Hogyan és miért repülnek a repülők? Hogyan történik a repülőgép irányítása vízszintes és függőleges síkban? Hogyan kormányoz egy repülőgép a földön.

Válasz tőle IDEGEN[guru]
Bernouli-effektus - amikor a gép mozog, szárnyaival lamináris áramláspárba vágja a bolygó légkörét, amelyek közül az egyik (alsó) sűrűbb, és felfelé löki a készüléket

Válasz tőle B és x r b[guru]
Helló!
Létezik egy ilyen fogalom - aerodinamikai emelés (lásd az ábrát), amely akkor lép fel, amikor bármilyen tárgy mozog a levegőben, ha ennek az objektumnak van olyan alakja, amely ehhez hozzájárul (szárny, törzs...) - ezt az ember "lesik" a természetből a madarak röptével . Ugyanakkor a szárny alatt megnő a nyomás és a levegő sűrűsége, a szárny felett pedig leesnek, ami felfelé ívelő emelést hoz létre. Ennek megfelelően minél nagyobb a tárgy (jelen esetben a repülőgép) sebessége, annál nagyobb lesz az emelőerő, és amikor megfelelő légsebesség mellett az emelőerő nagyobb lesz, mint a súly, akkor a repülőgép felfelé megy, azaz. "felszáll", és ha kevesebb, akkor a sík "csökken", egyensúlyban - a repülés vízszintesen megy. Így a gép repülése, mozgása a hajtómű erejének hatására következik be, ami a gépet előre tolja, ami a repülőgép légsebességét hozza létre. Egy vitorlázórepülő számára ilyen előretoló erő maga a vitorlázórepülő súlya, ami a légáramlás mentén "lecsúszáshoz" vezet, és felszálló áramlások hiányában (amit a vitorlázó pilóták "keresnek") a sikló menthetetlenül csökken. Egy modern repülőgép felszállási folyamata bizonyos szakaszokra oszlik. Először is, a kiindulási helyzetben, a féken állva, minden motor teljes tolóerőre gyorsul. Amikor eléri, a fékek felengednek, és a repülőgép elkezd "felszállni" a kifutópálya (kifutópálya) mentén. Amikor a sebesség elérte azt a sebességet, hogy még nem késő megállni a kifutópálya vége előtt, akkor ez a "döntés" (igen-nem) pillanata, és ha megszületik a megfelelő döntés, akkor vagy felszállás (gyorsítás) folytatódik, vagy megkezdődik a fékezés a kifutón. Ha a gyorsulás folytatódik, akkor a légsebesség elérésekor, amelynél az aerodinamikai emelőerő kezdi meghaladni a repülőgép önsúlyát, a repülőgép felemelkedik a kifutópályáról, és már "repül", emelkedni kezd. Minden jót neked, és nyugodtan repülj repülővel, mert ha autóval haladsz az úton, körülbelül 100-szor nagyobb a halálozás valószínűsége, mint amikor repülővel repülsz! Ezért az egyik amerikai légitámaszpont autópályára vezető kijáratánál, ahol a legújabb típusú szuperszonikus repülőgépeket tesztelik, hosszú évek óta plakát volt: "Pilóta! Figyelem! Veszély! - Autópálya előre!".
Minden jót.

Válasz tőle Hullám[guru]
az áramlási sebesség a szárny FÖLÖTT kisebb, mint a szárny ALATT (na jó, a szárnyprofil ilyen) és kiderül, hogy felülről kisebb a légnyomás, mint a szárny alatt (Bernoulli törvénye). Ez a nyomás felfelé irányul, emelőerőnek nevezik.
Annak érdekében, hogy áramlást hozzon létre a szárny felett, a repülőgép ugyanerre az áramlásra fut fel. És a helikopter ugyanezeket a szárnyakat fordítja maga fölé – egyben áramlást is létrehoz. Itt.

Válasz tőle ScrAll[guru]
A szárny felső felületének megsemmisülése a legrosszabb következményekhez vezet ...
Az alsó felület sokkal kisebb mértékben érintett.
Következtetés - a szárny úgy működik, mint egy tapadókorong, vagy inkább a levegő a szárny felett.
Nézze meg a katonai repülőgépeket - minden a szárny alatt van akasztva, és semmi fölötte ...

Válasz tőle Yooslan a Föld bolygóra[guru]
Jó volt Stas Sokolov...
Csak azt nem írtam, hogy hol található a Stop Crane ....)))

Néhány napja újabb érdekes kérdést tettek fel nekem, amire úgy döntöttem, egy cikkel válaszolok.

Soha nem tudtam volna ilyesmit kitalálni, mert a repülésben már sok minden nyilvánvalónak tűnik. De pár napja "megérkezett" a kérdés: tulajdonképpen miért fordul a gép egy tekercs segítségével, az valahogy furcsa!

Akkor ma próbáljuk meg kideríteni, miért kell a gépnek gurulnia ahhoz, hogy elkezdjen oldalra fordulni.

Minden a repülés fizikájával kezdődik.

Négy erő hat egy repülőgépre a levegőben: emelőerő, gravitáció, ellenállás és tolóerő.

Ha a tolóerő egyenlő a légellenállással - a gép állandó sebességgel repül, nincs gyorsulás.

Ha a súly megegyezik az emelőerővel, és a repülőgép magasságváltozás nélkül repült, akkor a repülőgép továbbra is fenntartja ezt a magasságot.

A gép gurulás nélkül repül, így az emelőerő egyenesen felfelé irányul, minden rendben.

És most lássuk, mi történik, ha a másik oldalról nézünk, és máris egy tekercsben lévő hajót veszünk példának.

Kiderült, hogy az emelőerőt oldalra irányítjuk, most nem éppen felfelé "löki" a gépet, hanem felfelé és balra.

Ha komponensekre bontjuk, akkor látni fogjuk, hogy van olyan erőnk, amely a gördülés irányába húzza a síkot, plusz ugyanannyi emelőerő.

Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy az emelőerőnk is kissé csökken, mert az energia egy részét "oldalra" adjuk. Éppen ezért a repülőgép felpörgetése során kissé fel kell emelni az orrát, hogy kompenzálják ezt a csökkenést. Ekkor a gép tartja a magasságot.

Ezért a gép gurulva fordul balra vagy jobbra.

A függőleges stabilizátort nem használják. nem adja meg a forduláshoz szükséges erőt. A repülőgép csúszni kezd és nagyon enyhén elfordul.

Ha biztonságosan (és legálisan) szeretne repülni, pilótaengedélyt kell szereznie. De ha úgy gondolja, hogy egy nap vészhelyzetbe kerül, vagy csak kíváncsi a dolgok működésére, akkor jól jöhet, ha tudja, hogyan kell repülővel vezetni. Ez a feladat nem könnyű, és egy teljes útmutató több száz oldalt vesz igénybe. Ez a cikk segít megérteni, hogy mivel fog találkozni az első oktatórepülések során.

Lépések

Bevezetés a vezérlőrendszerbe

Felszállás előtt ellenőrizze a repülőgépet. Felszállás előtt fontos a repülőgép átvizsgálása. Ez a repülőgép vizuális értékelése, amely lehetővé teszi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hajó minden része működőképes. Az oktató megadja azoknak a műveleteknek a listáját, amelyeket mind a repülés közben, mind a repülés megkezdése előtt végre kell hajtania. Rendkívül fontos betartani ezeket a szabályokat. Az alábbiakban megadjuk a repülőgép repülés megkezdése előtti átvizsgálásának alapvető szabályait.

• Ellenőrizze a vezérlőfelületeket. Távolítsa el a vezérlőzárakat. Győződjön meg arról, hogy a csűrők, a szárnyak és a kormány simán mozognak, és nincsenek akadályozva.
• Vizsgálja meg a gáz- és olajtartályokat. Ellenőrizze, hogy a megfelelő szintre vannak-e feltöltve. Az üzemanyagszint méréséhez üzemanyagszint-mérőpálcára lesz szüksége. Az olajszint mérésére a motortérben van egy olajszintmérő pálca.
• Ellenőrizze az üzemanyagot szennyeződések szempontjából. Ehhez kis mennyiségű üzemanyagot helyeznek egy speciális üvegtartályba, és megfigyelik a víz vagy szennyeződés jelenlétét a mintában. Az oktató megmutatja, hogyan kell csinálni.
• Töltse ki a fedélzeten megengedett tömegre és a repülőgépen belüli teherelosztásra vonatkozó űrlapokat. Ez megakadályozza a repülőgép túlterhelését. Az oktató ismét elmagyarázza, hogyan kell ezt megtenni.
• Ellenőrizze, hogy a repülőgép karosszériáján nincsenek-e repedések, repedések és egyéb sérülések. A sérülések, különösen a légcsavarlapátok, befolyásolhatják a repülőgép viselkedését a levegőben. Felszállás előtt mindig ellenőrizze a légcsavarok és a légbeömlő nyílások állapotát. Óvatosan közelítse meg a légcsavarokat. Ha a repülőgép vezetéke megsérül, a légcsavar spontán forogni kezdhet, ami súlyos vagy akár halálos sérülést is okozhat.
• Ellenőrizze a sürgősségi ellátást. Természetesen nem akarsz ezen gondolkodni, de mindig számolni kell a baleset lehetőségével. Ellenőrizze az élelmiszert, a vizet, az elsősegély-készletet, valamint a walkie-talkie-t, a zseblámpát és az elemeket. Fegyverekre és szokásos javítóalkatrészekre is szüksége lehet.

1. Keresse meg a kormányt. Amikor elfoglalja a helyét a pilótaülésben, egy összetett vezérlőpanelt fog látni maga előtt, de könnyebb lesz megértenie, ha megérti, hogy az egyes eszközök miért felelősek. Közvetlenül előtted lesz egy hosszú kar, amely egy kormánykerékre emlékeztet. Ez a kormánykerék.

   • A kormánykerék ugyanazt a szerepet tölti be, mint egy autóban - beállítja a repülőgép orrának helyzetét (fel és le), valamint a szárnyak dőlését. Próbáljon meg kapaszkodni a kormányon. Tolja el magától, majd húzza maga felé, mozgassa balra-jobbra. Ne húzza túl erősen – elég kis mozdulatok is.

2. Keresse meg a gáz- és keverékszabályozó készüléket.Általában ezek a gombok a pilótafülke ülései között találhatók. A fojtószelep gombja fekete, a keverékvezérlő gomb pedig általában piros. A polgári repülésben ezek a kezelőszervek általában közönséges gombok formájában készülnek.

   • Az üzemanyag-bemenetet a gázgomb vezérli, a második gomb pedig az éghető keverék szabályozásáért felelős.

3. Keresse meg a repülésvezérlőket. A legtöbb repülőgépen hat darab van, és két sorban vannak elrendezve vízszintesen. Ezek a műszerek a magasságot, a repülőgép helyzetét, az irányt és a sebességet mutatják (mind az emelkedést, mind a süllyedést).

   • Bal felső: repülési sebességmérő indikátor. A hajó sebességét mutatja csomóban. (Egy csomó egy tengeri mérföld per óra, vagyis körülbelül 1,85 km/h.)
   • Felső középső: attitűdjelző(műhorizont). Megmutatja a repülőgép térbeli helyzetét, azaz dőlésszögét felfelé vagy lefelé, balra vagy jobbra.
   • Jobb felső: magasságmérő(magasságmérő). A tengerszint feletti magasságot mutatja.
   • Bal alsó: elfordulás és csúszásjelző. Ez egy kombinált műszer, amely megmutatja a repülőgép elfordulási szögét, dőlési és csúszási szögeit a hossztengelyhez képest (ha a repülőgép oldalra repül).
   • Alul középen: orrirányjelző. A hajó aktuális irányát mutatja. Ezt a műszert (általában 15 percenként) úgy kalibrálják, hogy illeszkedjen az iránytűhöz. Ez a földön vagy a levegőben történik, de csak akkor, ha egyenes vonalban, állandó magasságban repül.
   • Jobb alsó: variométer. Megmutatja, hogy a repülőgép milyen gyorsan emelkedik vagy süllyed a magasság. A nulla azt jelenti, hogy a gép állandó magasságban repül.

4. Találja meg a leszállási vezérlőket. Sok kisrepülőgép fix sebességfokozatú, ilyenkor nem lesz váltókar a leszálláshoz. Ha azonban repülőgépe rendelkezik kézi váltási lehetőséggel, a váltókar bármilyen pozícióban lehet. Általában ez egy fehér fogantyús kar. Felszálláskor, leszálláskor és a gép földön haladásakor fogja használni. Többek között ez a kar vezérli a repülőgép futóművét, síléceit és úszóit.

   Helyezze a lábát a kanyarpedálokra. A lábad alatt pedálok lesznek, amelyekkel beállíthatod a kanyart. A függőleges stabilizátorhoz vannak rögzítve. Ha kissé balra vagy jobbra kell fordulnia a függőleges tengelyen, használja a pedálokat. Valójában a pedálok állítják be a forgást a függőleges tengely körül. Ők felelősek a földön való fordulásért is (sok kezdő pilóta úgy gondolja, hogy a földön való mozgás irányát az iga határozza meg).

   Levesz

   1. Kérjen engedélyt a felszálláshoz. Ha egy irányítótoronnyal rendelkező repülőtéren tartózkodik, fel kell vennie a kapcsolatot a diszpécserrel, mielőtt a földre indulna. Minden szükséges információt megkap, beleértve a transzponder kódját is. Írja le, mert ezeket az információkat meg kell ismételni a vezérlővel, mielőtt felszállási engedélyt kap. Miután felszabadult, menjen a kifutópályára a földi személyzet utasításai szerint. Soha felszállási engedély nélkül ne lépjen a kifutópályára!

      Állítsa be a szárnyakat a felszálláshoz.Általában 10 fokos szögben kell lenniük. A szárnyak lehetővé teszik az emelés létrehozását, ezért használják őket felszálláskor.

      Ellenőrizze a motorok működését. A kifutópályára lépés előtt álljon meg a motorellenőrzési területen, és hajtsa végre a megfelelő ellenőrzési eljárást. Így biztos lehetsz benne, hogy biztonságos a felszállás.

      • Kérje meg az oktatót, hogy mutassa meg, hogyan tesztelik a motorokat.

   2. Tájékoztassa a vezérlőt, hogy készen áll a felszállásra. A hajtóművek sikeres ellenőrzése után tájékoztassa az irányítót a készenlétről, és várja meg az engedélyt, hogy továbbhaladjon a kifutón.

   3. Nyomja le a keverékszabályozó gombot, amennyire csak lehetséges. Kezdje el fokozatosan megnyomni a gázgombot - a gép felgyorsul. Balra akar majd fordulni, ezért tartsa a pedálokkal a kifutó közepén.

      • Oldalszélben az igát kissé a szélbe kell fordítania. Amikor felveszi a sebességet, fokozatosan állítsa vissza a kormánykereket az eredeti helyzetébe.
      • A hozamot (a függőleges tengelyen való gördülést) a pedálokkal kell szabályozni. Ha a gép forogni kezd, a pedálok segítségével egyenesítse ki.

   4. Gyorsítson. A levegőbe való felszálláshoz a repülőgépnek bizonyos sebességet kell elérnie. A gázt teljesen le kell nyomni, majd a gép elkezd emelkedni (általában kisrepülőgépeknél a felszállási sebesség körülbelül 60 csomó). A sebességjelző jelzi, ha elérte ezt a sebességet.

      • Amikor a szükséges emelés létrejön, a repülőgép orra elkezd felemelkedni a talajról. Húzza meg az igát, hogy segítse a repülőgép felszállását.

   5. Húzza maga felé a kormánykereket. Ez lehetővé teszi a repülőgép felszállását.

      • Ne felejtse el fenntartani az emelkedési sebességet és a helyes kormányhelyzetet.
      • Amikor a repülőgép elegendő magasságot ért el, és az emelkedési sebesség jelzője pozitív (azaz a repülőgép emelkedik), a légellenállás csökkentése érdekében állítsa vissza a szárnyakat és a futóművet üresbe.

   repülésirányítás

   1. Állíts be egy mesterséges horizontot vagy attitűdjelzőt. Ez segít a sík vízszintben tartásában. Ha a hatótávolságon kívül van, húzza maga felé az igát, hogy felemelje az orrát. Ne húzza túl erősen – nem igényel sok erőfeszítést.

      • Annak érdekében, hogy a repülőgép ne térjen el a horizonttól, folyamatosan ellenőrizze a helyzetet és a magasságmérő állását. De ne feledje, hogy nem szabad túl sokáig néznie ezt vagy azt a mutatót.

   2. Hajtson végre egy fordulatot. Ezt a fordulás végrehajtásának is nevezik. Ha van előtted kormánykerék, fordítsd el. Ha fogantyú alakú, döntse balra vagy jobbra. Tartsa szemmel az irányjelzőt, hogy ne veszítse el az irányítást. Ez az eszköz egy kis sík képét jeleníti meg, amelyet egy szinttel lefed egy fekete golyó. Szükséges, hogy a fekete golyó középen maradjon - javítsa a repülőgép helyzetét a pedálokkal, és akkor minden fordulata sima és pontos lesz.

      • Hogy jobban emlékezzen, melyik pedált kell megnyomni, képzelje el, hogy egy labdára lép.
      • A csűrők felelősek a dőlésszögért. A fordulatpedálokkal együtt működnek. Fordulás közben hangolja össze a pedálokat a csűrőkkel, hogy a farok az orr mögött maradjon. Mindig tartsa szemmel a magasságot és a légsebességet.
        • A járom balra forgatása megemeli a bal csűrőt, és leengedi a jobbat. Egy jobb kanyarban a jobb csűrő felfelé, a bal pedig lefelé megy. Ne gondolkozzon túl sokat azon, hogy ez hogyan működik mechanikai és aerodinamikai szempontból; Most megtanulod az alapokat.

   3. Irányítsd a gép sebességét. Minden repülőgépnek tengerjáró repülésre optimalizált motorbeállításai vannak. Amikor eléri a kívánt magasságot, módosítsa a beállításokat úgy, hogy a motor 75%-os teljesítménnyel járjon. Állítsa be a beállításokat az állandó vízszintes repüléshez. Érezni fogja, hogy az összes kar simábban fog mozogni. Egyes repülőgépeken ezek a beállítások lehetővé teszik, hogy a repülőgép nyomaték nélküli üzemmódba lépjen, ahol nincs szükség pedálozásra a repülőgép egyenes vonalban tartásához.

      • 100%-os motorterhelésnél a motor által generált nyomaték hatására az orr oldalra mozdul, amit a pedálokkal korrigálni kell, így a gép kívánt helyzetbe állítása érdekében az ellenkezőjére kell irányítani. irány.
      • Ahhoz, hogy a repülőgép megőrizze pozícióját az űrben, biztosítani kell a szükséges sebességet és levegőellátást. Ha a repülőgép túl lassan vagy meredek szögben repül, elveszítheti a szükséges légáramlást és lefagyhat. Ez különösen fel- és leszálláskor veszélyes, de a sebességet mindig figyelni kell.
      • Az autóvezetéshez hasonlóan, minél gyakrabban nyomja a padlóra a gázt, annál nagyobb terhelést jelent a motorra. Csak akkor lépjen a gázra, ha gyorsítania kell, és engedje el a gázt, hogy gyorsítás nélkül ereszkedjen le.

   4. Ne éljen vissza az ellenőrzéssel. Turbulencia közben fontos, hogy ne állítsa túl a gépet, mert ellenkező esetben véletlenül a korlátok közé szoríthatja a repülőgépet, ami a berendezés károsodását okozhatja (erős turbulencia esetén).

      • Egy másik probléma lehet a karburátor jegesedése. Látni fog egy „szénhidrát hő” feliratú gombot. Kapcsolja be a fűtést rövid időre (például 10 percre), különösen magas páratartalom esetén, ami jegesedést okoz. (Ez csak a karburátoros repülőgépekre vonatkozik.)
      • Ne fordítsa figyelmét teljesen erre a feladatra – folyamatosan figyelnie kell az összes műszert, és ellenőriznie kell, nincsenek-e repülő tárgyak a repülőgép közelében.

   5. Állítsa be a motor utazósebességét. Amikor a sebesség kiegyenlítődik, rögzítse a kezelőszerveket aktuális helyzetükben, hogy a repülőgép folyamatosan azonos sebességgel mozogjon, és Ön irányítani tudja az irányt. Csökkentse a motor terhelését akár 75%-kal. Ha egymotoros Cessnával repül, az ajánlott terhelés 2400 ford./perc.

      • Telepítse a trimmert. A trimmer egy kis eszköz a panelen, amely a fülkében mozgatható. A trimm megfelelő beállítása megakadályozza a mászást vagy ereszkedést utazás közben.
      • Különféle típusú trimmerek léteznek. Némelyik kerék vagy kar formájú, mások húzandó fogantyú, vagy hintaszék. Vannak csavaros és kábeles trimmerek is. Vannak olyan elektromos rendszerek is, amelyeket a legkönnyebb kezelni. A trimmbeállítások megfelelnek bizonyos sebességeknek, amelyeket a repülőgép képes tartani. Általában a hajó tömegétől, szerkezetétől, a súlyponttól, valamint a rakomány és az utasok súlyától függenek.

Vezérlési eszköz (gurulókormányok), amelyek hagyományos repülőgépekkel vannak felszerelve, és a "kacsa" séma szerint vannak kialakítva. A csűrők a szárnykonzolok hátsó szélén találhatók. Úgy tervezték, hogy szabályozzák a "vasmadarak" dőlésszögét: az alkalmazás pillanatában a görgőkormányok eltérő irányban, eltérően térnek el. Annak érdekében, hogy a repülőgép jobbra dőljön, a bal csűrő lefelé, a jobb oldali csűrő pedig felfelé irányul, és fordítva.

Mi a gördülőkormányok működési elve? Az emelőerő csökken a szárny azon részén, amely a csűrő elé kerül, felemelve. A szárny azon részén, amely a leeresztett csűrő elé kerül, megnő az emelőerő. Így olyan erőnyomaték keletkezik, amely a gép hossztengelyével azonos tengely körül módosítja a repülőgép forgási sebességét.

Sztori

Hol jelent meg először a csűrő? Ezt a csodálatos eszközt az új-zélandi Richard Percy újító által 1902-ben megalkotott monoplánra szerelték fel. Sajnos autója csak nagyon instabil és rövid repüléseket végzett. Kiderült, hogy az Alberto Santos-Dumont által készített 14 Bis abszolút koordinált repülést hajtott végre a görgőkormányok segítségével. Korábban az aerodinamikai vezérlés váltotta fel a Wright fivérek által végzett szárnytorzítást.

Tehát tovább tanulmányozzuk a csűrőt. Ennek az eszköznek számos előnye van. A szárnyakat és a görgőkormányokat egyesítő szabályozó felületet flaperonnak nevezik. Annak érdekében, hogy a csűrők utánozzák a kiterjesztett szárnyak funkcióját, egyidejűleg leengedik őket. A hosszú távú gurulásszabályozás érdekében ehhez az elhajláshoz egy egyszerű differenciálfordulat is hozzáadódik.

A bélések dőlésszögének beállításához a fenti elrendezéssel a motorok, gázkormányok, légterelők, kormánylapát módosított tolóerővektora, a repülőgép tömegközéppontjának átalakítása, a magassági kormányok differenciális elmozdulása és egyéb trükkök is használhatók.

Mellékhatások

Hogyan működik a csűrő? Ez egy szeszélyes mechanizmus, amelynek vannak hátrányai. Működésének egyik mellékhatása az ellenkező irányú enyhe elhajlás. Más szóval, ha a csűrővel jobbra fordul, a repülőgép kissé balra mozdulhat a dőlésszög-emelkedés pillanatában. Ez a hatás a bal és a jobb oldali konzol közötti ellenállás-különbség miatt jelentkezik, amelyet a csűrők oszcillációja során bekövetkező emelésváltozás okoz.

A szárnyas konzol, amelyben a csűrő le van terelve, nagy légellenállási együtthatóval rendelkezik. A „vasmadarak” jelenlegi védekezési rendszerében ezt a mellékhatást különféle módszerekkel csökkentik. Például egy tekercs létrehozásához a csűrőket az ellenkező irányba is eltolják, de nem egyenlő szögekben.

fordított hatás

Egyetértek, a repülőgép irányítása készségeket igényel. Tehát a jelentősen megnyúlt szárnyú nagy sebességű autókon észrevehető a hátrameneti kormányok hatása. Hogy néz ki?

Ha a szárnyvéghez közel elhelyezkedő csűrő elhajlása manőverezési terhelést okoz, akkor a repülőgép szárnya kifelé fordul, és a rá irányuló támadási szög eltérül. Az ilyen események kisimíthatják a csűrő elmozdulásának hatását, vagy éppen ellenkező eredményhez vezethetnek.

Például, ha növelni kell a félszárny emelő erejét, a csűrő lefelé tér el. Továbbá felfelé irányuló erő kezd hatni a szárny kifutó élére, a szárny előrefordul, és csökken a ráfutási szög, ami csökkenti az emelést. Valójában a görgőkormányok hatása a szárnyra fordított irányban hasonló a trimmelőfül rájuk gyakorolt ​​hatásához.

Így vagy úgy, sok sugárhajtású repülőgépen (különösen a Tu-134-en) megtalálták a görgőkormányok hátoldalát. Egyébként a Tu-22-n ennek a hatásnak köszönhetően a limit 1,4-re csökkent. Általában a pilóták hosszú ideig tanulják meg irányítani a csűrőt. A legelterjedtebb módszer a gurulás visszafordításának megakadályozására a légterelő csűrők használata (a légterelők a szárny húrjának közepén helyezkednek el, és gyakorlatilag nem okoznak csavarodást elengedéskor), vagy további csűrők felszerelése a középső rész közelében. Ha a második lehetőség megvan, a kis sebességnél a produktív irányításhoz szükséges külső (a csúcsok közelében található) görgőkormányok nagy sebességnél kikapcsolnak, az oldalirányú vezérlést belső csűrők végzik, amelyek nem adnak hátramenetet a szárny lenyűgöző merevsége a középső szakasz területén.

Irányító rendszerek

Most fontolja meg a repülőgép irányítását. A fedélzeti járművek azon csoportját, amelyek garantálják az „acélmadarak” mozgásának szabályozását, vezérlőrendszernek nevezzük. Mivel a pilóta a pilótafülkében, a kormányok és a csűrők pedig a repülőgép szárnyain és farkán helyezkednek el, konstruktív kapcsolat jön létre közöttük. Feladatai közé tartozik a gép helyzetének vezérlésének megbízhatósága, egyszerűsége és hatékonysága.

Természetesen a koordináló felületek eltolásakor a rájuk ható erő megnő. Ez azonban nem vezethet a beállító karok feszültségének elfogadhatatlan növekedéséhez.

A repülőgép vezérlési módja lehet automatikus, félautomata és kézi. Ha egy személy izomerő segítségével működésbe hozza a pilótaműszereket, akkor egy ilyen vezérlőrendszert manuálisnak neveznek (a bélés közvetlen szabályozása).

A kézi adagolású rendszerek lehetnek hidromechanikusak és mechanikusak. Valójában azt találtuk, hogy a repülőgép szárnya fontos szerepet játszik a kezelésben. A polgári repülés gépein az alapbeállítást két pilóta végzi, kinematikus eszközökkel, amelyek szabályozzák az erőket és mozgásokat, irányító kettős karokat, mechanikus vezetékeket és vezérlőfelületeket.

Ha a pilóta olyan mechanizmusok és eszközök segítségével vezérli a gépet, amelyek biztosítják és javítják a pilótafolyamat minőségét, akkor a vezérlőrendszert félautomata rendszernek nevezzük. Az automatikus rendszernek köszönhetően a pilóta csak az önműködő alkatrészek egy csoportját irányítja, amely létrehozza és megváltoztatja a koordináló erőket és tényezőket.

Összetett

Az alapvető bélésvezérlő eszköz fedélzeti eszközök és szerkezetek komplexuma, amelyek segítségével a pilóta aktiválja a repülési módot megváltoztató vagy az autót adott üzemmódban kiegyensúlyozó beállító eszközöket. Ide tartoznak a kormányok, csűrők, állítható stabilizátor. A kiegészítő vezérlőelemek (szárnyak, légterelők, lécek) beállítását garantáló elemeket vagy segédvezérlésnek nevezzük.

A bélés alapvető koordinációs rendszere a következőket tartalmazza:

• vezérlőkarok, amelyekre a pilóta mozgatásával és erővel hat;
• speciális és automata eszközök;
• az alapvető vezérlőrendszereket a vezérlőkarokkal összekötő pilot vezetékezés.

A menedzsment megvalósítása

A pilóta longitudinális vezérlést hajt végre, azaz a vezérlőoszlop magától elfelé vagy maga felé billentésével változtatja a dőlésszöget. A kormány balra vagy jobbra forgatásával és a csűrők eltérítésével a pilóta oldalirányú irányítást hajt végre, az autót a megfelelő irányba billentve. A kormány mozgatásához a pilóta megnyomja a pedálokat, amelyek az első futómű vezérlésére is szolgálnak, miközben a bélés a talajon mozog.

Általánosságban elmondható, hogy a pilóta a fő láncszem a kézi és félautomata vezérlőrendszerekben, a szárnyak, csűrők és a repülőgép egyéb részei pedig csak mozgási lehetőséget biztosítanak. A pilóta észleli és feldolgozza a gép és a kormányok helyzetére, az aktuális túlterhelésekre vonatkozó információkat, döntést hoz és a vezérlőkarokra hat.

Követelmények

A repülőgép alapvető irányításának meg kell felelnie a következő követelményeknek:

1. A gép irányítása során a pilóta lábainak és karjainak a vezérlőkarok elmozdításához szükséges mozgásainak egybe kell esnie az egyensúly megőrzése során megjelenő természetes emberi reflexekkel. Ha a parancskart a kívánt irányba mozgatja, az "acélmadárnak" ugyanabba az irányba kell elmozdulnia.
2. A bélés reakciója a vezérlőkarok elmozdulására enyhén késleltessen.
3. A vezérlőműszerek (kormánykormányok, csűrők stb.) eltérésének pillanatában a parancsnoki fogantyúkra kifejtett erők egyenletesen növekedjenek: a fogantyúk mozgásával ellentétes irányba kell irányítani, és a munka mennyisége össze kell hangolni a gép repülési módjával. Ez utóbbi segíti a pilótát abban, hogy „megérezze az irányítást” a repülőgép felett.
4. A kormányoknak egymástól függetlenül kell működniük: például a felvonó eltérése nem okozhatja a csűrők elhajlását, és fordítva.
5. A kormányfelületek eltolt szögei szükségesek ahhoz, hogy biztosítsák a gép repülésének valószínűségét minden szükséges fel- és leszállási módban.

Reméljük, hogy ez a cikk segített megérteni a csűrők célját és megérteni az "acél madarak" alapvető vezérlését.

A repülőgép a levegőnél nehezebb repülőgép. Ez azt jelenti, hogy repüléséhez bizonyos feltételek szükségesek, pontosan kiszámított tényezők kombinációja. A repülőgép repülése annak az emelőerőnek az eredménye, amely akkor lép fel, amikor a levegő a szárny felé áramlik. Pontosan kiszámított szögben van elfordítva, és aerodinamikai alakja van, aminek köszönhetően egy bizonyos sebességgel felfelé kezd emelkedni, ahogy a pilóták mondják, „felszáll a levegőbe”.

A hajtóművek felgyorsítják a repülőgépet és megtartják sebességét. A fúvókák a kerozin égése és a fúvókából nagy erővel kiáramló gázok áramlása miatt lökdösik előre a gépet. Csavarmotorok "húzzák" maguk mögött a gépet.

A modern repülőgépek szárnya statikus szerkezet, és önmagában nem képes felhajtóerőt generálni. A többtonnás gép levegőbe emelésének képessége csak a repülőgép erőmű segítségével történő előremozgatása (gyorsítása) után következik be. Ebben az esetben a légáramlás irányával hegyesszögben beállított szárny eltérő nyomást hoz létre: kevésbé lesz a vaslemez felett, és jobban a termék alatt. A nyomáskülönbség az, ami egy aerodinamikai erő kialakulásához vezet, amely hozzájárul az emelkedéshez.

A repülőgép emelése a következő tényezőkből áll:

1. Állásszög
2. Aszimmetrikus szárnyprofil

A fémlemez (szárny) légáramláshoz való dőlését általában támadási szögnek nevezik. Általában, amikor a repülőgép emelkedik, az említett érték nem haladja meg a 3-5 °-ot, ami elegendő a legtöbb repülőgépmodell felszállásához. A helyzet az, hogy a szárnyak kialakítása jelentős változásokon ment keresztül az első repülőgép megalkotása óta, és ma már aszimmetrikus profil, domborúbb felső fémlemezzel. A termék alsó lapját sík felület jellemzi a légáramlás szinte akadálytalan áthaladása érdekében.

Érdekes:

Miért fekete a por fehér alapon és fehér a feketén?

Sematikusan a felhajtóerő kialakulásának folyamata a következőképpen néz ki: a felső légáramoknak nagyobb távolságot kell megtenniük (a szárny domború alakja miatt), mint az alsóknak, míg a lemez mögötti levegő mennyisége maradjon azonos. Ennek eredményeként a felső fúvókák gyorsabban mozognak, és a Bernoulli-egyenlet szerint alacsony nyomású régiót hoznak létre. Közvetlenül a szárny feletti és alatti nyomáskülönbség a hajtóművek működésével párosulva segíti a repülőgépet a szükséges magasság elérésében. Emlékeztetni kell arra, hogy a támadási szög értéke nem haladhatja meg a kritikus jelet, különben az emelőerő csökken.

A szárnyak és a motorok nem elegendőek az irányított, biztonságos és kényelmes repüléshez. A gépet irányítani kell, az irányítási pontosságra pedig a leszállás során van a legnagyobb szükség. A pilóták a leszállást irányított esésnek nevezik – a repülőgép sebességét lecsökkentik, így az elkezd veszíteni a magasságból. Egy bizonyos sebességnél ez az esés nagyon sima lehet, ami a futómű kerekeinek lágy érintését eredményezi a szalagon.

Repülőgéppel repülni teljesen más, mint autót vezetni. A pilóta jármát úgy tervezték, hogy felfelé és lefelé billenjen, és gördülést hozzon létre. Az „önmagadnak” egy mászás. Az „önmagától” csökkenés, merülés. A kanyarodáshoz, az irányváltoztatáshoz meg kell nyomni az egyik pedált, és a kormánykerékkel a kanyarodás irányába dönteni a gépet... Ezt egyébként a pilóták nyelvén „kanyarnak” hívják. ” vagy „forduljon”.

A repülés elfordítására és stabilizálására egy függőleges gerinc található a repülőgép farában. Az alatta és felette lévő kis „szárnyak” pedig vízszintes stabilizátorok, amelyek nem engedik, hogy a hatalmas gép ellenőrizhetetlenül emelkedjen és süllyedjen. A vezérlés stabilizátorain mozgatható síkok - liftek vannak.

Érdekes:

Miért vonz a mágnes? Leírás, fotó és videó

A hajtóművek vezérléséhez a pilóták ülései között karok találhatók – felszálláskor teljesen előre, a maximális tolóerőre kerülnek át, ez a felszállási sebesség eléréséhez szükséges felszállási mód. Leszálláskor a karok teljesen visszahúzódnak - minimális tolóerő üzemmódban.

Sok utas érdeklődve figyeli, ahogy a hatalmas szárny hátulja leszállás előtt hirtelen leereszkedik. Ezek szárnyak, a szárny „gépesítése”, amely több feladatot lát el. Süllyedéskor a teljesen kiterjesztett gépesítés lelassítja a gépet, nehogy túlságosan felgyorsuljon. Leszálláskor, amikor a sebesség nagyon alacsony, a szárnyak további emelést hoznak létre a zökkenőmentes magasságvesztés érdekében. Felszállás közben segítenek a főszárnynak a levegőben tartani az autót.

Mitől nem kell félni repülés közben?

A repülésnek számos pillanata megijesztheti az utast - ezek turbulenciák, felhőkön áthaladó események és a szárnypanelek jól látható rezgései. De ez egyáltalán nem veszélyes - a repülőgép kialakítását hatalmas terhelésekre tervezték, sokkal inkább, mint a „csevegés” során. A konzolok rázkódását nyugodtan kell venni - ez elfogadható tervezési rugalmasság, a felhőkben repülést pedig műszerek biztosítják.