A Nemzetközi Űrállomás modelljét 1:25 méretarányban mutatják be.
Nemzetközi űrállomás(ISS)- emberes orbitális állomás, közös nemzetközi projekt, amelynek építésében 15 ország vesz részt: Belgium, Brazília, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország, Japán.
ISS- egy többcélú űrkutatási komplexumként használt űrszuperkonstruktor, amelynek alacsony Föld körüli pályára szerelése 1998 őszén kezdődött. 2000 ősze óta folyik a kutatómunka az állomáson, rendszeresen érkeznek emberes expedíciók.
Ma az ISS egyedülálló kutatólaboratórium és egyben vendégszerető otthona a világ minden tájáról érkező legénységnek. Az ISS a leglátogatottabb orbitális pálya térkomplexum az űrhajózás történetében. A működés első 10 évében az ISS-t 28 expedícióról több mint 200-an keresték fel, ami rekordnak számít az űrállomások tekintetében (a Mirt mindössze 104-en látogatták). Emellett 7 űrturista is meglátogatta az ISS-t, egy turista, az amerikai Charles Simonyi pedig kétszer járt az állomáson.
A Roscosmos Szövetségi Űrügynökség honlapján - http://www.federalspace.ru megcsodálhatja az ISS űrhajósai által készített egyedi fényképeket bolygónkról.
A képen: Dmitrij Kondratiev és Paolo Nespoli fényképezik a Földet az ISS Dome felmérési moduljából
Általános információ az ISS-ről:
ISS embléma:
Az ISS körülbelül 370 kilométeres magasságban kering a Föld körül, naponta 16 fordulatot tesz, és 7,71 km/s sebességgel repül. Az ISS másfél óra alatt tesz meg egy fordulatot a Föld körül. Az állomás tömege több mint 400 tonna. Az állomás megközelítőleg 2016-2020-ig fog keringeni.
Napok keringési pályán: 5257 (2013.12.04.)
Hossz: 109 m(2012.10.01-i állapot)
A kezelés időtartama: 92 perc 46 másodperc(2013.12.04.)
Napi forgalom: 15.52 (2013.12.04.)
Összes fordulatszám: 82797 (2013.12.04.)
A személyzet repülési adatai:
Stáb tagok 3 személy (eredetileg)
Jelenlegi expedíció (2013 áprilisában): MKS-35 (6 fő)
Az ISS létrehozásának története
1992. június 17 Oroszország és az Egyesült Államok megállapodást kötött az űrkutatási együttműködésről. 1993 márciusában vezérigazgató Jurij Koptev RSA és az NPO Energia általános tervezője Jurij Szemjonov javasolta Daniel Goldin NASA vezetőjének a Nemzetközi Űrállomás létrehozását.
1993. szeptember 2 Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin, az Orosz Miniszterek Tanácsának elnöke új projektet jelentett be egy „igazán nemzetközi űrállomásra”. Mostantól hivatalos névállomás „Nemzetközi Űrállomás” lett. 1993. november 1 Az RSA és a NASA aláírta a Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét.
1994. június 23 Jurij Koptev és Daniel Goldin Washingtonban aláírta az „Átmeneti megállapodást az orosz partnerséghez vezető munkáról egy állandó polgári űrállomáson”, amelynek értelmében Oroszország hivatalosan is csatlakozott az ISS-en végzett munkához.
1994. november- Moszkvában zajlottak az orosz és amerikai űrügynökségek első egyeztetései, szerződéseket kötöttek a projektben résztvevő cégekkel - a Boeinggel és az RSC Energiával. S. P. Koroleva.
1995. március- az Űrközpontban. L. Johnson Houstonban jóváhagyták az állomás előzetes tervét.
1996- az állomás konfigurációját jóváhagyták. Két szegmensből áll - orosz (a Mir-2 modernizált változata) és amerikai (Kanada, Japán, Olaszország, az Európai Űrügynökség tagállamai és Brazília részvételével).
1998. november 20- Oroszország elindította az ISS első elemét - a Zarya Funkcionális rakományblokkot (FGB). Ettől a dátumtól kezdődően megkezdődött az ISS alacsony Föld körüli pályán történő építése. 1998. december 7- az Endeavour sikló dokkoltatta az amerikai Unity modult („Unity”, „Node-1”) a Zarya modulhoz.
A képen: Így nézett ki 1999 júliusában az ISS, amely két blokkból állt: az orosz Zaryából és az amerikai egységből.
Az első állomás modul - "Zarya"(19 323 tonna súlyú) - a Proton-K hordozórakéta 1998. november 20-án állította pályára. Ezt a modult az állomás építésének korai szakaszában használták áramforrásként, valamint a térben való tájékozódás szabályozására és karbantartására. hőmérsékleti rezsim. Ezt követően ezeket a funkciókat más modulokba helyezték át, és a Zaryát raktárként kezdték használni.
A képen: 2000. július 26. - a Zvezda szervizmodult (SM) a Zarya funkcionális rakományblokkhoz kötötték.
"Csillag" modul az állomás fő lakossági modulja, a fedélzeten életfenntartó és állomásvezérlő rendszerek vannak. Kikötnek vele a Szojuz és a Progressz orosz szállítóhajók.
2001. február 7- az Atlantis sikló legénysége a Destiny amerikai tudományos modullal egészítette ki a Unity modult, 2001 nyarán és őszén pedig a Quest légzsilipkamrát és a Pierce dokkoló rekeszt, valamint az ISS több további modulját és eszközét.
A NEMZETKÖZI ŰRÁLLOMÁS (ISS) KONFIGURÁLÁSA 2013 áprilisától:
ISS 2013 áprilisában
Az ISS moduláris felépítésű: Különböző szegmensei a projektben részt vevő országok erőfeszítései révén jöttek létre, és sajátos funkciójuk van: kutatási, lakossági vagy tárolóhelyiségként használt.
Főállomási modulok (2013. április)
|
Az ISS orosz szegmense: |
Hajnal, csillag, móló, hajnal, keresés
Ha elkészül, az ISS 14 fő modulból áll majd, összesen 1000 köbméter térfogattal. Egyes modulok, például az American Unity sorozatú modulok jumperek, vagy szállítóhajókhoz való dokkoláshoz használhatók.
ISS legénysége. Az állomás fedélzetén egyszerre legfeljebb hat ember tartózkodik, i.e. Szojuz űrhajó két legénysége. Közvetett műszakváltás, hogy az egyik Szojuz legénysége az ISS fedélzetén végezve az óráját, átadja a munkát egy másik Szojuz legénységének, és visszatér a Földre. Két-három hét múlva megérkezik a következő Szojuz, és a rajta érkezett űrhajósok elkezdenek dolgozni az állomáson. Az expedíció száma az ISS parancsnokának változásával változik.
Jelenleg (2013. április-május) a harmincötödik főexpedíció legénysége őrködik a Nemzetközi Űrállomáson: az ISS-35 parancsnoka Chris Hadfield(Chris Hadfield) (Kanada), repülőmérnökök: Roman Romanenko(Oroszország), és Thomas Mashburn(Thomas Marshburn) (USA), Pavel Vinogradov(Oroszország), Alexander Misurkin(Oroszország), Christopher Cassidy(Christopher J. Cassidy) (USA).
ISS repülésirányítás két központból hajtják végre: az orosz szegmens - a Koroljovi Űrrepülés Irányító Központból TsUP-M (TsUP-Moszkva, Korolev, Oroszország), az amerikai szegmens - a houstoni Repülésirányító Központból TsUP-X (TsUP-Houston, Houston, USA). Napi információcsere folyik a Központok között.
Az ISS létrehozása messze a legnagyobb projekt, amelyet a Roscosmos, a NASA, az ESA, a Kanadai Űrügynökség és a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA) közösen valósított meg.
Az orosz fél részéről az RSC Energia és a Hrunicsev Központ vesz részt a projektben. A Gagarinról elnevezett űrhajósképző központ (CPC), a TsNIIMASH, az Orosz Tudományos Akadémia Orvosi és Biológiai Problémái Intézete (IMBP), a JSC NPP Zvezda és az Orosz Föderáció rakéta- és űriparának más vezető szervezetei.
Az ISS főbb tudományos és műszaki feladatai:
– a Föld tanulmányozása az űrből;
– fizikai és biológiai folyamatok tanulmányozása súlytalanság és szabályozott gravitáció körülményei között;
– asztrofizikai megfigyelések, különösen az állomáson lesz egy nagy napelem-teleszkóp komplexum;
– új anyagok és eszközök tesztelése az űrben végzett munkához;
– orbitális összeszerelési technológia fejlesztése nagy rendszerek, beleértve a robotok használatát;
– új gyógyszertechnológiák tesztelése és új gyógyszerek kísérleti előállítása mikrogravitációs körülmények között;
– félvezető anyagok kísérleti gyártása.
Az ISS orosz szegmensén végzett tudományos feladatok és kísérletek programját naponta mutatják be a Roscosmos Szövetségi Űrügynökség honlapján http://www.federalspace.ru
Ma az ISS kikötő fogadó űrhajók, de a jövőben kozmodrom funkcióit is felveheti, és a hosszú távú űrexpedíciókon új hajók összeszerelésének és indításának indítóállásává válhat.
A teremtés történetével, életkörülményeivel, tudományos kísérletekés az ISS fejlesztési tervei megtalálhatók a Roszkozmosz TV „ISS: Orbital House” című riportjában. - http://www.youtube.com/watch?v=HPlRiYmdBA4&feature=player_embedded
Az Uránia Múzeumban található ISS modellje segít az állomás szerkezetének részletes megismerésében.
A cikk az oldalak anyagait használja fel.
Április 12-én jön a kozmonautika napja. És persze helytelen lenne figyelmen kívül hagyni ezt az ünnepet. Sőt, idén különleges lesz a dátum, 50 éve, hogy az ember először repült az űrbe. Jurij Gagarin 1961. április 12-én hajtotta végre történelmi bravúrját.
Nos, az ember nem tud túlélni az űrben grandiózus felépítmények nélkül. A Nemzetközi Űrállomás pontosan erről szól.
Az ISS méretei kicsik; hossz - 51 méter, szélesség a rácsokkal együtt - 109 méter, magasság - 20 méter, súly - 417,3 tonna. De azt hiszem, mindenki megérti, hogy ennek a felépítménynek az egyedisége nem a méretében, hanem az állomás világűrben való működtetésére használt technológiákban rejlik. Az ISS keringési magassága 337-351 km a Föld felett. A keringési sebesség 27 700 km/h. Ez lehetővé teszi az állomás számára teljes fordulat bolygónk körül 92 perc alatt. Ez azt jelenti, hogy az ISS űrhajósai minden nap 16 napkeltét és napnyugtát tapasztalnak meg, és 16-szor éjszaka követi a napot. Jelenleg az ISS legénysége 6 főből áll, és általában teljes működése alatt az állomás 297 látogatót fogadott (196 fő). A Nemzetközi Űrállomás működésének kezdetének 1998. november 20-át tekintik. És tovább Ebben a pillanatban(2011.09.04.) az állomás 4523 napja keringett. Ez idő alatt elég sokat fejlődött. Azt javaslom, hogy ellenőrizze ezt a fénykép megtekintésével.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, 2011. március.
Az alábbiakban az állomás diagramja látható, amelyből megtudhatja a modulok neveit, valamint megnézheti az ISS más űrjárművekkel való dokkolási helyeit is.
Az ISS egy nemzetközi projekt. 23 ország vesz részt benne: Ausztria, Belgium, Brazília, Nagy-Britannia, Németország, Görögország, Dánia, Írország, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Luxemburg (!!!), Hollandia, Norvégia, Portugália, Oroszország, USA, Finnország, Franciaország , Csehország, Svájc, Svédország, Japán. Hiszen egyetlen állam sem tudja egyedül finanszírozni a Nemzetközi Űrállomás építését és működőképességének fenntartását. Az ISS építésének és üzemeltetésének pontos, sőt közelítő költségeit sem lehet kiszámítani. A hivatalos adat már átlépte a 100 milliárd dollárt, és ha az összes mellékköltséget összeadjuk, körülbelül 150 milliárd dollárt kapunk. A Nemzetközi Űrállomás már ezt csinálja. a legdrágább projekt az emberiség történelme során. Az Oroszország, az USA és Japán között létrejött legutóbbi megállapodások alapján pedig (Európa, Brazília és Kanada még mindig gondolják), hogy az ISS élettartamát legalább 2020-ig meghosszabbították (és további meghosszabbítás is lehetséges), a teljes költség az állomás fenntartása még tovább fog növekedni.
De azt javaslom, tartsunk egy kis szünetet a számok között. Valójában a tudományos érték mellett az ISS-nek más előnyei is vannak. Mégpedig a lehetőség, hogy a pálya magasságából értékeljük bolygónk érintetlen szépségét. És ehhez egyáltalán nem szükséges kimenni a világűrbe.
Mert az állomásnak megvan a sajátja Megfigyelő fedélzeten, üvegezett modul "Dome".
Webkamera a Nemzetközi Űrállomáson
Ha nincs kép, javasoljuk, hogy nézze meg a NASA TV-t, érdekesÉlő közvetítés a Ustream által
Ibuki(japánul: いぶき Ibuki, Breath) egy földi távérzékelő műhold, a világ első űreszköze, amelynek feladata az üvegházhatású gázok figyelése. A műhold a The Greenhouse Gases Observing Satellite vagy röviden GOSAT néven is ismert. Az Ibuki infravörös érzékelőkkel van felszerelve, amelyek meghatározzák a szén-dioxid és a metán sűrűségét a légkörben. A műholdnak összesen hét különböző tudományos műszere van. Az Ibukit a JAXA japán űrügynökség fejlesztette ki, és 2009. január 23-án lőtték fel a Tanegashima Satellite Launch Centerből. A kilövést egy japán H-IIA hordozórakétával hajtották végre.
Videó közvetítés Az élet az űrállomáson magában foglalja a modul belső nézetét, amikor az űrhajósok szolgálatban vannak. A videót élő hang kíséri az ISS és az MCC közötti tárgyalásokról. A televízió csak akkor érhető el, ha az ISS nagy sebességű kommunikáción keresztül érintkezik a talajjal. Ha a jel elveszik, a nézők egy tesztképet vagy egy grafikus világtérképet láthatnak, amely valós időben mutatja az állomás helyét a pályán. Mivel az ISS 90 percenként kerüli meg a Földet, a Nap 45 percenként kel fel vagy nyugszik. Amikor az ISS sötétben van, a külső kamerák feketeséget mutathatnak, de lélegzetelállító képet is mutathatnak az alatta lévő városi fényekről.
Nemzetközi Űrállomás, röv. Az ISS (International Space Station, rövidítés: ISS) egy emberes orbitális állomás, amelyet többcélú űrkutatási komplexumként használnak. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 15 ország vesz részt: Belgium, Brazília, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország, Japán. az orosz szegmens - a koroljovi Űrrepülési Irányító Központtól, az amerikai szegmens a houstoni Mission Control Centertől. Napi információcsere folyik a Központok között.
A kommunikáció eszközei
A telemetria továbbítása és a tudományos adatok cseréje az állomás és a Mission Control Center között rádiókommunikáció segítségével történik. Ezenkívül rádiókommunikációt használnak a randevúzási és dokkolási műveletek során, audio- és videokommunikációra használják a személyzet tagjai között, valamint a Földön tartózkodó repülésirányító szakemberekkel, valamint az űrhajósok rokonaival és barátaival. Így az ISS belső és külső többcélú kommunikációs rendszerekkel van felszerelve.
Az ISS orosz szegmense közvetlenül kommunikál a Földdel a Zvezda modulra szerelt Lyra rádióantenna segítségével. A "Lira" lehetővé teszi a "Luch" műholdas adattovábbító rendszer használatát. Ezt a rendszert használták a Mir állomással való kommunikációra, de az 1990-es években tönkrement, és jelenleg nem használják. A rendszer működőképességének helyreállítása érdekében 2012-ben piacra dobták a Luch-5A-t. 2013 elején a tervek szerint speciális előfizetői berendezéseket telepítenek az állomás orosz szegmensére, majd ez lesz a Luch-5A műhold egyik fő előfizetője. További 3 műhold „Luch-5B”, „Luch-5V” és „Luch-4” felbocsátása is várható.
Egyéb orosz rendszer A Voskhod-M kommunikáció telefonos kommunikációt biztosít a Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk modulok és az amerikai szegmens között, valamint VHF rádiókommunikációt a földi irányítóközpontokkal a Zvezda modul külső antennái segítségével.
Az amerikai szegmensben a Z1 rácson elhelyezett két különálló rendszert használnak kommunikációra az S-sávban (audio átvitel) és a Ku-sávban (audio, videó, adatátvitel). E rendszerek rádiójeleit az amerikai TDRSS geostacionárius műholdakra továbbítják, ami szinte folyamatos kapcsolatot tesz lehetővé a houstoni küldetésirányítással. A Canadarm2, az európai Columbus modul és a japán Kibo modul adatai ezen a két kommunikációs rendszeren keresztül kerülnek átirányításra, de az amerikai TDRSS adatátviteli rendszer végül kiegészül az európaival. műholdas rendszer(EDRS) és hasonló japánok. A modulok közötti kommunikáció belső digitális vezeték nélküli hálózaton keresztül történik.
Az űrséták során az űrhajósok UHF VHF adót használnak. A VHF rádiókommunikációt a Szojuz, a Progress, a HTV, az ATV és a Space Shuttle űrrepülőgépek dokkolásakor és leválasztásakor is használják (bár a kompok S- és Ku-sávos adókat is használnak TDRSS-en keresztül). Segítségével ezek az űrhajók parancsokat kapnak a küldetésirányító központtól vagy az ISS legénységétől. Az automatikus űrhajók saját kommunikációs eszközökkel vannak felszerelve. Így az ATV-hajók egy speciális közelségi kommunikációs berendezést (PCE) használnak a találkozás és a dokkolás során, amelynek berendezései az ATV-n és a Zvezda modulon találhatók. A kommunikáció két teljesen független S-sávú rádiócsatornán keresztül történik. A PCE körülbelül 30 kilométeres relatív hatótávolságtól kezdődően működik, majd kikapcsol, miután az ATV-t az ISS-hez dokkolták, és interakcióra vált a fedélzeti MIL-STD-1553 buszon keresztül. Az ATV és az ISS egymáshoz viszonyított helyzetének pontos meghatározásához az ATV-re telepített lézeres távolságmérő rendszert használnak, amely lehetővé teszi a pontos dokkolást az állomással.
Az állomás körülbelül száz IBM és Lenovo ThinkPad laptoppal van felszerelve, A31 és T61P modellekkel. Közönséges soros számítógépekről van szó, amelyeket azonban az ISS-ben való használatra módosítottak, különösen a csatlakozókat és a hűtőrendszert alakították át, figyelembe vették az állomáson alkalmazott 28 V-os feszültséget, valamint a biztonsági követelményeket. nulla gravitációban történő munkavégzés teljesült. 2010 januárja óta az állomás közvetlen internet-hozzáférést biztosít az amerikai szegmens számára. Az ISS fedélzetén található számítógépek Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak egy vezeték nélküli hálózathoz, és 3 Mbit/s-os letöltési, illetve 10 Mbit/s-os letöltési sebességgel kapcsolódnak a Földhöz, ami egy otthoni ADSL-kapcsolathoz hasonlítható.
Keringési magasság
Az ISS pályájának magassága folyamatosan változik. A légkör maradványai miatt fokozatos fékezés és magasságcsökkenés következik be. Minden bejövő hajó segít megemelni a magasságot a motorjaival. Egy időben a csökkenés kompenzálására szorítkoztak. Az utóbbi időben a pálya magassága folyamatosan növekszik. 2011. február 10. – A Nemzetközi Űrállomás repülési magassága mintegy 353 kilométeres tengerszint feletti magasságban volt. 2011. június 15-én 10,2 kilométerrel nőtt és 374,7 kilométert tett ki. 2011. június 29-én a keringési magasság 384,7 kilométer volt. A légkör befolyásának minimálisra csökkentése érdekében az állomást 390-400 km-re kellett emelni, de az amerikai siklók nem tudtak ilyen magasságba emelkedni. Ezért az állomást 330-350 km magasságban tartották fenn a hajtóművek időszakos korrekciójával. Az ingajárati program vége miatt ez a korlátozás feloldásra került.
Időzóna
Az ISS a koordinált világidőt (UTC) használja, amely szinte pontosan egyenlő távolságra van a két houstoni és korolevi irányítóközpont idejétől. Minden 16. napkelte/napnyugta után az állomás ablakait bezárják, hogy az éjszakai sötétség illúzióját keltsék. A csapat általában reggel 7 órakor ébred (UTC), és a legénység általában körülbelül 10 órát dolgozik minden hétköznap és körülbelül öt órát minden szombaton. Az űrsiklólátogatások során az ISS legénysége általában követi a Mission Elapsed Time-t (MET) - a komp teljes repülési idejét, amely nincs egy adott időzónához kötve, hanem kizárólag az űrsikló felszállásától számítják. Az ISS legénysége meghosszabbítja az alvásidőt, mielőtt az űrsikló megérkezik, és visszatér a korábbi alvási ütemezéshez, miután a sikló elindul.
Légkör
Az állomás a Föld légköréhez közeli légkört tart fenn. Normál Légköri nyomás az ISS-en - 101,3 kilopascal, ugyanaz, mint a Földön a tengerszinten. Az ISS légköre nem esik egybe az űrsiklóban fenntartott légkörrel, ezért az űrsikló-dokkok után a légzsilip mindkét oldalán kiegyenlítődik a gázelegy nyomása és összetétele. Körülbelül 1999 és 2004 között a NASA létezett és kidolgozta az IHM (Inflatable Habitation Module) projektet, amely az állomáson légköri nyomás felhasználását tervezte egy további lakható modul üzembe helyezéséhez és létrehozásához. Ennek a modulnak a testét kevlár szövetből kellett volna készíteni, gáztömör szintetikus gumiból készült lezárt belső héjjal. 2005-ben azonban a projektben felmerülő problémák többségének megoldatlansága miatt (különösen az űrszemcsék elleni védelem problémája miatt) az IHM programot lezárták.
Mikrogravitáció
A Föld gravitációja az állomás pálya magasságában a tengerszinti gravitáció 90%-a. A súlytalanság állapota az ISS állandó szabadesésének köszönhető, ami az ekvivalenciaelv szerint a gravitáció hiányával egyenértékű. Az állomás környezetét gyakran mikrogravitációnak nevezik, négy hatás miatt:
A maradék légkör féknyomása.
A mechanizmusok működése és az állomás személyzetének mozgása miatti rezgésgyorsulások.
Pályakorrekció.
A Föld gravitációs mezőjének heterogenitása oda vezet, hogy az ISS különböző részei eltérő erősséggel vonzzák a Földet.
Mindezek a tényezők 10-3...10-1 g-os gyorsulást eredményeznek.
Az ISS megfigyelése
Az állomás mérete elegendő a szabad szemmel történő megfigyeléshez a Föld felszínéről. Az ISS-t meglehetősen fényes csillagként figyelik meg, amely meglehetősen gyorsan mozog az égen körülbelül nyugatról keletre ( szögsebesség körülbelül 1 fok másodpercenként.) A megfigyelési ponttól függően a csillagmagasság maximális értéke 4 és 0 között lehet. Az Európai Űrügynökség a „www.heavens-above.com” weboldallal együtt mindenki számára lehetőség, hogy tájékozódjon az ISS-járatok menetrendjéről egy bizonyos felett lakott terület bolygók. Ha felkeresi az ISS-nek szentelt weboldalt, és latinul beírja az érdekes város nevét, megkaphatja pontos időpontés az állomás felette lévő repülési útvonal grafikus ábrázolása az elkövetkező napokban. A járatok menetrendje a www.amsat.org oldalon is megtekinthető. Az ISS repülési útvonala valós időben megtekinthető a Szövetségi Űrügynökség honlapján. Használhatja a Heavensat (vagy Orbitron) programot is.
Már csak valamivel több, mint egy hónap van hátra, amikor végre megjelenik az Action/RPG Áldozat, amelyben a Talos I űrállomást kell felfedeznünk. De kicsit eltávolodunk a sci-fitől, és egy igazi űrállomásról mesélünk, amelyet mindenki úgy ismer, mint ISS.
Helyköltség projekt
Az ISS az emberiség legdrágább projektje. 150 milliárd dollárt költöttek rá. Az állomás létrehozásában 15 ország vett részt. 5 modul készült Oroszország, 7 - Egyesült Államok, és egy a Európai ÚnióÉs Japán. Egyébként jó néhány ország van a világon, amelynek költségvetése nagyobb, mint az ISS költsége.Az ISS lenyűgöző jellemzői
Most beszéljünk egy kicsit az állomás jellemzőiről. Súlya több mint 417 tonna. Az ISS 415-420 kilométeres magasságban kering pályán, de a légkör felső rétegeivel való súrlódás miatt az állomás veszít a magasságból, és folyamatosan módosítani kell. Az állomás belső térfogata mintegy ezer köbméter. De a legcsodálatosabb dolog az a sebesség, amellyel az ISS mozog a pályája körül - körülbelül 27 700 kilométer per óra.
A halhatatlanság lemeze
Van egy nagyon érdekes dolog az ISS-en. A halhatatlanság korongjának hívják. Ez a merevlemez olyan nagyszerű emberek DNS-ét tárolja, mint Stephen Hawking,lance Armstrongés sokan mások. Ez egy globális katasztrófa esetén történt.Az ISS-t távcső nélkül is láthatja
Bármilyen hihetetlenül hangzik is, az ISS látható ahonnan föld szabad szemmel. Ez a Föld legnagyobb mesterséges műholdja, valamint az éjszakai égbolt 3. legfényesebb objektuma HoldÉs Vénusz.
Az ISS egy hatékony hirdetési eszköz
Az ISS-t nem csak a tudományra használják, hanem pénzt keresnek, amit egyes cégek elköltenek. Például 2001-ben egy pizzalánc pizzát szállított az ISS-nek, ami egymillió dollárba került, ugyanakkor kiváló reklámot kapott. És egy kanadai gyártó sportfelszerelés A promóció szempontjából egy kozmikus golfkört szerveztem.Orosz űrhajósok fegyverekkel
A mi űrhajósainkat egyébként fegyverekkel küldik az ISS-re. De ez nem az idegenek elleni védelem miatt történik magán az állomáson, hanem amikor az űrhajósok hazarepülnek. Ha a leszálló a vadonban esik, a fegyver segíthet a vadállatok elleni védekezésben.Űr esküvő
És egy napon igazi esküvőre került sor az ISS-en. Pontosabban csak űrhajós Jurij Malencsenko az állomáson volt, és a menyasszonya Jekaterina Dmitrieva abban az időben volt az állam Texas, ahol az egyik házastárs jelenlétében engedélyezett a házasság.
Az ISS-nek pedig védelemre van szüksége
Az űr nem olyan üres hely, és itt egyáltalán nem az agresszív humanoidokban és kaszásokban van a lényeg, hanem a kellő mennyiségű űrszemétben, amely károsíthatja az ISS-t, vagy akár el is pusztíthatja azt. Ezért az ilyen objektumokat folyamatosan figyelik a Földről, és ha űrtörmelék van az ISS pályáján, akkor az állomáson speciális hajtóműveket kapcsolnak be, amelyek manővert hajtanak végre a törmelék megkerülésére. Ha már túl késő az ilyen intézkedésekhez, bejelentik a legénység evakuálását. Az állomáson már 4 alkalommal történt részleges evakuálás.ISS SMS-ben
NASA egy nagyon érdekes szolgáltatást hozott létre, amely tájékoztatja az ügyfelet arról, hogy az ISS átrepült felette. Csak regisztrálnia kell, és meg kell hagynia a telefonszámát.És így élünk, úgy tűnik, járunk dolgozni vagy tanulni, és a technikai haladás egész csodája repülhet el felettünk. De ha jobban érdekel az idegenek kiirtása ilyen létesítményekben, akkor várja meg a Preyt, ami május 6-án fog megjelenni.
Például egy állomás 280-460 kilométeres magasságban is elhelyezkedhet, és emiatt folyamatosan tapasztalja bolygónk légkörének felső rétegeinek gátló hatását. Az ISS minden nap körülbelül 5 cm/s sebességet és 100 métert veszít a tengerszint feletti magasságból. Ezért rendszeresen meg kell emelni az állomást, elégetve az ATV és a Progress teherautók üzemanyagát. Miért nem lehet magasabbra emelni az állomást, hogy elkerüljük ezeket a költségeket?
A tervezés során feltételezett hatótávolságot és az aktuális valós pozíciót több ok is megszabja. Az űrhajósok és kozmonauták minden nap nagy dózisú sugárzást kapnak, és az 500 km-es határon túl a szintje meredeken emelkedik. A hat hónapos tartózkodás határa pedig csak fél sievert; csak egy sievert jár a teljes karrierre. Minden sievert 5,5 százalékkal növeli a rák kockázatát.
A Földön bolygónk magnetoszférájának sugárzási öve véd minket a kozmikus sugaraktól, de a közeli űrben gyengébben működik. A pálya egyes részein (a dél-atlanti anomália a fokozott sugárzás ilyen foltja) és azon túl is néha furcsa hatások jelenhetnek meg: csukott szemekben villanások jelennek meg. Ezek a kozmikus részecskék áthaladnak a szemgolyókon, és kissé felhőkamrához hasonlítanak. Más értelmezések szerint a részecskék az agy látásért felelős részeit gerjesztik. Ez nem csak zavarhatja az alvást, hanem ismét kellemetlenül emlékeztet rá magas szint sugárzás az ISS-en.
Ezen túlmenően a Szojuz és a Progress, amelyek ma a fő legénységet cserélő és ellátó hajók, akár 460 km-es magasságban is üzemelhetnek. Minél magasabb az ISS, annál kevesebb rakomány szállítható. Az állomásra új modulokat küldő rakéták is kevesebbet tudnak majd hozni. Másrészt, minél alacsonyabb az ISS, annál jobban lelassul, vagyis a szállított rakomány nagyobb részének kell üzemanyagnak lennie a későbbi pályakorrekcióhoz.
A tudományos feladatokat 400-460 kilométeres magasságban lehet elvégezni. Végül az állomás helyzetét befolyásolják az űrtörmelékek – a meghibásodott műholdak és törmelékeik, amelyek az ISS-hez képest óriási sebességgel bírnak, ami végzetessé teszi a velük való ütközést.
Az interneten vannak olyan források, amelyek lehetővé teszik a Nemzetközi Űrállomás pályaparamétereinek figyelését. Viszonylag pontos aktuális adatokat kaphat, vagy nyomon követheti azok dinamikáját. A szöveg írásakor az ISS körülbelül 400 kilométeres magasságban volt.
Az ISS-t az állomás hátulján elhelyezett elemekkel lehet felgyorsítani: ezek a Progress teherautók (leggyakrabban) és ATV-k, valamint szükség esetén a Zvezda szervizmodul (rendkívül ritka). A kata előtti illusztráción egy európai ATV fut. Az állomást gyakran és apránként emelik: a korrekciók körülbelül havonta egyszer, kis részletekben, körülbelül 900 másodperces motorműködésben történnek; a Progress kisebb motorokat használ, hogy ne befolyásolja nagymértékben a kísérletek menetét.
A hajtóműveket egyszer be lehet kapcsolni, ezzel növelve a repülési magasságot a bolygó másik oldalán. Az ilyen műveleteket kis emelkedéseknél használják, mivel a pálya excentricitása megváltozik.
Két aktiválással történő korrekció is lehetséges, amelyben a második aktiválás az állomás pályáját kör alakúra korrigálja.
A többi paramétert nemcsak a tudományos adatok, hanem a politika is diktálják. Bármilyen tájolást lehet adni az űreszköznek, de az indítás során gazdaságosabb lesz a Föld forgása által biztosított sebességet használni. Így olcsóbb a szélességi foknak megfelelő dőlésszögű pályára állítani a járművet, és a manőverek további üzemanyag-fogyasztást igényelnek: többet az egyenlítő felé, kevesebbet a sarkok felé. Furcsának tűnhet az ISS 51,6 fokos pályadőlése: a Cape Canaveralról indított NASA járművei hagyományosan körülbelül 28 fokos dőlésszögűek.
A leendő ISS állomás helyének megvitatásakor úgy döntöttek, hogy gazdaságosabb lenne előnyben részesíteni Orosz oldalon. Ezenkívül az ilyen pályaparaméterek lehetővé teszik, hogy többet lássunk a Föld felszínéből.
De Bajkonur hozzávetőlegesen 46 fokos szélességi körön van, akkor miért gyakori, hogy az orosz kilövések 51,6°-os dőlésszögűek? Az tény, hogy van egy keleti szomszéd, aki nem fog nagyon örülni, ha valami ráesik. Ezért a pálya 51,6°-ra van megdöntve, így a kilövés során az űrhajó egyetlen alkatrésze sem eshet Kínába és Mongóliába.
