A Föld nem minden lakója ismeri ezt fel legnagyobb agglomerációit A világon több ember él, mint egyes országokban. Ezért minden embernek tudnia kell, mielőtt ezekre a településekre utazna érdekes információ róluk. Ha egy személy egy kisvárosban vagy faluban él, akkor az ezekről az agglomerációkról szóló információk valóban hihetetlennek tűnhetnek.
Állandó vezető
A világ legnagyobb agglomerációinak listáját immár hat éve Japán fővárosa, Tokió vezeti. Lakossága 2010-ben több mint harminchét millió fő volt. Ennek a hatalmas metropolisznak a sűrűsége 4400 ember négyzetkilométerenként.
Az országban Felkelő nap részre van osztva különböző területekenés sok lehetőség városa. Érdemes megjegyezni, hogy a Tokióval közös agglomerációhoz tartozik Jokohama kikötőváros is, amelynek több mint hárommillió lakosa van, de enélkül is a japán főváros lenne az első hely.
Második helyen
A világ legnagyobb agglomerációinak listája Indonézia fővárosával, Jakartával folytatódik. Lakosainak száma 2017 elején közel 32 millió fő. De a népsűrűség kétszer olyan magas, mint Tokióban, 9600 ember négyzetkilométerenként.
Ez egyébként alacsony életszínvonalra utal. Ez az agglomeráció Jáva szigetének északnyugati részén, közvetlenül a tengerparton található. Ez az egyik probléma, mert az esős évszakban sok alacsonyan fekvő terület kerül víz alá.
Annak ellenére, hogy Jakarta két folyó deltájában található, mindegyik erősen szennyezett. A vízterület megközelítőleg 70%-a teljesen használhatatlan, további 20%-a átlagos állapotú, és mindössze tíz százaléka enyhén szennyezett.
Ennek a metropolisznak a története Kr.u. 39-ben kezdődik, amikor egy helyi király megalapította fővárosát, Sunda Purát Jakarta helyén. A hivatalos alapítás dátuma 1527. június 22., amikor a portugálok elfoglalták a települést és átnevezték.
Harmadik és negyedik hely
Delhi az első két hely mögött halad 26 és fél millió emberrel. A népsűrűség 12 ezer fő négyzetkilométerenként. Érdemes megjegyezni, hogy a 21. században ennek az agglomerációnak a lakossága megkétszereződött és folyamatosan növekszik. Az ország minden részéből érkeznek ide lakosok, akik jobb életet keresnek.
A világ legnagyobb városi agglomerációinak listáján a negyedik hely a Fülöp-szigetek fővárosa, Manila. Úgy tűnik sziget állam nem lehet ekkora metropolisz, de legújabb kutatás erősítse meg az ellenkezőjét. A népsűrűség itt még nagyobb, négyzetkilométerenként 13,6 ezer, a teljes lakosság pedig valamivel több, mint 24 millió.
A város Luzon szigetén található, éghajlata egész évben meleg. Emellett számos tengeri és vasúti csomópont keresztezi itt egymást.
A lista közepén
Szöul, a főváros az ötödik helyen áll a világ legnagyobb agglomerációi között Dél-Korea. Az agglomerációhoz ezzel a nagyvárossal együtt Incheon is tartozik, amelyet az ország fő városának kikötőjének tartanak a Sárga-tengeren.
A szöuli agglomeráció lakossága mindössze 150 ezerrel kevesebb, mint Manilában. Sűrűsége 8800 fő négyzetkilométerenként, ami elég nagy szám.
Szöul az ország high-tech központja, a legtöbben felhőkarcolókban élnek, ezért ennyi ember jut egységnyi területre.
A hatodik helyen Karacsi kikötőváros áll, amely Pakisztán déli részén található. A környező területekkel együtt a metropolisz 23,5 millió lakost foglal magában, akik 1010 négyzetkilométernyi területen zsúfolódnak össze, ez magyarázza a 23 ezres nagy sűrűséget.
Karacsi az ország legnagyobb kikötője, amelyet a tizennyolcadik század végén alapítottak.
Hetedik és nyolcadik hely
Sanghaj nem kerülhetett be a világ legnagyobb agglomerációinak és városainak listájára. Ez a hatalmas kínai város Népköztársaság a Jangce folyó deltájában található.
Ebben a kulturális és pláza Az ország 23,39 millió embernek ad otthont. A metropolisz csaknem 4000 négyzetkilométernyi területen terül el, ezért a népsűrűség itt mindössze hatezer.
Az éghajlat itt enyhe, a meleg tél, a hely földrajzi adottságai kedvezőek. Nem hiába mondják, hogy Sanghaj pénzügyi központ, mert sok vállalat és kutatóközpont koncentrálódik itt.
A lista nyolcadik helyén Mumbai metropolisz végzett, amely az Arab-tenger partján fekszik Indiában. Az első tízben ez az agglomeráció rendelkezik a legmagasabb népsűrűséggel (26 ezer), területe pedig mindössze 881 négyzetkilométer.
Legújabb agglomerációk az első tízben
A „Világ legnagyobb agglomerációi és megavárosai” kategóriában a kilencedik helyen áll az a város, amelyről a Föld minden lakója álmodik, New York. Területe a környező területekkel 11 875 km². Ennek köszönhetően 21,5 millió ember tartózkodik szabadon a világ ezen részén. A népsűrűség mindössze 1,7 ezer fő, ami a legkedvezőbb mutató.
New York az Egyesült Államok kulturális, turisztikai és pénzügyi központja.
A lista a délkelet-brazíliai város, Sao Paulóval zárul. Lakossága a külvárosokkal együtt 20,8 millió fő 2017-ben. A sűrűség 6,9 ezer fő, ami nem a legrosszabb mutató a rangsorban.
Minden adat friss topográfiai anyagokból és műholdképek. A népesség, a sűrűség és a terület a felsorolt városok agglomerációira vonatkozó információkból van feltüntetve.
A főváros által vezetett moszkvai agglomeráció a legnagyobb és legösszetettebb az orosz agglomerációk között, területi méretét és népességét, a városok számát és típusainak sokszínűségét tekintve páratlan. Először is a mag erejével és szerepével tűnik ki. Moszkva rendkívül erős hatást gyakorol a környező területre, ami azt mutatja, hogy nagy szükség van a műholdas városokra. Míg az országban az urbanizáció lelassult anélkül, hogy befejeződött volna, addig a moszkvai régióban intenzíven folytatódik, amelyhez az Orosz Föderáció legtöbb régiójában anyagi, pénzügyi, szervezeti és legfőképpen demográfiai erőforrások állnak rendelkezésre.
Jelenleg a moszkvai agglomeráció területe legalább 20 ezer km2, lakossága pedig körülbelül 16 millió ember. A moszkvai agglomerációnak körülbelül 100 városa van, köztük másfél tucat a szomszédos régiókban.
A moszkvai agglomeráció fő jellemzője, hogy itt jött létre és fejlődött ki egy új típusú város - tudományos város. Még a Nagy Honvédő Háború előtt megjelentek a jövőbeli technopoliszok prototípusai, például Koroljev városa (azokban az években Kalinyingrád) - a rakétatechnika központja, amely később a legnagyobb repülőgép-komplexum lett. A moszkvai agglomerációban körülbelül három tucat tudományos város található, amelyeknek csaknem fele Oroszországban található. Köztük nemcsak alkalmazott, hanem fundamentális tudományok központjai is - Dubna, Pushchino, Protvino, Troitsk, Chernogolovka.
A moszkvai agglomeráció fejlett történelmi és kulturális kerettel rendelkezik, melynek láncszemei az ősi városok: Kolomna, Dmitrov, Volokolamszk, Borovszk stb.; híres kolostorok, mint például a Trinity-Sergius Lavra Sergiev Posadban, a Nikolo-Ugreshsky kolostor Dzerzhinskyben, Joseph-Volokolamsky Volokolamszk közelében, Új Jeruzsálem Isztrán. Ide tartoznak a birtokok is – irodalmi fészkek és művészeti központok, az 1812-es honvédő háború és az 1941–42-es moszkvai csata eseményeihez kapcsolódó katonai dicsőség helyszínei. Mindez egy meglepően spirituális régiót hoz létre.
A moszkvai agglomeráció egyben rekreációs agglomeráció is, köszönhetően a rengeteg gyógy-, rekreációs és turisztikai intézménynek. A szanatóriumok és egyéb egészségügyi és egészségügyi létesítmények teljes számát tekintve a moszkvai régió gyengébb.
A moszkvai agglomeráció egy óriási víztározó munkaerő-források. Hétköznaponként mintegy 1200 ezer ember érkezik Moszkvába dolgozni és tanulni a környékről, a számlálóáramlás pedig eléri a 400 ezret.
A moszkvai agglomeráció területi szerkezete számos jellegzetes vonásban különbözik. Keretét egy kiterjedt közlekedési csomópont sugarai alkotják, amelyben 11 vasút és 13 autópálya, valamint a Moszkva folyó és a csatorna vízi útjai találhatók. Moszkva. A közlekedési csomópont határozza meg a moszkvai agglomeráció konfigurációját - egy többsugaras csillag. Egyes sugarak mentén több tíz kilométeren át szinte összefüggő településsávok alakultak ki, különösen Rjazan, Jaroszlavl és Vlagyimir irányban.
A komplexitásról területi szervezet A moszkvai agglomerációt bizonyítja, hogy összetételében „leányagglomerációk”, úgynevezett 2. rendű agglomerációk alakultak ki. Ezek egymással szorosan összefüggő, különböző helyeken formálódó, a keleti rész felé jobban vonzódó városok és települések területi csoportjai, amelyeket közös helyi problémák kötnek össze. A moszkvai agglomeráció központi részén ezek a Noginsko-Elektrostalskaya, Podolsko-Klimovskaya, Lyuberetsko-Ramenskaya, Balasikha-Reutovskaya, Himkinsko-Zelenogradskaya, Dolgoprudny-Lobnenskaya agglomerációk; a periférián - Serpukhovsko-Chekhovskaya, Kashirsko-Stupinskaya, Kolomenskaya, Orekhovo-Zuevskaya, Obninsk-Narofominskaya. A II. rendű periférikus agglomerációk egy része szomszédos régiók településeit foglalta magában. Kaluga irányában, a moszkvai régió határai közelében városok és települések csoportja alakult ki Obnyinszk vezetésével, összesen 240 ezer lakossal. Az Orekhovo-Zuevskaya agglomeráció magában foglalja a Vlagyimir régió városait - Pokrov, Petushki, Kosterevo. A moszkvai agglomeráció közeledik Kaluga, Tver, Vlagyimir, Rjazan, Tula agglomerációihoz, ami erősíti a régiók összeköttetését. Közép-Oroszország.
Orosz metropolisz
Oroszországban még nincsenek kedvező feltételek a városi települések legösszetettebb formái, a megapoliszok kialakulásához. Közép-Oroszország középső részén azonban egy sajátos városi képződmény formálódik egy sáv formájában Moszkva és jelentős számú város és település között. Ez a sáv közeledik egy olyan állapothoz, amely okot ad metropolisznak nevezni.
A sáv nyugaton a gigantikus moszkvai agglomerációval kezdődik, keleten pedig a fejlett Nyizsnyij Novgorod agglomerációval ér véget, ahol a lakosság száma meghaladja a 2 millió főt.
A moszkvai agglomeráció, ha figyelembe vesszük a külső övezetében kialakult 2. rendű agglomerációkat, agglomerációs sugara meghaladja a 100 km-t, és a szomszédos regionális központok agglomerációival érintkezik. Nyizsnyij Novgorodban a legfejlettebb területeken az agglomerációs sugár eléri a 100 km-t. Az agglomerációs befejezéseket összekötő sáv szélessége hozzávetőlegesen 20-40 km. Pontosan a közepén található a kétpólusú Vlagyimir-Kovrov agglomeráció, amely mintegy tucatnyi várost foglal magában.
A nagy múltú területen urbanizált képződmény alakult ki. Ez az orosz állam bölcsője, az ősi városok földje, számos kézműves fészek. Itt alakultak ki a nagyüzemi ipar első területei, ahol a múltban a textilipar dominált. Moszkva és Nyizsnyij Novgorod agglomerációi és mindenekelőtt központjaik vezető szerepet játszottak az iparosodás és a tudományos-technológiai forradalom éveiben, úttörői voltak az új iparágak és az új típusú berendezések létrehozásának.
A szoros belső kapcsolatok már régóta nyilvánvalóak, erősítve a terület gazdasági és kulturális szövetét. Az iparosodás korszakában Nyizsnyij Novgorod, amely Moszkva képére és hasonlatosságára fejlődik, tartalékaként működött, különösen az olyan progresszív iparágakban, mint az autóipar, a szerszámgépek, a repülőgépgyártás, az elektrotechnika és a rádióelektronika.
A kézművesség és az ezek alapján keletkezett nagyipar megteremtette a gyári, gyári, kézműves falvak várossá „érlelésének” feltételeit. Ebben a folyamatban már az októberi forradalom előtt is a 60 ezer lakosú Orekhovo-Zuevo volt az élen 1917-ben, amikor városi rangot kapott.
A hasonló eredetű városok között magas a monofunkcionális központok aránya. Ezek olyan városok, amelyek városalakító bázisát gyakran egy vállalkozás alkotja. Ezek Drezna, Yakhroma, Lakinsk, Sobinka (textilközpontok), Vorsma (szerszámok gyártása), Bogorodsk (bőr- és cipőgyártás). Vlagyimir, Kovrov, Noginsk, Balakhna, Pavlovo városai nagymértékben kibővítették és megerősítették gazdasági alapjaikat.
Az új városok az új évszázad iparának központjai - magas színvonalú kohászat (Elektrostal), (Elektrogorszk), olajfinomítás (Ksztovo), műszergyártás (Raduzhny), motorgyártás (Zavolzhye). A moszkvai agglomerációban különösen elterjedt tudományos városok esetében az alap a hármasság: tudomány - high-tech gyártás (általában új modellek kísérleti tesztelése) - felsőoktatás.
A moszkvai és a Nyizsnyij Novgorodi agglomeráció rohan egymás felé. Mindkettő aszimmetrikus. Moszkovskajában a keleti sugarak fejlettebbek, Nyizsnyij Novgorodban a nyugati sugarak fejlettebbek. A keleti agglomerációs sugár Ksztovonál ér véget, a nyugati pedig eléri a Vlagyimir régióban található Gorokhovetsot.
A szentpétervári agglomeráció nagy városi agglomeráció, melynek egyediségét Szentpétervár – egy nagyszerű város – adja, kulturális főváros Oroszország a maga történelmi részében a várostervezési művészet példája.
Szentpétervár az egyetlen oroszországi központ, amely azzal kezdődött, hogy a környezetében egyidejűleg szatellittelepüléseket hoztak létre: uralkodók rezidenciáit, erődítményeit, kikötőit.
Az agglomeráció egyediségét a tengerparti fekvés adja. Az agglomeráció jellegzetes mintázatot kap természeti tárgyakés tájak. A mély Néva mentén kialakult egy Néva településsugár, amely előtte Shlisselburgban (64 km-re) végződött. A Karéliai földszoros természeti adottságaiból adódóan tele van gyönyörű tó-erdei tájakkal és a partokra néz. Ladoga-tóÉs Finn-öböl, hatalmas rekreációs területet képvisel, és szinte beletartozik a külvárosi területbe, mivel az agglomeráció része. A nagy rekreációs kapacitással rendelkező Karéliai földszoros üdülési, gyógykezelési, turisztikai és sportolási hely.
A rekreációs komponens a szentpétervári agglomeráció számos városában megtalálható, beleértve azokat is, amelyek más funkciókat látnak el - kikötői, ipari, tudományos, közigazgatási.
Az agglomeráció egésze, mint központi Szentpétervár is, sokrétű. Az agglomerációhoz hozzávetőleg 35 városi település tartozik. 15 város. Az összlakosság (2006 elején) 5257 ezer fő; Szentpétervár 87%-ot tesz ki. A szatellitzóna lakosságának aránya alacsony. Az agglomeráció városai között számos híres város van, amelyek előkelő helyet foglalnak el Oroszország történelmében, gazdaságában, kultúrájában és területi szervezetében. Szentpétervár közigazgatási alárendeltségébe 8 város és 21 városi jellegű település tartozik, amelyek összlakossága 560 ezer fő. Kolpino, Sesztroreck, Zelenogorszk, Kronstadt, Lomonoszov, Pavlovszk, Puskin, Petrodvorec városai elszigeteltek maradnak, jelentős terek választják el a központi várostól, amelyek belátható időn belül nem épülnek fel. Mivel Szentpétervár közigazgatási határain belül helyezkednek el, valójában az első (közeli) szatellitzónát alkotják az agglomeráción belül.
A forradalom után mikor volt főváros A birodalmat elzárták a hagyományos külföldi nyersanyag- és üzemanyagbázisoktól, Leningrád körül műholdas városok rendszerét hozták létre - olyan termelési kiegészítéseket, amelyek villamos energiával, üzemanyaggal, fémmel látták el vállalkozásait, vegyi alapanyagok. Erőművek közelében lévő városok különböző típusok(hő, hidraulikus, nukleáris) energetikai mérnökök „osztagát” alkották. Jelenleg a kikötővárosok fejlesztése folyik, elsősorban az olajexport kiszolgálására. Szentpétervár, mint a legnagyobb tudományos központ, ösztönözte a tudományos városok kialakulását és fejlődését - olyan központok, amelyek felgyorsítják a tudományos és technológiai fejlődést. Köztük van a Leningrádi Atomerőműből származó Sosnovy Bor, Primorsk, Gatchina, Petrodvorets, Kolpino stb.
Az 1990-es évek társadalmi-gazdasági válságának körülményei között. A szentpétervári agglomeráció jelentős nehézségekkel küzdött, ami visszaesést eredményezett ipari termelés, a tudományos kutatás és a szabadidős tevékenységek csökkenése, valamint a népesség következetes csökkenése. Szentpéterváron (Leningrád) 1989–1998. a lakosok száma 6,1%-kal csökkent, míg az előző 10 év (1979–1989) alatt 9,5%-kal nőtt.
A népességfogyás folytatódik. Az oroszországi demográfiai erőforrások hiánya érezteti hatását.
A potenciálját tekintve Oroszországban második legnagyobb szentpétervári agglomeráció azonban fenntartja fejlődési dinamikáját. Az 1990-es években folytatódott az új városok kialakulása, új kikötők épültek és épülnek; A szentpétervári régió jelentős befektetéseket vonz be hazai és külföldi vállalkozóktól, bővülnek a hazai és külföldi turizmus lehetőségei.
Samara Luka az egyik legtöbb figyelemre méltó helyek a Volgán. Ív alakú hajlítással éles fordulatokat, ahol a folyó 90°-kal irányt változtat, a Zsiguli-hegység körül kanyarodva messze kelet felé nyúlik ki. Az ív legkeletibb részén található Szamara, a legnagyobb központ, amelyet erődvárosként alapítottak 1586-ban, röviddel azután, hogy a Kazanyi Kánság csatlakozott a moszkvai államhoz. A kanyar másik két kanyarulatát várospárok jelölik: Toljatti - Zsigulevszk, Szizran - Oktyabrszk.
A városi települések három központú klaszterének - a Samara Triadnak - csaknem 2,5 millió városi lakosa van. Valamivel kevesebb, mint a fele esik Samara részesedésére (46,8%). Samara és Toljatti távolsága körülbelül 100 km. Ez Oroszország legnagyobb (500 ezer főt meghaladó) városainak legnagyobb konvergenciája. Majdnem azonos távolság választja el Toljattit és Szizránt. A három agglomeráció peremrészeivel átfedi egymást.
Samara előnyös földrajzi helyen fekszik, egy energiaforrásokban és termékeny talajokban gazdag területen.
A Nagy Honvédő Háború előtt a vezető iparágak - repülőgépgyártás, szerszámgépgyártás és műszergyártás - vállalatai Szamarában működtek. A háború alatt Samara volt az ország tartalék fővárosa. Szamarában a legtöbb lakos a Volga régió más városaihoz képest. A legnagyobb multifunkcionális város, a kultúra, a tudomány, a felsőoktatás és a csúcstechnológiai ipar központja, Samara aktívan ösztönözte a műholdas városok megjelenését a környezetében. Ezek közé tartozik: Novokuibyshevsk - az olajfinomítás és a petrolkémiai központ; Az első világháború előestéjén alapított Csapajevszk, több vegyipari vállalkozással; Kinel egy vasúti csomópont Szamarától keletre.
Toljatti az új orosz városok közül a legnagyobb, az autóipar, a vegyipar és az építőanyagipar központja; egy nagy folyami kikötő, a turizmus és a sport központja.
Togliatti egy agglomeráció. A város határa három területileg elszigetelt területet foglal magában, amelyeket a városi közlekedés és a mérnöki infrastruktúra egyesít. Avtozavodsky legnagyobb kerülete (435,2 ezer lakos) meghaladja a másik kettő együttesét - a központi (városképző bázis - főként vegyi üzemek) és a Komszomolsky (folyami kikötő, Vasútállomás, építőanyag gyártás).
Syzran városa 137 km-re található Szamarától és csaknem 100 km-re Togliattitól. Syzran 1683-ban emelkedett erődként a Syzran védelmi vonalon. Jelenleg Syzran a gépipar és a vegyipar központja, egy nagy vasúti csomópont a középső folyásánál a Volgán átívelő átkelő első építésénél; a régió agglomerációs formációjának nyugati kapuja. Az elmúlt években a Syzran és Togliatti közötti termelési kapcsolatok erősödtek.
A Rosztov-Don régióban kialakult városképződmény policentrikussága lehetővé teszi, hogy agglomeráció helyett inkább agglomerációnak nevezzük. Oroszország európai részének déli részének területi berendezkedésében, városias településrendezésében, interregionális kapcsolatrendszerében a terület igen figyelemreméltó. Ezeken a helyeken ősidők óta városok keletkeztek. A Don folyó torkolatának közelében egy régészeti rezervátum található ősi város Tanais. A jelenlegi Azov városnak számos elődje volt, amelyek a középkorban a Nagy Selyemút északi ágán helyezkedtek el.
Később az orosz és az oszmán birodalom konfrontációja bontakozott ki; igyekezett megvetni a lábát a Fekete-tenger és az Azov partvidékén, és terjeszkedni a Don és a Volga felé. Ezért Azovot félelmetes erőddé változtatta, és kitartóan ragaszkodott hozzá. I. Péter vállalta az Azov-hadjáratokat, hogy megtelepedjen a déli tengereken, és 1698-ban megalapította Taganrogot - erődöt és kikötőt. Az egész Oroszországból a szabadságra szomjazó emberek a Donhoz menekültek. A doni kozákok fővárosát, Starocherkassk-t Novocherkassk városa váltotta fel, amelyet kifejezetten 1805-ben építettek közigazgatási központként. A 19. század 2. felében. A Donbass gyorsan megalakult. Keleti szárnya egymás után elfoglalta a Doni Hadsereg régiójának egyes részeit, és a kozák falvakat szénbányászati központokká változtatta. Közülük a legjelentősebb, Grushevskaya falu 1867-ben kapott városi rangot (ma Shakhty városa).
A 19. század első feléből. Rostov-on-Don (1796 óta város), a Rosztovi Szent Dmitrij erőd (alapítása 1761-ben) helyén alakult ki, mint a legnagyobb kereskedelmi és ipari központ Dél-Oroszország. Jelentősége megnőtt a Harkov (1870), Voronyezs (1871), Vlagyikavkaz (1875) vasúti összeköttetése után, meghatározták a Don-i Rosztov „Kaukázus kapuja” szerepét.
Az 1897-es népszámlálás szerint a Don-i Rosztovnak kétszer annyi lakosa volt, mint Novocherkasszknak. Az 1920-as években az Azov-Fekete-tenger közigazgatási központja, majd az észak-kaukázusi régió, 1937 óta pedig a Rosztovi régió központja lett. A modern Rostov-on-Don a legnagyobb kulturális, tudományos és ipari központ, a legfontosabb közlekedési csomópont. A közlekedési csomópont funkciói nagyrészt a Don-i Rosztov műholdhoz, Bataysk városához (1936-ban alakultak), 15 km-re délre, a Don túlpartján találhatók. A második legközelebbi műhold - Aksai ipari központja - 18 km-re keletre található (1957-ben Aksai faluból).
Novocherkassk városa elvesztette adminisztratív funkciókat, megtartotta kulturális és oktatási tevékenységét, és egyben nagy, szerteágazó ipari központtá is válik. Shakhty városa az orosz Donbass fő ipari központja. Azov városának évszázadokon át nehéz sorsa volt, mint kulcsfontosságú erődváros késő XIX V. posad volt. Ma többfunkciós város, tengeri és folyami kikötő, ipar és turizmus központja. Taganrog városa a régió és agglomeráció második legnagyobb városa, az észak-azovi régió központja. Övé ipari fejlődés hozzájárult a helyzet kialakulásához a Donbassból való kijáratnál. Taganrogban fejlesztik a kohászatot, a repülőgépgyártást (hidrorepülő tervezés) és az autógyártást. Taganrog városa a kultúra és az oktatás fontos központja; A.P. városa Csehov.
Az agglomerációs városok mindegyike figyelemre méltó történelemmel, jellegzetes vonásokkal és saját fejlődési pályával rendelkezik. A városi terület központjában kiemelkedik Rostov-on-Don, amelyet a funkcionális szerkezet különleges sokszínűsége és a kiemelkedő földrajzi hely. Rostov-on-Don összeköti a szén- és kohászati Donbászt a doni és kubai magtárral, és utat nyit a Kaukázusba és az Alsó-Volgába.
A Don-i Rosztovnak nincsenek versenytársai, és „sarokban” lévő helyzete ellenére elismert és természetes társadalmi-gazdasági fókusza.
Szocsi városa a város határain belül egy üdülőhelyi agglomerációt ölelt át Fekete-tenger partján 145 km-re a Shepsi folyótól északnyugaton a Psou folyóig az államban és Georgiában.
Az agglomeráció területe 3506 km2 (háromszor nagyobb, mint Moszkva), lakosainak száma 331,0 ezer fő. A szocsi agglomeráció maga Szocsi városa és a határain belül található Magri, Makopse, Ashe, Lazarevskoye, Soloniki, Golovinka, Yakornaya Shchel, Vardane, Loo, Dagomys, Matsesta, Khosta, Adler tengerparti települései, valamint a hegyekben városi jellegű település Krasznaja Poljana .
Miután a Tuapse és Adler közötti vasút továbbhaladt, a szocsi agglomeráció egy közlekedési folyosón találta magát. A vasút és a még korábbi Fekete-tengeri autópálya szolgált az agglomeráció fejlődésének tengelyéül.
Szocsi üdülőváros. Az üdülőhelyi tevékenységek bevezetése 1908-ban történt, amikor megkezdődött a „Kaukázusi Riviéra” elsőszülött szanatórium. A tömegüdülővé alakítás az 1930-as években történt. Rövid időn belül szanatóriumokat, klinikákat, fürdőszobaépület-komplexumot építettek Matsestában, tengeri terminálokat Szocsiban és Matsestában, arborétumot hoztak létre, a Kurortny sugárutat lefektették, partvédelmi munkákat végeztek stb.
Szocsi üdülőhelyként egyedülálló, ami több tényező együttes hatásának köszönhető: enyhe éghajlat, meleg tenger, Matsesta szulfid-klorid-nátrium vize, Krasznaja Polyana szénsavas vize, az Imereti-öböl agyagos vasos iszapja (Adler környéke). A Szocsiban rejlő lehetőségeket még nem aknázták ki teljesen.
A Szocsi agglomeráció 4 közigazgatási körzetből áll: Lazarevsky, Central, Khostinsky és Adlerovsky. Az állandó lakosság mintegy 2/5-e a középső régióban összpontosul. Itt található az adminisztráció, a főbb kulturális intézmények: operaház, filharmóniai társaság, művészeti múzeum, Nikolai Osztrovszkij múzeum, cirkusz, arborétum, nagy szállodák, valamint vasúti, tengeri és autóbusz-állomások. A többszintes lakásállomány jelentős része a folyóvölgyben található. Szocsi (Új Szocsi). Vannak olyan vállalkozások és építőanyagok gyártása is, amelyek az üdülőhely - üdülőhely igényeit szolgálják.
Adler közlekedési csomópont és nemzetközi repülőtér. Az Adler-part aktív kikapcsolódása viszonylag nemrég kezdődött. A központi körzettől eltérően, ahol nagy a szanatóriumok aránya, Adlerben a panziók dominálnak.
Ha Szocsi fejlődésének kezdeti szakaszában a szanatóriumokat részesítették előnyben, akkor később nagy figyelmet fordítottak a szállodák építésére, ami különösen hozzájárult az úgynevezett „fesztivál” tevékenységek fejlesztéséhez - filmfesztiválok tartása, dal fesztiválok, sportversenyek és edzőtáborok, tudományos konferenciák, üzleti találkozók stb.
Krasznaja Poljana (korábban Romanovsk) városi jellegű település a folyó völgyében. Mzymta Adlertől 40 km-re északra található, amellyel autópálya köti össze. Krasznaja Poljana éghajlati és balneológiai üdülőhely, a turizmus és a síelés központja.
Szocsinak, mint a 2014-es téli olimpiai játékok fővárosának fejlesztése lehetővé teszi az agglomeráció radikális újjáépítését és az egyedülálló lehetőségek teljesebb kihasználását. Befejeződnek az elkerülő autópálya építése, a fejlesztés mértékének emelése, sportlétesítmények (több mint 200 létesítmény), szállodák, panziók, lakóépületek üzembe helyezése, valamint a repülőtér bővítése. Az agglomeráció „szárnyai” - Szocsi Lazarevsky és Adlerovsky kerületei és Krasznaja Poljana - kiemelt fejlesztésben részesülnek.
kaukázusi Ásványvíz-híres üdülőhelyek konstellációja – Közép-Ciscaucasia, részben a síkságon, részben a Nagy-Kaukázus lábánál található. A terület egyediségét a lakkolit hegység adják, változatosak ásványforrások, tó iszap Tambukan (Pjatigorszk külvárosa). 1992 júliusa óta a Kaukázusi Ásványvizek kiemelten védett ökológiai üdülőterület státuszt kaptak.
A Kaukázusi Ásványvizek településeinek agglomerációja egymással összefüggő, egymást kiegészítő központok rendszereként alakult ki. 6 városból és 4 városi típusú településből áll, valamint a Mineralnye Vody, Pjatigorszk és Kislovodszk városvezetésének alárendelt vidéki településeket is magában foglalja. A legnagyobb városi település, Pjatigorszk a régió teljes lakosságának 27,0%-át teszi ki.
Az ásványforrásokat a 18. század vége óta vizsgálják. 1803-ban I. Sándor rendeletével a Kislovodsk régiót üdülőövezetté nyilvánították.
1830-ban Pjatigorszk és Kislovodszk városokká váltak. Az üdülőhelyek fejlődését hátráltatta az ország középső régióitól való távolság és a kényelmes kommunikáció hiánya. A fejlődés lendületét a vlagyikavkazi vasút üzembe helyezése adta. Az építkezés nagy jelentőséggel bírt a 19. század végén. Mineralnye Vody - Kislovodsk autópálya és a vele párhuzamos vasútvonal.
Minden üdülővárosnak van egy alapvető funkciója - a gyógyítás, ugyanakkor különböző szakterületekkel és különböző hely terápiás funkciója a nemzetgazdasági szerkezetben.
Pjatigorszk hosszú ideig központi helyet foglalt el. A szanatóriumok és más egészségügyi intézmények mellett Pjatigorszkban vannak balneológiai és fizioterápiás kutatóintézetek, valamint pedagógiai intézet. Jelentős az ipar részaránya, amely nem kapcsolódik az üdülőhelyek igényeihez (agrármérnökség), ami szűkíti Pjatigorszk üdülőhelyének fejlesztésének lehetőségeit.
Az üdülőhelyek számát, valamint a kezelt és nyaralók áramlását tekintve Kislovodszk a kaukázusi Mineralnye Vody üdülővárosai közül kiemelkedik. Ez nem csak egy balneológiai üdülőhely, amely saját Narzanokat használ, és egy csővezetéken keresztül szállítják (a Nagutskoye lelőhelyről), hanem egy hegyi éghajlati üdülőhely is. Kislovodsk híres klímájáról, sok napsütéses napjáról, csodálatos parkjairól és sokszínű tájáról. Van egy filharmónia, egy színház, az üdülőhelyek történetét és az űrhajózás történetét bemutató múzeumok, dachák - Yaroshenko művész és Chaliapin énekes múzeumai. Kislovodsk turisztikai központ. Tőle származik országút Karacsevszk - Teberda - Dombajba.
Essentuki 1917 óta város, balneológiai és iszapos üdülőhely, amely az emésztőszervek és az anyagcserezavarok kezelésére szakosodott. Egyedülálló balneológiai alappal rendelkezik.
Zheleznovodsk 1917 óta város, de gyógyító eljárások 1812 óta tartják. A Zheleznaya hegy déli lejtőin található.
Mineralnye Vody városának kiemelt szerepe van. Miután 1920-ban megkapta a városi rangot, a fő közlekedési csomópontként szolgál, és irányítja a nyaralók áramlását. Itt van az egyik legnagyobb Oroszországban nemzetközi repülőterek. Az 1960-1970-es években. A városban fejlődött az építőanyagipar.
Az agglomeráció elfoglalja központi helyzet tovább . Az agglomeráció központja Jekatyerinburg városa, amelyet 1723-ban alapítottak a bányászati és feldolgozó Urál közigazgatási és gazdasági központjaként, kialakulását tekintve ez az első város az agglomerációs területen. Nyevjanszk városa 1917-ben kapott városi jogokat, bár 1700-ban az üzemben („városgyár”) településként alakult ki.
A háború előtti ötéves tervek során 6 település vált várossá, a háború alatt - 2, a háború utáni időszakban - 8. A mély történelmi gyökerű városok mellett a „ tiszta hely» új építővárosok jelentek meg: a híres nukleáris és tudományos város Novouralszk, a tudományos város Zarecsnij az Urál első Belojarszk atomerőművénél és az energiaváros Szredneuralszk. A posztszovjet időkben nem alakultak új városok.
Jekatyerinburg elsőbbségét az határozza meg, hogy nemzetgazdasági szerkezetében a „felső emeletek” nagyobb arányban vannak jelen: a tudomány (elismert eredményeket elért kutatóintézetek csoportja, jó hírű tudományos iskolák), a felsőoktatás (egyetemek galaxisa, beleértve több egyetemet és akadémiák), valamint kulturális intézmények (színházak, múzeumok).
A jekatyerinburgi agglomeráció többnyalábú, megjelenése a kiterjedt közlekedési csomópontban kialakult agglomerációkra jellemző (Jekatyerinburgnak 7 vasúti iránya van).
Az agglomeráció egyes városai érc- és nemfémes ásványok bányászatának központjai (Berezovsky, Degtyarsk, Azbest, Verkhnyaya Pyshma). Oroszország legnagyobb kirovgradi rézkohója saját érceket üzemeltet. Jellegzetes- elérhetőség benn területi struktúra városi települések fészkeinek agglomerációi - területileg közeli városcsoportok és városi típusú települések (Pervouralsk-Revda-Degtyarsk, Zarechny-Beloyarsky, Sysert-Verkhnyaya Sysert stb.). A bányászati területekre jellemző konglomerátum általában elterjedt.
Novoszibirszk Szibéria legnagyobb városa, szinte tavaly a Szovjetunió léte, másfél millió lakosa - nem tudott fejlett agglomerációt kialakítani. Befolyása 100 kilométeres övezetében mindössze 3 város és 9 városi jellegű település található. A városi települések száma, beleértve Novoszibirszket is, több mint 1600 ezer ember. A lakosság 82,5%-át teszi ki.
Minden város és település a XX. században kapta meg jelenlegi státuszát. Az Ob Transzszibériai Vasút Novoszibirszkben történő kereszteződésénél bekövetkezett növekedés fenomenális volt. 1926-ra Omszk kivételével Szibéria és a Távol-Kelet összes városát megelőzte. Az 1939-es népszámlálásig további 3,4-szeresére nőtt (Omszk 1,8-szorosára), és Oroszország ázsiai részének vezető városává vált.
Novoszibirszk gazdasági és földrajzi helyzetének előnyei: a város elhelyezkedése a Barabinszki sztyepp keleti szélén, egy másik szibériai kenyérkosár közelsége - Altáj sztyepe, és ami a legfontosabb, a Kuzbass kijáratánál - a fő Oroszország keleti régióinak szén- és kohászati bázisa.
Novoszibirszk arra törekszik, hogy mindent, ami az agglomeráció fő központjának szerepét meghatározza, a város határain belül vagy annak közvetlen közelében koncentrálja. Ez részben magyarázza a műholdas városi övezet fejletlenségét.
Novoszibirszk legnagyobb műholdja Berdsk városa (10 km-re délre), ahol az elektrotechnikai vállalkozások vezető helyet foglalnak el a városképző bázisban. Iskitim városa az építőanyag-ipar központja, Ob városa erre szakosodott. Novoszibirszk központjától délre az Academgorodok hármasa található: az Orosz Tudományos Akadémia (Akademgorodok - Novoszibirszk régió), az Orvostudományi Akadémia szibériai fiókja (Koltsovo) és a Mezőgazdasági Tudományos Akadémia (Krasznoobszk).
Az elmúlt évtizedekben egyetlen új városi település sem jelent meg a novoszibirszki agglomerációban. Annak ellenére, hogy Novoszibirszk város határain belüli elővárosi településeket is bevontak, az 1989-2006. a lakosok száma közel 40 ezer fővel csökkent.
Az urbanizáció tengelye több száz kilométerre húzódik Anzsero-Szudsenszktől a Shoria-hegységben fekvő Tashtagol városáig. Középső részén urbanizált övezet alakult ki, melynek városai agglomerációs láncolatát alkotják Kemerovo, Leninszk-Kuznyeckij és Novokuznyeck városok vezetésével. Ez egyfajta szén- és kohászati Kuzbass-megalopolisz, amelynek hossza körülbelül 400 km, és lakossága több mint 2 millió ember.
Novokuznyeck népességében és gazdasági jelentőségében felülmúlja regionális központ Kemerovo. Kemerovo előnye, hogy fejlettebb ipari szerkezettel rendelkezik, és Dél-Kuzbass központja, amely nagyon ígéretes mind az ipari fejlődés, mind az ipari fejlődés szempontjából. hegyi turizmus, a Shoria-hegy rekreációs erőforrásainak köszönhetően.
A Kuzbass városok galaxisának létrehozása rövid idő alatt az iparosítás, a háborús és a háború utáni gazdasági újjáépítés nehéz körülményei között ment végbe. Mindezen szakaszokban jelentős idő- és pénzhiány volt tapasztalható, ami megmagyarázza a környezeti problémákat, az elégtelen felszereltséget, a szétszórt városokat és a fejlődés egyhangúságát. Kuzbass városai fiatalok, de sok tekintetben régi minták szerint készülnek.
Kuzbass városrendszere szoros ipari kötelékekkel fonódik össze. Novokuznyeck kohászati vállalkozások kapnak vasérc Tashtagolból, áram Kaltanból. A cink-koncentrátumot a Salair szállítja Belovóba. A nemzetgazdasági komplexum alapja, mint korábban, a szén – az ipar kenyere.
Kuzbass, amely korábban tíz éve vonzotta az ország minden részéről érkező migránsokat, mostanra veszít a lakosságból. Kuzbass összes városa csökkentette a lakosság számát: Anzsero-Szudsenszk, Kiszelevszk, Leninszk-Kuznyeckij, Prokopjevszk, Osinniki 1989 óta lakosságának mintegy 1/5-ét elveszítették. Kemerovo stabilitását az magyarázza, hogy városi határain belül a külvárosi települések is helyet kaptak.
Kuzbass különféle ásványi, erdő-, víz-, föld- és rekreációs erőforrásokkal rendelkezik. Kuzbassnak két kijárata van a Transzszibériai Vasúthoz, közvetlen kijárata Altájba és Kelet-Szibéria. A külső piacoktól való távolság azonban a kontinens belsejében való elhelyezkedésből adódóan hátráltatja az alapipar fejlődését.
Hálás lennék, ha megosztaná ezt a cikket a közösségi hálózatokon:
Webhelykeresés.
Bevezetés
1 A városi agglomeráció fogalma
1.1 A városi rendszerek hierarchiája
1.2 A városi agglomerációk térszerkezete
1.3 Az agglomeráció kialakulásának módjai
1.4 A nagyvárosok problémái
2 A világ legnagyobb városi agglomerációja
2.1 Külföldi Európa
2.2 Tengerentúli Ázsia
2.3 USA és Latin-Amerika
Következtetés
Felhasznált irodalom jegyzéke
Bevezetés
A város az ember egyik legnagyobb és legösszetettebb alkotása. A városok megjelenése - az emberiség kőkrónikája - őrzi emlékét fontos események világtörténelem. A városok a politikai, gazdasági, társadalmi folyamatok fő színterei modern világ, az a hely, ahol az emberi munkával létrehozott legnagyobb értékek összpontosulnak.
Hogyan és miért nőnek a városok? Hogyan lehet feltárni titokzatos titok városok térbeli koncentrációja különböző pontokon földgolyó? Mi a belső felépítésük? Ezek a kérdések minden embert érintenek, és a városok földrajzi tanulmányozásának szakmai feladatát jelentik.
A kurzusmunka célja a legnagyobb városi agglomerációk, kialakulásuk és fejlődésük módjainak átgondolása.
Ennek a munkának a céljai a következők:
· a legnagyobb városi agglomerációk szerkezetének és kialakulásának jellemzőinek azonosításában;
· a városi rendszerek hierarchiájának figyelembevételében;
· a városi problémák azonosításában.
A városi agglomerációk a gazdaság fejlődő települési és területi szerveződési formája. Hatalmas tudományos, műszaki, ipari és szociokulturális potenciált koncentrálva a tudományos és technológiai haladás felgyorsításának fő bázisai, és nagy befolyást gyakorolnak az őket körülvevő hatalmas területekre, ezért vizsgálatuk ma különösen aktuális.
A kurzusmunka egy bevezetőből, két fejezetből, egy következtetésből és egy irodalomjegyzékből áll, és egy táblázatot tartalmaz. 28 oldalon van írva. Az első fejezet négy, a második három alfejezetet tartalmaz. A munka megírásához nyolc különböző irodalmi forrást használtak fel.
1
.
A városi agglomeráció fogalma
A településformák történeti fejlődése során a hagyományos lakott területtípusokat - a viszonylag autonóm módon fejlődő városi és falusi településeket - egyre inkább felváltják az erősen koncentrált települések új „csoportos” formái, amelyek akkor jönnek létre, ha a települések egymáshoz közel helyezkednek el, és intenzív kapcsolatok alakulnak ki a települések között. őket. Ezek városi agglomerációk – a világ minden táján gyorsan fejlődő lakott területek klaszterei, amelyek gyakran több tucatból, néha több százból állnak. települések, köztük az egymással szorosan összefüggő vidéki települések. Nincs egységes terminológia ezekre a populációs klaszterekre. A „városi agglomeráció” kifejezés mellett a „helyi településrendszerek”, „nagyvárosok kerületei”, „csoportos településrendszerek”, „városok konstellációja” kifejezéseket használják.
A leggyakoribb „városi agglomeráció” kifejezés nem teljesen helyénvaló. Az ipari termelési technológiában az agglomeráció „nagy darabok (aggregáció) képződését jelenti finom ércekből és poros anyagokból szinterezéssel”. A közgazdasági irodalomban az „agglomeráció” kifejezés az ipari vállalkozások területi kombinációját, egy helyen való koncentrációját jellemzi.
Az „agglomeráció” kifejezést a településsel kapcsolatban M. Rouget francia geográfus vezette be, amely szerint agglomerációról akkor beszélünk, ha a városi tevékenységek koncentrációja túllép a közigazgatási határokon, és átterjed a szomszédos településekre.
Az orosz irodalomban a városi agglomeráció fogalmát már a 10-es és 20-as években meglehetősen széles körben használták, bár más-más néven: ez a „város gazdasági negyede” is A.A. Krubera, az „agglomeráció” pedig M.G. Dikansky, és V.P. „gazdasági városa”. Semenov-Tyan-Shansky.
Az „agglomeráció” szóra számos definíció létezik.
N.V. szerint Petrov, a városi agglomerációk területileg koncentrált városok és más lakott területek tömör klaszterei, amelyek növekedésük során közelebb kerülnek egymáshoz (néha össze is nőnek), és amelyek között felerősödnek a sokszínű gazdasági, munkaügyi, kulturális és mindennapi kapcsolatok.
E.N. Pertsik egy másik definíciót ad: a városi agglomeráció területileg szorosan összefüggő és gazdaságilag összefüggő lakott területek rendszere, amelyet stabil munkaügyi, kulturális, társadalmi és termelési kötelékek, közös társadalmi és műszaki infrastruktúra egyesít, - minőségileg. új formaújratelepítés, a város befogadójaként merül fel kompakt (autonóm, pont) formájában, a modern urbanizáció sajátos terméke. A nagy városi agglomerációk pedig a legfontosabb területek, ahol a haladó iparágak, adminisztratív, gazdasági, tudományos és tervező szervezetek, egyedi kulturális és művészeti intézmények, valamint a legképzettebb személyzet koncentrálódik.
A városi agglomeráció határai az agglomeráció legfontosabb paraméterének - a lakóhelytől a munkavégzés helyéig terjedő napi mozgások körének - változása miatt időben mozgékonyak: e mozgások térbeli önszerveződésének keretében, hatótávolságuk a szállítóeszközök sebességének növekedésével arányosan nő, az időráfordítás kismértékben nő.
A városi agglomerációk fejlődését a következők jellemzik: gigantikus városi klaszterek felépítése, beleértve a folyamatosan növekvő és terjedő magokat, amelyek egyre újabb területeket vonnak pályájukra, és nagy tömegek koncentrálódnak bennük; gyors fejlődés külvárosok és a lakosság fokozatos (bár nem mindenhol jól látható) újraelosztása a városközpontok és a külvárosi területek között; a vidéki lakosság vonzása a nem mezőgazdasági munkákra, különösen a városi területeken; az ingavándorlás és az emberek szisztematikus vándorlása az agglomerációkon belül munkába, tanulási helyekre, kulturális szolgáltatásokra és szabadidős tevékenységekre, amelyek soha nem látott mértékűek.
E.N. A Pertsik különféle kritériumokat kínál a városi agglomerációkhoz: városi népsűrűség és a fejlődés folytonossága; nagy városközpont jelenléte (általában legalább 100 ezer lakosú); a munka, a kulturális és társadalmi utak intenzitása és köre; a nem mezőgazdasági dolgozók aránya; a lakóhelyükön kívül dolgozók aránya; a szatellit városi települések száma és kapcsolatuk intenzitása a városközponttal; a központtal folytatott telefonbeszélgetések száma; ipari kapcsolatok; szociális, háztartási és műszaki infrastruktúra kommunikációja (vízellátás, energiaellátás, csatornázás, közlekedés stb. egységes mérnöki rendszerei). Egyes esetekben a jellemzők kombinációját veszik kritériumnak, másokban az egyikre összpontosítanak (például egy agglomeráció határait a városközponttól érkező munkaerőmozgások 1,5 vagy 2 órás izokrónjai különböztetik meg) .
1.1 A városi rendszerek hierarchiája
A városok növekednek és fejlődnek. Egyes esetekben a korábban kisvárosok megavárosokká váltak, amelyek lakossága gyakran meghaladja a 8 milliót.
A településformák fejlődése a fejlesztési folyamatok és a termelés koncentrálódása hatására az agglomerációk konvergenciájához és összeolvadásához, megalopoliszok kialakulásához vezet - a glomeráció feletti szintű urbanizált zónák, beleértve a hatalmas területeket (város - agglomeráció - urbanizált övezet - urbanizált). terület – megapolisz).
Tehát a városi települések öt fő hierarchikusan alárendelt formája van (Yu.L. Pivovarov szerint):
1.A kompakt város (hagyományos formájában) a település fő eleme egy ország vagy régió urbanizációjának kezdeti szakaszában. Az Általános Földrajzi Kifejezések Szótára szerint a város alatt a következőt értjük: „kolostorok gyűjteménye, amely bejegyzett (vagyis számviteli egységként van nyilvántartva), és amelyet egy polgármester vagy alpolgármester irányít”. Dániában egy város alatt 250-nél több lakosú települést értünk, Japánban - 30 ezer, Oroszországban 5-12 ezer lakosú.
2. Agglomeráció - (a latin agglomero szóból - összead, felhalmoz) a fejlett csoportos település elemi formája. A szorosan elhelyezkedő városi és vidéki települések központja (nagyvárosa) köré tömörülő klasztert képvisel, amelyet intenzív és stabil kapcsolatok egyesítenek. A nagy fejlesztési potenciállal rendelkező területek agglomerációját az autonóm városból a komplexebb településformák felé történő átmenet állomásaként tekintjük.
3. Az urbanizált (nagyvárosi) terület a jövőben a települések fő szerkezeti eleme. Viszonylag hatalmas területet jelent, melynek magja általában több agglomeráció a környezetével együtt, amelyeket közös funkcionális és morfológiai jellemzők kötnek össze. Ez a társadalmi-térbeli településforma a hatalmas területek átfogó tervezésén, a specializáción és a funkcionális zónák egyértelmű azonosításán alapul. Magában foglalja magát a nagyvárosi területet és a hatalmas nagyvárosi régió területeit.
4. Az urbanizált zóna a legnagyobb (több elemet egyesítő) láncszem az ország településének várható térszerkezetében. Ez egy olyan terület, ahol nagy a városi településsűrűség és nagy a városi lakosság aránya. Az urbanizált zónát a városi települések fejlődésének intenzitása (és nem a számuk) különbözteti meg.
5. Megalopolisz (a görög megalu - nagy, polis - város szóból) a legnagyobb településforma. Ezek kiterjedt, sávszerű kialakítású urbanizált zónák, amelyek számos, különböző rangú szomszédos agglomeráció tényleges összeolvadása eredményeként jönnek létre. Jellemzően az ilyen urbanizált sávok a legfontosabbak mentén húzódnak szállítási útvonalakés polihighways, vagy egyfajta gazdasági tengely.
1.2 A városi agglomerációk térszerkezete
A városi agglomerációkban a tervezési struktúrájuk és közigazgatási felosztásuk jelentős jellemzői mellett alapvetően eltérő övezetek határozhatók meg, ami lehetővé teszi, hogy ezeket az övezeteket jellemző és funkcionálisan szabályos képződményeknek tekintsük.
1. A város történelmi magja egy nagyon kis terület, melyben az agglomeráció építészetileg és történetileg legkiemelkedőbb épületei, közigazgatási kulturális és üzleti központjai koncentrálódnak. Ezek történelmi központ Moszkva a kerti gyűrűn belül; London központi magja, beleértve a Cityt, a Westminstert és a West Endet; Déli rész New York megye, amely a Manhattan-sziget területét foglalja el. Az európai fővárosok történelmi központjait nagyon sűrű épületek jellemzik, amelyek sok évszázad alatt alakultak ki; a történelmi múltból örökölt radiális gyűrűs elrendezés vagy ahhoz közeli; a lakossági fejlesztések fokozatos áthelyezése kormányzati vagy üzleti jelentőségű épületekre; kereskedelmi létesítmények, szállodák, múzeumok stb. A nappali lakosság élesen meghaladja az éjszakai népességet.
2. A város központi övezetébe a történelmi magon kívül a hozzá legközelebb eső, ben kialakult intenzíven beépített terület tartozik. európai fővárosok főként a 19. század közepéig. később pedig gyűrűvel körülvéve vasutak, állomások, ipari területek. A következő évtizedekben ez a terület jelentősen átalakult, de nagyrészt még mindig megőrizte a régi elrendezést, számos értékes épület található itt. A fővárosok adminisztratív, üzleti, kulturális, tudományos és kereskedelmi funkcióinak növekedésével és területi bővülésével ez a zóna egyre inkább újjáépül, átépül, központ funkciót kap. NAK NEK központi régiók a fővárosok besorolhatók: Moszkva központi tervezési övezete, Párizs megye a régi erődfalakon belül, Szentpétervár központi övezete az Obvodnij-csatornáig, ideértve Vasziljevszkij-sziget, Petrográd oldalon. A központi zónák egészére jellemző a nappali lakosság éjszakai népességének jelentős többlete, valamint az állandó népesség számának fokozatos csökkenése.
3. A város külső övezete Moszkvában és Szentpéterváron közigazgatásilag a városhoz tartozik, Párizsban az úgynevezett „első városi zónához” van hozzárendelve, Londonban a „régi külvárosok” külső zónája lehet. a város perifériás övezetébe sorolják. Jelenleg a fővárosok lakosságának zöme a periférikus zónákban összpontosul, és mivel ezeknek a zónáknak a teljes területe folyamatos fejlődéssel telik meg, népességük növekszik, majd objektív tendenciát mutat a város határain túlmutató csökkenésére és terjeszkedésére.
4. Nagyváros(vagy agglomerációs mag, urbanizált agglomerációs övezet, város az első belső elővárosi zónával). Példa erre Szentpétervár a városnak alárendelt településekkel, a párizsi „agglomeráció széles határokon belül”, „Nagy-London” az első belső nagyvárosi övvel, Nagy-New York – New York urbanizált területe.
5. Az elővárosi terület a várossal együtt egy tágabb, agglomerációnak tekinthető egységet alkot. Ezek a moszkvai és szentpétervári agglomerációk, a londoni nagyváros. Fontos különbséget tenni a fővárosokat és azok elővárosi területeit lefedő agglomerációs területek, az „agglomerációs magok” között, beleértve a fővárosokat és a külvárosi területek belső gyűrűit. Hagyományosan ezeket az agglomerációs „magokat” „nagyvárosnak” lehetne nevezni (Nagy-Moszkva, Nagy-London, Nagy-New York). Minden agglomeráció egészére jellemző: a lakosság következetes eltolódása az agglomeráció belső gyűrűiből a külső gyűrűkbe; az ingavándorlások erős fejlődése, fokozatosan elhalványulva az agglomeráció perifériájához való távolsággal, és különösen intenzíven a magjában, a külső gyűrűkben a műholdas városok fejlődése.
6. A fővárosi régió külső övezete. A nagyvárosi régió alatt olyan zónát kell érteni, amely a főváros közvetlen és intenzív befolyása alatt áll, és ehhez kapcsolódóan célzott városfejlesztési tevékenységet igényel; itt azonban megszűnik az agglomerációt építő legfontosabb városrendezési paraméter, a napi ingamunkamozgások. A külső zóna a városok rendszereinek fejlesztésére szolgáló nagy események színterévé válik - „ellenmágnesek”, amelyek segítik az agglomeráció zsúfoltságát, rekreációs zónák, mezőgazdasági bázisok létrehozását stb. A fővárosi régiók a következők szerint osztályozhatók: a moszkvai régió - Moszkva és a moszkvai régió; London - Délkelet-Anglia; A New York-i régió New York városának szomszédsági tervezési egyesületi körzete.
1.
3 Az agglomeráció kialakulásának módjai
Agglomeráció kialakulása „a városból”.
Egy bizonyos „küszöb” elérésekor (amit nagyban befolyásol a város mérete, gazdasági profilja, helyi és regionális természeti viszonyok) egy dinamikusan fejlődő nagyváros egyre nagyobb igényt érez új fejlesztési forrásokra - területekre, vízellátási forrásokra, infrastruktúrára. A város határain belül azonban kimerültek, vagy közel a kimerültséghez. A városi terület további folyamatos (kerületi) bővülése negatív következményekkel jár.
Ezért a fejlesztés súlypontja objektíven a várost körülvevő területre költözik. Különböző profilú műholdas települések keletkeznek (leggyakrabban meglévő kistelepülések alapján). Lényegében egy nagyváros részei ezek, amelyek egy agglomeráció központjává válva kiegészítések és partnerek rendszerét alakítják ki. Egyrészt minden, ami nem fér be a városba, „kiömlik” a határain túlra. Másrészt, ami kívülről törekszik rá, az a megközelítésekre telepszik. Így az agglomerációt két ellenáram alkotja.
Egyes esetekben a műholdak városalkotó bázisát alkotó objektumok ( ipari vállalkozások, kísérleti terepek, kutatólaboratóriumok, tervezőirodák, válogatóállomások, raktárak stb.) úgy tűnik, kiágazik a város meglévő gazdasági komplexumából. Más esetekben a város és az ország azon igényeire reagálva jelentkeznek, amelyeket a gazdaság különböző ágazatainak erőfeszítései hoztak létre, a várost körülvevő térség kedvező fejlesztési feltételeivel vonzva.
Az agglomeráció fejlesztése „régióból”
. Jellemző az erőforrás zónákra, a bányászat fejlesztési helyeire, ahol a fejlesztés során nagy betétekÁltalában hasonló specializációjú falvak csoportja keletkezik. Ezek közül az egyik, amely a település területéhez képest kényelmesebben helyezkedik el, és jobb fejlesztési feltételekkel rendelkezik, idővel vonzza a nem helyi jelentőségű objektumokat. Szervezeti, gazdasági és kulturális központtá válik, fejlődik benne a tudomány és a mérnöki munka, koncentrálódnak az építőipari vállalkozások és a közlekedési szervezetek. Mindez meghatározza annak kiemelt növekedését és fokozatos felemelkedését területi csoport települések, amelyek idővel a műholdak szerepét veszik fel vele kapcsolatban.
Így keletkezik egy város, amely az agglomerációs központ funkcióit veszi fel. Társai között fő „szakmájuk” hatására zárt munkaerő-egyensúly uralkodik: a falu lakói főként az itt található vállalkozásnál dolgoznak. Ezért a városközponttal való munkakapcsolatok a vizsgált típusú képződményekben gyengébbek, mint a „városból” fejlődő agglomerációkban. A belváros további növekedésével és multifunkcionalitásának növekedésével a két ismertetett kategória agglomerációi közötti különbségek gyengülnek, bár a felhasznált terület jellegében továbbra is jelentős eltérés mutatkozik.
1.4 A nagyvárosok problémái
A nagyvárosok és agglomerációk kiterjedt és ellenőrizhetetlen növekedése arra késztet bennünket, hogy elgondolkodjunk e jelenség belső mintázatairól, okairól, azonosítsuk e településforma hiányosságait és értékeljük valódi előnyeit.
A nagyvárosok és bizonyos mértékig a nagyvárosi agglomerációk legfontosabb hátrányai jól ismertek:
1. Szállítási problémák rendkívüli bonyodalma. A nagyvárosok telítettsége autóval növekszik, míg mozgásának sebessége fordított arányban csökken.
2. A mérnöki berendezések költsége nő;
3. Szennyezés környezet, elsősorban levegő. Kémiai vizsgálatok szerint a nagyvárosok szennyeződésének és hőhatásainak csóvája akár 50 km távolságban is nyomon követhető, 800-1000 km2 területen.
. Sőt, a legaktívabb hatás a város területénél 1,5-2-szer nagyobb területen jelentkezik. Nem véletlen, hogy olyan városok kapták a „szmogopolisz” becenevet, mint Los Angeles és Mexikóváros. Nem véletlenül kaptak egy komikus tanácsot a városlakóknak: „Mindenki kevesebbet lélegezzen, és csak vészhelyzetben.”
4. A nagyvárosok lakosságának eltávolítása a természetből.
5. Nagy városok termelőerők „szívása” a kis- és közepes városokból.
Kétségtelen, hogy az emberiség a jövőben képes lesz megoldást találni a közlekedési és környezeti problémákra legnagyobb városok. Sőt, úgy tűnik, hogy indokolt az az álláspont, hogy ez a magas koncentráció termelőerők a legnagyobb városokban teszi lehetővé e problémák leghatékonyabb megoldását, mivel ilyen koncentrációval a legnagyobb területek gazdaságilag és műszakilag is megvalósíthatóvá válnak. tőkebefektetések ezekre a célokra.
2
.A világ legnagyobb városi agglomerációi
1950-ben a 30 legnagyobb agglomerációból 20 Európában volt, Észak Amerika, Japánban és csak 10 fejlődő országokban. 1990-ben az arány megváltozott: 30 agglomerációból mindössze 9 található fejlett országokban, 21 pedig fejlődő országokban. Milánó, Berlin, Philadelphia, Szentpétervár, Detroit, Nápoly, Manchester, Birmingham, Frankfurt, Boston, Hamburg hagyja el a legnagyobb agglomerációk listáját. Ezt a listát Szöul, Jakarta, Delhi, Manila, Karacsi, Lagos, Isztambul, Lima, Teherán, Bangkok, Dhaka egészíti ki (1. táblázat).
1. táblázat A világ harminc legnagyobb városi agglomerációja 1990-ben
Városi agglomeráció |
hely | millió ember | |
| 1 | 2 | 3 | |
| Tokió | 1 | 25,0 | |
| NY | 2 | 16,1 | |
| Mexikó város | 3 | 15,1 | |
| Sao Paulo | 4 | 14,8 | |
| Shanghai | 5 | 13,5 | |
| Bombay (Mumbai) | 6 | 12,2 | |
| Los Angeles | 7 | 11,5 | |
| Peking | 8 | 10,9 | |
| Calcutta | 9 | 10,7 | |
| Buenos Aires | 10 | 10,6 | |
| Szöul | 11 | 10,6 | |
| Osaka | 12 | 10,5 | |
| Rio de Janeiro | 13 | 9,5 | |
| Párizs | 14 | 9,3 | |
| Tiencsin | 15 | 9,3 | |
| Jakarta | 16 | 9,3 | |
| Moszkva | 17 | 9,0 | |
| Kairó | 18 | 8,6 | |
| 1 | 2 | 3 | |
| Delhi | 19 | 8,2 | |
| Manila | 20 | 8,0 | |
| Karacsi | 21 | 8,0 | |
| Lagos | 22 | 7,7 | |
| London | 23 | 7,3 | |
| Chicago | 24 | 6,8 | |
| Isztambul | 25 | 6,5 | |
| Lima | 26 | 6,5 | |
| Essen (Ruhr) | 27 | 6,4 | |
| Teherán | 28 | 6,4 | |
| Bangkok | 29 | 5,9 | |
| Dakka | 30 | 5,9 | |
2.1 Tengerentúli Európa
A történelemből ismert, hogy Európában az első városok az ókorban jelentek meg. Majd a középkor folyamán számuk jelentősen megnövekedett. A nagyvárosok száma is nőtt; már a 20. század elejére a külföldi Európa koncentrálta a világ összes nagyvárosának 1/3-át. Ez a régió vált a városi agglomerációk szülőhelyévé, amelyekből az 1980-as évek elején már mintegy 400 volt.
Németországban
A legtöbb agglomeráció láncban húzódik a Rajna és mellékfolyói mentén. A folyásirányban található a legnagyobb Rajna-Ruhr policentrikus agglomeráció, amely 2 fő részből áll - a Ruhr, amely a Rajna jobb partján húzódik Deisburgtól Dortmundig Essenen és Bochumon keresztül, valamint a Rajna, amely elsősorban Düsseldorfot, Kölnt és Bonnt foglal magában. Ennek az agglomerációnak a lakossága 10-11 millió fő.
A Rajnától feljebb található a Rajna-Majna agglomeráció, melynek magja Frankfurt am Main. Még feljebb található a Rajna-Neckor agglomeráció Mannheim és Ludwigshafen városaival.
Nagy-Britanniában
Az agglomerációk között a vezető helyet London foglalja el, amelynek lakossága a határok meghúzásától függően 7,6 millió és 12,1 millió ember között mozog. Nyolc szatellitváros épült London környékén. Ezt követi Nagy-Birmingham (West Midlands) és Greater Manchester 3,2, illetve 2,6 millió lakossal.
Franciaországban
emelje ki a 11,3 millió lakosú párizsi agglomerációt. Ez a főváros egy nagy ipari központ, amelyben széles körben képviseltetik magukat a high-tech, tudásintenzív iparágak, valamint az úgynevezett „párizsi termékek” gyártása (varrás, ékszer stb.). Itt találhatók a legnagyobb bankok és tőzsdék, a monopóliumok központjai, a vezető tudományos intézmények, valamint sok lakóhelye. nemzetközi szervezetek. Párizs környékén öt szatellitváros található.
2.2 Tengerentúli Ázsia
Legnagyobb városok
Kína – Peking és Sanghaj.
Peking az ország legfontosabb politikai, közigazgatási, gazdasági és kulturális központja. A Kínai Alföld északi részén található. 1950-ben a városnak 3,9 millió lakosa volt, 1970-ben. – már 8,1 millió, és 2000-ben Nagy-Pekingnek 10,8 (más források szerint 12,4) millió lakosa volt. Pekingben a lakosok száma külvárosok nélkül körülbelül 8 millió ember. Az előrejelzés szerint 2010. Peking lakossága 17,8 millióra emelkedhet.
Shanghai a legnagyobb ipari, kereskedelmi, közlekedési, pénzügyi és kulturális város Kína.
Ahogy Shanghai gazdaságilag növekedett, úgy nőtt a lakossága is. 1950-ben A sanghaji agglomerációnak 1970-ben 5,3 millió lakosa volt. – 11,2 millió, 2000-ben – 14,2 millió
Az 1994-es közigazgatási reform értelmében a város területe 6,3 ezer km2-re nőtt
a szomszédos vidéki megyék „levágása” miatt.
BAN BEN
Japán a világ legnagyobb városa. Tokió az ország fő politikai, adminisztratív és vezetői központja. Ez a legkülönfélébb ipari termelés legnagyobb klasztere, az ország egyik legnagyobb kikötőkomplexuma.
A tokiói népességi adatok nagyon eltérőek. Ez azzal magyarázható, hogy Tokió 3 különböző határon belül létezik - a tulajdonképpeni város, Nagy-Tokió és a tokiói nagyvárosi terület.
Tokió városa 577 km2-t foglal el
, ami lényegesen kisebb, mint Moszkva területe. 8 millió ember él ezen a területen.
Nagy-Tokió a tulajdonképpeni város és Tokió prefektúra vagy a nagyvárosi terület területét foglalja magában. Területe 2,1 ezer km2
, a népesség pedig a 90-es évek közepén 12 millió fő volt. A nyugati oldalon Tokióval szomszédos Fővárosi Körzet területén 26 kisváros található, amelyek lakosságát ingavándorlás köti szorosan a fővároshoz.
A tokiói nagyvárosi terület Tokió és Tokió Prefektúra mellett három szomszédos prefektúrát foglal magában 87 várossal (Yokohama, Kawasaki, Chiba stb.). Általában Keihin agglomerációnak nevezik (kei - főváros, hin - tengerpart). A tokiói nagyváros lakossága 2000-ben a becslések szerint elérte a 26,4 millió főt.
India az ősi városi kultúra országa. Városai, mint Varansi, Allahabad, Patna, Delhi az emberi civilizáció hajnalán keletkeztek. India közepesen urbanizált ország. Ennek ellenére az állampolgárok összlétszámát tekintve Kína mögött a második.
Delhi városa a folyó jobb partján található. A kereskedelmi utak kereszteződésében fekvő Jamna évszázadokon, sőt évezredeken át különböző államok fővárosa volt: a 13. század elejétől. – Delhi Szultánság, honnan eleje XVI V. - Mogul Birodalom, 1911 óta. – Brit India, 1950 óta - Indiai Köztársaság. 1911-ben a város lakossága mindössze 214 ezer fő volt, 1991-ben. – csaknem 8,4 millió, és 2001-ben – 11,3 millió ember.
Delhi India egyik legnagyobb politikai, közigazgatási, ipari központja, közlekedési és kereskedelmi csomópontja, valamint a tudomány, a kultúra, az oktatás és a művészet központja.
Mumbai városa (az új Bombay név) a lakosságszám szerint a legnagyobb Indiában és a harmadik legnagyobb a világon. Az agglomeráción belül lakossága eléri a 18 millió főt. Mumbai egyben az ország legnagyobb ipari központja is, erősen jelen van a nehéziparban és a hagyományos iparágakban egyaránt. könnyűipar, főleg pamut. Ez a fő tengeri kikötő Indiában, amelyen keresztül külkereskedelmi rakományának akár 60%-a is áthalad. Mumbai India egyik legfontosabb tudományos és kulturális központja. A filmipar jelentős központja is, és néha India Hollywoodjának is nevezik.
Az agglomeráció növekedése folytatódik. Egyes kutatók úgy vélik, hogy a nem túl távoli jövőben még nagyobb megapoliszká alakulhat.
Kolkata (Kalkutta új neve) a Gangesz-deltában található, nyugati ágának - Hooghly - jobb partján, 140 km-re a Bengáli-öböltől. Kolkatát 1690-ben Job Charnock, a British East India Company ügynöke alapította három falu helyén, amelyek közül az egyik Calicata nevet viselte. A város növekedése különösen gyors volt 1773 és 1911 között, amikor Kolkata Brit India fővárosa volt, és az ország legnagyobb városa lett. Miután a fővárost Delhibe költöztették, növekedése lelassult. Ennek ellenére Kolkata ma is India második ipari és kikötővárosa, valamint Mumbai után kulturális központ. 12,7 millió lakosával a világ tíz legnagyobb városa között van.
2.3 USA és Latin-Amerika
EGYESÜLT ÁLLAMOK. A New York-i nagyváros az ország területének mindössze 0,2%-át foglalja el, de a GDP 11%-át adja. Termékei és szolgáltatásai értékét tekintve Kanada egészét felülmúlja. New York nemcsak az ipar és a közlekedés fejlődésében első helyen álló gazdasági főváros, hanem az Egyesült Államok pénzügyi fővárosa is, a nem termelő tevékenységek, a menedzsment, az információ és a kultúra legfontosabb központja.
New York határait öt határozza meg szerkezeti elemek városok. A város történelmi magja általában New York megye, amely Manhattan kis szigetét foglalja el. Négy szomszédos megyével együtt alkotja New York városát az önkormányzati határokon belül, vagy az úgynevezett New York Cityt. Aztán jön a Greater New York koncepciója, amelynek területe több mint kilencszerese, lakossága pedig több mint kétszerese New York városának. Ebben az esetben a főként New Yorktól északra és nyugatra található urbanizált területek hozzáadódnak az önkormányzati határokhoz. Amikor a Greater New York agglomerációról beszélnek, figyelembe veszik a New York Cityvel nyugatról és délnyugatról szomszédos urbanizált területeket is, amelyek nem New York államon belül, hanem New Jersey államon belül helyezkednek el. Ami a New York-i tervezési területet illeti, ritkábban használják ezt a fogalmat, amely egyfajta „szuperagglomerációnak” felel meg.
A Greater New York-i nagyváros lakóinak száma 1950-ben 12,3 millió, 1960-ban 12,3 millió volt. – 14,2 millió, de 1970 óta változatlan szinten maradt – 16 millióról 16,5 millió főre. 2000-ben ez az agglomeráció az ötödik helyet foglalta el méretét tekintve a világon.
Az 1781-ben spanyol misszionáriusok által alapított Los Angeles növekedését először a mezőgazdaságnak, majd az aranynak, a filmművészetnek (Hollywood), az olajnak, újabban pedig a katonai irányultságú iparágak komplexumának köszönheti: repülőgépek, rakéták, űrhajók gyártásának, pl. valamint műszerek és elektronika számukra. Ipari központként New York után a második helyen áll.
Los Angeles - Terület szerint a világ egyik legnagyobb városa, 100-200 km hosszan húzódik az óceán partja mentén, utcáin és autópályáin a házszámok elérik a 12, sőt a 16 ezret is.A Los Angeles-i agglomeráció több mint 220-at foglal magába települések , és * lakossága a külvárosban él.
Latin-Amerika a világ egyik leginkább urbanizált régiója. A méretét és fontosságát tekintve a legnagyobb agglomerációk közül a négy legnagyobb a szupervárosok közé sorolható - Mexikóváros, Sao Paulo, Buenos Aires és Rio de Janeiro.
Mexikó. Mexikóváros a nyugati félteke legrégebbi fővárosa. A várost az azték indiánok alapították 1325-ben Tenochtitlan néven a Texcoco-tó egyik szigetén. A spanyol hódítások kezdetére Tenochtitlan a világ egyik legnagyobb városává vált, 300 ezer (más források szerint 500 ezer) lakossal. Miután Hernan Cartes elfoglalta és elpusztította az azték fővárost, a spanyolok új várost építettek a helyére - Mexikóvárost, amely először az Új-Spanyolország alkirályságának, majd 1821-ben a független Mexikó fővárosa lett. 1900-ban Mexikóváros lakossága 350 ezer volt, 1940-ben. – 1,6 millió ember, de később sokkal gyorsabban, évente átlagosan 5%-kal kezdett növekedni. Ennek eredményeként Nagy-Mexikóváros lett a legnagyobb agglomeráció latin Amerikaés második vagy harmadik a világon. Az ország GDP-jének több mint felét Mexikóvárosban állítják elő, nem csak ott felsőbb hatóságok törvényhozó, végrehajtó és igazságszolgáltatási ágai, de számos nagyvállalat és vállalati központ is. Nagy-Mexikóváros 3,5 millió embert foglalkoztat, ami az ország gazdaságilag aktív lakosságának 14%-a. Nagy-Mexikóváros lakossága növekszik, elsősorban a magas népesség miatt természetes szaporodás másodsorban pedig a folyamatos migránsáradatnak köszönhetően. A legtöbb szakirodalom megbecsüli a Mexikóvárosba évente érkező migránsok számát (főleg az államokból Közép-Mexikó) 300-400 főre becsülik.
Nagy-Mexikóváros nagyvárosi területének alapját 1970-ben hozták létre Szövetségi kerület 16 városrészre kiterjedő, 1,5 ezer km2-es területen
.
Kivéve Szövetségi kerület, Nagy-Mexikóváros nagyvárosi területe több mint egy tucat Mexikó állam fővárosával szomszédos kerületet is magában foglal. Itt szatellitvárosok alakultak ki, amelyek önálló iparvárosok és hálószobavárosok szerepét is betöltik, lakosságuk elsősorban a migránsok beáramlása miatt növekszik.
Brazília. A latin-amerikai szupervárosok hierarchiájában a második helyet Sao Paulo foglalja el, a második helyen Tokió, Mumbai és Mexikóváros után a lakosságszám.
Az első kis települést ezen a helyen jezsuita szerzetesek alapították 1554. január 25-én, Szent Pál napján (innen ered a város neve). Sao Paulo 1711-ben kapott városi jogokat. De még ezután is sokáig viszonylag kis vidéki város maradt; a 19. század 70-es éveiben lakossága mindössze 30 ezer fő volt. Azonban már 1900-ban 240 ezerre nőtt, 1920-ban. – 580 ezer főig, amit elsősorban a kávéboom és a tömeges bevándorlóáramlás magyaráz. A 20. század második felében Sao Paulo Brazília „gazdasági fővárosa”, ipari termelésének 2/5-ét adva, és ráadásul Latin-Amerika legnagyobb ipari központja lett. Sao Paulo lakossága gyorsan nőtt: 1950-ben. 1970-ben 3,7 millió ember volt. – 5,9 millió, és 1980-ban – 8,4 millió, 1995-ben – 9,6 millió ember.
A Greater São Paulo nagyvárosi terület általában három társadalmi-földrajzi zónára oszlik. Először is ez a központi zóna. Itt található az agglomeráció üzleti központja, elsősorban lakosságának „elit” része koncentrálódik. Itt találhatók minisztériumok, vállalati központok, bankok stb. Másodszor, ez egy köztes zóna, ahol főként a társadalom kevésbé tehetős rétegei élnek. Több jellemző rá nagy sűrűségű fejlesztéseket és a lakások jóval kevésbé kielégítő állapotát. Harmadszor, ez egy periférikus zóna – a legszegényebb rétegek élőhelye, a közelmúltban vidéki területekről érkező migránsok, ahol az emberek rendkívül zsúfolt körülmények között élnek. (Összességében Sao Paulo lakosságának 1/3-a él a szegénységi küszöb alatt.)
Számos szatellit város gyakorlatilag egybeolvad a periférikus zónával: Santo Andre, Sao Bernardo do Campo stb.
Az előrejelzés szerint 2010. Nagy-Sao Paulo lakossága eléri a 20,1 millió főt.
Rio de Janeiro agglomerációja a 21. helyen áll a világon, Latin-Amerikában viszont a negyedik helyen áll. Lakossága 1990 9,5 millió ember volt.
Ezt a várost a portugálok alapították 1565-ben. a Guanabara-öböl partján. Eleinte katonai és közigazgatási előőrsként szolgált, de a szomszédos Minas Gerais állam aranylelőhelyeinek felfedezése és az ültetvénygazdaság fejlődése után az ország fő kikötőjévé és rabszolgaközpontjává vált. kereskedelmi. A 20. század elejére Rio de Janeiro Latin-Amerika legnagyobb városa lett, több mint 800 ezer lakosával. Az első világháború előestéjén meghaladta az 1 milliót.
Rio de Janeiro az egyik legtöbb gyönyörű városok Latin-Amerika, és az egész világ. Középső részét egy hegyvidéki fok foglalja el, amely nyugat felől lezárja a Guanabara-öböl bejáratát. Itt vannak adminisztratív, üzleti és gazdag lakónegyedek felhőkarcolókkal és széles sugárutakkal, a híres, öt kilométeres Copacabana sétány ideális ívű strandokkal, amely egyik végén a festői Pan di Azucar ("cukorsüveg") hegyhez nyúlik. És mintha ennek a területnek a hátulján még több emelkedne Magas hegy Corcovado („púpos”) Krisztus hatalmas fehér márványfigurájával.
Argentína. A Nagy-Buenos Aires nagyvárosi terület a világon a 11. helyen áll a népesség tekintetében és a harmadik Latin-Amerikában.
Buenos Airest 1536-ban alapították. a La Plata-öböl alacsonyan fekvő partján, fejlődésének kezdeti szakaszában meglehetősen provinciális település volt, amelynek lakói főként csempészettel foglalkoztak. 1880-ban Buenos Aires lett az Argentin Köztársaság hivatalos fővárosa. Ettől kezdve gyors növekedésnek indult. 1914-ben lakossága 1920-ban meghaladta a 1,5 millió főt. – 2,3 millió ember. Ebben a szakaszban a város elsősorban az európai bevándorlók beáramlása miatt nőtt.
A Nagy-Buenos Aires-i agglomeráció területe 3800 km2
, két részből áll - a szövetségi fővárosi körzetből és 19 környező körzetből. A szövetségi fővárosi kerület az agglomeráció magja. Kormányhivatalok, üzleti központ, valamint főbb történelmi és építészeti látnivalók találhatók itt. A Nagy-Buenos Aires-i agglomerációhoz tartozó külvárosok egy része ipari funkciót lát el, míg mások lakossági funkciót töltenek be. Itt megtalálhatja mind a divatos villák, mind a villák miseria területeit - a szegénység környékeit.
Az ENSZ előrejelzése szerint a 21. század első évtizedében. a lakosság száma Buenos Airesben nem fog növekedni; 2010-ben ez 12,1 millió embert jelent majd.
Következtetés
A városi agglomerációk az ókorban kezdtek megjelenni. A mai napig kialakulnak és nőnek.
Szinte minden agglomeráció több elemből álló szerkezettel rendelkezik: a történelmi mag, a központi zóna, a város külső övezete, a Nagyváros, a külvárosi zóna és a Fővárosi Régió külső övezete.
A városi agglomerációknak vannak előnyei és hátrányai is. Utóbbiak közül a legfigyelemreméltóbb az utak zsúfoltsága sok járművel, és ennek következtében a romlás ökológiai állapot légkör. Az agglomerációk egyik fő előnye a sokoldalúságuk.
Felhasznált irodalom jegyzéke
1. Földrajzi enciklopédikus szótár: Fogalmak és kifejezések / Szerk. A.F. Treshnikova. – M.: Szovjet Enciklopédia, 1988. – 448 p.
2. Lappo G.M. A városok földrajza. – M.: VLADOS, 1997. – 478 p.
3. Maksakovszkij V.P. Földrajzi kép a világról. – Jaroszlavl: Felső-Volga könyv. kiadó, 1998. – II. rész. – 496 p.
4. Maksakovszkij V.P. A világ gazdaság- és társadalomföldrajza. – M.: Nevelés, 2000. – 350 p.
5. A világ urbanizációja: földrajzi problémák / Szerk. Yu.L. Pivovarova, O.V. Gritsai. – M.: A Szovjetunió Földrajzi Társaságának moszkvai szervezete, 1989. – 118 p.
6. Pertsik E.N. A városok földrajza (geo-urban studies). – M.: elvégezni az iskolát, 1991. – 326 p.
7. Pertsik E.N. A világ városai: A világ urbanizációjának földrajza. – M.: Nemzetközi kapcsolatok, 1999. – 382 p.
8. A városi agglomerációk vizsgálatának problémái / Szerk. G.M. Lappo, F.M. Hallgassa meg. – M.: A Szovjetunió Tudományos Akadémia Földrajzi Intézete, 1988. – 76 p.
A modern társadalom számos globális folyamat következtében egyre inkább urbanizálódik. Ezért a nagyvárosok és agglomerációk tanulmányozása és leírása több mint aktuális. A cikk ismerteti a világ legnagyobb agglomerációit, és meghatározza az „agglomeráció” fogalmát is.
Mi az agglomeráció
A legtöbb modern lexikon az agglomerációt olyan települések nagy klasztereként határozza meg, amelyek főként városi, kivételes esetekben vidéki egyedek, amelyek gazdasági, politikai és kulturális kapcsolatokon keresztül egyesülnek eggyé. A világ legnagyobb agglomerációi a 20. század közepén kezdtek kialakulni, amikor mindenütt városi növekedés következett be. A 21. században az urbanizációs folyamat felerősödött és új formában folytatódott.
Egy agglomeráció kialakulhat egy körül, és monocentrikusnak nevezhető. Ilyen agglomeráció például New York és Párizs. A második típusú agglomerációt policentrikusnak nevezzük, ami azt jelenti, hogy az agglomeráció több nagy települést foglal magában, amelyek egymástól függetlenül központiak. A policentrikus agglomeráció szembetűnő példája a németországi Ruhr-vidék.
2005-ben mintegy 400 agglomeráció volt a világon, mindegyikben a lakosság száma meghaladta a 2 millió főt. A világ legnagyobb agglomerációi meglehetősen egyenetlenül helyezkednek el a térképen, de legnagyobb koncentrációjuk a gazdasági területeken figyelhető meg.A világ tíz legnagyobb agglomerációjában több mint 230 millió ember él (sokkal több, mint az Orosz Föderáció lakossága) .
Tokió és Jokohama
Természetesen a legnagyobb agglomeráció Tokió. Lakossága ma megközelíti a 38 millió főt, ami meghaladja számos európai ország (Svájc, Lengyelország, Hollandia és mások) lakosságát. Az agglomeráció eredendően policentrikus, és kettőt egyesít központi városok- Yokohama és Tokió, valamint rengeteg kis település. Az agglomerációs terület 13,5 ezer km 2.
Ennek a hatalmas agglomerációnak a központja három városi körzetből áll, amelyek körül császári palota Tokióban. Ezen kívül a város további 20 körzetnek és több prefektúrának ad otthont (Gumma, Kanagawa, Ibaraki stb.). Ezt az egész szerkezetet általában Nagy-Tokiónak nevezik.
London
Tovább Ebben a pillanatban Számos meghatározás létezik London városának területére. Ide tartozik Nagy-London, London megye és még a londoni postai vagy távirati körzet is. A tudósok általában felosztják a brit főváros területi szerkezetét a történelmi központra (City), Belső Londonra (13 várostömb) és Outer Londonra (régi elővárosi területek). Mindezek a területi elemek alkotják azt a szerkezetet és népességet, amellyel a világ legnagyobb agglomerációi rendelkeznek.
A londoni agglomeráció közigazgatási határai körülbelül 11 ezer km 2 -t foglalnak el, lakossága körülbelül 12 millió fő. Ez a terület magában foglalja London úgynevezett szatellitvárosait is: Bracknell, Harlow, Basildon, Crawley és mások. És közvetlenül a fővárossal szomszédos területeken is: Essex, Surrey, Kent, Hertfordshire.
Párizs
Közigazgatásilag Párizs városa csak egyike azon megyéknek, amelyek az Ile-de-France régiót alkotják. De a főváros már régen leverte mind a nyolc osztályt, Adminisztratív felosztás jelenleg feltételes. Párizs pedig egy városi központ, amely ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint a világ legnagyobb agglomerációi és megavárosai. Különösen Párizsban van jelentős számú szatellit város, amelyeket még az 1960-as években építettek és vontak be a fővárosba.
Az 1960-as években a Nagy Koronában kezdték építeni az úgynevezett új városokat - Párizs speciálisan létrehozott műholdait.
Párizs, mint Franciaország fővárosa, az úgynevezett új városokkal és koronákkal együtt hatalmas agglomerációt, vagyis Nagy-Párizst alkot. A metropolisz területe 12 ezer km 2, lakossága pedig több mint 13 millió ember. Párizs a világ legnagyobb agglomerációit képviseli Európa térképén.
Ázsiai agglomerációk
Az utóbbi időben a világgazdasági és kulturális életÁzsia kezd teret hódítani. A világ legnagyobb agglomerációi is itt összpontosulnak. Jó példa erre Mumbai városa, amelynek lakossága meghaladja a 22 milliót. Vagy a 20 milliós Manila, valamint a 18 milliós Delhi. Kínában az agglomerációk az ország teljes területének körülbelül 10%-át foglalják el. Az olyan megavárosok, mint Sanghaj (19 millió lakos) és Hongkong (15 millió lakos), világos példái a keleti urbanizációs folyamatoknak. 
Így a globalizáció és az urbanizáció modern körülményei között nagy városok nőnek és agglomerációkká alakulnak, amelyekből egyre több van a világon.
