Kísérleti tervezőiroda P.O. A Sukhoi 2000-ig kizárólag katonai repülőgépek fejlesztésével foglalkozott. Az ebben a vállalkozásban megalkotott vadászrepülőgépek világszerte ismertek, és jelentős kereslet van a különféle országok vásárlói körében. Annál váratlanabbak voltak az első jelentések arról, hogy a Sukhoi tervezői elkezdtek polgári repülőgépet tervezni.
Ez a repülőgép 2008-ban hajtotta végre első repülését, és ma már több mint száz ilyen repülőgépet használnak különböző légitársaságok. Ez persze elég kevés több ezer Boeinghez és Airbushoz képest, de nincs más repülőgép Orosz termelés még ilyen mutatókat sem sikerült elérni.
A Sukhoi Superjet 100 utasszállító repülőgép fejlesztésének története
Az 1980-as évek közepén szovjet utasszállító repülőgép kezdett elavultnak tűnni a legújabb nyugati utasszállítókhoz képest. A szakadék nem tűnt reménytelennek, még leküzdhető. Szinte az összes vezető tervezőirodának volt már projektje új generációs repülőgépekre, amelyeknek a kitüntetett „repülési veteránok” helyére kellett volna lépniük belső és külső vonalakon. Sajnos néhány év elteltével ezekből a tervekből kevés maradt.
A Jak-42 az egyetlen orosz gyártmányú rövid távú repülőgép, amelyet a Szovjetunió összeomlása után viszonylag nagy számban építettek és repültek.
A 90-es években orosz légi közlekedési ágazat leépült. A repülőgépeket szó szerint darabonként gyártották, a gyárakat török és kínai fogyasztási cikkek raktáraivá alakították, a külföldi „befektetők” pedig boldogan dörzsölve kezüket vitték el a tervezési és technológiai dokumentációt. Emellett a belföldi járatok iránti kereslet is erősen visszaesett: csak a „reformok” első két évében négyszeresére csökkent az utasok száma. Ilyen körülmények között még csak álmodni sem lehetett a repülési ipar újjáélesztéséről.
A Sukhoi Corporation – sok más repülőgépgyártó céggel ellentétben – viszonylag jól átvészelte a „vad 90-es éveket”, elsősorban annak köszönhetően, hogy a világ különböző országaiban értékesítettek vadászrepülőket. A vállalat vezetése 2000-ben vetette fel először a termelés diverzifikálásának és egy olyan utasszállító repülőgép létrehozásának kérdését, amely rövid vagy közepes távolságon szállítja az embereket.
Ezt a kezdeményezést Oroszország új legfelsőbb politikai vezetése támogatta, amely elhatározta, hogy véget vet az ipar teljes összeomlásának. Mindazonáltal a kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy az újonnan létrehozott Szuhoj Civil Repülőgép cég nem lesz képes egyedül megbirkózni a projekttel. A hajtóművek fejlesztését a francia Snecma cég bízta meg, a műszerek jelentős részét az S.V. Aviation Complex szakemberei készítették. Ilyushin és a repülőgépek sikeres népszerűsítése a világpiacon az amerikai Boeing konszern segítségét vették igénybe.
A Sukhoi Corporation mérnökei által létrehozott projektet 2003-ban a Rosaviakosmos képviselői állami támogatásra érdemesnek ismerték el. Ezután a leendő repülőgépet RRJ-nek (Russian Regional Jet) hívták. Ugyanakkor a rövid távú utasszállító repülőgépek egyéb projektjeit is fontolóra vették, beleértve a Tupolev cég által kifejlesztett Tu-414-et, azonban a győzelem Sukhoinál maradt.
Úgy döntöttek, hogy Komszomolszk-on-Amurban szervezik meg az új repülőgépek összeszerelését, ahol előkészítették az ehhez szükséges gyártósorokat. Az SSJ100-ra, azaz Sukhoi Superjet 100-ra átkeresztelt utasszállító prototípus hivatalos bemutatóját 2007. szeptember végén tartották. Nyolc hónappal később megtörtént az új Sukhoi első repülése, majd egy évvel később ezt a regionális repülőgépet Le Bourget-ban mutatták be az éves repülési bemutatón.
Ennek a repülőgépnek az első vásárlója az Örményországban bejegyzett Armavia volt. 2011 áprilisában kapta meg az SSJ100-as utasszállító repülőgépet, és ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a Superjet kereskedelmi üzemeltetése. Az Aeroflot továbbra is a legnagyobb ügyfél.
2020 júliusáig több mint 190 SSJ repülőgép készült, de nem mindegyik van használatban: különböző források szerint legfeljebb 116 közlekedik rendszeres járatokkal. .
A repülőgép tervezésének leírása
Aerodinamikus kialakítását tekintve az SSJ utasszállító nem eredeti: egybordás empennage a felvonók „alacsonyabb” elhelyezésével, sodort szárny, alá két motorral. Ez meglehetősen "tipikus" hangulatot kölcsönöz a repülőgépnek. kinézet. Igaz, az SSJ nem rendelkezik az Airbusokra jellemző szárnyvégekkel, de a jövőben várhatóan ezek a dizájnelemek is megjelennek majd rajta.
A repülőgép vezérlése egy „oldalkar” - egy oldalkar, amely a hagyományos kormánykereket helyettesíti. A pilótákat két fedélzeti számítógép segíti, amelyek az eredeti elképzeléseknek megfelelően nem tudtak egyszerre meghibásodni.
A repülőgépgyártásban kompozit anyagokat használnak, de meglehetősen korlátozott mértékben. Belőlük burkolatok, valamint számos szárnygépesítő elem készül.
Teljesítmény jellemzők
A Sukhoi Superjet 100 utasszállító fő paraméterei a következők:
Repülési jellemzők
A Superjet utasszállító repülőgép üzemi teljesítményét táblázat formájában lehet bemutatni:
Egy Superjet ára 2015-ben körülbelül 26 millió dollár volt.
A belső elrendezés leírása
A Sukhoi SSJ100 repülőgép belső elrendezése szokatlannak tűnhet sok utas számára, különösen azok számára, akik még soha nem repültek rövid távú repülőgépeken. A legfontosabb dolog, ami felkelti a figyelmet, az üléselrendezés aszimmetriája. A turistaosztályon 2x3-as mintában vannak felszerelve - a bal oldalon minden sorban két ülés, majd egy folyosó, a jobb oldalon pedig további három ülés található. Hasonló elrendezést alkalmaztak korábban az amerikai Boeing 717-es utasszállítónál is, amely kapacitását és repülési hatótávját tekintve megegyezik a Szuhojjal.
Megjegyzendő, hogy az SSJ-100 utasterének belső elrendezése légitársaságonként kissé eltérhet. Az alapváltozat 100 turistaosztályú ülést feltételezett egyetlen kabinban. Néha az első sor bal két ülését eltávolították, így a kapacitás 98 főre csökkent.
Kényelmesebb megoldás 12 üzleti és 75 turistaosztályú ülés elhelyezése. A legtágasabb módosítás lehetővé teszi akár 103 utas szállítását az utastérben, csökkentett időközökkel az üléssorok között.
A fedélzeten három WC található. Az egyik a repülőgép középső hossztengelyétől balra, közvetlenül a pilótafülke mögött található. A második szintén a bal oldalon található, a turistaosztály utolsó sora mögött. A harmadik WC a szalon leghátsó részén található - a központi folyosó csatlakozik hozzá.
Az ülések elhelyezkedése
A repülőgép elején három sor business osztály ülés található. Közvetlenül előttük egy válaszfal választja el őket irodahelyiségekés WC-vel. Az üléselrendezés hagyományos – 2x2.
A turistaosztályú ülések 2x3-as mintában vannak elrendezve. Ők foglalják el a belső tér nagy részét. Lehetőség van hordágy felszerelésére - ehhez a kabin bal oldalán lévő utolsó három sort használják.
A legjobb helyek
A legtöbb magas szint A Superjet utasainak kényelme természetesen biznisz osztályon biztosított. Ezenkívül a kabin fő részének 6. sorában található ülések magasra értékeltek - ezek a közvetlenül a válaszfal mögött található ülések. Még külön nevük is van – Space. Felhívjuk figyelmét, hogy ezekre a helyekre a jegyek drágábbak lesznek, mint az összes többire.
A legrosszabb helyek
A Superjet legkényelmetlenebb ülései a turistaosztály utolsó sorában találhatók. Közvetlenül a WC mellett helyezkednek el. Emiatt az utasokat mások folyamatosan zavarják pihenni. Ráadásul az alapelrendezésben az utolsó sor üléseinek háttámlái nem döntenek, ami szintén nem járul hozzá a kényelemhez.
Megjegyzendő, hogy az üzleti osztály első sorában némi szabad helyhiány van az elülső kiszolgáló válaszfal túlzott közelsége miatt.
Előnyök és hátrányok
Utas szemmel nézve a Superjet nagy valószínűséggel egészen hétköznapi repülőgépnek nevezhető. Osztályához képest meglehetősen kényelmes, és a repülések sem tartanak sokáig. Ezért a légitársaságok ténylegesen megtapasztalják az utasszállító előnyeit és hátrányait.
A főbb előnyök listája a következő:
- A repülőgép kényelmes és modern kezelőszervekkel rendelkezik;
- A Superjet bármely repülőtéren szervizelhető, nem igényel nagy hangárokat vagy hosszú kifutópályákat;
- Nagyon alacsony ár. Egy ilyen utasszállító nem kevesebb, mint háromszor olcsóbb, mint például egy Airbus A319, amelyet ugyanazokon az útvonalakon használnak;
- Alacsony motorzaj;
- Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
Az autónak vannak hátrányai is, és néhány vásárló számára ezek már meghaladták az előnyöket. A fő hátrány a gyenge, ha nem katasztrofális értékesítés utáni szolgáltatás Karbantartás. A gyártó nem tudja megbirkózni a szükséges számú javítókészlet időben történő előállításával.
Ez állandó SSJ állásidőhöz és alacsony repülési órákhoz vezet.
Vannak más hiányosságok is:
- Az importált alkatrészek túl magas aránya. Ez már az iráni repülőgép-szállítási szerződés meghiúsításához vezetett, mivel az Egyesült Államok egyszerűen megtagadta a szükséges szerkezeti elemek szállítását;
- Számos segédrendszer és eszköz általános megbízhatatlansága. A gyakori meghibásodások, még ha nem is befolyásolják a repülés biztonságát, ennek a utasszállítónak a valódi átkává váltak;
- Elégtelen motorélettartam. A jelzettnél többszörösen alacsonyabbnak bizonyult, ami sok panaszt okozott a már Superjeteket vásároló légitársaságoktól.
Jelenleg az SSJ-100 fejlesztői a gép legjelentősebb hiányosságait próbálják kijavítani, azonban egyelőre nem tudni, mennyi ideig tart ez a folyamat.
Repülésbiztonság
A 191 SSJ100-as repülőgépből három elveszett balesetben. Ez két esetben jelentős emberéletet követelt. Az első katasztrófa 2012. május 9-én történt, amikor a bemutató repülést végrehajtó utasszállító egy hegynek csapódott. A fedélzeten tartózkodó mind a 45 ember életét vesztette.
A második tragédia kapta a legnagyobb médiavisszhangot. 2020. május 5-én a moszkvai Sheremetyevo repülőtérről felszálló Szuhoj Superjet kénytelen volt visszatérni, miután mindkét fedélzeti számítógép egyidejűleg meghibásodott. A durva leszállás tűzhöz vezetett, amiben az utasok több mint fele (78-ból 41) meghalt, és magát a gépet is teljesen megsemmisítette.
A seremetyevói incidens óriási károkat okozott az SSJ100 imázsában, amely már akkor sem volt ideális. Annak ellenére, hogy a katasztrófa okozója nyilvánvalóan a repülőgép pilótája volt, sok szakértő rendkívül elégedetlen volt a fedélzeti elektronika meghibásodásával, amely nem volt kellőképpen védve a légköri elektromosság hatásaitól.
A repülőgépek hajtóműveinek és segédrendszereinek számtalan kisebb meghibásodása sem járul hozzá a biztonsághoz, amelyek a Superjet működésének évei alatt folyamatosan előfordulnak.
A repülőgép főbb módosításai
Már az időszak alatt tervezési munka az elképzelések szerint az SSJ100-at különféle változatokban gyártanák, ami a repülőgép főbb teljesítményjellemzőinek változtatásával járna. Összesen nem kevesebb, mint nyolc különböző módosítást terveztek, amelyek közül kettő a legígéretesebb - a Sukhoi Superjet 100 95 LR és a 100 95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
A repülőgép ezen változatának üzemeltetése 2014 márciusában kezdődött. Legfőbb különbsége az alapváltozathoz képest a megnövelt repülési hatótáv, amit 4576 km-re növeltek. Ezt gazdaságosabb motorok beépítésével érték el. Ugyanakkor az üzemanyag-ellátás változatlan maradt, de a felszálló tömeg kissé nőtt, ami befolyásolta a jármű hatótávolságát. A többi jellemzőt megőrizték.
Sukhoi Superjet-100-95SV
A Superjet ezen módosítása jelentősen megváltoztatja a repülőgép megjelenését, mivel várhatóan megnöveli a törzs hosszát és a szárny területét. Ezzel 125-re nő a fedélzeten tartózkodó utasok száma, a felszálló tömeg pedig 10 tonnával nő. Még mindig kevés információ áll rendelkezésre a projekt gyakorlati megvalósításának lépéseiről, bár az eredeti tervek között szerepelt a kereskedelmi működés 2020-ban történő megkezdése.
Bármivé is válik további fejlődés„Superjet”, ma már azt mondhatjuk, hogy bizonyos pozitív szerepet játszott. A repülőgép létrehozásának köszönhetően az orosz tervezők és gyártási munkások jelentős tapasztalatot szereztek a modern tervezésben utasszállító repülőgép. A szovjet fejlesztések szinte teljes elvesztésének körülményei között ez nagyon értékes. Az SSJ-100 nehéz sorsa ráadásul jó tanulsággal szolgálhat az ország politikai vezetése számára, mert ismét megmutatja, milyen könnyű elpusztítani és milyen nehéz helyreállítani a polgári repülőgépipart.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
A mai bejegyzés egy rövid áttekintés Orosz repülőgép Sukhoi Superjet 100 RA-89005 farokszámmal. A SkyTeam szövetség színeire festett SSJ 100-as repülőgép 2012. március 5-én került át az Aeroflothoz. A rajta való repülésem 2012. március 30-án történt, vagyis több mint egy éve. Akkoriban még csak 8 ilyen gép repült a világon (most körülbelül 20). Megosztom személyes benyomásaimat a repülőgépről. Ahogy mondani szokták, jobb későn, mint soha.
//glazelki.livejournal.com
Egy Aeroflot egyenruhás lány kinyitja a Moszkva – Minszk útvonalon közlekedő járat beszállókapuját. Egy oda-vissza jegy ára szerény 3868 rubel (1013 hrivnya vagy 127 dollár) volt.
//glazelki.livejournal.com
Az SSJ 100 kabin két változatban kapható ~75 és ~95 utas számára. A Superjet a regionális rövid távú repülőgépek osztályába tartozik, i.e. közepes és rövid hatótávolságú repülésekre tervezték (2400 kilométerig). De van lehetőség megnövelt repülési távolsággal is. A turistaosztályú kabin elrendezése keskeny testű - 5 ülés egy keresztirányú sorban, folyosóval elválasztva (3+2).
//glazelki.livejournal.com
Amint megnyílt az online regisztráció az Aeroflot honlapján, a business class után az első sorban jelentkeztem be.
//glazelki.livejournal.com
Ügyeljen a síkdiagramra, ebben a sorban van a legnagyobb lábtér.
//glazelki.livejournal.com
Még kinyújtott lábujjjal sem lehet elérni az elöl lévő ülést.
//glazelki.livejournal.com
A többi széken is nagyon kényelmes ülni. A sortávolság megfelelő, amennyire csak lehet turistaosztályon. Nekem, mint utasnak, ez a repülőgép egyik legfontosabb jellemzője.
//glazelki.livejournal.com
A szalon teljesen újnak bizonyult. Olyan tiszta, hogy valóban szikrázott. A kidolgozás egyenértékű. Nézzük át a fő összetevőket.
Egyedi panel. A LED izzók fényesen világítanak. A panel gombjai egyszerűek, de lágyan és kellemesen nyomhatók.
//glazelki.livejournal.com
Senior légiutas-kísérő konzol.
//glazelki.livejournal.com
Rekesz kézipoggyásznak.
//glazelki.livejournal.com
A tervezőknek sikerült elérniük, hogy a polcok mérete megfeleljen a nagy törzsátmérőjű repülőgépek polcainak, mint például az A320-as közepes hatótávolságú repülőgépcsalád. Vegye figyelembe, hogy a fiók mélyebben van a három szék felett. Tehát ha a „kézipoggyásza” olyan hatalmas, hogy nem fér el a jobb oldaladon, megkérheti a bal oldali szomszédait, hogy helyezzenek el felettük.
//glazelki.livejournal.com
Ha tele van az utastérrel, és minden utasnak sok holmija van, nem lesz mindenkinek elegendő hely a kézi csomagtérben. Ez azonban nem egy adott repülőgépnél probléma, hanem az egész turistaosztály jellemzője.
//glazelki.livejournal.com
Összecsukható asztal.
//glazelki.livejournal.com
Semmi rendkívüli a JSC-nél" Polgári repülőgép Nem ők találták fel a száraztápot.Minden szabvány – a reggeli is belefér, de ez rendben van.
//glazelki.livejournal.com
Vadonatúj szárny ragyog az ablakban.
//glazelki.livejournal.com
Nekem úgy tűnt, hogy az utastér kissé zajos a motorok zúgása miatt. Főleg felszállás közben.
//glazelki.livejournal.com
Eredmények.
Hát mit mondjak? A repülés a szokásos módon zajlott, és elég kényelmesnek tűnt. Semmi sem irritált jobban, mint általában. Ugyanakkor az SSJ 100 kabinja nem rendelkezik kiemelkedő tulajdonságokkal a többi, általam repült kategóriájú repülőgép kabinjához képest. Az egyetlen észrevehető plusz a belső tér kellemes újdonsága. A régi Bombardierek és Embraerek zsírosabbak, mint a legújabb Superjet.
A taktikai és műszaki jellemzőket, a karbantartási költségeket és a repülőgép üzemeltetéséből származó gazdasági hasznot nem én, az átlagos utas kell megítélnem, hanem a légitársaságok erre specializálódott szakemberei. De azért magáról a projektről szólok néhány szót. Először is teljes mértékben egyetértek az importált alkatrészek felhasználásával a repülőgép-fejlesztési folyamatban. A nemzetközi együttműködés növelte a minőséget és garantálta a projekt egészének sikerét. De az emészthetetlen latin „Sukhoi Superjet 100”, ami lett hivatalos névÉppen ellenkezőleg, nagyon zavaró. Kívánságként azt javaslom, hogy az orosz repülőgép következő új modelljét oroszul nevezzék el.
Nos, másodszor, az SSJ 100-at hazai összeszerelősoron dobták piacra, és sorozatgyártásba kezdik, először modern történelem Oroszország. A repülőgépre vonatkozó komoly rendelésállomány már 179 darabot tesz ki. A Superjetek számának növekedésével remélem, hogy az interregionális fuvarozások száma is növekedni fog, ami nekünk, egy hatalmas ország régióinak lakóinak annyira hiányzik.
A Sukhoi Superjet 100 repülőgép megalkotása 2003 márciusában kezdődött. 2008 májusában indult első tesztrepülésére. A gyári tesztek 4 hónap után, októberben fejeződtek be, majd megkezdődött a következő, a repülőgép tanúsításához szükséges szakasz. A gép 2011. április 21-én szállt fel először utasokkal. A rövid távú Sukhoi Superjet 100 repülőgép lett az első a családban. Superjet változatát (LR – Long Range) a megnövelt felszálló tömeg és a hosszabb, 4578 kilométeres repülési hatótávolság jellemzi. Ennek a módosításnak a repülőgépe 2013-ban emelkedett először a levegőbe.
A Sukhoi Superjet 100 SV egy másik változata hosszúkás törzset tartalmaz. Ez lehetővé teszi, hogy a vonalhajó több utast szállítson. A modell létrehozására irányuló munka 2015-ben kezdődött, befejezését 2018-ra tervezik.
2017 végére a legyártott repülőgépek száma elérte a 110-et, és több mint 90 Superjetet adtak el a légitársaságoknak. Ezeket a repülőgépeket Oroszországban, Mexikóban, Írországban, Örményországban, Laoszban, Indonéziában és Thaiföldön üzemeltetik.
Az orosz légitársaságok rosszul használják a Szuhoj Superjetet. Több okból is legalább 2 hónapot kell várni a pótalkatrészekre. Ugyanakkor a külföldi gyártású repülőgépekhez 24 órán belül biztosítják az alkatrészeket. Emiatt a repülőgépek jelentős része tétlen.
2015-ben a 25 repülőgép teljes repülési ideje az Aeroflotnál körülbelül 9000 óra volt. A 10 szuperrepülőgéppel rendelkező Gazprom Avia légitársaság 1400 órával rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy naponta átlagosan minden gép legfeljebb 25 percig volt a levegőben. Összehasonlításképpen a Boeing 737 teljesítményét jellemző mutatót adjuk meg. Átlagosan mindenki napi 15 órát repül.
A legjobb és legrosszabb ülések a repülőgép utasterében
A Superjet utasterének elrendezése egy olyan séma szerint készült, amelyben a business osztályon 12, a turista osztályon 75 ülőhely található, vagyis a teljes utaslétszám 87. Természetesen több kényelmi szolgáltatás érhető el ott, ahol a business osztály ülései vannak. található. Itt maguk a székek valamivel kényelmesebbek. Mindkettő szélesebb és puhább. Hátránya, hogy az utasokat itt a turista osztálytól elválasztó válaszfal túl vékony. Nem biztosít magas szintű hangszigetelést.
A legjobb ülések mindkét osztályban az első sorokban találhatók. Business osztályon az 1. sor, turista osztályon a 6. sor. Ennek előnye, hogy nincsenek elöl ülések, ami azt jelenti, hogy az utasok nem döntik meg a hátukat, ami némi kényelmetlenséget okoz a mögötte ülőknek.
További plusz, hogy nagyobb a lábtér, ami elég kényelmes hosszú repülésen. Ráadásul ezekben a sorokban az utasok kapnak elsőként ételt és frissítőket. Emellett további kényelmet jelent, ha távol van az utastér közepétől, ahol szinte mindig van zaj az utasok közötti kommunikáció miatt.
A legjobb ülések közé tartoznak a más sorokban lévő ülések, amelyeket az A és F diagram jelzi. Ezek az ülések az ablakok közelében találhatók. U ennek a repülőgépnek Elég nagyok, kényelmesen helyezkednek el, és jó kilátást biztosítanak.
Mivel a business osztályon minden ülés mindig jobb, mint a turista osztályon, nem kell sokat foglalkozni velük. Csak annyit tehetünk hozzá, hogy az ülések fokozott puhasága és nagyobb szélessége miatti kényelem mellett van egy olyan plusz, mint a sorok közötti távolság. Másfélszer annyi, mint a turistaosztályon.
Az utasok a business osztályt a kabin nagy részétől elválasztó válaszfal mögött kissé szűkös körülmények között tartózkodnak. Bár a sorok távolsága megfelel az előírásoknak, a magas utasok itt még mindig kényelmetlenül érzik magukat.
Komoly hátrányt jelent a 19. sor C és D helye. Itt nagy a forgalom a WC-re járóknak. Emellett a légiutas-kísérők folyamatosan dolgoznak a folyosón. Ez itt is kényelmetlenséget okoz az utasoknak.
A 20. sorban található ülések a legkényelmetlenebbek. A konyha és a wc rövid távolságra található. Az utasforgalom itt a legintenzívebb. A konyharész bejárata mellett található D hely többnyire kényelmetlen. A nehézség itt az, hogy szinte minden alkalommal, amikor a kocsi, amellyel a légiutas-kísérők átsétálnak a kabinon, és kiszolgálják az utasokat, vagy ülésnek, vagy utasnak ütközik. De ez így is elég kellemetlen.
A repülőgép előnyei és hátrányai
A repülőgépek előnyei közé tartoznak a legújabb tervezési megoldások és az új technológiák. Elég megemlíteni, hogy a fejlesztők figyelembe vették az FAA szervezetek (Federal Administration) követelményeit. polgári repülés USA) és az EASA (Európai Ügynökség). repülésbiztonság). Emellett a munka során figyelembe vették a repülőgépek üzemeltetésében részt vevők és a Superjet potenciális ügyfelei igényeit, kívánságait.
Az új utasszállító előnye, hogy az A, B, C kifutókon tud le- és felszállni. Ez mind a kialakítás sajátosságaiból, mind pedig abból adódóan lehetségessé válik, hogy modern repüléselektronikai rendszert alkalmaz. Ennek a rendszernek köszönhetően a repülőgép nehéz időjárási körülmények között is leszállhat.
A Superjetnek jelenleg nincs olyan hiányossága, ami a tervezés során felmerülhetett volna. Természetesen az első szakaszban ott voltak. A tesztelés során azonban minden kiderült, ami negatívan befolyásolhatja a repülőgépet. Amit nem lehetett azonnal észlelni, azt két éven belül (2011-2013), vagyis a működés első éveiben megszüntették.
Néhány hiányosság azonban továbbra is fennáll. Az életkörülményekhez kapcsolódnak. Ezek közé tartozik az elégtelen folyosószélesség és az utastérben kissé megnövekedett zaj, ami kényelmetlenséget okoz néhány utas számára. A business osztály utasait a vékony válaszfal miatt rossz hangszigetelés okozza a kabin többi részétől.
Az említett hiányosságokat bőven kompenzálják. A bélés soha nem látott biztonsági rendszerrel rendelkezik. Algoritmikus védelmet használ, hogy megakadályozza a GDP érintését. Hatékonyabb, mint a mechanikus lengéscsillapítók.
Jellemzők
Hossza: 29,94 m.
Magasság: 10,28 m.
Szárnyfesztávolság: 27,80 m.
Szárny területe: 77 m2.
Törzsszélesség: 3,24 m.
Utazási sebesség: 830 km/h.
Maximális sebesség: 860 km/h.
Repülési hatótáv: 3048 km.
Utasülések száma: 87.
Legénység: 2 óra
Következtetés
Összefoglalva, megjegyezhető, hogy a Sukhoi Superjet a meglévő hiányosságai ellenére is jó repülőgép. Utasokat szállíthat rövid és hosszú távolságokra is. Bár az utastér méretei alacsonyabbak, mint az Airbus A-380-é, tágassága megfelel ennek a repülőgép-osztálynak.
A meglévő biztonsági rendszer és a modern repüléstechnika nagy megbízhatóságot biztosít. Ugyanakkor a repülőgép költsége az analógokhoz képest jelentősen alacsonyabb. Kijelenthetjük, hogy ez a repülőgép a következő lépés a repülőgépek új generációja felé vezető úton. És mutatói lehetővé teszik, hogy a legjobbnak ismerjék el az osztály képviselői között.
Taxi költségszámítás a repülőtérre
Az Aeroflot légitársaság flottájában csaknem 170 repülőgép található. repülőgép, ebből 26 Sukhoi Superjet 100. Ezeket a repülőgépeket rövid és közepes távolságú repülésekre tervezték. Ennek a repülőgépnek a standard konfigurációja 12 üzleti osztályú és 75 turista osztályú ülés. A viszonylag kis utasszám ellenére ez a repülőgép nagyon kényelmes az utasok számára. Az Aeroflot dry superjet 100-as belső diagramján látható, hogy az ülések és a sorok közötti távolság elegendő ahhoz, hogy kényelmesen érezzük magunkat légi úton.
Belső jellemzők
A szalon 2 osztályból áll: üzleti és gazdasági. A repülőgép első részében 12 ülőhely található. fokozott kényelem, amelyek között sok van több hely mint a repülőgép második részében. A business osztályt azonban ennek ellenére csak egy képernyő választja el a turista osztálytól, amely nem szünteti meg a mögül érkező idegen hangokat és zajokat.
Belső rajz a hivatalos weboldalról
Business osztályú ülések
A folyosó mindkét oldalán csak 3 sor 2 ülés található. Lehetetlen biztosan megmondani, hogy melyik a legjobb. Akit esetleg zavar a turistaosztályról érkező zaj, annak célszerű választani 1. sor, mivel a kis távolság és a vékony képernyő nem biztosít teljes csendet a repülés közben. Bár a válaszfal közeli elhelyezkedése miatt ezeken a helyeken nincs elég hely a láb kényelmes pihenéséhez. Míg ebben az osztályban a többi ülés közötti távolság meglehetősen nagy.
Gazdasági osztályú ülések
Annak ellenére, hogy a turistaosztály sorai közötti távolság elegendő, 6. sor legkényelmesebbnek tartják. Szekciójában az első, így az utas előtt bőven lesz hely a lábak kényelmes elhelyezéséhez, valamint kézipoggyász hogy utazás közben ne zavarjon. Egy másik fontos előnye, hogy nincs előtted más szék, és senki sem fog neked hátat vetni, ami kellemetlenséget okoz. Ezeknek az üléseknek az egyetlen hátránya, hogy gyakran szállítanak utasokat gyerekekkel, akik végig sírhatnak vagy játszhatnak.
A legkellemetlenebb helyek, amint az az Aeroflot Sukhoi Superjet 100 repülőgép belső diagramján is látható, a 20. sor. A kényelmetlenség annak a ténynek köszönhető, hogy közvetlenül ezek mögött az ülések mögött WC és konyha található. Folyamatos lesz a légiutas-kísérők mozgása kocsikkal és tálcákkal, ahol ételt és italt szolgálnak fel. Ebben különösen sikertelenek a közvetlenül a folyosó mellett található helyek. Ezen túlmenően, a repülés során az Ön székhelye közelében forgalom lesz a WC-re menő vagy onnan induló utasokkal. Általában becsapják az ajtót, vagy egyáltalán nem zárják be, az utolsó sorok közelében sorban állnak a folyosón, és várakozás közben beszélgetnek.
Ezenkívül ezeken a helyeken általában kellemetlen WC-szagokat és ételaromákat is érez, ami szintén nem mindig kellemes. További hátránya ennek az üléssornak, hogy nem dőlnek hátra, így hosszú repülés közben sem fog tudni kényelmesen hátradőlni, sem felülni. Ez az árnyalat különösen fontos azok számára, akiknek mindenféle gerinc- és hátsérülésük van.
- Lehetőség szerint érdemes előre lefoglalni a helyeket, így nagyobb eséllyel kapod meg pontosan a kívánt helyeket.
- Repülés megtervezésekor látogasson el a légitársaság weboldalára, és érdeklődjön az ülések elhelyezkedéséről az utastérben, valamint arról, hogy hol található a fürdőszoba és a konyha.
- A repülőgép modelljének és konfigurációjának megismeréséhez forduljon a légitársaság képviselőjéhez. Ő képes lesz válaszolni minden kérdésére, és tanácsot ad az Ön számára legjövedelmezőbb és legkényelmesebb lehetőségről.
- A kényelmes utazáshoz a business osztály a legalkalmasabb, itt pihenhet, aludhat, és kényelmes testhelyzetet foglalhat el, magasságtól függetlenül.
- Ha a kabin hátulján kap helyet, kérdezze meg, hogy az ülések döntetlenek-e, különben végig függőleges helyzetben kell repülnie, ami nagyon fárasztó és fájdalmas lehet a háta számára.
Ajánlást! Ha gyermekkel repül, vagy valamilyen oknál fogva gyakran kell WC-t látogatnia, vegyen jegyet a folyosó közelében vagy a 6. sorban található ülőhelyekre, mert ebben az esetben nem zavarja szomszédait azzal, hogy folyamatosan áthalad rajtuk. a kijárat. Ezzel időt és idegeket takaríthat meg Önnek és a többi utasnak.
Ebben a cikkben részletesen beszélünk a kabin elrendezéséről és az Aeroflot Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) repülőgép legjobb üléseiről.
Az SSJ-100 egy hazai gyártású rövid távú repülőgép. A mai állapot szerint (2018. augusztus) a légitársaság flottája 45 ilyen típusú egységet tartalmaz.
SSJ-100 farokszámai:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89017, RA-89028, RA-89039 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89057, RA-89058,90,89058,9 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-891091, RA-8918-0 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Bélések nevei:
V. Sziszovszkij, SKYTEAM, P. Hmelnyickij, I. Orlovec, P. Mihajlov, D. Ezerszkij, D. Barilov, Kh. Chovrebov, G. Benkunszkij, V. Boriszov, B. Bugajev, M. Vodopjanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovszkij, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Neszterov, N. Novikov, N. Rubcov, Yu. Ovsyannikov, A. Szemenkov, B. Oszipov, I. Riskov, K. Szapelkin, N. Szafronyikov, M. Sztupiszin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonoszov, Y. Israel, K. Kuliev, V. Bykov, V. Asztafjev, V. Zsukovszkij, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezsnyev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.
A használt repülőgépek kétosztályos kabinelrendezésűek:
- Az üzleti osztályú kabin 12 ülőhellyel rendelkezik 2x2-es konfigurációban.
- A turistaosztályú kabin 75 ülőhellyel rendelkezik 2x3-as elrendezésben.
Sukhoi SuperJet-100-95B repülőgép utasterének diagramja
Business osztályú kabin
A Business osztály a SuperJet kabin első három sorát foglalja el.
Ülőhelyek száma: 12 db.
Szék magassága: 90 cm.
Szélesség: 46 cm.
Az ülések két sorban vannak elrendezve.
A repülés előnyei ebben az osztályban az egyszerűsége ellenére nyilvánvalóak például a Boeing 777-300-assal összehasonlítva.
Ez magában foglalja az ülések közötti nagy távolságot, a finomabb ételeket széles választékban és a saját WC-t.
Az üzleti osztályt egy puha válaszfal választja el a gazdasági osztálytól, amelyet népiesen függönynek neveznek.
A business osztály sorainak kis száma ellenére van legjobb helyekés nem teljesen jó.
A business osztály első sora előnyösebb, mint mások – nem lesz ülés előtted, és senki sem dönti hátra a hátát, ami megsérti az Ön személyes terét.
A harmadik sor egy kicsit rosszabb a puha belső elválasztó miatt. A függöny nem tompítja a zajt az utastér gazdaságos rekeszéből.
Rögzítések babaágytartókhoz az első sor összes ülésén.
Turistaosztály
Az SSJ-100 kabindiagramján a turistaosztály a 6. és 20. sor között található.
Elrendezés: 2x3.
Ülőhelyek száma: 75 db.
A szék dőlésszöge: 75-80 cm.
Szélesség: 46 cm.
Economy osztályú kabin, a diagram szerint utasülések, a 6. és 20. sor között található.
6 sor. A benne található ülések fokozott kényelmi Space+ üléseknek számítanak, nagyobb lábtérrel. Külön regisztrációs díj fizethető.
De vannak hátrányai is. Közvetlenül mögötted lesz a szárny vezető éle a motorral. Felszállás és leszállás közben fokozott zaj léphet fel.
A SuperJet 100 legjobb ülései a kabin elején, az első sorokban találhatók. Szuhojban két WC található a gép hátulján. És minél közelebb van hozzá, annál valószínűbb, hogy felhajtást keltenek a székek körül az emberek, akik meg akarják látogatni a mellékhelyiségeket.
A sorok közötti folyosó keskeny. A folyosói ülések kiválasztásakor fennáll annak a kockázata, hogy a kabinban sétáló utasok ismételten elütik.
A 7–13. sorok a szárny felett vannak. A székek szabványos dőlésszögűek.
Az ablakon kívüli táj hiányának hátrányai mellett vannak előnyei is - a szárny lefedi a motort, és ennek megfelelően ezekben a sorokban kevesebb a zaj.
