkkel és túlnyomásos kabinnal. Sajnos 1954-ben két üstökös felbomlott repülés közben, és összesen 56 embert öltek meg.
Az ok nevetségesen egyszerű:
Négyzet alakú lőrések.
Ez egyike volt azoknak a bosszantó apróságoknak, amelyeket könnyű kihagyni a tervezés során; de amint történik valami, még egy gyerek számára is nyilvánvalóvá válnak.
Itt van egy csokoládé. Szerinted hol fog eltörni, ha megnyomod?
Így van, ezek mentén a bevágások mentén.
Tehát egy négyzet alakú ablak négy 90 fokos mélyedésből áll, ami azt jelenti, hogy négy gyenge pontja van. Ha nyomás nehezedik a házára, a repedés bizonyosan átmenne valamelyik ablak sarkán:
Észrevetted, hogy az ablakok minden gépen kerekek? Ez nem a szépség miatt történik - a kerek forma nem engedi, hogy a gép darabokra szakadjon. A nyomás a teljes görbe mentén eloszlik, ahelyett, hogy a sarkoknál repedne (mint kiderült) és a sík darabokra szakadna.
Higgye el, nem volt könnyű kideríteni. A szakértőknek fogalmuk sem volt arról, hogy miért esik szét a gép szerkezete, amíg nem tesztelték a szerkezetet az utastér nyomásának többszöri szimulálásával. Természetesen a törzs végül szétrepedt, és a szakadás pontosan ezekből a hírhedt sarkokból kezdődött.
Azóta minden repülőgépnek csak kerek ablakai vannak.(odnaknopka)(jcomments on)
Érdekes dolgok a neten
