A repülőjegy ára mindig az utazás időpontjától függ. A diagram lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa az Aktau és Georgia közötti repülőjegyek árait, nyomon kövesse a költségek változásának dinamikáját, és megtalálja a legjobb ajánlatot.
A statisztikák segítenek meghatározni az alacsony árak szezonját. Például januárban az árak átlagosan elérik a 23 526 rubelt, novemberben pedig a jegyek ára átlagosan 17 557 rubelre csökken. Tervezze meg utazását most!
Elemezzük ezeket az információkat, és grafikonokat készítünk, hogy megkönnyítsük az utazások megtervezését.
Mi a jövedelmezőbb – elővételben repülőjegyet vásárolni, elkerülve az általános rohanást, vagy kihasználni egy „forró” ajánlatot az indulási dátumhoz közelebb? A táblázat segít meghatározni a repülőjegyvásárlás legjobb időpontját.
Tekintse meg, hogyan változott a Aktau és Georgia közötti repülőjegyek ára a vásárlás időpontjától függően. Értékük az értékesítés kezdete óta átlagosan 121%-kal változott. Az Aktauból Grúziába tartó járat minimális ára 45 nappal az indulás előtt, körülbelül 16 460 rubel. Az Aktauból Grúziába tartó járat maximális ára 41 nappal az indulás előtt, körülbelül 52 545 rubel. A legtöbb esetben a korai foglalás segít spórolni, használja ki!
Az Aktau és Georgia közötti repülőjegyek ára nem fix és állandó összeg. Ez sok tényezőtől függ, beleértve az indulás napját is. A változások dinamikája látható a grafikonon.
A statisztikák szerint az Aktauból Grúziába induló járatok legolcsóbb módja vasárnap, átlagos költségük 19 926 rubel. A legdrágább járatok pénteken vannak, átlagos költségük 25 798 rubel. Érdemes megfontolni, hogy az ünnepi járatok általában drágábbak. Reméljük, hogy ezek az információk segítik az utazások hatékonyabb megtervezését.
A repülőjegyek ára nemcsak a dátumtól, hanem az indulás időpontjától is függ. Egy légitársaság egy napon több járatot is üzemeltethet, ezek árkategóriában különböznek egymástól.
A grafikon az indulás költségét mutatja a napszaktól függően. Például az Aktauból Grúziába tartó jegy átlagos költsége reggel 106 781 rubel, este pedig 34 539 rubel. Értékeljen minden feltételt, és válassza ki a legjobb ajánlatot.
A grafikon a legnépszerűbb légitársaságok Aktau és Georgia közötti repülőjegyeinek összehasonlító árait mutatja. Ezen információk alapján megtervezheti utazását, és az Önnek megfelelő fuvarozótól repülőjegyet vásárolhat Aktau és Georgia között.
A statisztikák segítenek abban, hogy pénzügyi lehetőségei, valamint kényelmi és repülési körülményei alapján kívánja meg a repülőjegyet. A legalacsonyabb árat Aktau és Georgia repülőjegyekre a Hahn Air, a legmagasabb árakat a Transaero kínálja.
Évről évre egyre vonzóbbá válik az utazók számára. A város turisztikai infrastruktúrájának és közlekedési lehetőségeinek fejlesztése az érkező és tranzit utasok számára kényelmes és pénztárcakímélő utazást tesz lehetővé, speciális feltételekkel a személygépkocsit előnyben részesítők számára. Például a kompok segítségével gyorsan és kényelmesen átkelhet a Kaszpi-tengeren, és a szomszédos országok kikötőiben köt ki.
Kényelmes és jövedelmező
A tapasztalt turisták már régóta értékelik a kompok előnyeit:
- A kényelmes menetrend lehetővé teszi, hogy racionálisan utazzon, és pénzt takarítson meg olyan szállodákon, amelyekben meg kell szállnia, ha szárazföldön utazik úti céljához.
- A kompok különleges szolgáltatásokat nyújtanak a fogyatékkal élő utasok számára.
- A kompokon található éttermek meleg ételeket biztosítanak a fedélzeten. Általában ez a szolgáltatás már benne van a kompjegy árában.
- Egy másik országba utazva az utasoknak lehetőségük van Duty Free üzletekben vásárolni, és vonzó áron vásárolni a szükséges árukat.
A kompátkelőhelyek szervezésében részt vevő tengeri hajók a nemzetközi szabványoknak megfelelően épültek, és rendelkeznek biztonsági tanúsítvánnyal az utasok és a szállított áruk számára.
Hová lehet eljutni komppal Bakuból?
Azerbajdzsán fővárosát kompjáratok kötik össze két országgal:
- VAL VEL . Bakuból komp szállítja az utasokat a Kaszpi-tengeri Türkmenbashi kikötőbe.
- VAL VEL . A bakui Alyat kikötőből induló komp végállomása a város.
Baku új kikötője a városközponttól keletre, körülbelül 70 km-re található.
A Bakuból Aktauba tartó komp az időjárástól függően 18-24 órát vesz igénybe. Az egyirányú jegy ára személyenként körülbelül 4500 a legolcsóbb 4 ágyas, lőrés nélküli kabinban. 6 év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak. Ha egy fiatal utas 6 évesnél idősebb, 50% kedvezményre jogosult a felnőtt viteldíjból. 12 éves kor után minden utasnak teljes jeggyel kell rendelkeznie.
A Bakuból Altauba tartó kompnak nincs pontos menetrendje, és a kérések beérkezésekor indul. A www.bakuseaport.az weboldalon tájékozódhat az indulási időről, foglalhat helyet és minden szükséges információt megkaphat.
A Kaszpi-tengeri Avaza üdülőhely, amely 12 km-re található Türkmenbashitól, egyre népszerűbb úti cél a tengerparti nyaraláshoz. A Bakuból Türkmenbashiba tartó komp jó módja annak, hogy átkeljen a Kaszpi-tengeren és belépjen Türkmenisztánba. A hajók meghatározott menetrend nélkül indulnak - „töltés szerint”. A hajókirándulás időtartama körülbelül 12 óra.
A Bakuból Kazahsztánba és Türkmenisztánba tartó kompátkelőhelyek megszervezéséhez civilizált közvetítő szolgáltatásokat az InterRailService LLC nyújt. Hivatalos webhelye a kommunikációhoz és a jegyfoglaláshoz elérhető elérhetőségekkel a www.railservice.ru.
Az anyagban szereplő összes ár hozzávetőleges, és 2016 júliusára vonatkozik.
Azerbajdzsánban a vízi szállítás főként áruszállítási célokat szolgál. A bakui régióban is népszerűek a tengerjáró hajókon és jachtokon sétaútvonalak.
Azerbajdzsán a Kaszpi-tenger partján fekszik, így a közlekedési útvonalak partjain haladnak. A fő közlekedési eszköz a kompok, amelyek utasokat és autókat szállítanak a szomszédos Kazahsztánba és Türkmenisztánba.
Tengeri szállítás Azerbajdzsánban
A más országokkal folytatott tengeri kommunikációhoz Azerbajdzsánban vannak kikötők:
- Lenokran
- Sumgayit
- Astara
A fő irányok a Baku és Aktau (Kazahsztán), valamint Baku és Türkmenbashi (Türkmenisztán) közötti kompátkelőhelyek voltak.
Komp Baku-Aktau
Azerbajdzsán és Kazahsztán között rendszeres kompjárat közlekedik. A kompok Bakuból indulnak és megérkeznek a délnyugat-kazahsztáni Aktau kikötőjébe.
Nincs rendszeres indulás, a hajók akkor indulnak, amikor megteltek, ezért a jegyeket előre meg kell vásárolni. A várakozási idő általában 2-3 nap.
Az átlagos utazási idő körülbelül 10-12 óra, de az időjárási viszonyoktól és a vámellenőrzéstől függően akár több napra is megnőhet.
Telefon: +(7 7292) 51 77 53 mellék. +105
Viteldíj: 70-110 USD
Komp Baku-Turkmenbashi
A türkmenisztáni kompoknak, akárcsak a kazahsztáni kompoknak, nincs indulási menetrendje. A hajók megtelve indulnak. Az utazási idő körülbelül 10 óra, de több napra is meghosszabbítható.
Kétféle hajó létezik:
- Vasúti utas
- Gépkocsi és utas
A kompok nem a város kikötőjéből indulnak, hanem Alyat faluból, amely 70 km-re található a várostól.
Telefon: +(99 412) 493 20 58
Viteldíj: 100 USD utasonként
Csak dollárt fogadnak el fizetésre.
Bevezetés a témába - Általános információk...
- „A komp egy vízi jármű, amellyel utasokat és járműveket szállítanak a vízakadály két partja között (folyó, tó, szoros és még a tenger is).
A kompok funkciójukban hasonlóak a hidakhoz.” (Wikipédia). - „A komp egy olyan hajó, amely embereket és járműveket szállít vízi akadályokon – az autóktól a vonatokig.
A kompok egy kompátkelő részét képezik, amely a komphajókon kívül az utasok és a gördülőállomány partról kompra és vissza szállítására szolgáló parti létesítményeket, valamint bekötőutakat - vasúti és közúti - tartalmaz.
A tengeri kompok önjáró hajók, amelyeket járművek, vasúti kocsik és utasok szállítására terveztek beltengereken és tengerszorosokon vagy különböző országok kikötői között.
A tengeri kompokat személy-, személygépkocsi-, vasúti- és vasúti-kocsikra osztják. Az autó-utas kompok a teljes utasflotta mintegy 60%-át teszik ki.
A tengeri kompok sebessége és utaskapacitása a komp típusától függ. Az utasok leggyakrabban ülnek, bár néhány kompon van hálókabin az éjszakai utazásokhoz.
A szállított járművek száma 55 és 700 vagy több között van.
Vannak rámpák az autóknak a kompok be- és kiszállására.
A tengeri kompok szerkezeti és építészeti típusát a szállított utasok és járművek száma, a teherforgalom intenzitása, valamint az üzemi vonalak hossza határozza meg.
Egyes tengeri kompok szimmetrikus orral és tattal, valamint azonos orr- és tatmeghajtással és kormányrendszerrel készülnek. Hajóerőművekként dízel vagy dízel-elektromos erőműveket használnak.
A tengeri kompok esetében megfigyelhető a sebesség növekedésének tendenciája…”
Enciklopédia „Technológia”.
Mi történt (1962-1991): Baku-Krasznovodszk kompátkelő,
Az első kompok a Kaszpi-tengeren... A Kaszpi-tengeren átnyúló komp építésének terveiről először 1929 februárjában számolt be az „Evening Moscow” című újság.
De erre a pillanatra 33 évet kellett várni...
Csak 1962-ben helyezték üzembe Európa akkori legnagyobb kompátkelőjét, a Baku-Krasnovodszkot, a Kaszpi-tengeri Tengeri Közlekedési Tervező, Felmérési és Tudományos Kutatóintézet szakembereinek projektje szerint, amely a Baku és a Krasznovodszk szerves része volt. Krasznodari kikötők.
Azóta a bakui kikötő a következőkből állt: egy olajkikötő, egy konténerterminál, a kikötő rakományterülete, egy vasúti kompátkelő és egy tengeri terminál.
A Baku-Krasznovodszk vonal volt a legnagyobb gőzhajó-komp átkelő, és nemcsak a Kaszpi-tengeri Hajózási Társaság, hanem a Szovjetunió egészének tengeri flottarendszere számára is jelentős esemény lett. A Kaszpi-tengeren Baku és Krasznovodszk kikötői között átkelő komp modern technológiával volt felszerelve. Ennek az átkelőnek a part menti építményeinek teljes komplexuma a Szovjetunió legfontosabb hidraulikus építménye volt.
„1962-ben üzembe helyezték az első kompátkelőt, 267 km hosszú Baku és Krasznovodszk kikötői között, és 1500-4500 km-rel csökkentette a vonatok futásteljesítményét az egységes közlekedési kommunikációs rendszerben.
Öt „Szovjet Azerbajdzsán” típusú tengeri vasúti komp közlekedett, amelyeket a Krasznoje Sormovoi üzem épített a Vympel Tervező Iroda projektje alapján.
A kompokon háromtengelyes dízel-villamos erőmű, zárt kocsifedélzet és négyvágányú vasúti pályaelrendezés található, a gördülőállomány far felőli be- és kirakodásával.
„Szovjet Azerbajdzsán típusú, 721-es projekt:
A gorkiji Krasznoje Sormovo üzemben 1962 és 1968 között teherszállító-utas kompokat építettek a Kaszpi Hajózási Társaság számára, és 5 hajóból állt.
A hajó szerkezeti típusa: kétszintes, középső felépítménnyel.
Regisztráljon P4/1C osztályú (vasúti komp).
Fedélzetek száma, db: 3
Áthatolhatatlan válaszfalak száma, db. : 10, az elsüllyeszthetetlenség 2 rekesz elárasztása esetén biztosított, pl. MO.
Hossz, m: 135
Szélesség, m: 18,4
Oldalmagasság, m: 6.2
Átlagos merülés, m: 4,06
Menetsebesség, csomó: 16,0
Navigációs terület: Kaszpi-tenger, cirkáló tartomány, mérföld: 1000
Vasúti kocsik kapacitása, db: 30 (4 tengely)
Utaskapacitás, fő: 289
Kabinok száma: 2 ágyas 4 db; 4 személyes 22 db.
Ülőhely: 193 db.
Legénység, fő: 63
Gördülésstabilizátorok: 4 tartály az oldalán szimmetrikusan
Főmotor: 4 dízelmotor DN20.7/25.4 típusú 13D-100 4x2500 LE (Kharkov)
Főgenerátorok: GP-306 az Elektrosila üzemből, 4x1800 kW.
„Az 1960-as év jelentős volt az üzem számára, amikor megkezdődött egy új típusú hajó sorozatgyártása - tengeri vasúti teherszállító-utasszállító dízel-elektromos kompok a Kaszpi-tengerre.
Sormovics Jurij Petrovics Pigin még mindig melegen emlékezik a bakui építkezésükre és befejezésükre. Festők, szerelők, minőségellenőrzők és egyéb szakemberek érkeztek ide üzleti útra Krasznij Sormovóból. Sok munkás volt az első hajó-összeszerelő műhelyből: E. I. üzleti útra ment Jurij Petrovicsszal. Lokhov, B.P. Shaydakov, G.A. Prohorov, V. Zabrodin, E. Negin. A Sormovicsok egy hajón éltek. Sokan családjukkal jöttek megnézni a második komp elkészültét.
Jurij Petrovics emlékszik, mennyire szükségesek voltak ezek a kompok: sok búzakocsi gyűlt össze az azerbajdzsáni tengerparton, sürgősen el kellett őket küldeni, és a Kaszpi Hajózási Társaság arra kérte a sormovicsiakat, hogy engedjék meg számukra a rakomány szállítását befejezetlen hajókon.
Ezeken a kompokon az 1966-ban Taskentben földrengés következtében lerombolt házak paneljei is voltak.
A kompokon egy azerbajdzsáni csapat dolgozott együtt a Sormovichi csapattal. Barátságosan éltünk együtt a bakui lakosokkal. És már a második és a harmadik kompon úgy jöttek a sormovicsiak, mintha családlátogatnának.”
„A „Szovjet Azerbajdzsán” vasúti komp, egy dízel-elektromos hajó, a Baku – Krasznovodszk vonalon való közlekedésre épült. A 721-es projekt a gorkiji Krasnoye Sormovo üzemben épült.
Önsúlya 2,4 ezer tonna, kapacitása 30 négytengelyes autó, utaskapacitása 290 fő, sebessége 16,5 csomó.
Az ólomhajót 1960. június 28-án rakták le, és 1962. október 19-én adták át.”
„Ezek az építészetileg gyönyörű kompok 1962-ben kezdtek megérkezni a hajózási társasághoz. Az első a „Szovjet Azerbajdzsán” komp volt. A híres kapitány, a tengeri dinasztia alapítója, Panakhov fogadta.
A kompátkelő forgalmát 1962. november 22-én nyitották meg a „Szovjet Azerbajdzsán” dízel-elektromos hajóval.
„1962. november 22-én indult el első útjára Bakuba a „Szovjet Azerbajdzsán” komp típusú dízel-elektromos hajó. 250 utast és 300 vasúti kocsit szállított teherrel. Hamarosan más kompok is beléptek erre az útvonalra - „Szovjet Türkmenisztán”, „Hamid Sultanov”, „Szovjet Üzbegisztán”, „Szovjet Kazahsztán”.
Krasznovodszk lakói számára ez egyszerűen kiemelkedő teljesítmény volt a navigációban. A város lakói minden szombaton és vasárnap elmentek Baku másik oldalára a bazárba és vásárolni. A jegy ára 3 rubel a fedélzetre, 5 rubel a kabinba, és 10-15 rubel az osztálykabinba.
Az utazási idő 12 óra. Este leültem, reggel pedig már ott voltam, Bakuban. Egész nap mászkálsz a városban, és este térsz haza. Nagyon kényelmes és jövedelmező.”
A „…”Szovjet Azerbajdzsán” a legelső komp a Kaszpi-tengeren.
2. osztályban. a kabinok valóban kicsik voltak, de még mindig 1,5 rubel. több mint egy vonatfülke, mert Szekrény és mosdó is rendelkezésre áll. 3. osztályban. - 2 rubelért. tovább: van egy kanapé is.
De még így is nagyon kellemes volt rajta sétálni – béke és csend, és csak 12 óra.”
„A „Szovjet Azerbajdzsán” komp már ott állt a bakui mólónál, kikötve hozzá. A tartó fedele nyitva volt. Felemelkedett - kinyitva és leesve - szorosan zárva a rakodót, két erős hidraulikus hengeren. A nyitott bejárati lyukon - a latzporton, a déli éjszaka sűrű sötétjében fényesen ragyogott a komp rakterének sárga négyzete, amelyen a vasúti sínek csillogó acélvonalai és a váltók izzó vörös-kék fényei látszottak. és zsákutcák.
A komp fő rakományára – vasúti kocsikra – várt. Minden ilyen komp huszonnyolc vasúti kocsit vagy tartályt tudott felvenni – egy átlagos tehervonatot és további kétszáz utast. A raktérben és a felső fedélzeten fennmaradó teret ezután autók és teherautók töltötték meg. Autók a tetején. Teherautók lent. A kocsit teherlift emelte fel a felső szintre.
Ott a felső fedélzeten a felépítményekben ülő- és hálófülkékkel ellátott kabinok vannak az utasok számára. Ha tavasszal és nyáron kedvező az időjárás, az utasokat továbbra is a fedélzeten - fedélzeti üléseken szállítják.
Ha kevés volt a teherautó, akkor autókat is helyeztek a raktérbe. De az autókban tartózkodni szigorúan tilos volt.
A komp, a Sashka olyan, mint egy híd a vízakadály két partja között. Nem építhetsz hidat a tengeren.
A kompok, Sanya, különbözőek: vasúti, autós és személyi.
Ez most Ön előtt áll a „Szovjet Azerbajdzsán” vasúti – autós – személyszállító komp, amely a Baku (Azerbajdzsán) kikötő – Krasznovodszk (Türkmenisztán) kikötője útvonalon közlekedik.
Ezen a kompon a legénység (rendfokozatú) a kocsifedélzet alatt él.
Nem tudom pontosan, hány autóval megy. És nehéz biztosat mondani, mert az autók is mások. Azt mondják, hogy még mindig körülbelül nyolcvan GAZ-24-es személygépkocsi vesz fel egy ilyen kompot. Íme a MAZ-unk rakománysal (zöld Super MAZ, fülbemászó fehér „Sovtransavto” felirattal az utastér burkolatán), hány zsiguli ez, súly szerint? Mi a helyzet az általa elfoglalt hellyel?
Ezért csinálják így, Sasha: először a vagonokat rakják meg, majd az üres helyet töltik meg autókkal. A vasúti kompok rakományfedélzetére, a Sasha-ra csak a tat felől lehet bejutni. Az autókompok a tatból, oldalról és orrból is felszállhatnak.
Vannak olyan kompok, amelyek áthaladnak. A tatnál lévő kikötőn keresztül lépnek be, és az orrrámpán lépnek ki. A hajó orra hátra van döntve, és a rámpa leengedve van, mielőtt a szállítmány belépne vagy kirakodna.
Innen Türkmenisztán háromszázhat kilométer. Tizenkét óra utazás és komp a Muravjovi-öböl úttestén, a Krasznovodszki-öbölben. A komp beszáll a Krasznovodszki-öbölbe, ahol maga a város és a két kikötőből álló kikötő található a csendes, hangulatos Muravjovi-öbölben.
Tizenkét óra csak egy mozdulat. És a kikötést is. Minden az időjárástól függ, az összes stabilizátor és tolóerő csak egy bizonyos pontig segít. Egyszer két napig ácsorogtunk a úton.
A kapitány nem akart kockáztatni, a kikötő pedig nem engedte be a belépést. Alapvetően minden jól megy, ha erős vihar van, akkor egyáltalán nem megy ki a hajó a tengerre, de ez is előfordul. Úgy tűnik, amikor elindultunk, minden rendben volt, és az időjárás-jelentések sem jósoltak semmi különöset. A Kaszpi-tenger nyugtalan.
Látod, Sashka, ott a tengerben elöl, a komp előtt két bója izzik? Ezek az átkelő vezetőkapui - két hatalmas betonajtó. Tehát, hogy érthetőbb legyen, az Eurofork elkapó elvén működnek. A komp megfordul, és farával lassan belép a kapun, mint egy utánfutó nyelve a targoncafogóba. Ha a kapitány nem találja el pontosan a megközelítési csatornát, a betonszárnyak vezetik, és kattan... az ujj pontosan a vonórúd furatába kerül. És itt a komp pontosan csuklós kötés - sín a sínhez. A komp rakterében lévő vasúti pálya a mólón lévő vágánnyal szemben van. Rakodóhíd köti össze őket.
Köszönetet kell mondanom a komp legénységének - bármennyit is keltem át, egyértelműen bementek a csatornába - anélkül, hogy hozzáértek a vezetőkhöz, nem kaparták az oldalát a betonfalhoz. Az ilyen kompokon, Sasha, van egy tolómotor és a bukókeretek, amelyek jó manőverezhetőséget tesznek lehetővé, és nagyon magas, mondhatnám ékszerszerű precizitást biztosítanak a hajó kikötésénél, valamint két irányítóoszlop (orrban és tatban) a kompkapitányt, hogy egyformán sikeresen irányítsa mind tolatáskor, mind előrehaladáskor.
Csak a kapitány köti ki a kompot – ez a szokás a haditengerészetnél. A kapitány bármely hajó hídján tartózkodik, és kikötéskor és induláskor irányítja a legénységet. A kikötés módja alapján ítélik meg a hajó teljes legénységének és természetesen a kapitányának tapasztalatát és ügyességét.
El tudod képzelni, hogy bejön egy ilyen kolosszus? Mekkora a tehetetlenségi ereje, el tudod képzelni? El tudja képzelni, milyen pontosnak kell lennie a számításnak ahhoz, hogy pontosan a rakpart falánál álljon meg. Ügyesség nélkül ezt nem lehet megtenni, és a hajó súlyosan megsérülhet, és az egész móló a pokolba szakadhat...
Amikor ez a komp elindult, a Sasha, a vasúti és a közúti vonatok közvetlen hozzáférést kaptak Közép-Ázsiából Transkaukáziába és tovább Európába. A komp átlagosan egy hetet takarít meg a kitérő előtt.
Krasznovodszk számára ez egyszerűen egy történelmi esemény volt, amely nagyban megváltoztatta a lakosság életét. A város és a környező falvak lakói minden szombaton és vasárnap átmentek Baku másik oldalára a bazárba, hogy eladják áruikat és maguk is vásároljanak. Egy jegy három rubelbe kerül a fedélzetre, öt rubelbe egy ülőhelyes kabinba, tíz-tizenöt rubelbe pedig egy osztálykabin. Az utazási idő mindössze tizenkét óra. Este leültem, reggel pedig már ott voltam, Bakuban. Egész nap van arra, hogy sétáljon a városban, keressen üzleteket, este pedig hazatér. Nagyon kényelmes és jövedelmező.
És ez sok hasznot hozott Baku lakóinak is. A bakuiak is Krasznovodszkba mennek. Csodálatos türkmén dinnyét és különféle menő külföldi dolgokat, termékeket vásárolnak ott. Türkmenisztán ellátása normális, de szokásaik, nemzeti sajátosságaik és hagyományaik miatt a türkmének nem fogyasztanak sok terméket és nem hordanak sok mindent. Főleg a nők. Az azerbajdzsáni árusok segítenek a türkmén üzleteknek tervük megvalósításában. Röviden: javában zajlik az élet. Láttad, mennyibe kerülnek a türkmén autók és teherautók? Visszatérnek a piacról. És a megtérülés is ugyanaz lesz.
Baku, Krasznovodszk... Ez a kompátkelő az egész országot, Sanya, felbecsülhetetlen hasznot hozott!
Az autók a komp rakterén helyezkednek el, az autók kerekei fém ékekkel vannak rögzítve, a kocsik élei csavaros emelőkkel vannak megemelve, hogy teljesen kiküszöböljék oldalirányú kilengését.
Ezután minden egyes autót további láncokkal és csavarokkal rögzítenek (a kötélzet, kábelek stb. meghúzására és kiküszöbölésére szolgáló eszköz), és már indulhat is.
Gumi ékeket tettek a kerekeink alá. Ha az autó jól meg van rakva, akkor a félpótkocsit is emelőkkel rögzítik. Ha üres vagy kevés a terhelés, akkor az aljzatok nincsenek felszerelve. Egyes kompokon, Sasha, megkövetelik, hogy a félpótkocsi keretén fűzőlyukak legyenek. Ezek fém tartókonzolok a láncok rögzítéséhez zsinórral az aljára a megbízható rögzítés érdekében.
Amikor leszálltunk a kompról, megálltam egy fémhídon, amit a komp fedélzetéről a mólóra dobtak, felugrottam rá, mintha a megbízhatóságát ellenőrizném, és megkérdeztem Sashkától - látod ezt a hidat?
Két ilyen híd van – az egyik a kompra való felszálláshoz, a másik pedig a leszálláshoz.
Amikor rajtad a sor, hogy felszállj a kompra, hajts fel a híd előtti fehér stopvonalhoz. Minden dokumentumát ellenőrizzük. Az őrrel együtt a rendőrök is ellenőrzést végeznek. Az autó hosszát először mérőszalaggal mérik meg, ha kétségei vannak, a szélesség és a magasság is mérhető. Fizetési hossz, egyéb paraméterek ellenőrzése a meglévő útszabványoknak való megfelelés érdekében. Aztán átvizsgálják az egész közúti vonatot: ellenőrizzék az üzemanyagtartályokat. Vagy tele kell lenniük, vagy üresnek kell lenniük.
Üzemanyag, olaj vagy hűtőfolyadék nem szivároghat. Ha a raktér nincs lezárva, a rakományt ellenőrzik, hogy nincs-e benne semmi, ami a veszélyes kategóriába tartozik.
Egy hordó üzemanyag vagy olaj lesz a hátában, és többé nem tud felszállni egy rendes kompra.
Egy speciális kompon fog várni, amely csak veszélyes árukat szállít, autókat vagy utasokat nem. Aztán kérik, hogy állítsák le a motort. Aztán kérik, hogy indítsák el. Ha a motor nem indul be, nem tud felpakolni a kompra. Ha minden rendben van, tolat a raktérbe. A jelzõ parancsolja a berakodást.
Ám az egyik kikötőből a másikba való átmenet nem mindig ment zökkenőmentesen... „A Kaszpi Hajózási Társaság „Szovjet Azerbajdzsán” tengeri vasúti kompja 8839 bruttó tonna bruttó űrtartalommal 1979. január 4-én 18 órakor indult Krasznovodszkból Bakuba. :06.
A hajó 290 utast, egy vonatot és három autót szállított. A merülés az orrnál 3,9 m, a tatnál -4,0 m volt.
19:25-kor a hajó, miután áthaladt a Krasznovodszki csatornán, kiment a tengerre. A délnyugati szél 5-ös erősséggel fújt, a hullámok nem haladták meg a 3-4-et. 22 óra után a szél északnyugatira fordult, erősödni kezdett és éjfélre orkán erejűvé vált, 5-6 m magas hullámokat emelve a hajó erős vegyes gurulást tapasztalt. Ennek csökkentése érdekében január 5-én 01:00-kor 295°-os irányt állítottunk be. Ezt követően a hajó viselkedésétől függően sokszor változott a pálya, bár ezeket a változásokat nem rögzítették, elszámolást nem végeztek, a teljes 10 órás áthaladás alatt mindössze 3 alkalommal határozták meg a hajó helyzetét, bár a meghatározás lehetősége part menti világítótornyok és álló fúrótornyok által szinte az egész átjáróban elérhető volt.
04:25-kor a kapitány utasította a második tisztet (a rangidős tiszt elkésett az órájáról), hogy határozzon meg egy helyet, és feküdjön le a Shakhovaya Spit bójára, ahonnan a hajónak a szokásos módon kellett továbbhaladnia a Baku-öbölbe. Ezek után lement a kabinjába. 04:26-kor a helyet két világítótorony határozta meg. A hajó ekkor 310°-os irányt követett, és 4-5 mérföldre volt a Shakhovaya Spit bójától, amelyet még nem fedeztek fel. 04:43-kor, miután nem találtuk meg a bóját, 255°-os irányt vettünk.
05:03-kor a rangidős tiszt felmászott a hídra. De már nem volt elég ideje, hogy megértse a helyzetet és bármit is tegyen.
Hajnali 5 óra 6 perckor a „Szovjet Azerbajdzsán” komp teljes sebességgel kiugrott a Shakhova-köpésre.
A vizsgálat megállapította, hogy az őrszolgálatot a másodtiszt hanyagul végezte, tervezést és számítást egyáltalán nem végeztek, a pályaváltozások pillanatait és magukat a pályákat sehol nem rögzítették, a megfigyelés nem volt kielégítő - mind az őrsegéd, sem az a kilátó a kormányállásban volt szinte az egész órán, anélkül, hogy megtalálták volna a bóját, Shah fonatát. Miután elvesztette a hajó helyének fogalmát, az őrszolgálat tisztje nemcsak nem hívta a kapitányt a hídra, de nem is tett semmilyen intézkedést a hajó biztonsága érdekében - nem próbálta tisztázni a helyét. , nem csökkentette a sebességet. Ehelyett utasította az őrszolgálatban lévő matrózt, hogy keresse meg a bóját, a térképszobába ment, hogy kitöltse a naplót.
A balesetért való közvetlen felelősséget a kapitánytól nem lehet eltávolítani. Végül is az őrszolgálat másodtisztére bízta a hajó irányítását a part közeledésének legdöntőbb pillanatában, sokórás gyakorlatilag ellenőrizetlen manőverezés után.
