A legrosszabb repülőgép lezuhan. Lezuhan a világ legrosszabb repülőgépe

A légi közlekedés története több száz nagy katasztrófát tartalmaz. Az ilyen balesetek, bár ritkák, általában végzetesek. Az eddigi legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség csaknem hatszáz ember életét követelte.

A leghíresebb repülőgép-balesetek

Tudniillik egy utasszállító repülőgép repülése során elkövetett kisebb hiba is a lezuhanáshoz vezethet. Az emberi tényező az, amely gyakran okozza a legtöbb katasztrófát. Napjainkban nagy kapacitású repülőgépek szállnak fel az egekbe, emiatt a katasztrófák is egyre szélesebb körben terjednek. Íme néhány a leghíresebb nagy repülőgép-katasztrófák közül.

A Japan Airlines 123-as járata

Ötszázhúsz ember vesztette életét a Japan Airlines tulajdonában lévő Boeing 747-es 1985-ös balesetében. Tokióból Oszakába kellett volna repülnie. Tizenkét perc repülés után technikai problémák éreztették magukat.

Miután a Boeing uszonya leszakadt, a személyzet harminckét percig folytatta a repülést a géppel, próbálva stabilizálni a repülőgép állapotát. Ez azonban kiment az irányításból, és beleütközött hegység. Ismeretes, hogy négy utasnak sikerült életben maradnia.

Katasztrófa India felett (Charkhi Dadri)

Háromszáznegyvenkilenc áldozat – ez egy Boeing 747-100B és egy Il-76 repülőgép közötti légi ütközés eredménye. A katasztrófa mindössze hatvan kilométerre történt Delhitől. A Kazakh Airlines egyik Il-76-osa engedély nélkül ereszkedett le tizenöt-tizennégyezer lábról. Ennek eredményeként döngölte a Boeing stabilizátorát és bal szárnyát.

Senki sem élte túl ezt a szörnyű balesetet. A Boeing az ütközés után szétesett a levegőben, az IL „ép maradt”, de elvesztette az irányítást.

Repülőbaleset Ermenonville-ben

Franciaországban a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség 1974-ben történt. A 981-es járatról beszélünk török ​​légitársaság. A gépnek Isztambulból Párizsba, majd Londonba kellett volna repülnie. A párizsi repülőtérről való felszállás után az utastér éles dekompressziója következett be. Ez egy rosszul rögzített rakománynyílás miatt történt, amely nem bírta a terhelést, kinyílt. A vezérlőrendszerek megsérültek.

Alig hetvenkét másodperccel az eset után a gép lezuhant. Az Ermenonville-i katasztrófában háromszáznegyvenhat ember vesztette életét.

L-1011 katasztrófa

A Rijádban megállt szaúdi gép célállomása felé tartott, Dzsiddába. Hét perccel a repülés után tűz keletkezett a raktérben. A csapat úgy döntött, hogy visszatér Rijádba.

A utasszállítónak sikerült leszállnia, de eddig ismeretlen okokból nem kapcsolta ki a hajtóműveket, hanem tovább haladt, sokkal messzebbre állva meg, mint a rá váró tűzoltók. Nem mertek megközelíteni a táblát. Huszonhárom perccel később a gépet teljesen elnyelték a lángok. Mindenki bent, háromszázegy ember, megégett vagy fulladás következtében meghalt.

IR655 járat

1988 nyarán vége Perzsa-öböl Egy Airbus A300-ast lőttek le Irán légterében. Teheránból Dubaiba repült. A Vincennes amerikai katonai cirkáló tévesen azonosította, ezért lőtték le föld-levegő rakétákkal.

Amerika soha nem ismerte el bűnösségét, és nem kértek bocsánatot a kétszázkilencven áldozat családjaitól. Az amerikai hatóságok azonban csaknem hatvankét millió dollár kártérítést fizettek.

Az American Airlines 191-es járata

Az amerikai légi közlekedés történetében az áldozatok számát tekintve a legnagyobb és a leghíresebb az 1979-ben bekövetkezett katasztrófa. A gép Chicagoból Los Angelesbe repült. Felszállás után az egyik hajtómű meghibásodott, ami a repülőgép rossz karbantartásának volt az eredménye. Ennek eredményeként a motor levált, megsérült a szárny – a repülőgép a kifutópálya mellett zuhant le. Kétszázhetvenhárom ember halt meg.

Repülőgép baleset Donyeck közelében

2014. július 17-én Donyeck közelében történt egy malajziai Boeing 777-es repülőgép legsúlyosabb repülőszerencsétlensége.A gép Amszterdamból Kuala Lumpur városába repült.

A baleset Donyeck felett történt. Csaknem háromszáz ember halt meg. Mint tudják, a Boeing az aktív katonai műveletek zónájába esett, és lelőtték.

A vizsgálat eredményeit 2018-ban hozzák nyilvánosságra.

A321-es lezuhan a Sínai-félsziget felett

2015. október 31-én az Airbus A321-231 típusú repülőgép charter járat a Sarm es-Sejk-Szentpétervár útvonalon 23 perccel a felszállás után eltűnt a radarról. A gép roncsait Nekhel város közelében találták meg. A tragédia 224 ember életét követelte – a személyzet 7 tagja, 192 felnőtt utas és 25 gyermek vesztette életét.

A vakációról hazatérők között volt egy tíz hónapos kislány, Darina Gromova is. A pulkovói repülőtéren készült fényképe, amelyet édesanyja „Fő utas” felirattal posztolt egy közösségi hálózaton, a repülőgép-szerencsétlenség szimbólumává vált, és számos sajtóorgánum terjesztette. Az A321-es katasztrófa volt az orosz állampolgárok legnagyobb tömeges halála a világ repüléstörténetében.

Az eddigi legrosszabb repülőgép-szerencsétlenség A legszörnyűbb, váratlan, sőt nevetséges repülőbaleset az 1977-ben történt. Közel hatszáz ember életét követelte.

A tenerifei repülőtéren 1977-ben két nagy repülőgép ütközött felszállás közben. A holland és amerikai légitársaságok tulajdonában lévő Boeing 747-ről beszélünk. Véletlenül Tenerifén kötöttek ki. Oda irányították át a repülőket az előző nap Gran Canarián történt terrortámadás miatt.

A Boeingek a gurulóúton haladtak egymás felé, és nem volt idejük elkerülni az ütközést. Ötszáznyolcvanhárom ember halt meg abban a katasztrófában. Csak hatvanegy utasnak sikerült életben maradnia.

Az oldal szerint a világ leggyorsabb repülőgépeit éppen azért vonták ki forgalomból, mert gyakran előfordultak velük vészhelyzetek.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

A világ legnagyobb légi katasztrófáinak 1974-2020 közötti statisztikái azt mutatják, hogy a légi tragédiák fő oka az emberi tényező (a személyzet vagy a diszpécser hiba).

A legrosszabb repülőbaleset két utasszállító részvételével 1977-ben történt Kanári szigetek- a tenerifei repülőtéren felszállási kísérlet közben a holland KLM légitársaság Boeing-747-ese a ködben nekiütközött a PanAm Boeing-747-esének. Az ütközésben 578 ember halt meg. A repülőgépek ütközése nyelvi akadály miatt történt: a holland pilóták nem értették jól a diszpécser parancsait, aki spanyol akcentussal beszélt angolul.

1985-ben volt repülőgép-szerencsétlenség, ami rekordnak számít az utasok számát tekintve, meghalt ugyanabban a repülőgép-szerencsétlenségben az elmúlt 40 évben. A lezuhant japán Boeing 747-es fedélzetén 524 ember tartózkodott, közülük csak négyen élték túl. A Boeing halálának oka a rossz minőségű javítás volt.

A TOP 10 legnagyobb légi katasztrófa az utasok száma szerint (1974-2020)

№	Repülőgép	Az áldozatok száma	Év	Katasztrófa helyszíne	Stra-na avi-avla-businessman-	A katasztrófa oka
1.	Boeing-747	578	1977	Kanári szigetek	Hollandia, USA
2.	Boeing-747	520	1985	Japán	Japán
3.	IL-76, Boeing	349	1996	India		Ütközés a levegőben -
4.	DC-10	346	1974	Franciaország	pulyka
5.	Boeing-737	329	1985	Atlanti-	India	Terra-ct
6.	Boeing-777	298	2014	Ukrajna	Malaysia	Terra-ct
7.	IL-76	275	2003	Irán	Irán
8.	Egy 300	264	1994	Japán	Kína	-
9.	DC-8	250	1985	újfundlandi	Kanada	Sebességvesztés felszálláskor
10.	DC-10	257	1979	Antarktisz	Új Zéland	Ütközés a talajjal

Nagyobb légi katasztrófák a világban 1974-2020

Év	A hely avi-aka-tastro-fy	Repülőgép	Stra-na avi-avla-businessman-	A katasztrófa oka	Az áldozatok száma
2020	Irán	Boeing 737	Ukrajna	A gép kigyulladt az égen, és Teg-early közelében lezuhant	176
2019	Kazahsztán	Fokker-100	Kazahsztán	A gép felszállás közben lezuhant	15
2019	Oroszország	SSJ-100	Oroszország	Keményen leszálltam a repülőtéren, és kigyulladtam	41
2019	Etiópia	Boeing 737	Etiópia	Baleset felszállás után Bisho-ftu (Debre-Zeit) város környékén	157
2019	Irán	Boeing 707	Irán	A teherszállító repülőgép azonban nem tudott lassítani a kifutón, és Teherán külvárosában városi épületeknek csapódott.	16
2018	Indonézia	Boeing 737 Max	Indonézia	Vízbecsapódás következtében zuhant le Jáva szigetének nyugati partjainál	185
2018	Ukrajna	McDonnell Douglas MD-83	Ukrajna	A repülőtéri leszállás során kigördült a kifutópályáról	nincs áldozat
2018	Kuba-	Boeing 737	Kuba-	Felszállás után lezuhant	104
2018	Szíria	An-26	Oroszország	Leszállás közben lezuhant egy katonai szállítógép	39
2018	Oroszország	An-148	Oroszország	Néhány perccel a Domo-dedo-vo repülőtérről való felszállás után eltűnt a radarképernyőkről	71
2017	Kirgizisztán	Boeing-747	pulyka	A köd miatt a leszállóhoz közeledve lezuhant, és lakóépületekre zuhant Biskek közelében	37
2017	Egyesült Államok	Cessna 210	Egyesült Államok	A gép az Arizonából Coloradóba tartó repülés közben tűnt el a radarról.	4
2016	Oroszország	Tu-154	Oroszország	A Szocsiból Szíriába tartó repülés közben tűnt el a radarokról a Fekete-tenger felett	92
2016	Indonézia	Hercules C130	Indonézia	A légierő gépe lezuhant egy sziklára	13
2016	Colombia	Avro RJ-85	Bolívia	Üzemanyaghiány miatt nem messze esett Medellín város repülőterétől. A fedélzeten futballisták és a brazil Chape Coense klub dolgozói voltak.	75
2016	Egyesült Arab Emírségek	Boeing-737	Egyesült Arab Emírségek	Leszállás közben világít a repülőtéren	Nem
2016	Oroszország	IL-76	Oroszország	Erdőtüzek oltása közben karambolozott az irkutszki régióban	10
2016	Egyiptom	Airbus A320	Egyiptom	Lezuhant a görögországi Karpatosz sziget közelében	66
2016	Afganisztán	An-12	Azerbajdzsán	Felszállás közben ütközés akadállyal	7
2016	Oroszország	Boeing-737	Egyesült Arab Emírségek	Rossz időjárási körülmények. Leszállás közben lezuhant a repülőtéren	62
2016	Nepál	utas	Nepál	A Sovereign kemény kényszerleszállást hajtott végre Chilkha-e Kali-kot területén	2
2016	Nepál	Viking 9N-AHH Twin Otter	Nepál	Egy utasszállító repülőgép tűnt el a radarról Nepál nyugati részén	21
2015	India	Bombardier DASH8 Q400	India	Repülőgép ütközése vadállatokkal, lefutás a kifutópályáról és teljes kár	Nem
2015	Szudán	An-12	Szudán	A teherszállító repülőgép felszállás után lezuhant 800 méterre a jubai repülőtértől.	39
2015	Egyiptom	Airbus A321	Oroszország	Eltűnt a radarképernyőkről és lezuhant. Kiesett a lépcsőről (az okok megállapítása folyamatban van)	224
2015	Indonézia	ATR 42-30	Indonézia	Hegynek ütközött	54
2015	Indonézia	Hercules C-130	Indonézia	Műszaki hiba. Felszállás után leesett	116
2015	Franciaország	Airbus A320	Németország	Vágás – elvesztettem a magasságot. Összetört az Alpokban, Dél-Franciaországban	150
2014	Indonézia	Airbus A320-200	Indonézia	Eltűnt a radarképernyőkről. baleset a rossz időjárási körülmények miatt	162
2014	Oroszország	Dassault Falcon 50	Franciaország	Baleset felszállás közben a Vnukovo repülőtéren. A fedélzeten a Total francia olaj- és gázkonszern vezetője, Christophe de Margery volt	4
2014	Algéria	teherhordó An-12	Ukrajna	Lezuhant 10 mérföldre a repülőtértől	7
2014	Irán	IrAn-140	Irán	Felszállás közben motorhiba miatt karambolozott	39
2014	Niger (Szahara)	McDonnell Douglas MD-83	Algéria	Összetört a Szahara-sivatagban	116
2014	Tajvan	ATR-72	Tajvan	A kényszerleszállás során összetört és kigyulladt	51
2014	Ukrajna	Boeing 777	Malaysia	Terroristák lőtték le föld-levegő rakétával 10 ezer km magasságban Donyeck régióban a Buk-M1 légvédelmi rendszerből	298
2014	Ukrajna	IL-76	Ukrajna	A terroristák MANPADS segítségével lelőttek egy katonai repülőgépet ukrán katonai személyzettel a luga-nszki repülőtér felett.	49
2014	Ukrajna	Mi-8	Ukrajna	A terroristák lelőtték Szlavjanszkoje közelében. A helikopter katonai személyzetet szállított a társaság számára	14
2014	Laosz	An-74	Laosz	A Phonsa Van-i leszállás során a biztonságos magasság alá esett, futóművel fákat érintett, felborult, lezuhant és megégett	16
2014	Indiai-óceán	Boeing 777-200	Malaysia	A közelmúltban Kuala Lumpurból Pekingbe tartó járat eltűnt a légiforgalmi irányító radarokról	239
2014	Gromba-lia (Nabe-l)	An-26	Líbia	Lezuhant egy katonai repülőgép, amely Tunézia külvárosában lévő repülőtérre tartott	11
2014	Nepál	RA-183	Nepál	A holttest rossz időben a Pokhara repülőtérről Jumlába repült, és 15 perc múlva eltűnt a radarról.	18
2014	Algéria	S-130 Hercules	Algéria	Lezuhant egy katonai repülőgép egy hegyvidéki területen Umm al-Ba'waki lakott területéhez közel.	119
2013	Oroszország	An-12	Oroszország	Lezuhant a Vosztocsnij repülőtér leszállása közben	9
2013	Oroszország	Boeing 737-500	Oroszország	A második körhöz közeledve akár 700 méteres magasságnövekedéssel a Kazany közelében lezuhant gép repülési sebességét a fújás után veszítette, és merülésbe vitte.	50
2013	Ukrajna	An-24	Ukrajna	Leszállás közben eltört	5
2013	Kazahsztán	CRJ-200	Kazahsztán	Ne repülj a repülőtérre	21
2012	Oroszország	Tu-204-100	Oroszország	Kigurult a kifutópályáról, áttörte a reptér kerítését, átkelt egy mély árkon, és szétesve összeomlott, három nagy részre osztva -	5
2012	Kazahsztán	An-72	Kazahsztán	A repülőtérre vezető úton lezuhant. A berendezés meghibásodása és a személyzet hibái	27
2012	Nepál	Dornier	Nepál	A repülőtértől nem messze esett és kigyulladt.	19
2012	Oroszország	An-28	Oroszország	Elesett, és az oldalán fekve fedezték fel a cédrusbokrok között.	10
2012	Nigéria	MD-83	Nigéria	Szétromlott és kigyulladt	153
2012	Indonézia	Sukhoi SuperJet-100	Oroszország	A Sala-k hegy lejtőjébe ütközött egy nehezen megközelíthető helyen	45
2012	Nepál	Dornier	Nepál		17
2012	Pakisztán	Boeing-737	Pakisztán	A Chakla-la katonai légibázis közelében esett el	127
2012	Oroszország	ATR-72	Oroszország	Elesett a tyumeni repülőtérről való felszállás közben	33
2011	Pápua Új-Guinea	8. kötőjel	Pápua Új-Guinea	Lezuhant az északi parton	28
2011	Indonézia	CASA C-212	Indonézia	Elveszett a radarról és lezuhant	18
2011	Oroszország	Jak-42	Oroszország	"Katasztrófát szenvedtem felszállás közben. Le kellett szállítanom a hoki-isto-t a Yaroslav-skogo Lokomotiv-vának	43
2011	Marokkó	Lockheed C-130 Hercules	Marokkó	Imsti-tan leszállás közben a hegynek csapódott	78
2011	Oroszország	TU-134	Oroszország	Keményen landoltam az autópályán, a petrozsényi repülőtér közelében. Leszállás közben a repülőgép törzse összeomlott, és tűz keletkezett	44
2011	Kongó	CRJ-100	Grúzia	A rossz időjárási körülmények között leszállás közben a gép a kifutópályának ütközött, két részre szakadt és kigyulladt	32
2011	Irán	Boeing 727	Irán	Leszállás közben lezuhant	78
2011	Kongó	Boeing 727	Kongó	Leszállás közben lezuhant	75
2010	Kuba-	ATR-72-212	Kuba-	Lezuhant Sancti Spiritus városa közelében Kuba központjában	68
2010	Kína	E-90	Kína	Leszállás közben lezuhant	42
2010	Afganisztán	An-24	Afganisztán	Lezuhant a Sala-ng-hágó felett a Hindu Kush-hegységben, Kabultól északra	42
2010	India	Boeing 737-800	India	Kigurult a felszállási területről a kifutópálya mentén. Áttörte a kerítést, a gép két részre szakadt, végiggurult egy erdős lejtőn és kigyulladt	158
2010	Pakisztán	A321	Pakisztán	Alacsony felhőzet és eső mellett az Isla-maba-da-tól északra fekvő Marga-lla dombos gerincébe csapódott. A személyzet hibája	152
2010	Líbia	A330	Líbia	Leszállás közben lezuhant	103
2010	Oroszország	TU-154M	Lengyelország-	Leszállás közben lezuhant	96
2010	Líbia	Boeing 737	Etiópia	Legénységi hiba, magasságemelkedés. Összetört a Földközi-tenger felett.	90
2009	Irán	Tu-154	Irán	Lezuhant 200 km-re Tegrantól.	168
2009	Comore-szigetek	A-310	Jemen	Az Indiai-óceánba esett	153
2009	Atlanti-	A-330	Franciaország	Motorrobbanás.	228
2009	Indonézia	S-130 Hercules	Indonézia	A gép felszállás után lakóépületekre zuhant	97
2008	Spanyolország	MD-82	Spanyolország	Felszállás után a földre esett és kigyulladt	154
2008	Oroszország	Boeing-737-500	Oroszország	Leszálláskor a repülőtéren másodszor is megkerülte, majd a külvárosban lezuhant.	88
2007	Brazília	A-320	Brazília	Robbanás a kifutón	199
2007	Kamerun	Boeing 737	Kenya	Az irányítás elvesztése	114
2007	Indonézia	Boeing 737	Indonézia	Ütközés a talajjal	102
2007	Thaiföld	MD-82	Thaiföld	Leszálláskor heves esőben esett a repülőtéren	87
2006	Ukrajna	TU-154M	Oroszország	Elveszítette az irányítást, összeomlott	170
2006	Brazília	Boeing 373	Brazília	Leszállás közben lezuhant	155
2006	Oroszország	A-320	Oroszország	A baleset a díjnyertes kifutón történt	113
2006	Oroszország	A-310	Oroszország	Leszállás közben a kifutópályán kigurult a kifutópályáról, kidöntötte a repülőtér betonkerítését és egy garázsba csapódott.	124
2005	Indonézia	Boeing 737	Indonézia	Repülőgép lezuhant egy lakónegyedben felszállás után	147
2005	Athén	Boeing 737	Ciprus	Ütközés az út és a hegy között	121
2004	Egyiptom	Boeing-737	Egyiptom	A Vörös-tengerbe zuhanva, vízzel ütközve	148
2003	Irán	IL-76	Irán	A talajjal való ütközés rossz látási viszonyok között	275
2003	Benin	Boeing-727	Benin	Katasztrófa a bélés túlterhelése miatt	138
2003	Szudán	Boeing-737	Szudán	A kifutópályára esett és kigyulladt	116
2003	Algéria	Boeing-737	Algéria	Felszállás közben kigyulladt az egyik motor	103
2002	Tajvan	Boeing-747	Kína	A tengerbe esett -	225
2002	Nigéria	BAC-1-11-500	Nigéria	Összetört	148
2002	Kína	Boeing-767	Kína	Ütközés az út és a hegy között	128
2002	Kína	MD-82	Kína	A tengerbe esett -	112
2002	Irán	Tu-154	Irán	Összetört	119
2001	Egyesült Államok	A-300	Egyesült Államok	Tűz a levegőben -	246
2001	Oroszország	Tu-154	Oroszország	A leszálláshoz közeledve esett	145
2001	Egyesült Államok	Boeing-727-400	Egyesült Államok	Terra-ct. A vonalhajót Penta-gonra irányították	184
2001	Egyesült Államok	két Boeing 767-es	Egyesült Államok	Terra-ct. Két repülőgépet küldtek a WTC-hez	137
2000	Antlantika-	A-310	Kenya	Az Atlanti-óceánba esett	179
2000	Bahrein	Airbus	Szaud-Arábia	A tengerbe esett -	143
2000	Phillippins	Boeing-737	Phillippins	Leszállás közben a kifutópályára esett	131
2000	Franciaország	Conco rd	Franciaország	Felszállás közben elesett – a kifutón	109
1985	Atlanti-	Boeing-737	India	Terra-ct	329
1999	Antlantika-	Boeing-767	Egyiptom	Az Atlanti-óceánba esett	217
1996	India	IL-76, Boeing	Kaza Khstan, Szaúd-Arábia	Ütközés a levegőben -	349
1994	Japán	Egy 300	Kína	Összetört	264
1985	Japán	Boeing-747	Japán	Repülőgép rossz minőségű javítása	520
1985	újfundlandi	DC-8	Kanada	Sebességvesztés felszálláskor	250
1979	Antarktisz	DC-10	Új Zéland	Ütközés a talajjal	257
1977	Kanári szigetek	Boeing-747	Hollandia, USA	A diszpécser parancsa hibásan érkezett.	578
1974	Franciaország	DC-10	pulyka	A raktérajtó kinyitása	346

Statisztikai adatok az elmúlt 7 év legnagyobb repülőgép-baleseteiről

2015-ös repülőgép-balesetek

2015. november 4 felszállás után a Juba nemzetközi repülőtér közelében. A balesetben 39 ember halt meg, köztük a legénység 6 tagja, 12 utas és 21 lakos abban a faluban, ahol a gép lezuhant. A reptértől 800 méterre törmeléket szórtak szét a Fehér-Nílus mentén.
……………………………

2015. október 31 A Sarm es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra tartó 9268-as járaton moszkvai idő szerint 6.51-kor szállt fel Egyiptomból, majd eltűnt a radarképernyőkről. A repülőgép-balesetben 224 ember halt meg. A fedélzeten 217 utas és 7 fős személyzet tartózkodott.

……………………………

2015. augusztus 16 54 utassal a fedélzetén eltűnt a radarról az indonéz Pápua tartomány közelében. A fedélzeten 49 utas tartózkodott, köztük öt gyermek, valamint a személyzet 5 tagja. A gép a Trigana Air Service tulajdona.
……………………………

2015. június 30, ráesett egy szállodára és a közeli házakra az indonéz Medan városában. A gép, amely 1964-ben kezdte meg szolgálatát, körülbelül öt kilométeres repülés után két perccel a felszállás után lezuhant Medanban. Katonák és családtagjaik voltak a fedélzeten. A legfrissebb adatok szerint 116-an haltak meg. Közülük 101 utas, 12 fős személyzet és három ember volt a földön, amikor a gép lezuhant.
……………………………

2015. március 24 repülőgép . A legfrissebb adatok szerint a fedélzeten 150 ember tartózkodott - 144 utas és 6 fős személyzet. A Barcelonából Düsseldorfba tartó A320-as utasszállító a 4U9525-ös járattal lezuhant a rendkívül megközelíthetetlen Trois-Evèvches hegység területén, a Haute-Provence-i Alpokban, Digne-les-Bains város közelében.

2014-es repülőgép-balesetek

2014. december 28 Az Indonesia AirAsia Airbus A320-216 (lajstromszáma PK-AXC) utasszállító repülőgépe, amely QZ8501 jelzéssel repült Surabayából (Indonézia) Szingapúrba, eltűnt a radarról, miközben a Jáva-tenger felett a Kalimantan (Borneó) és Belitung (Indonézia) szigetek közötti területen. ). A fedélzeten 155 utas (köztük 17 gyermek) és 7 fős személyzet tartózkodott. December 31-ig a mentők 7 áldozat holttestét és a lezuhant repülőgép roncsait találták meg a Karimata-szoros vizeiben. Keresési munka folytatni.
……………………………

2014. október 10 a Tuva Köztársaság keleti részén eltűnt a Tuva Airlines (Tuva-Avia) községből repülő Mi-8-as helikoptere (lajstromszám: RA-24614). Sorug falu Kyzylben. A fedélzeten 14 ember tartózkodott. 2015. január 5-én a repülőgép keresése nem vezetett eredményre.
……………………………

2014. augusztus 30 ukrán legénységgel, amely olajfelszereléseket szállított a Taman Rasset (Algéria) - Malabo (Egyenlítői-Guinea) útvonalon. A repülőgép a repülőtértől 10 mérföldre zuhant le. A gép legénységének 7 tagját a katasztrófa helyszínén találták meg. A mentőcsapatok nem találtak senkit élőben.
……………………………

2014. augusztus 10 5 kilométerre a teheráni Mehrabad repülőtértől (regisztrációs szám: EP-GPA) a Sepahan Air tulajdonában lévő iráni gyártás az 5915-ös Tehran-Tebes járaton utazik. A fedélzeten tartózkodó 40 utasból és 8 fős személyzetből 39-en vesztették életüket, a földön többen megsérültek.
……………………………

2014. július 24(lajstromszám: EC-LTV), amelyet az Air Algerie algériai légitársaság bérelt a spanyol Swiftairtől, az Ouagadougou (Burkina Faso) - Algéria útvonalon repült az AH5017-es járattal. 50 perccel a felszállás után megszakadt a kapcsolat a géppel, majd még aznap a gép roncsait fedezték fel a sivatagban Mali északi részén (Kidal régióban). A fedélzeten tartózkodó 110 utas és a legénység 6 tagja meghalt. A baleset okát nem állapították meg, a nyomozás folyamatban van.
……………………………

2014. július 23, a Kaohsiung - Magong (Tajvan) útvonalon közlekedő 222-es járatot, viharos időjárási körülmények között újraleszállás közben lakóépületekbe csapódott. A fedélzeten tartózkodó 54 utas és a személyzet 4 tagja közül 51-en haltak meg.
……………………………

2014. július 17 a Donyeck régió felett, Torez körzetében (lajstromszám: 9M-MRD) a Malaysia Airlines MH17-es járatával Amszterdamból Kuala Lumpurba. 298 ember halt meg, köztük 283 utas (köztük 85 gyermek) és 15 személyzeti tag. Az incidens okainak kivizsgálása folyamatban van. Ez a repülőgép-szerencsétlenség lett a 21. század legnagyobb repülőszerencsétlensége, és bekerült a repülés történetének tíz legnagyobb közé. A holland ügyészség megállapította, hogy nem sokkal a tragédia előtt érkezett Ukrajnába. A szakértők abban is biztosak, hogy a rakétakilövőt vagy orosz szakemberek, vagy fegyveresek irányították e szakemberek vezetésével.
……………………………

2014. június 14 A luganszki repülőtéren leszálláskor az ismeretlen LPR fegyveresei MANPADS-szel lelőtték az Il-76-os ukrán katonai szállítórepülőgépet, amely a védő Ukrán Fegyveres Erők csapatának személycserét, lőszert és páncélozott járműveket szállított. a luganszki repülőtér a terroristáktól. A repülőgép Krasznoje falu közelében zuhant le, 2 km-re a kifutópályától. A fedélzeten 49 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében mindenki meghalt.
……………………………

2014. május 31 A tóba esett a SPARK Aviation légitársaság Mi-8AMT helikoptere (lajstromszám: RA-22423). Munozero (Murmanszk régió). A fedélzeten tartózkodó 18 ember közül 16-an haltak meg, köztük a kormányzó-helyettes Murmanszk régió Szergej Szkomorokhov és Alekszej Grigorjev, az Apatit cég vezérigazgatója.
……………………………

2014. május 17 A laoszi kormány An-74TK-300 típusú utasszállító repülőgépe (lajstromszáma RDPL-34020), amely az ország védelmi miniszterét, a laoszi főváros, Vientiane polgármesterét és számos más magas rangú tisztviselőt szállított a Wattay repülőtérről (Vientiane) Xiang Khouang tartományba, lejjebb süllyedt, amikor Phonsavanében biztonságos magasságban landolt, a futóművel fákat érintett, felborult, lezuhant és megégett. 16 ember halt meg, csak egy nő maradt életben.
……………………………

2014. március 8 utasszállító repülőgép a környéken Dél-kínai tenger. A fedélzeten 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott. 2014. március 24-én a légitársaság bejelentette, hogy a gép valószínűleg lezuhant az ország déli részén. Indiai-óceán, és a fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt. A katasztrófa okát nem sikerült megállapítani, a keresés a mai napig tart a repülőgép eltűnésének környékén.
……………………………

2014. február 21 A Tunisz-Karthágó repülőtérre mentőjáratot tartó líbiai Libyan Air Cargo cég An-26-os szállítórepülőgépe (5A-DOW lajstromszámú) Grombalia városa közelében (a cél repülőtértől 33 km-re) zuhant le, feltehetően hajtómű miatt. problémákat. 11 ember halt meg – hat személyzet, három orvos és két beteg.
……………………………

2014. február 16 A Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / lajstromszáma 9N-ABB / Nepal Airlines utasszállító repülőgép a 183-as belföldi járatot a Katmandu - Pokhara - Jumla útvonalon, nehéz időjárási körülmények között a falu melletti dzsungelben lévő domboldalba csapódott. Dikura. Az RA-183-as járaton 18 ember tartózkodott – 14 felnőtt utas, egy gyermek és három személyzeti tag. Később a repülőgép roncsait fedezték fel a hegyekben, túlélők nem voltak.
……………………………

2014. február 11 Az algériai Um el-Bouaghi tartomány Jebel Fortas-hegységének területén / az Algériai Légierő Lockheed C-130H-30 Hercules (lajstromszáma 7T-WHM) katonai szállítórepülőgép, amely mellett repül a Tamanrasset-Ouargla-Constantina útvonalon lezuhant. A fedélzeten 78 ember tartózkodott – katonaszemélyzet és családtagjaik. Csak egy utasnak sikerült elmenekülnie, akinek súlyos fej- és mellkasi sérüléseket szenvedett. A katasztrófa oka a rossz időjárás volt.

2013-as repülőgép-balesetek

2013. december 26 Irkutszk külvárosában, a Batareinaja VSZD állomás környékén helyi idő szerint 21 óra 45 perc körül a repülőgép a Vosztocsnij repülőtéren leszállás közben lezuhant. A repülés célja repülőgépalkatrészek szállítása volt.
A kifutópályától 1 km-re a repülőgép eltűnt a radarképernyőkről. Amikor a gép lezuhant, szárnyai hozzáértek a katonai egység raktáraihoz.
A gép fedélzetén 9 ember tartózkodott, köztük 6 személyzeti tag és 3 repülőtechnikus.
……………………………

2013. november 17 Lezuhant a Tatarstan Airlines Boeing 737-es repülőgépe a kazanyi repülőtéren. A balesetben 50 ember halt meg: a személyzet hat tagja és 44 utas, köztük Irek Minnihanov tatár elnök fia, Alekszandr Antonov, az FSZB tatári osztályának vezetője és két gyermek - 11 és 15 éves lányok.
A második körhöz közeledve 700 méteres emelkedéssel a Kazany közelében lezuhant gép repülési sebességét veszítette, majd merülés következett. A Boeing a talajnak ütközött, 450 kilométeres óránkénti sebességgel szinte függőlegesen a talajba tapadt.
……………………………

2013. február 13 Az ukrán Southern Airlines légitársaság gépe kettétört egy kényszerleszállás következtében a donyecki repülőtéren. Az An-24 fedélzetén 52 ember tartózkodott, közülük öten meghaltak. Mögött egészségügyi ellátás 26 utast vettek fel, közülük kilencet kórházba szállítottak. Január 29-én a SCAT légitársaságok CRJ-200 típusú repülőgépe, amely Kokchetavból Almatiba járatott, lezuhant öt kilométerre az almati repülőtértől. A gép fedélzetén a személyzet öt tagja és 16 utas tartózkodott. Senki sem élte túl.

2012-es repülőgép-balesetek

2012. december 29 a Pardubice - Moszkva útvonalon 9268-as számú (utasok nélkül) kompjáratot teljesítő Red Wings Airlines Tu-204-100 típusú repülőgépével 2012. december 29-én repülőgép-baleset történt a Vnukovo repülőtéren. A repülőgép a repülőtér 19-es kifutójára való leszálláskor, moszkvai idő szerint 16 óra 36 perckor legördült a kifutópályáról, áttörte a repülőtér kerítését, átkelt egy mély árkon a repülőtér kerítése és a rajta futó Kijevi autópálya (M3 szövetségi autópálya) között. Ukrajna") és összeomlott, három nagy részre törve.
A hajó fedélzetén mindössze 8 fős legénység tartózkodott. Közülük négyen a helyszínen meghaltak, köztük a repülőgép parancsnoka, másikuk a kórházban, négyen pedig megsérültek.
……………………………

2012. december 25 egy minisztériumi repülőgép a Shymkent repülőtérhez közeledve lezuhant Határszolgálat Kazahsztán KNB, amely az Asztana - Chimkent járatot üzemelteti. A fedélzeten tartózkodó 27 ember, köztük a legénység hét tagja meghalt. A repülőgép-szerencsétlenség oka a berendezés meghibásodása és a személyzet hibái voltak.
……………………………

2012. szeptember 27 Lezuhant és kigyulladt egy 12 utast és hét személyzeti tagot szállító Sita Air Dornier repülőgép a nepáli főváros Katmandu repülőterének közelében. A Sita Air gépén tartózkodó mind a 19 ember meghalt. Köztük van 12 külföldi turisták- hét kínai és öt brit. A gép Lukla városába tartott, amely a Mount Everest környékére utazó turisták és hegymászók tranzitpontja.
……………………………

2012. szeptember 11 A Kamchatka Aviation Enterprise Szövetségi Állami Egységes Vállalat tulajdonában lévő An 28-as menetrend szerinti repülőgép eltűnt a kapcsolatból Palan falu környékén. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij-Palana repülõgépen 13 ember tartózkodott. A gépet az oldalán fekve találták meg a törpe cédrus sűrűjében, tíz kilométerre Palanától. Tíz ember halt meg a repülőbalesetben.
……………………………

2012. június 3 A nigériai Dana Air légitársaság MD 83-as utasszállítója, amely a fővárosból Abujából Lagosba repült, egy sűrűn lakott lakóövezetbe zuhant. a repülőtértől északra Lagos szétesett és kigyulladt. Amikor leesett, a gép egy kétszintes lakóépületet döngölt, amelyben legalább 40 ember lakott. A hajó fedélzetén 153 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet.
……………………………

2012. május 9 Lezuhant egy Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Indonéziában. Bemutatórepülés közben az SSJ 100 nehéz terepen, 1,6 kilométeres magasságban a Salak-hegy lejtőjébe zuhant. A repülőgép fedélzetén 45-en tartózkodtak, amelyet egy orosz legénység vezetett, köztük nyolc orosz. Mind meghaltak. A hosszadalmas kutató-mentő akció során sikerült először felkutatni, majd evakuálni és azonosítani a katasztrófa áldozatainak maradványait.
……………………………

2012. május 14 Nepál északnyugati részén az Agni Air által üzemeltetett, Pokhara városából induló Dornier repülőgép lezuhant a jomsomi repülőtéren leszállás közben. A repülőgép fedélzetén a személyzet három tagja és 18 utas tartózkodott. A repülőgép-balesetben 17 ember halt meg.
……………………………

2012. április 20 Pakisztánban lezuhant a Bhoja Airline egyik Boeing 737 típusú utasszállítója, miközben a pakisztáni Karacsi városból repült. A gép a pakisztáni főváros Iszlámábád közelében található Chaklala katonai légibázis közelében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt.
……………………………

2012. április 2 Az UTair légitársaságok által üzemeltetett, Tyumenből Szurgutba tartó ATR 72 típusú repülőgép lezuhant a tyumeni repülőtérről való felszállás közben. A fedélzeten 43 ember, 39 utas és négy személyzet tartózkodott. A repülőgép-balesetben 33 ember halt meg.

2011-es repülőgép-baleset

2011. október 13 A Dash 8 lezuhan Pápua Új-Guinea északi partján levegő Légitársaság vonalak PNG. A balesetben 28-an meghaltak, négyen túlélték. A túlélők között két pilóta Ausztrália és Új-Zéland állampolgára.
……………………………

2011. szeptember 29 Lezuhant Szumátra szigetén az indonéz légitársaság, a PT Nusantara Buana Air gépe. Az Észak-Szumátra tartomány fővárosából, Medanból a szomszédos Aceh tartományba tartó CASA C 212 típusú utasszállító vészjelzést adott ki, amelyet a Susi Air kisrepülőgépe kapott. Néhány perccel később a gép eltűnt a radarról. A balesetről utasszállító repülőgép Egy indonéz falu lakói elmondták a hatóságoknak. A katasztrófa áldozatai 18 ember – 14 utas és négy személyzeti tag. A halottak között négy gyermek is van.
……………………………

2011. szeptember 7 A Jaroszlavl régióban található Tunosna repülőtérről felszállás közben zuhant le a Yak Service légitársaság Yak 42 típusú repülőgépe. A gép fedélzetén volt a „Lokomotiv” (Jaroszlavl) jégkorongcsapat, amely egy minszki mérkőzésre repült. A gépen összesen 45 ember tartózkodott: 37 utas és nyolc személyzeti tag. Csak két jégkorongozó, Alekszandr Galimov és Alekszandr Sizov repülőmérnök élte túl a balesetet, de szeptember 12-én Galimov meghalt a Sebészeti Intézetben. Visnyevszkij Moszkvában.
……………………………

2011. július 26 A marokkói fővárostól, Rabattól 700 kilométerre délre fekvő Goulimin város közelében leszállás közben zuhant az Imstitan-hegynek egy Lockheed C 130 Hercules típusú katonai szállítógép. A gép a Marokkói Királyi Légierőhöz tartozott, és a gouliminai katonai repülőtérre tartott. A balesetben 78 ember halt meg, köztük 12 civil. Hárman súlyosan megsérültek.
……………………………

2011. július 8 Lezuhant egy Hewa Bora Boeing 727-es repülőgép a Kongói Demokratikus Köztársaságban található Kisangani nemzetközi repülőtéren. A fedélzeten 178 ember tartózkodott, közülük 127-en meghaltak. A utasszállító rossz időjárási körülmények között leszállás közben lezuhant, a pilóta megpróbálta leszállni, de eltévedt a kifutópályán.
……………………………

2011. június 21 A Moszkvából Petrozsényba (Karélia) tartó RusAir Tu 134-es gépe nehéz időjárási körülmények között keményen leszállt egy autópályán a petrozavodszki repülőtértől egy kilométerre. Leszállás közben a gép törzse beomlott, és tűz keletkezett. A fedélzeten tartózkodó 52 utasból és a személyzet tagjai közül 44-en meghaltak. Nyolc áldozatot súlyos állapotban szállítottak kórházba, közülük ketten, egy gyerek és egy lány később a kórházakban haltak meg.
……………………………

2011. április 4 Lezuhant egy ENSZ-missziós CRJ 100 típusú repülőgép, amely a grúz Airzena légitársasághoz tartozik a kinshasai repülőtéren ( demokratikus Köztársaság Kongó). A rossz időjárási körülmények között leszállás közben a gép a kifutópályának ütközött, két részre szakadt és kigyulladt. A gép fedélzetén tartózkodó 33 ember közül 32-en meghaltak, egy pedig életben maradt.
……………………………

2011. január 9 Lezuhant az IranAir Boeing 727 típusú repülőgépe Irán északnyugati részén, Urmia (Urumiyeh) város közelében, Nyugat-Azerbajdzsán tartományban, Teherántól 700 km-re. A gép fedélzetén 105 ember tartózkodott az incidens idején, köztük 94 utas és 11 fős személyzet. 78-an meghaltak, 27-en megsérültek és kórházba kerültek.

2010-es repülőgép-balesetek

2010. november 4 A kubai Aerocaribbean légitársaság ATR 72 212 típusú repülőgépe, a Santiago de Cuba Havanna repülőtere, Kuba központjában, Sancti Spiritus városa közelében zuhant le. A fedélzeten 61 utas és hét személyzeti tag tartózkodott, köztük 40 kubai és 28 külföldi állampolgárok. A repülőgép-szerencsétlenségnek nincs túlélője.
……………………………

2010. augusztus 24 Leszállás közben lezuhant a Henan Airlines utasszállító repülőgépe az északkelet-kínai Heilongjiang tartományban lévő Yichun városában. A fedélzeten 91 utas és öt fős személyzet tartózkodott. 42 ember halt meg.
……………………………

2010. július 28 Az Airblue magánlégitársaság A321-es repülőgépe, amely Karacsiból a pakisztáni fővárosba, Iszlámábádba tartott, lezuhant a célállomásától északra fekvő dombos terepen. Miután megkapta a leszállási engedélyt, az Airbus alacsony felhőzetben és esőben az Iszlámábádtól északra fekvő, dombos Margalla-hegységbe zuhant. A fedélzeten 152 ember tartózkodott, köztük 6 fős személyzet. Mindenki meghalt.
……………………………

2010. május 22 Leszállás közben lezuhant az indiai Air India légitársaság Boeing 737 800 típusú repülőgépe, amely Dubaiból (Egyesült Arab Emírségek) Mangalore-ba (indiai Karnataka állam) repült. A repülőgép leszállt, de nem tudott megállni, és nagy sebességgel legurult a kifutópályáról. A kerítésen áttörve a gép két részre szakadt, legurult egy erdős lejtőn és kigyulladt. A fedélzeten 166 ember tartózkodott, köztük hat legénység. Az indiai minisztérium szerint polgári repülés 158-an haltak meg, nyolc utast megmentettek.
……………………………

2010. május 17 Az Afghan Pamir Airways Egy 24 utasszállító repülőgép 38 utassal a fedélzetén és öt fős személyzettel lezuhant a Salang-hágó felett a Hindukus-hegységben Kabultól északra. A gép az észak-afgán Kunduz tartományból Kabulba repült. A legénységben tádzsik pilóták is voltak.
……………………………

2010. május 12 Lezuhant az Al Afriqiyah líbiai légitársaság A 330-as repülőgépe a líbiai főváros, Tripoli repülőterén. A gép a dél-afrikai Johannesburg városából érkezett, és közeledve lezuhant. A légitársaság szerint a lezuhant gép fedélzetén összesen 93 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen utas, aki túlélte a balesetet, egy nyolcéves fiú volt.
……………………………

2010. április 10 Leszállás közben a Szevernij katonai repülőtér kifutópályájától 300-400 méterre lezuhant Lengyelország vezetőjének Varsóból Szmolenszkbe tartó elnöki repülőgépe, a Tu 154-es. Szmolenszk régió. A fedélzeten 96 ember tartózkodott – 88 utas és nyolc személyzeti tag, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök és felesége. A gépen mindenki meghalt.
……………………………

2010. január 25 Lezuhant az Ethiopian Airlines etióp állami légitársaság Boeing 737 800 utasszállítója, amely Bejrútból (Libanon) indult és Addisz-Abebába (Etiópia) repült. Földközi-tenger. A hajó fedélzetén 90 ember és a legénység tartózkodott. Az időjárási körülmények nem kedveztek a repülésnek: zivatar és heves esőzés volt.

2009-es repülőgép-balesetek

2009. július 15 Iránban lezuhant egy Tu 154-es repülőgép a Teheránból Jerevánba tartó járaton. A repülőgép a Caspian Airlines légitársaság tulajdona volt. A gép fedélzetén 153-an tartózkodtak a személyzettel együtt, az utasok főként örmény, valamint iráni és grúz állampolgárok voltak. Mind a 168 ember meghalt.
……………………………

2009. június 30 nál nél Comore-szigetek Lezuhant a Jemenia A310-es légitársasága. A gép Párizsból repült, közbenső megállással öt városban, amelyek közül az utolsó Jemen fővárosa, Szanaa volt. A lezuhant gép fedélzetén 142 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen életben maradt utas egy 12 éves lány volt (más források szerint 13 vagy 14 éves volt), számos zúzódást, megégett térdet és kulcscsonttörést szenvedett. Édesanyja meghalt a balesetben. A lányt 12 órával a repülőgép-szerencsétlenség után mentették ki az óceánból.
……………………………

2009. június 1 repülőgép-szerencsétlenség történt utasszállító légibusz Az Air France A330 vége Atlanti-óceán. A gép a Rio de Janeiro nemzetközi repülőtérről szállt fel, és a tervek szerint a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren szállt le. Négy órával a felszállás után megszakadt a kapcsolat a géppel, amikor a gép az Atlanti-óceán felett repült. A fedélzeten 228 ember tartózkodott, egy gyermek életben maradt.
4 perccel a gép eltűnése előtt 24 automatikus hibaüzenet érkezett tőle. A gép roncsait 900 kilométerre találták meg a Fernando de Noronha szigetcsoporttól és 69,5 kilométerre attól a helytől, ahol az Airbus az utolsó elektronikus jelet küldte a fedélzeti meghibásodásról.
……………………………

2009. május 20 az indonéz Kelet-Jáva tartomány Madiun városa közelében az indonéz légierő C 130 Hercules szállítógépe, útban Jakartából keleti része szigetek. A gép több háznak csapódott. A gép fedélzetén 110 ember, a személyzet 11 tagja és 99 utas tartózkodott. Az utasok közül 15-en élték túl – ők különböző súlyosságú sérüléseket szenvedtek. A katasztrófában 97 ember halt meg, köztük annak a falunak a lakosai, ahol a repülőgép lezuhant.

FOTÓK a világ legnagyobb repülőgép-baleseteiről

A légi tragédiák drámai jellege ellenére a repülés története ismer olyan eseteket is, amelyek egyszerre nevezhetők érdekesnek és boldognak. Egy időben a fiatal marokkói király, II. Hasszán a levegőben találta magát egy kormányellenes puccs során. Egy lázadó tiszt egy F-5-ös vadászgépben megtámadta a hatalmas királyi Boeing 727-est. A vadászgép már Rabat felé közeledve kilőtte az első rakétát. Megsemmisítette a gép jobb szélső hajtóművét, de a gép tovább repült a maradék háromon. A második rakéta megsemmisített egy közeli turbinát, de a Boeing ezt is túlélte. A vadászpilóta egy 20 mm-es ágyúból nyitott tüzet, de a gép ezután is tovább repült. A vadászgép csak azután fordult vissza a bázisra, hogy a Boeing 727-es főpilótája rádión bejelentette, hogy a király meghalt (ez katonai trükk volt), és a repülőgép épségben landolt a fővárosi repülőtéren.

Lezuhant a Lokomotiv Yaroslavl jégkorongcsapat © Reuters

A Tyumen melletti repülőgép-szerencsétlenség, amelyben 31 ember halt meg, 2012-ben volt az első ilyen méretű katasztrófa.

Az orosz légi közlekedés számára tragikus 2011-es év után Oroszország ismét nagy előnnyel vezet a világ légibaleset-statisztikáiban.

Megpróbáltuk kitalálni, milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban, miért történik ez, és emlékeztünk az évtized legnagyobb repülőgép-baleseteire.

Halálos statisztikák

Az Egyesült Államok történelmi vezető szerepet tölt be a repülőgép-balesetek számában. A Repülésbiztonsági Hálózat adatai szerint 1945 óta 653 repülőgép zuhant le ott. polgári repülőgépek. A balesetek következtében közel 10 ezren haltak meg.

2007 óta 293 ember halt meg repülőgép-balesetben Oroszországban.

Oroszország a második helyet foglalja el. Az elmúlt 66 év során 266 baleset történt a Szovjetunió és az Orosz Föderáció területén, amelyekben 6,5 ezer ember halt meg. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország és az Egyesült Államok vezet nagyrészt a légi forgalom nagysága miatt – minél több a járat, annál nagyobb a baleset valószínűsége.

De a repülőgép-balesetek száma a világon és különösen az Egyesült Államokban az évek során csökkent. Ha az 1990-es években 12 ezren haltak meg repülőgép-balesetben, akkor a 2000-es években az áldozatok száma 8,2 ezer volt. Íme egy grafikon, amely az Egyesült Államokban 1945-2010 közötti repülõbalesetekben elhunytak számát mutatja:

Ennek fényében az oroszországi statisztikák lehangolónak tűnnek. Tehát, ha 2007 óta 118 ember halt meg repülőgép-balesetben az Egyesült Államokban, akkor Oroszországban ugyanebben az időszakban - 293 ember.

A tavalyi év volt a legtragikusabb az orosz repülés számára. Oroszország megszerezte az első helyet halálos repülőgép-balesetek, csak Kongónak veszített. 2011-ben világszerte 514 ember halt meg repülőgép-balesetben, ebből 120 az Orosz Föderációban, vagyis az összes áldozat több mint 20%-a. Az ezzel kezdődő 2012-es év csak megerősítette az Orosz Föderáció pozícióját.

Tekintse meg a Szovjetunióban és Oroszországban az elmúlt 65 év során bekövetkezett repülőgép-katasztrófa áldozatainak grafikonját:

A katasztrófák okai

A szakértők az oroszországi repülőgép-balesetek fő okaként a rossz pilótaképzést említik. Egy pilóta kiszabadításához 60-160 tonna kerozint kell elégetni. A magas üzemanyagköltség miatt a pilótákat gyakran csak szimulátorokban tanítják repülni. A statisztikák szerint pedig a repülőgép-balesetek 80%-ának az emberi tényező az oka.

A katasztrófák másik oka az orosz repülőgép-flotta tönkremenetele. Így 2005-ben az utasforgalom mindössze 37%-át adták az új generációs repülőgépek. A fennmaradó 63% még mindig szovjet repülőgép.

A Lokomotiv jégkorongcsapatot lezuhanó Jak-42-est például 2009-ben tiltották be az Európai Unióban súlyos biztonsági hiányosságok miatt.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Az Il-76 és a Boeing-737 JT8D vezette a BusinessWeek amerikai üzleti magazin által a legveszélyesebb repülőgépek rangsorát. 500 ezer repült óránként egy repülőgép-baleset történik. Szintén az első háromban van a Tu-154-es: átlagosan minden ezredik járat lezuhan.

A leggyakrabban lezuhant repülőgép Oroszországban az An-2, amely a világ egyetlen több mint 60 éve gyártott repülőgépeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az An-2 nem feltétlenül a legmegbízhatatlanabb repülőgép – egyszerűen a leggyakoribb. De az évek múlásával a berendezés meghibásodása egyre gyakrabban válik katasztrófák okozójává.

Az évtized katasztrófái Oroszországban

június 21 2011 évben Tu-134-es repülőgép-baleset történt Karéliában. A gép kemény leszállást hajtott végre a petrozavodszki repülőtér közelében. A törzs összeomlott, és tűz keletkezett. A fedélzeten tartózkodó 52 ember közül 46-an meghaltak.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Júliusban a Tomszki régióban. A repülés során a hajtómű kigyulladt, de a pilótáknak sikerült a vízen landolniuk a gépet, igaz, nem sérültek meg – a 37 utasból és a személyzetből heten meghaltak.

Szeptember 7-én Jaroszlavl közelében lezuhant egy Yak-42, a fedélzetén a Lokomotiv jégkorongcsapattal. A fedélzeten tartózkodó 45 ember közül csak egy repülőmérnök maradt életben.

Augusztusban 2010 Lezuhant egy 24-es repülőgép a Krasznojarszki Területen Leszállás közben zuhant le az Igarka repülőtéren és kigyulladt. A katasztrófában 12 ember vesztette életét.

Szeptemberben 2008 Leszállás közben a permi repülőtéren lezuhant egy Moszkvából repülő Aeroflot Nord Boeing 737-es. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette. A repülőbaleset oka a pilóták hibás tevékenysége volt.

július 9 2006 Lezuhant egy Airbus A310-es az irkutszki repülőtéren. A gép lecsúszott a kifutópályáról. 125 ember halt meg.

Augusztus 22-én Donyeck közelében lezuhant a Pulkovo Airlines Tu 154M típusú gépe. Az Anapából Szentpétervárra tartó 612-es járatot tartó gép egy zivatarfelhő felett próbált átrepülni, ahelyett, hogy oldalról megkerülte volna, lapos farokcsapba zuhant és 300 km/órás sebességgel a földbe csapódott. A fedélzeten 170 ember tartózkodott, mindannyian a helyszínen meghaltak. Ez a tragédia lett az orosz repülés történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége.

augusztus 24 2004 kettő Orosz repülőgép terrortámadások következtében katasztrófát szenvedett. A Tu 154 és Tu 134 a moszkvai Domodedovo repülőtérről szállt fel Szocsiba és Volgográdba. Mindegyik fedélzetén egy-egy női öngyilkos merénylő volt. Szinte egyszerre robbantottak, és mindkét gép lezuhant. A két gépen utazó mind a 90 ember életét vesztette. Később a csecsen fegyveresek vezetője, Shamil Basayev vállalta a felelősséget a támadásokért. Kijelentette, hogy a robbanások megszervezése 4 ezer dollárjába került.

Augusztusban 2002 évben Csecsenföldön a legtöbb nagy katasztrófa helikopter a világon. Egy Mi-26-ost katonai személyzettel a fedélzetén rakéta lőtt le. Ugyanakkor a helikopter kétszer is túlterhelt volt, sőt aknamezőn is landolt. 127 ember halt meg.

Júliusban 2001 A Tu-154 lezuhant az irkutszki repülőtéren. A pilóta hibázott a leszálláshoz közeledve. Mind a 145 ember meghalt.

Októberben ben Fekete tenger Lezuhant egy Tel-Avivból repülő orosz Tu-154-es. A fedélzeten mindenki meghalt – 77 ember. A gépet véletlenül lelőtte egy ukrán rakéta.

Tudja meg a legérdekesebb híreket innen

Ebben a bejegyzésben arról szeretnék mesélni legnagyobb és legrosszabb repülőgép-balesetei a világ repülésének történetében. Az alábbi történetek többsége valóban hátborzongató. Általában nehéz elhinni, hogy mindez lehetséges... Valamiért a való életben nem mindig minden végződik happy enddel, ez nem neked való film, Barátaim...

Ebben az összefüggésben kb szörnyű katasztrófákó, a repülőbaleset áldozatainak száma alapján ítéltem meg. A besorolásnál nem vették figyelembe a szeptember 11-i New York-i és washingtoni terrortámadásokat, amelyekben a terroristák által eltérített Boeing 767-es és 757-es repülőgépeken civilek és utasok ezrei sérültek meg. További érdekes információ, hogy az 1970-es évektől 2017-ig több mint háromszorosára csökkent a bekövetkezett katasztrófák száma:

Repülőbaleset 2009-ben New Yorkban, boldog eredménnyel

A cikk tele lesz szörnyű katasztrófákkal, amelyek több ezer emberéletet követeltek. Ezt a tragikus cikket egy ritka esettel szeretném kezdeni a világ repülésében. A pilóták profizmusának köszönhetően 2009. január 15-én 155 ember életét sikerült megmenteni. A US Airways Airbus A320-asa felszállt a New York-i repülőtérről, de néhány perccel később problémák léptek fel a hajtóműben. Mindkét hajtómű megsérült és leállt, mert a gép összeütközött egy madárrajjal. A pilótáknak sikerült a szinte irányíthatatlan autót közvetlenül a Hudson folyóba landolni. Több mint 1000 ember vett részt az utasok életének megmentésében. Erről a szörnyű, de happy enddel végződő repülőgép-balesetről többet megtudhat a videóból:

Repülőbaleset Tenerifén – 1977

1. A repüléstörténet legnagyobb és legtragikusabb repülőgép-szerencsétlensége 1977. március 27-én történt. Ezen a tragikus napon a spanyol Tenerife szigetén 2 Boeing 747 légitársaság, Pan Am és KLM ütközött a kifutón. Bővebben a legrosszabb repülőbalesetről olvashat, amelyben 583 ember halt meg.

Film a tenerifei repülőgép-szerencsétlenségről:

Repülőbaleset Japánban – 1985

2. 1985. augusztus 12-én a Japan Airlines Boeing 747-es repülőgépe lezuhant a híres japán Fuji-hegy közelében. A japán repülőszerencsétlenség a tenerifei tragédia után a második az áldozatok számát tekintve, és a repülés történetének legnagyobb, egyetlen repülőgépet érintő légibaleset. A Boeing 747-es lezuhanása következtében 520 ember halt meg, a Japan Airlines balszerencsés járatának mindössze 4 utasának sikerült életben maradnia. A Japánban történt repülőgép-szerencsétlenség vizsgálata során kiderült, hogy a tragédia fő oka a repülőgép javítása során elkövetett hibák és hanyagság volt, aminek következtében a halálos kimenetelű repülés során a Boeing 747. farok száma A JA 8119 elvesztette az irányítást és lezuhant.

Film egy szörnyű japán repülőbaleset részleteivel (on angol nyelv):

Delhi repülőbaleset – 1966

3. 1996. november 12-én Delhi felett két repülőgép ütközött a levegőben: a Kazakhstan Airlines egyik Il-76-os és a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-es. A kazah IL-76-os légiforgalmi irányítói parancsok félreértése következtében az 500 km/h-s sebességgel leszálló gép a találkozás felé repülő Boeing 747-es törzsébe csapódott. 1996. november 12-én Delhi felett a 2 gép fedélzetén tartózkodók mind meghaltak – 349 ember. Az IL-76-os legénység hibája mellett a baleset egyik oka az volt, hogy mindkét repülőgépet nem szerelték fel ütközés-elhárító rendszerrel.

Az első részlet a National Geographic delhi repülőszerencsétlenségről szóló filmjéből (a többit a YouTube-on is megtaláljátok):

A Turkish Airlines repülőgép lezuhanása – 1974

4. A Turkish Airlines legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége 1974. március 3-án történt Franciaországban, a párizsi Orly repülőtér közelében. Lezuhant egy McDonnell Douglas DC-10 típusú utasszállító. A DC-10 repülőgép történetének legnagyobb légi katasztrófájának oka a raktérajtó tervezési hibája volt, aminek következtében az ajtó repülés közben egyszerűen leszakadt, ami a későbbiekben a légi jármű nyomáscsökkenéséhez vezetett. kabin. A repülőgép teljesen irányíthatatlanná vált, és lezuhant a Párizs melletti erdőkben. A Turkish Airlines McDonnell Douglas katasztrófájában a gép fedélzetén tartózkodó mind a 346 ember meghalt.

Az Air India repülőgép bombázása – 1985

5. 1985. június 23-án az Atlanti-óceán felett a parttól délreÍrországban szélsőségesek felrobbantották a Montreal (Kanada) London (Egyesült Királyság) - Delhi (India) útvonalon közlekedő Air India Boeing 747-est. A 182-es számú járat balesetében a gép fedélzetén történt terrortámadás (bombarobbanás) következtében mind a 329 ember meghalt A szikh szélsőségesek egy másik Air India gép felrobbantását is tervezték, de a bomba idő előtt felrobbant a a tokiói repülőtér csomagtartója.

A Saudi Arabian Airlines repülőgép kiégése – 1980

6. 1980. augusztus 19-én a Saudi Arabian Airlines 163-as járata, egy Lockheed L-1011-200 TriStar, kigyulladt a rijádi nemzetközi repülőtérről való felszállás után. Nemzetközi repülőtér). 7 perccel a felszállás után tűz ütött ki a gép rakterében, és a személyzet úgy döntött, hogy visszatér és kényszerleszállást hajt végre a rijádi repülőtéren. A személyzet számos hibája következtében a sikeres leszállást követően a 163-as számú járat összes utasa meghalt a tűz okozta mérgező gázok következtében. Összesen 301-en haltak meg ebben a tragikus és szörnyű repülőgép-balesetben, senkinek sem sikerült kijutnia az égő Lockheed repülőgép kabinjából...

Iráni utasszállító repülőgépet amerikai rakétával lőtték le – 1988

7. 1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy iráni Airbus A300-as utasszállítót 290 emberrel a fedélzetén a Perzsa-öböl felett. Ezt követően 1996-ban az Egyesült Államok 248 áldozat után 61,8 millió dollár kártérítést fizetett Iránnak, 300 ezer dollárt minden ép áldozat után, és 150 ezer dollárt minden eltartott után.

Az American Airlines repülőgép-szerencsétlensége – 1979

8. 1979. május 25-én az Egyesült Államok történetének legrosszabb légi katasztrófája történt, amikor az American Airlines McDonnell Douglas DC-10-es repülőgépe 31 másodperccel a chicagói nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A szörnyű tragédiát a pilótaképzés és a DC-10 javítási technológiájának hibái okozták. Ennek eredményeként szörnyű repülőbaleset Chicagóban 271 ember vesztette életét a fedélzeten, és 2 lakos vesztette életét, amikor a repülőgép a földre zuhant a repülőtér mellett található lakókocsi-parkolóban. De lehetett volna több áldozat is...

Tekintse meg az Egyesült Államok történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségéről készült vizsgálati videót. Csak angolul, de nagyon részletesen.

Líbiai terroristák Pan Am repülőgép-bombázása – 1988

9. 1988. december 21-én líbiai terroristák felrobbantották a Londonból New Yorkba tartó Pan Am Boeing 747-est a skót Lockerbie városa felett. A Lockerbie feletti repülőgép-balesetben 270 ember halt meg.

A Korean Airlines lezuhanása – 1983

10. 1983. szeptember 1. a Szovjetunió légterében a vizek felett Csendes-óceán A Korean Airlines Boeing 747-esét lelőtte egy szovjet elfogó vadászgép. Az incidens a New York-Szöul járat súlyos kitérése és behatolása miatt következett be. légteret A Szovjetunió. Ennek eredményeként a Boeinget 246 utassal a fedélzetén és 23 fős személyzettel 2 szovjet R-98 rakéta lőtte le.

11. 2016-ban lezuhant az orosz védelmi minisztérium TU-154-es repülőgépe, 100 ember halálát okozva (92 utas és 8 fős személyzet).

12. 2017 viszonylag nyugodt évnek bizonyult. Kirgizisztánban a köd miatt leszállás közben lezuhant egy Boeing 747-es utas, amely lakóépületekre zuhant. 37 ember halt meg.

Körülbelül egy éve írtam egy bejegyzést a Facebookomon ebben a témában (www.facebook.com), ide másolom:

A repülőgép-balesetek vagy balesetek témájának tárgyalásakor időről időre hallom azt a véleményt, hogy a szovjet időkben az utasszállító légi közlekedés rendkívül biztonságos volt, majd a Szovjetunió összeomlott, káosz kezdődött a repülésben, és a repülésbiztonság erősen visszaesett. Mivel nagyon érdekel a repülés, régóta szerettem volna tesztelni ezt a hipotézist, és összehasonlítani a légi közlekedés biztonságát a Szovjetunióban/Oroszországban különböző években, az USA-ból kiindulva. Most végre eljutottam ehhez a tevékenységhez.

Ehhez a gyakorlathoz szükségünk lesz: adatkészletekre (kettő); idő (120 perc); Stata (1 db); Excel (1 db); és ami a legfontosabb, kézügyesség (ügyesség - 1 db, kéz - lehetőleg 2 db) és csalásmentes. Tehát a következőket tesszük:

Ide (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) vesszük az USA 1971-2014 és Oroszország 1991-2014 közötti utasainak számát. Innen ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/ ) adjuk hozzá a Szovjetunió 1976-os adatait és innen (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - 1990-re; Két pont felhasználásával lineáris interpolációt készítünk a Szovjetunióra 1971-től kezdődően (persze nem ideális feltevés, de nem találtam jobb adatot a Szovjetunióra).

Ide (http://aviation-safety.net/database/country/) gyűjtjük az Oroszországban/Szovjetunióban és az USA-ban 1971 óta bekövetkezett összes repülőgép-baleset adatait.

Megjegyzés: Sajnos ország szerint rendeződik a repülőgép-szerencsétlenség helye szerint, nem pedig az alapján, hogy melyik országhoz tartozik a gép. Így például 2006-ban nem történt Tu-154-es összeomlás Donyeck felett. De ismét nincs más adatom, és a lezuhanások kézi rendezése túl hosszú és unalmas.

2. megjegyzés (a megjegyzésekből veszem): az oroszországi/szovjetuniói repülőgép-katasztrófák adatai ezen az oldalon csak a területen történt baleseteket tartalmazzák modern Oroszország. Először ezt nem vettem figyelembe, aztán nem volt időm újraírni az összes adatot, de a legnagyobb (kb. 20 halott közül) repülőgép-baleset a területen. szakszervezeti köztársaságok Kézzel vettem figyelembe. A fennmaradó, viszonylag kevés áldozattal járó balesetek valószínűleg nem változtatnak az összképen; emellett a katasztrófák alulbecslése a Szovjetunió biztonsági szintjének túlbecsüléséhez, nem pedig alábecsüléséhez vezet.

Az adatok tisztítása. Csak a gép fedélzetén elhunytakat veszi figyelembe, a földön nem (mindenkivel számolni lehet; nem hiszem, hogy ez sokat változtatna); eltávolítjuk az áldozatok összes hiányzó és nulla értékét; eltávolítjuk a „bűnügyi” kategóriákat (H1 és H2, C1 és C2 – terrortámadások, gépeltérítések, gépeltérítések stb., mivel ezeknek semmi közük nincs a repülésbiztonsághoz); ha lehetséges, eltávolítjuk a magán- és katonai (a Szovjetunió/Oroszország esetében: szovjet AF, lengyel légierő, orosz légierő, szovjet haditengerészet; az USA esetében: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operátorok. A Szovjetunió számára a kép tisztasága érdekében eltávolítottam a japán JAL repülőgép-szerencsétlenséget is; Az USA-nak nem takarítottam tovább, mivel sok légitársaság van.

Mert még mindig sok a repülőgép-szerencsétlenség könnyű repülés(csak nem privát, hanem néhány OgOgO „Horns and Hooves”), töröljük az összes 5-nél kisebb áldozatszámú repülőgép-balesetet (megint nem ideális, de legalábbis így).

Az adatokat ötéves periódusok szerint csoportosítjuk: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015-re nincs adat az utasszámról).

Osszuk el a repülőgép-balesetekben elhunytakat az utasok számával (milliókban). Ezt az egészet grafikonra rajzoljuk (egyúttal külön grafikont adunk hozzá az utasok és a halálozások számával).

Most néhány észrevétel:

a) Míg a légiközlekedési ipar az Egyesült Államokban és világszerte növekedett, Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után összeomlott, és soha nem tért vissza a szovjet szintre (és ez a csökkenés nem magyarázható egyszerűen a terület vagy a lakosság számának csökkenésével, amelyet a Szovjetunió összeomlása okozott. a Szovjetunió összeomlása).

b) A szovjet repülést nem jellemezte kivételes biztonság: átlagosan csaknem négyszer kevésbé volt biztonságos, mint az amerikai repülés.

c) Óriási előrelépés történt a légi közlekedés biztonsága terén az Egyesült Államokban. Modern repülés a fejlett országokban fenomenálisan biztonságos.

d) Ha az elhunytak abszolút számát nézzük, akkor általában az Oroszország/Szovjetunió tendenciája még jobbnak tűnik, mint az USA-ban, de a helyzet drámaian megváltozik, amint figyelembe vesszük az utasszám változásait.

És végül a fő kérdésre adott válaszra: mi történik az oroszországi közlekedés biztonságával? Véleményem szerint a kérdésre adott válasz attól függ, hogy milyen szemszögből nézi a helyzetet. Inkább a relatív, mint az abszolút halálozási számokra fogok hagyatkozni, mivel úgy gondolom, hogy ezek jobban tükrözik a repülésbiztonságot.

Megjegyzés: Az utasszám változásai nem veszik figyelembe a repülőgép utaskapacitásában bekövetkezett változásokat. A modern repülőgépek jóval nagyobbak, mint 40 évvel ezelőtti társaik, így ma kevesebb járatot kell repülni, hogy ugyanannyi utast szállítsanak ugyanazon az útvonalon. És minél kevesebb a járat, annál kevesebb az incidens, minden más dolog változatlan marad. Ugyanakkor ma egyetlen repülőgép-baleset több áldozatot okoz, mint korábban. Elméletileg ez a két hatás többé-kevésbé kompenzálja egymást. De mindenesetre, mivel az útvonalhálózat folyamatosan változik, az elvégzett járatok számát nem tudom megbecsülni az adataimból, a járatok számáról pedig nincs pontos adatom, így azzal dolgozom, amim van.

Egyrészt Oroszországban 1991-2010 között valóban volt kudarc a közlekedésbiztonság terén (1996-2000 kellemes kivétel volt); az ország az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején visszagurult a Szovjetunióra jellemző biztonsági szintre. Ugyanakkor nem teljesen világos, hogy pontosan mi okozta ezt a kudarcot: a Szovjetunió összeomlása utáni helyzet éles romlása vagy a biztonság váratlan pozitív ugrása 1986-1990 között (valószínűleg mindkettő).

Sőt, a légi közlekedés biztonságának helyzete Oroszországban ma, bár rosszabb, mint az 1986-1990 közötti Szovjetunióé, lényegesen jobbnak tűnik, mint bármely más szovjet időszakban.

De mégis el kell ismernünk, hogy az Egyesült Államokkal kapcsolatban minden nagyon rosszul néz ki: a szovjet időkben a Szovjetunió és az USA közötti szakadék sokkal kisebb volt, mint most; Míg az Egyesült Államokban sokkal biztonságosabbá vált a légi közlekedés, nálunk semmi hasonló nem történt.

Más szóval, a posztszovjet Oroszország nem ért el ugyanilyen előrelépést ezen a területen repülésbiztonság, ami a fejlett országokra jellemző, sőt a késői Szovjetunióhoz képest jelentősen romlott a helyzet, ugyanakkor a legrosszabb orosz idők is összemérhetők az egyes szovjet időszakokkal. Vagyis nem lehet azt mondani, hogy a Szovjetunióban a repülés nagyon biztonságos volt, de a Szovjetunió összeomlása után valami soha nem látott dolog történt.

A lényeg: szerintem nem azt a kérdést kell felvetni, hogyan lehet visszatérni a Szovjetunió időkbe (mert akkor sokat repültek és sokat zuhantak), hanem azt, hogy hogyan lehet közelebb kerülni modern USA(mert sokan repülnek ott, és szinte teljesen biztonságos).

P.S. Nagyon érdekes lenne ezeket az adatokat az egyes légitársaságok összefüggésében megvizsgálni, de sajnos ilyen részletes adatok az utasok számáról nem állnak rendelkezésre. Például az Aeroflot 1994 óta nem szenvedett halálos kimenetelű balesetet utasszállító járatain; A Transaero 24 éves fennállása alatt egyáltalán nem volt ilyen baleset; A "Sibir"/S7-nek egyetlen ilyen esete volt (ha nem számítjuk a terrortámadást és a nyilván ukrán rakétával lelőtt gépet). Van egy érzés, hogy a műsorvezetők orosz cégek Biztonsági szempontból nem sokkal maradnak el a nyugatiaknál, de a kis cégeknél nem világos, hogy mi történik. De ezt nem szabad államosításra és egyesítésre való felhívásnak venni: inkább nem a méretről van szó, és persze nem arról, hogy ki a tulajdonos, hanem a pilóták képzettségi szintjén (és fizetésén), a biztonsági kultúra a cégben stb.