„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy hét múlva az erről szóló adatokat továbbítják Kínába (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint kiderült, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet egy speciális szakemberekből álló csoport Malajziából Kínába akart eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről bizalmasan nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.
Kollázs: wordpress.com.
A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás tegnapelőtt azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járaton 2014. március 8-án hirtelen eltűnt repülőgép eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.
Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy Hich volt annak a támadónak a beceneve, aki a Boeing pilótáit arra kényszerítette, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines repülőgépét, amelyen összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.
A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe együtt repült
MK segítség
Az eltűnt Boeing 777-es még néhány órán keresztül repült, miután a személyzet „elvesztette” a kapcsolatot a diszpécserekkel.
Kínai Kína déli Légitársaságok járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik Hongkong állandó lakosa volt). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem volt a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel jegyet vásároltak, és felszálltak a járatra.
Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hová tűnt az MH370-es járat?
Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megállapították, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint a Boeing 777-es repülőgépnek nem kellett volna átrepülnie. légteret Kambodzsa. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére.
Hét ismert üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System-en (ACARS) keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállítóval, köztük az utolsó 08:19-kor.
Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).
Április végén, belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és nem meggyőző módszereibe egy levéllel az eltűnt gép helyének ellenőrzéséről szóló levéllel, amelyet először (március 31-én) terjesztett elő a „Moskovsky” című orosz lap. Komsomolets” (honlap) a különleges szolgálatok névtelen forrásaira hivatkozva. Az "MK" rendkívül exkluzív információit sürgősen nyilvánosságra hozták különböző nyelveken, és azonnal terjesztették a világ médiájában (egy példa és egy másik példa), a blogokban és a közösségi hálózatokban (a világ különböző nyelvein).
Vizsgálati szakértő repülési balesetek A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központból (Moszkva) a legtapasztaltabb szovjet-orosz pilóta, Jevgenyij Kuzminov elmagyarázta az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy átlagos, kevésbé sűrű felületű, körülbelül 2000 méter hosszú földúton. . Bár természetesen ehhez szabad megközelítést kell biztosítani a leszállósávhoz - vagyis nem lehetnek fák vagy hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy hasonló utasszállító leszállásra, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, aminek eredményeként.
Külföldi médiának
Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: "A március 8-án eltűnt, 239 utassal rendelkező MH370 Malaysia Airlines járatot eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch "A gép Afganisztánban van, nem messze Kandahártól a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek .
Két éve, 2014. március 8-án rejtélyes módon eltűnt a Malaysia Airlines Boeing 777-es utasszállítója, amely Kuala Lumpurból Pekingbe tartott. A géppel együtt 239 ember (12 személyzet és 227 utas) tűnt el. A mentők időről időre azt állítják, hogy megtalálják az eltűnt gép roncsait. De vajon ők? És mit lehet ma tudni a malajziai hajóról?
Rossz helyen kerested?
A Boeing 777-200ER repülőgép 40 perccel a felszállás után abbahagyta a kommunikációt a Dél-kínai-tenger felett. Sőt, a vonalhajón mindössze tíz nappal a járat előtt teljes ellenőrzésen esett át. Kezdetben a repülőgép-szerencsétlenség helyszínének felkutatása ezen a tenger felett zajlott, de később a Malaccai-szorosba, majd az Indiai-óceánhoz került, közelebb nyugati part Ausztrália. A mentők egy ilyen kiterjedt keresést azzal magyaráztak, hogy a Boeing 777, miután eltűnt a radarról, több mint 7 órán keresztül az égen maradt, és jelentősen megváltoztatta az útvonalat.
Az első keresési műveletre 2014 márciusa és áprilisa között került sor. Majd 26 ország vett részt benne (Malajzia, USA, Szingapúr, Vietnam, Kína stb.). A gépet pedig 7,7 millió km²-es területen keresték, ami Ausztrália méretéhez mérhető. 15 nappal a keresés megkezdése után a malajziai hatóságok bejelentették, hogy az eltűnt gép az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Erre a következtetésre az Inmarsat műholdakon óránként egyszer továbbított jelek alapján a Rolls-Royce hajtóművek működéséről szóló pályaszámítás alapján jutottak. Nem találtak más tényt, amely ezt az állítást alátámasztotta volna.
2014. április közepén a kutatás a víz alatt zajlott, a Bluefin-21 pilóta nélküli autonóm tengeralattjáró segítségével. 340 négyzetmérföldnyi tengerfenéket tártak fel, de ott sem találták az eltűnt utasszállító nyomait.
Csak majdnem egy évvel a gép eltűnése után, 2015 januárjában a malajziai hatóságok hivatalosan mindenkit halottnak nyilvánítottak a gép fedélzetén. Mindegyikük halálának oka „véletlen” volt.
Jelentés válasz nélkül
Egy évvel az eset után, 2015. március 8-án a nemzetközi nyomozócsoport előzetes jelentést adott a műszaki vizsgálat eredményéről. A jelentés azonban nem tartalmazott információt arról, hogy mi történt a vonalhajóval. Az egyetlen dolog, amit akkor elemezhettek, az a kontrollmenedzserek munkája volt légiforgalom. Mint kiderült, Kuala Lumpur vezető légiforgalmi irányítója 4 órát aludt, miután a Boeing eltűnt a radarról. A Ho Si Minh-város (Vietnam) irányítói elkezdték kideríteni az okot, hogy a gép a várakozásoknak megfelelően 2 perc múlva nem lépett be a légterükbe, hanem csak 20 után.
Maga a Malaysia Airlines pedig nem a sebességével tűnt ki, ami ilyen esetekben kellene. A rendkívüli helyzetet mindössze 5 óra 13 perccel a vonalhajózás utolsó híre után hirdették ki. A keresési művelet pedig jelentős késéssel kezdődött, pedig ilyen helyzetekben minden perc fontos. Hiszen maguk a mentők és a malajziai hatóságok is többször hangoztatták, hogy az áram pillanatok alatt felkaphatja a törmeléket, és elhordhatja azt ismeretlen irányba.
Hamis roncsok
Néhány nappal a gép eltűnése után olyan pletykák jelentek meg, hogy roncsait állítólag a Dél-kínai-tengerben találták meg. Azonban a menedzsment polgári repülés Malajzia azonnal megtagadta őket. Amit egy utasszállító repülőgép alkatrészének tartottak, kiderült, hogy csak egy kábeltekercs algával borított héja.
Kicsit később olyan információ jelent meg, hogy az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság két olyan objektumot fedezett fel, amelyek a Boeinghez tartozhatnak. Kína azonnal kijelentette, hogy nagy törmeléket vett észre - körülbelül 22 × 30 méteres méretben. Utánuk az Új-Zélandi Királyi Légierő egyik repülőgépének személyzete állítólag törmeléket fedezett fel az Indiai-óceán déli részén, amelyek az eltűnt Boeing 777-eshez köthetők. De mindezt nem erősítették meg.
A Boeing 777 első igazi roncsait másfél éves keresés után, 2015 júliusában fedezték fel. Ráadásul ezt nem a mentők, hanem a takarítók tették az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten. Ez pedig több mint 4000 kilométerre nyugatra van a mélytengeri kutatástól, amelyre egyébként több mint 50 millió dollárt költöttek. A töredékről kiderült, hogy egy repülőgépszárny része, körülbelül 2,5 méter hosszú, és a felszínét kagylók borították.
Később, a sziget malajziaiak általi feltárása után, 2015 augusztusában számos más repülőgép-tárgyat fedeztek fel. Aztán a feltételezések beigazolódtak: a talált töredék határozottan a Boeinghez tartozott.
A következő hír a gépről innen érkezett helyi lakos Fülöp-szigeteken 2015 októberében. Állítólag tinédzserek madarakra vadászva egy malajziai zászlókkal és emberi testekkel ellátott repülőgép roncsaira bukkantak a közelben. A Fülöp-szigeteki hatóságok átvették a terület ellenőrzését, és azonnal cáfolták ezt az információt.
Újabb hat hónappal később a világ ismét a malajziai utasszállítóról beszélt. Ez év januárjában olyan törmeléket fedeztek fel Thaiföld déli részén, amely az eltűnt Boeinghez tartozhat. Nakhon Si Thammarat tartomány lakói egy nagy ívelt fémtárgyat fedeztek fel az óceán partján. De sem a hatóságok, sem a szakértők nem erősítették meg, hogy ez a töredék valójában a repülőgéphez kapcsolódik. Kiderült, hogy az alkatrész sorozatszáma, a vezeték- és csavarköteg számai nem egyeznek a számokkal Boeing repülőgép 777.
Vége a keresésnek
Egy hete, 2016. március 2-án új információk jelentek meg az eltűnt Boeing 777-esről, Mozambik partjainál körülbelül egy méter hosszú fémdarabot találtak. Feltehetően ez egy vízszintes stabilizátor - egy szárny alakú rész, amely a repülőgép farkához van rögzítve. Egyelőre csak a terület jelzi, hogy ez a töredék a Boeinghez tartozik: az Indiai-óceán ugyanezen részén tavaly júliusban egy szárnytöredéket találtak. A leletet Ausztrália és Malajzia képviselői, valamint „nemzetközi szakemberek” fogják tanulmányozni.
Kiderült, hogy valójában az összes leletnek csak három viszonylag kis töredéke tartozhatott a hiányzó síkhoz. Sőt, sem az áldozatok holttestét, sem a bőröndöket holmikkal, sem a fekete dobozt nem találták meg a két évnyi kutatás során. És ez annak ellenére, hogy több mint 80 ezer négyzetkilométert fésültek át, összesen 120 ezer kilométeres keresési területtel.
A Nemzetközi Kutatási Koordinációs Központ szerint a víz alatti kutatási műveleteket 2016 júniusában megszüntetik. De ha két év múlva nem derül ki, mi történt a szerencsétlen Boeing 777-200-assal, akkor nem valószínű, hogy a keresésre szánt időből további négy hónapon belül megjelenik.
A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járattal a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), (március 7., 22.40). Moszkvai idő szerint), nem adott jelzést a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy az irányváltásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."
Az utolsó érintkezés pillanatában - szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt - a utasszállító 220 kilométerre volt keleti part Malaysia. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18 500 óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 órát teljesített. a repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.
Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.
A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorolla egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.
Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg. szállítási okmányok. A repülőgép 4566 tonna mangosztánt szállított (a gyümölcsöt trópusi fa), valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".
Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége végezte, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.
2015 áprilisában a keresési akcióban részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya megduplázta a keresést, aminek eredményeként az 120 ezer négyzetkilométerre bővült. Ekkor az Indiai-óceán fenekén található kiemelt övezet több mint felét (több mint 50 ezer négyzetkilométert) vizsgálták. A kifinomult szonárberendezések használata és számos kormány segítsége ellenére azonban addigra már nyoma sem volt a repülőgépnek.
A Malaysia Airlines Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe eltűnésének körülményeinek vizsgálata során az első 16 hónapon belül egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak meg. a francia Réunion sziget az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő területtől. keresési munka, amelyet Ausztráliában végeztek. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.
A megtalált repülőgéptöredék után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC), Najib Razak malajziai miniszterelnök, valamint a francia ügyészség szakemberei úgy vélték, hogy az eltűnt utasszállítóé.
2015 végére már voltak keresési területek. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.
2016 nyár. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah egy szimulátoron repült déli része Az Indiai-óceán kevesebb mint egy hónappal a gép eltűnése előtt, feltehetően ugyanazon a területen. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.
Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva azt közölte, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – „először a bal, 15 perccel később pedig a jobb”.
2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői eltűntek Malajziai Boeing MH370, amely több mint két évig tartott. A három állam közös nyilatkozata szerint minden erőfeszítés ellenére a felhasználás legújabb technológiák, modellezési módszerek és magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberekkel folytatott konzultációk során a repülőgépet nem sikerült megtalálni a keresés során.
Az eltűnt MH370 Malaysia felkutatása magánszemélyek és szervezetek számára.
2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.
A repülőgép eltűnését vizsgáló csapat, amelyet egy éven belül közzétesznek.
Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült
45788
Miért hiányzik a Boeing? Indiai-óceán Eleinte rossz helyen keresgéltek, majd amikor megtalálták a roncsot, csak pár napig keresték, majd teljesen felhagytak a kereséssel? És senki sem jön zavarba, hogy továbbra is új repülőgép-roncsokat találnak, de beszéljünk mindent sorban.
Megjelent új információ A Malaysia Airlines Boeing 777-200 MH370-es járata Kuala Lumpurból Pekingbe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén.
A gép 2014. március 8-án éjjel tűnt el, de a modern fejlődés ellenére kereső motorok A 63 méteres gépet a mai napig nem sikerült megtalálni.
A keresés még másfél év elteltével sem hozott sok eredményt, csak időszakonként találtak rejtélyes fehér tárgyakat, amelyek a feltételezések szerint az eltűnt repülőgép töredékei lehetnek.
A kutatás folytatásának utolsó reményét a fekete doboz talált rádiójele táplálta, de hamarosan az is eltűnt. Hogy ez az eltűnt gép jelzése volt-e, egyelőre nem tudni.
2015. július 29-én az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten egy szárny töredékét és egy repülőgépajtót találtak.
Miután a malajziai hatóságok megerősítették, hogy a talált töredékek az eltűnt utasszállítóhoz tartoznak, az eltűnt Boeing utasainak hozzátartozói valódi tiltakozást szerveztek Pekingben. Végül is a keresést kezdetben a Dél-kínai-tengeren és a Malakka-szorosban végezték. A kutatásban részt vevő 26 állam óriási erőforrásait lényegében elpazarolták, mert a hozzátartozók szerint halott utasok, Kuala Lumpurban már régóta tudtak a gép irányának eltéréséről, de folytatták a keresést a fent jelzett területeken.
Miért volt félretájékoztatva a társadalom?
Érdekes változatot terjesztett elő a Proteus Airlines francia légitársaság korábbi vezetője, Marc Dugen. Véleménye szerint a gépet az amerikai hadsereg szándékosan lőtte le. Erre az amerikai biztonsági szolgálat azon gyanúja miatt került sor, hogy a repülőgépet terroristák eltérítették, és A szeptember 11-ihez hasonló terrortámadások megelőzése érdekében az amerikaiak kénytelenek voltak lelőni a gépet.
A földi irányítók elvesztették a kapcsolatot a repülőgéppel, miközben vége volt Dél-kínai tengerés belépett a kínai légtérbe.
A malajziai hatóságok szerint a repülőgép befordult nyugat feléés a katonai radaradatok szerint utoljára a Malaccai-szoros felett látták, az eredeti útvonalával ellentétes irányba haladva. Ezen érvek alapján arra lehet következtetni, hogy a légi jármű irányt változtatott az érintkezés elvesztése után.
Dugen szerint az Egyesült Államok még azt is tudja, hol kell keresni a Boeing 777-200-as roncsait, ezért hivatalosan egy másik helyen kutatnak, távol attól, ahol a gép ténylegesen lezuhant. Azt sugallja, hogy a repülőgép a közelben zuhant le katonai bázis USA, az Indiai-óceánban, Diego Garcia szigetén található.
Annak érdekében, hogy ne vonják felelősségre 227 utas és 12 személyzeti tag meggyilkolásáért, az amerikaiak megpróbálják zsákutcába vezetni az eltűnt Boeing keresését. És talán soha nem tudtuk volna meg az igazságot erről a katasztrófáról, ha a gép roncsait nem sodorták volna partra Reunion szigetén.
A kereséseket egyébként ezen a területen felfüggesztették, és csak 10 napig tartottak.
Ez felvet egy teljesen logikus kérdést: Ha a repülőgép keresése hónapokig tartott a Dél-kínai-tengeren, akkor ebben az esetben miért fejeződött be ilyen gyorsan a keresés?
Nem gondolod, hogy ez furcsa? És talán tényleg van valami feljebb?
A talált törmeléket vizsgálatra küldték Ausztráliába. Az egyik előkerült repülőgép-darabon lévő szám arra utal, hogy az eltűnt Boeing 777-es MH370-es járathoz tartozik.
Most minden összejön.
A gép roncsait elhordta az áramlat. Néhányukat a Mozambiki Áramlat szállította.
Nem kell sok év ahhoz, hogy erre a következtetésre jussunk. Csak az idő múlásával a titok mégis nyilvánvalóvá válik, és nyilvánvalóvá válik a tények eltitkolásának szándéka.
23.07.16
Az FBI felfedte az eltűnt malajziai Boeing parancsnokának titkát.
Az amerikai FBI közzétette a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó maláj Boeing 2014. márciusi lezuhanásának egyik változatát – írja a TASS a New York amerikai magazinra hivatkozva.
Mindebből arra a következtetésre juthatunk, hogy egyesek úgy döntöttek, hogy megakadályozzák az álcázási technológiák kifejlesztését, hogy fenntartsák a monopóliumot a tulajdonjogon, vagy fordítva, hogy a technológiákkal együtt tudósokat lopjanak el. Mindenesetre egyértelmű, hogy valaki lassítja a nyomozást és rossz nyomra vezet.
06. 01. 18. A malajziai kormány jóváhagyta az MH 370-es járat roncsainak megtalálására irányuló újabb kísérletet. Az Ocean Infinity kampány ezt fogja tenni. Az eltűnt repülőgép felkutatásának költségeit csak akkor kell fizetni, ha megtalálják. Az Ocean Infinity ausztrál vizek közelében fog keresni, 25 000 km²-es területen.
Összehasonlításképpen, ennek a repülőgépnek a keresési területe az Indiai-óceánon 710 000 km² volt. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) szerint ez volt a történelem legnagyobb légiközlekedési kutatása. Ezzel egy időben tanulmányt is készítettek műholdképekés az óceáni sodródások tanulmányozása. Az ATSB jelentése szerint a gép megtalálásának esélye most sokkal nagyobb. Nézzük mi történik.
A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel a Google Maps erőforrás segítségével. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.
Egy fotó, amelyen a virtuális nyomkövető észlelte a gépet.
Ian nem kételkedik: ez a tárgy a repülőgép – valószínűleg ugyanaz – Malajziai Boeing 777-200, amely rejtélyes módon eltűnt 239 utassal együtt 2014. március 8-án, útban Kuala Lumpurból Pekingbe.
A felfedezett repülőgép körvonalai alapján ez volt a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.
A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Innen a "kiterjesztés".
A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó szinte ép. Még akkor is, ha a gép lezuhant volna nagy magasságban, és megpróbált leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra esik szét.
Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.
Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalább légiközlekedési szakértők semmit sem tudunk az ilyen katasztrófákról.
Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.
APROPÓ
És itt van egy másik Boeing
Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.
2018 márciusában McMahon rámutatott: a Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.
Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.
McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.
És még egy
2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.
Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. Nyomokat kerestem ufó, amelyeket Cape térségében észleltek Jó remény(Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről a Google Földön közzétett fényképeket. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.
