A tér hatalmas és hatalmas. Ennek ellenére az emberiség már a második évszázada próbálja meghódítani, és minden évben új projekteket hoz létre, pénzt fektet beléjük és űrhajósokat képez. De ma nem beszélünk távoli objektumokról, ismeretlen bolygókról, csillagokról vagy ködökről. Beszélni fogunk arról, hogy mit alkottak az emberek, és mi „kíséri” Földünket immár közel tizennyolc éve. Beszéljünk az Internacionáléról űrállomás(vagy csak ISS). Biztosak vagyunk benne, hogy életében legalább egyszer hallotta ezt a rövidítést. Főleg tudományos műsorokban vagy cikkekben. Az ISS 1998 óta van az űrben, és ezalatt különféle deformációkon ment keresztül, kibővítések, kisebb balesetek, sőt esküvők formájában! Ezekről és más tényekről a továbbiakban beszámolunk.
Hogyan néz ki az ISS?
Az állomás legelső elemét 1998. november 20-án állították pályára. Ez egy „Zarya” funkcionális rakományegység volt, amelyet Oroszország gyártott. De már december elején az Unity modult (USA) csatolták az ISS-hez, és három nappal később megjelentek az első emberek az állomáson - az amerikai Robert Cabana és az orosz Szergej Krikalev. A további kiegészítések 2000-ben kezdődtek. Valójában 1999-ben az ISS sokat változott, ami a fényképeken is látható. A bal oldalon az ISS 1999-ben, a jobb oldalon pedig már 2011-ben.
Az ISS személyes weboldala
Természetesen egy ilyen nagy projektnek rendelkeznie kell személyes weboldallal. A www.iss.stormway.ru weboldalon valós időben figyelheti az állomás mozgását, és megnézheti, mi történik a fedélzeten. Például miközben Ön ezt a cikket olvassa, az állomás az Egyesült Államokból Japánba költözött. Ezen kívül az oldalon van egy űrhajósok blogja, egy körút az állomáson, ahol mesélnek róla. Vannak olyan hírek is, amelyek nyomon követhetik, hogy az ISS mikor költözik át a városa felett, és megtudhatja, mikor járt már ott (nem minden város érhető el, de kiválaszthatja a legközelebbit). Az oldal természetesen két nyelven létezik: angolul és oroszul.
Az ISS élete
Az űrhajósok hónapokat töltenek az ISS-en, így természetesen meg kell szokniuk és alkalmazkodniuk kell mindenféle különös dologhoz. Ennek ellenére igyekeznek a lehető legkényelmesebbé tenni az űrben való tartózkodást, hogy ott is létezzen minden, ami a földön ismerős. Például ugyanazok a WC-k szinte ugyanúgy működnek, és a hulladékot konténerekbe gyűjtik, majd ártalmatlanítják. Mellesleg, pusztán összehasonlításképpen: az amerikai szegmensben egy WC költsége hozzávetőlegesen 19 millió dollárba kerül.
Hogyan alszanak az űrhajósok?
Ami az alvást illeti, a dolgok teljesen mások, mint a Földön: az űrhajósok különös táskákban alszanak. A fedélzeten (természetesen) is található az internet, aminek segítségével az űrhajósok szórakoznak: filmeket néznek, híreket olvasnak, kommunikálnak szeretteikkel. De mindez nem hasonlítható össze az űrhajósok fő hobbijával - a fotózással. Valójában a csúcsra jutva senki nem utasítaná el a lehetőséget, hogy több fényképet készítsen a hatalmas űrről és Földünkről.
Napi rutin az ISS-en
Hogyan kell futni a pályán az ISS-en
Akárhányszor próbáltuk összeszedni magunkat és betartani a napi rutint, kudarcot vallottunk. De ez nem fog működni az állomáson. Az egyik űrhajós az interjújában a napi rutinról beszélt, amikor Ön az állomáson tartózkodik. 7:00-kor kelnek, a munkanap 19:30-kor ér véget. Emellett az űrhajósok számára is szükséges a fizikai aktivitás: fél óra futópadon és 70 perc erőgyakorlat. Emellett az űrhajósoknak több szimulátor is a rendelkezésére áll.
Fénykép az ISS-ről a Földről
Ha azt gondolja, hogy egy ilyen távoli pontot, mint egy orbitális állomást, nehéz eltávolítani a Földről, akkor téved. Komoly és jó felszereléssel könnyedén eltávolíthatja az állomást minden körvonalával együtt. Például a képen: egy fotó az ISS-ről 2013-ban, Sydneyben.
Esküvő az ISS-en
Óriási a távolság Texastól az ISS-ig, de még ez sem akadály két szerető szívnek. 2003. augusztus 10-én Jurij Malencsenko orosz űrhajós hozzáment egy emigránshoz, aki akkoriban Texasban tartózkodott. A helyzet az, hogy az űrhajós repülésének az esküvő előtt véget kellett volna érnie, de meghosszabbították. Miután tudomást szerzett erről, az űrhajós azt mondta a menyasszonynak, hogy nem fog tovább késlekedni. Így augusztusban (ahogyan tervezték) az esküvői szertartásra a Földön került sor.
Végül pedig szeretnénk bemutatni néhány fényképet, amelyek az ISS-ről és az ISS fedélzetén készültek. Nagy fotó(és még egy videó is) megtalálható az állomás hivatalos honlapján.
2016. november 25
1986. február 20-án felbocsátották a híres szovjet és orosz űrállomást, a Mirt, és alacsony földi pályára állították. Sokan még emlékszünk az állandó híradásokra a pályáról, amelyek orosz, amerikai és más űrhajósok életét mutatják be állomásunk szűk körülményei között.
2001-ben a Mirt, miután háromszor túllépte élettartamát, elöntötte a víz. Emlékezzünk a legszembetűnőbb epizódokra ennek az egyedülálló projektnek az életéből.
"Világ" a kilövéstől a süllyedésig
Az emberek első fellövése az űrbe és a Holdra való emberes repülés után a kutatók a közeli űr hosszú távú feltárásának kérdésével szembesültek. Ennek eléréséhez lakható orbitális űrállomások létrehozására volt szükség, ahol rendszeresen forgó űrhajósok élhettek és dolgozhattak.
A Szovjetunió ezt a feladatot a legkomolyabban vette. 1971-ben felbocsátották az első hosszú távú orbitális állomást, a Szaljut-1-et, majd a Szaljut-2-t, a Szaljut-3-at és így tovább egészen a Szaljut-7-ig, amely 1986-ban fejezte be működését és 1991-ben esett Argentínára.
A Szalyut szovjet űrhajósai elsősorban tudományos és katonai jellegű feladatokat végeztek. Az Egyesült Államoknak nem volt ekkora tapasztalata – egyetlen hosszú távú orbitális állomása, a Skylab 1973 májusától 1974 februárjáig működött.
A Mir orbitális állomáson a munka a szovjet tervezők fejében még 1976-ban kezdődött. Az állomásnak az első moduláris felépítésű űrhajónak kellett volna lennie - közvetlenül a pályán állították össze, ahol a hordozórakéták elindították az egyes blokkjait. Elméletileg ez a technológia lehetőséget adott egy egész repülő város felépítésére az űrben nagy mennyiségű tudományos felszereléssel és elegendő feltételekkel a hosszú távú autonóm létezéshez.
Az állomáson 1984-ig folyamatosan folytak a munkálatok, amikor is az ország vezetése úgy döntött, hogy a kozmonautikát a Buran program megvalósítására fordítja. Az erőviszonyok azonban hamarosan az ellenkező irányba változtak, és a párt legmagasabb tisztségviselőinek döntése alapján a Mir ismét a sorban első lett. Az állomást pontosan az SZKP XXVII. kongresszusára rendelték el, amelyet 1986. február végére - március elejére terveztek.
Az SZKP XXVII
Összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott a projektben 20 minisztérium és osztály égisze alatt. Sikerült időben megtenniük – az első Mir modullal ellátott hordozórakétát 1986. február 20-án bocsátották a célpályára. Ezt a dátumot tekintik az űrállomás születésnapjának.
Az orbitális komplexum alapblokkja, először indították el, volt az állomás fő része - az űrhajósok éltek és dolgoztak benne, ahonnan a Mirt irányították és a Földdel való kommunikációt folytatták. A fennmaradó, később elindított és dokkolt modulok szűkebb – tudományos vagy műszaki – célt szolgáltak.
Az első modul, amely a komplexumhoz csatlakozott, a Kvant volt. A Kvanttal való dokkolás volt az első vészhelyzet is az állomás személyzetének. Az űrhajósoknak sürgősen ki kellett menniük a világűrbe, hogy befejezzék a műveletet.
Ezt követte a Kvant-2 és a Crystal, majd a Szovjetunió összeomlása és a gazdasági problémák miatt egy időre leállt az állomás összeszerelése. A következő modulokat, a Spectrumot és a Prirodát, 1995-ben és 96-ban csak az Egyesült Államokkal kötött szerződésnek köszönhetően indították útjára – az amerikaiak beleegyeztek a projekt finanszírozásába űrhajósaik részvételéért cserébe. Bár a Mirt eredetileg úgy hozták létre, hogy az állomást más, nemcsak szocialista, hanem kapitalista országok űrhajósai is meglátogatják.
Tehát 1987-ben egy külföldi először repült Mirbe - Muhammad Faris szír űrhajós. 1990-ben pedig az első újságíró, Toyohiro Akiyama meglátogatta az állomást. Ő lett az első japán, aki kijutott az űrbe. Ráadásul az állomáson eltöltött több nap Akiyama számára nem volt a legkellemesebb – fogékony volt az úgynevezett „űrbetegségre”, a „tengeri betegség” analógjára, amely a vesztibuláris apparátus zavarával jár együtt. Ez a tény feltárta a nem hivatásos űrhajósok képzésének hiányosságait.
Ezt követően Franciaország, Nagy-Britannia, Ausztria, Németország, Szlovákia, Kanada, Szíria, Bulgária és Afganisztán képviselői is ellátogattak az állomásra. Meglepő módon nemrégiben Szíria és Afganisztán repült az űrbe!
A Shuttle-Mir program keretében amerikai űrhajósok is többször jártak az állomáson. A Mir amerikai siklókkal való dokkolójához 1995-ben egy speciális dokkolómodult szállítottak az állomásra.
Számos feljegyzés és figyelemre méltó esemény maradt a Mir történetében. A két szovjet űrhajós legénysége már 1986-ban a történelem során először repült egyik állomásról a másikra - kikötöttek a Mirből, és miután 29 óra alatt 2500 km-t tettek meg, kikötöttek a Szaljut-7-tel. Ez volt az utolsó expedíció Szaljut történetében.
1995-1995-ben Valerij Poljakov űrhajós még mindig megdöntetlen rekordot állított fel a Mir-en az emberi űrben való folyamatos jelenlét tekintetében – 437 nap és 18 óra.
Az űrrepülések időtartamának általános rekordja pedig egy másik orosz - Alekszej Krikalev -é. Többször repült Mirbe is, és egyszer, miután elrepült a Szovjetunióból, visszatért a független Oroszországba.
1996-ban az utolsó modul, a Priroda csatlakozott az állomáshoz, és az összeszerelés végül befejeződött. 10 évig tartott – háromszor hosszabb ideig, mint a Mir eredetileg becsült keringési ideje.
Az űrhajósok nem hivatalos tanúsága szerint az állomáson végzett munka kezdettől fogva folyamatos küzdelem volt a folyamatosan meghibásodott szovjet elektronikával. De 1997-ben az állomáson való tartózkodás fokozatosan valódi kínzássá vált, különösen a külföldi személyzet számára. Talán ezért is ábrázolták így a Mir állomást a híres Armageddon című filmben.
Először egy oroszországi nyaralás alkalmával, 1997. február 23-án tűz ütött ki az állomáson - egy atmoszféra-regeneráló berendezés oxigénbombája kigyulladt. El lehet képzelni az űrhajósok helyzetét – hat ember van az állomáson, akkora, mint egy egyszobás lakás, és az oxigéntermelő berendezést elnyeli a tűz, ami gyorsan elégeti ezt az oxigént.
A lakható rekesz hamar megtelt füsttel, de a legénységnek sikerült időben és megfelelően reagálnia, légzésvédőt vettek fel és tűzoltó készülékkel eloltották a tüzet. A tűz okát később egy hibás oxigénbomba okozta.
A Miren korábban is történtek tüzek – 1994-ben Valerij Poljakov rekorder űrhajósnak még saját öltönyével kellett tüzet oltania. De ezúttal más országokból érkeztek vendégek a fedélzeten, akik számára az ilyen vészhelyzetek újdonságnak számítottak. Ha nevetni akar, hasonlítsa össze az amerikai és az orosz jelentéseket erről a tűzről. Íme csak két részlet:
De a Mir történetének legveszélyesebb incidense 1997. június 25-én történt. Egy kézi dokkolási kísérlet során a Progress M-34 teherhajó ütközött a Spektr modullal, aminek következtében az utóbbiban körülbelül két négyzetcentiméter területű lyuk keletkezett. Az állomáson akkoriban hárman tartózkodtak - az oroszok Vaszilij Cibalev és Alekszandr Lazutkin, valamint az amerikai Michael Fope.
A Földről az űrhajósoknak parancsot kaptak, hogy azonnal zárják le a sérült modul bejáratát, de a rajta futó számos kábel megakadályozta, hogy gyorsan bezárják a nyílást. Az űrhajósoknak csak a kivágásukkal és a dokkolásukkal sikerült megállítaniuk a levegő szivárgását az állomásról. Az incidens miatt a Mir áramának 40%-át elvesztette, ami szinte az egészet kizárta tudományos kísérletek. Ráadásul a NASA szinte minden berendezését elvesztette, mivel azokat a Spectrumban tárolták. Miután visszatért a Földre, Lazutkin megkapta az orosz hős címet, Cibalev pedig a Hazai Érdemrend III. fokozatát.
A következő csapatok többször is megpróbálták megjavítani a modult, de senkinek sem sikerült – a levegő tovább szökött. Az állomás áramellátását teljes mértékben sikerült csak helyreállítani, annak ellenére, hogy a Spectrum modul napelemei súlyosan megsérültek.
Ugyanezen év augusztus 28-án újabb probléma lépett fel az állomáson - az űrhajósokat oxigénnel ellátó Electron hidrolízis berendezések meghibásodtak. Ez már nem egyszer megtörtént – kudarcuk után következett be a fent leírt tűz, amikor az űrhajósoknak oxigénbombákat kellett elégetniük. A legénység ezúttal is ezt akarta tenni, de most a szablya egyáltalán nem működött. Annak érdekében, hogy ne kísértsék a sorsot, a Földön úgy döntöttek, hogy megpróbálják megjavítani az elektront. Ezúttal szerencsém volt - kiderült, hogy a probléma csak egy megszakadt érintkező volt.
Néhány nappal később, szeptemberben az állomás fedélzeti számítógépe elvesztette a tájékozódást az űrben. A tájékozódási feladathoz az állomáson teleszkópokat szerelnek fel, amelyek folyamatosan figyelik a Napot, a Holdat és a csillagokat, ellenőrzik helyzetüket. De ezúttal a Napról hirtelen kiderült, hogy valamiért elvesztették a műszerek. A napelemek is elveszítették orientációjukat, így az állomás a fő energiaforrás nélkül maradt.
A tájékozódás elvesztése az állomás feletti irányítás elvesztését is jelentette. A Mir egy ideig irányíthatatlan vaskupacsá változott, és 7,7 km/s sebességgel rohant szabadesésben. A hibákat csak 24 óra múlva oldották meg.
1998 elején problémák merültek fel az állomás légkondicionálásával, aminek következtében a lakható zóna hőmérséklete 32 fokra emelkedett. A technológiával való hosszas küzdelem után az űrhajósoknak sikerült csökkenteniük, de csak 28 fokra. A legénység tagjai arról számoltak be a Földnek, hogy a pihenés hiánya miatt túl sok hibát követnek el munkájuk során.
Ezen események után komoly szóbeszédek kezdődtek az Egyesült Államokban arról, hogy az űrhajósok jelenléte az orosz állomáson nem lehet biztonságos. Azelőtt pedig a nem túl jól működő Mir rendszerek most rendre meghibásodtak.
Ezzel egy időben a Nemzetközi Űrállomás program is a megvalósításhoz közeledett - 1998 novemberében Oroszország elindította az ISS első modulját, a Zaryát. Nyilvánvaló volt, hogy a Mir a végéhez ér. 1999-ben az utolsó űrhajósok, akik elhagyták az állomást, kikapcsolták az állomást, és a kormány leállította az orbitális komplexum finanszírozását.
Természetesen megpróbálták megmenteni Mirt. Egyes hírek szerint az iráni kormány felajánlotta az állomás megvásárlását, de a Roszkoszmosz kétségbeesetten keresett magánbefektetőket.
A lehetséges jelöltek között szerepelt egy bizonyos walesi Peter Llewelyn neve is, akiről később kiderült, hogy sarlatán, valamint Walt Andersson amerikai üzletember. Ez utóbbi létrehozta a MirCorp nevű céget, de az ötlet csúnyán megbukott az állomás üzemeltetéséhez szükséges ügyfelek hiánya miatt.
Oroszországban létrehozták a Mir mentőalapot, amelyre adományokat fogadtak el. Azonban csak a nyugdíjasok által küldött kis összegek gyűltek össze. Sok orosz állampolgár felháborodása ellenére a Mir elsüllyesztése mellett döntöttek.
Az állomást 2001. március 23-án leállították. A Mir roncsai a Csendes-óceánba zuhantak, Új-Zéland és Chile között egy kijelölt területen. Ez a több ezer négyzetkilométeres terület a szovjet és az orosz űrhajók egyfajta temetője – 1978 óta több mint 85 orbitális szerkezetet süllyesztettek el.
Az esés mögött
A csodálatos novoszibirszki Silenzium csoport új, lenyűgöző videót tett közzé, ezúttal a munkáskomszomol témájában. Zene - A. Pakhmutova hangszerelés - Natalja Grigorjeva Forgatókönyvíró - Natalya Grigorieva, Andrey Beresnev Rendező - Andrej Beresnyev Korábban azt hittem, hogy...
Többcélú emberes orbitális űrkutatási komplexum
A Nemzetközi Űrállomás (ISS), amelyet az űrben végzett tudományos kutatásra hoztak létre. Az építkezés 1998-ban kezdődött, és Oroszország, az USA, Japán, Kanada, Brazília és az Európai Unió légiközlekedési ügynökségeivel együttműködve zajlik, és a tervek szerint 2013-ra fejeződik be. Az állomás tömege a befejezése után körülbelül 400 tonna lesz. Az ISS körülbelül 340 kilométeres magasságban kering a Föld körül, és naponta 16 fordulatot tesz meg. Az állomás megközelítőleg 2016-2020-ig fog keringeni.
10 évvel Jurij Gagarin első űrrepülése után, 1971 áprilisában állították pályára a világ első űrpályás állomását, a Szaljut-1-et. A tudományos kutatáshoz hosszú távú emberes állomásokra (LOS) volt szükség. Létrehozásuk szükséges lépés volt a jövőbeli emberi repülések előkészítésében más bolygókra. Az 1971 és 1986 közötti Salyut program során a Szovjetuniónak lehetősége volt tesztelni az űrállomások fő építészeti elemeit, majd felhasználni őket egy új, hosszú távú orbitális állomás - Mir - projektjében.
Hanyatlás szovjet Únió az űrprogram finanszírozásának csökkenéséhez vezetett, így Oroszország egyedül nem csak új orbitális állomást tudott építeni, hanem fenntartani a Mir állomás működését is. Abban az időben az amerikaiaknak gyakorlatilag nem volt tapasztalatuk a DOS létrehozásában. 1993-ban Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin orosz miniszterelnök aláírta a Mir-Shuttle űrrepülő együttműködési megállapodást. Az amerikaiak megállapodtak abban, hogy finanszírozzák a Mir állomás utolsó két moduljának, a Spectrumnak és a Prirodának az építését. Ezenkívül 1994 és 1998 között az Egyesült Államok 11 járatot hajtott végre Mirre. A megállapodás egy közös projekt – a Nemzetközi Űrállomás (ISS) – létrehozásáról is rendelkezett. Az Orosz Szövetségi Űrügynökség (Roscosmos) és az Egyesült Államok Nemzeti Űrügynöksége (NASA) mellett a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA), az Európai Űrügynökség (ESA, amely 17 részt vevő országot foglal magába) és a Kanadai Űrügynökség. CSA), valamint a Brazil Űrügynökség (AEB) vett részt a projektben. India és Kína kifejezte érdeklődését az ISS projektben való részvétel iránt. 1998. január 28-án Washingtonban aláírták a végleges megállapodást az ISS építésének megkezdéséről.
Az ISS moduláris felépítésű: különböző szegmensei a projektben részt vevő országok erőfeszítései alapján jöttek létre, és sajátos funkciójuk van: kutatási, lakossági vagy tárolóhelyiségként használt. Egyes modulok, például az American Unity sorozatú modulok jumperek, vagy szállítóhajókhoz való dokkoláshoz használják. Ha elkészül, az ISS 14 fő modulból áll majd, összesen 1000 köbméter térfogattal, és 6-7 fős legénység mindig az állomás fedélzetén lesz.
Az ISS tömege a befejezése után a tervek szerint több mint 400 tonna lesz. Az állomás mérete megközelítőleg egyenlő focipálya. A csillagos égbolton szabad szemmel is megfigyelhető - néha az állomás a Nap és a Hold után a legfényesebb égitest.
Az ISS körülbelül 340 kilométeres magasságban kering a Föld körül, és naponta 16 fordulatot tesz meg. Az állomás fedélzetén a következő területeken végeznek tudományos kísérleteket:
- Új orvosi terápiás és diagnosztikai módszerek kutatása, valamint életfenntartás nulla gravitációs körülmények között
- Kutatások a biológia területén, élő szervezetek működése a világűrben napsugárzás hatására
- Tanulmányozandó kísérletek a föld légköre, kozmikus sugarak, kozmikus por és sötét anyag
- Az anyag tulajdonságainak tanulmányozása, beleértve a szupravezetést is.
Az állomás első modulját, a Zaryát (súlya 19,323 tonna) egy Proton-K hordozórakéta állította pályára 1998. november 20-án. Ezt a modult az állomás építésének korai szakaszában elektromos áramforrásként használták, a térben való tájékozódás szabályozására és karbantartására is. hőmérsékleti rezsim. Ezt követően ezeket a funkciókat más modulokba helyezték át, és a Zaryát raktárként kezdték használni.
A Zvezda modul az állomás fő lakossági modulja, a fedélzeten vannak életfenntartó és állomásvezérlő rendszerek. Kikötnek vele a Szojuz és a Progressz orosz szállítóhajók. A modult két éves késéssel a Proton-K hordozórakéta 2000. július 12-én állította pályára, és július 26-án kötött ki a Zaryával, illetve a korábban pályára állított Unity-1 amerikai dokkolómodullal.
A Pirs dokkolómodult (3480 tonna súlyú) 2001 szeptemberében állították pályára, és a Szojuz és a Progressz űrszondák dokkolására, valamint űrsétákra használják. 2009 novemberében a Poisk modul, amely majdnem teljesen megegyezik a Pirs-szel, dokkolt az állomáshoz.
Oroszország egy multifunkcionális laboratóriumi modul (MLM) dokkolását tervezi az állomáson, amely 2012-es indulásakor az állomás legnagyobb laboratóriumi modulja lesz, több mint 20 tonnával.
Az ISS már rendelkezik laboratóriumi modulokkal az USA-ból (Destiny), az ESA-ból (Columbus) és Japánból (Kibo). Őket és a fő csomóponti szegmenseket, a Harmony-t, a Quest-et és az Unnity-t űrsikló állította pályára.
A működés első 10 évében az ISS-t 28 expedícióról több mint 200-an keresték fel, ami rekordnak számít az űrállomások tekintetében (a Mirt mindössze 104-en látogatták). Az ISS volt az első példa az űrrepülés kereskedelmi forgalomba hozatalára. A Roscosmos a Space Adventures céggel közösen először állított űrturistákat pályára. Ezenkívül a Malajzia által orosz fegyverek megvásárlására vonatkozó szerződés részeként a Roscosmos 2007-ben megszervezte az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését az ISS-re.
Az ISS legsúlyosabb incidensei közé tartozik a Columbia ("Columbia", "Columbia") űrsikló 2003. február 1-i leszállási katasztrófája. Bár a Columbia nem kötött ki az ISS-hez, miközben független feltáró küldetést végzett, a katasztrófa az ingajáratok leállításához vezetett, és csak 2005 júliusában folytatódott. Ez késleltette az állomás befejezését, és az orosz Szojuz és Progressz űrhajók lettek az egyetlen eszköz, amellyel űrhajósokat és rakományt szállítottak az állomásra. Emellett 2006-ban füst keletkezett az állomás orosz szegmensében, az orosz és az amerikai szegmensben 2001-ben, 2007-ben pedig kétszer is feljegyeztek számítógépes meghibásodásokat. 2007 őszén az állomás személyzete a szakadást javította napelem ami a telepítés során történt.
A megállapodás szerint minden projektrésztvevő birtokolja a saját szegmenseit az ISS-en. Oroszország a Zvezda és a Pirs modul, Japán a Kibo modul, az ESA pedig a Columbus modul tulajdonosa. A napelemek, amelyek az állomás elkészültével óránként 110 kilowatttot fognak termelni, a fennmaradó modulok pedig a NASA tulajdonát képezik.
Az ISS építésének befejezését 2013-ra tervezik. Az Endeavour shuttle expedíció által 2008 novemberében az ISS fedélzetére szállított új berendezéseknek köszönhetően az állomás legénysége 2009-ben 3-ról 6 főre bővül. Eredetileg úgy tervezték, hogy az ISS állomás 2010-ig álljon pályán, 2008-ban más dátumot adtak meg - 2016 vagy 2020. Szakértők szerint az ISS-t a Mir állomással ellentétben nem az óceánba süllyesztik, bolygóközi űrhajók összeszerelésének bázisaként kívánják használni. Annak ellenére, hogy a NASA az állomás finanszírozásának csökkentése mellett foglalt állást, az ügynökség vezetője, Michael Griffin megígérte, hogy teljesíti az összes amerikai kötelezettséget az állomás építésének befejezésére. A dél-oszétiai háború után azonban számos szakértő, köztük Griffin kijelentette, hogy az Oroszország és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok elhidegülése oda vezethet, hogy a Roszkoszmosz felhagy a NASA-val való együttműködéssel, és az amerikaiak elveszítik a lehetőséget, hogy expedíciókat küldjenek az állomásra. 2010-ben Barack Obama amerikai elnök bejelentette a Constellation program finanszírozásának befejezését, amely a transzfereket kellett volna leváltania. 2011 júliusában az Atlantis sikló megtette utolsó repülését, ami után az amerikaiaknak végtelenségig orosz, európai és japán társaikra kellett támaszkodniuk, hogy rakományt és űrhajósokat szállítsanak az állomásra. 2012 májusában egy magáncég tulajdonában lévő Dragon űrszonda kötött ki először az ISS-hez. amerikai cég SpaceX.
A Nemzetközi Űrállomás egy emberes orbitális állomás a Földön, a világ tizenöt országának munkájának gyümölcse, több százmilliárd dollár és tucatnyi űrhajós és űrhajós kiszolgáló személyzet, akik rendszeresen utaznak az ISS fedélzetén. A Nemzetközi Űrállomás az emberiség ilyen szimbolikus előőrse az űrben, az emberek állandó tartózkodási helye a levegőtlen űrben (természetesen még nincsenek kolóniák a Marson). Az ISS-t 1998-ban indították útjára a megbékélés jeleként azon országok között, amelyek megpróbálták saját orbitális állomásaikat kifejleszteni (és ez rövid életű volt). hidegháború, és 2024-ig működik, ha semmi sem változik. Az ISS fedélzetén rendszeresen végeznek kísérleteket, amelyek a tudomány és az űrkutatás szempontjából mindenképpen jelentős gyümölcsöket hoznak.
Az űrkutatás története során az űrhajósok és kozmonauták nem egyszer kerültek a halál közelébe. Mindannyian hallottunk a Challenger és a Columbia siklókatasztrófákról, és tudunk Leonov hőstetteiről is, de a valóságban sokkal több incidens történt az Atlanti-óceán mindkét partján, amelyek nem feltétlenül voltak szörnyű halálesetekkel és nem kaptak a média figyelmét.
Ma este azért nyugati világ- nekünk pedig reggel van - a Nemzetközi Űrállomás három űrhajósa beszállt egy orosz Szojuz kapszulába, és hétórás útra indult a Föld felé. Hazatért Tim Kopra NASA űrhajós, Tim Peake brit űrhajós az Európai Űrügynökségtől és Jurij Malencsenko orosz űrhajós. A trió körülbelül 22:15-kor szállt fel a Szojuzra (moszkvai idő szerint körülbelül 17:15-kor), majd négy órával később, keleti idő szerint 1:52-kor szállt le az ISS-ről.
1986. február 20-án állították pályára a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig a Mir orbitális állomással kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni.
Mir orbitális állomás - szövetségi sokképítés
Az ötvenes-hetvenes évek összuniós építkezéseinek hagyományai, amelyek során a legnagyobb és a legtöbb jelentős tárgyakat országokban, a nyolcvanas években a Mir orbitális állomás létrehozásával folytatódott. Igaz, nem a Szovjetunió különböző pontjairól hozott, alacsonyan képzett komszomol tagok dolgoztak rajta, hanem az állam legjobb termelőkapacitása. A projektben összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott 20 minisztérium és osztály égisze alatt.
A Mir állomás projektjét 1976-ban kezdték fejleszteni. Egy alapvetően új ember alkotta űrobjektummá kellett volna válnia – egy igazi keringővárossá, ahol az emberek hosszú ideig élhetnek és dolgozhatnak. Sőt, nemcsak a keleti blokk országaiból érkezett űrhajósok, hanem a nyugati országokból is.
Mir állomás és Buran űrsikló.
Az orbitális állomás építésének aktív munkája 1979-ben kezdődött, de 1984-ben átmenetileg felfüggesztették - a Szovjetunió űriparának minden erejét a Buran-sikló létrehozására fordították. A párt magas rangú tisztségviselőinek beavatkozása azonban, akik az SZKP XXVII. kongresszusáig (1986. február 25-március 6.) tervezték a létesítmény elindítását, lehetővé tette a munka rövid időn belüli befejezését és a Mir februári pályára állítását. 1986. 20.
A Mir állomás alapegysége.
Mir állomás szerkezete
1986. február 20-án azonban az általunk ismerttől teljesen más Mir állomás jelent meg a pályán. Ez csak az alapblokk volt, amelyhez végül több más modul is csatlakozott, így a Mir egy hatalmas orbitális komplexummá alakult, amely lakóblokkokat, tudományos laboratóriumokat és műszaki helyiségeket köt össze, beleértve az orosz állomást az amerikai űrsiklókkal összekötő modult is.
A kilencvenes évek végén a Mir orbitális állomás a következő elemekből állt: alapblokk, „Kvant-1” (tudományos), „Kvant-2” (háztartási), „Kristall” (dokkolási és technológiai), „Spectrum” modulok. ” (tudományos ), „Nature” (tudományos), valamint egy dokkolómodul amerikai siklók számára.
Mir orbitális állomás 1999-ben.
A tervek szerint 1990-re befejezik a Mir állomás összeszerelését. De a Szovjetunió gazdasági problémái, majd az állam összeomlása megakadályozták e tervek megvalósítását, és ennek eredményeként az utolsó modult csak 1996-ban adták hozzá.
A Mir orbitális állomás célja
A Mir orbitális állomás mindenekelőtt egy tudományos objektum, amely lehetővé teszi olyan egyedi kísérletek elvégzését, amelyek a Földön nem elérhetők. Ez magában foglalja az asztrofizikai kutatásokat és magának a bolygónak a tanulmányozását, a rajta, a légkörben és a közeli űrben lezajló folyamatokat.
A Mir állomáson fontos szerepet játszottak az emberi körülmények közötti viselkedéssel kapcsolatos kísérletek hosszú tartózkodás nulla gravitációban, valamint egy űrhajó szűk körülményei között. Itt az emberi test és psziché reakcióját tanulmányozták a jövőben más bolygókra irányuló repülésekre, sőt általában az űrbeli életre, amelynek feltárása ilyen jellegű kutatások nélkül lehetetlen.
Kísérletek a Mir állomáson.
És természetesen a Mir orbitális állomás az orosz űrbeli jelenlét, a hazai űrprogram, és idővel a különböző országok űrhajósai barátságának szimbólumaként szolgált.
Mir - az első nemzetközi űrállomás
A projekt koncepciójában a kezdetektől fogva szerepelt az a lehetőség, hogy más országokból, köztük nem szovjet országokból is vonzanak űrhajósokat a Mir orbitális állomásra. Ezek a tervek azonban csak a kilencvenes években valósultak meg, amikor az orosz űrprogram pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért úgy döntöttek, hogy külföldi országokat hívnak meg dolgozni a Mir állomáson.
De az első külföldi űrhajós jóval korábban - 1987 júliusában - megérkezett a Mir állomásra. A szír Mohammed Faris volt az. Később Afganisztán, Bulgária, Franciaország, Németország, Japán, Ausztria, Nagy-Britannia, Kanada és Szlovákia képviselői keresték fel a helyszínt. De a Mir orbitális állomáson tartózkodó legtöbb külföldi az Amerikai Egyesült Államokból érkezett.
Az 1990-es évek elején az Egyesült Államoknak nem volt saját hosszú távú orbitális állomása, ezért úgy döntöttek, hogy csatlakoznak az orosz Mir projekthez. Az első amerikai, aki ott volt, Norman Thagard volt 1995. március 16-án. Ez a Mir-Shuttle program részeként történt, de magát a repülést a hazai Szojuz TM-21 űrrepülőgépen hajtották végre.
A Mir orbitális állomás és az amerikai sikló kikötött hozzá.
Már 1995 júniusában egyszerre öt amerikai űrhajós repült a Mir állomásra. Az Atlantis siklóval értek oda. Összesen ötvenszer jelentek meg az Egyesült Államok képviselői ezen az orosz űrobjektumon (34 különböző űrhajós).
Űrrekordok a Mir állomáson
A Mir orbitális állomás maga is rekorder. Eredetileg azt tervezték, hogy csak öt évig fog működni, és a Mir-2 létesítmény váltja fel. A finanszírozás megszorítása azonban tizenöt évvel meghosszabbította élettartamát. Az emberek folyamatos rajta tartózkodásának idejét pedig 3642 napra becsülik - 1989. szeptember 5-től 1999. augusztus 26-ig, majdnem tíz évig (az ISS 2010-ben felülmúlta ezt az eredményt).
Ez idő alatt a Mir állomás számos űrrekord tanúja és „otthona” lett. Több mint 23 ezer tudományos kísérletet végeztek ott. Valerij Poljakov űrhajós a fedélzetén 438 napot töltött folyamatosan (1994. január 8-tól 1995. március 22-ig), ami még mindig rekord teljesítmény a történelemben. És ott is hasonló rekordot döntöttek a nőknél – az amerikai Shannon Lucid 1996-ban 188 napig tartózkodott a világűrben (már az ISS-en is megdőlt).
Valerij Poljakov a Mir állomáson.
Shannon Lucid a Mir állomáson.
Egy másik egyedülálló esemény, amelyre a Mir állomáson került sor, az első űrművészeti kiállítás volt 1993. január 23-án. Ennek keretében Igor Podolyak ukrán képzőművész két alkotását mutatták be.
Igor Podolyak művei a Mir állomáson.
Leszerelés és leszállás a Földre
A Mir állomáson tapasztalt meghibásodásokat és műszaki problémákat már az üzembe helyezés kezdetétől rögzítették. De a kilencvenes évek végén világossá vált, hogy további üzemeltetése nehéz lesz - a létesítmény erkölcsileg és műszakilag elavult volt. Sőt, az évtized elején döntés született a Nemzetközi Űrállomás megépítéséről, amelyben Oroszország is részt vett. És 1998. november 20-án az Orosz Föderáció elindította az ISS első elemét - a Zarya modult.
2001 januárjában végleges döntés született a Mir orbitális állomás jövőbeni elárasztásáról, annak ellenére, hogy felmerültek lehetőségek annak esetleges megmentésére, köztük Irán megvásárlása. Március 23-án azonban a Mirt elsüllyesztették Csendes-óceán, az Űrhajótemető nevű helyen - ide küldik örök tartózkodásra az élettartamukat lejárt tárgyakat.
Fénykép a Mir orbitális állomás történelmi lezuhanásáról a Csendes-óceánba.
Aznap Ausztrália lakosai, tartva a régóta problémás állomás „meglepetésétől”, viccesen közzétették földterületek látnivalók, utalva arra, hogy esetleg odaesik Orosz tárgy. Az áradás azonban előre nem látható körülmények nélkül történt - a Mir körülbelül azon a területen került víz alá, ahol lennie kellett volna.
A Mir orbitális állomás öröksége
A Mir lett az első olyan moduláris elven felépített orbitális állomás, amikor számos egyéb, bizonyos funkciók ellátásához szükséges elemet lehet az alapegységre rögzíteni. Ez lendületet adott az űrkutatás új fordulójának. És még az állandó bázisok jövőbeni bolygókon és műholdakon történő létrehozása ellenére is a hosszú távú orbitális moduláris állomások továbbra is az emberi jelenlét alapját képezik a Földön túl.
Nemzetközi Űrállomás.
A Mir orbitális állomáson kifejlesztett moduláris elvet ma már a Nemzetközi Űrállomáson is alkalmazzák. Tovább Ebben a pillanatban, tizennégy elemből áll.
